Wabco DIY korjaus

Tarkemmin: tee-se-itse wabco-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Kuivausrumpu / purku
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (vanha numero)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (vanha numero)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (vanha numero)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (vanha numero)
MERCEDES,

Korjaussarja - täydellinen
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klikkaa kuvaa suurentaaksesi 查看大图

Korjaussarja - osa paineenalennusventtiiliä
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Klikkaa kuvaa suurentaaksesi 查看大图

Korjaussarja - osa säädintä
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Klikkaa kuvaa suurentaaksesi 查看大图

- Tarjoamme ratkaisun WABCO TEBS-E -perävaunumodulaattorin rikkoutumiseen.

- Voit ostaa uuden tai kunnostetun modulaattorin 6 kuukauden takuulla tai ostaa itsekorjaussarjan, nimittäin venttiililohkon tai korjaussarjan modulaattorin pneumaattiseen osaan.

- Kun ostat kunnostetun modulaattorin: lähetämme sinulle kunnostetun (30 tuhatta ruplaa), asennat sen paikallesi ja lähetät meille toimimattoman modulaattorin (vastaanotettuamme sinulle 5 tuhatta ruplaa)

- Se diagnosoidaan hyvin yksinkertaisesti: jos se "kommunikoi" eikä "sihise", mutta näyttää erilaisia virheitä, niin tämä on venttiililohko => puramme modulaattorin ja vaihdamme venttiililohkon.

Video (klikkaa toistaaksesi).

- Jos se toimii ja "suhisee" - vaihda pneumaattisen osan korjaussarja => vaihda korjaussarja.

- Jos ei saa yhteyttä eikä toimi - todennäköisimmin aivot (levy muovikotelon alla) -ei ole mitään järkeä korjata => otetaan toisesta kuollut modulaattori työlevyllä ja siirretään jonka haluamme palauttaa.

Voit aina asentaa modulaattorin tai tulla diagnosoimaan palvelukeskusyrityksemme PNEUMOTECHTSENTR.

Jarrupaineensäädin on tärkeä osa autoa, se tarjoaa jarrutuksen vakautta, tämä on avain turvallisuutesi. Jos se ei toimi, sitä ei aina tarvitse vaihtaa, joskus voit vaihtaa tiivisteet, jotka sisältyvät korjaussarjaan.

Ilmavuoto kuivaimen poistoputkeen on yksi yleisimmistä tyhjennysventtiilin toimintahäiriöistä Wabcon, Knorr-Bremse -ilmajarrujärjestelmässä. Korjaus suoritetaan vaihtamalla korjaussarja (RMK).

SCANIA-, MB-, MAN-, RVI-, Iveco-, MAZ- ja muissa koneissa ilmanpaineen muodostusta ohjataan mekaanisesti kuivaimella, kunnes vaadittu paine on luotu. Ilman vaikutuksesta kalvo yhdessä männän kanssa avaa poistoventtiilin, jonka kautta ilmaa vastaanottimesta tulee poistoreikään.

Vuodesta 2013 lähtien SCANIA-, MB-, MAN-, RVI- ja Iveco-kuorma-autoissa solenoidiventtiili on pääosin vastuussa ilmankuivaimen ohjauksesta. Regenerointi suoritetaan syöttämällä ilmaa magneettiventtiilillä, joka toimii elektroniikkayksikön signaalilla. Tätä prosessia ohjaa APS-yksikkö (ilmankäsittelyjärjestelmä).

Korjaussarjan vaihtamiseksi sinun on tehtävä seuraavat:

irrota pelti ilmankuivaimen poistoaukosta
asenna pultti, johon on ruuvattu mutteri äänimerkin pidikkeeseen
kierrä mutteria, kunnes kiinnitysrengas on vapaa
irrota kiinnitysrengas
ota venttiili pois ja vaihda
kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä

M14 pultin vedin ja aluslevy mutterilla jouduttiin pitämään kannakkeessa, mikä johti ajatukseen sen muokkaamisesta.

Tämän seurauksena kuivausrummun korjaussarjan vaihtamisesta on tullut paljon helpompaa, ja poistoaine on saanut vakavan ilmeen. Kuvassa vedin ennen modernisointia ja sen jälkeen (oikealla vedin Wabcon ilmankuivaimen holkilla, johon äänenvaimennin on kiinnitetty).

Holkin korkeus on 25mm ja hitsatun levyn korkeus 4-5mm. Levy toimii oppaana. Tuloksena korkeus on 29-30 mm.

Leikkaa pultin (М14 L-55 mm) päähän torven kannakkeen pultin vakautta varten rako.

Tältä näyttää koottu vedin. Korjausta varten riittää, että asennat vedin ja kierrät mutteria 22-avaimella, kunnes lukitusrengas vapautuu.

Tämän näemme lopputuloksessa. Korjauksia varten riittää, että asennat vedin ja ruuvaat mutterin irti 22-avaimella.

Tätä menetelmää voidaan käyttää APS-yksikön sijainnista riippuen eri merkkien ja mallien ajoneuvoissa.

Myydään WABCO:n eurooppalaisen tuotannon RMK ilmankuivaaja tuote 4324100012. Sitä käytetään SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF ja muiden kuorma-autojen kuljettimiin asennettaessa.

Myymälässämme myydään laadukkaita varaosia parhaaseen hintaan. Myymälämme hinnat ja varaosien laatu yllättävät sinut iloisesti. Jos sinulla on kysyttävää, asiantuntijamme valitsevat RMK:n VIN-koodin tai tyyppikilven mukaan kuivausrummusta. Löydät myös erikoistarjouksia ja joustavan alennusjärjestelmän.

Huoltokeskus "SERPRI-AUTO" on virallinen huoltokumppani, joka ylläpitää WABCO-yhtiön takuuvelvoitteita.
WABCO virallinen verkkosivusto

WABCO:n valmistajan takuu kaikille tuotteille - EBS-modulaattoriyksikkö (ABS), jarruventtiili, venttiili, WABCO-satula - 2 vuotta valmistuspäivästä.

Perävaunujen ja puoliperävaunujen valmistajien SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, Betsema-, Cobo-, GRAZ-merkkisten säiliöiden ja muiden valmistajien vakiotakuu sääntö on 1 vuosi.

Harva venäläinen rahdinkuljettaja käyttää mahdollisuutta hakea WABCO-takuuta sen jälkeen, kun puoliperävaunun tai perävaunun valmistajan takuuaika on umpeutunut.

EBS-modulaattoriyksikön (ABS), jarruventtiilin tai venttiilin julkaisupäivä on ilmoitettu tyyppikilvessä - viikko-/vuosinumero. Esimerkki: WABCO 4801020330 EBS-modulaattoriyksikkö, WABCO 4801020630 EBS-modulaattoriyksikön tyyppikilpi, tässä tapauksessa yksikön julkaisu on 07 viikko 2016, takuu enintään 7 viikkoa 2018.

WABCO-tuotteiden takuu koskee myös takuun jälkeisenä aikana ostettuja varaosia.

Lue myös: Tee-se-itse moottorin korjaus Luaz

Palvelukeskus SERPRI-AUTO tarjoaa sinulle ainutlaatuisen mahdollisuuden suorittaa kaikkien WABCO-tuotteiden diagnostiikka osastolla ilman perävaunua tai puoliperävaunua.
Jos perävaunusi tai puoliperävaunusi hajoaa jollakin Venäjän alueella, eikä sitä voida korjata ja diagnosoida paikan päällä, voit lähettää kuljetusyrityksen osoitteeseen - EBS-modulaattori, jarruvoiman säädin, pääjarruventtiili, venttiili tai WABCO-nosturi ja 2:n sisällä päivinä teemme diagnostiikan ja tarvittaessa korjaukset.

Luettelo päänostureista ja WABCO-modulaattoreista (WABCO) osastolla testattavaksi:

Tervetuloa puoliperävaunujen ja perävaunujen varaosien verkkokauppaan! Tarjoamme laajan valikoiman autonosia puoliperävaunuihin ja perävaunuihin SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOHRER) (BODEKS), SCHWARZMULLER, LAMBERET, TRAILER, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, ChMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. Kaupasta löydät ilmajousituskaaviot WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX) järjestelmistä, tekniset tiedot BPW-akselille (BPV), SAF-puoliperävaunun akselille (SAF), GIGANT-akseli, TONAR-akseli,
hydraulisylinterit HYVA (KHIVA), hydraulisylinterit BINOTTO (BINOTTO), hydraulisylinterit PENTA (PENTA).
Kun ostat tuotteita verkkokaupastamme, voit olla varma sen laadusta - teemme loppujen lopuksi yhteistyötä vain luotettavien valmistajien kanssa.

Korjaussarja - täydellinen
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klikkaa kuvaa suurentaaksesi 查看大图

Wabco on johtava hyötyajoneuvojen ohjaus- ja turvajärjestelmien valmistaja.Wabcon ansiosta useimmat hyötyajoneuvot on varustettu elektronisella ilmajousituksen ohjauksella, vaihteistoautomaatiolla, törmäyksenvaimennustoiminnolla aktiivisella jarrutuksella ja muilla elektronisilla laitteilla kuorma-autojen vakauden ja turvallisuuden varmistamiseksi.

Mutta jopa näiden järjestelmien korkeasta luotettavuudesta huolimatta, ne voivat myös epäonnistua. Ja kuten käytäntö osoittaa, vain ammattimaiset käsityöläiset voivat korjata wabco-järjestelmiä käyttämällä erikoislaitteita. Siksi, jos huomaat ongelmia turva- ja liikenteenohjausjärjestelmissä, älä yritä korjata wabcoa itse, vaan ota yhteyttä huoltokeskukseemme.

EBS Wabcon korjaus (elektroninen - pneumaattinen jarrujärjestelmä);
AEBS Wabcon (autonominen hätäjarrutusjärjestelmä) korjaus;
ESC Wabco korjaus (vakautusjärjestelmä);
ABS Wabcon (lukkiutumattomien jarrujen) korjaus;
CMS Wabcon korjaus (törmäyksenvaimennusjärjestelmä aktiivisella jarrutuksella);
ECAS Wabcon (ulkoisen jousituksen elektroninen ohjausjärjestelmä) korjaus;
AMT Wabcon korjaus (automaatiojärjestelmä manuaalivaihteistolle);
takuuhuolto.

Kuorma-autojen huoltoasemien "TRUCK Center" liittovaltion verkosto korjaa Wabcon järjestelmiä käyttämällä Wabcon suosittelemia alkuperäisiä laitteita ja ohjelmistoja. Tämän ansiosta voimme tarkasti määrittää keskusyksiköiden, komponenttien ja muiden komponenttijärjestelmien teknisen kunnon ja poistaa ongelmat nopeasti.

wabcon keskusohjausyksiköiden korjaus ja diagnostiikka;
pyörien nopeus- ja lattiatason antureiden vaihto;
modulaattorien vaihto;
venttiilien vaihto;
holkkien, holkkien, pehmusteiden vaihto;
eri wabco-järjestelmien jarruventtiilin ja muiden komponenttien vaihto.

Wabco-yksiköiden korjauksessa, anturien, venttiilien ja muiden komponenttien vaihdossa yhtiömme käyttää vain sertifioituja varaosia.

Oikosulku, mekaaniset vauriot johonkin wabco-järjestelmien komponenteista;
Nesteen tai kosteuden tunkeutuminen järjestelmään;
Ohjausyksikön paineenalennus ja sen poistuminen käyttötilasta kosteuden vaikutuksesta tapahtuvan hapettumisen vuoksi;
Tavaraliikenteen harjoittaminen ankarissa sääolosuhteissa.

TRUCK Center pystyy tarjoamaan tarkan diagnoosin ohjaus- ja turvajärjestelmistä, korjaamaan nopeasti Wabcon yksiköitä, antureita ja muita komponenttijärjestelmiä. Meillä voit olla varma, että kuorma-autosi liikenteenohjausjärjestelmä toimii vakaasti, pitkään ja keskeytyksettä.

WABCO-tuotemerkin tuotteilla on suuri kysyntä. Yrityksemme tuottaa WABCO korjaus lohkot ja tarvikkeet. Tämän järjestelmän avulla kuorma-auton ilmajousitusta ohjataan elektronisesti, vaihteisto on automatisoitu, nopea jarrutus toimii ja niin edelleen.

Kuorma-autot, jotka vaativat WABCO korjaus, järjestelmädiagnostiikka, tarjoamme pätevän "ambulanssin" valmistajan WABCO suosittelemilla laitteilla. Korjaustyöt tekevät kapeaprofiiliset asiantuntijat, joilla on asiantuntemusta tämän järjestelmän lohkoissa. WABCO-järjestelmällä varustettujen kuorma-autojen korjaus voidaan tarvita, kun:

paineenalennus,
kosteuden tunkeutuminen,
kondenssiveden muodostuminen ohjausyksikössä,
oikosulku sähköjärjestelmässä,
iskuja,
yksittäisten elementtien vaurioituminen.

Flagman-autopalvelussa he löytävät nopeasti ongelman syyn, diagnosoivat WABCO-yksiköt, korjaukset suoritetaan mahdollisimman pian. Olemme WABCO-sertifioitu huoltokumppani ja on valtuutettu suorittamaan takuukorjauksia, kun taas meillä on jälleenmyyjän diagnostiikkalaitteet ja työntekijämme ovat saaneet erityiskoulutusta.

Voit rekisteröityä palveluun soittamalla numeroon 8-983-510-91-99 tai täyttämällä alla olevan lomakkeen

26. heinäkuuta 2018 BPW Groupin seminaari pidettiin Flagmanin alueella.Uusimmalla teknologialla varustettu BPW-INFOMOBIL avasi ovensa työntekijöillemme. Artikkelissa lisätietoja seminaarista sekä kuvia tapahtumasta! Älä missaa!

Meillä on ilo ilmoittaa, että nyt hinausauton tilaus on saatavilla sivustolla! Saat alueen halvimmat palvelun kustannukset ja lisäkorjausten yhteydessä "Flagman"-huoltoasemalla - 20% lisäalennuksen hinausautopalveluista!

DataCOLD ™ -sarjan autonomiset lämpötilatallentimet (lämpötallentimet) ovat täydentäneet sivuston laiteluetteloa.

Lue myös: Pyörivän kelan DIY korjauskaarijousi

630088, Novosibirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Puh./faksi: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Palvelun rekisteröinti: +7 (983) 510-91-99

Pneumohydraulinen tehostin on asennettu nykyaikaisiin MAZ- ja KAMAZ-ajoneuvoihin.

Laitteessa on monia erilaisia tiivisteitä ja hihansuita.

Siksi korjaussarjassa ilmenee ajan mittaan vikoja. MAZ CCGT -yksikön korjaus auttaa ratkaisemaan ongelman.

Useimmissa tapauksissa käyttöneste ja ilma karkaa järjestelmien läpi.

Tietenkin saatat kokea muita MAZ PGU:n toimintahäiriöitä.

Artikkelissamme yritämme harkita kaikkia vikojen vaihtoehtoja ja antaa yksityiskohtaiset ohjeet PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ korjaamiseen.

Ennen kuin aloitamme yksikön korjaamisen, harkitsemme sen rikkoutumisen syitä sekä toimintahäiriövaihtoehtoja.

CCGT-yksikkö ja sitten MAZ-kytkimen tehostin epäonnistuvat, koska:

Ajan myötä melkein jokainen O-rengas turpoaa, osan pinta ohenee;
Kytkimen toimilaite on säädetty väärin;
Työsylinterissä hihansuut ja muut korjaussarjan osat ovat kuluneet;
Kytkimen vapautushaarukka taipuu, sen holkki kuluu.

Tiivistysrenkaiden rikkoutumisesta johtuen tapahtuu ohitus, eräänlainen "suhina" ja sitten käyttönesteen vuoto.

Jos MAZ CCGT -yksikköä ei korjata ajoissa, MAZ-kytkimen tehostimessa ilmenee ongelmia ajan myötä.

Lue alta kuinka pumpata CCGT-yksikkö MAZ:lle.

Osaa korjattaessa se on poistettava ajoneuvosta.

KAMAZissa CCGT on asennettu oikealle, MAZille - vasemmalle matkan varrella.

Sitten otamme avaimen 14: lle, irrota letkun liitin, putket (tässä työneste).

Irrota CCGT avaimella 17 ruuvaamalla irti 2 ruuvia.

Otamme 13-avaimen, irrotamme ilmanottoruuvit, puramme, ruuvaamme irti tulo- ja poistoventtiilit.

Irrotamme ruuvit kuusikulmiolla, irrotamme MAZ 4370 CCGT -yksikön kotelon, irrotamme mäntä, irrota huohotin varovasti.

Puramme myös ohitusventtiilin, O-renkaat, männän tiivisteet, kiinnitysrenkaan.

MAZ-kytkimen vapautusmäntä, männän tiivistekotelo ja mansetti poistetaan varovasti.

Vasaramme MAZ-kytkintehostimeen pienen tulpan tangon tiivistysmännän sijaan. Käärimme rasvanipan MAZ-ohitusventtiilin sijaan.

Puristamme männän ulos. Kun olet pumpannut CCGT:n MAZ:ssa, pese kaikki pneumaattisen hydraulisen tehostimen osat kerosiinilla tai bensiinillä. Jos jotkin elementit ovat kuluneet, vaihdamme ne uusiin (hihansuut, sormukset).

Asennamme mansetin mäntään, vaihdamme mansetin tiivistekotelon renkaaseen. Asennamme uuden kytkimen vapautusmäntään. Vain tällä tavalla, ajan myötä, toimintahäiriöt eivät näy MAZ PGU:ssa.

Asennamme kalvon, kokoamme CCGT-yksikön. Venttiililohko, ilmanottoaukon kansi asennetaan viimeisenä.

Kiinnitämme pneumohydraulisen tehostimen autoon, lisäämme nestettä hydraulikäyttöön ja pumppaamme sen ylös.

Ongelma ei ole ratkaistu? Korjaa MAZ:n CCGT.

Kun vaihdat osaa, muista tarkistaa iskunvarsi:

Siirrä varsi poispäin vivusta;
Siirrä se varovasti sivulle;
Käännämme MAZ-kytkinvipua PGU MAZ 4370:stä;
Mittaa etäisyys käsivarren alkuun.

Etäisyyden tulee olla yli viisi cm. Jos osoitin on alle 50 mm, suosittelemme MAZ CCGT -yksikön korjaamista edelleen:

Poistamme vivun MAZ-akselista, kiinnitämme MAZ-pneumaattisen kytkimen tehostimen yhden raon lähemmäksi runkoa;
Asenna CCGT-tanko varovasti ajovipuun.

Jos huomaat muita toimintahäiriöitä MAZ CCGT -yksikössä, suosittelemme vaihtamaan korjaussarjan. Jos ongelma ei ratkea - luettelostamme löydät aina uusia varaosia halvimmalla hinnalla.

Jos ilmajousituksen kompressorisi kieltäytyy jyrkästi toimimasta ja onnellisen sattuman takia sinulla on muutama tunti vapaa-aikaa, ehdotan, että otat pois pölyiset työkalut ja annat kompressorille uuden elämän. Ja nyt harkitsemme, kuinka tämä tehdään mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.

Joten viallinen kompressori makaa pöydällä, olet jo vihainen ja väsynyt (kompressorin poistaminen autosta ei ole niin helppoa, varsinkin rikkomatta mitään), mutta silti täynnä päättäväisyyttä? Ihana! Aloitetaan sitten.

Mitä ehdottomasti tarvitsemme:

Torx T30 avain. Suosittelen vahvasti laadukkaan jakoavaimen käyttöä hyvällä avaimella - voit rikkoa paljon huonolaatuisia, mutta et silti saavuta tavoitetta, koska tarvitsemamme pultit istuvat kierreliiman päällä ja lisäksi usein " hapan"
Urallinen ruuvimeisseli
Saippua liuos
Räsyjä tai puuvillaa

Saatat tarvita myös poran, ohuen poran (3-4 mm), sivuleikkureita, viilan, 10 mm:n pään ja monia muita hyödyllisiä työkaluja kompressorisi kunnosta riippuen.

Ilmajousituksen kompressori on hyvä pestä ennen korjausta, jotta lika ei pääse pneumaattiseen järjestelmään, mikä voi tehdä kaiken työmme turhaksi. Pesemiseen voit käyttää saippuavettä ja jäykkää harjaa, kuten vanhaa hammasharjaa. Ei ole erittäin toivottavaa käyttää teräsharjaa tai painepesuria. On myös parasta jättää orgaaniset liuottimet sivuun, jotta pneumaattisten liitosten muovi- ja kumiosat eivät vahingoitu.

Seuraavaksi alamme purkamaan. Ensimmäinen vaihe on irrottaa sylinterikokoonpano kuivauslohkolla ja tyhjennysventtiilillä. Tätä varten yritämme irrottaa kaksi aiemmin mainitsemaamme T30-pulttia.

Kun pultit on ruuvattu irti, poistamme lämpötila-anturin ja laitamme sen sivuun. Joissakin ilmajousituskompressoreissa, esimerkiksi VW Touaregissa ja Range Rover Voguessa, lämpötila-anturin poistamiseksi on lisäksi ruuvattava irti sylinterin takana oleva kiinnityspultti. Sen jälkeen voimme poistaa sylinterin ja katsoa sen sisään.

Sisällä näemme männän, jossa männän rengas on kulunut. Mäntä itse pyörii kiertokangella. Meitä kiinnostaa täällä kolme asiaa.

Ensimmäinen on sähkömoottorin roottorin pyörimisen helppous. Tätä varten yritämme vierittää mäntää vetämällä tai painamalla sitä. Roottorin tulee pyöriä helposti ja purematta. Jos se pyörii voimakkaasti ja epätasaisesti tai ei pyöri ollenkaan, voidaan todennäköisemmin sanoa, että kompressorin toimintahäiriön syynä oli roottorin käämien sulaminen, mikä johti sen tarttumiseen. Tässä tapauksessa suosittelemme kompressorin vaihtamista uuteen.

Seuraavaksi tarkastetaan sen laakerin kunto, jossa mäntä pyörii. Se tarkistetaan porrastamalla mäntää laakerin pyörimisakselia pitkin. Jos välys on 1-2 mm kumpaankin suuntaan, niin kaikki on kunnossa laakerin kanssa, jos välys on suurempi, on suositeltavaa vaihtaa laakeri.

Lue myös: Tee-se-itse -kaapelin korjaus

Sen vaihtamiseksi on tarpeen porata niitit päätylaippaan, poistaa se ja ruuvata irti laakerin kiinnityspultti. Huomaa, että tämän pultin kierre on VASEN! Sitten on tarpeen poistaa mäntä ja laakerikokoonpano. Laakeri on painettava ulos männästä. Tätä varten sinun on käytettävä erikoistunutta vedintä. ÄLÄ käytä vasaraa tms. laakerin puristamiseen. Mäntä on alumiinia ja se voi murtua helposti. Sitten painamme varovasti uuden laakerin.

Seuraava asia, johon kiinnitämme huomiota, on puhtaus ontelon sisällä, jossa mäntä liikkuu. Jos sisäseinissä on pieni plakki, meillä ei ole mitään hätää. Poista se käyttämällä saippualiuosta.Äärimmäisissä tapauksissa voidaan käyttää heikkoja orgaanisia liuottimia (kuten bensiiniä), mutta älä koskaan anna liuottimen joutua kosketuksiin kompressorin muovi- tai kumiosien kanssa.

Jos löydämme suuren määrän likaa (ja tämä lika ei ole roskia sylinteristä ja männänrenkaasta), tai mikä vielä pahempaa, tämä lika on öljyistä, kaikki on hieman huonompi. Ainoa tapa, jolla tämä lika pääsee sisään, on ilmansyöttölinjat. Ne on tarkastettava huolellisesti ja tarvittaessa korjattava tai vaihdettava.

Viimeinen asia, josta olemme kiinnostuneita, on männän renkaan ja sylinterin seinien tila. Jos aiomme asentaa ilmajousituksen kompressorin korjaussarjan, tämä kohta voidaan ohittaa. Jos toivomme ihmettä (ja ihmeitä tapahtuu), on tarpeen tutkia huolellisesti sylinterin seinämät naarmujen ja kulumisen puuttumisen varalta. Pienet naarmut ovat sallittuja sylinterin seinämissä, joita ei huomaa sormella koskettamalla. Jos sylinterissä on syviä naarmuja tai uria (erityisesti syvällä sylinterissä, jossa halutaan saavuttaa suurin puristus), sylinteri on vaihdettava. Jos sylinterissä ei ole kulumisen merkkejä, niin seuraavaksi tarkistetaan männänrenkaan kunto.

Jos sylinterissä ei ole naarmuja, et todennäköisesti löydä niitä myöskään männän renkaasta. Tarkista renkaan kunto vernier-satulalla. Renkaan leveyden tulee olla 4,75 mm. Kuluminen on sallittua 0,05 mm asti, minkä jälkeen se on suositeltavaa vaihtaa.

Jos tarkastuksen aikana kävi ilmi, että moottori, sylinteri ja männänrengas ovat kunnossa, joko purimme kompressorin turhaan tai sen lisätarkastuksia varten tarvitsemme erikoistelineen, jossa voimme tarkasti määrittää sähkömoottorin oikean toiminnan ja ilmanpoistojärjestelmä sekä mahdolliset vuotoilmapaikat. Tätä varten suosittelemme ottamaan yhteyttä asiantuntijaan (esimerkiksi meihin) tai vaihtamaan kompressorin uuteen (jos olet varma, että se on viallinen).

Jos emme vaihda kuivausaineyksikköä uuteen, on myös suositeltavaa kierrättää se. Tarkastelemme kuivauslohkon laipion ominaisuuksia toisessa artikkelissa.

Kompressori asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Kaikki kuluneet ja rikkinäiset osat vaihdetaan uusiin aina kun mahdollista. Jos pikaliittimet ovat vaurioituneet korjauksen aikana, ne on myös vaihdettava! Kaikki pneumaattiset putket on työnnettävä kokonaan liitäntöihin.

Kun asennat männänrengasta, kiinnitä huomiota oikeaan asennukseen. Männässä on vain yksi asento, jossa se toimii oikein.

Huomaa myös, että tarpeettomia yksityiskohtia EI SAA jättää jälkeen.

Hei rakas! Noin 4 vuoden ajan olen ammattimaisesti harjoittanut kuorma-autojen ja linja-autojen pneumaattisten laitteiden diagnostiikkaa ja korjausta.
Ja nyt siitä, miksi tulin tänne: Päätin paitsi teolla myös neuvoilla auttaa ihmisiä, joilla on ongelmia jarrujen, ABS:n, EBS:n, ECAS:n ja muiden hölynpölyjen kanssa, joita "hyvät" valmistajat täyttivät "sotahevosillaan" rahtituotteita, ja joka silloin tällöin hajoaa.
Lyhyesti sanottuna, kirjoita, jos sinulla on ongelmia näiden kysymysten kanssa. Vastaan mahdollisuuksien mukaan kaikkiin kysymyksiin. Kuten mainoksessa sanotaan: "Welkam!"

Muokannut bremsemaster - 4. huhtikuuta 2017 00:29

Ja sinä, kuten sanotaan, älä sairastu!
Täytön kysyntä: kuinka monta lähtöä Knorov-pääjarrussa on: 4 vai 5? tai enemmän? ja millä numeroilla? Yleisin järjestelmä "masterin" kytkentään on 4 lähtöä numeroilla "11,12,21,22". Mutta on myös 5 lähtöä, joissa yllä olevien lähtöjen lisäksi on viides numerolla "4".
Tähän mennessä viestisi luettuani tajusin seuraavan: "tyhjässä" autossa poljin on helppo painaa ja "täydessä" autossa se on tiukka.Jos "pääjohdossa" on 4 lähtöä, kuvattua tilannetta ei periaatteessa voi olla, koska jarrupoljinta painettaessa vain mäntien palautusjouset puristuvat nosturimekanismiin, jonka voima on selvästi riippumaton koneen kuormitus (tämä ei loppujen lopuksi ole hydraulikäyttö, kuten "henkilöautossa", jossa jarruttamiseksi sinun on "puristettava" nestettä). Mutta jos on viides uloskäynti numerolla "4", "pää"mekanismiin ei vaikuta vain kuljettaja (polkimella), vaan myös takajarrujen säätöpaine, joka riippuu kuormasta ( mitä suurempi kuorma, sitä korkeampi paine). Tästä johtuen polkimen voimakkuus voi olla erilainen. Siksi oletan toistaiseksi, että hanassa on 5 lähtöä.
Jos päättelyni ei pidä paikkaansa ja sinulla on 4 lähtöä, lähetä minulle Knor-nosturin numero ja, jos mahdollista, vanhan Vabkovsky-nosturin numero - ymmärrän tarkemmin.

Ja nyt - KIINNOISTA TIETOA KAIKILLE!

On olemassa sellaisia "maagisia" UNECE-sääntöjä nro 13, jotka määräävät autonvalmistajille vaatimukset pneumaattisille jarruille. Joten tässä:
näiden sääntöjen vaatimusten mukaisesti paineilmajarruventtiilit on voitava vaihtaa toisen valmistajan samantyyppisiin venttiileihin.

Mitä tämä tarkoittaa: ts. Teit täysin oikein: korvasit "wabkon" samantyyppisellä "knorr"-hanalla. Tämä on sallittua, eikä se tarkoita uudelleensuunnittelua, jos Knor-nosturilla on samat ominaisuudet.

Ja ylipäätään: jos tielle on tullut "force majeure", voi jopa "Kamaz"-nosturin laittaa päälle, jos se sopii runkoon, ja myös poistumisnumerot täsmäävät. Tämä tarvittaessa, kuten sanotaan, "ojenta" taloon.

Lue myös: Samsung p843 tee-se-itse korjaus

VIN: YV2A4B2A4WB208055
Varaosien myyjä sanoi, että viallisen nosturin numero määräytyy seuraavasti:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Nyt asennettu koneeseen).
Volvo-ohjelman alkuperäinen numero on 20410545.
Kaikki numerot varaosien myyjän mukaan.
Muuten, miten valtatienumerot 11,12,21 ja 22 puretaan?

Hanalla kaikki on selvää. Viimeinen kysymys: kasvaako polkimen voima portaittain vai tasaisesti, kun painat sitä?

Mitä tulee nostureiden symboleihin:

Terveisiä Sergei.
Anteeksi vastauksen viivästyminen, toimi.
Paineen kasvaessa polkimiin kohdistuva voima kasvaa tasaisesti. Jarruja käytetään melko äkillisesti ja polkimen vapaaliikenteellä on vain vähän tai ei ollenkaan.
Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta, mutta voisitko silti
selventääkseni tarkemmin, mitä luvut 11,12,21 ja 22 tarkoittavat?

11 - ilmansyöttö ensiöpiirin vastaanottimesta (takajarrut)
12 - ilmansyöttö toisiopiirin vastaanottimesta (etujarrut)
21 - takajarrun ohjauslähtö
22 - etujarrun ohjauslähtö

ja nyt - tilanteen mukaan.
Kirjoitit minulle, että toimitit ilmankuivaimen, jossa on 8,5 baarin katkaisu. Tarkistin "vialla" - koneessa on oltava ilmankuivain, jonka katkaisu on 12 bar. itse asiassa, kuten epäilit, on syy "tiukkoon" polkimeen.
tiedoksi: Wabcon yksikammiokuivain 12 baarin katkaisulla koneellesi - 432 420 002 0; 432 410 087 0

Malli DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

Lyhyt ote ECAS-järjestelmän kuvauksesta:
Pienet virheet, uskottavuusvirheet ja suuret virheet ovat yleisiä.

Pienet virheet:
• Korkeusanturin vika, jos samalla akselilla on eri korkeusanturi.
• Yhden paineanturin vika.
• Joissakin tapauksissa - molempien paineantureiden vika
• Virhe elektronisen ohjausyksikön tiedoissa.
Järjestelmä reagoi seuraavasti:
• merkkivalo syttyy.
• virhe on tallennettu ohjausyksikön haihtumattomaan muistiin.
Pienet virheet mahdollistavat rajoitetun ECAS-toiminnon. Järjestelmää ei sammuteta. Kun virhe on poistettu, järjestelmä palaa normaaliin toimintaan.

Todennäköisyysvirhe
Uskottavuusvirhe aiheuttaa järjestelmän tilapäisen sammutuksen.
Antureiden tulosignaalien puuttumisen vuoksi tai
solenoidiventtiilien lähtösignaaleja, ohjausyksikkö ei pysty havaitsemaan virhettä. Tämä voi tarkoittaa, että on olemassa virheellinen virhe, joka perustuu signaaleihin, jotka on vastaanotettu korkeusantureilta, joiden signaalit eivät ole uskottavia.
Virheet, jotka voivat aiheuttaa todennäköisyysvirheen:
• ECAS-magneettiventtiili vuotaa tai
alennettu vertailupaine.
• ECAS-magneettiventtiili jää sisään
ylös tai alas tilassa kuitenkin
hallintaprosessi saatiin päätökseen.
• vuotoja järjestelmässä.
Järjestelmän vastaus todennäköisyysvirheisiin:
• merkkivalo syttyy.
• virhe on tallennettu haihtumattomaan muistiin noin
ohjausyksikkö.
• Nykyinen ohjausprosessi ja asennon kohdistus keskeytyvät.

Vakavia virheitä
Vakava järjestelmävirhe, joka saa järjestelmän sammumaan pitkäksi aikaa. Ne jakautuvat kahteen luokkaan.
Luokka I
ECAS ei voi enää suorittaa toimintoja.
Luokka I sisältää seuraavat virheet:
• virhe ohjausyksikön ohjelmassa.
• ohjausyksikön RAM-akkuelementti on viallinen.
• venttiilin rele ei toimi (avoin piiri tai oikosulku).

Luokka II
Järjestelmän hätäkäyttö on mahdollista kauko-ohjaimella.
Kategoria II sisältää virheet:
• ohjausyksikön parametrivirhe:
• parametrin arvo on muuttunut tai parametreja ei ole asetettu ohjausyksikössä.
• Kalibrointivirhe:
• kalibroidut anturin lukemat sallittujen mittausrajojen ulkopuolella.
• kalibrointitietojen parametrit eivät ole oikein (niiden kokonaismäärä on muuttunut).
• on tehty virheellinen kalibrointi.
• avoin virtapiiri tai oikosulku magneettiventtiilissä tai ohjausyksikön ja magneettiventtiilin välisessä kaapelissa.
• Vika kaikissa korkeusantureissa yhdellä akselilla.
• korkeusanturin vastus tai
sen merkitys on väärä tai se puuttuu.
• valmistajan virheelliset alkutiedot.
Järjestelmä reagoi vakaviin virheisiin seuraavasti:
• merkkivalo syttyy.
• vika on tallennettu ohjausyksikön haihtumattomaan muistiin.
• Koko järjestelmä sammuu automaattisesti.
Jos näitä virheitä ei voida poistaa, ohjausyksikkö on vaihdettava.

Tämän seurauksena, mitä voin sanoa: todennäköisesti sinulla on ensimmäisen luokan "vakava" virhe, jos järjestelmää ei ohjata kaukosäätimellä.
Tällä järjestelmällä on tietokonediagnostiikkatoiminto, ts. Yhdistämällä ajotietokoneeseen yleisskannerin avulla voit selvittää, mikä ongelma on ja mistä virhe tuli.
jos vedät sulakkeen ulos ja valo syttyy keltaisena - katkaiset ECAS-ohjausyksikön jännitteen ja se ei ilmoita virheistä.

Joten suosittelen sinua tekemään tietokonediagnostiikan mahdollisimman pian.

Yleisin syy Wabcon ilmankuivaimen tyhjennysventtiilin (ilmanpoistoventtiilin) korjaussarjan vaihtamiseen on ilmavuodot ilmankuivaajaan.

Scania 4-sarjan kuorma-autoissa ilman regeneroinnin ohjaus suoritettiin mekaanisesti, kun kuivain säädettiin paineeseen. Isku välittyi kalvoon ja mäntään, mikä varmisti pakoventtiilin avautumisen. Mäntä avasi poistoventtiilin, jonka kautta ilmaa regenerointivastaanottimesta päästettiin ulostuloon (kuivausaineen poisto).

Jos haluat vaihtaa ilmankuivaimen tuuletusventtiilin korjaussarjan 4-sarjan ajoneuvoon, sinun on irrotettava kuivausrumpu.

Scania PGR-sarjan kuorma-autoissa ilmankuivaimen ulostuloa ohjataan solenoidiventtiilillä. Regenerointi suoritetaan syöttämällä ilmaa magneettiventtiilillä, joka aktivoituu elektroniikkayksikön signaalista. Tyhjennysventtiili avautuu, kun vedenerotinsuodatin regeneroidaan. Näin paine vapautuu ja ilma vapautuu ilmankuivaajasta. Koko prosessia ohjaa APS-yksikkö (ilmankäsittelyjärjestelmä).

PGR-sarjan ajoneuvossa ilmankuivaimen tyhjennysventtiilin korjaussarja voidaan vaihtaa irrottamatta APS-yksikköön kuuluvaa kuivausrumpua.

Korjaussarjan vaihtoon on osoittautunut hyvin yksinkertainen laite, jonka avulla korjausprosessi kestää useita minuutteja. Ja tuotanto ei vie paljon aikaa ja työtä.

Wabcon ilmankuivaimen korjaussarjan vaihtaminen tapahtuu seuraavasti:

irrota äänenvaimennin kosteudenpoistajalta;
asenna pultti ja mutteri torveen;
irrota mutteri, kunnes kiinnitysrengas on vapaa;
purista ja irrota kiinnitysrengas renkaiden vetäjillä;
ota venttiili pois kuivausrummusta, vaihda se;
kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä käyttämällä kiinnityslaitettamme kiinnitysrenkaan asentamiseen.

Lue myös: Tee-se-itse timanttiliittimen korjaus

Alussa koevetäjä tehtiin M14-pultilla, paksuseinämäisellä aluslevyllä ja M14-mutterilla. Hän täytti tehtävänsä, mutta työ ei tuottanut iloa. Se oli aina keskitettävä ja pidettävä torven kannakkeessa.

Täydellisyydellä ei kuitenkaan ole rajoja, joten laite on käynyt läpi yksinkertaisen version. Tämän seurauksena kuivausrummun korjaussarjan vaihtamisesta on tullut paljon helpompaa, ja poistoaine on saanut vakavan ilmeen. Kuvassa vedin ennen modernisointia ja sen jälkeen (oikealla vedin Wabcon ilmankuivaimen holkilla, johon äänenvaimennin on kiinnitetty).

Tässä ovat kaikki elementit, jotka muodostavat tässä artikkelissa käsitellyn laitteen:

pultti M14
mutteri М14
holkki, jossa läpimenevä reikä Ø14,2-14,5mm ja hitsattu levy ohjaimena (käytettiin jonkinlaisesta jarrusatulasta valmistettua tulppaa).

Holkin korkeus 25mm, hitsatun levyn korkeus 4-5mm, sisähalkaisija 29-30mm Levy toimii ohjaimena. Kokonaiskorkeus 29-30mm

Pultti M14, pituus 55-56mm. Pultin päähän tehdään rako hiomakoneella torven kannakkeen vakauden varmistamiseksi. Aukon leveys on 5 mm ja syvyys 2 mm.

Tältä näyttää koottu vedin. Korjausta varten riittää, että asennat vedin ja kierrät mutteria 22-avaimella, kunnes lukitusrengas vapautuu.

Tämä laite on jo suorittanut useamman kuin yhden korjaussarjan vaihdon Scania-auton Wabco-kuivainten palautusventtiilille.

Totta, vuodesta 2013 alkaen valmistaja muutti APS-yksikön sijaintia autossa. Tämä näkyy alla olevasta kuvasta. Mutta jopa tällä järjestelyllä voit käyttää kuvattua laitetta. Vaikka vanhalla ilmankuivainten järjestelyllä varustettuja autoja riittää.

Korjaamme modulaattoreita WABCO ja KNORR

- ensisijainen diagnostiikka.
- modulaattorin täydellinen purkaminen.
- Tarkista WABCO tai KNORR pneumaattinen teline.
- kaikkien kumi- ja silikonitiivisteiden vaihto.
- sähköpiirien kosketinryhmien vaihtaminen.
- rungon hiekkapuhallus ja maalaus.

Venäjän federaation hallituksen päätös 30. heinäkuuta 2014 N 730 Moskova

"Teknisten määräysten muuttamisesta" Venäjän federaation alueella liikkeelle laskettujen autojen laitteiden haitallisten (saastuttavien) aineiden päästöjä koskevista vaatimuksista "ja Venäjän federaation hallituksen 20.1.2012 antaman asetuksen mitätöimisestä nro 2"

"Dieseleille, kaasumoottoreille, kaasudieseleille ja monipolttoainemoottoreille (käyvät kaasumaisella polttoaineella), jotka on tarkoitettu asennettaviksi luokkien M1 ajoneuvoihin, joiden enimmäismassa on yli 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - tekniset standardit YK:n säännön N 24-03 lisäyksellä 1 (vain diesel- ja kaasudieselmoottoreille) ja YK:n säännön N 49-05 lisäyksellä 6 (päästötaso B1) edellyttämät päästöt, kun sitä sovelletaan, moottorin vääntömomentin rajoitus voidaan poistaa käytöstä. toiminto säilyttää salpatoimintovirheet, jos OBD-ohjausohjelmalle on määritetty erillinen tunnusnumero moottorin vääntömomentin rajoitustoiminnon ollessa pois käytöstä.

Ilmankuivain Wabco suunniteltu poistamaan kosteutta ilmasta jarrujärjestelmissä. Maassamme wabko ilmankuivain käytetty MAZ, KAMAZ ajoneuvoissa 6460, 6520 ja Wabco on toimittanut osia Venäjälle vuodesta 1992 lähtien.

Wabco-ilmakuivaimen laite sisältää erityisiä ilmasta kosteutta imeviä rakeita, joiden läpi paineilma puhalletaan. Tämän ansiosta vesihöyry ja lika poistetaan. Nämä erityisiä rakeita sijoitettu vaihdettavaan suodattimeen, joka on puhdistettava ja kunnostettava säännöllisesti. Vaihdettavan suodattimen huolto suoritetaan ohjaamalla puristettua kuivaa ilmaa heti purkamisen alussa vastakkaiseen suuntaan - imukykyisten rakeiden läpi ilmaan.

Wabco-ilmankuivain sijaitsee koneiden ja jarrujen pneumaattisessa käyttötilassa käynnistyy automaattisestijos lämpötila putoaa 7 asteeseen. Kun lämpötila saavuttaa tietyn halutun arvon, laite sammuu automaattisesti. Paineilmakäytön tiukkuuteen kiinnittämisen lisäksi Wabco-ilmankuivain ei vaadi erityistä huoltoa ja huolia.

Talvella on suositeltavaa sammuttaa moottori paineensäätimen niin sanotun "aivastuksen" jälkeen, muuten ilmankuivain voi jäätyä.

Elinikä Wabko-ilmankuivain, jota on huolehdittava ja käytetty asianmukaisesti 2 vuotta... Ruiskutus ei saa olla yli 50 % Wabko-ilmakuivaimen käyttöajasta, vain näissä olosuhteissa se on mahdollista paineilman täydellinen puhdistus... Jäljellä oleva puolet ilmankuivaimen käyttöajasta tulisi käyttää puhdistamalla kuivausaineelementti sen imeytymiskyvyn palauttamiseksi. Kondenssiveden hallinta vastaanottimissa auttaa valvomaan Wabko-ilmakuivaimen tehokkuutta. Nykyään Wabko-ilmankuivainmallit tulevat mukana integroitu paineensäädin, mikä lisää säätimen nopeutta ja vähentää pneumaattisten letkujen määrää.

Olemassa yksi- ja kaksikammioiset ilmankuivaajat Wabko. Muutos määräytyy kompressorin suorituskyvyn ja tietyn ajoneuvon asiakkaiden toiveiden mukaan. Jos kapasiteetti on 500 l / min ja päällekytkentäaika saavuttaa 50%, käytetään Wabkon yksikammiokuivareita. Kaksikammioisia käytetään 600 l / min kapasiteetilla ja 50 %:sta 100 %:iin.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Palvelu-16 yritys toimittaa sinulle nopeat ja taatusti laadukkaat Wabco-ilmankuivaimet suoralta toimittajalta. Voit tehdä tilauksen puhelimella Naberezhnye Chelnyssä: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85