Moottorisahan uralelektronin sytytys korjaa itse

Ural-moottorisahan sytytys on melko yksinkertainen, mutta toiminnaltaan varsin luotettava laite.Hieman alla kerromme kuinka korjata moottorisahan sytytysjärjestelmä itse. Ural-2T Electron -ketjusahan sytytysjärjestelmä koostuu kosketuksettomasta tyypin EM-1 magnetosta, sytytyslangasta, vauhtipyörästä, eristimestä melunvaimennuslaitteella ja sytytystulpalla.

Kuva-1. Magneton piirikaavio.

Magneetin kytkentäkaavio

Kuvassa 1 näet Ural-magneettisahan kaavion: - EM-1.

Photo-2 Magneto laite EM-1 Ural-2T Electron moottorisahasta.

Ural-2T Electron -moottorisahan magneton EM-1 ulkonäkö.

Moottorisahan magneto koostuu generaattorikelasta-1, ohjauskelasta-2, suurjännitemuuntajasta-3, magneto-4:n alustasta, VVT-korkeajännitelähdöstä-5, johtokulman asetusriskit -6, elektroniikkayksikkö-7, kondensaattori-8.magneto EM-1 (tyristori, kondensaattori ja vastus sekä viisi diodia) asennetaan magnetopohjan kammioon ja täytetään erityisellä tiivisteaineella.

Näin ollen magneto toimii kokonaisuutena ja jos jokin asennetuista elementeistä epäonnistuu, sitä ei voida korjata, vaan se yksinkertaisesti heitetään pois ja uusi magneto asennetaan tilalle.

Suosittelemme lukemaan tästä aiheesta artikkeleita sivustolta https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 muodostaa kipinöitä sytytystulppaan moottorisahan vauhtipyörän pyörimistaajuudella 400-600 rpm, joten magneto tarkistetaan kipinöinnin varalta vain asennetun käynnistimen avulla. Käynnistimen avulla moottorisahan moottorin kampiakseli pyörii. Tässä tapauksessa on tarpeen tietää ja ottaa huomioon tarkastuksessa, että moottorisahan magneto synnyttää kipinän, jossa lämpötila on paljon korkeampi kuin kontaktimagneton tuottaman kipinän lämpötila.

Tällöin kipinää kirkkaassa auringonvalossa on vaikea havaita.On myös tiedettävä ja otettava huomioon se, että moottorisahan magneto toimii normaalisti jopa 85 asteen lämpötiloissa.työstä kannattaa pitää taukoja, jotka jäähdyttävät magnetoa.

Magneto EM-1 on asennettu moottorisahan kampikammioon kahdella tapilla ja kiinnitetty muttereilla (katso kuva-2). Jos magneto epäonnistuu, se on vaihdettava uuteen. Tässä tapauksessa sytytyksen ajoitus on asetettu seuraavasti: riskejä-6 vastaan ​​magnetossa ne asettavat riskin 6 moottorisahan kampikammioon (katso kuva-2) Kipinä sytytystulpassa, eli sen elektrodien välissä, ilmaantuu sillä hetkellä, kun mäntä moottorisaha ei saavuta VMT:tä. 3,66 mm.

Kipinän ulkonäkö vastaa moottorisahan kampiakselin kiertokulmaa 29 astetta VMT:hen nähden, mikä on itse asiassa sytytysaika. Siksi korjaus- tai huoltotöitä suoritettaessa sekä EM-1-magnetoa irrotettaessa, nämä riskit tulee aina yhdistää.

Moottorisahan vauhtipyörä on nelinapainen ja asennettu moottorisahan moottorin kampiakseliin.

Kuva-3. Moottorisahan nelinapainen vauhtipyörä.

Moottorisahan nelinapaisen vauhtipyörän ulkonäkö.

Se on kiinnitetty kampiakseliin avaimella ja kiinnitetty mutterilla. Räikkä on asennettu vauhtipyörän napaan ja toimii moottorin käynnistämisessä. Harkitse tapausta, kuinka vauhtipyörä irrotetaan, jotta päästään magnetoon ja korjaamaan. vauhtipyörä irrotetaan hyvin yksinkertaisesti ja helposti käyttämällä räikkää, mutta näytän sinulle kuinka se tehdään.hieman alempana.

Kuva-3.1 Estämme kampiakselin pyörimisen.

Esämme kampiakselin pyörimisen.

Vauhtipyörän irrottamiseksi on ensin irrotettava räikkä. Räikkä pyörii kampiakselin mukana, joten ennen sen irrottamista kannattaa estää kampiakselin pyöriminen. Estetään kampiakselin pyöriminen käyttökytkimen puolelta.

Kuva-4. Työnnä aluslevy räikkääseen.

Räikkä uuttomenetelmä

Kampiakselin tukoksen jälkeen seuraava askel on irrottaa räikkä, jonka jälkeen laita räikkä sisään tavallinen aluslevy ja ruuvaa räikkä takaisin.

Kuva-5. Käännämme räikkä takaisin, kun aluslevy on asennettu.

Kiristä räikkä jakoavaimella

Kiristääksesi räikkä, estä kampiakselin pyöriminen ja käytä avainta Samanaikaisesti räikkä kiristyksen kanssa, itse vauhtipyörä irrotetaan kampiakselista Vauhtipyörä irrotetaan vain tällä tavalla eli räikkää käyttäen!

Vauhtipyörän irrotus kampiakselista

Irrotetaan vauhtipyörä ja lähdetään korjaamaan magnetoa.Kuten vähän ylempänä sanoin, magnetoa ei korjata, joten se poistetaan ja heitetään pois.Ja uusi asennetaan tilalle ja riskit yhdistetään.

Hei foorumin jäsenet tarvitsevat apua Minulla on saha Ural Electron 2 ja kuinka monta kertaa sytytys palaa. Ajattelin siis vaihtaa tavallisen sytytyksen toiseen. Tällä hetkellä minulla on sytytys khuzvarna-sahasta.

melkie kirjoitti:
Minulla on saha Ural Electron 2 ja kuinka monta kertaa sytytys palaa.

Lue aihe: ”> URALista löytyy paljon mielenkiintoista ja myös sytytystä.

melkie,
miten sahan moottori sammutetaan? Kerro minulle.

BECHA kirjoitti:
melkie,
miten sahan moottori sammutetaan? Kerro minulle.

Henkilökohtaisesti olen koko ikäni käyttänyt ilmapellin sulkemisen jumiutumista.

No, suljin myös sulkupellillä.

Yuri-Electr, tietysti, kiitos linkistä, no, en löytänyt siitä mitään kysymyksessäni.

Tarkista ensin BB-johto. Myynnissä on monia kiinalaisia ​​johtoja, joiden liittimien resistanssi voi olla 300-500 MGOhm tai enemmän. Yksinkertaisesti sanottuna kontaktimutterilla ja johdolla ei ole lainkaan kosketusta. Tästä syystä se murtaa alueen läpi, jolla on pienin vastus - tyristori, kelat jne. Tässä tapauksessa voit vaihtaa magnetoa loputtomasti. Lanka on parempi laittaa suoraan, ts. ilman vastustusta, kynttilät muuten myös. Jos et ole heittänyt pois palanutta magnetoa, voit kokeilla kelojen soittamista, jos olet onnekas, kerää yksi toimiva useista. Siirtyminen tuontitavaroihin ei ole taloudellisesti mahdollista ja teknisesti vaikeaa. Ulompi magneto on erittäin herkkä välykselle, ja Uralsin laakerien välykset menevät ajoittain päällekkäin. Lisäksi kipinä alkaa 2000-2500 rpm.

Vaihdoin BB-langan kupariseen, ja sytytyssytytyksessä itse elektroniikan kelat palavat ja toinen kela pysyy ehjänä.

Sytytysyksikkö MB-1.

L1 - generaattorikäämi, d = 0,063 mm, W = 11 000 kierrosta, R = 3 000 ohmia; L2 - ohjauskela, d = 0,1 mm, W = 1 200 kierrosta, R = 80 ohmia; T1 - suurjännitemuuntaja, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 kierrosta, R1 = 0,5 ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 kierrosta, R2 = 2000 ohm; E - elektroniikkayksikkö; C1 - kondensaattori 0,47 μF 630 V; R1 - 390 ohm, vastus 590 ohm ; V1 - V5 - diodit, vastaavat КД 209; V6 - tyristori vastaa КУ 202

Elementtejä vaihdettaessa hyviä tuloksia saadaan 1N4007-diodilla ja KU709V / KU712V-tyristoreilla. Periaatteessa diodi voidaan sijoittaa rinnakkain tyristorin kanssa - tämä lisää jonkin verran kipinän energiaa ja kestoa. Näiden ominaisuuksien arvojen lisäämiseksi edelleen voit korvata puoliaaltotasasuuntaajan sillalla; edellä mainittua diodia ei tarvita.
On toivottavaa saattaa tyristorin vastetaso arvoon 600-700 rpm - tämä tarjoaa laajemman säätöalueen sytytyksen etenemiskulmalle (kuten nyt sanotaan: hetki), kun nopeus muuttuu nopeuden pienen heikentymisen kustannuksella. nopeus. Joka tapauksessa tyristorin tai sen ohjauselektrodin piirissä olevien elementtien vaihtamisen jälkeen UOZ-asennus vaurioituu melkein aina, mikä jalustan puuttuessa vaatii moottorin lisäsäätöä.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, kirjoitti:

mitä tämä lause tarkoittaa: "Tyristorin toimintataso on toivottavaa saattaa 600-700 rpm". ja miten tämä toteutetaan ja millä merkeillä voi asettaa sytytysmomentin tässä tapauksessa tavallisella stroboskoopilla?

Mitä tulee tyristorin liipaisutasoon, se on jo ollut. Sen saa ilman ongelmia haluttuun nopeuteen vain telineellä, jossa vauhtipyörää pyöritetään sähkömoottorilla. Ja ilman sitä se on hieman vaikeaa: on tarpeen manipuloida tyristorin laukaisun tasoa (jännitettä). Yleensä MB-1 on asetettu minimiin 300.500 rpm, joten tätä tasoa on nostettava 20.100 % kytkemällä vastus sarjaan ohjauskelapiiriin. tehdä useissa vaiheissa.
Stroboskoopilla, IMHO, on järkevää tehdä magneton alkuasetus. Ja sitten tarvitaan hienosäätöä nimellisnopeudella nimelliskuormalla - joskus optimi voi olla. siirtynyt useita asteita.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, kirjoitti:

Kuinka paljon sytytysmomentti muuttuu L1-käämin napaisuuden muutoksesta ja onko sinulla tyristoriohjauspiiri MB-1:lle vai kenties jotain parempaa.

Noin 90 astetta Kyllä, ja vastekynnys menee 2 kertaa.
Klassinen ohjausjärjestelmä: L1:n ylempi lähtö on kytketty diodin anodiin, jonka katodi on kytketty resistiiviseen jakajaan: ylempi vastus (joka on diodille) - MB-1:ssä näyttää siltä, ​​​​että sen pitäisi olla 750 ohmista 8,2 kOhmiin, alempi (joka on yleinen) - 51 ohmista (suositus MB-1:ssä käytettävälle tyristorille) 510 ohmiin. Jakajan lähtö on kytketty tyristorin ohjauselektrodiin. Ylempi vastus säätää tyristorin liipaisutason. Parametrin / yksinkertaisuussuhteen suhteen se on parempi, IMHO, toistaiseksi ei ole keksitty mitään.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, kirjoitti:

Haluan tehdä sytytyksen uudelleen, koska en myöskään pidä sen toiminnasta!

Älä joudu vaikeuksiin. Esimerkiksi järjestelmä, jossa on silta, on herkempi vauhtipyörän magneettien epätasaiselle (epätasaiselle) magnetoitumiselle ja magneettisten rakojen epäsymmetrialle - tämä ilmenee "moottorina ei ota nopeutta" tai "epävakaaseen toimintaan". Tähän törmäysriski kasvaa moottorin käyttöiän myötä. Kun tässä piirissä käytetään tavallista latauskäämiä, jännitteen epätasaisuus, johon kondensaattori ladataan, osoittautuu suuremmiksi kuin alkuperäisessä versiossa, mikä johtaa tyristorin kuormituksen lisääntymiseen alueella 2000.4000 rpm.
Periaatteessa magneto MB-1:n sijasta voit ottaa EM-7:n - näyttää siltä, ​​​​että siellä on siltatasasuuntaaja, ja kipinä on jo 2 kertaa pidempi. Totta, korkea jännite on hieman pienempi, joten hyvin roiskeella sytytystulpalla moottori ei ehkä käynnisty.
Yleisesti ottaen, jos uskaltaa muuttaa, on parempi etsiä tähän viallinen sytytin, eikä valita työntekijää.

Lyhyesti ydin. Ural valheita. minä arvostan. No, minä pidän hänestä. Voimakas, julma, neuvostoliittolainen. Äskettäin kytkein kaasuttimen - kierrokset eivät nousseet. hyvin. kaataa puun tyhjäkäynnillä - emme ole ylpeitä.
Toistan sitä hieman. Muokattu käynnistin, vaihdettu painike vaihtokytkimellä. Jotain hiilihydraattia.

Nyt päätin tehdä hänestä muodikkaan sytytyksen.

Ja tässä on väijytys. Internetissä näkyvät suunnitelmat eivät toimi. Luojan kiitos, että ajoin tähän ennen kuin keräsin sen. Mutta yhdessä matkan kanssa radiomarkkinoille pilasin päivän.

Internetissä liikkuu vain joukko suunnitelmia. Tässä on kaksi alkeellisinta, koska ne ovat pohjimmiltaan samaa tyyppiä:

Kaikki näyttää olevan erittäin kaunista.Mutta se ei toimi. Lehdessä, josta toinen kaava tulee, on yleensä kova lausunto, että he sanovat, että mies on kerännyt kasan tällaisia ​​​​suunnitelmia ja auraa kaiken täydellisesti.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Kaikki on siis kaunista. Generaattorikäämi (L1) lataa kondensaattorin sillan kautta.
TDC:ssä ohjauskäämi (L2) jännittää tyristorin kannan ja tämä purkaa kapasitanssin maan kautta sytytyspuolaan.

Mutta se on teoriassa. Käytännössä sekä generaattorikäämi että yhtä kosketinta ohjaava "istuvat" maassa.

Lisää maadoitus generaattorin käämin nastan piiriin. ja kaikki muuttuu dramaattisesti kerralla, koska kolme diodia voidaan turvallisesti heittää ulos diodisillasta. Tämän kelan irrottaminen massan kanssa on käytännössä mahdotonta. Tätä varten sinun on joko kelattava se taaksepäin tai asetettava tiiviste ja huolehdittava dielektrisistä pulteista, joilla se on kiinnitetty.

On vielä yksi kaava. Ja myös hänen kanssaan ongelmia. Kaaviota voi googlettaa, tämä on lehden artikkeli "miten elvyttää moottorisaha":

Mikä tässä on vialla? VD1 on suunniteltu poistamaan lisätehoa ohjauskelasta ja lisäämään siten lauhduttimen varausta.
Järjestelmässä on kuitenkin magneetti, joka antaa käänteisen napaisuuden, jonka ansiosta ohjauskela syöttää tehoa TDC:hen kapasitanssia ohjaavalle tyristorille / transistorille. Tämä "käänteinen pulssi" näkyy kuitenkin myös kelassa L1. Ja sen muodostumishetkellä L1:lle se yksinkertaisesti puretaan VD1:n kautta, ja tämä on käytännössä pieni oikosulku.

Ja vielä yksi huomautus kaavioista - he puhuvat 0,47 kapasiteetista 630 V:lla.
Sahassani on sytytys, jonka kapasiteetti on 4,7 x 630. Kuten sanotaan: "tuntea ero".

Toisin sanoen voit tiivistää kaiken - Internetissä liikkuvat suunnitelmat ovat lievästi sanottuna vääriä.
Tällaisilla mietteillä palasin autotallilta. Työskentelen suunnitelman parissa nyt.

Itse asiassa, mitä voin sanoa.
Kipinätehon lisäys saavutetaan asentamalla lisäkäämi, korvaamalla kapasiteetti tehokkaammalla ja vahvistamalla "tuottavaa osaa".

Sukupolven parantamiseksi asennetaan täysimittainen tasasuuntaaja.
Magnetossa on neljä magneettia. Yksi niistä antaa käänteisen napaisuuden, joka syöttää signaalin ohjauskelan läpi.
Sama magneetti luo myös käänteisen virran pääkäämiin. Täydellisen tasasuuntaajan asennuksen yhteydessä tätä käänteispulssia käytetään myös kondensaattorin lataamiseen - joten kokonaisteho kasvaa 25%.
Lisäksi ohjauskelasta voidaan poistaa jonkin verran tehoa. Tätä varten viimeisessä piirissä on (vaikka vino) diodi VD1.
Siten tekemällä täysimittaisen tasasuuntaajan ja poistamalla jonkin verran tehoa ohjauskäämistä, voit nostaa kokonaiskipinätehoa noin 30%.
Tehokkaamman sytytyspuolan käyttö lisää tätä ilmaisinta entisestään.

Siinä kaikki tälle simille. Kun ideoita ilmaantuu, kirjoitan lisää.

Kokosin pienen minitelineen testatakseni tämän sahan eri sytytystapoja.
Yhteydet maksimissaan krokotiileilla, joten oli paljon mahdollisuuksia järjestää kaikkea uudelleen.
Kokosin "testipaikan" varamoottorista. Puristin räikkä ruuvimeisseliin ja käänsin magnetoa sillä.
Sytytyskelasta vedin neljä johtoa: latausjohdosta ja signaalijohdosta.

Tulosten perusteella kuvasin videon, mutta toistaiseksi ei ole aikaa käsitellä ja ladata.

Lyhyesti sanottuna niin.
Voisin irrottaa latauskäämin massan kanssa. Tein neljä tiivistettä paraniitista. Laitoin pultit cambrisiin.
Kun se irrotettiin massasta, siihen oli mahdollista laittaa täysimittainen diodisilta.

Testimoottorin viereen kokosin peruspiirejä eri tyristoreille ja kapasiteeteille. Käytin kelaa VAZ-2108:sta.

Kaiken kaikkiaan kokosin BT136-600 kolmelle tyristorille (se oli alun perin sytytyssytytyksessä) BT138-800 (VAZ-kelalla on vähemmän vastusta, joten se kesti 8A tehokkaamman), KU202n (suositus piirissä).
Käytin kapasiteetit 630V - 0,47 mikrofaradilla, 2,2, 4,7 ja niiden muunnelmia, esim. 0,47x2 tai x3, x4, 0,47 + 2,2 jne.

Tein myös mittauksia vastaavasti kondensaattoreiden varauksesta, saat käsityksen kelojen antamista maksimiimpulsseista.

Lisätty 27 minuutin 14 sekunnin jälkeen:
Re: Ural-sahan sytytyksen muutos. Internetistä tulevat suunnitelmat eivät toimi.
Sytytys varastossa tehtiin näin:

L1 - latauskela
L2 - signaalikela
C1 - kapasiteetti 630V 0.47μF
D1 - diodi 1N4007, suodattaa tarvittavan pulssin U1:n avaamiseksi
D2 - tasasuuntausdiodi EM518, 2kV, 2A.
R1 - Vastus 27 ohmia
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - sytytyspuola.

Kaiken kaikkiaan meillä on vapautusjännitteen stabilointi jakajan vastuksen avulla.
Näin ollen järjestelmän epävakaa toiminta matalilla kierrosluvuilla, kun impulssi on heikko, on mahdollista. Lisäksi triac voi epäonnistua, koska jo lukeneilla ihmisillä on 30 V impulsseja.

P. IVANOV, Viljuisk, Jakutia-Sakha
Radio, 2003, nro 2

Vaikka nyt maahantuodut moottorisahat ovat yleistyneet, mutta sellaisia ​​antiikkiesineitä kuin "Druzhba" tai "Ural" käytetään myös melko usein. Kaikesta tilavuudestaan ​​huolimatta niillä on selkeä tehoetu.

Näiden moottorisahojen moottorit on varustettu elektronisella sytytysyksiköllä. Tämä lohko on järjestelmän kannalta hyvin yksinkertainen, mutta kuten muutkin laitteet, se joskus epäonnistuu. Sen vaihtaminen uuteen ei ole vaikeaa, mutta sitä on harvoin myynnissä, etenkin maaseudulla, ja se maksaa paljon. Radioamatööri pystyy melko korjaamaan yksikön.

Näiden moottorisahojen sytytysyksikkö kuuluu yhtenäisen kontaktittoman magneton luokkaan. Rakenteellisesti se on valmistettu kovettuneen läpinäkyvän epoksiyhdisteen briketin muodossa, joka on täytetty yksiköllä, joka sisältää suurimman osan lohkon osista.

Alla kuvatun korjauksen jälkeen yksiköstä tulee SCR-kondensaattori. Sen järjestelmä on laajalti tunnettu (katso kuva). Edellisestä yksiköstä käytettiin suurjännitemuuntajaa T1, generaattorikäämiä L1, käämi-sytytysanturia L2 ja kondensaattoria C1.

Kun magneeteilla varustettu vauhtipyörä pyörii kelassa L1, indusoituu vaihtovirta, jonka jännite on noin 400 V. Se tasasuuntautuu diodeilla VD1, VD2. Sykkivä jännite lataa kondensaattorin C1.

Tietyssä vaiheessa vauhtipyörän pyörimisjaksoa anturiin L2 ilmaantuu virtapulssi, joka diodin VD3 läpi kulkiessaan avaa SCR:n VS1:n. Tämän seurauksena kondensaattorin C1 virran purkauspulssi virtaa sytytyskäämin T1 ensiökäämin läpi ja toisiokäämiin syntyy korkeajännitepulssi, joka aiheuttaa kipinäpurkauksen moottorin sylinterissä olevaan sytytystulppaan.

Edellisen lohkon käytettyjä osia ei tarvitse purkaa - ne jäävät paikoilleen. Sinun tarvitsee vain vapauttaa heidän johtopäätöksensä yhdisteestä. Tämä ei ole vaikeaa tehdä, koska seos on läpinäkyvää eikä liian kovaa, mutta sinun tulee työskennellä erittäin huolellisesti, jotta et vahingoita johtimia ja niiden eristystä.

Diodit VD1 ja VD2 juotetaan suoraan vapautuneisiin liittimiin, jotta vauhtipyörän paikalleen asennuksen jälkeen se ei kosketa osia ja johtimia. VS1-trinistori ja zener-diodi asennetaan pienelle lasikuidusta tai getinaxista tehdylle nauhalle ja sijoitetaan sopivan kokoiseen tukevaan laatikkoon. Laatikko kiinnitetään ruuveilla moottorisahan runkoon ja liitetään lohkoon kolmella johdolla luotettavasti eristämällä. Johdot viedään kolmen halkaisijaltaan 4 mm:n reiän läpi, jotka on porattava moottorin koteloon sytytyslohkon lähelle.

Kokeet ovat osoittaneet, että KU202N-trinistorit toimivat vakaasti talviolosuhteissa -40 °C:n lämpötiloissa. Zener-diodi D815A voidaan korvata D815B:llä tai D815V:llä. Diodit - mikä tahansa KD105-sarja tai jokin muu vähintään 100 mA ja 400 V edestakaiselle jännitteelle.

Jos oli tarpeen vaihtaa kondensaattori C1, sen sijaan mikä tahansa paperi tai kalvo, jonka kapasiteetti on 0,5, käy. 1 μF vähintään 600 V jännitteellä.

Ruohonleikkurit, trimmerit, raivaussaharit. Tietopohja

Toimintahäiriöt ja korjaus moottorisaha Ural 2 Electron

Sain moottorisahan Ural 2 elektroni. Tämän työkalun toiminnan hallinta on menetetty. Voiko joku kertoa tyhjäkäynnin, kotikaasuasennon säädön toiminnon?

Omassa työkalussani säädän joutokäyntinopeutta muuttamalla kaasuvaijerin pituutta. Nuo. karkea säätö Irroitan vaijerin kiinnitysruuvin ja vedän tai löysän sitä käsilläni, tarkkaa säätöä varten kaasukahvan lähellä on sitkeä ruuvi.

Korjaus moottorisaha Ural 2T Electron (1988 alkaen). Ostin magneton, laita se päälle - älä käynnistä, aivastaa ja vetää kättä niin hyvin (antaa sen sivulle, kääntää kampi käynnistimellä). No, mielestäni sytytysajoitus on säädettävä. Tulokset - hän vetää kättä aikaisemmin, sitten myöhemmin. Minulla on kysymys. Miten se alkaa? Vai teenkö jotain väärin?

Käytännössäni oli joskus samanlainen tapaus. Vasta kun moottori antoi paluua - puuvillaa ja savua putosi joka puolelta (sekä kaasuttimesta että kampikammion alta). Vaikka se tapahtui ja alkoi. Kävi ilmi, että männän tappi, joka estää rengasta kiertymästä, on löystynyt, mutta koska se on ohitusikkunaa vastapäätä, se on kovertanut tähän ikkunaan paikoin noin 6-8 mm pituisen uran. . Kyllä, plus osa-aikainen mäntä, jonka seurauksena ohitusikkuna avautui aikaisemmin kuin pakoputki. Tutki sylinterin sisäpuoli, ehkä näin on. Aseta paksu paperiarkki sinne (sylinterin korkeutta pitkin) ja ympyröi kaikki ikkunat kynällä - saat skannauksen sylinteristä, vertaa myöhemmin mäntään. Tarkistin tämän ongelman silloin. Ja katso: eikö kiertokangessa oleva mäntä ole kovin löysä? Miltä renkaat siellä tuntuvat (etenkin ylempi)? Ja kokeile pakkausta varmuuden vuoksi.

Magnetoa ei tarvitse siirtää uria pidemmälle, varsinkin uuden uran tekemiseksi vauhtipyörään. Todennäköisesti magneto on buginen: joko tehtaalla ohjauskelassa on jotain hankalaa (väärä puoli, ei kierrosten määrä, tulo-lähtö sekaisin) tai tyristori palanut ja avautuu aikaisemmin kuin aika . Joka tapauksessa on parempi tarkistaa toimivan moottorisahan magneto ja määrittää, onko se magneto vai ei. Ohjauskelan johtoja voi myös yrittää kääntää joko itsestään tai asettamalla välikappaleet magneton alle, yrittää liikuttaa sitä vauhtipyörän akselia pitkin (ehkä ohjausmagneetit menevät siellä jotenkin päällekkäin tehomagneettien kanssa) Vaikka nämä ovat vain ajatukseni. Ja myös vaihtoehtona: yritä palauttaa vanha magneto.

Miksi moottorisahan moottori Ural elektroni ei anna tarvittavaa tehoa?

Ehkä männänrenkaat ovat palaneet männän uriin tai rengas on rikki. Myös sylinterin kampikammion, kaasuttimen ja sylinterin liitoksissa voi esiintyä vuotoja, kampikammion tiivisteiden kulumista ja elastisuuden menetystä. Ja toinen syy - kaasuttimen suuttimien reiät ovat tukossa.

Onko ketju teroitettu koneessa vai voiko sen korjata vain käsin?

Ural-2T:n ("Druzhba") Oregon-ketjun otsikko on 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) pituussuuntainen ja malli ORG / 27R64E.

Tai kirjaudu sisään näillä palveluilla

• 
• 
• 

• 

Lähettäjä vieras andrey, 21. huhtikuuta 2013

Moderaattorin on vahvistettava viestisi

Ural 2 Electron -moottorisahan viat ja korjaukset

Minulla on moottorisaha Ural 2 Electron. Tämän laitteen käyttöohje on kadonnut. Osaako joku kuvailla joutokäyntinopeuden, käynnistyskaasun asennon säätömenettelyä?

Laitteessani säädän joutokäyntinopeutta vaihtelemalla vaimenninkaapelin pituutta. Nuo. karkea viritys. Sammutan kaapelin kiinnitysruuvin ja vedän sen ulos tai löysän sitä käsilläni. Kaasukahvan vieressä on säätöruuvi hienosäätöä varten.

Korjaan Ural 2T Electron moottorisahaa (1988). Ostin magneton, laita se alas. älä aloita, aivasta äläkä jäähdy, joten vetää kätensä (vetää pois, vastapäätä käynnistimen laskeutumiskurssia). No, mielestäni sytytysajoitus pitäisi säätää. Tulokset. sitten, ennen kuin vedät hänen kätensä, sitten. Minulla oli kysymys. Miten kaikki alkaa? Vai teenkö jotain väärin?

Käytännössäni oli joskus samanlainen tapaus. Vasta kun moottori iski takaisin. puuvillaa ja savua putoaa joka suunnasta (kaasuttimesta ja myös kampikammion alta). Vaikka se tapahtui ja alkoi. Se osoittautui. männässä oleva tappi, joka pitää renkaan irti, ja koska se on ohitusikkunaa vastapäätä, se jatkoi siinä ikkunassa noin 6-8 mm pitkää uraa.Kyllä, plus koneistettu mäntä, joka avasi ohitusikkunan pakoputken edessä. Tarkista sylinterin sisäpuoli, ehkä se on. Aseta paksu paperi (sylinterin korkeudelle) ja piirrä lyijykynä kaikkien ikkunoiden päälle. pyyhkäise sylinteriä ja vertaa sitten mäntään. Ratkaisin juuri tämän ongelman. Ja katso: kiertokangen mäntä ei pelaa paljon? Miltä sormukset (etenkin ylimmät) tuntuvat? Ja mittaa puristus varmuuden vuoksi.

Älä siirrä magneettia urien ulkopuolelle, etenkään kun luot uutta vauhtipyörän uraa. Todennäköisesti magneettinen bugi: joko tehtaalla on jotain ohjauskelalla (ei puoli, ei kierrosten määrä, tulo-lähtö on sekaisin) tai tyristori palanut ja avautuu etuajassa. Joka tapauksessa on suositeltavaa tarkistaa työketjusahan magnetometri ja määrittää, onko se magneetti vai ei. Voit silti yrittää kiertää ohjauskelan tai sen johtoja tai asettamalla sen magneettisten välilevyjen alle, yrittää liikuttaa sitä vauhtipyörän akselia pitkin (ehkä magneetit voivat limittyä jollain tavalla voimalla). Vaikka tämä on vain minun ajatuksiani. Silti vaihtoehtona: yritä palauttaa vanha magneto.

Miksi Ural-Electron-moottorisahan moottori ei anna vaadittua tehoa?

Männän renkaat ovat saattaneet palaa männän uriin tai rikkoutua. Vuotoa voi esiintyä myös sylinterien liitoksissa kampikammion kanssa, sylinterin kaasuttimessa, kampikammion kumitiivisteiden kulumista ja kumin elastisuuden menetystä. Ja vielä yksi syy. kaasuttimen ruiskujen reiät ovat tukossa.

Onko ketju teroitettu koneessa vai voiko sen kiinnittää vain käsin?

Ural-2T:n ("Friendship") Oregon-ketju on nimeltään 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Druzhba) pituussuuntainen ja malli ORG / 27R64E.

Ural-moottorisahat ovat olleet tunnettuja yli puoli vuosisataa: niiden tuotanto alkoi vuonna 1955 Permin tehtaalla, joka oli työskennellyt maan sotilas-teollisessa kompleksissa monta vuotta. Toistaiseksi niiden suosio ei ole hiipunut: kysyntä on edelleen korkeaa uusien ulkomaisten merkkien runsaudesta huolimatta. Jotkut eivät halua maksaa liikaa: Ural-moottorisahan ostaminen on edullisempaa kuin vastaavat laitteet johtavilta eurooppalaisilta valmistajilta. Sama koskee niiden huoltoa, korjauksia, jotka säästävät perheen budjettia.

Mutta useimmat näiden moottorisahojen käyttäjistä arvostavat perinteistä laatua, jota on testattu vuosikymmenten ajan useamman kuin yhden sukupolven toimesta.

Tutustumme tämän valmistajan legendaaristen sahojen ominaisuuksiin, niiden rakenteeseen ja toimivuuteen sekä huollon ja korjauksen vivahteisiin tässä artikkelissa.

Moottorisahat "Ural" - toisen kuuluisan tuotemerkin "Druzhba" seuraajia, joita pidetään sen parannetuina vastineina. Verrattuna Druzhba-moottorisahoihin niillä on:

• korkeajännite;
• pyydysten laitteet;
• irrotettava säiliö ketjun voiteluun - kampikammio;
• parannettu sylinteri ja käynnistin;
• sahan helposti irrotettava leikkausosa;
• yläkahvan koostumus;
• Rakenteeseen on lisätty hydraulinen kiila.

Vaikka tällä tekniikalla on monia etuja, se ei ole vailla haittoja. Tärkeimmät ovat:

• suuri määrä myrkyllisiä pakokaasuja;
• ilmansuodattimen toistuva tukkeutuminen;
• korkea kaasun mittarilukema;
• täältä tulee usein ongelmia moottorin ja vaihdeosan kanssa

Harkitse tämän valmistajan bensiinisahojen valikoimaa.

Bensiinikäyttöiset käsityökalut, jotka on suunniteltu erityisesti vaativiin työolosuhteisiin ja monimutkaisempiin tehtäviin.

Ural 2t Electron -moottorisahan laite on melko yksinkertainen. Työn tärkeimmät yksityiskohdat ovat:

• moottori;
• käynnistin;
• vähennysventtiilillä;
• vaihtaa;
• leikkaus kuulokkeet;
• bensatankki.

Siellä on myös ohjauspyörä ja elementti, johon rakenne voidaan tukea.

Moottorisahan "Ural" 2t Electron tekniset ominaisuudet

• 2-tahtimoottori, joka kuluttaa 632 ml polttoainetta tunnissa;
• suuri teho - 3,68 kW;
• 46 cm rengas irrotettavalla ketjulla;
• raskas paino - 11,7 kg.

Tuottava malli parannetulla toiminnallisuudella. Inertiaketjujarru ja ketjun isku automaattitilassa yksinkertaistavat käyttäjän työkalujen huoltotehtäviä.

• työntövoima - 3,9 kW;
• tilava kaasusäiliö - 0,55 l;
• tilavuusöljypohja - 265 ml;
• linja-auton enimmäispituus - 0,45 m.

Riittävän kompakti ja kevyt ketjusaha. Kunnollinen puoliammattimainen yksikkö, joka on sovitettu keskisuurille kuormille.

Se eroaa muista muutoksista:

• työntövoima 3,8 kW;
• suuret polttoaine- ja ketjuöljysäiliöt - 0,62 ja 0,25 litraa;
• vakioketjun jako - 3/8;
• pitkä bussi - 35-45 cm;
• kevyt - 6,89 kg.

Ammattitason bensiinikäyttöinen sähkötyökalu. Parannettu pito, ketjujarru ja virtapainikkeen lukitustoiminto.

Käyttäjät huomauttavat, että tämä Ural-moottorisahan malli hajoaa harvemmin kuin muut ja vaatii korjausta.

Teollisuusluokan moottorisaha. Tehot 5,1 hv riittää kaikkeen puuntyöstöön.

• Bensiinisäiliö - 0,55 l;
• Carter - 0,25 L;
• Rengas - 45 cm;
• Paino - 7,8 kg.

On suositeltavaa aloittaa tutustuminen tällaiseen tekniikkaan käyttöohjeesta. Kattaa seuraavat asiat:

• moottorisahojen sisäinen rakenne;
• tankkauksen vivahteet;
• sisäänajo ja moottorin käynnistyssäännöt;
• laitteen valmistelu sahausta varten;
• hoito ja varastointi;
• turvallisuusstandardeja.

Tarkastellaanpa joitain niistä, joita voidaan kohdata Ural-moottorisahojen käytön aikana.