Hvz polkupyörien DIY korjaus

"Krokotiilien" kasvattaminen polkupyörien perusteella HVZ sai alkunsa 60-luvulta ja on edelleen suosittua tähän päivään asti. Varaosien ja uusien muotitrendien määrä tämän kiehtovan luovuuden kehittämisessä kasvaa joka vuosi.

Polkupyörien modernisointi Kharkovin polkupyörätehtaan julkaistuihin malleihin "Ukraina" "Sport", "Tourist", "Champion", "Start".

Tämä tehdas aloitti polkupyörien valmistuksen vuonna 1923. Ensimmäiset käsityöläiset, jotka aloittivat tuotannon, tulivat tehtaalle Riiasta. Siitä lähtien polkupyörien tuotanto alkoi kasvaa vuosittain aina toiseen maailmansotaan asti. Sotaa edeltävinä vuosina valmistettiin miljoonia polkupyöriä.

Sodan aikana keskeytetty tuotanto palautettiin kesäkuusta 1945 lähtien. He alkoivat valmistaa naisten ja lasten polkupyöriä, jotka kaikki paranivat joka vuosi ja sekä niiden kysyntä että tuotanto kasvoivat. Valmistettiin huippuluokan urheilumalleja.

On selvää, että mallintamisen ja rakentamisen lahja kuuluu jokaiselle, joka uskaltaa vaihtaa pyöränsä. Mitä krokotiilimestarit pyrkivät parantamaan. Millaisen krokotiilin he haluavat saada pois pyörästään.

Aluksi näyttää siltä, ​​että parannuksia tarvittiin polkupyörän pyöriin, jotka taipuivat kahdeksaan vakavassa onnettomuudessa. Sitten oli parannustarve kilpa-urheilupyörissä, joissa jokainen keksijä pyrki nostamaan nopeusominaisuuksia.

Ensinnäkin, kun luet krokotiiliblogeja, voit jo saada paljon hyötyä itsellesi. Loppujen lopuksi sinä pyöräilyn harrastajana tiedät, mitä ominaisuuksia saavutat vaihtamalla varaosia.

Parantaa nopeussuorituskykyä, vähentää alttiutta tien esteille, maastojuoksua vaikeapääsyisillä vuoristoalueilla. Ammattinsa mestarit pyrkivät varmasti kouluttamaan tutteja, kuinka vanhasta nuhjuisesta ja kuluneesta polkupyörästä tulee siisti pyörä.

Jopa polkupyöränrakennusalan insinöörejä ohjaavat krokotiilin kasvattajien toisilleen antamat neuvot, se on kuin prototyyppien testaamista ennen sarjamallin massatuotantoa.

• Ohjauspyörä
• Jarrut
• Etu- ja takaholkit
• Vanteet
• Neulontapuikot
• Satula
• Renkaat
• Moottorin asennus pyörään.

Nykyään yleensä myytävät osat on valmistettu Kiinassa.

Seuraavat tuotteet voidaan vaihtaa päivityksen vuoksi:

• siivet,
• torvi kellot,
• tavaralaukut,
• ohjauspyörän laukut,
• lyhdyt,
• peilit,
• etu- ja takaholkit.

Jos tarvitset työkaluja krokotiilien harjoitteluun, sinun on ostettava erityinen työkalusarja. Ja palvelukeskuksessa voit tilata voitelu-, säätöpalveluja, jos et voi tehdä jotain itse.

Kollektiiviviritys, sellainen ilmaisu tarttui polkupyöriin, jotka on liimattu päälle erilaisilla kirkkailla tarroilla, sähköteipillä ohjauspyörän ympärille, kiedottuna pinnoihin monivärisellä langalla, yleensä se modernisointi, joka ei paranna nopeutta tai fyysistä ja tekniset indikaattorit, vaan muuttaa yksinkertaisesti tutun polkupyörän ulkonäköä.

Mutta esimerkiksi ajovalojen asentamista polkupyörään tai diodivalojen asentamista ei enää pidetä kolhoosivirityksenä. Ja myös polkupyörätietokoneiden, taustapeilien asennus, ohjauspyörän, pyörien vaihto ei ole kolhoosiviritys, koska ne ovat toiminnallisia parannuksia. Polkupyörän päivityksen ei pitäisi ainoastaan ​​tehdä siitä erottumaan samannimisen merkkien joukosta, vaan sen pitäisi lisätä sen suorituskykyä, kestävyyttä, kapasiteettia ja kestävyyttä.

Mitä voit sanoa aloittelijoille krokotiilin kasvattajille.Voit selata useita krokotiilifoorumeita, mutta ennen kuin alat tehdä ensimmäistä krokotiiliasi omin käsin, et ymmärrä mitään. Ja vaikka olet valinnut pohjaksi vanhan roskat, voit tehdä todellisen pääskysen hienostuneisuuden avulla.

Voi hyvinkin olla, että sinulla on vanha Neuvostoliiton polkupyörä, joka makaa parvella (kaapissa, autotallissa, maalaistalossa ...). Voi myös olla, että juuri nyt maksat ahkerasti uuden huviveneen lainan korkoa, eikä uudelle pyörälle jää ylimääräistä rahaa. Tai olet puhtaasti esteettisesti miellyttävä tuon aikakauden polkupyörien ulkoasulle. Tässä tapauksessa sinulla on upea tilaisuus herättää vanha pyöräsi henkiin ja esitellä kotikaupunkisi katuja, kotimaasi peltoja ja kyliä ainutlaatuisella koneella!

Pääsääntöisesti he harjoittavat HVZ:n (Kharkov Velo Plant) -tuotannon vanhojen polkupyörien elvyttämistä: Sport-Highway, Start-Highway ja Champion-Highway, Sputnik, Turisti, Champion, Starton. Myös muiden Venäjällä, Valko-Venäjällä ja Ukrainassa perestroikan aikana valmistettujen polkupyörien elvyttäminen ja modernisointi on mahdollista, mutta se on vähemmän kiinnostavaa "lähdemateriaalin" huonomman laadun vuoksi. Ainoa rajoitus on kuitenkin halusi.

Ensinnäkin, koska pyörä on säilynyt tähän päivään sen julkaisun jälkeen, esimerkiksi 1900-luvun 60-luvulla, tämä kertoo jo sen kestävyydestä. Nykyaikaiset alumiiniosilla varustetut polkupyörät ovat kevyempiä, mutta myös kuluvat huomattavasti nopeammin kuin teräksiset edeltäjänsä.

Lisäksi vaadittava modernisointiaste riippuu tietyn pyörän kunnosta ja halustasi modernisoida se. Mitä parempi alkutila, sitä vähemmän sinun tarvitsee muuttaa. Useimmissa tapauksissa pyörät vaihdetaan kokonaan - tekniikka ei pysy paikallaan, ja vanne on erittäin herkkä kulumiselle, tuskin säilynyt hyvässä kunnossa. Suurimmat vaikeudet aiheuttavat vaunu ja vaihteistot.

Oikein koottu vaunu ja kiilojen kiertokanget eivät löysty, eivät pelaa, vaikka ne, jotka eivät niitä todella käyttäneet, sanovat keskustelupalstoilla. Suorat kädet ratkaisevat kaiken. Mutta vaunu on yksi kuluneimmista yksiköistä, joten on järkevää korvata se nykyaikaisella patruunalla. Tästä syntyy vaikeus - tosiasia on, että eri aikoina eri valmistajat valmistivat eri halkaisijaltaan erilaisia ​​vaunuja erityyppisillä kierteillä. Ei ole ollenkaan tosiasia, että nykyaikainen patruuna voidaan asentaa ilman lisäponnistuksia. Usein on tarpeen katkaista lanka erityisellä hanalla. Joskus erikoissovittimet valmistetaan suuremmasta halkaisijasta pienempään.

Vaiheet vaihtajien kanssa ovat seuraavat. Nämä ovat urheilupyöriä tai niitä lähellä olevia pyöriä, joissa on kaareva "ram" maantieohjaustanko. Melkein joka kaupasta saatavilla olevat vuoristojarruvivut ja -vaihteet eivät sovellu. Kätevin tapa käyttää yhdistettyjä monoblokkeja on vaihde + jarruvipu. Mutta ne ovat kalliita, ja yleensä he pyrkivät päivittämään pyörän pienin investoinnein. Lisäksi noiden aikojen polkupyöriin toimitettiin 3-5 tähteä, ja nyt alle 7 on vaikea löytää. Siksi on tarpeen joko taivuttaa runko tai valita vaihteistot 5–6 tähden räikkäkäyttöön tai keksiä alkuperäisiä vuoristotyöntekijöiden suosittujen komponenttien yhdistelmiä.

Joskus ne hitsaavat rungon lisäksi kytkimet V-break-jarrujen kiinnittämiseksi, pullonpitimet, kiinnikkeet lisäkytkinkaapeleille. Tämä on jo makuasia/tarpeita. Esimerkiksi tärinäjarrut on helpompi löytää kuin sopivat U-muotoiset tikkujarrut, jos perheenjäsenet ovat rappeutuneet. Jos on mahdollisuus ja ei välitä liikaa ulkonäöstä, on helpompi hitsata kiinnikkeet kuin etsiä ulokejarruja pitkillä "jaloilla" (etäisyys kiinnityksestä vanteeseen on yli 5 cm.) .

Siistin päivityksen tulos näyttää erittäin houkuttelevalta (ohuen teräsrungon ja kapeiden pyörien hienous) ja rullaa jalkakäytävällä paremmin kuin MTB.Pyörä ei tietenkään ole kilpailukäyttöön - urheilu ja äärimmäiset kuormat vaativat täysin erilaista tekniikkaa. Yleensä tällaiset polkupyörät ovat toipumisen jälkeen lähinnä turistiluokkaa (matkailu, "matkailu") tai maantiepyöriä harjoitteluun (paino noin 11 kg). Kaupunkipyörän muunnelmat korkealla istuma-asennolla ja suoralla ohjaustangolla eivät kuitenkaan ole harvinaisia.

Näitä päivitettyjä polkupyöriä kutsutaan usein "krokotiileiksi". Miksi on niin vaikea sanoa. Ehkä nimi tuli siitä, että modernisoinnissa suositut HVZ-pyörät olivat alun perin vihreitä. Tai ensimmäiset kunnostetut olivat niin pelottavia. Hyvin uskottava versio on, että näin FIDO kutsui mitä tahansa vanhan koulun pyörää, jonka omistaja oli modifioinut jotain ainutlaatuista (nyt sitä kutsuttaisiin mukautettuksi pyöräksi), myöhemmin nimi levisi kaikkiin modernisoituihin pyöriin.

Voi vaikuttaa siltä, ​​että vanhojen pyörien entisöinti on yksinomaan kotimaista viihdettä. Silti HVZ. mutta kuten parissa yllä olevassa linkissä näit, englanninkieliset maat ovat myös kiireisiä vanhojen pyörien elvyttämisessä ja mukauttamisessa.

Lopuksi muutama esimerkki "krokotiileista", jotka kuvaavat niiden nykyaikaistamisprosessia.

Erittäin yksityiskohtainen kuvaus tämän pyörän jälkiasennusprosessista ammattikorjaamolta:

Kuvaus modernisoinnista ja siitä keskustelu foorumilla.

Keskustelu: siellä on myös linkki suuriin yksittäisten solmujen valokuviin.

Kuvaus ja keskustelu foorumilla:

Modernisointi kohti hybridiä

Toinen maastoauto.

Päästäksesi tärkeimpiin interaktiivisiin palveluihin, riittää kirjautuminen sisään ilman rekisteröitymistä sivustolle:

Takavaihtajan asettamisen päävaiheet, yksityiskohtainen kuvaus mahdollisista ongelmista ja ominaisuuksista.

Toisaalta absurdi pohjimmiltaan, mutta toisaalta - taideteos, vanha polkupyörämainos on huomion ja yksityiskohtaisen tutkimuksen arvoinen.

Pyörätien toinen nimi.

Haluaisin sanoa heti, että en ole näiden teosten kirjoittaja, löysin vain artikkeleita Internetistä, joita en erityisesti muista, mutta ne auttoivat minua.

Kotimaisen polkupyöräteollisuuden tuotteiden elvyttämisen aihe tulee esiin kadehdittavalla säännöllisyydellä. Mutta ensin pieni retki historiaan. Kuten tiedätte, koko Neuvostoliitossa valmistettiin yksi luokka yksinopeuksisia polkupyöriä - lähtötason maantiepyöriä ja useita läheisesti toisiinsa liittyviä moninopeuksisia polkupyöriä, joita pidettiin insinöörin ajattelun huipulla, mutta jotka olivat itse asiassa ulkomaisia viime vuosisadan 50-luvun puolivälissä. Vain muutamat jälkimmäisen edustajat sopivat muutettaviksi.

Polkupyöriä oli kaksi - turisti- ja maantie. Ensimmäistä edustaa "Sputnik" ja myöhemmin "Tourist", toinen on tunnettu "Start-Highway" ja niin sanottu erikoistilaus - "Sport", "Champion-Highway" jne. Täytyy sanoa. heti, että käytännössä mitään vakiokiukusta ei voi käyttää ... Jäljelle jää vain runko ja haarukka. Parhaat ovat tierungoille, enemmän tai vähemmän Sputnikille, kun taas Tourist on itse asiassa tehty "vesiputkista".

Todellakin, on järkevää panostaa vain "erikoistilaukseen" ja vanhoihin "onnistuneisiin" kehyksiin "Start-Highway", koska 80-luvun lopulla jälkimmäisten laatu laski dramaattisesti. "Sputnik" on myös erittäin keskinkertainen runko, mutta sillä on kiistaton plussa tierunkojen edessä - nämä ovat leveämpiä takatukia, jotka sallivat kumin jopa 37 mm leveäksi (puhtaille tierungoille raja on 32 mm).

Pari sanaa "X-Be-Three" -merkin saranalevystä. Koko maailma käyttää tuumastandardeja polkupyörien kierteisiin ja halkaisijoihin - näin se tapahtui historiallisesti. Mutta Neuvostoliitto on aina eronnut toisistaan, joten kaikki ulkomainen kehitys piirrettiin uudelleen metrisiksi säikeiksi. Siksi kaikki ongelmat. Mikään ei sovi yritykseemme, vain runko, haarukka sekä varsi ja ohjauspylväs jäävät jäljelle - edellä mainitun epästandardinsa vuoksi.

Periaatteessa tämäkin on mahdollista vaihtaa, mutta tämä on erittäin kallis toimenpide. Lisäksi muut sarakkeet toimivat varsin hyvin itselleen.Poikkeuksena - eli se, mitä voidaan säilyttää - ovat "muokattuja" komponentteja. Nämä ovat holkkeja sekä neliön alumiinijärjestelmiä (yhteensopivia tuontivaunujen kanssa) - jyrsittyjä Izhevskiä ja vanhoja Kharkovia. Cast Penza eivät ole hyviä - ne hajoavat. Älä myöskään käytä Penza-offsetteja - samasta syystä. Casting on käyttökelvoton. Parempi rautainen HVZ, vaikka se onkin epärealistisen raskas. Pyörät, jarrut, kaapelit, paidat - kaikki ei toimi. Järjestelmästä, vaunuista ja polkimista on luultavasti tarpeetonta puhua. Ohjauspyörä, jarruvivut, vaihdevivut ovat vain epämukavia. Jos todella haluaa, voi toki jättää holkit ja jopa jarrut, mutta HVZ-holkit ovat resursseiltaan huonompia kuin viiden dollarin taiwanilaisetkin, ja jarrut on erittäin vaikea asettaa kunnolla. Joten jätämme vain rungot, haarukan, varren ja ohjauspylvään. Satula ja satulatolppa saatavilla pyynnöstä. Se ei vaikuta enimmäisnopeuteen, mutta ne antavat ylimääräisen puolitoista kiloa.

Harkovin pyörätehtaan tavallisin polkupyörä "turisti" neljällä vaihteella. Etuhaarukka on tietysti jäykkä, Neuvostoliitossa ei tuolloin ollut muita. Ja maailmassa ne olivat edelleen hyvin harvinaisia. Verrattuna silloisiin yksinopeisiin "maantie"pyöriin, tämä oli asia, vaikka asiantuntevat väittävät, että 70-luvun Start-Shosse-pyöriin verrattuna nämä pyörät olivat jo huomattavasti huonompia sekä painoltaan että lujuudeltaan (ajo-ominaisuuksiltaan). suorituskyky - määritelmässä).

Joten siirrytään polkupyörän korjausmenetelmään - "Turisti", "Aloitusmoottoritie", "Urheilu":

Osien puutteesta johtuen (Ukrainan tehdas ei ole toiminut täydellä kapasiteetilla pitkään aikaan) ja viime vuosina muruina valmistetut osat ovat laadultaan inhottavia, mutta hinta ei ole halvempi kuin tuonti. .

Ensinnäkin jätämme "kiila"-järjestelmän vaunun akselin, tämä on jäänne menneisyydestä ja siirrymme vaunun akselin "neliöön". Kaikki johtavien valmistajien uudet ja modernit järjestelmät on suunniteltu "neliöille". Tätä varten on tarpeen asentaa "patruunan" akseli (teollisissa laakereissa on parempi, että sen resurssit ovat erittäin pitkät - 3 - 10 tuhatta km).

1. Kun ostat sarjan etuyhdystankoja, määritämme ensimmäisenä (rataspyörien lukumäärä):

• Siellä on tietähtiä
• tai yhdistettynä.

2. Mittaamme istuinsyvyyden kiertokangella siitä, että se ripustaa vaunun akselin "patruunan" pituuden.

• Yhdystankojen irrotus
• Puramme vaunun, käännämme kupit.
• Ota napa 35 × 1,37 - 24 ja leikkaa uusi lanka.
• Voitele uusi kierre nestemäisellä öljyllä.
• Kierrämme "patruunan" (teollisuuslaakeri) sisään. Shimano UN-25

4. Asenna uudet kiertokanget. Koko toimenpide kestää noin tunnin.

5. Säädämme vaihdetta.

Jos varat sallivat, asennamme vaunukasetin ja ulkomaisen järjestelmän. Se voi olla sama Shimano Tourney, Altus tai Sora. Tällaisilla vaihteilla pääsee jo melko turvallisesti kunnon nousuun.

Koska pyörä on melko leikkisä, on parempi, jos ketjurenkaissa on seuraava sarja: 48-38-28 (30). Kun vaihdat kiertokankoja, muista, että jäljellä olevissa osissa on tiettyä kehitystä (ketju on venynyt - takarattaat teroitettu - takasatula on kulunut), kaikki riippuu ajokilometristä ja intensiteetistä käytöstä.

Jos "Startin" ketju voi toimia vähintään viisinkertaisella räikkäällä, kapea tuontiketju (leveys 7,1 mm) tarvitaan jo 6-7 tähteä taakse. Käytimme Shimano UG50 tai UG51 5/6-vaihteista ketjua. 6/7 nopeutta - IG-31 Acera tai IG-51 Alivio. 7/8 nopeutta - IG-70, IG-90, HG 73 tai HG93 LX / XT.

Jos on suuri halu säästää rahaa - poistu "Aloita". Mitä tulee pitää mielessä - sekä Start-Highwayn holkeilla että vaatimattomilla ulkomaisilla on erittäin primitiivinen suoja lialta ja vedeltä, joten intensiivisellä ajolla joudut lajittelemaan holkit pari kertaa vuodessa. Lisäksi takapyörän epäkesko kiinnitys ei ole kovin luotettava tässä navassa.

Tai ostamme holkin ulkomaiselta valmistajalta.Yleisimmät holkit on tarkoitettu takarataslohkon kierreliitännälle ja kasetille. Kasettiholkkeja tulisi pitää luotettavampina.

Jos sinulla ei ole tarpeeksi rahaa, lyö vetoa. Jos näin on, aloita vähintään Shimano TY40:stä tai Altuksesta. Venäläinen duralumiini ovat liian hauraita, HVZ:n rauta on melko luotettavaa, vaikkakin erittäin alkeellista.

Kiinnitä asennuksen yhteydessä erityistä huomiota kytkimen liikkeen rajoittimiin (sellaiset pultit). Säätämättömien vaihtajien suosikkiharrastus on lentää pinnoihin sopimattomimpaan aikaan. On syytä muistaa, että jos ostit räikkä tai kasetti, jossa on suuri takaratas 34 hampaalle, tarvitset ainutlaatuisen ulkomaisen vaihtajan, joka on mukautettu toimimaan tällaisen ketjupyörän kanssa. Ulospäin tällaisessa kytkimessä on halkaisijaltaan suuremmat rullat.

Yksi tärkeimmistä kohdista. Täällä ei tarvitse säästää rahaa. 28 ″ vanteiden valinta Moskovassa ei ole rajoitettu, voit ostaa melkein minkä tahansa vanteen tai tilata oikeat ja odottaa hetken. Emme todellakaan ota venäläisten tehtaiden tuotteita. Niiden tuottamat lisät ovat inhottavaa laatua.

Polkupyörän vanteet "Tourist". Ensinnäkin näyttää siltä, ​​​​että niitä ei enää ole luonnossa. Toiseksi, vaikka he jäisivätkin jonnekin, on parempi sijoittaa ulkomaisiin kaksoisvanteisiin. Single ja double - ulkomaiset. Vältä kapeiden clincher-vanteiden (valmistettu erityisesti kapeille kilparenkaille) käyttöä. Tässä tapauksessa joudut käyttämään vain kilparenkaita (622-20 / 23/25), mikä vaikuttaa suuresti pyörän kelluntaan.

Vanteet, joiden leveys on 18-21 mm, sopivat ja kannattaa ehdottomasti suosia kaksoisvanteita.

Käytön aikana polkupyörä, kuten mikä tahansa mekanismi, vaatii henkilökohtaista hoitoa. Aina ei tietenkään ole mahdollista viedä rautahevostasi työpajaan, ja kannattaako se, kun 80% tapauksista voit korjata pyörän itse. Lopussa 20 prosentissa polkupyörän korjaukset Moskovassa tai muussa suuressa kaupungissa voidaan uskoa kokeneelle asiantuntijalle, esimerkiksi jos epäonnistuneen törmäyksen aikana runkoon ja muihin osiin on sattunut mekaanisia vaurioita. Oston jälkeen on tärkeää huolehtia niistä osista, joissa on eniten kitkaa.

Polkupyörän ostamisen jälkeen tärkeintä on kaikkien suurimmalle kitkalle altistuvien osien ensimmäinen käsittely. Huomaa, että rasvalla tai öljyllä voideltuihin paikkoihin kerääntyy pölyä ja likaa, jotka tuhoavat mekanismin toimien hankaavan massan tavoin. Ketjut, laakerit ja muut osat yksinkertaisesti kuluvat nopeammin, koska kitkakerroin kasvaa. Tässä tapauksessa kitka voi kasvaa useita kertoja. Kaikki riippuu siitä, milloin pyörä on viimeksi huollettu ja korjattu.

Jotta voit tehdä oman pyöräsi korjauksen, sinun on vuokrattava huone. Tarvitset myös koko pyörän korjaussarjan:

• polkupyörän korjausavaimet;
• Nuija;
• Useat pihdit;
• Sarja erilaisia ​​ruuvimeisseliä lastalla ja ristillä;
• Sakset ja puristimet;
• Sarja päätykappaleita;
• Polkupyörän korjausteline.

Voit ostaa polkupyörän korjaustyökalun sekä tavallisesta polkupyörän osakaupasta että verkosta erikoistuneilta paikoista.

Jos opit korjaamaan polkupyörän omin käsin, voit avata oman työpajan. Joten polkupyörän korjaus on suosittu useissa Venäjän ja Ukrainan kaupungeissa. Pohjimmiltaan pyöräpalvelut avataan suurissa kaupungeissa, joissa asuu vähintään 200 tuhatta ihmistä. Pietariin on kannattavinta avata polkupyöräkorjaamoita, joissa asiantuntijaryhmät työskentelevät kapealla painopistealallaan. Jotkut käsityöläiset korjaavat urheilupyöriä. Toiset työskentelevät vanhojen polkupyörien entisöinnin ja korjauksen parissa. Toiset taas ovat suoraan mukana maastopyörien korjaamisessa omin käsin vuoristoalueilla.Joten Stavropolissa on monia polkupyöräkorjaamoita, jotka sijaitsevat hallinnollisessa keskustassa ja alueen suurissa kaupungeissa, jotka ovat erikoistuneet suoraan maastopyörien korjaamiseen. Vastaavia pitkälle erikoistuneita työpajoja on paikoissa, joissa maasto vaihtelee (tasainen ja vuoristoinen), esimerkiksi Krasnojarskin lukuisia polkupyöräkorjaamoita sijaitsee alueen kaupungeissa, koska pyöräily luonnossa on suosittua tällä alueella.

Mistä avata polkupyöräkorjaamo. Polkupyöriä eri-ikäisille lapsille ja aikuisille myydään suuria määriä eri kaupungeissa. Myydyn tuotteen tyypistä riippuen tarjoa sopiva palvelu, esimerkiksi lasten polkupyörien korjaus Moskovassa. Ottaen huomioon, että lasten polkupyöriä ostetaan suuria määriä, lasten polkupyörien korjaamisesta voi tulla yrityksesi markkinarako. Esimerkkinä voit katsoa videon "Tee-se-itse Stork-pyörän korjaus" muunnelmana kolmipyörien huolto- ja korjausjärjestelmästä.

Pyöräilymatkailu Venäjällä on suosittua eri alueilla, ja monet amatöörit rakastavat harrastuksiaan paitsi lämpimänä vuodenaikana, myös vastaavasti syksyllä ja talvella, matkailijoiden polkupyörien korjaaminen on kannattavaa liiketoimintaa ympäri vuoden. Tutki kuitenkin palvelumarkkinoitasi, tarjontaasi, suoria ja välillisiä kilpailijoita. Sanalla sanoen, ei vain liiketoimintasuunnitelma, esimerkiksi polkupyörien korjaus Jaroslavlissa, ottaen huomioon kustannukset ja täydellinen markkina-analyysi.

Kun olet analysoinut polkupyörän korjaus- ja räätälöintipalveluiden markkinat, voit päättää palvelujen hinnasta. Ensinnäkin, aseta polkupyörän korjausten hinnat hieman keskimääräistä alemmaksi, sitten pyörimisen jälkeen voit nostaa tarjottujen palvelujen kustannuksia kannattaviin.

Jos haluat aloittaa liiketoiminnan, älä unohda ostaa lisälaitteita polkupyörien korjaamiseen. Suosittelemme ostamaan:

• Ketju puristaa;
• Vaunun vedin;
• Räikkä- ja hylsyavaimet;
• Irrotin jarrulevykasetille (shimanon takavaihtajan korjaamiseen);
• Avain pinnojen poistamiseen ja asentamiseen;
• Pumppu;
• Jarrujen ilmaussarja, hydraulinen;
• Öljy ruisku;
• Lasi öljyn mittaamiseen;
• Varasarja putkia ja renkaita.