Matalavaihteinen UAZ-tee-se-itse-korjaus lähtee liikkeelle

Lähtövaihteet puhuvat joidenkin vaihdelaatikon ja vaihteistoyksiköiden huononemisesta.Se hoidetaan vain avaamalla ja sen jälkeen normaalilla korjauksella.Minulla on kaksi UAZ:ta eikä yksikään lennä pois.Lisäksi yksi on 81 vuotta vanha.Monet puhuvat normista UAZ. Vaihteiden lähtö alkaa barbaarisesta hyväksikäytöstä ja yhtä barbaarisesta palvelusta ja halvoista öljyistä

Tässä, tässä minulla on arvoitus yleisesti. valmistettu RK 2.6, kaikki laakerit vaihdettu, vaihteet uudet. Tarkastuspiste on myös täydellisessä kunnossa, ei takaiskuja, ei lyöntejä. Pienempi lentää pois pienelläkin kuormalla. Ainoa epäilys siitä on, että korin noston jälkeen kuminauha ei salli normaalisti kääntyä alaslaskettuun päälle ja "puristaa" vipua. voiko joku kertoa mitä?

Ainoa epäilys siitä on, että korin noston jälkeen kuminauha ei salli normaalisti kääntyä alaslaskettuun päälle ja "puristaa" vipua. voiko joku kertoa mitä?

vaikka se kuulostaa kuinka hauskalta - mutta voi hyvinkin olla - hissin jälkeen se alkoi lentää ulos - kuminauha on erittäin kova, leikkaa se - se auttoi

vaikka se kuulostaa kuinka hauskalta - mutta voi hyvinkin olla - hissin jälkeen se alkoi lentää ulos - kuminauha on erittäin kova, leikkaa se - se auttoi

Joo, purukumi on edelleen neuvostoliittolaista, tammea kauhuun asti. Miten (tai pikemminkin missä) se leikattiin?

Tässä, tässä minulla on arvoitus yleisesti. valmistettu RK 2.6, kaikki laakerit vaihdettu, vaihteet uudet. Tarkastuspiste on myös täydellisessä kunnossa, ei takaiskuja, ei lyöntejä. Pienempi lentää pois pienelläkin kuormalla. Ainoa epäilys siitä on, että korin noston jälkeen kuminauha ei salli normaalisti kääntyä alaslaskettuun päälle ja "puristaa" vipua. voiko joku kertoa mitä?

Sivut 1

Sinun tulee kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.

• Shapsug
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: maapallo
• Rekisteröity: 24.12.2011
• Viestit: 2419

Niille, jotka ajavat ammattimaisesti vuoristossa UAZ 469:llä pitkittyneiden nousujen aikana, etenkin suurilla moottorin kierrosnopeuksilla ja epätasaisella tiellä, vaihteiston kulumisesta riippumatta vaihteiston alasvaihto katkeaa - molemmille on monia syitä. itse vaihteiston kulumisesta ja RCP:n voimayksiköiden pitkittäissiirtymästä ja matalan vaihteen kytkemisen vivun lyömisestä ns. "Kilpikonna", jotkut yrittävät ratkaista tämän ongelman pitämällä kädet kiinni vivusta, toiset laittavat jakoavaimen etuakselin kytkentävipujen ja alasvaihteen vivun väliin, mutta tähän ongelmaan on ilmestynyt uusi ratkaisu ——————–
paikallinen ystäväni "Kulibin" nimellä setä Vova keksin sellaisen lukon, jota käytin vuoden, virhettä ei tullut, vaikka kone altistuu usein kriittisille hetkille.

Muokannut shapsug (03/05/2015 22:17:54)

RK-kannen kokoonpanoa, jossa taka-akselin vetoakseli sijaitsee, ei selvästikään ole rakenteellisesti muutettu. Tarina on se, että he laittoivat täyden sarjan 2, 8 IZH Technolta, kaikki akselit ja vaihteet sekä rem. sarja, Volzhsky-laakerit, öljytiivisteet jne. Alkuperäisestä RK:sta jäi vain nopeusmittarin vetovaihde ja etuakselin irrotuskytkin. Ajoin noin 20 km. neliveto, kun päätimme tarkistaa laskun, lunta on polveen asti tiivistä, kumi on 32. MT, etenimme vaivoin noin 200 m., kaikki näyttää olevan kunnossa, ryntää kuin tankki Mutta seuraavana päivänä, katsomme, ja vetotanko nopeusanturi johdot roikkuu. He poistivat RK:n ja taaaaam ASS:n kannen. Aivan kuten Krekh 4x4:ssä, sama laakeri tietyssä pölyssä, no, vaihde ja nopeusmittarin käyttötanko kuin tässä videossa. Ja mikä tärkeintä, PURKAA siirtokotelon kannen koteloa pultin reikää pitkin, yksi viidestä, jotka kiinnittävät tämän laakerin kannen RK-kotelon kanteen. Nyt etsin RK-joukkoa.Jos jollain on, peruuta tilaus, valmis ostamaan.

Oleg, ja tällainen razdatka voidaan laittaa p:n sijaan. koska daimos patr 15. vuonna?

Muistin kuinka menin yli laidan razdatkalla, yksi, akseli hammaspyörillä, alempi 90kg, olin 100kg, vasaran ja jonkun äidin avulla voitin hänet, 6. vuosi on kävely

naputtaminen, oksentaminen pitäisi hyväksyä

izh technolla ei ole mitään tekemistä clubhand uazovskih -varaosien kanssa. En tehnyt itselleni mitään, paitsi että leikkasin kampikammioon vaihteen alle ja tangotkaan eivät muuttaneet käyttövuotta, kaikki oli kunnossa.

mitä ja miten vaihteita ja laakereita puristettiin, onko kuvausta tai videota?

Miten varmistit, että laakeri ei tule ulos istuimestaan, vaihteen kanssa?

Suljettu laakeri ei aiheuta ääntä, koska se on voideltu sisällä, ja avoin tyyppi ei ole voideltu Mutta tosielämässä suljettu laakerisi kuolee paljon nopeammin, koska laatikon voiteluaine ei ole hänen käytettävissään. Suosittelen poistamaan mansetti sisäpuolelta ennen asennusta, niin kaikki on jääkiekkoa

Kerro minulle, että RK:ssa kuuluu ääniä kun alas- ja peruutusvaihde kytketään päälle, ääni katoaa, mutta muissa tapauksissa ääntä kuuluu. Ääni kuuluu parhaiten seisontajarrurummun alueella. Tämän äänen takia kävin toimivan RC:n läpi 2 kertaa, mikään ei auta.

Hei, Ufa Like videosta

FBJ laakerit - Kiina, ehdottomasti hallitus. mutta myös vaarallisia kriittisissä solmuissa APP-Group, NXZ, TORQUE, on myös parempi CRAFT. KPK laakerit ovat melko huonolaatuisia, koska Kursk Bearing Plant 20 GPZ valmistaa painelaakereita, joten se syntyi neuvojen perusteella, SPZ-4 Samara ei ole itse asiassa tehdas, vaan työpaja. Markkinat eivät itse asiassa ole ylikuormitettuja ehdoista ja luoduista paskasta .. vaan tuotemerkeistä. Paras mielestäni venäläinen UAZ Intermediate. siirtokotelon akselin laakeri 6-292305AE se voidaan ostaa rullalaakeroituna KAMAZ-jakajana, Volzhsky 15 GPP tai VPZ tuotemerkillä VOLZHSKY STANDARD on väärennöksiä 292305-6 AEM ulkomainen analogi RNU305TU, jotka ovat pallo, jossa on uria renkaita varten, ne ovat 6-50306KU osta etuakselin toisioakselin VAZ-2101-21 vaihdelaatikon laakeriksi, siirtokotelo YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Laakeritehdas VPZ-23 VBF merkki, sitten 6- 307A307A ja 306 tuonti 6307 VBF Vologda tai 3 GPZ Saratov. VBF Vologdan laakerit,

Minulla on razdatka, jossa on novya-potkuja. voitko tehdä jotain?? kun ostin sen, otin yhteyttä palvelun toimistoon, he sanoivat, että tällaiset toleranssit olivat monisteessa. sanotaan, että jos teet sen ilman aukkoja, se hajoaa.. Jotenkin totuin ajamiseen. mutta eilen laitoin BLOCKKin perseeseen ja nämä potkut tulivat useammin käsitellä sitä??

valmistettu fbj Japanin lisenssillä. mutta se on todennäköisesti valmistettu Kiinassa

Japanilainen laakeri ei aiheuta ääntä, koska se on tukossa sisällä olevasta rasvasta ja suljettu muovisilla kansilla. Pura se, huuhtele se ja se myös pitää ääntä kuten alkuperäinen UAZ. Ja UAZovsky tehtiin erityisesti avoimeksi, joten sitä voideltiin jatkuvasti öljyllä.

ei pitäisi olla takaiskua, tästä kuuluu ylimääräistä melua ja ne ryömivät istuimissa, ne on tinattava tinalla tai kierretyllä langalla akusta

Suunnittelu ei ole missään yksinkertaisempaa, ja laakerit ovat niin onnekkaita.

Tulen siihen tulokseen, että izh-techno on parempi kuin vaihteisto samaan hintaan

Testi Kaikki koko, ei odottanut Pieni CV yhteinen kastike ja jälleen taisteluun.

tästä kysymyksestä keskusteltiin kauan sitten konferenssissa, en muista, mistä se päätettiin, enkä löytänyt sitä UAZBUKista.

Joo. Helvetin akrobaatti. emme tiedä vitun linux-ajureita..mutta laita varmaan tuore akrobaatti (luulen niin) 🙂 on kaikenlaista pakkausta ja niin edelleen.. yritän keksiä jotain .. ohittaa jossain postscriptissä tai mitä?

: Mutta minä etsin, en etsi, en löydä sitä millään tavalla. Ei haittaisi. Aioin myös kopioida ja tehdä COM:n puolalaisista kuvista, ja tässä RC on aivan ohjaamon rungon alla, eikä COM mahdu ((

Kuvaus: täällä jokainen voi esittää kysymyksen koskien tekniikkaa: sotahevosensa korjausta, rakentamista ja parantamista
Moderaattori: 135

No, ymmärrän kaiken mitä voit tehdä itse, mutta tietämättä siitä mitään, voit joutua ainakin kaksinkertaiseen IRK-tarkastuspisteen asennukseen ja poistoon, joten en vain halua makaamaan maassa ja muut.

Sain selville, että älykkäät kaverit tekevät korjauksia Maryanskayassa, maanantaina saan selville miksi.

Oleg B kirjoitti: No, ymmärrän kaiken mitä voit tehdä itse, mutta tietämättä siitä mitään voit joutua ainakin IRK-tarkastuspisteen 2-kertaiseen asennukseen ja poistoon, joten en vain halua valehdella maa ja muut oman remontin jälkeen.

Sain selville, että älykkäät kaverit tekevät korjauksia Maryanskayassa, maanantaina saan selville miksi.

Tässä olet mielestäni väärässä, en myöskään koskaan tehnyt autoa itse ennen UAZ:n ostamista, mutta täällä on parempi oppia autotallissa tai jopa ilman sitä, mutta lähellä taloa lämmöltä jne. kuin käydä perusasiat läpi metsän mudassa..

Ja on kylmä, pue päälle puuvillahousut ja takki, tulee kuuma.
Muuten - äskettäin ensimmäistä kertaa (ennen sitä vaihdoin takuussa vaihteen, kävelin, katsoin, kysyin, mutta eipä siitä ollut paljoa hyötyä ennen kuin tein sen itse, en muistanut sitä) myös, samasta syystä olin purkamassa monistelaatikkoa - samaan aikaan päätin vaihtaa kytkimen vapautuksen (piti vähän ääntä) ja pääöljytiivisteen (vuoto vähän)
Joten purin ja kokosin kaikki kolme kertaa, joten kolmannella kerralla ei ollut ongelmia.
Ja metsässä jouduin ekaa kertaa siipipyörän irti - hyvä että monet saivat kehotteen.. - erityiskiitos karhulle, avaruudelle ja monelle muulle.. Ja jos olisi, niin en tiedä mitä tekisin..

Viesti dimarikuaz010 »28. maaliskuuta 2014, 02:19

Viesti fidel 4x4 »06. huhtikuuta 2014, 09:02

sitot vivun ja mikään ei lennä ulos)))

Lisätty 52 sekunnin jälkeen:

mutta se kaatuu todennäköisesti huonolaatuisten vaihteiden takia

Viesti paxeh »06. huhtikuuta 2014, 15:37

469:llä se paranee hyvin, avaimella 17 on 19

Laita myös 3.3. ei lähtenyt pariin matkaan, sitten se alkoi.

Viesti Mallintaja »06. huhtikuuta 2014, 18:55

Viesti Zavodnoy »06. huhtikuuta 2014, 19:41

VAAAT, ANNOSTELUT, PAKKAUKSET. Toimitus, korjaus, modernisointi, vuokraus. Etiketti, kuittinauha. ... t. 63-79-00

Viesti qwestrs »06. huhtikuuta 2014, 20:56

Viesti Yastrebov72 »06. huhtikuuta 2014, 21:17

Viesti Mallintaja »6.4.2014 klo 22:15

qwestrsin toveri antoi kapitalkun laatikon, sanoo, että kaikki vaihdettiin, koska se oli kulunut. Näyttää siltä, ​​​​että he ovat jättäneet huomiotta, tai tämä ei ole syy, miksi se osoittautuu. Mutta kirjoitan hänelle tuomiostasi.

Lisätty 3 minuutin 10 sekunnin jälkeen:

qwestrs ei heti ymmärtänyt kirjoittamaasi. Hän lentää korotettuna eikä vähentyneenä

Viesti qwestrs »6. huhtikuuta 2014 klo 22:26

Mallintaja kirjoitti: qwestrs toveri antoi kapitalkun laatikon, sanoo, että kaikki on muuttunut sen kuluessa. Näyttää siltä, ​​​​että he ovat jättäneet huomiotta, tai tämä ei ole syy, miksi se osoittautuu. Mutta kirjoitan hänelle tuomiostasi.

Lisätty 3 minuutin 10 sekunnin jälkeen:

qwestrs ei heti ymmärtänyt kirjoittamaasi. Hän lentää korotettuna eikä vähentyneenä

UAZ Patriot -omistajien All-Russian Clubin foorumi

Viesti Ivanych ke 26. joulukuuta 2007 09:42

Viesti kom »Ke 26. joulukuuta 2007 09:55

Viesti kom »Ke 26. joulukuuta 2007 09:58

Viesti Kaban Keskiviikkona 26. joulukuuta 2007 klo 10.25

". En pidä siitä, kun he ryömivät sieluuni, varsinkaan kun he sylkevät siihen. "V.S. Vysotski.

Kukka Suuri. Kukka Kaikkivaltias. Kara on väistämätön, koska jee 🙂

Viesti 21112 "Ke 26. joulukuuta 2007 klo 10.58

Viesti Andrei 28 »Ke 26. joulukuuta 2007 11:10

Viesti kom »Ke 26. joulukuuta 2007 11:11

Ja tässä ovat muut "tietäjät".
Lainaus Kama Sutrasta.

Spontaani vaihteiden irtoaminen auton liikkuessa

Hammaspyörän hampaat kuluvat
Lisääntynyt välys käyttöakselin vaihteiston uraliitännässä (vaihteiston ulostuloakseli)
Pidikeiden jousien joustavuuden heikkeneminen tai pidikkeiden osien kuluminen

Viesti Aleksanteri 72 »Ke 26. joulukuuta 2007 klo 11:34

Viesti kom »Ke 26. joulukuuta 2007 klo 11.40

Lisään huoltokirjasta lisää.

Laakereiden kuluminen aiheuttaa akselien kohdistusvirheitä.

Vaihteiston epätäydellinen kytkeminen vääntyneiden tai kuluneiden vaihdehaarukoiden vuoksi.

Joten, mistä etsiä - on. Voit jopa löytää hoitopaikan. Haluaa olisi.

Viesti kom »Ke 26. joulukuuta 2007 klo 11.50

Viesti azazell »Ke 26. joulukuuta 2007 18:29

Viesti fale »Ke 26. joulukuuta 2007 22:18

Viesti Ivanych »pe 28. joulukuuta 2007 09:32

Viesti kom »pe 28. joulukuuta 2007 09:43

Viesti wiktor »Ma 31. joulukuuta 2007 klo 11.13

Viesti Andrei 28 »Ma 31. joulukuuta 2007 klo 11.20

Viesti Andrei 28 »Ma 31. joulukuuta 2007 klo 11:29

Kyllä, se sattuu harvoin olemaan selkeästi vakuuttunut pienennetyn tarpeen tarpeesta. Minun täytyi.

Ajamme moottoritietä pitkin, ja siellä on rekka (rikki) ja kaikki vasemmalla ohittavat sen.
Ajan tieltä heitettyyn lumeen (terve lumikukko) ja yritän fiksun kaverin tavoin kiertää sitä oikealla.
Lumi on märkää ja moottori yksinkertaisesti pysähtyy, pyörät eivät pääse pyörimään.
Täällä matalalla - juuri oikealla hän oli .. Hän veti sen ulos, kuin rakas. Se oli hyvin selkeää.

Muuten, ajoimme Semin kanssa eikä hän anna hänen valehdella, niin se oli.

Viesti wiktor »Ma 31. joulukuuta 2007 15:15

Andrey28 kirjoitti: Kyllä, se sattuu harvoin olemaan selkeästi vakuuttunut pienennetyn tarpeen tarpeesta. Minun täytyi.

Ajamme moottoritietä pitkin, ja siellä on rekka (rikki) ja kaikki vasemmalla ohittavat sen.
Ajan tieltä heitettyyn lumeen (terve lumikukko) ja yritän fiksun kaverin tavoin kiertää sitä oikealla.
Lumi on märkää ja moottori yksinkertaisesti pysähtyy, pyörät eivät pääse pyörimään.
Täällä matalalla - juuri oikealla hän oli .. Hän veti sen ulos, kuin rakas. Se oli hyvin selkeää.

Muuten, ajoimme Semin kanssa eikä hän anna hänen valehdella, niin se oli.

Ja raahasin laudat katolla hiekkaa pitkin raahaamalla laudat olivat vähän väärin asetettuja kuin aura, jatkuvasti hautautuivat hiekkaan ja olin pettynyt alaslaskettuun juttuun, ei siihen, että sitä ei tarvita eikä sitä tarvitsisi. tällainen välityssuhde, se ryntää liian nopeasti ja hyvin vähän 1. alennus eroaa vain ensimmäisestä ..

Minulla on niin väärä IMHO, mutta se on minun, että 5. madallettu pitäisi olla hitaampi ja tehokkaampi kuin 1, yleensä silloin tulee tunnetta alemmasta.

Sivut 1

Voit lähettää vastauksen kirjautumalla sisään tai rekisteröitymällä

• 
• harmaa
• Pyöräilijä
• Epäaktiivinen

• Rekisteröity: 19/02/2009
• Viestit: 160

Ovatko monet UAZ-kuljettajat (etenkin Dymos-vaihteiston omistajat) tuttuja kuormituksen alaisena keskeyttämisen ongelmasta?
Jotkut uusien autojen omistajat (julkaistiin joulukuusta 2009 lähtien) ovat jo maistaneet RK:n pidikkeen iloa, mikä sulkee tämän ilmiön kokonaan pois.
Valmistaudu auttamaan kaikkia, vanhan tyylin RC:n omistajaa, joka on loukkaantunut pidikkeen puutteesta!

Emissiohinta on 4000 puisia.

RK:n kiinnittimen ilo, eliminoimalla tämän ilmiön kokonaan.
.

pyydän sinua ÄLÄ OLE VALMIS. Tämä EI TOTTA.

Kokoa kokoonpano PIIRUSTUSTEN MUKAAN. ja tulet olemaan onnellinen!

• 
• harmaa
• Pyöräilijä
• Epäaktiivinen

• Rekisteröity: 19/02/2009
• Viestit: 160

RK:n kiinnittimen ilo, eliminoimalla tämän ilmiön kokonaan.
.

pyydän sinua ÄLÄ OLE VALMIS. Tämä EI TOTTA.

On valitettavaa raportoida, mutta tässä tapauksessa "ammattilainen" on jälleen väärässä.

Flock, Flock, Akello jäi väliin.

Minulla on Patriot TCP:lle tammikuussa 2009, mutta tuulilasissa olevasta tarrasta päätellen - kokoonpanolinjalta joulukuussa 2008. Hissin ja 33. Goodrich Ol-Terrane -kumin asennuksen jälkeen alhainen vaihde alkoi lentää ulos muta. Pahimmalla mahdollisella hetkellä - n. 200 km. sivilisaatiosta, mutalätäkössä, jossa oli ura siltojen yli, seuraavan lennon jälkeen vaihteet ilmeisesti lensivät ja villi rysäys nousi. Ajettuani ulos traktorilla sellaisella RK:lla, ajoin taloon ja huoltoon. Tämän seurauksena laatikko sisältää metallista valmistettua puuroa. Jouduin vaihtamaan RK:n uuteen. Huollossa takuu evättiin ja selitettiin, että se oli minun syytäni, koska ilmeisesti otin alennetun päälle liikkeellä ollessa. En tietenkään muista tätä, mutta oli turha väitellä. Seurauksena oli, että koko laatikolle vanhan poistaminen ja uuden asentaminen antoi 25 tr. Se siitä. Uusi laatikko ei lennä vielä. Totta, kokeilin sitä vain syvässä lumessa - kuin talvi olisi jo alkanut. :)

RK:n kiinnittimen ilo, eliminoimalla tämän ilmiön kokonaan.
.

pyydän sinua ÄLÄ OLE VALMIS. Tämä EI TOTTA.

On valitettavaa raportoida, mutta tässä tapauksessa "ammattilainen" on jälleen väärässä.

Flock, Flock, Akello jäi väliin.

Rakas Gray! Suosittelen vahvasti olemaan oppaasi kaltainen, ÄLÄ VAHELE IHMISILLE. On parempi ottaa ei 4 vaan 10 ruplaa, vaan TODELLA, että RC ei nouse (tekniikka tunnetaan, olen vilpittömästi varma, että myös sinä), äläkä Höyrytä "superkiinnitystä" yhden hinnalla. lentokone.

P.S. Olen aina oikeassa!

• 
• harmaa
• Pyöräilijä
• Epäaktiivinen

• Rekisteröity: 19/02/2009
• Viestit: 160

pyydän sinua ÄLÄ OLE VALMIS. Tämä EI TOTTA.

On valitettavaa raportoida, mutta tässä tapauksessa "ammattilainen" on jälleen väärässä.

Flock, Flock, Akello jäi väliin.

Rakas Gray! Suosittelen vahvasti olemaan oppaasi kaltainen, ÄLÄ VAHELE IHMISILLE. On parempi ottaa ei 4 vaan 10 ruplaa, vaan TODELLA, että RC ei nouse (tekniikka tunnetaan, olen vilpittömästi varma, että myös sinä), äläkä Höyrytä "superkiinnitystä" yhden hinnalla. lentokone.

P.S. Olen aina oikeassa!

Ei tässä tapauksessa! Katsokaa uusia autotehtaan RC:itä - jo kiinnikkeellä. Ja piirustukset kiinnittimestä samasta rakastetusta kasvista. Mutta otan neuvosi huomioon! Erityisesti sinulle kiinnittimen hinta on 10 000 ruplaa!

poistamme, puramme ja vaihdamme rikkoutuneen

jos en muotoile kysymystä oikein. jos en ymmärrä jotain.
ottaa pois, purkaa ja? Jos et ole nähnyt miten sen pitäisi olla, mistä tiedät, ettei sen pitäisi olla niin? (Missä vaihteissa ja missä rajoissa kuluminen on sallittua? Missä laakereissa voi olla välystä ja missä ei? jne. .)

Joten halusin tietää tarkalleen yksityiskohdat, enkä "ammua, purkaa, vaihda". "

kuinka kommunikoimme eri kielillä.

pavelzhuravljov 10. joulukuuta 2009 klo 22:51

Minäkin, kuorman alaisena leivän päällä, ponnahtaa esiin pienennetty. Mielestäni pointti on säädössä, koska mitään ei pitäisi vielä purkaa. Ajokilometrit ovat vain 15 000 tuhatta kilometriä.

Minäkin, kuorman alaisena leivän päällä, ponnahtaa esiin pienennetty. Mielestäni pointti on säädössä, koska mitään ei pitäisi vielä purkaa. Ajokilometrit ovat vain 15 000 tuhatta kilometriä.

Ja mitä, kun Novya hyppäsi ulos? milloin se alkoi?

Tapetussa yksikössäni alennettu ryömi hitaasti ulos, mutta jossain äärimmäisessä räkassa se pysyi eikä hypännyt ulos.
Kun laatikko on vaihdettu uuteen ja vaihteistokotelon laipio (vaihtamatta vaihteita, kuten hyvä mestari sanoi) - se kaatuu ja äkillisesti: napsauta ja olet valmis

pavelzhuravljov 11. joulukuuta 2009, 22:31

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 0 vierasta

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti den99 »12. maaliskuuta 2010, 19:32

Viesti Andron Sch »19. maaliskuuta 2010, 05:44

Viesti vieras »21. maaliskuuta 2010, 16:07

Viesti Andron Sch »23. maaliskuuta 2010, 14:11

Viesti »08. kesäkuuta 2010, 07:51

Viesti Andron Sch »08. kesäkuuta 2010, 09:24

Viesti Miinus »06. helmikuuta 2011, 17:13

Viesti hakkeri 318 19. huhtikuuta 2012 klo 20:51

Viesti VARYAG »27. huhtikuuta 2012, 15:05

UAZ-452 luotiin alun perin Neuvostoliiton asevoimille lääketieteellisen palvelun ajoneuvoksi, jossa sitä kutsuttiin tässä yhteydessä "pilleriksi" (siviili lempinimi on "loaf").

Niin mekanismien suunnittelua, mukaan lukien siirtokotelo, yksinkertaistetaan mahdollisimman paljon.

Käytön aikana koko siirtojärjestelmä on vaatimaton, minkä vahvistaa puolen vuosisadan käytäntö. Valmistajan ainoa suositus: Tarkista säännöllisesti öljytaso ja kiinnikkeet.

Lisäksi säädä tarvittaessa etulenkkejä ja kohdista vivun nivelet ennaltaehkäisevälle voitelulle. Tämä mekaaninen yksikkö, mukaan lukien laakerit, ei vaadi enempää huoltoa ja säätöä.

UAZ-452:n jakelulaatikko on auton voimansiirron sydän. Se välittää dynaamisen voiman etu- ja taka-akseleille ja siinä on 2 käyttötilaa: suora ja alennus (välityssuhteella 1,94).

Jälkimmäinen edistää tehokkaamman pidon luomista ylitettäessä maasto- ja maastolaskoksia.

Kokoonpanossa siirtokotelon työpyörät asennetaan ottaen huomioon pyörimisen aikana aiheutuva melu. Kun työvaiheessa kulunut vaihde vaihdetaan uuteen, laatikossa esiintyy usein kohonnutta melutasoa, joka ei aiheuta vaaraa ja menee yleensä ohi ajan myötä.

Korjaussignaalit voivat olla:

1. Öljyvuoto.
2. Lisääntynyt melu ja tärinä.
3. Vaikea vaihtaa asennosta toiseen.
4. Spontaani kaatuminen mukana toimitetusta käyttötilasta.

Vaikka usein vianmääritys riittää vain kiinnikkeiden säätämiseen tai ongelma-alueiden ja -pisteiden voitelemiseen. Jos tämä ei auta, auto on ajettava katsastuskuoppaan tai ylikulkusillalle, jonka jälkeen tekniset toimenpiteet on suoritettava tiukassa järjestyksessä.

Korjausvaiheet:

• laatikon purkaminen ja purkaminen;
• hajoamisen havaitseminen;
• toimintahäiriöiden syiden poistaminen (osien vaihto tai kunnostus);
• kokoonpano, asennus normaaliin paikkaan, säätö.

Molemmat vivut sijaitsevat ohjaamossa kuljettajan oikealla puolella. Ylempi on suunniteltu etuakselin kauko-ohjaukseen ja se on kiinnitetty kahteen asentoon - takana (kun veto on pois päältä) ja edessä (kun se on päällä).

Leivän etuakselia käytetään vain vaikeissa olosuhteissa ajettaessa. Ei ihme, että "torpedossa" on nimikilpi vipujen edessä "Kytke etuakseli pois päältä, kun ajat kuivilla kovilla teillä!"

Pohjavoimat demultiplier (jota kutsutaan myös jakajaksi automalleissa). Tosiasia on, että UAZ:ssa, kuten kaikissa maastoajoneuvoissa tai maastoajoneuvoissa, vaihteiden vaihtaminen ei ole vain vaihteistossa, vaan myös vaihteistossa.

Jälkimmäiselle on 3 asentoa - takana (matala vaihde kytkettynä), keskimmäinen tai vapaa (jossa akselia ei ole kytketty), eteen (suora vaihde kytkettynä).

Laskettua askelmaa voidaan käyttää vasta etuakselin vaihtamisen jälkeen. Sitä ei puolestaan ​​voi sammuttaa toimivalla alemmalla porrasteella.

——————
Mikä on mahdotonta? On mahdotonta laittaa housuja päähän, ja kaikki muu olisi toivetta.

——————
Mikä on mahdotonta? On mahdotonta laittaa housuja päähän, ja kaikki muu olisi toivetta.

Yritän tehdä sen itse. Luin myös Uazbukista, että sattuu, että keksi lentää ulos synkronoinnista ja kiilautuu 4. vaihteella. Se käsitellään rikkomalla keksi pienellä taltalla. Lisäksi ajo suoritetaan 2 korppujauholla.

E-minä. uaz.

Yritän tehdä sen itse. Luin myös Uazbukista, että sattuu, että keksi lentää ulos synkronoinnista ja kiilautuu 4. vaihteella. Se käsitellään rikkomalla keksi pienellä taltalla. Lisäksi ajo suoritetaan 2 korppujauholla.

E-minä. uaz.

No, ei hätää. Kun neljäs tai sitten toinen oli jumissa. Ruskilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Avaa kansi ja näet kaiken. Oppiminen, kuten sanotaan, on kevyttä, mutta juuri tämä toimintahäiriö on yksinkertaisesti klassikko. UAZ lopettaa ajon vaihteiston toimintahäiriön vuoksi vain kahdessa tapauksessa. Ensimmäinen on kuvailemani, toinen on, kun keho hajoaa. Lisäksi ensimmäinen ei tapahdu leivillä.
500 000 ajon aikana erikaliiperisilla UAZ-ajoneuvoilla vain nämä kaksi vikaa pakottivat meidät pysähtymään ja ryhtymään toimiin. Vaihteiston kuluminen, kalju synkronointi, öljyn puute - ei niin kriittistä

UAZ pelkää patologisesti puhtaita käsiä ja älykkäitä kirjoja
Onnea!

Kiitos paljon! Tarkalleen. Et voi juoda kokemusta

Koko korjaus kesti 30 sekuntia - laita se paikoilleen. Totta, purkaminen, eristeiden ja mattojen poistaminen kesti noin tunnin. Matkusti edestakaisin. Kaikki jää kiinni. Joten luulen, että kun olen purkanut sen, voidaanko se korjata? Ja sitten takaosa ja ensimmäinen ovat edelleen pahasti jumissa, mutta neljäs tyrmää.

Kiitos paljon! Tarkalleen. Et voi juoda kokemusta

Koko korjaus kesti 30 sekuntia - laita se paikoilleen. Totta, purkaminen, eristeiden ja mattojen poistaminen kesti noin tunnin. Matkusti edestakaisin. Kaikki jää kiinni. Joten luulen, että kun olen purkanut sen, voidaanko se korjata? Ja sitten takaosa ja ensimmäinen ovat edelleen pahasti jumissa, mutta neljäs tyrmää.

Jos olisin sinä, antaisin vain helvetin, ja olisin hyödyllinen korjaamisessa, kun kytkin on vaihdettava.

Mutta kytkintä pitää vielä katsoa. Joskus alussa UAZ alkaa nykimään niin, että kaikki viiden metrin säteellä olevat autot hajoavat kuin ahvenen poikaset. Tein syntiä hiilihydraatin ja sytytyksen suhteen - mutta olen näköjään säätänyt sen, kaikki on hyvin. Kytkin on siis buginen.

Vaikka UAZ-maastoautossa on kaksi vetoakselia, toisin kuin esimerkiksi neliveto "Niva", sen vaihteistossa ei ole keskitasoa. Ja etuvetoakseli on suunniteltu vain voittamaan vaikeasti ohitettava tie- tai maastoosuus. Lisäksi etuakselin kytkemiseksi päälle, ensin jokaisen etupyörän navoissa, käännä navan (napa) pikakytkin käsin 4x4-asentoon (vanhoissa UAZ-ajoneuvoissa ne käännetään erityisellä avaimella ) ja vasta sitten pieni tai korkea vaihde kytketään päälle.

Kokemattomat UAZ-kuljettajat, jotka ovat luisuneet autossaan ensimmäistä kertaa, yhdistävät etuakselin päästäkseen ulos, mutta akseli kieltäytyy tulemasta johtavaksi.He ajattelevat, että siinä on ilmennyt jonkinlainen toimintahäiriö ja se on löydettävä. Mutta myöhemmin käy ilmi, että he eivät tienneet, että navat on kytkettävä päälle ennen kuin ylitettiin tieosuus, jolla on mahdollista luistella. Koska kun ne on käännetty 4x4-asentoon, etuvetoakseli käynnistyy vasta, kun etupyörät ovat tehneet vähintään 1-1,5 kierrosta luistamatta.

Jos UAZ:n etuvetoakseli kieltäytyy toimimasta, tehdään yksinkertainen diagnoosi sen solmun tunnistamiseksi, jossa vika on ilmennyt. He kääntävät päälle molempien etupyörien navat, ripustavat etuakselin ja yrittävät kääntää kardaania, joka menee etuakselista siirtokoteloon. Jos etupyörät pyörivät, sinun on poistettava siirtokotelo ja etsittävä siinä vikaa, ja jos pyörät eivät pyöri, vika on etuakselissa.

Todennäköisin vika etuakselissa on navan vika, joka on kulunut tai katkaissut pieniä teräviä urituksia. Näiden urien avulla, kun napa kytketään päälle, kytkinkotelo kytkeytyy sisäholkkiin, joka on kulunut akselin akseliin. Ja jos urit katkaistaan, pyöriminen akselin akselilta ei välity pyörän napaan.

Etuakseli ei toimi, jos siinä on toimintahäiriöitä: vaihteistokotelon kytkentämekanismissa; matalan ja korkean vaihteen haarukka on vääntynyt; siirtokotelon hammaspyörien hampaat ovat kuluneet. Joskus etuakseli sammuu itsestään. Tämä voi johtua siirtokotelon akselien laakereiden kulumisesta, jonka seurauksena akselit ovat vinossa. Kuluneet pidikkeen osat tai jousen rikkoutuminen siirtokotelon kiinnitysmekanismissa johtavat myös etuakselin spontaaniin sammumiseen.

Lähes kaikissa UAZ-ajoneuvoissa on siirtokotelo. Jakaja UAZ on suunniteltu jakamaan vääntömomentti ajoneuvon kaikkiin käyttömekanismeihin. Pääsääntöisesti yksikkö asennetaan maastoajoneuvoihin, toisin sanoen maastoajoneuvoihin. Se helpottaa ajoneuvon ajamista maastossa.

Pohjimmiltaan UAZ: n siirtokotelo asennetaan niihin koneisiin, joissa on kaksi vetoakselia. Se jakaa vääntömomentin näille akseleille tietyn periaatteen mukaisesti, mikä mahdollistaa etuakselin kytkemisen ja irrottamisen tarpeen mukaan.

Jakokotelo sijaitsee vaihteiston vieressä ja on valinnainen, joskus siihen on kiinnitetty vääntömomenttia lisäävä laite. Vaihteisto on kaksivaiheinen, sen läsnäolo mahdollistaa vaihteiden kokonaismäärän kaksinkertaistamisen ja tämän ansiosta auton käytön vaikeimmissa tieolosuhteissa. Yksikkö on asennettu UAZ Hunteriin, UAZ Patriotiin, UAZ "loafiin" ja muihin tämän autotehtaan malleihin.

UAZ:n siirtokotelo koostuu seuraavista pääelementeistä: vetoakseli, tasauspyörästö, tasauspyörästön lukko, taka-akselin käyttö, vaihde, alennusvaihde ja etuakselin käyttö. Laite on esitetty kuvassa. 1. Vaihteiston vaihtamisen helpottamiseksi autossa on erityisiä vipuja, joiden avulla voit kytkeä päälle tai pois taka- tai etuakselit, kytke molemmat akselit päälle samanaikaisesti.

Vaihteiston takaseinään on kiinnitetty kannen metallinen kampikammio tukilevyssä olevien reikien kautta. Tämä kampikammio on tärkein vaihteistokotelon suunnittelussa. Keskitys suoritetaan kuulalaakerilla.

Kansi ja kampikammio on yhdistetty pienillä pulteilla ja kiinnitetty kahdella vaihdevivulla tahattoman liikkeen estämiseksi. Vaihteiston takana on seisontajarrumekanismi. Kampikammion sisällä olevissa laakereissa on erikoisakselit, jotka ovat johtavat ja välissä. On myös akseleita, jotka käyttävät molempia akseleita samanaikaisesti.

UAZ Hunterin jakelulaatikko on täydellisempi, mikä johtuu hammaspyörän hampaiden pienemmästä moduulista ja vastaavasti pienennetystä välityssuhteesta. Mutta se voidaan korvata kokonaan vanhalla mallilla menettämättä sen käyttöominaisuuksia.

Vaihteet on mahdollista vaihtaa alemman ja päävaihteen vääntömomentin vaihtamiseksi, vaihteistokotelon muokkaaminen melun poistamiseksi. Alikäytössä on itsekytkentäominaisuudet. Siirtokotelon virittäminen voi korjata tämän ongelman. Lisäksi itse suunnittelu ei ole kovin luotettava, joskus on tarpeen vahvistaa kiinnitystä runkoon. Joskus siirtokoteloa muutetaan niin, että se poistaa etuakselin kokonaan käytöstä.

Uudet ja vanhat osat: ero vaihtomekanismissa on ilmeinen

Jakokotelo, kuten muutkin auton mekanismit, vaatii hoitoa ja määräaikaista huoltoa toimintahäiriöiden estämiseksi. Öljy tulee vaihtaa säännöllisesti jakelijassa ja tarvittaessa tarkastaa ja vaihtaa öljytiivisteet. Auton omistaja voi säätää siirtokoteloa itsenäisesti tarpeidensa ja toiveidensa mukaan.

Jotta täyttötulppa ei tarttuisi tiukasti ajan myötä, se on puhdistettava säännöllisesti rasvanpoistoaineilla. Sama tulee tehdä vaihteiston kierteellä. Puhdistuksen jälkeen tulpan kierteet voidellaan erityisellä rasvalla kierreliitosten kiinnittämiseksi. Tulppa on kiristettävä tiukasti, mutta ei liikaa.

Käytettyjen öljytiivisteiden asentamista jakelijaan ei suositella. Ennen asennusta uudet osat on voideltava öljyllä, jonka kanssa ne toimivat. Asennuspaikka on päinvastoin pyyhittävä rasvanpoistoaineella. Kun asennat öljytiivisteitä, sinun on seurattava huolellisesti prosessin oikeellisuutta, tehtävä kaikki sujuvasti ja tarkasti, ilman vääristymiä.

Joidenkin UAZ-ajoneuvojen siirtokotelon huohotin vaatii hieman muutosta. Se tulee ottaa ulos auton konepellin alta, jotta siihen ei pääse nestettä. Näihin tarkoituksiin voit käyttää jarruletkuja ja -putkia. Jotta pölyä ei pääse sillalle, kaikkien putkien päihin on kiinnitetty suodattimet. Kun auto tunkeutuu johonkin vesistöihin enemmän kuin sen pitäisi olla, on olemassa riski, että vettä pääsee sillalle, joten putkien päät kannattaa taivuttaa alas.

UAZ-siirtokotelon mahdolliset viat:

• vieraan melun ja huminan esiintyminen;
• alhaisen vaihteen itsestään sammuttaminen (melko yleinen ongelma UAZ razdatokissa);
• hammaspyörän rikkoutuminen, yleinen ongelma on hampaiden menetys;
• öljyvuoto öljytiivisteiden läpi;
• laakerien tuhoutuminen kulumisen vuoksi.

Pitkät matkat ali- tai ylitäytteisillä pyörillä tai vääränlainen paineen jakautuminen renkaissa voivat johtaa näihin vaurioihin. Myös kiinteästi kytketty etuakseli voi aiheuttaa toimintahäiriön. Sen pitäisi kytkeytyä päälle vain tarvittaessa ja sammua, kun se ei ole tarpeen. Huonosti ruuvatusta siirtokotelosta tulee ylimääräisen melun lähde. Myös potkurin akselin toimintahäiriöt voivat vaikuttaa siirtokotelon toimintaan.

Huonolaatuiset komponentit, erityisesti laakerit, on toinen ongelma. Huonolaatuiset laakerit hajoavat nopeasti. Huonolaatuisen öljyn käyttö johtaa myös yksikön kaikkien osien nopeaan kulumiseen. Samanlainen ongelma syntyy riittämättömästä voiteluaineen määrästä, joten on niin tärkeää seurata sen tasoa, lisätä ja vaihtaa oksoli ajoissa.

Usein kokemattomat käsityöläiset voivat virittää siirtokotelon huonosti ja asettaa väärät välityssuhteet, mikä aiheuttaa ongelmia siirtokotelon kanssa tulevaisuudessa.

Ennen tarkastuksen suorittamista kaikki elementit on puhdistettava perusteellisesti harjalla ja erityisellä kaapimella. Irrotuksen jälkeen huuhtele osat juoksevan veden alla ja puhalla ulos ilmasuihkulla. Kiinnitä erityistä huomiota laakereihin, niitä tulee puhaltaa hieman, ei nopeasti, jotta vältytään vaurioilta.

Kampikammio ja kannet tarkastetaan halkeamien ja muiden vaurioiden varalta (lastut ja kova kuluminen). Tällaiset toimintahäiriöt johtavat öljyvuotoon kaikkine seurauksineen. Öljytiivisteet vaihdetaan uusiin, vaikka niissä olisi hyvin pieniä vaurioita. Yli 1 mm:n laipan huulen kuluminen johtaa muiden osien rikkoutumiseen.

Yksikön purkuprosessi

Myöskään akselin työpinnan, kierteiden ja urien vaurioituminen ei ole hyväksyttävää. Hammaspyörän hampaat tutkitaan. Niiden kunnon pitäisi olla lähes täydellinen. On huono, jos vähäistäkin kulumaa löytyy. Tarkista, ettei vaihteissa ole hankausrakoja - niiden ei pitäisi olla. Jos vaihteet ovat vähäisiä, ne on vaihdettava välittömästi uusiin.

Laakereissa ei saa olla vaurioita renkaiden kulkureittien alueella. On tärkeää, että myös muut osat ovat ehjät: häkit, rullat, pallot. Usein esiintyvät laakerien rikkoutumiset ovat halkeamia ja halkeamia renkaissa. Sinun on yritettävä kääntää laakeria: jos se koputtaa tai siinä on epätasainen isku ja säännöllisiä kohtauksia, tämä osoittaa toimintahäiriötä.

Varret ja haarukat voivat vääntyä ja takertua ajan myötä. Tällaisten toimintahäiriöiden ensimmäisten ilmentymien yhteydessä osat on vaihdettava odottamatta täydellistä vikaa. Joustonsa menettänyt jousi korvataan uudella.

Napassa ja kytkimessä olevat kouristukset ja purseet voidaan korjata viilalla. Vipua vaihdettaessa on merkki ongelmasta. Jos kytkimen hampaat ovat vaurioituneet tai rypistyneet ja estävät vivun siirtymisen, vaihda osa.

Satelliittia pidetään differentiaalin heikkona kohdanna. Jos pinnan vauriot ovat pieniä, se voidaan hioa. Jos vaurio on vakava, vaihtamista ei voida välttää.

Vaihtokotelo on yksinkertainen ajoneuvon lisäohjausmekanismi. Tämä laite on suunniteltu erityisesti maastoajoneuvoihin. Kaikki työt jakelijan kanssa, sen huolto ja vikojen ehkäisy ovat melko yksinkertaisia, ne voidaan tehdä itsenäisesti.