Tarkemmin: tee-se-itse vaz 21213 -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" on nelipaikkainen maastoauto. Valmistaja Volzhsky-autotehdas.
Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977. Tämä on ajoneuvo maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia tavaroita. Takaluukun lattiatason liitin mahdollistaa kätevän lastaamisen ja purkamisen.
"Niva" on maastoajoneuvo, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, jossa yhdistyivät erinomaiset off-road-ominaisuudet henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä tuolloin ollut käytännössä yhtään analogia. Sitä on viety menestyksekkäästi moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.
Kori - täysmetallinen, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - pääntuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kallistus, kallistus eteenpäin. Takaistuin taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmitteisellä takalasilla, puhdistimella ja takalasin pesulaitteella.
Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen kokoonpanojen käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on maastohiihtokyky, joka on ainutlaatuinen tällaiselle koneelle.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Auto oli varustettu 4-nopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronointi eteenpäin vaihteissa, tai 5-vaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto on kaksivaiheinen, jossa on pakkolukitus. Kardaanikäyttö koostuu välikardaanista ja kardaaneista etu- ja taka-akseleita varten.
Etujousitus on itsenäinen, poikittaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takajousitus on riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.
Tuotannon alusta lähtien modifikaatioita on tuotettu rivissä olevalla nelisylinterisellä kaasuttimella varustetulla bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myöhemmin 1,3 litran moottorilla ilmestynyt muunnos 21211 ei onnistunut.
Vuoden 1993 modernisoinnin seurauksena syntyi uusi malli "Taiga", jolle annettiin indeksi "VAZ-21213". Tämä on nelipaikkainen maastoauto, jossa on pysyvä irrotettava neliveto. On vaikea uskoa, että näiden muutosten välillä on 16 vuotta. Näiden vuosien aikana tehdas ei tehnyt juuri mitään muutoksia 2121:n suunnitteluun. Ja malliin 21213 tehdyt muutokset ovat enemmän kosmeettisia kuin teknisiä.
Ulkoisesti uusi auto erottuu modifioidusta korin takaosasta. 21213:ssa on "pitkä" kolmas ovi puskuriin ja uudet takavalot. Tavaratilaan on tullut paljon helpompaa lastata mitä tahansa. Lukko katosi takaovesta, joka oli jatkuvasti lian tukkeutunut. Se voidaan avata vain salongista. Totta, takaosan vasemman matkustajan kyynärpään alla avaavan kahvan sijaintia on vaikea kutsua onnistuneeksi: sinun on toimittava "kosketuksella". Puskurit on nyt maalattu vaaleanharmaiksi, mikä on käytännöllisempää kuin vanha maalaamaton alumiini.
Ohjaamossa on uusi paneeli, uudet istuimet, uudet päällysteet. Kojetaulu on sama kuin mallissa VAZ-21083. Vasta nyt sen häikäisy valaisee tuulilasia yöllä. Uudet istuimet on myös tehty "kahdeksan" kuvaksi ja kaltaiseksi. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin aiemmat. Mutta mekanismi, joka taittaa selkänojan takamatkustajan kulkua varten ja siirtää istuinta eteenpäin, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua päästä paikoilleen. Takaosan muovipaneelit narisevat ja vinkuvat kevyestä paineesta. Mutta nyt sivuseinässä on tasku vasemman takamatkustajan vieressä.
Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus kasvaa 1700 cm. Käytössä on kontaktiton sytytysjärjestelmä ja Solex kaasutin. Näkymätön, mutta erittäin merkittävä parannus on palotilan uusi muoto. Moottorin muuttaminen ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.
Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja poikkipuikkoja käytetään. Niiden koko muuttui ja rasvanipat ilmestyivät. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen tarkoituksena on vähentää tärinää ja lähetysmelua.
Jarrujärjestelmä käyttää alipaineboosteria ja pääsylinteriä "kahdeksalta". Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain vinolla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet. Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneiden.
Ulkoisille markkinoille tuotettiin muunnos VAZ-21214:stä keskuspolttoaineen ruiskutuksella. "Vakioversiossa" - VAZ-21214-00. Tämä auto on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi.
JSC AVTOVAZ:n mallistossa oli myös väliaikaisesti tuotettu siirtymävaiheen muutos 21219 - yhdistelmä vanhasta rungosta 2121 ja moottorista vaihteistolla 21213. Pyynnöstä autot voidaan varustaa 1,9-litraisella Peugeot-dieselmoottorilla (VAZ-21215) .
Huolimatta siitä, että VAZ-21213:a pidetään yhtenä Volgan autotehtaan menestyneimmistä kehityksestä, kuten kaikkia mekanismeja, se on herkkä rikkoutumisille. Lisäksi mitä enemmän autolla on mittarilukema, sitä aktiivisemmin se alkaa hajota - tämä ei ole ominaista vain Nivalle, vaan myös kaikille muille kotimaisen autoteollisuuden edustajille. Siksi dilemma syntyy nopeasti - ottaa jatkuvasti yhteyttä huoltokeskuksiin tai oppia korjaamaan VAZ 21213 omin käsin. Riittävällä taidolla ja "suorilla" käsillä jälkimmäinen ei ole niin vaikea tehdä kuin näyttää - tärkeintä on, että kaikki tarvittavat työkalut ja tarvikkeet ovat käsillä.
Yleisimmät viat ja toimintahäiriöt
Yleisimmät toimintahäiriöt, joiden jälkeen vaaditaan VAZ 21213 Niva -korjaus, ovat:
Tukkeutunut kaasutin;
Moottorin ylikuumeneminen;
Jakoketjun kiristinten ja vaimentimien vika;
Huuhteluakselin elastisen kytkimen kuluminen;
tarkastuspisteen epäonnistuminen;
Lisääntynyt tärinä;
CV-nivelten ponnet;
Sähköjohtojen koskettimien hapetus;
Liesi hana vuoto;
Rungon korroosio.
Jotkut viat voidaan poistaa itse. Voit esimerkiksi puhdistaa liittimet hapettumisesta tai asentaa uuden suojuksen autotalli CV-niveleen. Tietyillä taidoilla voit myös puhdistaa jäähdyttimen. Mutta on parempi poistaa vakavammat ongelmat asiantuntijoiden kanssa - täällä tarvitset tiettyjä tietoja, työkaluja ja laitteita.
VAZ-21213-moottorin pääsairaus on kaasutin.Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta - ja tällaista ongelmaa esiintyy huoltoasemillamme säännöllisesti - kaasutin on jatkuvasti tukossa. Jos polttoaineletkut ja suodattimet ovat tukossa, puhdista ne ja asenna uudet suodattimet tarvittaessa. Mutta jos et kiinnitä huomiota tähän ongelmaan pitkään aikaan, polttoainepumppu epäonnistuu pian ja sinun on vaihdettava se.
Toinen ongelma, jota on lähes mahdoton poistaa, on moottorin ylikuumeneminen. Syynä tähän on jäähdytysjärjestelmän, tai pikemminkin puhallusjärjestelmän, epäonnistunut suunnittelu. Tämä on erityisen havaittavissa remontoiduissa moottoreissa, koska sylinterin reiän takia välilevy ohuenee ja lämmönsiirto lisääntyy. Voit torjua sitä vain päivittämällä ilmavirtausjärjestelmän ja asentamalla joko lisätuulettimen tai vaihtamalla sen tehokkaampaan. Mutta on mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota tähän ongelmaan - jopa aloittelevat autoilijat tietävät, mitä pitkäaikainen moottorin ylikuumeneminen on täynnä.
Toinen ongelma, joka vaatii VAZ 21213 -korjauksen, on tärinä. Sen syy on yhden voimansiirtoelementin vika. Tähän voi olla useita syitä:
siirtokotelon keskityksen rikkominen;
Potkurin akselin rajat happamoituminen;
Puree SHRUS promval;
Huuhteluakselin joustavan kytkimen kuluminen;
Ripustuselementtien vika.
Niin kauan kuin kaikki vaihteisto- ja alustakokoonpanot on säädetty, tärinää ei näy. Mutta ainakin yksi osa kannattaa epäonnistua - se tuntuu heti.
Muun muassa VAZ-21213:lla on tyypillinen sairaus - viidennen vaihteen vaihteiston vika. Tosiasia on, että tämä laatikko on modernisoitu versio vanhasta nelinopeuksisesta vaihteistosta. Tässä on suuri virhe - voitelujärjestelmän huonosti suunniteltu suunnittelu johtaa viidennen vaihteen öljyn nälkään ja ne kuluvat paljon nopeammin kuin muut - kirjaimellisesti 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen.
On vitsi, että Nivan runko alkaa ruostua jo ennen kuin se on ostettu. Tämä on tietysti liioittelua, mutta metallin korroosionestokäsittelyllä se on yksinkertaisesti katastrofi - se alkaa todella ruostua hyvin nopeasti, etenkin paikoissa, joissa tapahtuu aktiivista kosketusta veden kanssa: kynnykset, takaovi, puskurin kiinnitys pisteet, lokasuojat ja niin edelleen.
Jotta reikien ilmaantuminen runkoon viivästyisi mahdollisimman paljon, on tarpeen suorittaa korroosionestokäsittely joka vuosi. Ottaen huomioon kuinka kamppailemme tien jäätymisen kanssa talvella, pohja voi palaa kirjaimellisesti vuodessa, jos sitä ei käsitellä.
Kiinnitä myös erityistä huomiota tyhjennys- ja tuuletusaukoihin - jos ne tukkeutuvat, kosteutta ja kondensaatiota alkaa kerääntyä sisälle.
Jos voit korjata VAZ 21213:n omin käsin, vahvista lattia ylimääräisellä metallilevyllä paikassa, johon jakaja on kiinnitetty - lisääntyneen tärinän vuoksi tämä alue altistuu lisääntyneille kuormille ja voi yksinkertaisesti pudota.
Video korin ja moottorin korjauksesta VAZ 21213
3. vuosituhannen alussa viime vuosisadan merkittävimmät tapahtumat tiivistettiin ja nimettiin. VAZ-21214-ajoneuvojen nopea kehitys ei mennyt ohi. Saatuaan mainetta 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa, vaikka se onkin nykyään jotain erityistä, koneesta on tullut uskollinen ystävä ja korvaamaton apulainen monille ihmisille paitsi Venäjällä, myös kaikkialla maailmassa.
Aikakauslehtien ja sanomalehtien kyselyissä vuosisadan parhaasta autosta huomattava prosenttiosuus äänistä annettiin VAZ-21214 "Niva" -autolle, koska se on edistynyt ja ainutlaatuinen. Monet asiantuntijat ovat yllättyneitä siitä, kuinka "Nivan" luojat onnistuivat keräämään niin monia positiivisia ominaisuuksia samaan malliin samanaikaisesti.
Tätä autoa pidetään maastoautona, jossa yhdistyvät hyvä mukavuus, helppo käsittely ja nopea suorituskyky. Tämän auton tärkein etu on sen hämmästyttävä maastohiihtokyky. Tässä "Niva" ei voi vain ylittää, vaan jopa saavuttaa maailmankuulut automerkit!
VAZ-21214-auto tuli ensimmäisen kerran tienpintaan vuonna 1977, ja siitä lähtien maailman johtavat johtajat ovat yrittäneet saavuttaa sitä jollain tavalla suorituskyvyn suhteen.
VAZ-21214 "Niva" valmistetaan 3-ovisessa tai 5-ovisessa farmarikorissa. Valmistaja takaa virheettömän työn, jonka aikana auton käyttö tuo vain iloa. Tehdas suorittaa kaikki tämän ajoneuvon korjaukset 2 vuoden sisällä tai kunnes se saavuttaa 35 tuhatta kilometriä.
Auto on varustettu nelisylinterisellä kahdeksanventtiilisellä bensiininelitahtimoottorilla, jonka tilavuus on 1 690 cm / cu. Voimayksikkö pystyy saavuttamaan 83 hv. Kanssa. nopeudella 5 tuhatta rpm. Moottori on suunniteltu Euro-4-tyypin mukaan, siinä on elektroninen hajautettu polttoaineen ruiskutus, jonka oktaaniluku on vähintään 95. Moottorissa on yksilevyinen, hydraulikäyttöinen kuivakytkin. VAZ-21214:n polttoaineenkulutus sataa kilometriä kohden on ilmoitettu 11,1 litraa kaupungissa ja 8,3 litraa maantiellä. Jopa 100 km/h "Niva" pystyy kiihtymään 17 sekunnissa.
Auto on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Jakokotelo on asennettu lukittavalla keskitasauspyörästöllä. Pysyvä täystyyppinen ajo.
Pitkäaikaisessa käytössä VAZ-21214-auto, kuten mikä tahansa muu, vaatii joskus korjausta.
Nivansa itse korjaaneiden omistajien palautteen perusteella olemme koonneet sinulle luettelon yleisimmistä autossa VAZ-21214 korjausta vaativista vioista ja vioista.
Moottori. Yksi Niva-moottorin ongelma-alueista on hydrauliset nostimet. Kun korjaat tämän vian, ne on kiinnitettävä oikein. Väärällä kiristyksellä ilmaantuu erilaisia vieraita ääniä ja koputusta. 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen ketju voi venyä, mikä ilmenee sen aiheuttamassa ukkosen äänessä.
Tarttuminen. Toistuvat korjausta vaativat vaihteistohäiriöt johtuvat osien kulumisesta, mikä johtaa myöhemmin koko yksikön rikkoutumiseen. Vaihteiston korjausta vaativan toimintahäiriön olemassaolon määrittämiseksi sen elementtien käytön aikana esiintyvä erilainen melu auttaa.
Ristit on voideltava 10 tuhannen kilometrin välein. Vuosina 2005-2009 valmistetuissa autoissa havaittiin kardaanivika - tärinä alkaa liikkeen aikana. Tässä tapauksessa on mahdotonta suorittaa korjauksia itse ilman päteviä käsityöläisiä ja huoltoasemaa.
Alusta. VAZ-21214:n käytön aikana on tapauksia, joissa kosteutta pääsee laakereihin, minkä vuoksi voiteluaineet menettävät ominaisuutensa. On suositeltavaa voidella uudelleen 20 tuhannen kilometrin jälkeen. Korjausta ja laakerien vaihtoa vaativia toimintahäiriöitä ei voida diagnosoida itse.
On syytä huomata, että Niva-autoissa ei ollut ongelmia akselin akseleiden kanssa, mutta kun ne poistetaan, ilmenee joitain vaikeuksia, nimittäin laakeria ei voida poistaa. Jos korjaat tätä osaa, on suositeltavaa lämmittää laakeri ennen irrottamista.
Jarrujärjestelmä. VAZ-21214-auton jarrut voivat ylpeillä luotettavuudestaan, ne eivät itse asiassa tarvitse korjauksia. Jarrusylinterien käyttöikä on 100 tuhatta kilometriä, ja jarrupääsylinteriä ei tarvitse vaihtaa edes 500 tuhannen kilometrin jälkeen.
Sähkö- ja sähkölaitteet. Kun ilman lämpötila laskee alle nollan, lämmitysjärjestelmän puhallin voi alkaa vinkua. Kun vinkuvia ääniä ilmaantuu, tulee tehdä korjauksia, nimittäin tuulettimen moottori on vaihdettava.
Polttoainetaso auton VAZ-21214 säiliössä ei ehkä näy oikein. Syytä tähän on etsittävä kellukkeen polttoainepumpun tiivisteen työntörenkaan rikkoutumisesta, jonka vuoksi jäljellä olevan polttoaineen taso näytetään väärin. Korjauksia varten sinun tulee purkaa sisäverhoilu ja hankkia polttoainepumppu.
Runko.Maailmalla on vitsejä, että Nivan runko ruostui jo ennen ostoa. Tämä ei tietenkään pidä paikkaansa, mutta tämän ongelman ratkaisua tehtaalla ei käsitelty tarpeeksi hyvin. Auton VAZ-21214 runko ruostuu todella nopeasti, erityisesti paikoissa, jotka ovat lähellä kosteutta: takaovi, kynnykset, lokasuojat, puskurit ja niin edelleen.
Ruosteenreikien varhaisen ilmaantumisen estämiseksi runkoon niin paljon kuin mahdollista, on suositeltavaa käsitellä runko korroosionestoaineilla vuosittain. Ottaen huomioon, mitä toimenpiteitä Venäjällä käytetään teiden jäätymisen torjumiseksi, VAZ-21214:n pohja voi mädäntyä vuodessa.
Myös ilmanvaihto- ja viemärikanavat vaativat erityistä huomiota - jos ne tukkeutuvat, niihin kerääntyy nestettä.
Jos pystyt korjaamaan VAZ-21214:n omin käsin, kannattaa vahvistaa lattia lisämetallilevyllä niissä paikoissa, joihin jakaja on kiinnitetty - suuren tärinän vuoksi nämä osat kokevat lisääntynyttä kuormitusta ja voivat yksinkertaisesti pudota. vinossa.
Sivustollamme on erikoistarjous. Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.
