Yksi käytännöllisimmistä ja terveellisimmistä kulkuvälineistä on polkupyörä. Sen ylläpito voi kuitenkin maksaa sinulle melkoisen pennin, jos et tiedä kuinka korjata ainakin pieniä vikoja.
Tällaisissa tapauksissa on yksinkertaisesti välttämätöntä olla sellaisia taitoja kuin huomiota yksityiskohtiin ja tarkkuus, koska ne auttavat sinua korjaamaan tai purkamaan minkä tahansa osan, esimerkiksi polkupyörän pyörän takanavan.
Yksi polkupyörän tärkeimmistä osista on sen pyörä. Erityisesti takapyörä on paljon enemmän kuormitettu kuin etupyörä, koska siihen on asennettu räikkä (vapaapyörämekanismi) ja kasetti (ketjupyörä). Pyörä on pääpaino ajon aikana, joten on tärkeää ymmärtää sen navan rakenne, jotta sitä voidaan huoltaa kunnolla.
Yksi syy takanapojen jakamiseen lajikkeisiin on niiden muotoilu. Sen mukaan takaholkit jaetaan:
On sanottava, että holkit, joita ei ole varustettu jarrumekanismilla, jaetaan myös vapaaliikenteisiin ja vapaaliikenteisiin. Integroidun jalkajarrun ansiosta navat on suunniteltu liikkumaan vapaasti. Jos puhumme navan versiosta jarrumekanismilla, niin niiden pääominaisuus on, että polkimia on painettava vastakkaiseen suuntaan pyörän pysäyttämiseksi.
Kiinnitystavan mukaan holkit voidaan kiinnittää kahteen mutteriin, mikä on paljon halvempaa, tai ne voidaan kiinnittää epäkeskolla. Toinen menetelmä on kalliimpi, mutta paljon kätevämpi, koska mutterit on poistettava jakoavaimella, ja pyörän poistamiseksi epäkeskosta riittää, että puristat sen kahvaa. Se kestää vain muutaman sekunnin.
Pyörän ja sen pääosien oikeaan toimintaan, mm. holkit, se on pidettävä aina hyvässä kunnossa. Se tarvitsee voitelua, ja sen runkoa on kiristettävä säännöllisesti. Lisäksi laakeripallojen vaihtaminen ja jarruholkin tyynyjen säätäminen eivät häiritse.
Takanapahuolto on välttämätöntä, koska jos näin ei tapahdu, koko pyörä saattaa olla tarpeen korjata. Siksi on parasta pitää huolta pyörästäsi pitkällä aikavälillä. On huomattava, että takanavan huolto ei ole paljon vaikeampaa kuin etunapan huolto.
Jos et kiinnitä huomiota yllä oleviin pyöräsi "sairauden" oireisiin ja käytä sitä pitkään, jos niitä on, se voi nopeasti epäonnistua.
Korjaus puolestaan on paljon kalliimpaa kuin yksinkertainen pyörän huolto, jonka voit tehdä itse.Tarkista siksi jokaisen kauden alussa pyörän välys ja että laakerit eivät ole liian kireällä.
Ennen kuin jatkat kotelon purkamista, työpaikka on puhdistettava, koska on erittäin tärkeää suorittaa kaikki vaiheet erittäin huolellisesti ja erittäin huolellisesti.
Irrota ensin kasetti akselista vedin ja piiskalla. Sitten avaamme lukkorenkaan ja poistamme aluslevyt ja laakerit. Jotta ei menisi sekaisin yksityiskohdissa, on tärkeää muistaa aluslevyjen ja laakerien alkuperäinen sijainti.
Polkupyörän pyörä rikkoutuu useista syistä. Niitä voi olla suuri määrä.
Siksi pyöräsi pitkän käyttöiän varmistamiseksi sinun tulee käyttää tiettyä aikaa siihen. Pyörän pitkäaikaisen palvelun perusta on huolto. Voit tehdä tämän itse, omin käsin. Tärkeintä tässä on noudattaa turvatoimia ja lähestyä asiaa huolellisesti, koska jokainen yksityiskohta on tärkeä holkkimekanismissa.
Holkin huoltoa varten on tarpeen poistaa kaikki osat, voidella poistamalla ensin kaikki vanha rasva. Asenna sitten kaikki osat huolellisesti takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä tapauksessa sinun tulee harkita huolellisesti lukkomutterien ja laippamutterin kiristämistä, jotta niitä ei kiristetä liikaa. Lisäksi on olemassa erilaisia takaholkkeja.
Polkupyörän käyttöikä riippuu suoraan sen palvelun laadusta. Esimerkiksi polkupyörän takanavan korjaus voidaan tehdä käsin. Vaikka holkit voivat olla eri muotoisia, kokoamisen ja purkamisen periaate on lähes sama.
Kaikkia tarvittavia työkaluja ei tarvitse käyttää takanavan korjaamiseen. Vähimmäissarjalla pärjää, kun olet valmistellut työpaikan etukäteen. Sen on oltava puhdas, pölytön ja nukkaamaton. Muuten holkki voi vaurioitua.
VIDEO
Takanapan oikea-aikainen huolto pitää osan hyvässä kunnossa. Ajoittain on tarpeen:
kiristä vartaloa;
vaihda kuluneet laakeripallot;
voitele kaikki ruumiinosat suoraan sisältä;
säädä jarruholkin tyynyt.
Itse pyörän purkaminen on hieman helpompaa kuin holkin kotelon purkaminen ja irrottaminen. Pinnoista ei tarvitse poistaa kaikkia osia. Täydellinen purkaminen vaaditaan, jos koko runko on vaihdettava.
Vaikka pyörän akseli on vaatimaton osa, se vaatii silti joskus korjausta. Osat on säädettävä tai vaihdettava:
kun näytön runko syntyy liikkeellä ja sen epävakaus, joka on helppo määrittää kahdella sormella;
kun pyörässä on välystä liikkeen aikana;
jos havaitsemme huonoa vierintädynamiikkaa;
kun kuuluu narisevaa ääntä, mikä osoittaa laakerien kulumista.
Takaosan napakotelon löysyys ja vääntyminen on riittävän helppo käsitellä. Sinun tarvitsee vain kiristää kiinnitysmutterit. Jos ne on kiristetty tiukasti (ja näin myös tapahtuu), pyörää on jonkin verran vaikeampi pyörittää. Siksi on suositeltavaa löysätä mutterit. Laakereiden huono kunto tai voitelun puute määräytyvät vierintävauhdin heikkenemisestä, vieraiden äänien ilmaantumisesta.
Jotta pyörän myöhempi kokoonpano tapahtuisi, on parempi suorittaa pinnan holkin korjaustyöt. Jarruttoman holkin purkaminen tapahtuu useissa vaiheissa:
Kasetin irrotus aksiaalisesta elementistä ulosvetimellä tai piiskalla.
Kiinnitysrenkaan avaaminen.
Aluslevyjen ja bulkkilaakereiden irrotus (teolliset laakerit). Panostamme niiden oikeaan paikkaan voidaksemme koota osat oikein.
Laakerivaurioiden tarkastus. Korvaamme kuluneet elementit uusilla analogeilla, jotka soveltuvat jatkopuhdistukseen likaisista epäpuhtauksista liuottimella.
Irrota akseli kokonaan.
Kehon puhdistaminen likaisista epäpuhtauksista. Pyyhi jokainen sisäontelo vain pehmeällä liinalla.
Tasainen voitelu kaikille osille. Järjestys on erittäin tärkeä käänteisessä asennuksessa. Ensinnäkin pieni määrä rasvaa levitetään kotelon seinille. Laakerit kyllästetään hieman runsaammin.
Viimeistelemme koko prosessin asentamalla tulpan ja kiristämällä holkin kiinnitysmuttereilla.
Holkin muotoilu koostuu monista osista, joiden valmistukseen käytettiin melko herkkää materiaalia - karkaistua terästä tai karkaistuja kromi-molybdeeniseoksia. Siksi on erittäin järkevää lähestyä herkkiä elementtejä sisältävää työtä erittäin huolellisesti. On myös järkevää käyttää silmäsuojaimia.
Käytön aikana napa on kiinnitettävä pyörään. Kasettiholkkia, mitään sen osia ruuvipuristimessa ei saa kiristää.
Irrotamme itse laakerin sisemmän renkaan kahdella neulapihdillä työntäen samalla "nokkaa" varovasti suoraan ulomman lukkorenkaan uraan. Kiinnitämme tähdet hyvin, ikään kuin kääntäisimme niitä vapaan pyörän kulkua pitkin. Jos pyörässä on oikeanpuoleinen kierre, käytä samaa menetelmää. Varmistusrenkaan tulee pyöriä vastapäivään.
Napa on pyörän runkoon kiinnitetty pyörän keskiosa. Suorittaa pyörän vapaan pyörimisen estämällä luistamisen ja kääntymisen. Koska pyörässä on kaksi pyörää, holkkeja on kaksi: edessä ja takana.
Etupyörä antaa pyörän pyöriä vapaasti, takaosa määrittää lisäksi pyörän rullan - liikkeen tehokkuuden ilman kuormituksia. Pyörien maailma on monipuolinen, joten jokaisella tyypillä on oma osansa. Puhumme siitä, mitä ne ovat, sekä kuinka palvella itsenäisesti, myöhemmin artikkelissa.
Suunnittelusta riippuen takanapassa on useita muunnelmia:
vapaapyörällä, ilman jarrumekanismia;
jarruton, ei vapaata pyörää;
sisäänrakennettu jalkajarru ja vapaaliike.
Olennainen ero jarrutusversion välillä on, että polkupyörän pysäyttämiseksi polkimilla on painettava vastakkaiseen suuntaan. Sisällä on jarrumekanismi: rumpu ja palat, jotka aktivoituvat, kun tähti pyörii vastakkaiseen suuntaan.
Rumpujen lisäksi on toinen tyyppi - matoholkki.Näitä tyyppejä löytyy yksinopeuksisista maantiepyöristä. Polkimen jarrutusteho ei ole kovin korkea, koska vain takapyörä pysähtyy. Mutta tällaisten osien resurssit ja vaatimattomuus kumoavat tämän miinuksen rohkeasti!
Nopeisiin pyöriin asennetaan jarruttomat holkit. Jarruihin verrattuna niillä on yksinkertaisempi laite, pienempi ja kevyempi. Vapaaliike estää polkimia pyörimästä pyörän liikkuessa.
Pyörässä ilman vapaaratasta asia on päinvastoin: pyörä pyörittää takaratasta, joka välittää vääntömomentin ketjun kautta vetopyörälle ja kiertokankeille. Jarrottamaton tyyppi löytyy maasto- ja maantiepyörien pyörästä, ja versiota, jossa ei ole vapaapyöräilyä, käytetään korjauspyörissä.
Pyörän alennusvaihteet, joissa on piilotettu vaihteenvaihtojärjestelmä, joita kutsutaan muuten planeettavaihteiksi, ovat yleistyneet. Tämän tyyppistä polkupyörän napaa käytetään maantie- ja maantiepyörissä ja se on tarkoitettu ajamiseen tasaisilla teillä tasaisilla nousuilla ja laskuilla. Voit lukea lisää planeetan keskipisteestä täältä.
Suhteellisen uusi versio on napadynamo, joka on varustettu sähkögeneraattorilla. Pyörimisenergia muunnetaan osittain sähköenergiaksi, joka voidaan ohjata valaisimien toimintaan. Huolimatta tällaisesta näennäisestä monimuotoisuudesta, jokainen holkki tietää paikkansa, ja erityyppisen osan valinta samaan on erittäin rajallinen.
Minkä tahansa osan hyvä tekninen kunto liittyy läheisesti sen määräaikaishuoltoon. Takapyörän pyörivälle elementille nämä ovat:
säännöllinen kehon kiristäminen;
laakeripallojen vaihto;
kaikkien osien voitelu kehon sisältä;
jarrupalojen säätö jarruholkissa.
Itse pyörän purkaminen rungosta ei yleensä ole vaikeaa, sen purkaminen ja navan rungon poistaminen näyttää paljon mielenkiintoisemmalta. Totta, meidän ei tarvitse poistaa koko osaa pinnoista, tämä on välttämätöntä koko koteloa vaihdettaessa, ja tämä on täysin erilainen tarina.
Huolimatta pyörän akseliosan yleisestä vaatimattomuudesta, pitkäaikaisessa käytössä ilman huoltoa se voi epäonnistua ja vaatia korjausta. Yleisiä oireita, jotka osoittavat, että komponentit on vaihdettava tai säädettävä, ovat:
vartalo kolisee liikkeellä ja horjuu (tarkistetaan kahdella sormella);
pyörän välys ajon aikana;
huono vierintädynamiikka;
kuluneiden laakerien räpyttely.
Takaosan napakotelon löysyys ja vääntyminen voidaan poistaa kiristämällä kiinnitysmuttereita. Vahvalla kiristämällä (tätä tapahtuu myös) koko pyörän pyöriminen on vaikeaa, tässä sinun on löysättävä muttereita hieman. Vieraat äänet ja vierimisen heikkeneminen osoittavat laakerien huonoa laatua tai riittämätöntä voitelua.
Suosittelemme, että korjaukset tehdään pultatulla holkilla, muuten pyörän kokoaminen myöhemmin on vähäistä, ellei aiemmin joutunut jatkuvasti purkamaan.
Kuinka purkaa pikapyörän jarruton napa? Jaksotus:
Irrota kasetti akselista vedin ja piiskalla.
Avaa kiinnitysrengas.
Irrota aluslevyt ja laakerit. Holkki voi olla bulkki- tai teollisuuslaakereissa. Joka tapauksessa tärkeintä on muistaa heidän oikea paikkansa ja olla menettämättä niitä. Sama koskee aluslevyjä.
Tutkimme laakerien vauriot: kuluneet osat on vaihdettava uusiin, jotka soveltuvat liuotinpuhdistukseen.
Akseli vedetään kokonaan ulos.
Runko puhdistetaan lialta. Sisäiset ontelot pyyhitään pehmeällä kuivalla liinalla.
Osat on voideltava peräkkäin, kun ne asennetaan takaisin. Aluksi kotelon seinille laitetaan hieman rasvaa. Kiinnitä erityistä huomiota laakerien voiteluun.
Pysäkkeen asennus ja holkin kiristäminen kiinnitysmuttereilla. On tärkeää olla kiristämättä napaa liikaa, jotta vältytään pyörän kääntämiseltä.
Kun kasetti on asetettu sivuun, jatka suojuksen purkamista. Tämä tehdään vain vastakkaiselta puolelta, yleensä vasemmalta. Kierrä akselin kiinnittävä lukkomutteri irti 15 mm:n avaimella. Irrota tulppa, jos sellainen on.
Kaikki pienet asiat renkaiden ja aluslevyjen muodossa asetetaan valmiille paperille oikeassa järjestyksessä. Tämä on erittäin tärkeää, muuten se on helppo hämmentyä myöhemmin kokoamisen aikana. Kartio kiertyy ja lopulta akseli alkaa taipua. Näemme siinä laakerit.
Laakeriosat on poistettava varovasti, ne on parempi kaataa ne irti ohuella neulalla tai pinseteillä.
Pyyhi jokainen pallo asetoniin tai bensiiniin kastetulla liinalla ja käännä se sivuun. Samoin irrotamme "penkereet" tai teollisuuslaakerit toiselta puolelta.
Emme sekoita oikeaa ja vasenta osaa, ne ovat kuluneet kyljelleen ja asennettuna päinvastoin voivat aiheuttaa dissonanssia koko holkin toiminnassa, erityisesti välystä. Emme menetä yhtäkään palloa, muuten kaikki on muutettava! Joskus holkkia avattaessa aksiaalisen vieressä näkyy "pöly" - pallot ovat täysin kuluneet ja ne on vaihdettava. Sama koskee osittaista hankausta.
Akselin poistamisen jälkeen katsomme sen kuntoa. Sen käyttöikä on pääsääntöisesti oikeassa suhteessa rungon "väliin" tai pyörän vaihtoon, mutta ei sitä koskaan tiedä. Jopa yksinkertaisella huollolla se vaatii puhdistusta kertyneeltä lialta.
Hihan sisätila pyyhitään kuivalla puhtaalla liinalla tai vanulla. Liian likaiset alueet voidaan kulkea bensiinillä. Pyyhitään vasen kartio ja tarkastetaan oikean kiinnitys (kasettitähtien puolelta). Kun seinät ovat kuivuneet, on aika levittää uutta rasvaa.
Muutama suositus: ketju tai mikään muu voiteluaine ei toimi holkissa, on parempi ostaa erityinen seos etukäteen. Laakereita varten kauhaa käytetään aktiivisesti, voit käyttää sitä. Ei kannata levittää paksua kerrosta "iän ajan", koska voitelukoostumus puristuu ulos ja alkaa imeä likaa, minkä vuoksi kaikki osat kuluvat monta kertaa nopeammin.
Holkkiosien asennus: oikeat laakerit - pyörän akseli - kartio - vasen laakerit - pysäytin - aluslaatat ja niitit - lukkomutteri. Takanapa on todennäköisesti säädettävä asennuksen jälkeen. Tämä tehdään vain vasemmalla puolella. Löysäämme samalla jakoavaimella lukkomutteria hieman 15. Sitten se kierretään kokonaan ja kartio pidetään kiinteässä asennossa.
Siten akselin välys eliminoituu tai pikemminkin se pienennetään minimiin. Saatat joutua puuhailemaan useammin kuin kerran, tärkeintä on saavuttaa akselin ja koko pyörän synkroninen liike. Pieni vääntö on edelleen sallittu, vetäminen on täynnä vaikeaa pyöritystä.
Ja tietysti korjauksen tarkistaminen käytännössä. Testaamme pyörää eri nopeustiloissa, yritämme tuntea onko pyörä löysällä ja kuinka lujasti se on kiinni. Jos kaikki tehtiin oikein, ajot antavat mukavuutta ja luottamusta, muuten joudut palaamaan säätelyyn toisen kerran.
Tee-se-itse-korjaus ja takanavan huolto on melko helppoa! Jos aiot vaihtaa koko osan, sinun on lopetettava valintasi vain siihen malliin, joka on asennettu pyörään nyt. Kun holkkia ei ole mahdollista purkaa, on parempi hakea apua asiantuntijalta, muuten voit vahingoittaa itse osaa.
VIDEO
Talvi on täydessä vauhdissa, mikä tarkoittaa, että on aika valmistaa polkupyörät kesäkauteen. Suurin ongelma on pyörän takapyörän napa. Sen korjaaminen on vaikeinta. Kaikki eivät voi koota takapyörän napaa.
Kaikki tietävät, että rulla on parempi, jos vipu on suurempi ja takanapa pyörän kanssa vain muodostaa sen.
Ja mitä paremmin takanapa liukuu ja rullaa, sitä helpommin pyörä pyörii antaen rullauksen. Uskotaan, että osa poljinvoimasta (energiasta) navassa menetetään, mutta tiede on osoittanut, että tämä ei ole totta.
Todellisuudessa tappiot ovat 0,47%, joten ne voidaan yksinkertaisesti jättää huomiotta.Tällaiset merkityksettömät häviöt selittyvät sillä, että voiteluaineen pallot pyörivät oman akselinsa ja pyörän ympäri, joten siinä ei ole suositeltavaa säästää.
Ei tarvitse pelätä, että uusi takanapa pyörii hieman huonommin kuin käytössä ollut. Tämä on tilapäinen ilmiö. Hiha vaatii aikaa ajaakseen sisään. Jos sinun on vaihdettava se, älä säästä ja osta laadukas osa.
Mutta saatavilla olevan valikoiman joukossa, mikä holkki valita polkupyörän takapyörän korjaamiseen: teollisuuslaakereissa, kartiomainen, ts. bulkkilaakereilla, kuulalaakereilla?
Paras hankinta on uusi kehitys - teolliset laakerit, jotka ovat käteviä siinä mielessä, että ne eivät tarvitse säätöä ja ovat luotettavasti suojattuja negatiivisilta ympäristövaikutuksilta.
Niiden asentaminen on kuitenkin vaikeampaa, joten polkupyörän takapyörän korjaaminen omin käsin kenttäolosuhteissa ei tule kysymykseen. Bulkki kuitenkin muuttuu muutamassa minuutissa, mutta vaatii huolellista säätöä.
Useimmiten on teräksisiä takaholkkeja, harvemmin - alumiiniseoksesta, vielä harvemmin - titaania (esimerkiksi Shimano XTR).
Jos etuholkissa ei ole kysymyksiä, niin takaholkissa, jotka eroavat ketjupyörän istuimen läsnäolosta, niitä on enemmän kuin tarpeeksi. Aikaisemmin valmistetuissa malleissa ketjupyörät oli ruuvattu kierteisiin ja ne olivat kiinteät.
Mutta tämä muotoilu on nyt menneisyyttä, koska kierteitetyillä liitoksilla on tarpeeksi haittoja:
kyky repiä lanka pois asennuksen aikana;
tähtien ja säppien epätasainen kuluminen;
alhainen jäykkyys ja alhainen lujuus;
merkittäviä energiahäviöitä
Totta, ne asennetaan erillisiin malleihin suosien edullisia, mutta yleensä niistä on tulossa menneisyyttä ja väistyä kasetteja. Keskittimen ja kasetin spline-liitäntä tarjoaa seuraavat edut:
kevyt paino;
häviöiden vähentäminen räikkämekanismin ansiosta, joka on asennettu uritetun rummun sisään;
jäykkyyden lisääntyminen laakereiden välisen suuremman etäisyyden ja luotettavuuden lisääntymisen vuoksi (kasettia ei ole realistista repiä irti urioista);
asennuksen helppous;
yksittäisten ketjupyörien vaihdettavuus ilman kasettin purkamista.
Räikkämekanismin lisäksi, jonka rakenne on hyvin yksinkertainen ja edustaa jousikuormitettuja salppoja, hampaita, jotka tarttuvat räikkääseen, siirtäen siten vääntömomentin ketjupyöristä pyörään, on olemassa toisen tyyppisiä takaholkkeja - rulla.
Tältä näiden osien luokitus näyttää ketjupyörien kiinnitystyypistä riippuen. Mutta navat eroavat myös kiinnityksestään pyörän runkoon:
pultit;
eksentrien avulla.
Jälkimmäiset ovat vähemmän suositeltavia äärimmäisissä ajotyypeissä, koska ne eivät "pidä" pyöriä tarpeeksi hyvin. Näissä pyörissä on MAXLELite- ja MAXLE-epäkeskiöt, joiden toiselta puolelta puuttuu kiristysmutteri.
Sen sijaan akselissa on kierre ja pyörän haarukan pudotuksessa on vastaava kierrereikä. Asennusta varten pujota Maxle-epäkesko kierrereiän läpi, kierrä akselia siihen ja kiinnitä sitten koko akseli erityisellä epäkeskolla, joka on putki, joka on leikattu 4 terälehteen - kartioon, joka varmistaa luotettavan kiinnityksen kiinnityksen aikana.
Suunniteltu vain levyjarruille. Maxle Lite sisältää materiaalia ja puolet painosta
Vain korkealaatuinen takanapa tarjoaa minimaalisen kitkan pyöriville pyörille, mikä parantaa vierimistä. Lisäksi sen käyttö lisää resursseja eikä aiheuta ongelmia ajettaessa polkupyörällä märällä säällä.
Takanapat eroavat ominaisuuksista, jotka liittyvät:
näiden osien sijainti;
kiinnitys;
yhteensopivuus tietyntyyppisten jarrujen kanssa;
valmistuksessa käytetty materiaali;
soveltuvuus tietylle määrälle neulepuikkoja;
paino ja koko.
Etuosat, joiden kanssa ei ole ongelmia, koska ne eroavat yksinkertaisessa laitteessa, ja takaosat, jotka vastaavat kasetista ja räikasta, joita ne kuljettavat, sen lisäksi, että ne suorittavat pyörien pitämisen ja pyörittämisen. .
Vaihteen vaihtamiseen tarvitaan sekä kasetti että räikkä. Ensimmäisessä versiossa se koostuu 8-11 tähden sarjasta. Kulunut ketjupyörä voidaan vaihtaa helposti irroittamatta napaa.
Suosittelemme:
Polkupyörän hydrauliset levyjarrut ja niiden säätö
Polkupyörän takanapan laite, huolto, purkaminen ja kokoaminen
V-jarrut ja niiden suosion salaisuus
Toisessa se on monoliittinen rakenne, jota ei voida purkaa ja jonka muodostavat 5-7 tähteä. On selvää, että ensimmäinen vaihtoehto on parempi, joka kestää suuren painon kuljettajan ja jolle on ominaista korkea luotettavuus.
Takana on erikseen planetaariset navat (Shimano SG-3C41), joiden sisällä on mekanismi, joka mahdollistaa nopeuden vaihtamisen jopa paikallaan ollessa (3:sta 5:een).
Niitä on kaksi - pähkinät (yksinkertainen ja halpa vaihtoehto) ja eksentrinen (kätevä mutta kallis tapa). Pyörän irrottaminen tässä versiossa kestää muutaman sekunnin. Nämä ovat napit, jotka ovat kalliissa polkupyörämalleissa.
Holkit vastaavat pyörien kiinnitystoiminnon lisäksi jarruista. Ne on jaettu toimimaan yksinomaan V-jarruilla ja toimimaan levyjarruilla. On erittäin harvinaista löytää (joissakin kaupunkipyörien malleissa) rumpujarruja.
Teräsholkit ovat kaikista painavimpia. Niitä käytetään budjettimalleissa. Ne ovat herkkiä korroosiolle, toisin kuin kalliimmat ja ruostumattomat alumiiniset.
Mitä vähemmän niitä on, sitä kevyempi, mutta samalla vähemmän kestävä pyörä. Siksi yleisimmistä 36 ja 32 pinnan vaihtoehdoista sinun on valittava 36. Takapyörän napa tulee myös suunnitella määrätylle pinnoille.
Holkeille on olemassa erilaisia standardeja. Mitä suurempi tämän osan halkaisija on, sitä suurempi on luotettavuus. Maastopyörissä ja maastopyörissä käytetään holkkeja, joiden halkaisija on 9-10 mm, äärimmäisemmässä pyörässä - 14-15 mm.
Taka- ja etuholkkien akselit vaihtelevat pituudeltaan: ensimmäisellä se on 108-110 mm, jälkimmäisellä 135 mm - 146.
Tarjolla on myös eksoottisia vaihtoehtoja - esimerkiksi Novatec D882SB-SS 36H QR10 hub. Sen akselin pituutta muutetaan sovittimilla.
Teollisuuslaakerit on tehty irrotettaviksi. Niiden plussa pitkäaikaisessa käytössä ja mahdollisuus vaihtaa koko laakeri vaihtamatta koko osaa.
Bulkkilaakerien holkit ovat säädettävissä. Lisäksi niillä on parempi suoja lialta.
Polkupyörien takapyörän napa on kallein osa. Uudet tulokkaat pitävät sitä "pahana unelmana" korvata se. Ja se menee pois käytöstä paljon aikaisemmin kuin etuosa, koska se kantaa suurimman kuorman ajon aikana.
Sekä etu- että takanapojen materiaali ja valmistusmenetelmät ovat samat. Näitä ovat leimaaminen, sorvaus ja valu. Jälkimmäiset ovat raskaimmat osat, halvimpia ja epäluotettavia. Niiden materiaali on terästä.
Parhaana valinnana pidetään alumiiniseoksesta valmistettuja osia. Vielä vankemmat titaaniseosholkit. Mutta niiden hinta on monta kertaa korkeampi kuin analogien. Siksi niitä käytetään yksinomaan ammattipyörissä.
Tiemalleille ja suurille nopeuksille (matka-, vuoristo-, moottoritie) on olemassa tietyntyyppisiä holkkeja. Ensimmäisessä vaihtoehdossa valinta on holkit, joiden mekanismissa on vapaa välys ja yksi vetopyörä.
On-road-mallit on varustettu rumpujarruilla. Sopii nopean pyörän takapyörään, napa vapaalla pyörityksellä, ei jarrumekanismia. Lisäksi ne on jaettu kasetti- ja räikkäosaan.
VIDEO
Video: Polkupyörän pyörän napa, purkaminen, huolto
Sen rakenne koostuu useista ketjupyöristä, joiden ansiosta vääntömomentti välittyy pyörään.Jos napaa käytetään räikkäpyörillä, rumpu on integroitu ketjupyöriin, ts. sijaitsee hihan ulkopuolella. Jos se on suunniteltu toimimaan kasetin kanssa, jälkimmäinen asennetaan sen sisään.
Myös asennus voi vaihdella. Suurten holkkivalmistajien käyttämä pulttikiinnitys on suosittu. Spline-liitäntä on myös vakiona.
"Torpedo" -holkkeja on käytetty laajalti muinaisista ajoista lähtien.
Yksityiskohtainen piirustus näkyy alla:
Vapaapelin aikana käyttörullat liikkuvat ylöspäin käyttökartion mukana. Se tarttuu korvakkeisiin polkimia käännettäessä, kiilaa navan rungon pakottaen pyörän pyörimään.
Pysäytettynä rungon kartio puristaa käyttörullia, jotka putoavat ulkonemien välisiin uriin. Tämä katkaisee kartion yhteyden runkoon, jolloin pyörä voi pyöriä.
Jarrutettaessa, ts. Kun poljinta käännetään taaksepäin, käyttökartio pyörii vastakkaiseen suuntaan. Kitkan vuoksi vinot korvakkeet pyörittävät jarrukartiota ohjaten jarrurullat rummun uriin, ts. se "liikkuu" rumpuun, josta jälkimmäinen, molemmin puolin erilleen liikkuva, painetaan tiukasti holkkia vasten. Näitä vuosisadan vaihteesta lähtien valmistettuja holkkeja on käytetty maantiepyörissä.
Se perustuu kolmeen kuulalaakeriin sekä sisällä olevaan jarrumekanismiin ja vapaapyörään.
Pyörä jarruttaa. Tarjoaa torpedon navalle tehokkaimman jarrutuksen muihin tyyppeihin verrattuna.
Monet valitsevat tilan säästämiseksi varastoinnin aikana kokoontaitettavia polkupyöriä, joissa on planetaariset navat, joiden avulla voit vaihtaa nopeutta polkematta.
Tämä etu tekee matkasta helpon kahdessa tapauksessa:
jarruta tarvittaessa voimakkaasti: esimerkiksi liikennevaloissa tai kun toinen ajoneuvo yllättäen ilmaantuu tielle. Tavallisilla polkupyörillä ajettaessa on tarpeen varautua tällaiseen tilanteeseen, jotta on aikaa vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Planetaarisen navan tapauksessa tämä voidaan tehdä jopa pysähdyksen aikana. Sen avulla voit aloittaa liikkeen millä tahansa nopeudella;
jyrkän nousun voittaessaan. Tavallisella pyörällä sinun on jatkuvasti huolehdittava, ettet hidasta nopeutta vaihtaessasi. Planetaarisen navan tapauksessa kaikki on paljon yksinkertaisempaa: sinun tarvitsee vain lopettaa polkeminen muutamaksi sekunniksi. Kun haluttu nopeus on päällä, voit jatkaa ajamista, ts. nopeus ylämäissä ei menetä.
Toinen tämän holkin etu on vaihdemekanismin suojaus kosteudelta ja lialta sekä huoltotarpeen puuttuminen.
Lopuksi liikkeen yksityiskohdat. Ne kuluvat vähemmän planetaarisen navan kanssa.
Kseniumnapaa, jossa on kevyt akseli ja alumiinirunko, ei voida jättää huomiotta. Sen paino on noin 300 grammaa.
Novatec-yhtiöllä on monen vuoden kokemus holkkien valmistuksesta. Sen tuotteet ovat korkealaatuisia kohtuulliseen hintaan. Novatekin holkkien joukossa on epätyypillisiä malleja: osia kiinteisiin pyöräpyöriin (ei vapaata välystä) ja dynamo-napa.
Maantiepyöriin asennetaan myös jarruholkit, joilla on vapaa välys. Yleensä se on kitkatyyppinen ja jarru, joka aktivoituu vääntöllä polkimien vastakkaiseen suuntaan.
Pyörissä, joissa on kiinteä vaihde, ne tuottavat quando-takanavan 36 pinnanreiällä varustettuihin palloihin.
Sähkögeneraattoria kutsutaan dynamoksi - polkupyörän napaksi, jonka on kehittänyt englantilainen Sturmey-Archer. Sitten maailma vuonna 2010 tutustui uuteen muunnelmaansa - rumpujarrun yhdistelmään.
Nykyään niiden tuotanto on Shimano- ja Schmidt-yritysten päätoimintaa. Holkkien teho GOST klassisen suunnittelun mukaan on 1,8 W, jännite on 6 V.Mutta myynnissä on myös uusia holkkeja, joiden parametreja on lisätty ja mittoja on pienennetty merkittävästi.
Takaosan bmx-napa eroaa perinteisistä navoista siinä, että siinä on lisävoimaa ja usein lisäelementtejä erilaisten temppujen suorittamiseen pyörillä.
Kierreholkkien käytön ominaisuus, jossa on metrityyppinen sisäkierre ja itseporautuva ulkokierre, on sylinterimäinen ontto pohja. Sen avulla kiinnitys on erittäin luotettava.
VIDEO
Video: Polkupyörän takanavan korjaus
Ensisilmäyksellä saattaa tuntua, että polkupyörän taka- ja etunavat ovat rakenteeltaan monimutkaisia, eikä niitä ole helppo korjata ja huoltaa itse kotona. Mutta näin ei ole. Tietysti suunnittelussa on joitain eroja, mutta suurin osa niistä on samoja. Siksi tässä artikkelissa käsittelemme sellaisia aiheita kuin: polkupyörän pyörän napojen tyypit ja järjestely, niiden purkaminen / kokoonpano, korjaus ja huolto sekä pohditaan myös mitä, miten ja millä taajuudella ne tulisi voidella. Pyrimme esittämään materiaalin mahdollisimman lyhyesti yksityiskohtaisten ohjeiden muodossa ja lisäämme välillä videon holkin purkamisen selkeyden vuoksi.
Tällä hetkellä polkupyörän osien markkinoilla on useita erilaisia polkupyörän napoja: vapaapyörällä, ilman vapaapyörää (käytetään fix-pyörissä) sekä sisäänrakennetulla jalkajarrulla, sisäänrakennetulla dynamokoneella , ja niin sanotut planeettapensaat. On olemassa kahden tyyppisiä laakereita, joita voidaan käyttää vapaaratarakenteissa: kartiokuppityyppiset (pääasiassa Shimanolta) ja teollisuuslaakerit. Koska vapaapyöräiset navat integroiduilla jarruilla ovat suosituimpia, käsittelemme niiden suunnittelua alla.
Tämäntyyppinen holkki on yksi yleisimmistä muihin verrattuna ja sitä käytetään usein tie-, vuoristo-, maantie- ja muun tyyppisissä rautahevosissa. Sitä voidaan käyttää sekä edullisimmissa pyörissä että ammattipyörissä. Tämän mallin kannattaja on Shimano, joka valmistaa yksinomaan löysällä laakeroituja holkkeja (no, planeettaholkkeja). Heidän mukaansa kartiolla on etu teollisuuslaakerien holkkiin verrattuna, nimittäin paras rulla. On vaikea sanoa, onko se totta vai ei, mutta tämä ei ole tämän artikkelin tarkoitus. Harkitse seuraavaksi tyypillisen kartiomaisen holkin rakennetta.
Kuten näemme, kuppikartiotyyppisillä laakereilla varustettu holkki koostuu: rungosta, akselista, kupeista, palloista, ponneista, laippamuttereista, aluslevyistä, ponneista, lukkomuttereista (ja rummusta, jos otetaan huomioon takaholkki).
Tämän tyyppisen holkin rakenne on hyvin samanlainen kuin edellinen, lukuun ottamatta teollisuuslaakereiden käyttöä löysäisten pallojen sijaan. Tästä johtuen siitä puuttuu komponentteja, kuten kuulat ja laippamutterit, ja laakeri on yksiosainen. Etuja ovat kokoamisen ja purkamisen helppous sekä kartioiden kiristyksen säädön hyödyttömyys. Tämän tyyppistä napaa voidaan käyttää myös lähes kaikentyyppisissä polkupyörissä.
Tämän tyyppistä napaa käytetään pääasiassa yksinopeuksisissa kaupunkipyörissä. Sen pääominaisuus on jarru, joka on asennettu sen rungon sisään ja joka aktivoituu polkimien taaksepäin liikkeellä. Tästä johtuen se on hieman suurempi ja raskaampi kuin kilpailijansa. Alla annamme kuvan tämän hihan suunnittelusta.
Polkupyörän planeettanapat ovat hyvin samanlaisia kuin auton pieni vaihdelaatikko, ja niillä on monimutkainen rakenne ja tiheä osien järjestely. Tämän rakenteen sisällä on monia vaihteita, joiden avulla vaihteita vaihdetaan. Vaikea korjata ja huoltaa. Voidaan käyttää usein kokoontaitettavissa kaupunkipyörissä.
Holkit, joissa on dynamo rungon sisällä, ovat karkeasti sanottuna pieni generaattori, josta voi syöttää polkupyörällä erilaisia sähkölaitteita. Se voi olla esimerkiksi valaistuslyhtyjä. Pohjimmiltaan dynamo sijaitsee kaupunki- tai maantiepyörän etunapassa.
Ennen kuin jatkamme purkamista, päätetään, milloin polkupyörän navat huolletaan. Ensinnäkin on huomattava, että palvelu on säännöllistä ja pakotettua.
Se edellyttää ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä polkupyörän kaikkien napakokoonpanojen puhdistamiseksi ja voitelemiseksi niiden vikojen välttämiseksi, mikä vähentää uusien osien hankintakustannuksia ja korjausongelmia. Monet polkupyörämestarit suosittelevat holkin laakerirasvan vaihtamista 5000 km:n välein, mutta kuten käytäntö osoittaa, paljon riippuu tienpinnasta, jolla ajat, ja itse holkin laadusta (itse ponnesuunnittelusta). Siksi huoltotarve voi syntyä aikaisemmin.
Jos ajettaessa tai tarkastaessasi polkupyörän pyörän pyörimistä huomaat navan sisällä välystä, ylimääräistä ääntä ja rätintää tai pyörän pyöriminen on vaikeaa, tämä voi viitata useisiin mahdollisiin syihin:
Kartioiden väärä kiristys (jos kyseessä on kartiokuppilaakeri).
Rasvan puute tai voimakas kontaminaatio.
Kuppien, pallojen tai holkkikartion vika (jos kyseessä on kartiokuppilaakeri).
Teollisuuden laakereiden vika (jos luisto on luistanut).
Tässä tapauksessa pyörä tulee korjata ja huoltaa mahdollisimman pian. Ja mitä tälle on tehtävä, harkitsemme alla.
Puramme ja vaihdamme rasvan käyttämällä esimerkkinä holkkia, jossa on kartiokuppilaakerit.
HUOMIO : Kun purat, huomioi selkeästi holkkiosien irrotusjärjestys ja niiden asennustapa. Myöskään vasemmalla puolella olevia osia ei voi asentaa oikealle puolelle ja päinvastoin. Jälkimmäinen johtuu siitä, että pallot, kupit ja kartiot hankaavat toisiaan vasten eivätkä istu hyvin, jos siirrät niitä toiselle puolelle.
Ensin puretaan / kootaan pyörän etunapa.
Irrotamme pyörän pyörästä, poistamme epäkeskon navan akselista ja ruuvaamme levyjarrun roottori irti (jos se on luonnollista). Tämä estää rasvan pääsyn jarrun roottoriin ja yksinkertaistaa purkamista.
Poista ponnet oikealta ja vasemmalta puolelta. Voit tehdä tämän vääntämällä ne varovasti miinusruuvimeisselillä.
Seuraavaksi tarkastellaan, kuinka polkupyörän pyörän takanapa puretaan ja voidellaan. Periaatteessa ei ole paljon eroa etuosan purkamistapaan (joten voit lukea sen ensin, on hetkiä, joita emme toistaneet takaosan kuvauksessa), lukuun ottamatta muutamia pieniä eroja.
Irrotamme pyörän, epäkeskon ja puramme levyjarrun roottorin (jos sellainen on).
Irrota takaholkin vasemmalla puolella oleva tavaratila ruuvimeisselillä. Oikealla puolella (missä kasetti on) ei ole ulkosuojusta.
Jos jostain syystä joudut poistamaan kasetin, tämä voidaan tehdä kirjaimellisesti välittömästi käyttämällä erikoistyökalua.
Mitä tahansa raskasta autolaakerirasvaa voidaan käyttää polkupyörän etu- ja takaholkkien laakerien voitelemiseen. Esimerkiksi Litol-24 tai TsIFTIM-201,158 sopii hyvin. Kukaan ei tietenkään kiellä ostamasta esimerkiksi Shimanolta erikoistuneita polkupyörän laakerirasvoja, jotka tekevät erinomaista työtä tehtävistään. Mutta ollakseni rehellinen, en huomannut paljon eroa (paitsi hinta).
Mutta mitä et voi voidella pyörän holkkien laakereita: WD-40, autojen moottoriöljyt, ompelukoneöljyt, polkupyörän ketjujen voitelu ja muut nestemäiset voiteluaineet.
Kun kehitetään sen resursseja tai osien ennenaikainen rikkoutuminen: akseli, kartio, laakeripallot ja kupit, ne korvataan uusilla.Ja jos tämän luettelon ensimmäisten kanssa ei ole erityisiä ongelmia, niin kuppien kanssa se ei ole niin yksinkertaista. Ongelmia on useita. Ensinnäkin uusien ostaminen erityisesti tiettyä hihaa varten ei todennäköisesti toimi (ellet löydä samaa käytettyä). Siksi sinun on joko tanssittava tamburiinilla ja tilattava kuppi kääntäjältä tai etsittävä luovuttaja, lyötävä ne pois ja asetettava uhriin. Mikä ei aina onnistu. On toinenkin vaihtoehto. Irrota kupit polkupyörän pyörän navasta ja aseta teollisuuslaakerit paikoilleen. Mutta tässäkin sinun on valittava selkeästi kaikki kooltaan, eikä kaikki voi mennä niin kuin haluaisit. Joten jos kupit rikkoutuvat, joudut todennäköisesti ostamaan uuden hihan.
Haluaisin huomauttaa, että kun vaihdat palloja, sinun tulee vaihtaa kaikki kerralla, ei useita kappaleita.
Teollisuuden laakereiden vikaantuessa myös ne vaihtuvat ilman ongelmia uusiin.
Puhdista ja voitele holkit ajoissa, tarkista välys (tarvittaessa kiristä yllä kuvatulla tavalla) ja pyörän holkit palvelevat sinua erittäin pitkään.
VIDEO
Video (klikkaa toistaaksesi).
Luettuasi tämän artikkelin opit kuinka purkaa ja korjata polkupyörän taka- ja etuholkki oikein omin käsin kuvien ja videoiden esimerkin avulla. Mitä voidaan tiivistää? Ensinnäkin huolto tulee suorittaa säännöllisesti ja oikea-aikaisesti: puhdista ja voitele, tarkista välys ja huollettavuus. Lisäksi opimme voitelemaan holkkia ja mitä ei, ja opimme myös sen rakenteen. Kiitos huomiosta ja onnea korjaukseen!
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
