Vaz 21213 tee-se-itse kojelaudan korjaus

VAZ-2121 "Niva" on nelipaikkainen maastoauto. Valmistaja Volzhsky-autotehdas.

Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977. Tämä on ajoneuvo maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia ​​tavaroita. Takaluukun lattiatason liitin mahdollistaa kätevän lastaamisen ja purkamisen.

"Niva" on maastoajoneuvo, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, jossa yhdistyivät erinomaiset off-road-ominaisuudet henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä tuolloin ollut käytännössä yhtään analogia. Sitä on viety menestyksekkäästi moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.

Kori - täysmetallinen, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - pääntuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kallistus, kallistus eteenpäin. Takaistuin taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmitteisellä takalasilla, puhdistimella ja takalasin pesulaitteella.

Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen kokoonpanojen käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on maastohiihtokyky, joka on ainutlaatuinen tällaiselle koneelle.

Auto oli varustettu 4-nopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronointi eteenpäin vaihteissa, tai 5-vaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto on kaksivaiheinen, jossa on pakkolukitus. Kardaanikäyttö koostuu välikardaanista ja kardaaneista etu- ja taka-akseleita varten.

Etujousitus on itsenäinen, poikittaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takajousitus on riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.

Tuotannon alusta lähtien modifikaatioita on tuotettu rivissä olevalla nelisylinterisellä kaasuttimella varustetulla bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myöhemmin 1,3 litran moottorilla ilmestynyt muunnos 21211 ei onnistunut.

Vuoden 1993 modernisoinnin seurauksena syntyi uusi malli "Taiga", jolle annettiin indeksi "VAZ-21213". Tämä on nelipaikkainen maastoauto, jossa on pysyvä irrotettava neliveto. On vaikea uskoa, että näiden muutosten välillä on 16 vuotta. Näiden vuosien aikana tehdas ei tehnyt juuri mitään muutoksia 2121:n suunnitteluun. Ja malliin 21213 tehdyt muutokset ovat enemmän kosmeettisia kuin teknisiä.

Ulkoisesti uusi auto erottuu modifioidusta korin takaosasta. 21213:ssa on "pitkä" kolmas ovi puskuriin ja uudet takavalot. Tavaratilaan on tullut paljon helpompaa lastata mitä tahansa. Lukko katosi takaovesta, joka oli jatkuvasti lian tukkeutunut. Se voidaan avata vain salongista. Totta, takaosan vasemman matkustajan kyynärpään alla avaavan kahvan sijaintia on vaikea kutsua onnistuneeksi: sinun on toimittava "kosketuksella". Puskurit on nyt maalattu vaaleanharmaiksi, mikä on käytännöllisempää kuin vanha maalaamaton alumiini.

Ohjaamossa on uusi paneeli, uudet istuimet, uudet päällysteet. Kojetaulu on sama kuin mallissa VAZ-21083. Vasta nyt sen häikäisy valaisee tuulilasia yöllä. Uudet istuimet on myös tehty "kahdeksan" kuvaksi ja kaltaiseksi. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin aiemmat. Mutta mekanismi, joka taittaa selkänojan takamatkustajan kulkua varten ja siirtää istuinta eteenpäin, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua päästä paikoilleen. Takaosan muovipaneelit narisevat ja vinkuvat kevyestä paineesta. Mutta nyt sivuseinässä on tasku vasemman takamatkustajan vieressä.

Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus kasvaa 1700 cm. Käytetään kontaktitonta sytytysjärjestelmää ja Solex-kaasutinta. Näkymätön, mutta erittäin merkittävä parannus on palotilan uusi muoto. Moottorin muuttaminen ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.

Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja poikkipintoja käytetään. Niiden koko muuttui ja rasvanipat ilmestyivät. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen tarkoituksena on vähentää tärinää ja lähetysmelua.

Jarrujärjestelmä käyttää alipaineboosteria ja pääsylinteriä "kahdeksalta". Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain vinolla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet. Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneiden.

Ulkoisille markkinoille tuotettiin muunnos VAZ-21214:stä keskuspolttoaineen ruiskutuksella. "Vakioversiossa" - VAZ-21214-00. Tämä auto on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästön lukolla ja siirtokotelo, jossa on laskurivi.

JSC AVTOVAZ:n mallistossa oli myös väliaikaisesti tuotettu siirtymävaiheen muutos 21219 - yhdistelmä vanhasta rungosta 2121 ja moottorista vaihteistolla 21213. Pyynnöstä autot voidaan varustaa 1,9-litraisella Peugeot-dieselmoottorilla (VAZ-21215) .

Merkintä
Mittariston muutoksesta (vuoteen 2009 asti) riippumatta haku- ja vianmääritysalgoritmi on suunnilleen sama.
Elektroninen mittaristo (vuoden 2009 jälkeen) ei korjattavissa, lukuun ottamatta varoitusvalojen ja instrumenttivalojen vaihtoa. Mittariston komponentteja ei toimiteta varaosien mukana, joten jos jokin instrumenteista vioittuu, mittaristo on vaihdettava kokonaisena yksikkönä.

Kaikki auton ohjauslaitteet on yhdistetty mittaristossa. Sisältää: nopeusmittarin osamatkamittarilla, jäähdytysnesteen lämpötilamittarin, polttoainemittarin, kierroslukumittarin, varoitusvalot.

Vuodesta 2009 lähtien Samara-2-perheeltä lainattu elektroninen mittaristo on asennettu Lada Niva 4 × 4 -autoihin. Se sisältää elektronisen nopeusmittarin ja kierroslukumittarin, nestekidenäytön kokonais- ja päiväkilometreistä (matkamittari), nestekidenäyttö tunteista ja ympäristön lämpötilasta, jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisimen, polttoainetason ilmaisimen, kaksitoista varoitusvaloa ja kuusi taustavaloa. . Laitteiden toimintaa ohjaa elektroniikkamoduuli, joka vastaanottaa signaaleja antureilta. Lämpötilan ja polttoainetason ilmaisimet - sähkömagneettinen tyyppi. Takometrin ja nopeusmittarin osoittimia ohjaavat askelmoottorit.

Kojelaudan johtosarjan kytkentäkaavio (vuoden 2009 jälkeen)

Vuodesta 1996 lähtien julkaistujen laitteiden yhdistelmän kytkentäkaavio. (sisänäkymä)

1 - kierroslukumittari;
2 - jännitteen stabilisaattori;
3 - laitteiden yhdistelmän valaistuslamppu;
4 - jäähdytysnesteen lämpötilan osoitin;
5 - polttoainetason ilmaisin;
6 - moottorin ohjausjärjestelmän merkkivalo;
7 - ohjauslamppu takaikkunan lämmitykseen;
8 - sumuvalon ohjauslamppu;
9 - kaukovalojen ohjauslamppu;
10 - ohjauslamppu ulkovalaistukseen;
11 - suuntavilkkujen merkkivalo;

12 - akun latauksen merkkivalo;
13 - jarrunesteen tason merkkivalo;
14 - öljynpaineen ohjauslamppu;
15 - tasauspyörästön lukon ohjauslamppu;
16 - polttoainereservin merkkivalo;
17 - turvavöiden varoitusvalo;
18 - seisontajarrun merkkivalo;
D1, D2 - diodit IN4002;
R1 - vastus 470 ohmia, 0,25 W;
R2 on 51 ohmin vastus, 5 W.

Jäähdytysnesteen lämpötilamittari toimii yhdessä sylinterinkanteen ruuvatun anturin kanssa. Anturiin on asennettu termistori (vastus, joka muuttaa resistanssiaan lämpötilan mukaan).

Tiedot jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturin tarkistamiseksi

Valmistusvuodesta riippuen kotimaiseen maastoautoon asennettiin erilaisia ​​kojetauluja. Noin 1998 asti Niva 4x4 oli varustettu Unkarissa ja Avtopribor LLC:n jälkeen (Vladimir ja Podolsk) valmistetuilla instrumenttiyhdistelmillä. Tarkastellaan näiden paneelien ominaisuuksia kaavioissa.

Lohko X1 (punainen tai oranssi)

Block X2 (valkoinen tai muu väri, paitsi punainen / oranssi)

Virta-avaimen napaan "15".

Kaukovalojen merkkivalo

Pienjännitetakometrin tulo

To gab. valaistus (ohjauslamppu)

Instrumentin valaistuksen säätimeen

Virta-avaimen napaan "15".

Korkeajännitetakometrin sisääntulo

Hälytyskytkimeen

Virta-avaimen (käynnistimen) napaan "50"

Seisontajarrun varoitusvalokytkimeen

Sumuvalon varoitusvalo

Takalasin lämmityksen merkkivalo

Tasauspyörästön lukon anturiin

Öljynpaineanturiin

Jarrunesteen tasoanturiin

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturiin

Unkarilainen mittaristo vuoteen 1996 asti (takanäkymä), jokaisessa instrumentissa on erillinen musta levy, jossa on asteikko:

Unkarilainen mittaristo Niva 2121 Niva 2121 mittaristokaavio

1 - liitinlohko, jossa pistokkeiden ehdollinen numerointi; 2 - kierroslukumittari; 3 - jännitteen stabilisaattori; 4 - laiteyhdistelmän valaistuslamppu; 5 - jäähdytysnesteen lämpötilan osoitin; 6 - polttoainetason ilmaisin; 7 - vastus 470 ohmia, 0,25 W; 8 - vastus 36 ohmia, 5 W; 9 - myrkyllisyyden vähentämisjärjestelmän merkkilamppu; 10 - ohjauslamppu takaikkunan lämmitykseen; 11 - sumuvalon ohjauslamppu; 12 - kaukovalojen ohjauslamppu; 13 - ohjauslamppu ulkovalaistukseen; 14 - suuntavilkkujen merkkivalo; 15 - volttimittari; 16 - jarrunesteen tason merkkivalo; 17 - diodi IN4002; 18 - öljynpaineen ohjauslamppu; 19 - tasauspyörästön lukon ohjauslamppu; 20 - polttoainereservin merkkivalo; 21 - turvavöiden varoitusvalo; 22 - seisontajarrun varoitusvalo.

Unkarilainen kojelauta asennettiin vuosina 1996-1998 (takanäkymä), jokaisessa laitteessa on erillinen musta levy, jossa on asteikko:

1 - kierroslukumittari; 2 - jännitteen stabilisaattori; 3 - laitteiden yhdistelmän valaistuslamppu; 4 - jäähdytysnesteen lämpötilan osoitin; 5 - polttoainetason ilmaisin; 6 - myrkyllisyyden vähentämisjärjestelmän merkkilamppu; 7 - ohjauslamppu takaikkunan lämmitykseen; 8 - sumuvalon ohjauslamppu; 9 - kaukovalojen ohjauslamppu; 10 - ohjauslamppu ulkovalaistukseen; 11 - suuntavilkkujen merkkivalo; 12 - volttimittari; 13 - jarrunesteen tason merkkivalo; 14 - öljynpaineen ohjauslamppu; 15 - tasauspyörästön lukon ohjauslamppu; 16 - polttoainereservin merkkivalo; 17 - turvavöiden varoitusvalo; 18 - seisontajarrun merkkivalo; D1, D2 - diodit IN4002; R1 - vastus 470 ohmia, 0,25 W; R2 on 51 ohmin vastus, 5 W.

Vladimirskaya tai Podolsk kojelauta on asennettu vuodesta 1998. Kaikki instrumentit on skaalattu yhdelle mustalle levylle:

Vladimir Niva 2121 mittaristo Niva 2121 mittaristokaavio

Muista, että sivustolta löydät raportit kotimaisen maastoauton valmistumisesta tai korjauksesta.

Nopeusmittarilla se on hieman monimutkaisempi: kun auto seisoo, nuoli on rajoittimessa ja näyttää 10 km/h. Sinun on toimittava seuraavasti: aloita nuolen asettaminen niin, että se osoittaa nollaan, käännä sitä akselin mukana myötäpäivään ohittaaksesi rajoittimen ja sovi loppuun.

Ennen kuin irrotat vaihteiston torpedo-aukosta, sammuta sytytysvirta tai irrota napa akusta! , Koota vaihdelaatikko irrottamalla se ja irrottamalla liittimet.

Laiteyhdistelmän kokoonpano ja asennus

Vaihteiston kokoonpano ja asennus suoritetaan ylösalaisin. Vivahteet, joihin sinun on kiinnitettävä huomiota, on osoitettu alla.

Varmista, että sytytysvirta on katkaistu tai akun napa on irrotettu!

Kun kytket taustavalosilmukan, sinun on varmistettava, että silmukan metalliliuskojen välillä ei ole oikosulkua, muuten se tapahtuu, kuten artikkelissa Mittariston taustavalo sammui.

Liittimiä on vaikea sekoittaa: ne ovat erivärisiä, mutta se on mahdollista, koska ne ovat muodoltaan samanlaisia.

Käsittele nopeusmittarin kaapelia varovasti ja vältä jyrkkiä mutkia. Tapauksia, joissa kaapelin keskisydän katkesi mittariston irrotuksen ja asennuksen jälkeen, oli useita.

Aseta CP torpedon aukkoon siten, että se on keskellä.

Aseta rungon itsekierteittäviä ruuveja varten muoviholkit (holkki näkyy nuolella) kiinnikkeiden reikien keskikohtaa vasten:

Pue kehys seuraavasti: kallista sitä normaaliasennosta hieman poispäin itsestäsi, työnnä yläreuna torpedon salpoihin, laske se sitten alas ja ruuvaa se alas itsekierteittävillä ruuveilla.

Vladimir KP:ssa painettu johdin palaa usein, jonka kautta virta syötetään koskettimesta A2 kierroslukumittariin ja paneelin oikean (kuljettajan puolen) puolikkaan polttimoihin. Tässä tapauksessa kierroslukumittari ei toimi ja ilmoitetut valot eivät syty. Ongelmana on, että tämä johdin on piirilevyn pääpiirilevyn näkymättömällä puolella. Varmista tämä soittelemalla nastan A2 ja lampun tehoväylän välistä piiri testerillä. Jos tämä piiri ei soi, irrota yksinkertaisesti liittimen kotelo (sinun on ruuvattava irti kaksi itsekierteittävää ruuvia) ja juotetaan johdin ilmoitettujen piirien väliin. Tämän johdon tulisi myös soida takometrin "+"-liittimen kanssa - juota tarvittaessa toinen hyppyjohdin.

Todennäköinen syy tähän loppuun palamiseen mainittiin Cockchaferin kirjeessä:
”Olin täällä siirtämässä kolmivipukytkintä pylvästä ylöspäin, minkä seurauksena siitä normaalisti pylvään pohjassa kulkevat johdot katkesivat ohjauspylvään kardaanipultilla (idiootit, ei suunnittelijat: etkö olisi voinut laittaa se aivan sarakkeen yläosassa!?). Tästä johtuen toinen sulake lensi ulos, mutta tämä on kaikki selvää ja tämä kaikki on hölynpölyä. Mielenkiintoisinta on se, että kun laitoin johdot pylvään päälle, puolet siisteydestä sammui (takometri ja lamput akun lataukseen, öljynpaineeseen ja jarruihin), minkä vuoksi generaattori lakkasi käynnistymästä (myös nero juttu : kytkeä generaattorin käynnistyksen hehkulampun palamiseen!). Tietysti luulin, että se oli taas johdot, kiipesin kaikkeen, mutta siisti ei toiminut.
Ja koira ryösteli, kuten kävi ilmi, näin: verkon ylijännitteen takia siistin laudan plusrata itse paloi.
Oikeastaan ​​siksi kirjoitan: tuollainen vaiva johtojen katkeamisen jälkeen, luultavasti kuvio, koska täsmälleen sama kuva oli Dickin kanssa hänen aikanaan."

Toinen mahdollinen syy on vaihteiston kokoaminen / purkaminen sytytysvirran ollessa kytkettynä. Myös tällaisia ​​tapauksia on ollut, joten kiinnitä huomiota punaisiin varoituksiin.

Toista mittaristossa olevaa vikaa kuvailee shs_sf artikkelissa Akun merkkivalo palaa. Ei ole maksua, sitten on.

Huolimatta siitä, että VAZ-21213:a pidetään yhtenä Volgan autotehtaan menestyneimmistä kehityksestä, kuten kaikkia mekanismeja, se on herkkä rikkoutumisille. Lisäksi mitä enemmän autolla on mittarilukema, sitä aktiivisemmin se alkaa hajota - tämä ei ole ominaista vain Nivalle, vaan myös kaikille muille kotimaisen autoteollisuuden edustajille. Siksi dilemma syntyy nopeasti - ottaa jatkuvasti yhteyttä huoltokeskuksiin tai oppia korjaamaan VAZ 21213 omin käsin. Riittävällä taidolla ja "suorilla" käsillä jälkimmäinen ei ole niin vaikea tehdä kuin näyttää - tärkeintä on, että kaikki tarvittavat työkalut ja tarvikkeet ovat käsillä.

Yleisimmät viat ja toimintahäiriöt

Yleisimmät toimintahäiriöt, joiden jälkeen vaaditaan VAZ 21213 Niva -korjaus, ovat:

• Tukkeutunut kaasutin;
• Moottorin ylikuumeneminen;
• Jakoketjun kiristinten ja vaimentimien vika;
• Huuhteluakselin joustavan kytkimen kuluminen;
• tarkastuspisteen epäonnistuminen;
• Lisääntynyt tärinä;
• CV-nivelten ponnet;
• Sähköjohtojen koskettimien hapetus;
• Liesi hana vuoto;
• Rungon korroosio.

Jotkut viat voidaan poistaa itse. Voit esimerkiksi puhdistaa liittimet hapettumisesta tai asentaa uuden suojuksen autotalli CV-niveleen. Tietyillä taidoilla voit myös puhdistaa jäähdyttimen. Mutta on parempi poistaa vakavammat ongelmat asiantuntijoiden kanssa - täällä tarvitset tiettyjä tietoja, työkaluja ja laitteita.

Moottoriongelmat - mitä sinun tulee tietää

VAZ-21213-moottorin pääsairaus on kaasutin. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta - ja tällaista ongelmaa esiintyy huoltoasemillamme säännöllisesti - kaasutin on jatkuvasti tukossa. Jos polttoaineletkut ja suodattimet ovat tukossa, puhdista ne ja asenna uudet suodattimet tarvittaessa. Mutta jos et kiinnitä huomiota tähän ongelmaan pitkään aikaan, polttoainepumppu epäonnistuu pian ja sinun on vaihdettava se.

Toinen ongelma, jota on lähes mahdoton poistaa, on moottorin ylikuumeneminen. Syynä tähän on jäähdytysjärjestelmän, tai pikemminkin puhallusjärjestelmän, epäonnistunut suunnittelu. Tämä on erityisen havaittavissa remontoiduissa moottoreissa, koska sylinterin reiän takia välilevy ohuenee ja lämmönsiirto lisääntyy. Voit torjua sitä vain päivittämällä ilmavirtausjärjestelmän ja asentamalla joko lisätuulettimen tai vaihtamalla sen tehokkaampaan. Mutta on mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota tähän ongelmaan - jopa aloittelevat autoilijat tietävät, mitä pitkäaikainen moottorin ylikuumeneminen on täynnä.

Toinen ongelma, joka vaatii VAZ 21213 -korjauksen, on tärinä. Sen syy on yhden voimansiirtoelementin vika. Tähän voi olla useita syitä:

• siirtokotelon keskityksen rikkominen;
• Potkurin akselin rajat happamoituminen;
• Puree SHRUS promval;
• Huuhteluakselin joustavan kytkimen kuluminen;
• Ripustuselementtien vika.

Niin kauan kuin kaikki vaihteisto- ja alustakokoonpanot on säädetty, tärinää ei näy. Mutta ainakin yksi osa kannattaa epäonnistua - se tuntuu heti.

Muun muassa VAZ-21213:lla on tyypillinen sairaus - viidennen vaihteen vaihteiston vika. Tosiasia on, että tämä laatikko on modernisoitu versio vanhasta nelinopeuksisesta vaihteistosta. Tässä on suuri virhe - voitelujärjestelmän huonosti suunniteltu suunnittelu johtaa viidennen vaihteen öljyn nälkään ja ne kuluvat paljon nopeammin kuin muut - kirjaimellisesti 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen.

On vitsi, että Nivan runko alkaa ruostua jo ennen kuin se on ostettu. Tämä on tietysti liioittelua, mutta metallin korroosionestokäsittelyllä se on yksinkertaisesti katastrofi - se alkaa todella ruostua hyvin nopeasti, etenkin paikoissa, joissa tapahtuu aktiivista kosketusta veden kanssa: kynnykset, takaovi, puskurin kiinnitys pisteet, lokasuojat ja niin edelleen.

Jotta reikien ilmaantuminen runkoon viivästyisi mahdollisimman paljon, on tarpeen suorittaa korroosionestokäsittely joka vuosi. Ottaen huomioon kuinka kamppailemme tien jäätymisen kanssa talvella, pohja voi palaa kirjaimellisesti vuodessa, jos sitä ei käsitellä.

Kiinnitä myös erityistä huomiota tyhjennys- ja tuuletusaukoihin - jos ne tukkeutuvat, kosteutta ja kondensaatiota alkaa kerääntyä sisälle.

Jos voit korjata VAZ 21213:n omin käsin, vahvista lattia ylimääräisellä metallilevyllä paikassa, johon jakaja on kiinnitetty - lisääntyneen tärinän vuoksi tämä alue altistuu lisääntyneille kuormille ja voi yksinkertaisesti pudota.

Video korin ja moottorin korjauksesta VAZ 21213

VAZ 21213 on VAZ 2121 Nivan seuraaja, ja se lanseerattiin vuonna 1994. "C":n lisääminen indeksiin merkitsi uutta aikakautta auton off-road-versiolle, vaikka suurin osa osista käytettiin Togliattin autotehtaan koko mallistosta.

Nivan johdotus: sähkölaitteiden VAZ 21213 tehtaan värimaailma

Erityisesti auto sai:

1. VAZ 2106:n voimayksikkö tilavuudella nousi 1,7 litraan;
2. Kaksikammio Solex kaasutin;
3. Kontaktiton sytytysjärjestelmä mikro-ohjaimessa;
4. 5-vaihteinen vaihteisto (muokattu mallista VAZ 2121).

Viitteeksi: Niva-perheen autoista on tullut suosittuja monissa maissa. Mainosvideo heidän ainutlaatuisista off-road-ominaisuuksistaan, kuten itse autoista, löytyy Japanista, Brasiliasta, Chilestä ja jopa Australiasta.

Ensinnäkin muutokset koskivat moottorin ohjausjärjestelmää ja ohjauslaitteita. Erityisesti:

1. Niva 21213:n kytkentäkaavio sai ylimääräisen johtosarjan moottoritilassa mikro-ohjaimen ja anturien kytkemistä varten;
2. Viimeisten tuotantovuosien Niva-malliin on asennettu täydellisempi voimayksikkö VAZ-21214-indeksillä. Kaasuttimen sijasta siinä on polttoaineputki GM-suuttimilla. Ruiskutusauton hinta on noussut tämän vuoksi;
3. Kojetaulu on muuttunut - muotoilu on lainattu VAZ 2108 -mallista.

Kojetaulun yhdistäminen: LADA NIVA VAZ 2108:n paneelilla

VAZ 21213 -moottorissa käytetään kosketuksetonta sytytysjärjestelmää, joka koostuu:

1. sytytyksen jakajan anturi (merkintä 3810.3706). Hän vastaa elektroniseen kytkimeen syötettyjen ohjauspulssien luomisesta;
2. kytkin (mallimerkintä - 3620.3734) ilmastoversiossa U2.1 (vastaa GOST 15150);
3. sytytyspuolat (merkintä 27.3705).

Elektroninen kytkin VAZ 21213:lle

Viitteeksi: tämä laite tarjoaa lisääntynyttä kipinäenergiaa, mikä auttaa käynnistämään moottorin kylmällä säällä ja parantaa myös voimayksikön toimintaa käytettäessä autoa huonolaatuisella polttoaineella.

Autoon ilmestyi muunneltu kojetaulu. Erityisesti valmistaja asensi volttimittarin sijasta pienipurkautuvan akun lampun (kaaviossa nro 12).

Ohjauslamppujen ja laitteiden kytkentäkaavio VAZ 21213 1997 alkaen

Vinkki: jos käytät autoa usein maasto-olosuhteissa, voit ostaa ja liittää volttimittarin kojelautaan itse omin käsin. Se on informatiivisempi kuin varoitusvalo, ja sen avulla voit määrittää sähköjärjestelmän viat kauan ennen akun tyhjenemistä.

Sytytysjärjestelmän vianetsintä, tehdasohjeet määräävät suoritettavan seuraavassa järjestyksessä:

Sytytysjärjestelmä: johdot Niva 21213:lle

1. Sulje virtalukosta (liitin 15) testilampun kelaan (liitin + B) johtava johto;
2. Kytke sen negatiivinen napa maahan;
3. Kytke sytytysvirta - käännä avain lukossa asentoon "II";
4. Jos testivalo syttyy, piiri on hyvä. Jos ei, etsi johtovaurioita;
5. Kun sytytysvirta on päällä, vedä keskijohdin irti jakajan kelasta;
6. Tuo sen metallikärki sylinterilohkoon niin, että niiden väliin muodostuu 3-4 mm rako;
7. Kytke käynnistin päälle muutamaksi sekunniksi;
8. Jos kipinä hyppää, kela on hyvässä kunnossa.

Vinkki: voit tarkistaa kytkimen nopeasti yhdellä tavalla - ota se työautosta. Jos auto käynnistyy uudella kytkimellä, sinun on ostettava uusi.