Yksityiskohdat: ZMZ 514 DIY -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Dieselmoottori ZMZ 514 valmistetaan Zavolzhskyn moottoritehtaalla, ja se on ainoa dieselmoottori, joka edustaa koko tämän tyyppistä moottorisarjaa. Alun perin voimayksikkö oli tarkoitettu GAZ-yritysryhmän valmistamiin kuorma-autoihin, mutta UAZ ostaa suurimman osan moottoreista asennettavaksi autoihinsa.
Toisin kuin bensiinin vastineet, diesel on saanut paremmat tekniset ominaisuudet, joista on tullut suosittuja ihmisten keskuudessa. Siten Zavolzhsky-laitoksen voimayksikkö sai yhden parhaista BOSCHin valmistamista polttoainejärjestelmistä. Automaattikiristimellä varustettu polykiilahihna asennettiin myös ruiskutuspumpun, pumpun ja generaattorin käynnistämiseksi. Moottoriin asennettiin päivitetty Common Rail -polttoaineensyöttöjärjestelmä.
Harkitse ZMZ 514 -dieseliä ja sen teknisiä ominaisuuksia:
Pääosa on asennettu Uljanovskin autotehtaan valmistamiin ajoneuvoihin, nimittäin: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup ja Cargo.
514. polttomoottorin huolto suoritetaan tyypillisesti, kuten kaikissa kotimaisissa dieselajoneuvoissa. Huoltoväli on 12 000 km, mutta useimmat asiantuntijat ja autoilijat ovat yhtä mieltä siitä, että resurssien säilyttämiseksi ja lisäämiseksi tämä luku on vähennettävä 10 000 km:iin.
Huollon aikana kulutusosat ja öljyt vaihdetaan. Ensimmäinen kohta sisältää suodattimet karkean ja hienon öljyn puhdistukseen sekä polttoainesuodattimet. Käyttöolosuhteista riippuen on suositeltavaa tarkistaa myös ilmansuodatin, joka voi olla tukossa 15-20 km:n jälkeen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Huollon aikana, varsinkin käsin tehtäessä, kannattaa kiinnittää erityistä huomiota suuttimien, hehkutulppien sekä korkeapainepolttoainepumpun kuntoon.
Jälkimmäisen ennenaikainen korjaaminen voi johtaa vakavampaan mäntäparin vaurioitumiseen, mikä edellyttää lisäinvestointeja.
514-sarjan dieselmoottorin korjaaminen on melko vaikeaa kotona. Pienet korjaukset voidaan siis tehdä, mutta isommat viat suositellaan korjattavaksi autohuoltoon.
Kotona voit korjata bensapumpun, vaihtaa hehkutulpat, vaihtaa venttiilikopan tiivisteen.
Suurin autoilijoiden usein kohtaama ongelma on dieselmoottorin laukeaminen. Tässä tapauksessa ongelma voi usein olla piilossa tukkeutuneissa suuttimissa tai korkeapaineisen polttoainepumpun toimintahäiriössä. Molemmat osat vaativat erikoisvarusteita korjaukseen, ja siksi kannattaa ottaa yhteyttä autohuoltoon vian korjaamiseksi.
Injektorien puhdistus ja diagnostiikka suoritetaan erityisellä telineellä, jonka avulla voit selvästi tunnistaa viallisen elementin. Mitä tulee ruiskutuspumppuun, se vaatii myös erityisiä tietoja ja taitoja, joita kaikilla autoilijoilla ei ole.
Usein jäähdytysjärjestelmän elementit epäonnistuvat, ja ne on tarpeeksi helppo vaihtaa kotona. Näitä ovat termostaatti ja vesipumppu. Joten huonolaatuisten varaosien vuoksi termostaatti voi usein kiilautua, mikä johtaa moottorin ylikuumenemiseen tai sähköpuhaltimen jatkuvaan toimintaan. Mitä tulee vesipumppuun, se hajoaa - kun muodostus muodostuu laakereihin.
Toinen vaihtoehto on vuodon muodostuminen akselin alta, joka on helppo määrittää itse. Elementin vaihtaminen on melko yksinkertaista, sinun on irrotettava käyttöhihna ja ruuvattava muutama kiinnityspultti.
Dieselmoottori ZMZ 514 on saavuttanut laajan suosion Uljanovskin autotehtaan valmistamissa ajoneuvoissa. Suunnittelun yksinkertaisuus, joka on tyypillistä kaikille Zavolzhsky Motor Plantin valmistamille moottoreille, tekee moottorin korjaamisesta itse melko yksinkertaista ja helppoa. Voimayksikkö huolletaan 12 000 km:n välein.
Kirja esittelee lyhyesti ympäristöluokan 4 (Euro 4) UAZ-ajoneuvoihin asennetun ZMZ-51432-dieselmoottorin suunnitteluominaisuudet. Kirja sisältää moottorin ja sen yksiköiden tärkeimmät tekniset tiedot ja ominaisuudet sekä suosituksia niiden huoltoa ja korjausta varten. Yksittäisten yksiköiden korjauksessa ja suorituskyvyn tarkastuksessa käytetyt laitteet kuvataan. Mahdolliset moottorihäiriöt, niiden syyt ja korjaustoimenpiteet on ilmoitettu. UAZ-ajoneuvojen ja ZMZ-dieselmoottoreiden suunnittelun jatkuvan parantamisen vuoksi moottorisi yksittäiset osat ja kokoonpanot voivat poiketa tässä kirjassa esitetyistä. Kirja on tarkoitettu huoltoasemien, autokorjaus- ja moottorikuljetusyritysten asiantuntijoille, ja siitä voi olla hyötyä myös UAZ-ajoneuvojen omistajille, opiskelijoille ja dieselmoottoreiden suunnittelua opiskeleville. Kirja ZMZ-51432-mallin dieselmoottoreiden järjestelystä, käytöstä, huollosta ja korjauksesta ekologisen luokan 4 UAZ-ajoneuvoille on valmisteltu julkaistavaksi ZMZ OJSC:n teknisen osaston pääsuunnittelijan toimistossa.
Ja jälleen kerran saimme yllätyksen ZMZ-514 dieselmoottorista. Jälleen kerran hän osoitti meille, että paras on hyvän vihollinen. Kaikki alkoi ketjunkiristimistä. Luimme Internetistä, että mekaaniset ketjunkiristimet ovat parempia kuin hydrauliset ketjunkiristimet. Kuten heilläkin, öljynpainetta tulee lisää (tämän venäläisen dieseltekniikan ihmeen paineessa on ongelma) ja kaikki on kunnossa ketjun kireyden kanssa. Vaihdoimme tavalliset hydromekaaniset kiristimet puhtaasti mekaanisiin "venäläisestä Bogatyrista". Ja… saimme yllätyksen - ketjuhypyn. He alkoivat ymmärtää, ja tässä se on syy. Yläkiristin teki pitkän käyttöiän:
Mutta yllätykset eivät loppuneet tähän. Ajoitusmekanismia tarkemmin tarkasteltaessa havaittiin, että pesurin ketjupyöristä kohoutui. Toisen moottorin etuosan purkamisen jälkeen kävi ilmi, että hammaspyörän pultit oli jälleen leikattu irti. Ja jälleen kerran, nämä eivät ole kaikki yllätyksiä. Akseli roikkui kunnolla. Irrotuksen jälkeen kävi ilmi, että pesurin etuholkki oli "päässä":
Yleisesti ottaen saavuimme. Silloin emme voineet tehdä mitään. Tarvitaan erikoisvarusteita. Löysimme lähistöltä yrityksen, joka tekee ammattimaisesti kampiakselien ja muiden akselien poraamista. Tunnemme moottoreissamme esiintyvien kehotteiden ongelman omakohtaisesti. He sanoivat: tuo lohko - me teemme sen. Lohko! Sama moottori on irrotettava ja purettava. Ja päätimme kokeilla sitä itse. Ostimme 2 tonnin autotallinosturin ja aloitimme. Täällä he kiinnittivät nosturin UAZ: hen:
Kävi ilmi, että moottorin irrottaminen ei ollut niin vaikeaa. Vaihteistoa ei tarvitse irrottaa. Kuten odotettiin, puomin nosto riitti, jopa varasto säilyi:
Laski dieselmoottorin lavalle:
Sitten he siirsivät puomia lyhyemmälle etäisyydelle, ripustivat sen takaisin nosturiin ja vieritivät sen suoraan nosturin päälle huvimajaan. Näitä kuvia ei yksinkertaisesti ole olemassa. He lepäsivät ja pyörittelivät koko rakennetta. Sitten huvimajassa dieselmoottori pestiin lialta, purettiin ja upotettiin toisen UAZ - Patrickin sylinterilohkoon. Ja hanapakkaus tuli tarpeeseen :). Tässä kuvassa näet jo puretun telineen moottorin kokoamista varten:
Asennusteline on yksinkertainen laite, jonka avulla saamme dieselin takaisin kasaan. Sillä välin tämä lohko menee asiantuntijoille holkkien puristamista ja terien säätämistä varten.
Ja meidät palkitaan korvaamattomalla kokemuksella moottorin purkamisesta
Lyhyesti sanottuna se kaivoi etuakselin väliholkin. Täysin naarmuuntunut:
Urallinen etuhuuhtelunapa.
Korjausta varten ostettiin sarja, jossa oli uusi puhallusakseli ja sarja puhallusakselin holkkeja. Kaikki maksoi noin 2000 ruplaa Zhelezyakan planeetalla. Sitten diesel poistettiin autosta autotallinosturilla (lisätietoa yllä olevan linkin osassa 13), purettiin "puhtaaksi sylinterilohkoksi" ja lohko vietiin mekaniikkayritykseen, joka harjoittaa poraus- ja poraustyötä. akselien säätö. 1'140 ruplalla he puristivat holkit, rullasivat auki ja hioivat vanteen akselin sopivaksi. Uusi holkki näyttää tältä:
Uusi etulaipan napa.
Juhlavarsi istuu tiukasti ilman välystä.
Sitten oli vuoro näyttää itsensä moottorin kokoonpanotelineelle. Ostimme telineen viime viikonloppuna. Ja yleensä he eivät katuneet sitä. Teline maksoi meille 2250 ruplaa, mutta sen kanssa työskentelyn mukavuus kattaa kaikki nämä kustannukset. Meillä ei ole autotallia, joten teemme kaiken joko kadulla tai huvimajassa. Tässä on sylinterilohko, jossa kampiakseli on jo asennettu telineeseen:
Ja sitten "lievällä käden liikkeellä" käännämme lohkon ympäri ja asetamme männät kiertokangeilla:
Taustalla näkyy moottorin imunosturi. Koottuna se ei vie lähes yhtään tilaa.
Joskus lentäjän ja navigaattorin kiivaissa keskusteluissa dieselmoottorin kokoamisen aikana kannettava tietokone muuttui tabletiksi ja lähestyi kokoonpanokohdetta 🙂:
Yleisesti? kokoonpanoprosessi tällaisella valmistelulla ei osoittautunut kovin monimutkaiseksi ja miellyttäväksi.
Joo! Tärkeä. Työkaluissa tulee olla momenttiavain. Meillä ei ollut. minun piti ostaa. Liikkeeseenlaskun hinta on 1'150 ruplaa. Samalla päätimme päivittää joitain ajoitusosia. Laitoimme uudet rattaat akseliin, ketjut ja hydrauliset kiristimet. Päivän aikana, ottaen huomioon matkan vadelmien metsään, he kokosivat moottorin ja asettivat kampiakselin ja nokka-akselin merkkien kohdistuksen. Täällä tänä lauantaina ja pysähtyi:
ZMZ-514:n kokoamisoppaasta löysimme meille uuden termin - "noutaa". Poimi kiertokanget, nosta pää jne. Joten päätimme ennen kuin laitoimme mahtavan diesel-ZMZ-514:n Zyobrikille, "poimia" se ja yrittää käynnistää se.
Kaikki mitä voi noutaa osastolta (katso BZ:n edellinen 14. kohta). Mutta telineeseen ei voi laittaa esim. vauhtipyörää. Tämä tarkoittaa, että korkeapaineista polttoainepumppua ei voi varmasti säätää. Yleensä aloimme veistää romumateriaalista käämitystelinettä. Otimme pohjaksi hyvin palvelevan 18 mm vanerilevyn ja viimeistelimme erilaisia puutuotteita:
Muokkaamme telineen moottorin käynnistämistä varten
Sitten he pyörittivät kokoonpanotelinettä nosturin alle:
Ripustimme moottorin nosturiin ja poistimme kuorman kokoonpanotelineestä:
He irrottivat kokoonpanotelineestä, rullasivat sen ulos hanasta, pystyttivät itsetehdyn telineen käynnistystä varten ja laskivat dieselin siihen:
He laittoivat sen alas kopille käynnistystä varten.
Sitten he ruuvasivat moottorin kiinnikkeet telineeseen, kokosivat moottorin käynnistyksen edellyttämään vähimmäistilaan, kiinnittivät voimajärjestelmän vanhasta paisuntasäiliöstä ja pumppasivat ruiskutuspumpun suuttimilla:
Kytkemme käynnistimen ja ruiskutuspumpun venttiilin hätäisesti tehdyillä langoilla akkuun ja valmistauduimme totuuden hetkeen - laukaisuun:
