Tarkemmin: tee-se-itse vaz 2110 -tuulettimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tässä artikkelissa tarkastelemme sellaista prosessia kuin VAZ 2110:n jäähdyttimen tuulettimen poistaminen. Miksi se poistetaan? No, syitä voi olla monia - itse puhaltimen toimintahäiriöistä jäähdyttimeen pääsemiseen asti.
Mitä tällaiseen korjaukseen vaaditaan? Vain 10-avain ja Phillips-ruuvimeisseli.
Ensinnäkin valmistelemme auton tuulettimen poistamista varten tätä varten:
Tyhjennämme pakkasnesteen osittain, jotta voit ruuvata ylemmän jäähdyttimen putken irti ja jäähdytysneste ei kaadu siitä.
Taitamme akun navat ja poistamme sen.
Revimme ilmansuodattimen kotelon irti kumiliittimistä. Mukavuuden vuoksi, jotta se ei häiritse ollenkaan, irrotamme liitosputken puristimen ja irrotamme väärennetyn aallon alhaalta.
4. Irrota tuulettimen virransyöttöliitin.
5. Seuraavaksi avoin tai pistorasiaavain "10" on hyödyllinen. Ruuvaamme irti puhaltimen alemman asennuksen mutterin.
6. Nyt ylhäällä. (Joissakin VAZ 2110 -malleissa on 2 mutteria tuulettimen kiinnitystä varten. 16-venttiilisissä malleissa on yksi mutteri päällä ja sivulla).
7. Kiinnitä seuraavaksi puristin ylempään jäähdyttimen putkeen ja irrota putki.
8. Nyt voit nostaa tuulettimen ylös.
Tämä päättää VAZ 2110 -jäähdyttimen tuulettimen irrotusprosessin.
Harkitse seuraavaksi jäähdyttimen tuulettimen purkamista.
Tämäntyyppiseen työhön tarvitset 10 avaimen ja ruuvimeisselin lisäksi 13 avaimen.
Ruuvaa tuulettimen moottori irti muovikotelosta painikkeella "10".
2. Irrota pidike, joka pitää johtosarjaa.
3. Ruuvaa seuraavaksi siipipyörän kiinnitysmutteri avaimella "13". Samalla pidämme juoksupyörää niin, että se ei pyöri.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Joten poistimme VAZ 2110 -jäähdyttimen tuulettimen autosta ja purimme sen.
VAZ 2110:n moottorin jäähdytysjärjestelmän tuulettimesta (VSOD) lähtien on vain yksi työnopeus, niin monet eivät pidä jäähdytysnesteen nuolen äkillinen toiminta kojelaudassa. kyllä ja tuulettimen äkillinen käynnistys Haluan jäähdyttimen kuinka tasoittaa 🙂 Ongelmaan on ratkaisu, eikä edes yksi!
Tavallisen jäähdytysjärjestelmän miinukset:
"Lämpöpumppaus"-ilmiön läsnäolo (lämpötila kuumana ajanjaksona vaihtelee jatkuvasti jäähdyttimen tuulettimen (carlson) käynnistyspisteestä sen sammuttamiseen).
Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mikään vakavasti ei olisi mennyt rikki, mutta pienistä asioista, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.
Normaalissa tuulettimen toiminnassa on kaksi ominaisuutta:
Tuulettimen kapasiteetti on liian suuri. Jäähdytyselementin lämpötila laskee nopeasti, jolloin tuulettimen moottori käynnistyy usein.
Jäähdytysnesteanturin vastelämpötila on liian korkea. Ilmaisinnuoli lähestyy punaista aluetta, moottori on epävakaa, se voi "kiehua".
Jäähdytysjärjestelmän normaalia, oikeaa toimintaa varten olisi parempi alentaa tuulettimen nopeutta ja käynnistää sähkömoottori tasaisesti lisävastuksen kautta ja asentaa jäähdytysnesteen anturi "klassikosta" alhaisemmalla vastelämpötilalla.
Moottorin lämpötilaa ylläpitää termostaatti ja sähköinen jäähdyttimen tuuletin.Jälkimmäinen kytketään päälle anturilla, joka on ruuvattu vasempaan jäähdyttimen säiliöön (VAZ 2110 kaasutinmoottorissa) tai releellä ECU:n signaalista (VAZ 2111, -2112 ruiskutusmoottoreissa).
Jos vanhaa jäähdytintä ei voi enää korjata ja päätät vaihtaa sen, on hyvä tilaisuus valita ja ostaa uusi. Esimerkiksi Luzar-jäähdytin on sovitettu sekä ruiskutus- että kaasutinmoottoreihin (jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (DTOZH) on mahdollista asentaa kaasuttimesta).
Jos asenna ylimääräinen jäähdytysnesteen anturi (DTOZH) jäähdyttimeen / putkeen, niin se osoittautuu tältä: Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa anturin tason, puhallin käynnistyy puolivoimalla. Ja jos lämpötila nousee ja nousee ECU:n toimintatasolle, se alkaa toimia täydellä teholla.
Kaksitoiminen tuuletin on useita etuja:
Moottorin "pehmeämpi" lämpötilajärjestelmä ilman voimakkaita lämpötilanvaihteluita;
Järjestelmän kuormituksen vähentäminen sähkömoottorin käynnistysvirroilla vähentämällä niiden lukumäärää ja suuruutta;
Vähentynyt melu.
Kaavio ja valokuva asennetusta laitteesta:
Vaihtoehtoisia kytkentämalleja, mutta merkitys on sama:
Tämän version jälkeen salonkiisi ilmestyy painike (voit piirtää siihen karslonin 🙂). Kesällä liikenneruuhkassa painat nappia ja Carlson käynnistyy tasaisesti, mikä toimii, kun painiketta painetaan alhaisilla nopeuksilla (tämä nopeus riittää, jotta jäähdytysnesteen lämpötila ei nouse yli 90-95 astetta). Mutta jos se yhtäkkiä nousee korkeammalle, normaali 2. maksiminopeus kytketään päälle.
Tämän järjestelmän edut:
Jäähdytysnesteen lämpötila on jo vakaampi eikä hyppää kuten ennen
Tuulettimen käynnistämisestä ei tule äkillisiä virtapiikkejä.
Carlsonin käynnistämiseksi alhaisilla nopeuksilla toimitettiin ylimääräinen rele. Koska VSOD ja lämmittimen puhallin kuluttavat lähes saman virran - 15,2A / 14A, virranrajoittimena käytettiin lämmittimen vastusta. Virtasuoja on myös vakiosulakkeella F7.
Tarvitset:
Rele 4-napainen
Lämmittimen vastus VAZ 2110
Johdot
Painike (jossa on lumihiutale)
Päätteet äiti + isä (useita kappaleita)
Kaava on yksinkertainen: Normaalin tuulettimen Pv-releen rinnalle on kytketty lisärele Pv2, jota ohjataan manuaalisesti Sv2-painikkeella. Kun rele Rv2 kytketään päälle, puhallin sulkeutuu maahan vastuksen Rv2 kautta, mikä varmistaa hitaan pyörimisen. Vakiopiiri toimii samassa tilassa; ohjaimen signaalista puhallin käynnistyy täydellä nopeudella.
Irrotamme navan akusta. Kiipeämme torpedon alle matkustajan puolelta jalkoihin, ruuvaamme kansi auki ja näemme 3 relettä. Tarvitsemme tuulettimen releen.
Etsimme pääreleestä tulevaa ohutta vaaleanpunaista ja mustaa johtoa (nasta 85*) ja paksua valko-musta tehojohtoa (nasta 87) ja kytkemme releemme niihin. * Kirjan mukaan VAZ 10. -perheen eri malleissa pääreleen vaaleanpunainen-musta johto voi tulla sekä nastaan 86 että 85. Keskitymme johtojen väriin. Emme kosketa ohjaimesta tulevaa musta-magenta (musta-punainen) ohutta johtoa.
Seuraavaksi asetamme lämmittimen vastuksen. Liikkeet myyvät erilaisia vastustuskykyjä, mieluiten erillään. (esimerkiksi Nivalle tai kymmenille), jotka ilmeisesti voidaan sijoittaa sinne ilman seurauksia - hytissä torpedon alla, releen viereen. Nämä ovat ne, jotka suosittelen ostamaan, jos et halua kokea lisäongelmia asennuksen aikana.
Suosittelen ottamaan lämmittimen 2110 resistanssin
Paluu relelaatikkoon: Kosketin 1 vastus - terminaaliin 30 Pin 3 - auton massasta Painike - releemme liittimeen 86. Painikkeen toinen kosketus - maassa. Asennamme vakioreleet paikoilleen. Lisäreleemme on ruuvattu korvasta ohjaimen kiinnikkeeseen.
Vastus voidaan kiinnittää samaan paikkaan relyuhkien viereen, se ei kuumene kovin paljon, mutta jotta vastus ei joutuisi kosketuksiin johdotuksen kanssa, se on ehdottomasti asetettava metallikoteloon.
Laitamme akun navan päälle ja kytkemme sytytysvirran. Tarkistamme piirin suorituskyvyn.
Miksi vaimennusvastus lämpenee? Koska siihen on varattu aika paljon valtaa. Absoluuttisina lukuina se näyttää tältä: Suurin tuulettimen käyttämä virta on 15,3 A (lähde); Oletetaan, että tämä on käynnistysvirta ja esimerkiksi käyttövirta on 10A. Kytkemällä siihen sarjaan VAZ 2110 -lämmitinvastuksen, jonka resistanssi on 0,23 ohmia (lähde), rajoitamme virtaa ja vastaavasti nopeutta. Mutta samaan aikaan vastuksen läpi kulkee virta
8,57A, ts. vastus putoaa 1,97 V. Näin ollen kerro 8,57 A 1,97 V:lla - saamme 16,88 W, mikä on paljon. Ja jos puhaltimen käyttämä virta vakaassa tilassa on yli kymmenen ampeeria, lisävastuksessa vapautuva teho on vastaavasti suurempi.
Sanoa olevani tyytyväinen ensimmäiseen tulokseen on sanomatta mitään. Hiukan vain hiljaa. Tuuletin alhaisella nopeudella toimii lähes äänettömästi, sen ääni on verrattavissa bensiinipumpun ääneen. Täydellä nopeudella se nyt joko ei syty ollenkaan tai syttyy hyvin harvoin.Päällekytkentä tapahtuu sujuvasti, ilman generaattorin iskukuormitusta ja jännitehäviöitä. +30:ssa jäähdytysnesteen lämpötila kellui välillä 93-95 eikä noussut yli 96:n.
Jos moottorin lämpötila on normaalin alueen ulkopuolella, moottorin jäähdytysjärjestelmä tulee diagnosoida.
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Mikä on paras tapa muuttaa moottorin tuulettimen käynnistystä?
Seuraava vaihe on tarkistaa jäähdytysjärjestelmän sähkötuulettimen sulake (F7 20A asennuslohkossa). Muuten, sama sulake vastaa myös äänisignaalista, joten jos se ei toimi, sulake on 100% vaihdettava. Tarkistamme myös jäähdyttimen tuulettimen releen lisäsulakelaatikossa.
Nyt siirrymme itse sähkötuulettimeen, joka on asennettu jäähdyttimeen. Kuinka tarkistaa jäähdyttimen tuuletin? Se on hyvin yksinkertaista, sinun on kytkettävä se suoraan akkuun, jos tuuletin käynnistyy, se toimii oikein.
Tarkistamme myös anturin jäähdyttimen tuulettimen käynnistämiseksi:
Jos kaasutin, suljemme jäähdyttimessä sijaitsevan anturin koskettimet. Jos tuuletin käynnistyy, anturi on viallinen.
Jos injektori on, heitämme liittimen pois anturista, joka sijaitsee termostaatin vieressä. Koska Jäähdyttimen tuuletinta ohjaa ECU (koneen aivot), joten tuulettimen on kytkeydyttävä päälle hätätilassa. Jos näin tapahtuu, anturi ei toimi (katso SOD-moottorin ja hiilihydraattien kaaviot).
Viimeinen mahdollinen syy, miksi sähkötuuletin ei toimi, on avoin piiri. Etsimme johtokatkosta ja tarkistamme kaikki koskettimet jäähdytysjärjestelmän sähkötuulettimen piireillä:
Moottorin jäähdytysjärjestelmän tuuletin ei toiminut minulle syystä ..
Tämä arvostelu ei ole juuri sitä, mitä ihmiset ovat tottuneet näkemään täällä, mutta uskon, että sen sisältämät tiedot auttavat jotakuta "tusinan" omistajista.
10. perheen VAZ-autot ovat hyvin yleisiä Venäjällä ja IVY-maissa. Kuten kaikki kotimaiset autot, ne kärsivät koko joukosta "synnynnäisiä sairauksia". Tässä on yksi yleinen "sairaus" - "pakkasneste menee jonnekin koko ajan. "Ja" paisuntasäiliö halkeilee koko ajan."Kyllä, kuulin, ja uusi "Kalin" "pakkasneste menee jonnekin". Rehellisesti sanottuna tämän "sairauden" diagnosointi oli vaikeaa, mutta se oli opettavaista.
Ensinnäkin jokainen järkevä kuljettaja (ja jopa automekaanikko) pitää paisuntasäiliötä, siihen sopivia letkuja. Ja jo ensimmäisessä tutkimuksessa hän tekee diagnoosin - paisuntasäiliö vuotaa, se on vaihdettava. Vesisäiliön ympärillä on todellakin hyvin märkää. Muutamme. Mutta ongelma pysyy. Huono kuitenkin vesisäiliöt.
Kerran huomasin, että "säiliö vuotaa" vain jos sähköjäähdyttimen tuuletin oli päällä ajon aikana. Outo johtopäätös. Mutta tosiasia! Ja vielä oudompaa - säiliö ei vuoda, jos liesi on päällä. Vielä vieraampi. Päätin seurata tätä prosessia. Käynnistin moottorin ja konepellin avattuani jätin sen käymään joutokäynnillä ja jopa kuumalla säällä. Muutamaa minuuttia myöhemmin säiliö alkoi "vuotaa", mutta niin runsaasti! Ja sitten, noin kolme sekuntia myöhemmin, jäähdyttimen tuuletin käynnistyi. Ja säiliön "vuoto" pysähtyi.
Ongelmana oli, että moottori yksinkertaisesti kiehui ja höyry ajoi nesteen paisuntasäiliöön, jossa tämän höyryn paineen vaikutuksesta säiliön kannen ylipaineventtiili avautui. Ja tämän venttiilin kautta paine ajoi nesteen ulos. Sitten, kun jäähdyttimen tuuletin käynnistyi, järjestelmän lämpötila laski nopeasti ja kiehuminen loppui. Tulos - lasillinen pakkasnestettä on poissa.
Kaikki on ilmeistä - puhallin käynnistyy liian myöhään, kun jäähdytysneste on jo saavuttanut kiehumispisteen.
Tietenkin, koska minulla on kokemusta Moskvich-2141:n, VAZ-21099:n käytöstä, ajattelin naiivisti, että jäähdyttimen termoelementin anturi, joka näissä koneissa käynnistää tuulettimen, kun jäähdyttimen nestettä kuumennetaan, ei toimi hyvin. Mutta minulla kesti noin tunnin etsiä tätä anturia "kymmenien" jäähdyttimestä turhaan. Osoittautuu, että tämä anturi ei yksinkertaisesti ole kymmenen parhaan joukossa, ja päätöksen siitä, kytketäänkö jäähdyttimen tuuletin päälle vai ei, tekee ajotietokone, keskittyen pääasiassa moottorin lämpötilamittarin anturiin. Kuten tämä!
No, lämpömittarin lämpötila-anturi voi olla viallinen. muutan sen. Jälleen tulos on täydellinen "looginen nolla".
Koska omistaja - sukulaiseni - tarvitsi autoa kiireellisesti ja kipeästi, jouduin rakentamaan väliaikaisen piirin tuulettimen käynnistämiseksi manuaalisesti. Antoi ohjeet omistajalle, - Kuinka tulee olemaan yli 90O "nuolessa", laita päälle! Ja niin mene, ja kun se laskee alle 90O, sammuta se. Onnellinen omistaja melkein suuteli minua seuraavana päivänä ilosta, että "säiliö ei enää halkeile" ja "jäätymisenestoaine ei häviä".
Mutta käytännössä ongelmaa ei ratkaistu, ja siihen oli palattava myöhemmin. Vika näyttää olevan idioottimaisessa tietokoneohjelmistossa, joka käynnistää tuulettimen liian myöhään. Tämän seurauksena paine nousee järjestelmässä ja joko jäätymisenestoaine virtaa ulos paisuntasäiliön kannessa olevan venttiilin kautta tai säiliö räjähtää. Tietenkin paras ratkaisu on vaihtaa laiteohjelmisto. Laiteohjelmiston muuttaminen voi kuitenkin vaikuttaa myös muihin koneen parametreihin. Ja kaikessa paitsi pakkasnesteessä oli järjestys - ja hyvä taloudellinen, ja riittävä auton ketteryys, helppo käynnistys talvella. Ei, he päättivät olla muuttamatta laiteohjelmistoa, vaan yrittää huijata tietokonetta sisällyttämällä vakiovastus rinnan lämpöanturin kanssa, jotta tietokone "luuli" lämpötilan olevan 10 prosenttia korkeampi kuin se todellisuudessa on. Aloin tehdä kokeita anturin kanssa ja huomasin, että jotta tuuletin käynnistyisi ennen kuin neste kiehuu, on tarpeen kytkeä päälle 9,1 kΩ vastus sen rinnalla.
Ja niin hän teki. Kun oli kuuma, kaikki oli hyvin, mutta pohjoisilla leveysasteillamme on kesällä + 30 ° C päivällä ja yöllä voi olla pakkasia jopa 0 ° C. Tällaisena pakkasyönä auto ei käynnistynyt ennen kuin vastus oli sammutettu.
Kuten he sanovat, minun piti palata piirustuksiin. Lämpöanturin vastus huoneenlämmössä on 2,5 kOhm, jos se asetetaan jääkaappiin jäille, vastus nousee 9-10 kOhmiin. Kiehuvassa vedessä - 0,5 kOhm.Joten käy ilmi, että kytkemällä päälle 9,1 kOhm rinnakkain, alennamme "kuuma" vastusta noin 5%, mutta kylmää jopa 60%. Siksi kylmällä moottorilla tietokone "luulee", että moottori on tarpeeksi lämmin eikä tee kylmäkäynnistystoimenpiteitä.
Tietenkin radikaali toimenpide voisi olla VAZ-2110-jäähdyttimen korvaaminen VAZ-2108-jäähdyttimellä, johon on asennettu termoelementin anturi tuulettimen käynnistämiseksi. Mutta tämä on liian kallista ja aikaa vievää.
Yleensä minun piti jättää termosoda rauhaan ja mennä toiseen suuntaan. Irrotin tuulettimen relekäämin tietokoneesta ja käskin sen käyttämään yksinkertaista kotitekoista termostaattia, jonka kaavio näkyy kuvassa.
Termistori R2 on toinen lämpöanturi, joka ostettiin turhaan, koska tavallinen on viallinen. Lämpötila-anturin työsylinteri peitettiin paksusti lämpöä johtavalla tahnalla ja kiinnitettiin auton jäähdyttimen metalliin. Sitten levitin sen päälle lisää lämpöä johtavaa tahnaa.
Päällekytkentälämpötilaa ohjataan säädettävällä vastuksella R3. Tämän on oltava monikierrosmuuttuva vastus. Vastus R4 on valittava vaaditun hystereesin arvon mukaan.
Rele K1 on vakiorele tuulettimen käynnistämiseen; se on täysin irrotettu tietokoneesta. Tai voidaan käyttää lisärelettä.
KR140UD608-operaatiovahvistimen sijasta voit käyttää mitä tahansa yleiskäyttöistä operaatiovahvistinta.
Lähetin tästä artikkelista yksityiskohtaisemman version "Radiokonstruktor" -lehteen, he lupasivat julkaista sen nro 7 vuodelle 2010.
Monet kotimaisen "kymmenen" omistajat valittavat, että jäähdytystuuletin VAZ 2110 ei toimi heille. Ongelma on melko yleinen, mutta sen poistamiseksi ei ole tarpeen turvautua asiantuntijoiden apuun, maksaa paljon rahaa autohuoltomestareille ongelman syyn löytämiseksi ja poistamiseksi.
Kaikki tämä voidaan tehdä käsin. Tänään kerromme sinulle tarkalleen, kuinka tämä tehdään.
Jäähdytysjärjestelmä sisältää monia komponentteja. Meitä kiinnostavien joukossa, jotka voivat aiheuttaa jäähdyttimen tuulettimen toimintahäiriöitä, huomaamme:
Sähkötuuletin. Tämä yksikkö otetaan käyttöön, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 100-105 celsiusastetta;
Tuulettimen aktivointianturi. Se on määritetty toimimaan määritetyllä lämpötila-alueella. Anturi sijaitsee sylinterilohkon tuloputkessa (merkintä anturin tehtaalta - LS0112);
Sulake merkitty F7. Se sijaitsee asennuslohkossa;
Rele tuuletin. Löydät tämän laitteen jo matkustamossa, etukonsolin oikeanpuoleisen paneelin alta.
Jos jäähdyttimen tuuletin ei toimi VAZ 2110:ssäsi, vian syy tulee etsiä yllä olevista järjestelmäelementeistä. Vaikka voi olla yksi tilanne, jossa sähköpiirillä ei ole mitään tekemistä toimintahäiriön kanssa.
Tietäen fysiikan, olet samaa mieltä siitä, että normaalissa ilmanpaineessa pakkasnesteeseen kuuluva vesi kiehuu 100 celsiusasteen lämpötilassa.
Voit korjata tämän ongelman vaihda paisuntasäiliön kansi. Uuden elementin on pidettävä paine järjestelmän sisällä ilmakehän yläpuolella, mikä mahdollistaa fysiikan lakien toiminnan, kiehumislämpötilan nousemisen 105 celsiusasteeseen ja sitä kautta yksikön siivet päälle.
