Polkupyörän ilotulitus tekee sen itse

Voi hyvinkin olla, että sinulla on vanha Neuvostoliiton polkupyörä, joka makaa parvella (kaapissa, autotallissa, maalaistalossa ...). Voi myös olla, että juuri nyt maksat ahkerasti uuden huviveneen lainan korkoa, eikä uudelle pyörälle jää ylimääräistä rahaa. Tai olet puhtaasti esteettisesti miellyttävä tuon aikakauden polkupyörien ulkoasulle. Tässä tapauksessa sinulla on upea tilaisuus herättää vanha pyöräsi henkiin ja esitellä kotikaupunkisi katuja, kotimaasi peltoja ja kyliä ainutlaatuisella koneella!

Pääsääntöisesti he harjoittavat HVZ:n (Kharkov Velo Plant) -tuotannon vanhojen polkupyörien elvyttämistä: Sport-Highway, Start-Highway ja Champion-Highway, Sputnik, Turisti, Champion, Starton. Myös muiden Venäjällä, Valko-Venäjällä ja Ukrainassa perestroikan aikana valmistettujen polkupyörien elvyttäminen ja modernisointi on mahdollista, mutta se on vähemmän kiinnostavaa "lähdemateriaalin" huonomman laadun vuoksi. Ainoa rajoitus on kuitenkin halusi.

Ensinnäkin, koska pyörä on säilynyt tähän päivään sen julkaisun jälkeen, esimerkiksi 1900-luvun 60-luvulla, tämä kertoo jo sen kestävyydestä. Nykyaikaiset alumiiniosilla varustetut polkupyörät ovat kevyempiä, mutta myös kuluvat huomattavasti nopeammin kuin teräksiset edeltäjänsä.

Lisäksi vaadittava modernisointiaste riippuu tietyn pyörän kunnosta ja halustasi modernisoida se. Mitä parempi alkutila, sitä vähemmän sinun tarvitsee muuttaa. Useimmissa tapauksissa pyörät vaihdetaan kokonaan - tekniikka ei pysy paikallaan, ja vanne on erittäin herkkä kulumiselle, tuskin säilynyt hyvässä kunnossa. Suurimmat vaikeudet aiheuttavat vaunu ja vaihteistot.

Oikein koottu vaunu ja kiilojen kiertokanget eivät löysty, eivät pelaa, vaikka ne, jotka eivät niitä todella käyttäneet, sanovat keskustelupalstoilla. Suorat kädet ratkaisevat kaiken. Mutta vaunu on yksi kuluneimmista yksiköistä, joten on järkevää korvata se nykyaikaisella patruunalla. Tästä syntyy vaikeus - tosiasia on, että eri aikoina eri valmistajat valmistivat eri halkaisijaltaan erilaisia ​​vaunuja erityyppisillä kierteillä. Ei ole ollenkaan tosiasia, että nykyaikainen patruuna voidaan asentaa ilman lisäponnistuksia. Usein on tarpeen katkaista lanka erityisellä hanalla. Joskus erikoissovittimet valmistetaan suuremmasta halkaisijasta pienempään.

Vaiheet vaihtajien kanssa ovat seuraavat. Nämä ovat urheilupyöriä tai niitä lähellä olevia pyöriä, joissa on kaareva "ram" maantieohjaustanko. Melkein joka kaupasta saatavilla olevat vuoristojarruvivut ja -vaihteet eivät sovellu. Kätevin tapa käyttää yhdistettyjä monoblokkeja on vaihde + jarruvipu. Mutta ne ovat kalliita, ja yleensä he pyrkivät päivittämään pyörän pienin investoinnein. Lisäksi noiden aikojen polkupyöriin toimitettiin 3-5 tähteä, ja nyt alle 7 on vaikea löytää. Siksi on tarpeen joko taivuttaa runko tai valita vaihteistot 5–6 tähden räikkäkäyttöön tai keksiä alkuperäisiä vuoristotyöntekijöiden suosittujen komponenttien yhdistelmiä.

Joskus ne hitsaavat rungon lisäksi kytkimet V-break-jarrujen kiinnittämiseksi, pullonpitimet, kiinnikkeet lisäkytkinkaapeleille. Tämä on jo makuasia/tarpeita. Esimerkiksi tärinäjarrut on helpompi löytää kuin sopivat U-muotoiset tikkujarrut, jos perheenjäsenet ovat rappeutuneet. Jos on mahdollisuus ja ei välitä liikaa ulkonäöstä, on helpompi hitsata kiinnikkeet kuin etsiä ulokejarruja pitkillä "jaloilla" (etäisyys kiinnityksestä vanteeseen on yli 5 cm.) .

Siistin päivityksen tulos näyttää erittäin houkuttelevalta (ohuen teräsrungon ja kapeiden pyörien hienous) ja rullaa jalkakäytävällä paremmin kuin MTB. Pyörä ei tietenkään ole kilpailukäyttöön - urheilu ja äärimmäiset kuormat vaativat täysin erilaista tekniikkaa. Yleensä tällaiset polkupyörät ovat toipumisen jälkeen lähinnä turistiluokkaa (matkailu, "matkailu") tai maantiepyöriä harjoitteluun (paino noin 11 kg). Kaupunkipyörän muunnelmat korkealla istuma-asennolla ja suoralla ohjaustangolla eivät kuitenkaan ole harvinaisia.

Näitä päivitettyjä polkupyöriä kutsutaan usein "krokotiileiksi". Miksi on niin vaikea sanoa. Ehkä nimi tuli siitä, että modernisoinnissa suositut HVZ-pyörät olivat alun perin vihreitä. Tai ensimmäiset kunnostetut olivat niin pelottavia. Hyvin uskottava versio on, että näin FIDO kutsui mitä tahansa vanhan koulun pyörää, jonka omistaja oli modifioinut jotain ainutlaatuista (nyt sitä kutsuttaisiin mukautettuksi pyöräksi), myöhemmin nimi levisi kaikkiin modernisoituihin pyöriin.

Voi vaikuttaa siltä, ​​että vanhojen pyörien entisöinti on yksinomaan kotimaista viihdettä. Silti HVZ. mutta kuten parissa yllä olevassa linkissä näit, englanninkieliset maat ovat myös kiireisiä vanhojen pyörien elvyttämisessä ja mukauttamisessa.

Lopuksi muutama esimerkki "krokotiileista", jotka kuvaavat niiden nykyaikaistamisprosessia.

Erittäin yksityiskohtainen kuvaus tämän pyörän jälkiasennusprosessista ammattikorjaamolta:

Kuvaus modernisoinnista ja siitä keskustelu foorumilla.

Keskustelu: siellä on myös linkki suuriin yksittäisten solmujen valokuviin.

Kuvaus ja keskustelu foorumilla:

Modernisointi kohti hybridiä

Toinen maastoauto.

Modernien pyörämarkkinoiden realiteetit kuitenkin jäähdyttivät nopeasti iloisen optimismini. En löytänyt hyvää Neuvostoliiton standardin 533-37 rengasta. En myöskään halunnut laittaa 24x1 1/2 renkaita lähelle kokoa, koska minulla ei ollut kovin miellyttävä kokemus tällaisesta vaihdosta. Lopulta päätin vaihtaa pyörät nykyaikaisiin. Uusien pyörien asennus johti muutokseen muissa polkupyörän osissa, joiden entisöimisestä kerrottiin artikkelissa "Pyörätervehdys".

Tämä artikkeli kertoo kuinka suunnittelin pyöräni uudelleen ja mitä siitä tuli. Se ei ole vielä valmis, ja se lisätään, kun uusia muutoksia tulee saataville.

Ajatellen, mitä komponentteja tarvitaan, kohtasin dilemman - niiden hinta ylitti huomattavasti käytetyn "Salutin" kustannukset. Onko tämä modernisointi perusteltua? Pienen pohdinnan jälkeen päätin ostaa laadukkaita varaosia, joita "Salute"-projektini epäonnistuessa voisi helposti käyttää muissa pyörissä.

Tämä lähestymistapa sisältää universaalien komponenttien valinnan. Mitä tarkoitan termillä "yleistarvikkeet"? Minun on esimerkiksi valittava pyöräni jarrut. Kumpaa nykyistä tyyppiä tulisi suosia? Levy tai vanne (v-jarrut) vaativat sopivan runkorakenteen. "Salute":ssa niille ei ole kiinnikkeitä, eikä tiedetä, ovatko ne eri rungossa, jos uudelleenjärjestelyä tarvitaan. Samanaikaisesti jalka- tai rullajarrut eivät todellakaan ole vaativia runkorakenteen suhteen, joten ne voidaan asentaa mihin tahansa pyörään, mikä tarkoittaa, että ne ovat yleiskäyttöisiä. Tämän lähestymistavan ohjaamana menin ostamaan osia pyöräni modernisoimiseksi.

Kaikki alkoi pyörien valinnasta. Vaihtoehtoja oli kaksi:

- pienemmät pyörät, joiden halkaisija on 24 tuumaa;
- suuri 26 tuumaa.

Jokaisella niistä on omat etunsa, mutta ottaen huomioon 26 ″ pyörien yleisyys ja vastaavasti suurempi valikoima näiden pyörien runkoja asettui niihin. Pyörissä käytin V-taukoille kaksoisvanteita jarruteillä, samanlaisia ​​kuin maastopyörissä.En aikonut tehdä "Salute" maastopyörää, eikä rungossa ole myöskään vibraken kiinnikkeitä, vaan minusta tuntui, että nämä vanteet olivat houkuttelevia lujuuden (ja siten myös kestävyyden) ja hinnan suhteen.
Halkaisijaltaan suurien pyörien käyttö asetti omat rajoituksensa rengaskoolle. Ostin nämä 26 x 1,75 kokoiset heijastinnauhalla ja Kevlar-puhkaisukerroksella.

Uuden etupyörän asentamiseksi piti hieman työntää haarukkatukia erilleen ja laajentaa viilalla akselin kiinnityksen istuimet (nykyaikaisten holkkien akselien halkaisija on suurempi kuin Salyut-etupyörän).

Asetettuani pyörät pyörääni päätin kokeilla niitä tien päällä. Jotta en olisi tiellä jalkojeni alle, asensin myös "alkuperäiset" siivet. Intuitio sanelee, että lokasuojien ja uuden kumin välinen etäisyys oli liian pieni. Siipiä pitelevät hauraat lankahöyhenet eivät lisänneet optimismia. Ja ajatukseni eivät pettäneet minua. Aivan ensimmäinen uloskäynti reunakivestä muutti takasiiven omituisen kaarevaksi taideteokseksi, jota ei voitu palauttaa alkuperäiseen muotoonsa.

Lopulta myös siivet piti vaihtaa. Ne korvattiin muovisilla 26-tuumaisilla pyörillä, joissa on jäykemmät ja luotettavammat kiinnityssilmukat.

Ensisilmäyksellä saattaa tuntua, että polkupyörän taka- ja etunavat ovat rakenteeltaan monimutkaisia, eikä niitä ole helppo korjata ja huoltaa itse kotona. Mutta näin ei ole. Tietysti suunnittelussa on joitain eroja, mutta suurin osa niistä on samoja. Siksi tässä artikkelissa käsittelemme sellaisia ​​​​aiheita kuin: polkupyörän pyörän napojen tyypit ja järjestely, niiden purkaminen / kokoonpano, korjaus ja huolto sekä pohditaan myös mitä, miten ja millä taajuudella ne tulisi voidella. Pyrimme esittämään materiaalin mahdollisimman lyhyesti yksityiskohtaisten ohjeiden muodossa ja lisäämme välillä videon holkin purkamisen selkeyden vuoksi.

Tällä hetkellä polkupyörän osien markkinoilla on useita erilaisia ​​polkupyörän napoja: vapaapyörällä, ilman vapaapyörää (käytetään fix-pyörissä) sekä sisäänrakennetulla jalkajarrulla, sisäänrakennetulla dynamokoneella , ja niin sanotut planeettapensaat. On olemassa kahden tyyppisiä laakereita, joita voidaan käyttää vapaaratarakenteissa: kartiokuppityyppiset (pääasiassa Shimanolta) ja teollisuuslaakerit. Koska vapaapyöräiset navat integroiduilla jarruilla ovat suosituimpia, käsittelemme niiden suunnittelua alla.

Tämäntyyppinen holkki on yksi yleisimmistä muihin verrattuna ja sitä käytetään usein tie-, vuoristo-, maantie- ja muun tyyppisissä rautahevosissa. Sitä voidaan käyttää sekä edullisimmissa pyörissä että ammattipyörissä. Tämän mallin kannattaja on Shimano, joka valmistaa yksinomaan löysällä laakeroituja holkkeja (no, planeettaholkkeja). Heidän mukaansa kartiolla on etu teollisuuslaakerien holkkiin verrattuna, nimittäin paras rulla. On vaikea sanoa, onko se totta vai ei, mutta tämä ei ole tämän artikkelin tarkoitus. Harkitse seuraavaksi tyypillisen kartiomaisen holkin rakennetta.

Kuten näemme, kuppikartiotyyppisillä laakereilla varustettu holkki koostuu: rungosta, akselista, kupeista, palloista, ponneista, laippamuttereista, aluslevyistä, ponneista, lukkomuttereista (ja rummusta, jos otetaan huomioon takaholkki).

Tämän tyyppisen holkin rakenne on hyvin samanlainen kuin edellinen, lukuun ottamatta teollisuuslaakereiden käyttöä löysäisten pallojen sijaan. Tästä johtuen siitä puuttuu komponentteja, kuten kuulat ja laippamutterit, ja laakeri on yksiosainen. Etuja ovat kokoamisen ja purkamisen helppous sekä kartioiden kiristyksen säädön hyödyttömyys. Tämän tyyppistä napaa voidaan käyttää myös lähes kaikentyyppisissä polkupyörissä.

Tämän tyyppistä napaa käytetään pääasiassa yksinopeuksisissa kaupunkipyörissä.Sen pääominaisuus on jarru, joka on asennettu sen rungon sisään ja joka aktivoituu polkimien taaksepäin liikkeellä. Tästä johtuen se on hieman suurempi ja raskaampi kuin kilpailijansa. Alla annamme kuvan tämän hihan suunnittelusta.

Polkupyörän planeettanapat ovat hyvin samanlaisia ​​kuin auton pieni vaihdelaatikko, ja niillä on monimutkainen rakenne ja tiheä osien järjestely. Tämän rakenteen sisällä on monia vaihteita, joiden avulla vaihteita vaihdetaan. Vaikea korjata ja huoltaa. Voidaan käyttää usein kokoontaitettavissa kaupunkipyörissä.

Holkit, joissa on dynamo rungon sisällä, ovat karkeasti sanottuna pieni generaattori, josta voi syöttää polkupyörällä erilaisia ​​sähkölaitteita. Se voi olla esimerkiksi valaistuslyhtyjä. Pohjimmiltaan dynamo sijaitsee kaupunki- tai maantiepyörän etunapassa.

Ennen kuin jatkamme purkamista, päätetään, milloin polkupyörän navat huolletaan. Ensinnäkin on huomattava, että palvelu on säännöllistä ja pakotettua.

Se edellyttää ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä polkupyörän kaikkien napakokoonpanojen puhdistamiseksi ja voitelemiseksi niiden vikojen välttämiseksi, mikä vähentää uusien osien hankintakustannuksia ja korjausongelmia. Monet polkupyörämestarit suosittelevat holkin laakerirasvan vaihtamista 5000 km:n välein, mutta kuten käytäntö osoittaa, paljon riippuu tienpinnasta, jolla ajat, ja itse holkin laadusta (itse ponnesuunnittelusta). Siksi huoltotarve voi syntyä aikaisemmin.

Jos ajettaessa tai tarkastaessasi polkupyörän pyörän pyörimistä huomaat navan sisällä välystä, ylimääräistä ääntä ja rätintää tai pyörän pyöriminen on vaikeaa, tämä voi viitata useisiin mahdollisiin syihin:

• Kartioiden väärä kiristys (jos kyseessä on kartiokuppilaakeri).
• Rasvan puute tai voimakas kontaminaatio.
• Kuppien, pallojen tai holkkikartion vika (jos kyseessä on kartiokuppilaakeri).
• Teollisuuden laakereiden vika (jos luisto on luistanut).

Tässä tapauksessa pyörä tulee korjata ja huoltaa mahdollisimman pian. Ja mitä tälle on tehtävä, harkitsemme alla.

Puramme ja vaihdamme rasvan käyttämällä esimerkkinä holkkia, jossa on kartiokuppilaakerit.

HUOMIO: Kun purat, huomioi selkeästi holkkiosien irrotusjärjestys ja niiden asennustapa. Myöskään vasemmalla puolella olevia osia ei voi asentaa oikealle puolelle ja päinvastoin. Jälkimmäinen johtuu siitä, että pallot, kupit ja kartiot hankaavat toisiaan vasten eivätkä istu hyvin, jos siirrät niitä toiselle puolelle.

Ensin puretaan / kootaan pyörän etunapa.

1. Irrotamme pyörän pyörästä, poistamme epäkeskon navan akselista ja ruuvaamme levyjarrun roottori irti (jos se on luonnollista). Tämä estää rasvan pääsyn jarrun roottoriin ja yksinkertaistaa purkamista.
2. Poista ponnet oikealta ja vasemmalta puolelta. Voit tehdä tämän vääntämällä ne varovasti miinusruuvimeisselillä.

Seuraavaksi tarkastellaan, kuinka polkupyörän pyörän takanapa puretaan ja voidellaan. Periaatteessa ei ole paljon eroa etuosan purkamistapaan (joten voit lukea sen ensin, on hetkiä, joita emme toistaneet takaosan kuvauksessa), lukuun ottamatta muutamia pieniä eroja.

1. Irrotamme pyörän, epäkeskon ja puramme levyjarrun roottorin (jos sellainen on).
2. Irrota takaholkin vasemmalla puolella oleva tavaratila ruuvimeisselillä. Oikealla puolella (missä kasetti on) ei ole ulkosuojusta.

Jos jostain syystä joudut poistamaan kasetin, tämä voidaan tehdä kirjaimellisesti välittömästi käyttämällä erikoistyökalua.

Mitä tahansa raskasta autolaakerirasvaa voidaan käyttää polkupyörän etu- ja takaholkkien laakerien voitelemiseen. Esimerkiksi Litol-24 tai TsIFTIM-201,158 sopii hyvin.Kukaan ei tietenkään kiellä ostamasta esimerkiksi Shimanolta erikoistuneita polkupyörän laakerirasvoja, jotka tekevät erinomaista työtä tehtävistään. Mutta ollakseni rehellinen, en huomannut paljon eroa (paitsi hinta).

Mutta mitä et voi voidella pyörän holkkien laakereita: WD-40, autojen moottoriöljyt, ompelukoneöljyt, polkupyörän ketjujen voitelu ja muut nestemäiset voiteluaineet.

Kun kehitetään sen resursseja tai osien ennenaikainen rikkoutuminen: akseli, kartio, laakeripallot ja kupit, ne korvataan uusilla. Ja jos tämän luettelon ensimmäisten kanssa ei ole erityisiä ongelmia, niin kuppien kanssa se ei ole niin yksinkertaista. Ongelmia on useita. Ensinnäkin uusien ostaminen erityisesti tiettyä hihaa varten ei todennäköisesti toimi (ellet löydä samaa käytettyä). Siksi sinun on joko tanssittava tamburiinilla ja tilattava kuppi kääntäjältä tai etsittävä luovuttaja, lyötävä ne pois ja asetettava uhriin. Mikä ei aina onnistu. On toinenkin vaihtoehto. Irrota kupit polkupyörän pyörän navasta ja aseta teollisuuslaakerit paikoilleen. Mutta tässäkin sinun on valittava selkeästi kaikki kooltaan, eikä kaikki voi mennä niin kuin haluaisit. Joten jos kupit rikkoutuvat, joudut todennäköisesti ostamaan uuden hihan.

Haluaisin huomauttaa, että kun vaihdat palloja, sinun tulee vaihtaa kaikki kerralla, ei useita kappaleita.

Teollisuuden laakereiden vikaantuessa myös ne vaihtuvat ilman ongelmia uusiin.

Puhdista ja voitele holkit ajoissa, tarkista välys (tarvittaessa kiristä yllä kuvatulla tavalla) ja pyörän holkit palvelevat sinua erittäin pitkään.

Luettuasi tämän artikkelin opit kuinka purkaa ja korjata polkupyörän taka- ja etuholkki oikein omin käsin kuvien ja videoiden esimerkin avulla. Mitä voidaan tiivistää? Ensinnäkin huolto tulee suorittaa säännöllisesti ja oikea-aikaisesti: puhdista ja voitele, tarkista välys ja huollettavuus. Lisäksi opimme voitelemaan holkkia ja mitä ei, ja opimme myös sen rakenteen. Kiitos huomiosta ja onnea korjaukseen!

Päätin palauttaa ja palata taistelemaan ensimmäisen oman pyöräni, Salyut-Since 1986 (ostettu vuonna 1987).
Tavoitteena ei ole säästäminen, vaan hauska ja yksinkertaisesti niin, että ikimuistoinen "harvinaisuus" ei mätäne, vie turhaan tilaa parvekkeella, vaan miellyttää edelleen (käden heittäminen ei koskaan noussut kaikkina vuosina).
Valitettavasti hienoa hyödynnettiin armottomasti ja säilytettiin avoimella parvekkeella, pyörät vaurioituivat pahasti (pinnat), runko oli kulunut, maalaamattomat rautaosat olivat ruosteen peitossa (onneksi runko on kunnossa, mutta pitää maalata uudelleen ), rypistyneet lokasuojat, kaikki kylvetyt "kellot ja pillit" jne.
Tässä on kuva ensimmäisestä katabaattisesta iteraatiosta.

Asennettu uudet renkaat 24″ ja renkaat 2″, jalkalauta, kevyt (ajelen yöllä, koska päivällä on kuuma). Pyörät ostettiin paikallisesta kaupasta hintaan 560 ruplaa. kappale, en tiedä valmistajaa.
Poistin myös Neuvostoliiton kutsun, tk. se soi kohoissa.
Rullaa kuin uudet, hyvä rulla ja kaikkea muuta. Motivoi sinua jatkamaan toipumistasi.
Suunnitelmissa uudet ketjusuojat, lokasuojat, istuin, polkimet, tavaratila, käsijarrut, kori. Ja tietysti rungon uudelleenmaalaus. Nuo. korjaus led in body kit noin 1988 uusilla osilla.
Yhteensä yli 10 tuhatta, ts. lähestyy uuden kaupunkipyörän hintaa.
Ajattelen planetaarista, mutta tämä on jo ensi kaudella.

Vaihdoin alkuperäiset pyöräni, mutta koska Paikallisesti uusia 533-37 renkaita ei ole, mutta toistaiseksi olen lähettänyt ne varastoon. (Muuten, eräässä pyörähuollossa minulle kerrottiin, että nykyään metalli pyörissä ei ole sama kuin neuvostoaikana, joten niitä on useita vuosia, ja vanhat neuvostoliitot voivat kestää vuosikymmeniä.)

P.S. On hämmästyttävää, että tämä velik ajoi minua lähes normaalisti 8-vuotiaana ja kantaa minua nytkin, lisäyksellä 186. Ei paha skaalautuvuus

Vaihdoin vetopyörän ja kiertokanget (varattu 300r.uudet teräkset, muodoltaan täsmälleen kuten vanhat, vain kiertokankien valu karheudella, toisin kuin Neuvostoliiton), tk. vanha ketjupyörä heiluu vahvasti ja uudet polkimet (170r. Chinese) on tehty tinasta ja kumista, lyhyesti sanottuna paskaa, mutta muuta metrisillä kierteillä ei ollut myynnissä. Etsin järkevämpiä. He sanovat, että niitä joskus tuodaan maahan.
Jouduin myös poistamaan ketjusta 2 lenkkiä, ts. ketjun kiristämiseen ei ole enää tilaa.
Tänään ajeltiin 3 tuntia maanteillä ja maanteillä firman kanssa neljällä GT:llä - jotenkin selvisin, enkä ollut edes hitain lenkki, mutta olin niin väsynyt kuin pitää.

.

UPD: pyörän piti tehdä vielä 2 asiaa: lyhentää ketjua 2 lenkillä ja korjata takahaarukan muodonmuutos oikealle. Ja hän otti myös oman tavaratilansa pois, koska se kolisee epätasaisella betonilla. Toivottavasti kun uusi tulee, on hiljaisempaa. Toistaiseksi jokaisen matkan jälkeen pitää tehdä pieni MOT 🙂

Laitoin uuden tavaratilan DealExtremellä (nousin täydellisesti ylös) ja samalla tarkastelin huolellisesti mahdollisuutta kytkeä takakynsipää, todellakin, ilman jumpperia vahvistavia peitteitä, tässä ei ole mitään erityistä järkeä, ja tarvitset porata läpi sarjanumero, älä feng shui
Laitoin etummaisen rastin, mutta suurelta osin se on rappeutumista ja pornografiaa, maksimi on mäen hidastamista. Lisäksi ohjauspyörä on taivutettu niin, että jarruvipu on käännetty suhteessa kahvaan - ei kovin kätevää (ihmettelen, onko jossain kahvoja, joilla voidaan säätää asentoa kiinnikkeisiin nähden?)
On ajatus laittaa planeettaauto takaisin jarrulla tai jättää yksivaihteiseen ja napaa eteenpäin rumpujarrulla. Näin voimme upottaa amerikkalaiset kromilokasuojat 8 cm leveään beach cruiseriin, jonka jotenkin vahingossa ostin. Sillä välin pyörään jäi odottamaan Vavert 24 ″ / 50mm hiililokasuojat eBaysta).
Laitoin myös kromatun WALD-ketjusuojan, nousi kuin natiivi.

.
(Jostain täältä löysin onnistuneita kromilokasuojat 0,200 ruplaan, ja tietysti ostin ja asensin ne heti.)

.

Muutama uusi haharyashki:
- Lyotard-polkimet - 14 x 1,25 kierre, kromiteräs
- Alkuperäiseen laukkuun tehtiin uudet hihnat ja ripustettiin se tavaratilaan
- Vintage-tyylinen LED-ajovalo

.

Asensin naisten sohvan (koska vaimoni ajaa nyt pyörällä, aloitin tienrakentajan) ja kolmivaihteisen planetaarisen Sturmey Archer AWC II:n (poljinjarrulla) 22-hampaisella hammaspyörällä (3. vaihde on n. 9% nopeampi kuin alkuperäinen ja 1 -2 lasketaan 33% askelin), uusi ketju. Tämä planeettapyörä on vain 116 mm leveä, 110 mm runko voidaan helposti taivuttaa paljain käsin ja oikealla pysäytyspisteellä. Weinmann vanteet jarruteillä, etujarru toimi paljon paremmin. Etunapa on kiinalainen 90mm ebaysta, ainoa jonka löysin alkuperäisessä koossa (en halunnut taivuttaa haarukkaa 100mm), jotenkin en pitänyt akselin ja kartioiden laadusta, järjesti sen uudelleen edellisestä keskittimestä.
Juoksin sitä vain vähän lumessa, se on siistiä - liukumäessä se kulkee paljon paremmin huonolla tiellä. Läheisellä sairaalan rampilla voit soittaa ilman kärsimystä ulosteesta huolimatta.

Oikaisin myös istuinputken suuntausvirheen ja siirsin sohvaa eteenpäin telineessä, mutta en ole vieläkään ampunut sen jälkeen. Parempia kuvia - kesällä (ehkä pääsen maalaamaan kehyksen uudelleen)

Polkupyörän keksimisestä lähtien tämä kulkuneuvo on aina ollut suosittu kaiken ikäisten ja aineellisen varallisuuden ihmisten keskuudessa sen suunnittelun yksinkertaisuuden ja polttoaine- ja muiden kulutustarvikkeiden kustannusten puuttumisen vuoksi. Polkupyörän avulla et voi vain ylittää tarvittavat etäisyydet, vaan myös harrastaa urheilua niin ammattimaisesti kuin rauhassa ystävien ja sukulaisten kanssa.

Yksinkertaisesta rakenteesta huolimatta tällä ajoneuvolla on edelleen taipumus hajota ja ilman asianmukaista kokemusta ja erikoistyökalua polkupyörän korjaukset voivat kestää kauan tai ei toimi ollenkaan. VeloStop-verkkosivustomme on erityisesti luotu auttamaan sinua ymmärtämään kaikki pyöräsi itsekorjauksen ja huollon hienoudet.Sivustoltamme löydät yksityiskohtaiset vaiheittaiset ohjeet minkä tahansa monimutkaisuuden korjaamiseen valokuvien ja videoiden avulla, ja jokaisen artikkelin lopussa voit esittää kiinnostavia kysymyksiä sivuston hallinnolle tai muille sivuston vierailijoille.

Pyörälaite ja sen pääosat

Polkupyörän onnistuneeseen korjaamiseen sinun on tiedettävä sen rakenne ja yksittäisten yksiköiden toimintaperiaatteet sekä tutkittava kaikkien sen pääelementtien nimet. Jos aiemmin kotipyöriä korjattaessa oli mahdollista tehdä vain yksi perhe, niin nykyaikaisen polkupyörän purkamiseen tarvitaan koko arsenaali kaikenlaisia ​​avaimia ja erityisiä vetäjiä. Voit myös oppia tarvittavista työkaluista ohjeistamme ja jopa selvittää, mistä niitä voi ostaa.

Myös polkupyörän huolto on huomionarvoinen, mikä auttaa viivästyttämään pyörän korjauksia. Suorittamalla pyörän oikea-aikaista ja laadukasta huoltoa voit minimoida viat ja säästää paljon rahaa varaosiin. Lisäksi palvelu auttaa välttämään odottamattomia tilanteita kävelyn aikana. Ohjeistamme opit käyttämään erilaisia ​​voiteluaineita oikein ja ostamaan niitä oikein.

Pyörän huolto

Verkkosivustomme osioista löydät valtavan määrän tietoa polkupyörien korjaamisesta omin käsin täysin kaikista polkupyöristä - lasten, urheilu-, maantie-, vuoristo- ja kävelypolkupyöristä. Ohjeemme sopivat täydellisesti kaikille polkupyörille kuten Stels, GT, Merida, Stinger ja jopa kotimaisille polkupyörille Salyut, Minsk ja Shkolnik.

Suurin osa neuvostoteollisuuden valmistamista polkupyöristä oli niin massiivinen ja raskas rakenne, että niitä oli vaikeaa tai jopa mahdotonta säilyttää monikerroksisen talon ahtaassa asunnossa tai kuljettaa joukkoliikenteessä.

Salyut-pyörällä on taitettava muotoilu, kompakti koko ja hyvät ominaisuudet, mikä teki tästä mallista niin suositun, että sen erilaisia ​​muunnelmia, mukaan lukien uudet, löytyy entisen Neuvostoliiton maiden teiltä tähän päivään asti.

Salyutin kehitti ja valmisti Permin moottoritehdas (PMZ), samoin kuin Kama ja Ural.

Se on suunniteltu ajamiseen asfaltilla ja päällystämättömillä teillä sekä huonoilla tienpinnoilla. Tehdas asetti mallin teini-iässä, mutta hyvän maastoajon ja melko leveiden, raskaita kuormia kestävien pyörien ansiosta se saavutti laajan suosion minkä tahansa sukupuolen ja iän kaupunki- ja maaseutuväestön keskuudessa.

Tämän pyörän pääominaisuus on taittuva runko, jonka ansiosta se voidaan kuljettaa käsimatkatavarana busseissa ja junissa tai sijoittaa auton tavaratilaan. Se helpotti myös sen säilyttämistä kaupunkiasunnon ahtaissa olosuhteissa. Taitettuna pyörä vei vähän tilaa käytävällä tai varastohuoneessa.

"Salutin" tärkeimmät ominaisuudet:

• kokonaispaino vaihtelee 14,8 - 15,5 kg kokoonpanosta riippuen;
• pyörän akselien välinen etäisyys - 1090 mm;
• nopeuksien lukumäärä - 1 säätelemätön;
• jarrutyyppi - takarumpu.

"Salutin" vakiosarja mallista ja valmistusvuodesta riippuen voi sisältää seuraavat komponentit:

• yksi taka tai kaksi siipeä;
• kromi tai tavallinen terästeline;
• jalka seistä;
• etujarru;
• heijastimet.

"Salute" on timantin muotoinen runko, vain ilman yläpoikkipalkkia. Se on hitsattu ontoista teräsputkista ja vahvistettu pohjasta pienellä poikkipalkilla, jota voidaan käyttää jalkatukena tai polkupyörän kuormana.

Tästä kehyksestä on kolme muunnelmaa:

• taitettava kahteen saranalukolla, joka on kiinnitetty kahvaan tai kuusioruuviin;
• ei-taittuva yleinen runko;
• harvinainen purettu malli rungolla, joka koostuu kahdesta puolikehyksestä, jotka on kiinnitetty yhteen erityisellä liitoksella.

Pyörä on varustettu korkealla kuulokkeella, jossa on pitkä varsi. Sen korkeus ja kallistus on säädettävissä, jotta ohjaustanko voidaan mukauttaa ratsastajan korkeuden ja henkilökohtaisten mieltymysten mukaan.

Salyut voidaan varustaa seuraavalla satulalla:

• jäykkä jousiistuin muovista ja keinonahasta;
• pehmeä lateksi istuin jousilla.

Istuimen kallistusta ja varren pidennystä voi säätää, mutta sitä ei voi nostaa maksimitasolle, sillä valmistaja on asettanut rajoituksia matkustusturvallisuuden vuoksi. Näitä rajoituksia tarvitaan, jotta lyhytkasvuinen kuljettaja (yleensä lapsi) pääsee luotettavasti polkimiin jaloillaan ja käyttää jarrua täysimääräisesti.

"Salutes" on varustettu pyörillä, joiden halkaisija on 24 tuumaa, jotka on valmistettu vakioleveyden yksiprofiilisen vanteen muodossa, jossa on 36 puolaa. Takapyörä on varustettu vapaalla pyörännavalla ja rumpujarrulla sekä 18-hampaisella ketjupyörällä.

Saat lisätietoja Salyut-pyörästä tästä videosta: