Zu 3000 DIY korjaus

Tarkemmin: Zu 3000 DIY -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Hyvää päivää, rakkaat foorumin jäsenet!

Kysynkin, onko jollain kokemusta tämän mallin laturin korjaamisesta!

Autolaturi ZU-3000 ASTRO.

Yleisesti ottaen akkua ladattaessa tapahtui triviaali tilanne. Aluksi luulin, että suojadiodi FR607 epäonnistuu. Mutta hän osoittautui oudon palvelualttiiksi. Kuvassa se on merkitty punaisella nuolella.

Löysin kaavion tästä laitteesta vain yhdestä paikasta.

Tarkastellessani laudan jälkiä silmämääräisesti huomasin, että yksi niistä oli palanut.

Lisäksi tuulettimen (jäähdyttimen) alta löysin vaaleanruskeasta metallista valmistetun levyn. En ymmärrä, onko sulake vai jotain virtashunttia. Näin ollen siinä on jälkeä kalliosta.

Tämän mukaisesti lyhensin tätä levyä, puhdistin sen, säteilytin ja juotin sen takaisin. Vastaavasti laturi käynnistyi.

Mitattaessa lähtöjännitettä yleismittarilla eri tiloissa: "Manuaalinen" ja "Automaattinen" LEDien asteikon taustavalon mukaan, jännite vastaa todellisuutta.

Mitattaessa samaa latausvirtaa eri tiloissa, vastaavasti "4A" ja "6A" nollavirta.

Yritin ladata akkua, ei vaikutusta!
Osa: Korjaus

Kerran sain käsiini laturin "ASTRO" ZU-3000. Lataus ei käynnistynyt - merkkejä ei ollut ollenkaan ~~elämää~~ tehdä työtä.

Löysin vian melko nopeasti, mutta olin kiinnostunut tämän ihmeen piiristä ja päätin perehtyä laitteeseen perusteellisemmin.

Seurauksena osoittautui, että ASTRO ZU-3000 laturin kaavio luotiin uudelleen. Kaavio ei osoita joidenkin elementtien nimellisarvoja (merkitty N / A). Nämä ovat pääasiassa SMD-kondensaattoreita. Lisäkaavio (klikkaa suuremmaksi).

Video (klikkaa toistaaksesi).

Älä ihmettele, että kaaviosta puuttuu yksityiskohtainen piirustus ohjausosasta. Kuten kävi ilmi, se on valmistettu Attiny26-16SU-mikro-ohjaimen perusteella - tämä on, voisi sanoa, laitteen "mosk". Ohjauskortissa on myös kiinteä stabilointilaite 78L05B "mielenkiintoisessa" 8-napaisessa tasomaisessa paketissa, joka antaa virtaa mikro-ohjaimelle ja sen koko vanteelle 5 V:n stabiloidulla jännitteellä.

Lisäksi levyssä on trimmausvastus, jonka tarkoitusta en ymmärtänyt, vaan sitä tarvitaan lähtöjännitteen säätämiseen. Niin En suosittele kiertämään sitä ilman erityistä tarvetta

Laturin tehoosa on koottu TOP225YN PWM -ohjaimen mikropiiriin. Tässä mikropiirissä on vain 3 nastaa. S - tämä on lähde, D - varastossa. Nimet ovat samanlaisia kuin kenttätransistorin nimitykset, mikä ei ole yllättävää, koska mikropiirin tehoosa on toteutettu MOSFET-transistorilla. Johtopäätös C Onko ohjausnasta (ohjata).

Jos tarkastellaan tyypillistä piiriä mikropiirien TOP221-227 päälle kytkemiseksi (sarja TOPSkytkin-Ⅱ) patentoidusta tietolomakkeesta käy selväksi, että se eroaa vähän ASTRO ZU-3000:n lataamiseen tarkoitetun virtayksikön piiristä.

Käydään läpi piirin mielenkiintoisimmat elementit.

NTC-vastus, jossa on merkintä, on asennettu 220 V:n ensiöpiiriin 13S100L (10 ohmia, 4A). Tämä on termistori (termistori), joka vähentää vastustaan kuumennettaessa. Sen tarkoituksena on vähentää syöttövirtaa, kun laite käynnistetään.

Heti kun SA1-vipukytkin sulkee piirin, elektrolyyttikondensaattorit C3 ja C4 alkavat latautua nopeasti. Tämä voi aiheuttaa diodisillan VD1-VD4 elementtien rikkoutumisen (S1M). Kytkentähetkellä NTC-vastus on "kylmä" - se ei ole vielä lämmennyt virtapiikin vaikutuksesta, mutta muutaman sekunnin kuluttua se lämpenee ohitusvirrasta ja sen vastus pienenee.Tässä tapauksessa kondensaattorit C3, C4 on jo ladattu ja piiri toimii normaalitilassa.

Kaaviossa näkyy myös diodi VD5 - 1.5KE200A... Itse asiassa tämä on vaikea diodi, mutta vaimennin (alias suojadiodi). Se suojaa MOSFETiä sirun sisällä TOP225YN vaarallisilta jännitepiikkeiltä, jotka voivat "tyrmätä" kenttätyöntekijän.

Suojana napaisuuden vaihtoa vastaan - kiinnittimien väärä kytkentä akun napoihin - VD10-diodi (FR607) ja sulake FU2. Jos sekoitat yhteyden napaisuuden, akusta tuleva virta kulkee VD10-diodin läpi, joka tässä tapauksessa kytkeytyy päälle eteenpäin. Syöttövirran takia sulakkeen FU2 pitäisi palaa ja virtapiiri katkeaa. Tässä tapauksessa, jos sen jälkeen kytket akun uudelleen, HL1-LED syttyy, mikä osoittaa, että FU2-sulake on palanut.

Joissakin tapauksissa, kun napaisuus on käänteinen, FR607-diodi "murtaa läpi", koska se itse on suunniteltu 6A tasavirralle (minä_AV), ja napaisuuden vaihdon seurauksena sen läpi voi virrata 10A virta.

Ohjauspiirissä käytetään optoeroa 4N35... Se sisältyy kytkentävirtalähteen takaisinkytkentäpiiriin, joka ohjaa piirin toimintaa. Lähtöjännitteen stabiloimiseksi käytetään VD11 Zener-diodia (BZX15) lähtöjännite on vakiintunut. Mutta koska tämä on laturi, ei virtalähde, mikro-ohjaimen ohjauspiiri, joka mainittiin edellä, viedään myös piiriin. Ohjauspiiri on kytketty VD11 Zener-diodiin. Siten ohjauspiiri voi muuttaa TOP225YN-mikropiirin toimintatilaa DA2-optoerottimen kautta. SMD-transistori löytyy myös ohjauspiirin PCB:ltä. Hän on juuri kytketty VD11 zener-diodiin.

Jotta mikro-ohjain "mittaa" lähtöpiirin virran, käytetään virta-anturia R8. Se on korkean vastuksen metalliseoslevy.

Tämän levyn vastus on noin 0,03-0,1 ohmia ja teho noin 2W. Ei ole harvinaista, että tämä anturilevy palaa loppuun huonolla jäähdytyksellä ja laturi lakkaa toimimasta.

Piirin aktiivisten elementtien pakkojäähdytykseen käytetään FAN-tuuletinta (12V 0,14A). Koska laturin lähtöjännite voi nousta 16 V:iin, vastusten R4, R5 piiri on kytketty sarjaan puhaltimen kanssa. Ne sammuttavat ylimääräisen stressin.

Kiinnitän erityistä huomiota VD9 dual Schottky -diodiin (MBR20100CT). Hänen takiaan lataus joutui korjaukseen. Omistajan mukaan laturin lähtöön liitettiin vahingossa yliarvioitu kuorma. Ilmeisesti tästä johtuen nimellisarvon ylittävä virta kulki piirin läpi, minkä vuoksi VD9-diodi yksinkertaisesti "poistettiin". Diodia tarkasteltaessa kävi ilmi, että yksi kokoonpanon diodeista oli rikki.

Mikä voi korvata kaksoisdiodin MBR20100CT? Vaihdoin sen alkuperäiseen (myös MBR20200CT sopii), mutta jos oikeaa diodia ei ole käsillä, niin voit kokeilla vaihtaa sen F12C10, F12C15 tai F12C20. Tällaisia ja vastaavia kaksoisdiodeja löytyy tietokoneiden virtalähteiden lähtötasasuuntaajista.

Totta, on syytä ottaa huomioon, että suurin myötävirta (minä_F) tällaisen diodin teho on 12 ampeeria (6 A per diodi), ja MBR20100CT:n teho on 20 A (10 A diodia kohti). Mutta teoriassa ASTRO ZU-3000:n suurin latausvirta on 6 A, joten voit yrittää korvata sen F12C20:lla. On myös syytä huomata, että MBR20100CT-diodin käänteinen jännite on 100 V.

Puoliaaltotasasuuntaajille on parempi valita diodi, jonka käänteinen jännite on 3 kertaa suurempi kuin lähtöjännite. Näin ollen, jos laturi tuottaa 16 V:n maksimilähdön, diodi on valittava 48 V:n tai suuremmalla käänteisjännitteellä. Kuten näet, piiriin on asennettu diodi, jolla on merkittävä marginaali käänteisjännitteelle (V_RRM).

Kuten tiedät, Schottky-diodit ovat erittäin herkkiä liialliselle käänteisjännitteelle, joten viallisen diodin vaihto kannattaa valita huolellisesti ja on parempi, että uudella diodilla on "marginaali" diodiparametreilla, kuten käänteisjännitteellä (V_RRM) ja tasavirta (minä_F).

Tasasuuntausdiodi MBR20100CT ja TOP225YN PWM -ohjain on niitattu jäähdyttimeen. Tämä voi vaikeuttaa näiden osien vaihtamista korjauksen aikana. Siksi voit porata niitin pään sopivan halkaisijan omaavalla metalliporalla. Tein tämän ruuvimeisselillä poratilassa.Uusia osia asennettaessa on parempi voidella lämpökosketuskohdat lämpöä johtavalla tahnalla KTP-8 ja käyttää pultteja niittien sijasta.

Lataa käyttöohje "Impulsilaturi ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005".

"Käyttöopas Sisältö Johdanto Tekniset tiedot Ulkoiset liitännät ja säätimet Laturin käyttö Suositukset. "

laturi ZU-3000

Manuaalinen

Ulkoiset liitännät ja säätimet

Laturisovellus

Suositukset lyijyakkujen lataamiseen

Turvaohjeet

Pulssi automaattinen laturi "ZU-3000" (jäljempänä ZU-3000), valmis

nykyaikaisen teknologian mukaan, joka perustuu Power Integrations Inc:n valmistamaan TOPSwitch-integroituun PWM-stabilisaattoriin.

ZU-3000 on suunniteltu autojen lyijyakkujen lataamiseen ja palauttamiseen, joiden kapasiteetti on 40-75 A / h automaattisella jännitteen ja virran stabiloinnilla latausprosessin eri vaiheissa ja automaattisella siirtymisellä lataustilaan ja akun energian varastointiin alhaisella varauksella. virta, kun se saavuttaa tietyn jännitteen.

1. Syöttöjännitealue: 90-260V

2. Stabiloitu lähtöjännite latauksen alkuvaiheessa: 16V

3. Latausvirran rajoittaminen: 4A ja 6A optisella takaisinkytkennällä.

4. Laturin manuaalisen tai automaattisen käyttötilan valinta.

5. Suojaus lähdön oikosulkua ja akun napojen virheellistä kytkentää (napaisuuden vaihto) vastaan sisäänrakennetuilla automaattisilla uudelleenkäynnistys- ja jaksokohtaisilla virranrajoituspiireillä.

6. Piirielementtien pakkojäähdytys ja sisäänrakennettu lämpösuojajärjestelmä.

8. LED-ilmaisin toimintatiloista.

Ulkoiset liitännät ja säätimet

Etupaneeli:

1. Toimintatilan kytkin MANUAALINEN / AUTOMAATTINEN.

2. Latausvirran rajoituskytkin.

3. LED-jänniteilmaisin.

4. Latausvirran rajoituksen merkkivalo palaa vihreänä.

5. Latausjännitteen rajoituksen merkkivalo on punainen.

9. Sulake 10A (varaosa on asennettu, jos asennettu vika).

Laitteen takapaneelissa on johto 220V vaihtovirtaan kytkemistä varten ja virtakytkin.

Laturisovellus

1. Kytke puristimet akun napoihin Huomio.

Punainen puristin (+) - plusnapaan;

Musta pidike (-) - negatiiviseen napaan.

2. Valitse akun kapasiteetista riippuen latausvirran rajoituksen arvo (kytkin 2):

1A - keskiasento (jos saatavilla, se riippuu kokoonpanosta);

3. Valitse akun lataustila "Manuaalinen" tai "Automaattinen" (kytkin 1).

4. Kytke virtalähde laturiin (takapaneelissa).

5. Katkaise ZU-3000:n virta akun latauksen päätyttyä.

6. Irrota puristimet akun navoista.

Tyhjentyneen akun sisäinen sähkövastus on yli 2,88 ohmia. Siksi laitteen lähtövirta latauksen alkuvaiheessa on alle 4 A. Tällä hetkellä jännitteen stabilointikanava toimii ja jännite liittimissä pidetään 16 V:ssa. Punaisen LED-merkkivalon hehku (5 ) osoittaa, että laturi toimii tässä tilassa. Kun akku latautuu, napojen jännite kasvaa, sisäinen vastus pienenee. Kun arvo on alle 2,88 ohmia, latausvirta kasvaa ja saavuttaa 4 tai 6 A (valitusta tilasta riippuen).

Punainen LED-merkkivalo (5) sammuu, vihreä (4) syttyy ja akku latautuu elektrolyytin nimellisjännitteeseen ja -tiheyteen. Lisäksi akkua ladataan vakiovirralla.

Automaattinen akun lataus

"Automaattinen" lataustila on pidempi, mutta edullisin, mikä lisää merkittävästi akun käyttöikää.

Suositukset lyijyakkujen lataamiseen

Elektrolyytti Rikkihapon liuosta tislatussa vedessä käytetään autojen akkujen elektrolyyttinä. Eri ilmasto- ja lämpötilaolosuhteissa, joissa akun on tarkoitus olla käytössä, käytetään eri tiheyttä elektrolyyttiä. Varausasteen määrittämiseksi milloin tahansa elektrolyytin standarditiheydeksi otetaan 1,27 g / cm3, ts. täyteen ensimmäisen latauksen jälkeen saatu tiheys.

Kuivavarattujen (uusien) akkujen käyttöönotto Varaakun käyttöönotto tulee aloittaa akkujen täyttämisellä, jota suositellaan seuraavasti.

Vaatimusten mukaisesti valmistettua elektrolyyttiä voidaan kaataa akkuihin edellyttäen, että sen lämpötila ei ole korkeampi kuin 25oС kylmillä ja lauhkeilla ilmastovyöhykkeillä ja korkeintaan 30oС kuumilla ja kosteilla alueilla. Akkujen täyttämistä elektrolyytillä, jonka lämpötila on alle 15oС, ei suositella.

Täyttö tulee suorittaa, kunnes elektrolyyttipeili koskettaa kaulan alareunaa tai 10,15 mm turvakilven yläpuolelle.

Suojuksen yläpuolella oleva elektrolyyttitaso voidaan mitata lasiputkella.

Yleensä aikaisintaan 20 minuuttia ja viimeistään kaksi tuntia kaatamisen jälkeen on tarpeen mitata elektrolyytin tiheys. Jos akun elektrolyytin tiheys on yli 0,03 g / cm3 pienempi kuin täytetyn akun tiheys, tällainen akku tulee ladata ennen sen asentamista autoon.

Jos akkua on säilytetty enintään vuoden ja sen käyttöönottoon valmistautuminen tapahtui vähintään 15oС lämpötilassa, se voidaan asentaa autoon tarkistamatta elektrolyytin tiheyttä 20 minuutin kyllästyksen jälkeen. Käyttöön otettu akku on korjattava muutaman päivän kuluttua.

Lataus Akku, jonka varaus on yli 25 % talvella ja yli 50 % kesällä, on poistettava ajoneuvosta ja ladattava.

Akku latautuu, kun siihen kohdistuu potentiaali, joka ylittää sen jännitteen. Akun latausvirta on verrannollinen käytetyn jännitteen ja avoimen piirin jännitteen väliseen eroon.

Latausvirran arvoksi valitaan noin 0,1 akun nimelliskapasiteetista. Hyvän akun normaali latausaika on 8-10 tuntia.

Akkua ladataan, kunnes kaikissa pankeissa tapahtuu runsasta kaasunkehitystä (kiehumista) ja elektrolyytin jännite ja tiheys pysyvät vakiona kaksi tuntia peräkkäin. Tämä on merkki latauksen päättymisestä. Sitten tasaa elektrolyytin tiheys osissa ja jatka lataamista vielä 30 minuuttia, jotta se sekoittuu paremmin.

Akun latauksen aikana elektrolyytin lämpötila tulee tarkistaa säännöllisesti, jotta se ei nouse yli 45 oC kylmässä ja lauhkeassa ilmastossa ja yli 50 oC kuumassa ja lämpimässä kosteassa ilmastossa.

Turvaohjeet Koska vetyä syntyy happoakkuja ladattaessa, lataa akku hyvin ilmastoidussa tilassa tupakoimatta tai käyttämättä avotulta. Syntyvä räjähtävä seos on tulta ja räjähtävää.

Sähköiskujen ja laturin vaurioitumisen välttämiseksi älä käytä sitä huoneissa, joissa on korkea kosteus, vältä putoamista, iskuja, vieraita esineitä ja nesteitä. Älä irrota ja liitä alligaattorin pidikkeitä latauksen aikana, sillä kehittynyt vety muodostaa ilman hapen kanssa räjähtävän seoksen, joka voi räjähtää pidikkeen ja akun navan välisestä kipinästä.

Suojaelementtien vioittumisen välttämiseksi jokainen laitteen uudelleenkäynnistys on suoritettava vähintään 1 minuutin välein.

Jotta varmistetaan lämmön poistuminen piirielementeistä käytön aikana, laite tulee sijoittaa paikkoihin, joissa ei ole päällekkäisiä tuuletusaukkoja.

Onko televisiosi, radiosi, matkapuhelimesi tai vedenkeittimesi rikki? Ja haluatko luoda tästä aiheesta uuden aiheen tälle foorumille?

Ensinnäkin, mieti tätä: kuvittele, että isälläsi/pojallasi/veljelläsi on umpilisäkkeen kipu ja tiedät oireista, että kyseessä on vain umpilisäke, mutta sen leikkaamisesta ei ole kokemusta, kuten myös työkalusta. Ja käynnistät tietokoneesi, käytät Internetiä lääketieteellisellä sivustolla kysymyksellä: "Auta leikkaamaan umpilisäke." Ymmärrätkö koko tilanteen järjettömyyden? Vaikka he vastaisivat sinulle, kannattaa ottaa huomioon sellaisia tekijöitä kuin potilaan diabetes, anestesia-allergiat ja muut lääketieteelliset vivahteet. Luulen, että kukaan ei tee tätä tosielämässä ja uskaltaa luottaa läheistensä elämään Internetin neuvojen avulla.

Sama koskee radiolaitteiden korjausta, vaikka nämä ovat tietysti kaikki nykyaikaisen sivilisaation aineelliset hyödyt ja epäonnistuneiden korjausten tapauksessa voit aina ostaa uuden LCD-television, matkapuhelimen, iPadin tai tietokoneen. Ja tällaisten laitteiden korjaamiseen tarvitaan ainakin sopivat mittauslaitteet (oskilloskooppi, yleismittari, generaattori jne.) ja juotoslaitteet (hiustenkuivain, SMD-kuumapinsetit jne.), kaaviokuva, ei mainitse tarvittava tieto ja korjauskokemus.

Ajatellaanpa tilannetta, jos olet aloittelija/edennyt radioamatööri, joka juottaa kaikenlaisia elektronisia vempaimia ja sinulla on joitain tarvittavia työkaluja. Luot korjausfoorumille sopivan säikeen, jossa on lyhyt kuvaus "potilaan oireista", esim. esimerkiksi "Samsung LE40R81B TV ei käynnisty". Mitä sitten? Kyllä, päällekytkeytymiselle voi olla monia syitä - virtajärjestelmän toimintahäiriöt, prosessorin ongelmat tai EEPROM-muistin vilkkuva laiteohjelmisto.
Kokeneemmat käyttäjät voivat löytää mustan elementin taululta ja liittää valokuvan julkaisuun. Muista kuitenkin, että vaihdat tämän radioelementin samaan - ei vielä ole tosiasia, että laitteistosi toimii. Pääsääntöisesti jokin aiheutti tämän elementin palamisen ja se saattoi "vetää" pari muuta elementtiä mukanaan, puhumattakaan siitä, että ei-ammattilaisen on melko vaikea löytää palanutta m / s. . Lisäksi nykyaikaisissa laitteissa SMD-radioelementtejä käytetään melkein kaikkialla; Sen myöhempi palauttaminen tulee olemaan erittäin, hyvin ongelmallista.

Tämän postauksen tarkoitus ei ole mikään korjaamoiden PR, mutta haluan kertoa teille, että joskus itsekorjaus voi olla kalliimpaa kuin sen vieminen ammattikorjaamoon. Vaikka tämä on tietysti sinun rahojasi, ja mikä on parempaa tai riskialtista, on sinun päätettävissäsi.

Jos kuitenkin päätät, että pystyt korjaamaan radiolaitteen itse, muista postausta tehdessäsi mainita laitteen koko nimi, muutos, valmistusvuosi, alkuperämaa ja muut tarkemmat tiedot. Jos on kaavio, liitä se viestiin tai anna linkki lähteeseen. Kirjaa ylös kuinka kauan oireet ovat ilmenneet, onko syöttöjänniteverkossa esiintynyt ylijännitteitä, oliko sitä ennen korjausta, mitä tehtiin, mitä tarkastettiin, jännitemittauksia, oskilogrammeja jne. Emolevyn valokuvasta ei yleensä ole mitään järkeä, matkapuhelimella otetussa emolevyn valokuvassa ei ole mitään järkeä. Telepathit asuvat muilla foorumeilla.
Ennen kuin luot viestin, muista käyttää hakua foorumilla ja Internetissä. Lue alaosioiden asiaankuuluvat aiheet, ehkä ongelmasi on tyypillinen ja siitä on jo keskusteltu. Muista lukea artikkeli Korjausstrategia

Viestisi muodon tulee olla seuraava:

Aiheet, joiden otsikko on "Auta korjaamaan Sony TV", joiden sisältö on "rikki" ja pari epäselvää valokuvaa irrotetusta takakuoresta, joka on otettu 7. iPhonella yöllä, resoluutiolla 8000x6000 pikseliä, poistetaan välittömästi. Mitä enemmän tietoja julkaiset häiriöstä, sitä todennäköisemmin saat pätevän vastauksen. Ymmärrä, että foorumi on maksuton keskinäisen avun järjestelmä ongelmien ratkaisemisessa, ja jos olet hylkäävä kirjoittaessasi viestiäsi etkä noudata yllä olevia vinkkejä, vastaukset siihen ovat sopivia, jos joku haluaa vastata. Muista myös, että kenenkään ei pitäisi vastata heti tai vaikkapa päivän aikana, ei tarvitse kirjoittaa 2 tunnin jälkeen "Ei kukaan voi auttaa" jne. Tässä tapauksessa aihe poistetaan välittömästi.
Sinun tulee tehdä kaikkensa löytääksesi häiriön itse, ennen kuin joudut kompastumaan ja päätät mennä foorumille. Jos hahmotat koko prosessin aiheen erittelyn löytämiseksi, mahdollisuus saada apua erittäin pätevältä asiantuntijalta on erittäin suuri.

Jos päätät viedä rikkinäisen kaluston lähimpään korjaamoon, mutta et tiedä minne, niin ehkä online-karttopalvelumme auttaa sinua: työpajat kartalla (vasemmalla, paina kaikkia painikkeita paitsi "Korjapajat"). Voit jättää ja tarkastella käyttäjien arvosteluja työpajoista.

Korjaajille ja korjaamoille: voit lisätä palvelusi karttaan. Etsi kohde kartalta satelliitista ja napsauta sitä hiiren vasemmalla painikkeella. Älä unohda vaihtaa kenttään "Objektityyppi:" kohtaan "Laitekorjaus". Lisääminen on täysin ilmaista! Kaikki objektit tarkistetaan ja valvotaan. Keskustelua palvelusta löytyy täältä.

Viesti hrak »21. marraskuuta 2012, 14:13

Jos latauslaitteen toimintahäiriö koostuu jatkuvasta verkkosulakkeen palamisesta (kuten kuvassa 2), niin todennäköisesti impulssikytkimet, patteriin ruuvatut transistorit ovat rikki. Ehkä syy on kuitenkin verkkovirran tasasuuntaajan diodien "nolla" resistanssissa (kuva # 4, SMD-diodit, pienet mustat "suorakulmiot" levyn yläosassa).

Haluan vain varoittaa, että tämä aihe ei ole täydellinen korjausopas. Joskus kokenut radioinsinööri istuu yötä päivää etsimässä vikaa. Siitä huolimatta yritin luetella diagnostiikan pääsuunnat.
Terveisin, hrak

Laturin ZU-3000 käyttöohjeet.

1. Liitä puristimet akun napoihin

Punainen puristin (+) - plusnapaan;

Musta pidike (-) - negatiiviseen napaan.

2. Valitse latausvirran rajoituksen arvo akun kapasiteetista riippuen

1A - keskiasento (jos saatavilla, se riippuu kokoonpanosta);

3. Valitse akun lataustila "Manuaalinen" tai "Automaattinen" (kytkin 1).

4. Kytke virtalähde laturiin (takapaneelissa).

5. Katkaise ZU-3000:n virta akun latauksen päätyttyä.

6. Irrota puristimet akun navoista.

Akun lataus manuaalisessa tilassa

Punainen LED-merkkivalo (5) sammuu, vihreä (4) syttyy ja akku latautuu elektrolyytin nimellisjännitteeseen ja -tiheyteen. Lisäksi akkua ladataan vakiovirralla.

Automaattinen akun lataus

Kun jännite akun navoissa saavuttaa 14V, laite asettaa latausvirran automaattisesti 1-2A:iin.Tässä tilassa akkua ladataan, kunnes elektrolyytin nimellisjännite ja tiheys saavutetaan. Latausaika riippuu akun purkautumisasteesta. "Automaattinen" lataustila on pidempi, mutta edullisin, mikä lisää merkittävästi akun käyttöikää.

Yksinkertainen ja helppokäyttöinen laturi, joka ei vaadi käyttötilojen asentamista. Riittää, kun kytket sen akkuun ja odotat 100% latauksen ilmaisua.

Muistin toiminta-algoritmin avulla voit noudattaa kaikkia tarvittavia sääntöjä akun lataamiseen:

Liitä laturi akkuun, ei laturin virtalähdettä.

Selvitä akun varaustila kohdasta ”Akun tason määrittäminen

Jos sinun on ladattava, kytke laturiin virta (kytkin ylös).

Latausprosessin aikana "akun lataus" -ilmaisimet syttyvät peräkkäin

syttyy, kun akku latautuu. Jos "lataustilan" merkkivalo vilkkuu, se tarkoittaa, että akussa ei ole latausvirtaa. On tarpeen tarkistaa laturin oikea liitäntä akkuun ja sulakkeen eheys.

Latauksen aikana laturi pitää latausvirran vakiona, kunnes latausjännite saavuttaa 14,5 V, ja vähentää sitten virtaa akun latautuessa.

Kun akun latausprosessi on valmis, "100%" -merkkivalo syttyy, katkaise laturin virta. Irrota laturin kiinnikkeet akusta.

Suurin latausvirta tässä laturimallissa on 5 ampeeria.

On suositeltavaa ladata huoltovapaita akkuja automaattitilassa.

Liitä laturi akkuun, ei laturin virtalähdettä. Selvitä akun varaustila kohdasta "Akun varaustilan määrittäminen".

Jos sinun on ladattava, kytke laturin virta päälle (kytkin ylös) ja aseta haluamasi tila. Jos "lataustilan" merkkivalot vilkkuvat, akussa ei ole latausvirtaa. On tarpeen tarkistaa laturin oikea liitäntä akkuun ja sulakkeen eheys.

Kun akun latausprosessi on valmis, "100%" -merkkivalo syttyy, katkaise laturin virta. Irrota laturin kiinnikkeet akusta.

Aseta "A"-tila painamalla "Operating mode" -painiketta (ilmaisin "A" palaa).

Laturi pitää asetetun latausvirran vakiona 14,5 V:n latausjännitteeseen asti ja alkaa sitten laskea virtaa akun latautuessa. Latausjännite tässä tilassa on enintään 14,5 V. Suosittelemme tämän tilan käyttöä, jos akun lataamiseen on riittävästi aikaa (akun kapasiteetista ja kunnosta riippuen 12 - 24 tuntia) ja varastoida se latautuneena alhaisella virralla.

Tila "A" on optimaalinen akun lataustapa, mikä mahdollistaa akun käyttöiän pidentämisen.

"P"-tilassa laturi pitää asetetun latausvirran vakiona, kunnes latausjännite saavuttaa 16,0 V, jonka jälkeen jännite pysyy vakiona ja latausvirta pienenee. "P"-tilassa voit ladata akun lyhyemmässä ajassa kuin "Automaattinen"-tilassa. Akun latausaika on 4-12 tuntia (riippuen akun kapasiteetista ja tilasta).

Suurin latausvirta tässä laturimallissa on 5 ampeeria.

On suositeltavaa ladata huoltovapaita akkuja automaattitilassa.

Liitä laturi akkuun, ei laturin virtalähdettä. Selvitä akun varaustila kohdasta "Akun varaustilan määrittäminen". Jos sinun on ladattava, kytke laturin virta päälle (kytkin ylös) ja aseta haluamasi tila.

Kun laite käynnistetään, valitun toimintatilan, latausvirran ja akun varaustilan merkkivalojen tulisi syttyä. Jos "CHARGE" vilkkuu digitaalisessa merkkivalossa, se tarkoittaa, että akussa ei ole latausvirtaa.

On tarpeen tarkistaa laturin oikea liitäntä akkuun ja sulakkeen eheys. Muutaman sekunnin laturin käytön jälkeen lataustilan arvon sijaan näytetään akun latausjännitteen arvo. Kun akun latausprosessi on valmis - digitaalisen ilmaisimen "CHARGE" hehku, katkaise laturin virta. Irrota laturin kiinnikkeet akusta.

Aseta "A"-tila painamalla "Operating mode" -painiketta (ilmaisin "A" palaa). Laturi pitää asetetun latausvirran vakiona 14,5 V:n latausjännitteeseen asti ja alkaa sitten laskea virtaa akun latautuessa.Latausjännite tässä tilassa on enintään 14,5 V.

Suosittelemme tämän tilan käyttöä, jos akun lataamiseen on riittävästi aikaa (akun kapasiteetista ja kunnosta riippuen 12 - 24 tuntia) ja varastoida se latautuneena alhaisella virralla. Tila "A" on optimaalinen akun lataustapa, mikä mahdollistaa akun käyttöiän pidentämisen.

"P"-tilassa laturi pitää asetetun latausvirran vakiona, kunnes latausjännite saavuttaa 16,0 V, jonka jälkeen jännite pysyy vakiona ja latausvirta pienenee.

"P"-tilassa voit ladata akun lyhyemmässä ajassa kuin "Automaattinen"-tilassa. Akun latausaika on 4-12 tuntia (riippuen akun kapasiteetista ja tilasta).

Latausvirta valitaan "Latausvirta"-painikkeella: 4 tai 6 ampeeria akun kapasiteetista riippuen (vastaava merkkivalo palaa). Latausvirta ampeereina saa olla enintään 1/10 akun kapasiteetista.

On suositeltavaa ladata huoltovapaita akkuja Mode-1-tilassa.

Liitä laturi akkuun, ei laturin virtalähdettä. Selvitä akun varaustila kohdasta "Akun varaustilan määrittäminen".

Jos sinun on ladattava, kytke laturin virta päälle (kytkin ylös) ja aseta haluamasi tila. Katkaise laturin virta akun latausprosessin lopussa. Irrota laturin kiinnikkeet akusta.

U-akkutila (jännitteen mittaus)

Akun jännitteen arvo mitataan laturin virran ollessa pois päältä asettamalla kahva "U-akku"-asentoon. Tässä tapauksessa ilmaisin näyttää aluksi - U ja sitten mitatun jännitteen arvon.

Latausvirran asetusalue 5,0-12,0A. Latausvirta ampeereina saa olla enintään 1/10 akun kapasiteetista. Esimerkiksi: akulle, jonka kapasiteetti on 90 A / H, on suositeltavaa asettaa latausvirta 9,0 A:iin. Asennustarkkuus latausvirta +/- 0,5A. Kun latausvirtaa asetetaan nupilla, se

arvo näkyy digitaalisessa ilmaisimessa. 2 sekuntia latausvirran asettamisen jälkeen laturi siirtyy latausjännitteen ilmaisutilaan (jännite riippuu valitusta tilasta). Tarkistaaksesi latausvirran arvon, käännä nuppia hieman - ilmaisin näyttää sen asetetun arvon.

Aseta tarvittava akun latausvirta kääntämällä nuppia "Mode selection" tilavyöhykkeellä "1". Laturi pitää asetetun latausvirran vakiona 14,5 V:n latausjännitteeseen asti ja alkaa sitten laskea virtaa akun latautuessa. Latausjännitteen arvo voltteina näkyy digitaalisessa ilmaisimessa. Latausjännite tässä tilassa on enintään 14,5 V. Tätä tilaa suositellaan käytettäväksi, jos akun lataamiseen on riittävästi aikaa (akun kapasiteetista ja kunnosta riippuen latausaika on 10-20 tuntia) ja sen varastointiin latauksella alhaisella virralla.

Tila "1" on optimaalinen akun lataustapa, mikä mahdollistaa akun käyttöiän pidentämisen. -12-

Tila "2" Aseta tarvittava akun latausvirta kääntämällä "Tilan valinta" -nuppia "2"-moodivyöhykkeellä. Laturi pitää asetetun latausvirran vakiona, kunnes latausjännite saavuttaa 16,0 V (akun suurin sallittu jännite), sitten jännite pysyy vakiona ja latausvirta pienenee. Latausjännitteen arvo voltteina näkyy diginäytöllä indikaattori.

Tila "2" mahdollistaa akun lataamisen lyhyemmässä ajassa kuin tilassa "1".

Akun latausaika on 4-12 tuntia (riippuen akun kapasiteetista ja tilasta).

Suositukset lyijyakkujen lataamiseen

Autojen akkujen elektrolyyttinä käytetään rikkihapon liuosta tislatussa vedessä. Eri ilmasto- ja lämpötilaolosuhteissa, joissa akun on tarkoitus olla käytössä, käytetään eri tiheyttä elektrolyyttiä. Varausasteen määrittämiseksi milloin tahansa elektrolyytin standarditiheydeksi otetaan 1,27 g / cm3, ts. täyteen ensimmäisen latauksen jälkeen saatu tiheys.

Kuivavarattujen (uusien) akkujen käyttöönotto.

Akun käyttöönotto tulee aloittaa täyttämällä paristot, mikä on suositeltavaa seuraavasti:

Täyttö tulee suorittaa, kunnes elektrolyyttipeili koskettaa kaulan alareunaa tai 10,15 mm turvakilven yläpuolelle. Suojuksen yläpuolella oleva elektrolyyttitaso voidaan mitata lasiputkella.

Akku, jonka varaus on yli 25 % talvella ja yli 50 % kesällä, tulee poistaa

autoja ja laittaa lataukseen. Akku latautuu, kun siihen kohdistuu potentiaali, joka ylittää sen jännitteen. Akun latausvirta on verrannollinen käytetyn jännitteen ja avoimen piirin jännitteen väliseen eroon.

Latausvirran arvoksi valitaan noin 0,1 akun nimelliskapasiteetista

paristot. Hyvän akun normaali latausaika on 8-10 tuntia. Akkua ladataan, kunnes kaikissa pankeissa tapahtuu runsasta kaasunkehitystä (kiehumista) ja elektrolyytin jännite ja tiheys pysyvät vakiona kaksi tuntia peräkkäin. Tämä on merkki latauksen päättymisestä. Sitten tasaa elektrolyytin tiheys osissa ja jatka lataamista vielä 30 minuuttia, jotta se sekoittuu paremmin.

Turvaohjeet

Koska happoakkuja ladattaessa syntyy vetyä, lataa akku hyvin ilmastoidussa tilassa tupakoimatta tai käyttämättä avotulta. Syntyvä räjähtävä seos on tulta ja räjähtävää. Sähköiskujen ja laturin vaurioitumisen välttämiseksi älä käytä sitä huoneissa, joissa on korkea kosteus, vältä putoamista, iskuja, vieraita esineitä ja nesteitä. Älä irrota ja liitä alligaattorin pidikkeitä latauksen aikana, sillä kehittynyt vety muodostaa ilman hapen kanssa räjähtävän seoksen, joka voi räjähtää pidikkeen ja akun navan välisestä kipinästä.

Suojaelementtien vioittumisen välttämiseksi jokainen laitteen uudelleenkäynnistys on suoritettava vähintään 1 minuutin välein.

Jotta varmistetaan lämmön poistuminen piirielementeistä käytön aikana, laite tulee sijoittaa paikkoihin, joissa ei ole päällekkäisiä tuuletusaukkoja.

Vaihda 10 A sulake vain, kun laite on irrotettu akusta ja verkkovirrasta.

Vain ammattitaitoinen henkilökunta saa korjata ZU-3000:n.

Ostin tämän gizmon, siellä kirjoitettiin ohjeet: joukko teoriaa, kirjoitettiin mitkä kytkimet kytketään päälle ja miten liittimet kytketään.
En voi itse asiassa ymmärtää, kuinka voin määrittää latausprosessin päättymisen edessä olevien hehkulamppujen perusteella ja kuinka ymmärtää näiden lamppujen lukemat yleensä.
Peruuta tilaus yksityiskohtaisesti niille, jotka laskuttivat tällä tietyllä laitteella. Elektrolyytin tiheydestä ja latausprosessin kuvauksesta teoriassa ja sisällä tapahtuvista prosesseista luin paljon ohjeista, mutta ei ole selvää mitä tehdä))
Pelkään ylilatausta ja akun räjähdystä)) Istun ja vartioin, mutta miksi huoltajat - en tiedä.. Ohjeet eivät näytä sanovan mitään latauksen päättymisestä ja laitteen käyttäytymisestä täysi lataus .. siellä yleensä itse laitteesta, vain liittäminen ja irrottaminen .. loput on materiaalia ..

P.S> Tällä hetkellä se on ryöminyt yllä olevaan punaiseen valoon 14.5, alapuolella punainen (U) palaa heikosti ja vihreä (I) on kirkas.
Se alkoi muutama tunti sitten ylhäältä 13:sta, alareunassa näytti siltä, että punainen (U) palasi ensin kirkkaasti ja vihreä (I) himmeästi.

P.P.S> Kytkimet ovat "automaattisessa" tilassa, "6A"

Liikenneruuhkat ovat, mutta pelkään tukehtua erittymistuotteilla)) Eli on haitallista hengittää vetyä ..

Ja laite on automaattinen, ja ymmärtääkseni se latautuu nyt 1A virralla..

Kysymys kuuluu, kuinka ymmärtää, milloin se latautuu täyteen. Tällä virralla. Haluan ymmärtää hehkulamppujen perusteella))

Näyttää siltä, että akku, johon kohtelin häpeämättömästi (aina erittäin alilatautunut, aluksi generaattori oli kuollut, ja sitten makasin autossakin melkein kuukauden. ))

Joten, kun otetaan huomioon akun "tappamisaste" ja latausvirran voimakkuus automaattisessa tilassa (1A - eräänlainen "terapeuttinen" lataus), minusta näyttää siltä, että tämä liiketoiminta kestää 15-20 tuntia.

Yksi asia on epäselvä - kuinka laite näyttää latauksen päättymisen, kuinka voin määrittää tämän latauksen lopun niin alhaisella virralla..

Joten etsin "onnellista" kaveria, joka osti tämän erityisen monimutkaisen laitteen.

Toimituskorkit? 8- () En ostanut oston jälkeen mitään, en ole koskaan ruuvaanut tulppia irti.Ja miten voin selvittää, onko näitä tulppia? Ja riittääkö pistokkeen irrottaminen prosessin ohjaamiseksi? ))

Itse akun lämpötila on edelleen tilava kosketettaessa, ei ollenkaan lämmin..

Jos sitä (akkua) sivuilla puristetaan voimakkaasti ja voimakkaasti-usein, se kuulee jostain sisään tulevan ja lähtevän ilman äänen (ff-ff) ja pieniä elektrolyyttipurskeita, jotka ravistelevat. Vaikuttaa selkeästi kuvatulta))

Minun on vaikeampi kuvailla 🙂 kaikki riippuu valmistajasta. joillain oli niitä, joillain ei. pistokkeen sisällä oli niin näppärä tulppa, ettei elektrolyyttiä valunut ulos vallankaappauksen aikana. vaikka on syytä huomata, että akku oli kirjekuoren erottimella ja jopa luisteli puoli vuotta autolla ilman ongelmia. ilmeisesti siellä oli vielä koloja, joiden kautta kaasut pääsivät erottimeen, mutta latauksen aikana hän otti sen ja huusi..
Uhka yksinkertaisesti sanottuna, korkissa tulisi olla reikä, joka näkyy joko ulospäin (mikä on nykyään melkein harvinaisuus) tai sivulta yläosassa.
Mutta henkilökohtaisesti olisin muutenkin irrottanut tulpat :)))) onnaya-leikkaus on juuttunut liikaa aivoihin.

ja kuvauksen perusteella näyttää siltä, että akussa on kaasunvaihto ilmakehän kanssa..

En löydä reikiä ollenkaan, mutta painettaessa ääni "ff-ff" kuuluu ehdottomasti.. Näyttää siltä, että jos on tulpat, niin se pitäisi sanoa paperilla akulle.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Muuten, akun ympärillä, kevyellä haistamalla, haju, joka on samanlainen kuin otsonin haju ukkosmyrskyn jälkeen)) Yleensä on niin miellyttävä haju. Mutta hän on niin heikko. Pitäisikö vedyn tuoksua sellaiselta? Eli onko tämä? ))

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85