Volvo C80 tee-se-itse korjaus

Yksityiskohdat: Volvo C80 tee-se-itse -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Siitä on pitkä aika, kun kirjoitin yhdessäolosta "ruotsalaisen" kanssa. Joten siirrytään kaikkiin tapahtumiin.

Itse asiassa melkein vuoden aikana ei tapahtunut mitään mielenkiintoista, lähinnä kulutustarvikkeiden vaihtoa, mutta helmikuussa kahden viikon työmatkalta palattuaan autot eivät halunneet avautua - akku oli tyhjä. En nähnyt tässä pelkoa, Varta ylitti suunnitellut 5 vuotta ja sai irti vhlamista. Ja kuten aina, sinun täytyy kiireesti mennä jonnekin työasioihin, ja auto on liikkumaton. Täällä niitin.

Haluaisin jakaa lisäyksen Volvo s80 2.5 Tdi -autojen arvosteluun.

2 vuotta aina taistelussa ja 120 000 takana

Auto on todella luotettava ja vaatimaton.

Koko ajan tietysti monet asiat ovat muuttuneet: jousitus, mutta täällä teen varauksen, ei ole mitään kauheaa ..

Seuraavaksi kampiakselin hihnapyörä on erittäin suuri vaiva näille moottoreille. Koko järjestelmä toimii monessa suhteessa tyhjiössä.On erittäin tärkeää tarkistaa putket ja n75 venttiilin toiminta.. laatikko jatkaa normaalia säännöllistä lentoaan.

Alkuperäiset osat ja kulutusosat Volvolle eivät voi olla halpoja. Mutta mikään ei estä asentamasta hyviä analogeja takuun jälkeiseen autoon. Ford Kugaan asennettiin täsmälleen sama Volvo 2.5T -moottori. Alkuperäinen ilmansuodatin, jakohihna jne. FORD-paketissa puolet halvemmalla. Jousituksen yksityiskohdat ovat hyvin samankaltaisia kuin Ford Mondeossa.

Kun valtatiellä, kivihiilipala lensi ajovaloihin vastaantulevasta kippiautosta. Hajotin on roskakorissa, sisäpinnat vääntyneet. Tänä aikana CASCOa ei myönnetty, joten se korjattiin omalla kustannuksellaan.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Suunnittelemattomia korjauksia oli useita.

Kuukausi auton oston jälkeen hän alkoi käynnistyä huonosti. Jossain vaiheessa jouduin jopa soittamaan hinausauton viemään auton huoltoon. Oli jatkuva tunne, ettei bensaa tule. Oireiden mukaan kaikki osoitti polttoainepumpun kieltäytymistä. Toinen epäilys, ehkä kokemattomuudesta johtuen, sai KeyLess-avaimen (ajattelin, että sekin voisi virheellisen toiminnan tapauksessa keskeyttää kaasupumpun toiminnan). Ja mittarilukema oli tuolloin vain noin 26 tuhatta km. Ja sillä hetkellä päähäni nousi kauheita ajatuksia - "Haukka on osunut.

Olen ajanut autoa 4 vuotta. Helmikuusta 2011 helmikuuhun 2015. Kilometrimäärä tänä aikana oli noin 57 tuhatta km. Alkaen 24 tuhatta km. jopa 81 tuhatta km. Palvelee samassa Volvon huoltokeskuksessa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupungissa oli kesällä noin 13-14 litraa, talvella 16-17 litraa (lämpeneminen ja jatkuvat ruuhkat huomioon ottaen). 9-10 litraa maantiellä. Polttoaineen minimikulutus maantiellä oli noin 8 litraa.

Turbiinilla varustettua 2,5 litran moottoria pidetään erittäin luotettavana, olen tavannut huollossa autoja ilman huoltoa, ajettu 450 tuhatta kilometriä.

Olen edelleen rakastunut S80:een, mutta alan pikkuhiljaa katsoa XC90:tä (haluan istua ylemmäs, vaikka he ovatkin hämillään: halpa varustelu + sisustus nykyiseen autoon verrattuna).

Mitä on tapahtunut edellisen palautuksen jälkeen? Itse asiassa niitä on paljon:

-Vaihdoin polttimot ksenonilla - ne eivät olleet halpoja, annoin noin 9 tuhatta ruplaa, mutta tulos ylitti odotukseni - se loistaa niin kuin pitää.

-Ratkaisin ongelman, joka kiusasi minua viimeiset 3 kuukautta - kerran viikossa kaadoin pakkasnestettä, kuten kävi ilmi, sylinterinkannen tiiviste paloi, luulin sen käämittyvän, mutta se maksoi 40 tuhatta ruplaa - nyt jäähdytysjärjestelmä toimii täydellisesti - toimenpiteen jälkeen he sanoivat, että pakkasnestettä pääsi 1 sylinteriin mikrohalkeaman kautta, mutta ei mitään kriittistä - koska öljyn analyysi osoitti erittäin alhaisen metallipitoisuuden.

Tähän asti on käynyt niin, että puhuin lähinnä Volvo-autojen metallityön korjauksesta. Mutta korin korjaus oli jotenkin hiljainen, ikään kuin sitä ei olisi olemassa.Tämä johtuu siitä, että sinun on korjattava kaikki työt itse, eikä aina ole tarpeeksi käsiä, jalkoja ja aikaa tähän.

Lisäksi lukkosepän korjauksia tehdään Sorge Streetillä, joka on Polezhaevskajalla, ja siveltimemme sijaitsevat Avtomotornajalla. Myös korityö vie yleensä paljon enemmän aikaa, eikä kaikkia vaiheita voi tallentaa.

Juuri näin kävi Volvo S80:lle, joka sai vakavan iskun edestä ja hieman vasemmalta. Koko etupää repeytyi, molemmat säleet vääntyivät, lasi rikkoutui ja turvatyynyt laukesivat.

Kunnostustyöt kestivät lähes 2 viikkoa. Ensin uusi vasen sivupalkki poistettiin ja hitsattiin. Oikea vaihtui, mutta puoli. Sitten kone asetettiin tasolle liukukäytävälle.

Ohjaustelineessä oli halkeama ja se piti hitsata. Vaihdetaan tuulilasi, konepelti, lokasuojat, puskuri, ajovalot ja koko etupaneeli. Samaan aikaan korjausbudjetti oli merkittävästi rajallinen, samoin kuin ajoitus.

Loppujen lopuksi kaikki tehtiin ajallaan ja erinomaisella laadulla. Ja tietysti haluaisin tietää missä korjaat ja maalaat autosi? Ja miten määrittelet työpajan, jolle voit uskoa työn?

Muita Volvo s80:n töitä, joista voit lukea blogistamme:
- Korin korjaus Volvo s80 (puskuri ja lokasuoja).

Näytetään kuinka puskuri ja moottorin jäähdytin sekä ilmastointilaite poistetaan Volvo S80 (Volvo C80) autossa. Puskuri voidaan poistaa hyvin yksinkertaisesti, se ei vie paljon aikaa, meille tässä tapauksessa se on toissijainen tehtävä, koska sen poistaminen tapahtuu päästäkseen lähelle jäähdyttimiä. Moottorin jäähdytin on hieman märkä ja vuotaa, yritämme liimata sen, jos se ei auta, vaihdamme sen. Ennen kuin pääset lähelle jäähdyttimiä, sinun on myös irrotettava tuuletin.

Video puskurin ja jäähdyttimen poisto Volvo S80:ssä:

Voit valita videon toiston laadun, tätä varten on asetukset oikeassa alakulmassa.

Volvo S80 on sijoitettu bisnesluokan autoksi, sitä on valmistettu vuodesta 1998 lähtien. Tähän päivään asti tämä auto on erittäin suosittu, virallisten tilastojen mukaan Venäjällä myytiin noin 20 tuhatta autoa. Kuinka monta tuotiin rajan yli - kukaan ei laskenut. Siksi Volvo S80:n korjauksen huoltokäytäntö on kertynyt melko laajaksi. Nämä ovat pieniä vikoja, kuten hehkulamppujen vaihtoa tai sähköisten ikkunoiden korjausta - ennen moottorin huoltoa.

Huomaa, että ensimmäisen sukupolven autot Volvo S80, vuoteen 2006 ei ole enää paljon jäljellä. Mutta toisen sukupolven Volvo S80 löytyy melko usein.

Lue myös: Keittiön ikkunan alla oleva niche Tee-se-itse korjaus

Luotettavimpana moottorina pidetään bensiiniversio, jonka tilavuus on 3.2 litraa, mutta useammin on Volvo S80 2,5T moottorilla, myös bensaa. Ensimmäinen eroaa toisesta ajoitusmekanismilla, ketjuhihnalla. Ketju vaihdetaan 120 tuhannen kilometrin ajon aikana, hihna hieman aikaisemmin - 90 tuhannen kilometrin kohdalla. Zöljymäärän anturin vaihto - törmäsi 80 tuhannen kilometrin ajokilometrillä. Öljyvuoto kampiakselin öljytiivisteiden kulumisen aiheuttama - 100 tuhannen kilometrin jälkeen ongelma on yleinen. Moottorin sähkötuulettimen korjaus on tarpeen johdotuksen vian vuoksi, se mätää. Volvo S80:n heikko kohta ovat sytytyspuolat.

Volvo S80 automaattivaihteistoon on valituksia... Oli tapauksia, joissa korjauksia vaadittiin jopa 60-80 tuhannen kilometrin ajokilometreillä. Toisaalta jotkut kävelivät hiljaa 200 tuhannen ympärillä eikä mitään. Ainoa neuvo, jonka voimme antaa, on öljynvaihto ajoissa, automaattivaihteiston tietokonediagnostiikka joka vuosi.

Volvo S80:n jousitus on varsin luotettava, jos ei tietenkään ajele varovasti. Iskunvaimentimet, painelaakerit, pyörän laakerit, hiljaiset lohkot ja kuulalaakerit vaatii vaihdon. Kun? Riippuu ajotyylistäsi ja tuuristasi.

Näitä ovat esimerkiksi termostaatin vaihto. Tai oven tai tavaratilan lukon korjaus... Ajovalojen pesuainesäiliö vuotaa, lasinsäätimen korjaus. Kuten jokapäiväiset ongelmat. Kuitenkin he tulevat myös meille heidän kanssaan melko usein.

Raportoimme tehdystä työstä, kuvailemme ongelmia ja niiden ratkaisuja.

Huomaa, että ensimmäisen sukupolven autot Volvo S80, vuoteen 2006 ei ole enää paljon jäljellä. Mutta toisen sukupolven Volvo S80 löytyy melko usein.

Raportoimme tehdystä työstä, kuvailemme ongelmia ja niiden ratkaisuja.

Hei! Minulla on Volvo S80 2,8 l T6 1999 Käynnistyy 3-8 kertaa. He poistivat polttoaineen kiskon, kun käynnistin toimii, polttoaineen ruiskutus suuttimista tapahtuu ajoittain, samaan aikaan kaikki suuttimet eivät toimi, sama suutin joko syöttää polttoainetta tai ei. Mikä on syy? (Aleksanteri)

Hyvä laiskuus, Alexander. Jos uskot kaikkiin oireisiin, ongelma on todennäköisesti osien vaurioituminen tai saastuminen. Mikä on syynä tähän - selvitämme sen alla.

Nykyään suuttimien valmistuksessa käytetään 1 mikronin toleranssia, jonka seurauksena nämä elementit kestävät jopa miljardi käyttöjaksoa. Ehkä suurin syy siihen, miksi injektorit epäonnistuvat, on niiden saastuminen. Huolimatta siitä, että suodattimet on asennettu rakenteen sisään, roskia pääsee silti sisään, koska polttoaineessa on joka tapauksessa raskaita kemiallisia komponentteja.

Eniten saastunut järjestelmä on, kun moottori sammutetaan. Tällä hetkellä suutinta lämmittää moottori, mikä aiheuttaa sen rungon lämpötilan nousun. Tämän seurauksena polttoaineen kevyet kemialliset alkuaineet alkavat haihtua ja raskaammat alkavat laskeutua, mikä aiheuttaa kalibrointikanavan poikkileikkaustason laskun. Koska komponentit ovat melko likaisia, ne estävät polttoaineseoksen muodostumisen, vastaavasti kaasupumpun suorituskyky heikkenee merkittävästi.

Likaiset moottorin suuttimet

puhdistus poistamatta polttomoottorista;
puhdistus erikoislaitteilla osien poistamisella.

Ensimmäisessä menetelmässä on mahdollista puhdistaa paitsi itse osat, myös ramppi sekä tulo- ja sulkuventtiilit jne. Tekniikka on melko yksinkertainen - kaadetaan erityistä ainetta, joka puhdistaa suuttimet auton käytön aikana.Ammattilaisten mukaan tämä pitää paikkansa, kun osat ovat tarpeeksi uusia.

Mitä tulee toiseen menetelmään, se on tehokkaampi kuin ensimmäinen. Tämä menetelmä maksaa kuitenkin enemmän auton omistajalle. Siitä huolimatta on jo pitkään todistettu, että korkealaatuisten huuhteluaineiden jatkuvalla käytöllä voit pidentää osien käyttöikää merkittävästi. Mutta tällä on merkitystä vain, jos autosi ei ole kovin vanha, eli on parempi käyttää huuhtelua ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Mutta jos suuttimet ovat jo alkaneet pettää, sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa ne.

Katso videosta lisätietoja jalustan tekemisestä pesuelementeille kotona.

Turbiinin vaihto (Volvo XC70)

Turbiinin purkamisen diagnostiikka tee-se-itse-korjaus (volvo turbiini)

Volvo XC 90:n turbiinin korjaus (turboahtimen irrotus)

(6 arviot, keskiarvo: 4,17 viidestä)

Huolimatta siitä, että Volvo kiinnittää erityistä huomiota autojensa luotettavuuteen ja turvallisuuteen, ne voivat kuitenkin syystä tai toisesta vaatia korjausta. Epäilemättä vain todellisten ammattilaisten tulee luottaa autosi korjaukseen, varsinkin jos se on Volvo. Loppujen lopuksi tämä vaatii erityisiä korjauslaitteita, joita valmistaja suosittelee.Aina on kuitenkin autoilijoita, jotka haluavat korjata autonsa itse turvautumatta asiantuntijoiden apuun.

Volvon auton korjaus koostuu useista vaiheista, joilla on omat ominaisuutensa ja hienoisuutensa. Tietenkin on mahdotonta kattaa kaikkia Volvo-auton korjauksen näkökohtia yhdessä artikkelissa, varsinkin jos teet korjauksen itse, joten otamme huomioon vain tärkeimmät.

Alla on lueteltu muutamia perussääntöjä, joita sovelletaan, kun teet itse korjauksia autollesi. Luonnollisesti, jos uskot autosi korjaamisen ammattilaisille, menetät monia ongelmia ja säästät paljon aikaa.

Lue myös: Chevrolet cruze tee-se-itse mukavuuslohkon korjaus

On parempi olla korjaamatta autoja, joilla on pieni "ikä" ollenkaan omin käsin, alla luetellut säännöt koskevat pikemminkin autoja, jotka ovat kymmenen vuotta vanhoja.

Varaa tarvittavat materiaalit ja työkalut ennen korjauksen aloittamista. Muista, että joillakin heistä on taipumus jatkuvasti eksyä ja kirjaimellisesti "kadota" silmistä. Tämä koskee erityisesti avaimia, erityisesti avoimia avaimia. Sinulla on oltava kaksi kutakin kokoa. Lisäksi, jos olet reiässä, avain on varmasti jossain päällä, konepellin päällä.

Kun varastoit materiaaleja, älä säästä. Muista, että halpa työkalu voi aiheuttaa sinulle tarpeetonta vaivaa ja vaivaa. Ei ole harvinaista, että kiinalainen avain leikkaa mutterin reunat juuri siitä kohdasta, josta hiomakone tai mutterinleikkuri ei pääse läpi.
Jokaisessa autossa on vähintään yksi pultti tai mutteri, johon ei päästä käsiksi kiintoavaimella. Suurin osa näistä muttereista on kotimaisissa autoissa, mutta niitä löytyy myös Volvo-autoista. Siksi sinun on oltava kärsivällinen, jotta voit kiertää ne irti.
Minkä tahansa yksikön purkamisen aikana tulee joka tapauksessa vähintään yksi (ainakin tai jopa useampi) mutteri, joka ei irtoa. Mutterin reunat katkeavat, hiusneula kääntyy ja juuttunut pultti katkeaa. Mutta älä lannistu, tämä ei tarkoita ollenkaan, että käsissäsi on jotain vialla, se vain tapahtuu aina niin.
Edellisen kappaleen perusteella sinulla on oltava varastossa monenlaisia kiinnikkeitä, jotta voit korjata vaurioituneen. Kokeneet automekaanikot keräävät tätä varastoa tahattomasti, kun taas aloittelija joutuu todennäköisesti juoksemaan useita kertoja kauppaan tai torille ostamaan tarvittavia osia. Siksi, jotta voit vähentää kauppaan tehtävien matkojen määrää, pura kaikki loppuun, laske, kuinka paljon materiaaleja tarvitset, ja mene sitten ostoksille.
Kun kokoat korjattua yksikköä, älä kiirehdi kiristämään vaikeapääsyisiä muttereita, vaan varmista ensin, että laite toimii laipion jälkeen. Joten sinun on helpompi laittaa kaikki takaisin yhteen, jos näet, että jokin oli vialla.
Varaudu siihen, että vaikein vaihe on se, jota et odottanut, ja todennäköisesti se on jonkinlainen pikkujuttu.
Kun valmistaudut tuleviin korjauksiin, yritä miettiä kaikkea etukäteen, mitä odottamattomia tilanteita voi syntyä. Esimerkiksi työsylinterin vaihtaminen on hölynpölyä, mutta se vaatii ehdottomasti putkenkiristysavaimen, ja lisäksi putken rikkoutumisen todennäköisyys on melko suuri. Molemmat ovat edullisia, mutta jos mietit asian etukäteen, joudut juoksemaan uudelleen kauppaan.
Jos tarvitset avustajaa, pyydä jotakuta auttamaan sinua, mutta vain yhtä. Optimaalinen määrä ihmisiä tässä liiketoiminnassa on kaksi. Suurin osa toiminnoista ei yksinkertaisesti onnistu, ja jos on kolme henkilöä, he vain häiritsevät toisiaan.
Kokeneiden automekaanikkojen joukossa on mielipide, että on huono merkki koota työkalu ennen yksikön täydellisen toimivuuden tarkistamista. Tämä voi olla vain taikauskoa, mutta silti on parempi tarkistaa kokoonpano ennen työkalun kokoamista.
Muista, että minkä tahansa auton osan korjaaminen on vaikeampaa ja kalliimpaa kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Siksi varaa aikaa ja rahaa auton korjaamiseen, tee se marginaalilla.

Jos et aio tehdä auton korjauksia säännöllisesti, vaan haluat vain "korjata joitain ongelmia" kerran, on parempi olla edes aloittamatta tätä. Mahdollisuus säästää rahaa tekemällä tee-se-itse-korjauksia on selvästi liioiteltu, muista, että tämä ei ole tavallinen harrastus. Ja jos kotimaisista autoista tiedetään, että ne voidaan korjata pihdeillä, vasaralla ja useilla uusilla osilla, niin sellainen numero ei toimi Volvolle. Itse asiassa laadukkaiden osien löytäminen Volvo-autoon ei ole helppoa, ja vielä enemmän auton korjaaminen omin käsin. Tämä koskee erityisesti sellaisia malleja, jotka eivät ole kovin yleisiä maassamme.

Yleisesti ottaen Volvo-autojen autohuoltoa ei ole vaikea löytää maastamme, tuhansia autoliikkeitä sijaitsee kotimaamme joka kolkassa. Monet näistä palveluista, paitsi virallisia, ovat erikoistuneet kaikkeen, mutta tämä johtaa hyvin usein autoongelmiin tulevaisuudessa. Kaikilla koneilla voi olla sama vain MOT, ja sitten lukuun ottamatta yhtä, joka sisältää jakohihnan vaihdon. Tietysti puhtaasti teoreettisesti on mahdollista tehdä korjauksia "kirjan mukaan", mutta käytännössä tilanne näyttää hieman erilaiselta. Virallisen tai epävirallisen palvelun valitseminen ei ole vaikea tehtävä.

Autosi korjaaminen voi kestää kauan, jos autohuollossa ei ole vähimmäismäärää autonosia. Pääsääntöisesti tarvittavat varaosat, joita ei ole saatavilla tukikohdasta, toimitetaan 24 tunnin sisällä. Erityisen vaikeissa tapauksissa auto jätetään vartioidulle parkkipaikalle joksikin aikaa, jonka aikana tehdään korjauksia. Korjaus suoritetaan erittäin nopeasti, jos huollossa on kaikki tarvittavat työkalut ja varaosat.

On tietysti sinun päätettävissäsi, kumpi on parempi valita. Mutta sinun on myönnettävä, onko paljon parempi antaa suosikkiautosi ammattilaisten käsiin ja olla varma, että he tekevät kaiken parhaalla mahdollisella tavalla. Ja vietä vapaa-aikaa rakkaiden kanssa tai tekemällä suosikkiasi.

Volvon ohjaustehostin, ohjaustehostimen pumppu, ohjaustehostin! Mitä hajoaa ja paljonko korjaus maksaa? Kaikki tässä videossa! ▷.

Volvon ohjaustangon korjaus. Volvon ohjaustangon korjaus Pietarissa. Yrityksemme tarjoaa korjauspalveluita.

Tee-se-itse takapyyhkimien korjaus Volvo xc 90:ssä. Pyyhkimien moottorin korjaus ja kunnostus Volvo xc 90:ssä. Miten.

Huomio – tämä voi tapahtua myös Volvollesi! Pidä huolta peileistäsi! ▷ SUPER sivusto Volvosta -.

Jarrupalojen vaihto Volvo XC90 uuteen (2015 alkaen). Ajoneuvon ajettu 40 t.km. ▷ SUPER-sivusto Volvosta.

Yleiskatsausvideo siitä, mitä ostettiin ja mitä tehdä seuraavaksi.

Ilmastointilaitteen käyttöhihnan katkeamisen seurauksena jakohihna hyppäsi ja sen seurauksena.

kaikki käänteet ja koko kolhoosi on jo poistettu, en vain tiennyt, että tämä kaikki voidaan määrätä. katso kanavallani.

Poistamme maalipinnan, puramme sisätilat.

Tee-se-itse Volvo 240 -korjaus.

Tässä videossa tunnistamme turbiinin (miten saat selville turbiinin numeron, mallin), puramme sen osiin.

Kuinka meidät kasvatetaan autohuollossa uusiin osiin. Ja mitä Sille pitäisi tehdä? Esimerkkinä vaihteiston korjaus.

Lue myös: Edullinen tee-se-itse-seinien korjaus

Volvon moottoritelineen kotikorjaus (automaattivaihteiston suihkuvarsi). Äänettömän lohkon vaihtaminen tähän.

Jopa tällaisten luotettavien ja turvallisten autojen, kuten Volvo s80, on noudatettava määräyksiä ja tehtävä määräaikaishuolto. Kaikki Volvo s80:n ennaltaehkäisevät toimenpiteet, diagnostiikka ja korjaukset tulee suorittaa sopivissa olosuhteissa erikoistuneissa keskuksissa. Volvo TOWOX -tekniikkakeskuksemme, joka sijaitsee Moskovassa osoitteessa Rublevskoe shosse 68bs6, on yksi pääkaupungin parhaista palveluista. Pyydämme Volvo s80 -autojen omistajia ilmoittautumaan meille huoltoon ja ottamaan meihin yhteyttä ilman ajanvarausta – olemme aina valmiita auttamaan asiakkaita, joilla on kysyttävää autosta.

E-sarjan sedan esiteltiin virallisesti vuonna 1998 Genevessä.Asiantuntijat ja kehittyneet autoilijat panivat välittömästi merkille auton ansiot, ennustivat menestystä ja suurta kuluttajakysyntää mallille, itse asiassa näin tapahtui: hyvin pian kauniista mukavasta autosta tuli myyntijohtaja. Volvo c80:n onnelliset omistajat olivat iloisia auton ergonomiaan ja mukavuuteen, jonka ohjaamossa kirjaimellisesti kaikki on käsillä. Ohjauspainikkeet sijaitsevat ohjauspyörässä, joten voit käyttää puhelinta, vaihtaa vakionopeudensäädintä tai audiojärjestelmää muuttamatta kehon ja käsien asentoa.

Käytännöllinen premium-sedan on sovitettu useiden kuljettajien käyttöön, mikä on erittäin kätevää, jos auton ostaa perhe tai esimerkiksi yritys työntekijöilleen. Mukavat kuljettajan istuimet ovat säädettävissä ja säädettävissä korkeuden ja rakenteen mukaan, älykäs järjestelmä muistaa kolmen käyttäjän asetukset. Samaa asentomuistitoimintoa sovelletaan peileihin. Ylellisestä dynaamisesta autosta, jossa on erityisesti kehitetty monimoduulinen viestintäjärjestelmä, on tullut yleinen suosikki merkin fanien keskuudessa.

Ilmeisesti kuljettajat huolehtivat tällaisista autoista erittäin huolellisesti, käyttävät korkealaatuisia kulutusosia, ostavat alkuperäisiä varaosia Volvo c80:lle tai todistetusti korkealaatuisia analogeja. Volvo TOWOX -autojen korjaukseen ja huoltoon erikoistuneen keskuksemme työntekijät huomasivat, että arvostetun auton kuljettajat harvoin houkuttelevat uskomaan autonsa alkeellistakin korjausta tuntemattomalle mestarille tai ei-asiantuntijalle. Volvo c80:n rutiinitarkastukset, tietokonediagnostiikka ja monimutkaiset korjaukset tulisi todellakin suorittaa erikoislaitteilla varustetuissa huoltokeskuksissa. Asianmukaisella huolella, määräysten oikealla noudattamisella ja rauhallisella ajotyylillä auton huolto ei ole laskua omistajalle.

Kokeneet Volvo C80 -kuljettajat ovat empiirisesti tunnistaneet yleisimmät syyt tarkistaa auto asemalla. Ensinnäkin hiljaisten lohkojen nopea kuluminen, mikä on ymmärrettävää, kun otetaan huomioon pinnoitteen epävakaus kotimaan teillä. Joskus tapahtuu vakavampia vikoja, esimerkiksi automaattivaihteiston elementtien toimintahäiriö havaitaan. Mekaanikkomme väittävät, että lähes aina on mahdollista vaihtaa kuluneet Volvo s80 -osat tai tehdä korjauksia, jotka palauttavat mekanismien ja yksiköiden optimaalisen toimintatavan. Jos olet epävarma, tule käymään ja katso itse.

Volvo S80 -moottorin korjaus voi olla suuri tai osittainen. Korjauksen tyyppi määräytyy vasta vartijan tekemän diagnoosin jälkeen. Volvo S80 -moottorin osittainen kunnostus voi sisältää GBK-tiivisteen vaihdon, venttiilivarren tiivisteiden vaihdon ja venttiilien vaihdon. Osittaiset korjaukset eivät yleensä sisällä moottorilohkon irrottamista, poraamista, hiontaa, vuorausta jne.

Sinun ei pitäisi päättää korjata Volvo S80 -moottoria itse. Huoltoon tulee usein ihmisiä, jotka sanovat - "naapurini sanoi, että minun täytyy vaihtaa sylinterinkannen tiiviste ja kaikki menee pois". Tietysti voimme kuunnella asiakasta ja mennä tapaamiseen, mutta jos tämä ei auta ongelman ratkaisemisessa, kaikki vastuu jää asiakkaalle, ei hänelle diagnoosin tekevälle ja hänestä vastuussa olevalle palveluntarjoajalle.

Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä.
Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä.
STO rohkeudesta, 748-30-20, 10-20, ei vapaapäiviä.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Milloin moottori korjataan:
- lisääntynyt moottoriöljyn kulutus polttomoottorissa;
- savu pakoputkesta;
- hiilikertymiä sytytystulpissa;
- moottorin epätasainen joutokäynti;
- lisääntynyt bensiinin kulutus;
- moottorin tehon merkittävä lasku;
- koputus moottorissa tai vieraita ääniä, joita ei ollut aiemmin;
- alhainen öljynpaine moottorissa;
- moottori on ylikuumentunut.

Takuu työlle- 6 kuukautta ei kilometrirajoitusta.

Moottorin diagnostiikka korjauksen aikana meillä on ilmainen!

Moottorin korjauksen lopullinen hinta riippuu monista tekijöistä.Usein ihmiset purkavat moottorin itse yrittäen tehdä moottorin korjauksia omin käsin. Kun tulee ymmärrys siitä, että he eivät voi koota sitä itse, he tuovat meille puretun moottorin. Kun soitat huoltoon, ilmoita moottorin nykyinen kunto, niin sinulle kerrotaan sen korjauksen tarkat kustannukset.

Jos auto ei ole liikkeessä, voimme lähettää hinausauton.

Pääosa korjauskokemuksesta tulee S80:n parin ensimmäisen tuotantovuoden ajalta. Tämä selittyy sillä, että malli julkaistiin markkinoille hieman kosteana ja siinä alkoi yhtäkkiä näkyä lapsuussairauksia. Heidän anamneesinsa tietysti saatiin kiinni, diagnoosit tehtiin - ja noin 2000-2001 mennessä he paranivat onnistuneesti. Totta, kaikkea ei voitettu lopullisesti, kuten vesirokko tai tuhkarokko - joskus tapahtuu uusiutumista. Kolmivuotiailla se on harvinaista. Uudemmissa - erittäin harvoin - nämä, kuten sanotaan, on jo rokotettu.

Muuten, Volvo S80:ssä ei ole niin paljon lasten vaivoja - käsissäsi on tarpeeksi sormia niiden laskemiseen.

SAIRAUDEN HISTORIA

Lapsuussairaus N1: stabilointituet alkoivat joskus koputtaa jo ennen ensimmäistä huoltoa, toisin sanoen 15 000 km ajon aikana, mutta useammin - 30-40 000 km. Yleensä tämä tapahtui T6-autoissa, joissa oli 2,8 litran 272 hevosvoiman turboahdettu moottori, ja esimerkiksi 2,4 litran moottoreilla varustetuissa autoissa tällaista katastrofia ei havaittu melkein koskaan. Ja yleensä, juoksu- ja moottoriosien lapsuuden sairaudet ovat tyypillisempiä T6: lle, kuten vaikeimmalle ja kuormitetuimmalle versiolle. Tämän taudin hoitaminen on helppoa: etutukitanko maksaa 75 dollaria, takatukitanko 81 dollaria ja jokaisen vaihtamisesta veloitetaan 15 dollaria.

Lapsuussairaus N2. Ikkunansäätimien mekanismit - pääasiassa etuosan - olivat jumissa. Nyt tätä ei tapahdu melkein koskaan, mutta vuoteen 2000 asti joku oli "onnekas" niin, että joutui vaihtamaan ikkunat kahdesti vielä takuuiässä. Syyt ovat seuraavat: Ensinnäkin lasit ovat voimakkaasti kaarevia ja vaativat suuren sisään-/ulosvetovoiman; toiseksi, korin aerodynamiikan ominaisuudet ovat sellaiset, että sivuikkunat likaantuvat nopeasti, eikä lika tietenkään vaikuta lasin liukumiseen tiivisteelementeillä. Kuljettajan ikkunansäädin maksaa 200 dollaria ja sen vaihto 45 dollaria.

Lue myös: Tee-se-itse puulattia omakotitalon korjauksessa

Lapsuuden sairaus N3 - pallonivelet. Tässä ei vaadita erityisiä kommentteja - kaikki selittyy teillämme ja yksittäisten kuljettajien huolimattomuudella. "Laitteista" joudut maksamaan 81 dollaria, työstä - 49 dollaria. On syytä huomata, että S80-pallonivelet ovat vahvistuneet merkittävästi viime vuosina - kokemus on otettu huomioon.

Lapsuussairaus N4. Automaattivaihteistoohjelmisto on ohjelmisto, kuten ohjelmoijat sitä kutsuvat. Jos siinä tapahtuu vika, automaattivaihteisto käyttäytyy riittämättömästi - erityisesti auto alkaa yhtäkkiä nykiä paitsi repaleisissa kaupunkiajotiloissa, myös vakaissa maantieajotiloissa. Pienimmälläkin epäonnistumisella ohjelmiston lataus maksaa 15 dollaria. Mutta jos tapaus on vakava, täydellinen uudelleenlataus saattaa olla tarpeen - tämä tehdään suuren Volvo-tietokoneen kautta Göteborgissa. Sinun ei tietenkään tarvitse mennä sinne, mutta joudut maksamaan jopa 250 dollaria palvelusta "matriisin" pyytämisestä ja kaikista tarvittavista toiminnoista. Matkan varrella huomaamme, että massiiviset ohjelmistolataukset eivät liity ollenkaan vaihteistoon eivätkä johonkin muuhun niin vakavaan, vaan kadonneiden avaimenperän banaaliin korvaamiseen. Se maksaa 40-50 dollaria.

Lapsuussairaus N5. Massamittari - ilmavirta-anturi. Sen heikko lenkki on lanka, jonka sähkövastus määrittää tarvittavan määrän ilmaa moottoriin. Massamittarin vaihtaminen on vähäpätöinen asia, työn hinnaksi on arvioitu vain 15 dollaria. Mutta itse massamittarit ovat erittäin kalliita. T6-versiossa tämä asia maksaa 563 dollaria, jos auto on valmistettu ennen vuotta 2002, ja 578 dollaria, jos sen jälkeen.Mitä tulee 2,4 litran "kahdeksankymmentäluvun" massamittariin, luvut ovat seuraavat: 103 dollaria - ennen vuotta 2002 valmistetuille autoille (se oli paljon kalliimpaa, mutta äskettäin virallinen palvelu alensi jyrkästi tämän yksikön hintaa vanhoille autot) ja 563 dollaria - vuoden 2002 jälkeen valmistetuille. Yksi lohdutus, vaikkakaan ei pieni: tämä onnettomuus ei ole onnettomuus pitkään aikaan, vaan harvinaisin tapaus. Lapsuussairaus N6. Bensapumppu hajoaa. Tämä johtuu melkein aina huonolaatuisesta bensiinistä - yleensä verkko tukkeutuu, mikä johtaa melko nopeasti pumpun täydelliseen epäonnistumiseen. Itse T6-auton yksikkö maksaa 425 dollaria, muille - 362 dollaria. Pumpun vaihtotyö - 74 dollaria.

Lapsuussairaus N7. Automaattivaihteiston sisäisiä vikoja. Jos ne ovat niin vakavia, että "kone" on vaihdettava, sinulle tarjotaan todennäköisesti oma vaihtoversio, eli "käytetty" laatikko, mutta täysin selvitetty. Samaa mieltä, ei ole mitään pelättävää. Tällaisten suurten yksiköiden laipiot suoritetaan Göteborgissa tehtaalla - tapahtuu, että jopa 90 prosenttia automaattivaihteiston osista korvataan uusilla, joten "käytetty" täällä on puhtaasti muodollista. Vaihtolaatikko maksaa 5790 dollaria, ja "vaihdosta" maksat 422-456 dollaria moottorin tyypistä riippuen.

N8 lapsuussairaus on uusin ja harvinaisin. Automaattivaihteiston jäähdytin vuotaa - yleensä huonolaatuisesta rullauksesta sen liitoskohdissa putkien kanssa tai itse jäähdyttimen materiaalin vioista. Yksikkö maksaa 375 dollaria, vaihto - 35 dollaria.

EI-INTENSIIVINEN TERAPIA
Kaikki muut haavaumat (jos niitä tietysti ilmaantuu - auto on yleensä riittävän terve) ovat luonteeltaan "yleisiä autoja" - eli niitä löytyy minkä tahansa merkkisistä autoista, niissä ei ole tyypillistä "Volvo" -spesifisyyttä. . Joten alkuperäiset Volvon sytytystulpat kulkevat 10-30 tuhatta kilometriä riippuen, kuten huoltoinsinöörit sanovat, "Venäjän polttoaine- ja energiakompleksin nykytilasta". Yleensä venäläinen polttoaine- ja energiakompleksi sallii kynttilöiden elää enemmän tai vähemmän rauhallisesti 20 tuhannen kilometrin päässä. He itse maksavat 36 dollaria 2,4 litran moottorista, ja vaihto maksaa 45 dollaria. T6-versio kuormitetuimpana on herkempi polttoaineen laadulle. Ja kynttilät ovat hänelle kalliimpia - 107 dollaria sarjasta ja 69 dollaria vaihdosta.

Iskunvaimentimet kestävät normaalisti 80-100 tuhatta km, jos kuljettaja antaa niiden elää. Kun ne kuolevat pois, sinun on maksettava 180 dollaria edestä (teline), 145 dollaria takaa ja vastaavasti 79 dollaria ja 59 dollaria vaihdosta. No, plus 75 dollaria etukulman / varvassäädöstä ja 88 dollaria takaa.

Etujousitusvarsien holkit (hiljaiset lohkot) palvelevat yleensä 60 tuhatta km (2,4 litraa) tai 40 tuhatta km (T6). Osat maksavat 71 dollaria per vipu, jotka kaikki maksavat joko 157 dollaria (2,4 l) tai 196 dollaria (T6). Plus camber/toe.

EHKÄISY

Ja muutama käyttövinkki. Korkeapaineturbiini (T6:ssa) ei pidä kovinkaan paljon, kun se raiskataan kick-downilla kylmässä - muista tämä. Pitkän tehoajon jälkeen älä sammuta moottoria heti, anna sen käydä tyhjäkäynnillä 1-3 minuuttia turbiinin jäähdyttämiseksi - kun öljy lakkaa kiertämästä, tapahtuu voimakasta paikallista ylikuumenemista, mikä on erittäin haitallista sen terveydelle. Tämä ei läheskään koske matalapaineturbiinia (2,4 l).

Varo kampikammion tuuletusta - kun se tukkeutuu, öljynpaine nousee ja öljytiivisteet voivat vuotaa. Ilmanvaihdon puhdistaminen maksaa 69 dollaria, ja se on tehtävä 70-100 tuhannen kilometrin välein.

Huolimatta siitä, että tehtaan määrittämä huoltoväli on 15 tuhatta km, huolto 10 tuhannen kilometrin välein, jos sinulla on T6-auto - tätä neuvotaan Venäjän palvelussa. Perushuolto - 140-150 dollaria plus kulutusosat.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Normaalina pidetään, jos ei liian uuden (esimerkiksi kolme vuotta vanhan tai hieman vanhemman) Volvo S80:n ylläpitokustannukset ovat noin 1 500 dollaria vuodessa, vuosittaisella ajokilometrillä 30-40 tuhatta km ja oikea-aikaisella huollolla. Mutta tietysti näin onnekas - se tapahtuu, ja 3000 dollaria, vaikkakin harvoin. Se on paljon tai vähän autolle, joka maksaa 20-35 tuhatta dollaria - päätä itse.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85