Vaz 2123 niva chevrolet korjaus tee se itse

Tekniset tiedot. Mitat (muokkaa)

• Lattiapaneeli (edessä, keskellä, takana)
• Kynnysliittimet ja lattiakynnyslaatikot
• Sisäsivupaneeli
• Sivupaneeli, alempi
• Edessä lokasuojan vahvistus, takana
• Edessä lokasuoja
• Takasiiven jatke
• Rungon sivuseinä
• Etuovipaneeli (ulko ja sisä)
• Takaovipaneeli (ulko ja sisä)
• Takaluukun paneeli (ulko ja sisä)
• Etu siipi
• Takaliipi

Esimerkkejä erityyppisistä autojen tasauspyörästöistä:

Chevrolet Niva on tyylikäs SUV. Chevrolet-Niva on uuden maastoautoperheen perusmalli ja General Motors-AvtoVAZ -yhteisyrityksen ensimmäinen hedelmä.

Autolla Chevrolet-Nivalla on mukavaa ja kätevää liikkua kaupungin kaduilla ja viikonloppuisin mennä maalaistaloon. Kolmihenkinen perhe pääsee helposti lomalle: tavaraa riittää. Nelivetoinen cheviniva tarvitaan erityisesti siellä, missä tiet päättyvät ja reittiohjeet alkavat. Täällä auto tuntuu mukavalta.

Edeltäjäänsä VAZ-2123 verrattuna Chevrolet-Niva SUV:n suunnitteluun on tehty merkittäviä muutoksia. Siten, säilyttäen kaikki VAZ-21213:n parhaat ominaisuudet, Chevrolet-Niva-autossa on uusi, modernin muotoinen kantava runko, kaikkien pyörien pysyvä veto sekä useita innovaatioita: etuakselin vaihdelaatikko on "irrotettu" moottorista; vaihteistokäytön rakennetta on muutettu; laajennettu väli-akseli; etu- ja takapotkuriakselit ovat yhtenäisiä. Auton jarrujärjestelmää on uudistettu vakavasti, mukaan lukien pääsylinterin ja jarrutehostimen suunnittelu. Vanhan "Nivan" alusta ja voimansiirto eivät ole muuttuneet rakenteellisesti - niissä käytettiin modernisoituja, käyttöikä testattuja yksiköitä.

Peruskokoonpanossa oleva Chevy-Niva on varustettu säädettävällä ohjauspylväällä, käynnistyksenestolla ja keskuslukolla, etuovien sähkötoimisilla ikkunoilla, ajovalojen säätöalueella ja radiovalmistuksella. Auto on varustettu 1,7 litran 80 hv:n ruiskutusmoottorilla. kanssa., elektroninen hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja katalysaattorilla varustettu pakojärjestelmä, joka täyttää myrkyllisyysstandardien "Euro-2" ja "Euro-3" vaatimukset.

Lisämaksusta saa teräksen sijasta kevytmetallivanteet, sävytetyt lasit, etusumuvalot, veluurisisustus lämmitetyillä etuistuimilla, kaksi kaiutinta ja antenni, takaistuimen niskatuet ja lukittava muovinen varapyöräsuojus.

Kaupunkimaasturin Chevy-Nivan eleganssia korostaa puskurin korin väriin maalattu metalliväri. Auton värimaailma esitetään seitsemässä värissä. Chevrolet Nivan runko on viisiovinen, jossa on liimattu lasi, sivulle avautuva takaluukku (jossa on varapyörä). Auton sisätila on melko tilava ja sinne mahtuu helposti viisi henkilöä, siinä on osissa taitettava takaistuin.

Meillä on yksi piirre: kunnioitamme jotain irrationaalista. Urheilunokka-akseli Nexiassa, sävytetyt valot tai kevytmetallivanteet "kuudesta"... Ei väliä mitä, pääasia, ettei ole selvää, miten sitä voi rakastaa.

Tämän päivän Nivamme omistaja epäröi autoa valitessaan Renault Sandero Stepwayn ja Chevrolet Nivan välillä. Autoliikkeen koeajon aikana Nivan tavaratila ei avautunut, vaihteet vaihdettiin vaikeesti, ja kiireellisesti jarrutettaessa auto pysähtyi, eikä kukaan voinut käynnistää sitä moneen minuuttiin.Ja silti, valinta tehtiin Nivan hyväksi. Miksi? Täällä en vastaa sinulle mitään, edes tämän Nivan omistaja ei voinut vastata selkeästi. Tykkää, ja siinä se! Se tapahtuu, eikö?

Chevrolet Niva oli looginen jatko klassiselle Niva VAZ-2121:lle. Kerran tätä autoa voitiin kutsua yhdeksi menestyneimmistä Neuvostoliiton autoista. Sen alkuperähistorialle on omistettu paljon eri laadukkaita ja objektiivisia materiaaleja, joten haluan ohittaa Nivan luomishistorian tänään. Mennään suoraan siihen, että Chevrolet.

VAZ-2121 oli hyvä kaikille, mutta erityisesti kaupungin ulkopuolella. Aika on koittanut, ja vanhalla Nivalla oli jo kiusallista ajaa ympäri megalopolia, varsinkin kun erilaiset Suzuki Vitarat ja muut Toyota RAV4:t alkoivat luisua autojen virrassa yhä useammin. Tuolloin vielä uuden katumaasturiluokan ulkomaisten edustajien näkeminen aiheutti nivovodien ihon vihertymiskohtauksia, ja lopulta kävi selväksi, että Niva on modernisoitava. Nyt, kun crossoverit ovat muuttuneet viistoperäisiksi muovisilla kynnyksillä, ihmiset tajusivat, etteivät he turhaan pitäneet "rehellisistä" katumaastureista, mutta sitten kaikki oli toisin ...

Vuonna 1998, kun VAZ-2121:n valmistuksesta on kulunut hieman yli 20 vuotta, AVTOVAZin suunnittelijat esittelivät maailmalle VAZ-2123:n. Sitten sana "Chevrolet" ei ollut vielä nimessä, auto sai nimen Niva II. Enemmän tai vähemmän modernin näköisen rungon sisään piilotettiin sama vanha Niva kuitenkin merkittävin muutoksin, erityisesti vaihteistossa. Tänä vaikeana aikana maalle yleensä ja erityisesti AVTOVAZille ei ollut mahdollista tuoda markkinoille uutta autoa. Vuosina 1998–2002 VAZ-2123 koottiin vain pienissä erissä teollisessa pilottituotannossa. Todennäköisesti Jumala olisi armollinen, mutta vuonna 2002 he onnistuivat pääsemään sopimukseen General Motorsin kanssa, perustettiin yhteisyritys GM-AvtoVAZ, jonka seurauksena Chevrolet-merkki ilmestyi Nivan vuoraukseen ja Nivasta tuli tavaramerkki yhteistuotantoa. Klassinen Niva on sittemmin valmistettu nimellä Lada 4 × 4.

Vuonna 2009 Chevrolet Niva koki ensimmäisen ja viimeisen uudelleenmuotoilun, vaikka se ei ole muuttunut dramaattisesti. Tärkeämpää on se, että auton tuotannon aikana vuodesta 2002 lähtien monet yksiköt vaihtuivat ajoittain, minkä vuoksi autosta tuli vähitellen parempi ja parempi. Katsotaan vähän myöhemmin, mitä voisit ostaa vuonna 2012, mutta nyt huomioidaan tämä.

Kuten kaikilla autoilla, Chevy Nivalla on sekä innokkaita kannattajia että vihaajia. Ja tämä selittyy ennen kaikkea laadun epävakaudella. Autossa on lähes 95% kotimaisia ​​komponentteja, kokoonpano on myös paikallinen, ja GM:n suojeluksesta huolimatta samassa erässä oli sekä täysin ongelmattomia autoja että kirjaimellisesti hajoavia liikkeellä. Varsinkin tuotannon alkuvuosina. Vaikka Internetissä on Nivasta pyörä, joka meni eikä rikkoutunut ollenkaan neljään vuoteen. Todellisuutta on vaikea taata, mutta todennäköisyys tällaiselle tapahtumien kehitykselle on olemassa.

Tavalla tai toisella Chevrolet Niva on voittanut osuutensa kuluttajien rakkaudesta. Silti: oli mahdotonta ostaa jotain kohtuuhintaisempaa tuontihintaansa, mutta jonkin verran mukavuutta on silti olemassa. Vuoden 2009 uudistuksen aikana pystyttiin piirtämään jopa varsin mukava sisustus.

Chevrolet Nivan voimayksikkö on peräisin ensimmäisen Nivan vanhasta kunnosta 21213 kaasuttimesta. Tietysti paljon on muuttunut aikojen saatossa, mutta nykypäivän Chevrolet Nivan moottoria tarkasteltaessa on vaikea olla muistamatta sen kunnioitettavaa esi-isä. Nykyaikainen VAZ-2123-moottori on ruiskutusmoottori, ja toinen moottorin innovaatio on hydraulinen kompensointimekanismi.

Auton erityispiirteistä johtuen omistajat osallistuvat usein sen huoltoon itse - suunnittelu ei ole monimutkaisin, ja kotimaisen tekniikan tunteville se ei tuota yllätyksiä. Siksi emme kuvaile yksityiskohtaisesti esimerkiksi öljyn tai ilmansuodattimen vaihtomenettelyä - kaikki on yksinkertaista ja selkeää.

Öljynsuodatin sijaitsee perinteisesti lohkon sivulla, pääsy siihen ei ole kätevin, mutta voit ruuvata sen irti. Sen hinta on 400-600 ruplaa. Öljyä tarvitaan 3,75 litraa. Tyhjennystulppien irroittamiseen tarvitaan kuusikulmio, sinun on etsittävä itse tulppa, mutta tavallisen tavaratilan avulla voit ruuvata sen irti ilman, että itse tavaratilaa irrotetaan. Epämukavaa, mutta mahdollista. Korkean maavaran ansiosta pärjäät jopa ilman kuoppaa tai hissiä, varsinkin kun tulppa on moottorin edessä. Jos autoon on asennettu vakavampi kampikammion suojaus, on silti parempi nostaa autoa.

Jos konepelti on auki, katsotaan mikä muu voi yllättää. Monet Chevrolet Nivan omistajat kohtaavat räjähtäneen paisuntasäiliön ongelman. Tämä tapahtuu kahdesta syystä. Ensinnäkin säiliön muoto ei ole kovin onnistunut: se on suorakaiteen muotoinen, ja sen sivupinnat ovat melko suuret, jotka eivät pidä jäähdytysnesteen paineen laskusta. Toinen syy on säiliön korkin epävakaa laatu, jonka venttiilit eivät aina reagoi riittävästi jäähdytysjärjestelmän paineen laskuun. Jos auto alkaa yhtäkkiä "kiehua" tai toiseen säiliöön peräkkäin ilmestyy halkeama - sinun tulee kiinnittää huomiota korkkiin.

On ongelma ja pahempi kuin säiliön tulppa - tämä on hydraulinen jakoketjun kiristin. Hän itse ei aina selviä töistä, mutta joskus hänellä on myös halu lopettaa työskentely kokonaan rikkoutuneen öljynsyöttöputken takia. Ensimmäinen merkki hydraulisen kiristimen epätyydyttävästä toiminnasta on metallinen kolina. Vuoden 2008 jälkeisissä moottoreissa mekanismia muutettiin hieman, öljyputken halkaisijaa lisättiin. Ongelma ei kuitenkaan ole täysin poistunut, joten monet ihmiset haluavat vaihtaa hydraulisen kiristimen mekaaniseen. On jo olemassa ISAI-kiristin, joka ei vaadi säätöä ketjun venyessä (joka tapauksessa laitteen valmistaja vakuuttaa tämän). Tällainen asia maksaa vain 1 000 ruplaa, mutta monien Nivan omistajien mukaan se lisää merkittävästi ketjukäytön luotettavuutta. Itse ketju pystyy palvelemaan noin 100 000 kilometriä ennen vaihtoa.

Ensimmäisen Nivan moottoreiden hydrauliset kompensaattorit aiheuttivat halun vaihtaa ne tavallisiksi säätöpulteiksi. Nyt hydraulisten nostimien myötä tilanne on parantunut huomattavasti, vaikka useimmat nivovodovit pitävät moottorin kylmäkäynnistyksen aikana useissa kopioissa havaittua melua sylinterikannessa normina.

Ennen kuin vaihdat laturin hihnan, sinun on määritettävä, kuinka sen kireys säädetään. Joissakin autoissa sitä säädetään siirtämällä generaattori (kuten "klassikko"), myöhemmissä autoissa ilmestyi kiristysrulla (jälkimmäisessä tapauksessa generaattori sijaitsee moottorin vasemmalla puolella).

Yleensä konepellin alla huomaamme melko kätevän asettelun pieniä korjauksia ja huoltoa varten. Ajovalojen polttimoiden vaihto, ilmansuodatin (tarvitset vain ristipääruuvimeisselin), nesteiden lisääminen - kaikki on helppoa. Vaikka esimerkiksi käynnistimen poistaminen joutuu kärsimään.

Mitä Nivalta ei voida ottaa pois, on rehellinen neliveto. Ajoittain joillakin tovereilla on halu tehdä neliveto irrotettavasta, ja sitten suunnittelun häiriöiden rajaa rajoittaa vain laiskuus ja mielikuvitus. Useimmiten he yksinkertaisesti poistavat yhden kardaaniakseleista (pääasiassa etuakselin), varsinkin ahkerat omistajat asentavat sillan sammutuslohkoja. Näyttää siltä, ​​​​että kaikki nämä toimet ovat pahasta, mutta on välttämätöntä tietää, että tällaisia ​​"viritettyjä" autoja esiintyy luonnossa. Jos sinulla on yhtäkkiä halu ostaa käytetty Chevrolet Niva, kysy, onko edellinen omistaja väärinkäyttänyt matkoja ilman yhtä kardaania. Jos kyllä, tarkista auto lisääntyneen tärinän varalta esimerkiksi vaihteistokotelon tukien "kuolemisesta".

Vaihteiston rikkoutumisista ja "käsikirjoituksista", jotka epäsuorasti kertovat niiden hyvästä luotettavuudesta, ei voitu kerätä kertovia tilastoja, mutta melko usein väitteitä on kytkinkäytöstä.Se on täällä hydraulinen, ja sekä pää- että kytkimen työsylinterit on vaihdettava. Ajoittain rupikonna painaa Nivan omistajaa raskaalla ruhollaan, ja hän korjaa sylintereitä, koska voit ostaa korjaussarjoja. Kaiken kaikkiaan tämä on jäänne "syvälle antiikin ajalle", jolloin niitattiin myös jarrupalat rumpumekanismeihin. Nyt on tarkoituksenmukaisempaa korvata nämä mekanismit kokonaan, koska ne maksavat pennin nykyrahassa: 400 - 600 ruplaa. Jokaisen palvelun sylinterin vaihtaminen maksaa 800 ruplaa, mutta jokainen, joka muistaa kytkimen ilmauksen, voi tehdä tämän työn itse. Mutta ne, jotka muistavat, ottavat ehdottomasti apulaisen: kukaan ei ole vielä kyennyt kääntämään kiinnikkeitä ja painamaan poljinta samanaikaisesti.

Voimansiirrossa on yksi suuri ero vuotta 2010 edeltäneiden ja myöhempien autojen välillä. Vuoden 2010 jälkeen asennettiin uudet akselit vakionopeusliitoksilla. Seurauksena on ponnesten ilmaantuminen, joiden tilaa on seurattava tarkasti. Varhaisen suunnittelun ansioksi mainitaan nivelen yksinkertaisempi irrotus ja asennus: ruuvaa vain neljä pulttia kummaltakin puolelta. Jos haluat poistaa akselin CV-liitoksilla, sinun on ripustettava "razdatka". Tietenkin saappaan vaihtamiseksi joudut myös käsittelemään "razdatkoyn", ja itse saappaat maksavat 200-300 ruplaa, ja vaihtohinta on paljon korkeampi ja riippuu suuresti työpajan moraalisista ominaisuuksista. mestarit.

Laatikon ja vaihteiston öljynvaihdossa on sallittua käyttää yhtä 75w-90 vaihteistoöljyä. Vaihteisto sisältää 1,6 litraa, vaihteisto - 0,79 litraa, etuakselin vaihteisto - 1,15 litraa, taka - 1,3 litraa.

Alustan heikko kohta ovat pyörän laakerit. Automme mittarilukema on vain 34 tuhatta, ja ne on jo vaihdettu. Laakereiden hinta alkaa 400 ruplasta, keskimääräinen vaihtohinta on 1500. No, loput... Muistutamme vielä kerran: Niva on maastoauto, joten sen jousituksista ei yleensä huolehdita. Ja alavaunun käyttöikä riippuu suuresti siitä, missä ja miten tämä auto yleensä ajaa. On järkevää kiinnittää huomiota seuraaviin yksityiskohtiin.

Chevrolet Nivan korjaus ja huolto. Chevrolet-Niva on uuden maastoautoperheen perusmalli ja General Motors-AvtoVAZ -yhteisyrityksen ensimmäinen hedelmä.

Autolla Chevrolet-Nivalla on mukavaa ja kätevää liikkua kaupungin kaduilla ja viikonloppuisin mennä maalaistaloon. Kolmihenkinen perhe pääsee helposti lomalle: tavaraa riittää. Nelivetoinen cheviniva tarvitaan erityisesti siellä, missä tiet päättyvät ja reittiohjeet alkavat. Täällä auto tuntuu mukavalta.

Edeltäjäänsä Vaz-2123 verrattuna Chevrolet-Niva SUV:n suunnitteluun on tehty merkittäviä muutoksia. Joten säilyttäen kaikki Vaz-21213:n parhaat ominaisuudet, Chevrolet-Niva-autossa on uusi, nykyaikaisen muotoinen kantava runko, kaikkien pyörien pysyvä veto sekä useita innovaatioita: etuakselin vaihdelaatikko on "irrotettu" moottorista; vaihteistokäytön rakennetta on muutettu; laajennettu väli-akseli; etu- ja takapotkuriakselit ovat yhtenäisiä. Auton jarrujärjestelmää on uudistettu vakavasti, mukaan lukien pääsylinterin ja jarrutehostimen suunnittelu. Vanhan "Nivan" alusta ja voimansiirto eivät ole muuttuneet rakenteellisesti - niissä käytettiin modernisoituja, käyttöikä testattuja yksiköitä.

Peruskokoonpanossa oleva Chevy-Niva on varustettu säädettävällä ohjauspylväällä, käynnistyksenestolla ja keskuslukolla, etuovien sähkötoimisilla ikkunoilla, ajovalojen säätöalueella ja radiovalmistuksella. Auto on varustettu 1,7 litran 80 hv:n ruiskutusmoottorilla. kanssa., elektroninen hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja katalysaattorilla varustettu pakojärjestelmä, joka täyttää myrkyllisyysstandardien "Euro-2" ja "Euro-3" vaatimukset.

Lisämaksusta saa teräksen sijasta kevytmetallivanteet, sävytetyt lasit, etusumuvalot, veluurisisustus lämmitetyillä etuistuimilla, kaksi kaiutinta ja antenni, takaistuimen niskatuet ja lukittava muovinen varapyöräsuojus.

Kaupunkimaasturin Chevy-Nivan eleganssia korostaa metallivärimaalaus, maalattu Chevrolet Niva -korivärikuva. Auton värimaailma esitetään seitsemässä värissä. Chevrolet Nivan runko on viisiovinen, jossa on liimattu lasi, sivulle avautuva takaluukku (jossa on varapyörä). Auton sisätila on melko tilava ja sinne mahtuu helposti viisi henkilöä, siinä on osissa taitettava takaistuin.

Nuoli merkitsee Chevrolet Nivan (VAZ-2123) moottorin vastaanotinta.

Kerran minulla oli tarina Shnivkin (Chevrolet Niva tai VAZ-2123) kaasuläppäkokoonpanon puhdistamisesta. Puhdistin kaiken täydellisesti. Halusin jo asentaa kaasuläppäkokoonpanon takaisin vastaanottimeen, mutta sattumalta katsoin sitä. Tämän näin siellä

Tämä tila ei todennäköisesti ole vieläkään normaali, ja siksi päätin puhdistaa myös vastaanottimen. Lisäksi aerosolipurkissa on vielä vähän nestettä jäljellä kaasuttimien puhdistamiseen.

• tölkki aerosolipuhdistusainetta kaasuttimille "Carb & Choke Cleaner" ABRO:lta;
• pää 13 jatkeella ja jakoavaimella;
• Phillips-ruuvimeisseli (Phillips-ruuvimeisseli).

Muistutan, että ennen vastaanottimen poistamista irrotin siitä kaasuläppäkokoonpanon (kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa "Chevrolet Niva (VAZ-2123) auton moottorin kaasuläppäkokoonpanon puhdistus itse") .

Jos sinun on vain irrotettava itse vastaanotin, silloin kun irrotat kaasuläppäkokoonpanoa, letkuja ei tarvitse irrottaa siitä. Riittää, kun vedät kaasukokoonpanoa hieman sivuun, jotta se ei häiritse.

Sen jälkeen hän eteni suoraan vastaanottimen poistamiseen.

Ensimmäinen asia, jonka tein, oli vetää kaasuvaijeri ulos kannakkeesta. Tietysti oli mahdollista ruuvata koko kiinnike irti, mutta minusta tuntui helpommalta vetää itse kaapeli ulos.

Löysin Phillips-ruuvimeisselillä tyhjiöjarrun tehostimen letkun puristimen vastaanottoputkeen ja irrotin letkun putkesta.

Uudemmissa koneissa puristimet ovat erityyppisiä, ne irrotetaan pihdeillä.

Minun tapauksessani poistin sitten kaasusylinterijärjestelmän letkun vastaanottimeen ruuvatusta liittimestä.

Kierrä irti 5 mutteria, jotka kiinnittävät vastaanottimen tuloputkeen, käyttämällä 13-päätä jatkeella ja jakoavaimella. 3 mutteria sijaitsevat kaasuvaijerin kannattimen sivulla.

... 2 mutteria kiinnittävät oikean takaosan moottorin trimmituen. Minun tapauksessani kaasusylinterijärjestelmän ramppi korjataan välittömästi

Irrota vastaanotin varovasti moottorin imuputken pulteista ja siirrä sitä hieman eteenpäin. Irrota polttoaineen paineensäätimen ohut valkoinen letku. Hän on pukeutunut ilman kaulusta.

Vastaanotin puhdistettiin nesteellä ABRO:n "Carb & Choke Cleaner" kaasuttimille tarkoitetun aerosolipuhdistusaineen purkista. Asensin vastaanottimen katkaistuun muovikanisteriin ja kastelin sitä runsaasti purkista. Kaada huolellisesti kaikkiin aukkoihin ja liittimiin. Tällaisen puhdistuksen jälkeen vastaanotin alkoi loistaa kuin uusi.

Vastaanotin asennettiin päinvastaisessa järjestyksessä. Asenna kaikki letkut kunnolla ja kiinnitä ne. Vaihda tarvittaessa vastaanottimen tiiviste.

Useimmiten kotimaisten maastoautojen, kuten Niva Chevrolet, omistajat haluavat tehdä korjaukset itse. Tietysti voit hoitaa korjaustyöt, jos varustaudut hyvin kirjoitetuilla ohjeilla. On kuitenkin syytä muistaa, että joitain autotallin kunnon manipulaatioita ei voida suorittaa. Esimerkiksi moottorin korjauksiin tulee luottaa vain ammattityöntekijöiden. Ja luultavasti kuka tahansa kuljettaja pystyy ylittämään äänenvaimentimen korjauksen ilman mestaria. Tärkeintä on valita oikeat komponentit.

Sinun on ymmärrettävä, että korjaukset voidaan tehdä hyvin vain, jos sinulla on sekä halua että aikaa analysoida teknisiä hienouksia.

Tarvitset joka tapauksessa ohje - korjausopas (katso alla), jossa kuvataan yksityiskohtaisesti kokoonpanojen laite, kokoonpanot ja mahdolliset rikkoutumisten syyt. Pätevien ohjeiden avulla pystyt itse diagnosoimaan auton varhaisessa vaiheessa, jolloin voit vielä tehdä ilman vakavia taloudellisia investointeja. Pelkästään taloudellisuuden vuoksi autoa huolletaan säännöllisesti.

Koska kaikki kuljettajat eivät tiedä milloin viedä rauta "ystävänsä" tarkastettavaksi, valmistajat ovat laatineet karkean suunnitelman sellaisille toimille kuin Chevrolet Nivan huolto ja korjaus.

Harkitse pientä luetteloa auton tarkastustiheydestä:

Kuljettajan on suositeltavaa tarkistaa viikoittain parametrit, kuten jarrut ja jäähdytysnesteet, sekä akun, renkaiden, valaistuslaitteiden ja moottorin öljyn kunto. Jos et käytä autoasi säännöllisesti, on suositeltavaa suorittaa tällaiset tarkastukset 400 kilometrin välein;

Jokaisen jälkeen 7,5 tuhatta kilometriä moottoriöljy ja öljynsuodatin on vaihdettava. Tämä auttaa tekemään koneen korjaamisesta ei niin kallista, koska moottori toimii vain puhtailla nesteillä, mikä tarkoittaa, että se ei ole alttiina nopealle kulumiselle;

Joka 15 tuhatta kilometriä on suositeltavaa tarkistaa etujarrupalojen paksuus sekä ilmansuodattimen kunto, joka on vastuussa matkustamon sisällä olevasta ilmanvaihtojärjestelmästä;

Jos auto ostettiin uutena, parametrit on tarkistettava vuoden käytön jälkeen. On suositeltavaa tehdä tämä autopalvelussa, mutta jos sinulla on halu ja ymmärrät autoja, voit tehdä sen itse.

Loppujen lopuksi se voi hyvinkin olla tarpeen vaihteiston korjaus, varsinkin jos auto kulki maastoaukkojen läpi. Tässä vaiheessa tarkistetaan vaihteiston öljytaso, liitäntöjen eheys, ohjauksen, jarrujärjestelmän, jousituksen kunto sekä kaikkien elektronisten järjestelmien toimivuus.