Pyörän stealth-navigaattorin itse tehty korjaus

Polkupyörän keksimisestä lähtien tämä kulkuneuvo on aina ollut suosittu kaiken ikäisten ja aineellisen varallisuuden ihmisten keskuudessa sen suunnittelun yksinkertaisuuden ja polttoaine- ja muiden kulutustarvikkeiden kustannusten puuttumisen vuoksi. Polkupyörän avulla et voi vain ylittää tarvittavat etäisyydet, vaan myös harrastaa urheilua niin ammattimaisesti kuin rauhassa ystävien ja sukulaisten kanssa.

Yksinkertaisesta rakenteesta huolimatta tällä ajoneuvolla on edelleen taipumus hajota ja ilman asianmukaista kokemusta ja erikoistyökalua polkupyörän korjaukset voivat kestää kauan tai ei toimi ollenkaan. VeloStop-verkkosivustomme on erityisesti luotu auttamaan sinua ymmärtämään kaikki pyöräsi itsekorjauksen ja huollon hienoudet. Sivustoltamme löydät yksityiskohtaiset vaiheittaiset ohjeet minkä tahansa monimutkaisuuden korjaamiseen valokuvien ja videoiden avulla, ja jokaisen artikkelin lopussa voit esittää kiinnostavia kysymyksiä sivuston hallinnolle tai muille sivuston vierailijoille.

Pyörälaite ja sen pääosat

Polkupyörän onnistuneeseen korjaamiseen sinun on tiedettävä sen rakenne ja yksittäisten yksiköiden toimintaperiaatteet sekä tutkittava kaikkien sen pääelementtien nimet. Jos aiemmin kotipyöriä korjattaessa oli mahdollista tehdä vain yksi perhe, niin nykyaikaisen polkupyörän purkamiseen tarvitaan koko arsenaali kaikenlaisia ​​avaimia ja erityisiä vetäjiä. Voit myös oppia tarvittavista työkaluista ohjeistamme ja jopa selvittää, mistä niitä voi ostaa.

Myös polkupyörän huolto on huomionarvoinen, mikä auttaa viivästyttämään pyörän korjauksia. Suorittamalla pyörän oikea-aikaista ja laadukasta huoltoa voit minimoida viat ja säästää paljon rahaa varaosiin. Lisäksi palvelu auttaa välttämään odottamattomia tilanteita kävelyn aikana. Ohjeistamme opit käyttämään erilaisia ​​voiteluaineita oikein ja ostamaan niitä oikein.

Pyörän huolto

Verkkosivustomme osioista löydät valtavan määrän tietoa polkupyörien korjaamisesta omin käsin täysin kaikista polkupyöristä - lasten, urheilu-, maantie-, vuoristo- ja kävelypolkupyöristä. Ohjeemme sopivat täydellisesti kaikille polkupyörille kuten Stels, GT, Merida, Stinger ja jopa kotimaisille polkupyörille Salyut, Minsk ja Shkolnik.

Polkupyörän omistajan on äärimmäisen tärkeää tietää, että hänen kuljetuksensa on jatkuvasti hyvässä kunnossa. Omistajan henki ja terveys voi viime kädessä riippua siitä, kuinka luotettavasti pyörä toimii, sillä yhtäkkiä jarrujen äkillinen vika voi aiheuttaa onnettomuuden. Ammattilaisten puoleen kääntyminen on mahdollista ja tarpeellista, mutta jokaisen pyöräilijän elämässä tulee hetki, jolloin kriittinen massa tietämystä pyörän rakenteesta on saavutettu ja pyörän rutiinihuollon ja pienet korjaukset voi tehdä itse. Jotta laipioprosessi sujuisi mahdollisimman sujuvasti ja pyörä vain paranee, sinun tulee noudattaa näitä vinkkejä.

Kuten muutkin korjaus- ja huoltotyöt, polkupyörän korjauksia ei voi tehdä ilman joukko tarvittavia työkaluja... Jokaisella pyöräilijällä tulee olla perussarja, jotta hän voi tehdä pyörän rutiinikorjaukset itse:

• Avaimet - mieluiten useita kokoja sarjassa.
• Kuusiokoloavaimet sisältyvät hintaan.
• Ruuvitaltat - tarvitaan sekä ristipääruuvitaltaat että uraruuvitaltat.
• Pihdit varastossa.
• Sakset ja puristimet.
• Pinsetit ja nuija.
• Päätykappaleet.

Perustyökalujen lisäksi mestarit suosittelevat niiden lukumäärän asteittaista lisäämistä ja työlaatikkoonsa lisäämistä: ketjun puristin, räikkä- ja hylsyavain, pinnaavain, ketjuharja ja muut tärkeät polkupyörän työkalut.

Lueteltujen työkalujen lisäksi on myös tarpeen valmistaa riittävä pohja Tarvikkeet: erityyppisiä öljyjä (joista kutakin tarvitaan suuri osa - haarukat, öljytiivisteet, ketjut ja polkimet), jarruneste ja hydrauliöljy, liuotin ja puhdistusaine lian torjuntaan. Kaikki nämä nesteet eivät ainoastaan ​​helpota pyöräsi hoitoa, vaan myös pitävät sen täydellisessä kunnossa.

Polkupyörä on monimutkainen mekanismi, joka vaatii säännöllistä, hellävaraista voitelua varmistaakseen, että kaikki osat toimivat kunnolla. Pyöräilijän tulee tietää mitä voidella (ja tämä on vaunu ja saranayksiköt, ja laakerit ja holkki ja polkimet) ja mitä tarkalleen voidella (jokaiseen osaan tulee käyttää vain erikoisvoiteluainetta).

Seuraavia voiteluaineita käytetään polkupyörän voiteluun:

• Aerosoli soveltuu nivelnivelten sekä ketjujen ja kaapeleiden hoitoon silloin, kun tarvitaan ensiapua eikä täysvoitelulle ole aikaa.
• Nestemäinen voiteluaine (esim. I5A öljy) on tarkoitettu takanavan ketjuun ja rumpuun. Tällaisen voiteluaineen erikoisuus on sen pistekäyttö, mikä tekee siitä edullisemman vaihtoehdon. Mutta kylmässä ajamiseen se ei sovellu, koska se kovettuu nopeasti kylmässä ja vaikeuttaa mekanismin toimintaa.
• Rasva soveltuu paremmin laakerikokoonpanojen ja kierteiden voiteluun.

Kun aloitat polkupyörän lajittelun, sinun on varauduttava siihen, että jokainen sen yksityiskohta vaatii huomiota ja riittävästi tietoa sen rakenteesta.

Kehyksen hoitoprosessi on ennen kaikkea sen puhtaana pitäminen. Siksi on äärimmäisen tärkeää puhdistaa runko kokonaan vieraasta lialta ja pölystä ennen pyörän uudelleenrakentamista, jotta vältytään likahiukkasten pääsystä työmekanismeihin.

NEUVOT! Pesu juoksevan veden alla pehmeällä sienellä ja saippuavedellä on ihanteellinen kehyksen valmisteluun laipiota varten.

Herkimpien ja vaurioituneiden alueiden tarkastaminen halkeamien tai lastujen varalta on välttämätön vaihe tulevien ongelmien välttämiseksi. Kokenut pyöräilijät neuvovat Tarkista erityisen huolellisesti seuraavat osat: pääputki, alatuen putki, takajousitus ja takakolmion ketjutuet. Jos rungosta löytyy naarmuja tai maalinmurtumia, ne on maalattava nopeasti: spraymaali toimii tässä tehtävässä erinomaisesti.

Polkupyörän ohjauspylväs.

Pylväslaipion prosessin vivahteet riippuvat suoraan sen tyypistä: jos teollisuuslaakereilla toimivissa integroiduissa pylväissä riittää, että voiteluaineen vaihto suoritetaan ajoissa, niin puoliintegroidun kuulalaakeripylän tapauksessa kuluneet kuulat on vaihdettava aika. Selkeänä signaalina osan vaihtamisesta pidetään pääputken ominaista narinaa ja vaikeutta pyörän kääntämisessä.

Polkupyörän korjaus ei ole täydellinen ilman haarukan huoltoa, nimittäin öljyn, öljytiivisteiden, mäntien tai jousien vaihtoa sekä säännöllistä jalkojen ja ponnejen puhdistusta tieliasta. Asiantuntijat huomauttavat, että jousituksen hoitoprosessissa on erittäin tärkeää, etteivät ne vahingoita rengasjousia, jotka toimivat eräänlaisena haarukan suojana vieraalta lialta ja pölyhiukkasilta.

Jousitus - mekanismi on melko herkkä ja vaatii erityistä huomiotaSiksi mestarit eivät suosittele lajittelua tai korjaamista itse. Ja jos omistaja itse voi suorittaa nykyisen hoidon, patruunoiden laipio tulisi uskoa ammattimaiselle mestarille.

Pyörän ketju on toinen osa tarvitsee säännöllistä hoitoa... Jos ketjussa on erityinen lukko, ketjun irrottaminen ei ole ongelma, mutta vaikka se puuttuisi, se voidaan helposti irrottaa erityisellä ketjupuristimella. Ketjun puhdistaminen lialta, rullien voitelu ja kireyden tarkistaminen ovat alkeellista, mutta tarpeellista ketjun huoltoa.

Järjestelmä puhdistetaan, kuten myös ketju, erityisellä liuottimella. Ja sitä koottaessa on erittäin tärkeää tarkkailla tähtien oikeaa asetusta: niin, että keskimmäisen tähden erityinen tappi katsoo vaunua.

Kasetti, eli takaratassarja, tarvitsee myös säännöllistä puhdistusta lialta ja pölyltä liuottimella. Erityisen laitteen - vedin - avulla kasetin irrotus- ja asennusprosessi ei ole vaikeaa edes kokemattomalle pyöräilijälle.

Laipion räikkää varten Samanlainen periaate toimii: teollisuuslaakeri yksinkertaisesti pestään ja voidellaan, ja kuulalaakeri tarkistetaan pallojen vaurioiden varalta, vaihdetaan tarvittaessa, pestään ja voidellaan. Tämä huolto takaa polkupyörän mekanismin yleisen suorituskyvyn merkittävän parannuksen.

Koska ajomukavuus riippuu kytkimistä ja niiden riittävästä toiminnasta, tulee niiden väliseinä tehdä erityisen huolellisesti. Mekanismin oikea asento suhteessa järjestelmään ja kasettitähtiin sekä jalan liikettä rajoittavien ruuvien oikea säätö - vaadittu vähimmäissäätö laipion jälkeen. Lisäksi on tärkeää voidella ja puhdistaa telojen vääntö- ja vetojouset ajoissa sekä tarkistaa vaijerin jännitysaste.

Vaunun suunnittelu, sekä integroitu että patruuna, katsotaan käytännössä erottamattomaksi, mutta käytännössä käsityöläiset joskus purkavat ne rutiinihoitoa varten. Vaunuja rakennettaessa on tärkeää muistaa osien sijainti: kahden teollisuuslaakerin kupin on oltava tiukasti määrätyissä paikoissa.

Vaihdekytkinten huolto koostuu mekanismin säännöllisestä puhdistuksesta ja voiteluaineen vaihdosta uuteen, ja koska tämä mekanismi kokee vähän kuormitusta, riittää sen huolto kerran kaudessa. On tärkeää kiinnittää asianmukaista huomiota paitsi itse vaihteistoon, myös kaapeleihin, hankaamalla niitä öljyllä ja takaamalla pehmeän liukumisen mekanismin sisällä.

Polkupyörän jarrujärjestelmä.

Koska jarrut ovat tae liikenneturvallisuudesta ja pyöräilijän iän säilymisestä, voidaan jarrujärjestelmän oikea-aikaista huoltamista pitää välttämättömänä polkupyörän kunnostusprosessissa. Se suoritetaan kolmeen suuntaan:

• Laipiosatulat, mäntien kunnon tarkistaminen ja tarvittaessa vaihtaminen uusiin. Satulan vaikeudet näkyvät paljaalla silmällä: yleensä se ei ole tarpeeksi vahva ja liian pitkä jarrutus ja kahvan vika. Syyn löytäminen ja sen korjaaminen ratkaisee kaikki ongelmat.
• Jarruvivun laite primitiivinen: runko, kahva ja mäntä - mutta täällä voi myös olla vaikeuksia esimerkiksi O-renkaiden kanssa. Tarvittaessa ammattilaiset vaihtavat sekä männät että O-renkaat.
• Jarrunesteen vuotaminen jarrulinjassa - tämä on normaali prosessi polkupyörän uudelleenrakentamiseksi. Pumpattavan nesteen homogeenisuuden menetys voi johtaa häiriöihin jarrujärjestelmän asianmukaisessa toiminnassa, ja oikea-aikainen vaihto takaa pyöräilijän turvallisuuden ja koko jarrujärjestelmän luotettavan toiminnan.

• Luotettava jarru on avain turvallisuuteen. Opi säätämään ja virittämään jarrujasi. Tutustu.
• Natisevatko pyöräsi jarrut? Ota selvää, kuinka pääset eroon tästä ongelmasta.

Juuri polkupyörän polkimia pidetään herkimpänä mekanismina, joten ne kuluvat nopeammin kuin muut. Niiden työn tarkistaminen on mahdollisimman helppoa: tätä varten riittää, että käännät polkimia pari kertaa. Liian hidas pyörittäminen tai nopea pysähtyminen on merkki riittämättömästä voitelusta. Polkimet tulee purkaa perinteisesti: lopusta lähtien lajittelemalla jo tutut kuula- tai teollisuuslaakerit vakiojärjestelmän mukaan.

NEUVOT! Kontaktipolkimissa on tärkeää olla unohtamatta jousien pakollista voitelua, muuten kengät napsahtavat liian tiukasti, mikä aiheuttaa vaikeuksia ajettaessa.

Koska renkaita pidetään polkupyörän kuormitetuimpana osana, niihin kannattaa kiinnittää hieman enemmän huomiota. Pyörän oikea-aikainen laipio ja huolto takaavat mukavan ajon lisäksi myös mekanismien pitkän käyttöiän. Teollisuuden laakeriholkit voidaan selvittää harvoin, kerran kahdessa kaudessa riittää: tämä voidaan selittää suurella turvallisuusmarginaalilla. Mutta mekanismit kuulalaakereilla tulee selvittää kerran kaudessa, jotta pallot voidaan tarvittaessa korvata kolhuilla tai naarmuilla.

Pyörän keventämisessä valmistajat säästävät usein vanteita, mikä tekee niistä entistä vähemmän kestäviä. Tämä voi johtaa sellaiseen epämiellyttävään ilmiöön kuin vanteen loppuminen: esimerkiksi perinteinen aksiaalinen (kuva kahdeksan) tai radiaalinen (jossa pyörä muistuttaa munaa). Tämä ongelma korjataan pinnoille tarkoitetulla erikoisavaimella: renkaan irrottamisen jälkeen pinnoja vedetään kaarevuutta vastakkaiseen suuntaan.

NEUVOT! Tässä tapauksessa on tärkeää kiristää pinnat toiselta puolelta ja löysää toiselta: tämä takaa pyörien normaalin jäykkyyden.

• Onko pyöräsi vääntynyt etkä tiedä kuinka korjata se? Artikkeli "Kuinka kiinnität kahdeksan polkupyörän pyörään" auttaa sinua.
• Kuinka kiristät polkupyörän pinnat. Tutustu.

Pyörässä on rutiinihuollon ja odottamattomien vikojen lisäksi myös ns luonnollista kulumistaeli tietystä osasta tulee käyttökelvoton ja se on vaihdettava tietyn kilometrimäärän jälkeen. Asiantuntijat neuvovat kiinnittämään huomiota seuraavien osien kulumiseen:

Polkupyörien korjaus ja oikea hoito pidentää niiden käyttöikää ja takaa turvallisen ja mukavan liikkumisen. Monille pyöräilijöille pyörän itsehoidosta tulee paitsi mielenkiintoista ja palkitsevaa, myös miellyttävä kokemus, jonka avulla he voivat tuntea arvonsa ja itsenäisyytensä.

• Polkupyörän korjaaminen on parasta, jos sinulla on kotona erityinen teline tällaisia ​​toimenpiteitä varten.
• Kuinka päästä eroon pyörän vinkumisesta polkemisen aikana? Tutustu.
• Ruosteisen pyörän puhdistaminen: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Ensisilmäyksellä saattaa tuntua, että polkupyörän taka- ja etunavat ovat rakenteeltaan monimutkaisia, eikä niitä ole helppo korjata ja huoltaa itse kotona. Mutta näin ei ole. Tietysti suunnittelussa on joitain eroja, mutta suurin osa niistä on samoja. Siksi tässä artikkelissa käsittelemme sellaisia ​​​​aiheita kuin: polkupyörän pyörän napojen tyypit ja järjestely, niiden purkaminen / kokoonpano, korjaus ja huolto sekä pohditaan myös mitä, miten ja millä taajuudella ne tulisi voidella. Pyrimme esittämään materiaalin mahdollisimman lyhyesti yksityiskohtaisten ohjeiden muodossa ja lisäämme välillä videon holkin purkamisen selkeyden vuoksi.

Tällä hetkellä polkupyörän osien markkinoilla on useita erilaisia ​​polkupyörän napoja: vapaapyörällä, ilman vapaapyörää (käytetään fix-pyörissä) sekä sisäänrakennetulla jalkajarrulla, sisäänrakennetulla dynamokoneella , ja niin sanotut planeettapensaat. On olemassa kahden tyyppisiä laakereita, joita voidaan käyttää vapaaratarakenteissa: kartiokuppityyppiset (pääasiassa Shimanolta) ja teollisuuslaakerit. Koska vapaapyöräiset navat integroiduilla jarruilla ovat suosituimpia, käsittelemme niiden suunnittelua alla.

Tämäntyyppinen holkki on yksi yleisimmistä muihin verrattuna ja sitä käytetään usein tie-, vuoristo-, maantie- ja muun tyyppisissä rautahevosissa. Sitä voidaan käyttää sekä edullisimmissa pyörissä että ammattipyörissä.Tämän mallin kannattaja on Shimano, joka valmistaa yksinomaan löysällä laakeroituja holkkeja (no, planeettaholkkeja). Heidän mukaansa kartiolla on etu teollisuuslaakerien holkkiin verrattuna, nimittäin paras rulla. On vaikea sanoa, onko se totta vai ei, mutta tämä ei ole tämän artikkelin tarkoitus. Harkitse seuraavaksi tyypillisen kartiomaisen holkin rakennetta.

Kuten näemme, kuppikartiotyyppisillä laakereilla varustettu holkki koostuu: rungosta, akselista, kupeista, palloista, ponneista, laippamuttereista, aluslevyistä, ponneista, lukkomuttereista (ja rummusta, jos otetaan huomioon takaholkki).

Tämän tyyppisen holkin rakenne on hyvin samanlainen kuin edellinen, lukuun ottamatta teollisuuslaakereiden käyttöä löysäisten pallojen sijaan. Tästä johtuen siitä puuttuu komponentteja, kuten kuulat ja laippamutterit, ja laakeri on yksiosainen. Etuja ovat kokoamisen ja purkamisen helppous sekä kartioiden kiristyksen säädön hyödyttömyys. Tämän tyyppistä napaa voidaan käyttää myös lähes kaikentyyppisissä polkupyörissä.

Tämän tyyppistä napaa käytetään pääasiassa yksinopeuksisissa kaupunkipyörissä. Sen pääominaisuus on jarru, joka on asennettu sen rungon sisään ja joka aktivoituu polkimien taaksepäin liikkeellä. Tästä johtuen se on hieman suurempi ja raskaampi kuin kilpailijansa. Alla annamme kuvan tämän hihan suunnittelusta.

Polkupyörän planeettanapat ovat hyvin samanlaisia ​​kuin auton pieni vaihdelaatikko, ja niillä on monimutkainen rakenne ja tiheä osien järjestely. Tämän rakenteen sisällä on monia vaihteita, joiden avulla vaihteita vaihdetaan. Vaikea korjata ja huoltaa. Voidaan käyttää usein kokoontaitettavissa kaupunkipyörissä.

Holkit, joissa on dynamo rungon sisällä, ovat karkeasti sanottuna pieni generaattori, josta voi syöttää polkupyörällä erilaisia ​​sähkölaitteita. Se voi olla esimerkiksi valaistuslyhtyjä. Pohjimmiltaan dynamo sijaitsee kaupunki- tai maantiepyörän etunapassa.

Ennen kuin jatkamme purkamista, päätetään, milloin polkupyörän navat huolletaan. Ensinnäkin on huomattava, että palvelu on säännöllistä ja pakotettua.

Se edellyttää ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä polkupyörän kaikkien napakokoonpanojen puhdistamiseksi ja voitelemiseksi niiden vikojen välttämiseksi, mikä vähentää uusien osien hankintakustannuksia ja korjausongelmia. Monet polkupyörämestarit suosittelevat holkin laakerirasvan vaihtamista 5000 km:n välein, mutta kuten käytäntö osoittaa, paljon riippuu tienpinnasta, jolla ajat, ja itse holkin laadusta (itse ponnesuunnittelusta). Siksi huoltotarve voi syntyä aikaisemmin.

Jos ajettaessa tai tarkastaessasi polkupyörän pyörän pyörimistä huomaat navan sisällä välystä, ylimääräistä ääntä ja rätintää tai pyörän pyöriminen on vaikeaa, tämä voi viitata useisiin mahdollisiin syihin:

• Kartioiden väärä kiristys (jos kyseessä on kartiokuppilaakeri).
• Rasvan puute tai voimakas kontaminaatio.
• Kuppien, pallojen tai holkkikartion vika (jos kyseessä on kartiokuppilaakeri).
• Teollisuuden laakereiden vika (jos luisto on luistanut).

Tässä tapauksessa pyörä tulee korjata ja huoltaa mahdollisimman pian. Ja mitä tälle on tehtävä, harkitsemme alla.

Puramme ja vaihdamme rasvan käyttämällä esimerkkinä holkkia, jossa on kartiokuppilaakerit.

HUOMIO: Kun purat, huomioi selkeästi holkkiosien irrotusjärjestys ja niiden asennustapa. Myöskään vasemmalla puolella olevia osia ei voi asentaa oikealle puolelle ja päinvastoin. Jälkimmäinen johtuu siitä, että pallot, kupit ja kartiot hankaavat toisiaan vasten eivätkä istu hyvin, jos siirrät niitä toiselle puolelle.

Ensin puretaan / kootaan pyörän etunapa.

1. Irrotamme pyörän pyörästä, poistamme epäkeskon navan akselista ja ruuvaamme levyjarrun roottori irti (jos se on luonnollista). Tämä estää rasvan pääsyn jarrun roottoriin ja yksinkertaistaa purkamista.
2. Poista ponnet oikealta ja vasemmalta puolelta. Voit tehdä tämän vääntämällä ne varovasti miinusruuvimeisselillä.

Seuraavaksi tarkastellaan, kuinka polkupyörän pyörän takanapa puretaan ja voidellaan. Periaatteessa ei ole paljon eroa etuosan purkamismenetelmään (joten voit lukea sen ensin, on hetkiä, joita emme toistaneet takaosan kuvauksessa), lukuun ottamatta muutamia pieniä eroja.

1. Irrotamme pyörän, epäkeskon ja puramme levyjarrun roottorin (jos sellainen on).
2. Irrota takaholkin vasemmalla puolella oleva tavaratila ruuvimeisselillä. Oikealla puolella (missä kasetti on) ei ole ulkosuojusta.

Jos jostain syystä joudut poistamaan kasetin, tämä voidaan tehdä kirjaimellisesti välittömästi käyttämällä erikoistyökalua.

Mitä tahansa raskasta autolaakerirasvaa voidaan käyttää polkupyörän etu- ja takaholkkien laakerien voitelemiseen. Esimerkiksi Litol-24 tai TsIFTIM-201,158 sopii hyvin. Kukaan ei tietenkään kiellä ostamasta esimerkiksi Shimanolta erikoistuneita polkupyörän laakerirasvoja, jotka tekevät erinomaista työtä tehtävistään. Mutta ollakseni rehellinen, en huomannut paljon eroa (paitsi hinta).

Mutta mitä et voi voidella pyörän holkkien laakereita: WD-40, autojen moottoriöljyt, ompelukoneöljyt, polkupyörän ketjujen voitelu ja muut nestemäiset voiteluaineet.

Kun kehitetään sen resursseja tai osien, kuten: akseli, kartio, laakeripallot ja kupit, ennenaikainen rikkoutuminen, ne korvataan uusilla. Ja jos tämän luettelon ensimmäisten kanssa ei ole erityisiä ongelmia, niin kuppien kanssa se ei ole niin yksinkertaista. Ongelmia on useita. Ensinnäkin uusien ostaminen erityisesti tiettyä hihaa varten ei todennäköisesti toimi (ellet löydä samaa käytettyä). Siksi sinun on joko tanssittava tamburiinilla ja tilattava kuppi kääntäjältä tai etsittävä luovuttaja, lyötävä ne pois ja asetettava uhriin. Mikä ei aina onnistu. On toinenkin vaihtoehto. Irrota kupit polkupyörän pyörän navasta ja aseta teollisuuslaakerit paikoilleen. Mutta tässäkin sinun on valittava selkeästi kaikki kooltaan, eikä kaikki voi mennä niin kuin haluaisit. Joten jos kupit rikkoutuvat, joudut todennäköisesti ostamaan uuden hihan.

Haluaisin huomauttaa, että kun vaihdat palloja, sinun tulee vaihtaa kaikki kerralla, ei useita kappaleita.

Teollisuuden laakereiden vikaantuessa myös ne vaihtuvat ilman ongelmia uusiin.

Puhdista ja voitele holkit ajoissa, tarkista välys (tarvittaessa kiristä yllä kuvatulla tavalla) ja pyörän holkit palvelevat sinua erittäin pitkään.