Vaz 21213 kytkimen korjaus tee se itse

Kytkinkäytön ilmaus autoissa ennen vuotta 2009 ja sen jälkeen - suoritetaan samalla tavalla.

Jos, kun painat poljinta loppuun, kytkin ei ole täysin irti ("kytkin"), johon liittyy tyypillistä vaihteiden hiontaa, kun peruutusvaihde on kytketty, kytkimen hydraulikäytössä on todennäköisesti ilmaa. Tasoitus vaaditaan.

Lisäksi ilmaus on suoritettava nesteen vaihdon jälkeen tai vaihdettaessa kytkimen osia järjestelmän paineettomana.

Suoritamme työt hissillä tai katseluojalla.

Tarkistamme nestetason kytkimen nestesäiliössä ja lisäämme tarvittaessa nestettä.

Irrota korkki työsylinterin liittimestä.

Laitamme liittimeen läpinäkyvän muoviletkun, jonka pää lasketaan jarrunestesäiliöön.

Kierrä liitin irti 8-näppäimellä 1/2–3/4 kierrosta.

Samanaikaisesti avustaja painaa äkillisesti kytkinpoljinta ja vapauttaa sen tasaisesti, kunnes letkusta lähtevät ilmakuplat katoavat.

Kytkinpoljin painettuna, kääri liitin, irrota letku ja laita korkki päälle.

Suoritamme työt hissillä tai katseluojalla.

Tarkistamme nestetason kytkimen nestesäiliössä ja lisäämme tarvittaessa nestettä.

Irrota kansi työsylinteriliitoksesta.

Laitamme liittimeen läpinäkyvän muoviletkun, jonka pää lasketaan jarrunestesäiliöön.

Kierrä liitin irti 8-näppäimellä 1/2–3/4 kierrosta.

Samanaikaisesti avustaja painaa äkillisesti kytkinpoljinta ja vapauttaa sen tasaisesti, kunnes letkusta lähtevät ilmakuplat katoavat.
Kytkinpoljin painettuna, kääri liitin, irrota letku ja laita korkki päälle.

Kytkimessä oleva ilma ilmaistaan ​​kytkimen epätäydellisenä irrotuksena sekä kytkinpolkimen "pehmeydestä" ja "vioista".

Ilman poistaminen hydraulikäytöstä

1. Puhdista säiliö ja ilmausnippa pölystä ja liasta.
2. Tarkista nesteen taso hydraulitoimilaitteen säiliöstä ja lisää nestettä tarvittaessa.
3. Aseta letku työsylinterin liittimen 9 päähän ja upota sen alapää astiaan, jossa on nestettä hydraulikäyttöä varten (30-50 g) - katso kuva. Työsylinteri ja kytkimen vapautushaarukka.
4. Kierrä liitintä 9 irti 1 / 2–3 / 4 kierrosta, paina jyrkästi ja vapauta poljin tasaisesti, kunnes ilmakuplien vapautuminen letkusta lakkaa.
5. Paina poljinta ja kierrä liitin kokonaan sisään. Irrota letku ja aseta kiinnityskorkki paikalleen.
6. Jos letkusta tulee pitkittyneestä pumppauksesta huolimatta ilmakuplia, tarkista liitosten kiinnityksen luotettavuus, selvitä, onko putkissa halkeamia tai vuotoja liitännöissä. Ilmaa voi päästä sisään pää- tai työsylinterin vaurioituneiden O-renkaiden kautta.

1. Hydraulisen toimilaitteen säiliön nestepinnan tulee olla säiliön pääsylinteriin yhdistävän putken aukon yläpuolella.
2. Pumppausletkun pään on oltava koko ajan upotettu nesteeseen.
3. Nosta ilmauksen jälkeen nestetaso säiliössä täyttöaukon alareunaan asti.

Heti uuden vuoden jälkeen tammikuun 7. päivänä vaihdoin vihdoin kytkimen kentällä, samalla vaihdoin kytkimen pää- ja työsylinterit. Kytkimen vaihtaminen pellolla ja monovetoisessa työssä ovat täysin erilaisia ​​työvoimaintensiteetin suhteen. Vaihdoin kytkintäni kahdeksi päiväksi, vaikka matkan varrella tein paljon enemmän. On erittäin suositeltavaa kutsua ystävä apuun. Onnistuin tekemään kaiken yksin, mutta seuraavan kerran yritän tehdä sen avustajan kanssa.

Joten aloitamme vaikean polkumme. Kytkimen vaihto kentällä on puolitoista kertaa hämmentävämpää kuin perinteisessä etuvetoautossa.Nivassa on myös siirtokotelo ja kaksi kardaanikäyttöä, jotka kaikki on pultattu yhteen ja tarkastuspisteeseen. Kuvassa näkyy, että etukiinnitys on jo poistettu.

Kuvankaunis näkymä razdatkaan, sitten RK:lle. Periaatteessa ei ole mitään järkeä irrottaa takaniveltä loppuun asti. Ruuvaa vain RK irti laipasta ja aseta sivuun. Kuten kuvassa.

Muistan kirjoittaneeni vähän väliakselista sinä vuonna. Hän oli syynä pokaaliraidin jättämiseen ensimmäisellä pyörällä. Kuvassa on uusi mallille 21213 - CV-nivel, yksi osa siitä on olennaisesti tavallinen "kranaatti". Vanhantyylistä ristikkoa ei löydy kaupoista, mikä on surullista. On analyysi ja näyttää siltä, ​​että kuulin, että he tekevät ei-alkuperäistä. En ostanut sitä heti, minun piti mennä, otin taas tavallisen. Sen erikoisuus on, että vaurioituneena auto jää liikkumattomaksi. Vanhalla poikkiakselin väliakselilla pääsee ihmisten tarinoiden mukaan jotenkin hitaasti korjauspaikalle.

RK:n poistamiseksi on tarpeen vapauttaa lukitus- ja matalavaihdevivut ylhäältä. Tätä varten koko manuaalivaihteiston kansi poistetaan. Kotelo on suurilla itseporautuvilla ruuveilla Phillips-ruuvimeisselille. Kotelon alla, suoraan matkustamosta, näemme huuhtelun sämpylän.

Sitten menemme auton alle ja ruuvaamme irti siirtokotelon tuen. Mutta tämän naskalin edessä, sakset, jotain terävää, pyöritämme tukien asennon pohjaan nähden. Kuvassa on jälki nastojen ympärillä - tämä on mitä se on - merkkejä. Annostelija on asetettava samaan asentoon, kun laitamme sen takaisin. Käytä 13 räikkää, jossa on pitkä pää, ruuvaa mutterit irti nastoista, 4 kpl, kaksi kutakin tukea varten. Sitten tarvitset avustajan tai oman paskan. Tartumme jakajaan ja poistamme sen varovasti, jotta nastat eivät vaurioidu. Yksi vanhojen maissipeltojen ikävistä ongelmista on vain siirtokotelon tapit. Jos se katkeaa, mätänee, se nuolee langan irti - jakajan kiinnittäminen normaalisti on vaikeaa. Menee - ääniä ja tärinää. Voit vaihtaa hiusneulan poraamalla sen ulos matkustamosta. Minun oli pakko tehdä niin, mutta sisään asetettu pultti on nyt ruuvattava irti pitäen sitä sekä ohjaamossa että auton pohjan alla. No, kyllä ​​- hitsaus on välttämätöntä, olen samaa mieltä. Saan sen valmiiksi keväällä.

Seuraavaksi irrotamme vaihteiston. Kuvassa meitä katsoo vaihteiston akselin laippa, johon on ruuvattu RK:n ja vaihteiston välinen väliakseli. En kuvannut kuvausprosessia, koska kuvasin yksin ja kädet likaantuivat, joten kuvien ottaminen oli epämukavaa. Vaihdelaatikon kello on pultattu moottorilohkoon neljällä pultilla. Kuten 17 tai 19 - en muista, eikä se ole todella tärkeää. Pääasia, että tarvitset jatkojohtopäitä, joihin ei ole niin helppoa päästä käsiksi. Vaikuttaa ensimmäisellä kerralla vaikealta, mutta todellisuudessa tarvitset vain räikkä, jolla on hyvä jatke.

Ja tämä on poistettu siirtokotelo, joka on sijoitettu lähemmäksi taka-akselia, jotta se ei häiritse

Kun tarkastuspiste on poistettu, kokeilen sen laakeria.

Kytkinlevy alkuperäisestä sarjasta. Tietysti on oikeampaa laittaa kytkin Chevy Nivasta. Alkuperäinen kytkin 21213 on mutantti klassikosta ja kahdeksasta osasta. Kytkimellä 2123 on kiistattomia etuja - se on kaksi kertaa tai kolme kertaa kestävämpi, pehmeämpi, levy on halkaisijaltaan ja pinta-alaltaan suurempi. Mutta hinta on kaksi kertaa kalliimpi.

On aika laittaa kaikki vauhtipyörälle. Kuvassa kaikki on jo kiinni. Niiden, jotka vaihtavat kytkimen itsenäisesti ensimmäistä kertaa, on tiedettävä, että vaihteiston pääakselia on käytettävä levyn ja korin keskittämiseen. Se voidaan irrottaa vaihteistosta purkamalla ja sahaamalla se irti hiomakoneella. Syöttöakselin pää työntyy ulos kellosta, johon laakeri asetetaan. Ilman tätä kytkinlevyä on vaikea ruuvata symmetrisesti korin sisään. Mutta voit käyttää sopivan halkaisijan omaavaa metallitankoa tai jotain sellaista. Väärin asennettu kytkin estää laatikon ruuvaamasta moottoriin. Väärästi asennettu saa sinut kiroilemaan likaisimmilla lauseilla vaihteiston kytkemisen yhteydessä moottoriin :). Siksi tuloakseli kohdistusta varten on erittäin toivottava.

Siitä huolimatta kytkinni oli joko jämäkkä tai buginen, ei ollenkaan kytkinlevyn väsymisen takia. Sain hänet, ja hän on kammottava paskiainen! Silti olisi kuin. Laakeri kahisi, mutta se olisi myös mennyt ohi.Voisin vain päivittää GCC:n ja RCC:n, päivittää järjestelmän, ja se tapahtuisi kesään asti, ja siellä on jo täydellinen vaihto, kaikki mikä ehdotti itseään.

Palataan tarkastuspisteeseen. Puhdistin haarukan kellolla lialta, laitoin uuden vapautuslaakerin. Jatkoasennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Vaikein asia yhdessä ihmisessä on telakoida laatikko moottorin kanssa. Tässä muutamia vinkkejä - kiristä kytkin mahdollisimman tarkasti. Kun syöttöakseli on työnnetty vauhtipyörän keskelle, kiinnitä laatikon häntä ja laita jonkinlainen tanko. Lisäksi tällaisen äidin avulla, ravistamalla vaihdelaatikkoa hieman puolelta toiselle, työnnä se lähemmäs moottoria. Heti kun vaihteiston moottoriin kiinnittävät pultit alkavat yltää hieman, voitto on lähellä. Vedämme vaihteiston moottoriin pulteilla. Tässä sinun on varottava ennakkoluuloja. Kun yksi pultti on hieman ruuvattu lohkoon, sinun on asetettava huojuva laatikko mahdollisimman tasaiseksi ja yritettävä kiertää kiinnityspultti vinosti. Käytännössä kaikki ei tietenkään ole niin sujuvaa, mutta voit laittaa sen. Vaihdoin kytkimen ensimmäistä kertaa elämässäni kentällä, eikä mikään tuntunut toimivan.

Myös kytkimen pää- ja työsylinterit voivat aiheuttaa suuria ongelmia. Minun vuotava RCS antoi kytkimen tarttuvan vaikutuksen. Joskus oli mahdotonta sammuttaa lähetystä, joskus kytkeä se päälle. Irrotamme etummaisen gimbalin, se on jo poistettu. Etuvaihteiston laippa näkyy, ts. jos gimbal olisi paikallaan, olisi epärealistista irrottaa RCS. Pultit 13, kaksi osaa. Itse teline kannattaa valokuvata sellaisenaan. Ja sitten myöhemmin (kuusi tuntia myöhemmin) vääntelen sitä käsissäni enkä muista, kuinka se seisoi.

Sylinteri on räkän peitossa, on selvää, että se on kuollut. Koodi uuden ostoa varten 2101-1602515

Kaikki, sylinteri poistetaan, uusi asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Mutta aluksi vaihdoin myös pääosan, hän menee letkua ylöspäin.

Kytkinkaapelin venyttely

Nivassa yritän ostaa kaiken tehtaalta, sinivalkoisissa laatikoissa olevasta fret-kuvasta. Uudet työ- ja pääsylinterit.

Kytkimen pääsylinteri on siis klassikko. Osakoodi - 2101-1602615

Sylinterin irrottaminen on alkeellista - käännä sitä oikealle ja vasemmalle ja olet valmis. Vaikka poistamisessa on ongelma - ensimmäisen haaraputken liitos hapan.

Nyt GCC on paikallaan. Nyt sinun on ilmattava järjestelmä pumppaamalla uutta jarrunestettä. On parempi ladata luonnollisesti kumppanin kanssa. Tämä viimeistelee kytkimen vaihdon kentällä, voit hajottaa

Pieni nautinto - pitkä akku, jonka ostin Fordista, mahtuu tavalliseen paikkaan. Vain jonkinlaista iloa, halusin hurrata, ja siinä on numeroitu elementti. Viinipelto akun vieressä.

Jotenkin vaihdoin työntekijää UAZ: ssa, mutta kytkin kiristyi. Poistin ja kun vertailin vanhaa uuteen, huomasin eron letkujen läpimenemisissä, uudessa oli vähemmän. kalvauksen jälkeen polkimien edellinen pehmeys palasi

Vaihdoin kytkimen ja tärinä alkoi tyhjäkäynnillä, ehkä jossain on jälkiä, vain levy vaihdettu

Pumppaamme kytkimen pääsylinterin, kytkimen työsylinterin tai kytkinletkun vaihdon jälkeen.

VAZ-21213 kytkimen suunnitteluominaisuuksia käsitellään artikkelissa - "VAZ-21213 kytkinlaite".

Suoritamme työt hissillä tai katseluojalla.

Tarkistamme nestetason kytkimen nestesäiliössä ja lisäämme tarvittaessa nestettä. 0,2 l kaadetaan kytkimen vapautushydrauliseen käyttöjärjestelmään. jarruneste DOT-3, - 4.

1. Irrota työsylinteriliitoksen korkki. Laitamme liittimeen läpinäkyvän muoviletkun, jonka pää lasketaan jarrunestesäiliöön.

2.

Kierrä liitin irti 8-näppäimellä 1/2–3/4 kierrosta.

Samanaikaisesti avustaja painaa äkillisesti kytkinpoljinta ja vapauttaa sen tasaisesti, kunnes letkusta lähtevät ilmakuplat katoavat. Kytkinpoljin painettuna, kääri liitin, irrota letku ja laita korkki päälle.

Säiliö poistetaan yleensä vaihtoa tai huuhtelua varten.

1. Kierrä säiliön korkki auki ja pumppaa jarruneste säiliöstä kumipolttimolla.

2. Kun letkunkiristin on irrotettu, irrota letku säiliön liittimestä.

3. Käytä "10"-näppäintä irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät säiliön puristimen runkoon

On parasta huuhdella säiliö saippuavesiliuoksella.Huuhtele sen jälkeen juoksevan veden alla ja kuivaa säiliö.

Asenna säiliö käänteisessä järjestyksessä. Täytä jarrunestettä ja pumppaa kytkimen hydraulikäyttö.

Kytkin luistaa (ei kytkeydy täysin) Kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, moottori nopeutuu, mutta auto tuskin kiihtyy (tämä on erityisen havaittavissa ylämäkeen ajettaessa); voit haistaa ylikuumeneneita kitkavuorauksia; polttoaineen kulutus kasvaa

Väärä kytkinkäytön säätö (ei polkimen vapaata liikettä)

Säädä vetoa (katso Kytkin)

Vauhtipyörän öljytys, painelevy, käyttölevyn kitkapäällysteet

Huuhtele öljyiset pinnat huolellisesti lakkabensiinillä tai bensiinillä ja pyyhi kuivaksi. Vaihda voimakkaasti öljytty kytkinlevy. Poista öljyttymisen syy (öljyvuoto moottorin ja/tai vaihteiston öljytiivisteen läpi)

Käytettävän levyn kitkapäällysteiden voimakasta kulumista tai palamista

Vaihda käytettävä levykokoonpano

Kalvojousen voiman vähentäminen

Vaihda painelevykokoonpano kotelolla ("kytkinkori")

Käytetyn levynavan kiinnittyminen vaihteiston tuloakselin uriin

Puhdista rihlat liasta, poista pienet vauriot viilalla. Jos urit ovat kuluneet tai vaurioituneet merkittävästi, vaihda vaihteiston levy ja/tai tuloakseli. Levitä urituksiin Litol-24- tai SHRUS-4-rasvaa ennen kokoamista

Kytkimen pääsylinterin paisuntareikä on tukossa

Pura pääsylinteri, huuhtele ja puhdista osat. Vaihda sen tiivisteet ja hydraulineste

Kytkimen pääsylinterin mäntä palaa hitaasti alkuperäiseen asentoonsa kumisten hihansuiden turpoamisen vuoksi

Vaihda hihansuut tai sylinterikokoonpano. Jos epäilet, että bensiiniä tai muita liuottimia on päässyt kytkinnesteeseen, vaihda se

Kytkin on kytketty (ei täysin irti) Eteenpäin vaihtaminen on vaikeaa, peruutusvaihde kytkeytyy ääneen

Väärä kytkinkäytön säätö (polkimen täysi liike on alhainen, sen vapaaliike kasvaa)

Säädä vetoa (katso Kytkin)

Ilmaa on päässyt hydraulikäyttöjärjestelmään (pedaali "pehmeä")

Ilmaa järjestelmä, kiristä liitännät. Jos pää- tai työsylinteristä vuotaa, vaihda niiden hihansuut tai sylinterikokoonpanot

Kytkimen vapautushaarukka on vääntynyt

Niittien heikkeneminen tai kitkapäällysteiden murtuminen, käytetyn levyn vääntyminen (yli 0,5 mm:n pintavuoto)

Voimakasta ja epätasaista kulumista, naarmuja vauhtipyörän tai painelevyn kulkupinnoissa

Hio tai vaihda vauhtipyörä. Jos painelevyn pinta on vaurioitunut, vaihda kotelo painelevykokoonpanolla (kytkinkori)

Vääntynyt tai vääntynyt painelevy

Vaihda kotelo painelevykokoonpanolla (kytkinkori)

Käytetyn levynavan kiinnittyminen vaihteiston tuloakselin uriin

Puhdista rihlat liasta, poista pienet vauriot viilalla. Jos urit ovat kuluneet tai vaurioituneet merkittävästi, vaihda vaihteiston levy ja/tai tuloakseli. Ennen kokoamista levitä urituksiin uutta Litol-24- tai SHRUS-4-rasvaa

Löysät niitit kytkimen kansilevyssä tai kalvojousessa, levy rikkoutunut

Vaihda kotelo painelevykokoonpanolla (kytkinkori)

Kytkimen hydraulikäytön ilmaus

SUORITUSTILAUS

Suoritamme työt hissillä tai katseluojalla.

Tarkistamme nestetason kytkimen nestesäiliössä ja lisäämme tarvittaessa nestettä.

Irrota korkki työsylinterin liittimestä.

Laitamme liittimeen läpinäkyvän muoviletkun, jonka pää lasketaan jarrunestesäiliöön.

Kierrä liitin irti 8-näppäimellä 1/2–3/4 kierrosta.

Samanaikaisesti avustaja painaa äkillisesti kytkinpoljinta ja vapauttaa sen tasaisesti, kunnes letkusta lähtevät ilmakuplat katoavat.
Kytkinpoljin painettuna, kääri liitin, irrota letku ja laita korkki päälle.

Ohjeet kytkinlevyjen korjaukseen ja vaihtoon Niva 2121, sylinterien irrotus- ja asennusmenettely Niva 2131, VAZ 2121.Hydraulinen kytkin ja ilmaus Kytkinlaite Niva 2121, Niva 2131, tee-se-itse korjaus vaihteiston korjaus kytkin, laite, korjaus ja huolto

Suoritamme työt hissillä tai katseluojalla.

Tarkistamme nestetason Niva 2131 -kytkinhydrauliikan säiliössä ja lisäämme tarvittaessa nestettä.

Irrota korkki niva 2131 -työsylinterin liittimestä.

Laitamme liittimeen läpinäkyvän muoviletkun, jonka pää lasketaan jarrunestesäiliöön.

Kierrä liitin irti 8-näppäimellä 1/2–3/4 kierrosta.

Samanaikaisesti avustaja painaa äkillisesti Niva 2121:n kytkinpoljinta ja vapauttaa sen sujuvasti, kunnes letkusta lähtevät ilmakuplat katoavat. Kytkinpoljinta painettuna VAZ 2121 kääri liittimen, irrota letku ja laita korkki päälle.

Kytkinlaite Niva 2121, Niva 2131

Kytkimen Niva 2121, Niva 2131 suunnitteluominaisuudet

Kytkimen kytkennän ja irrottamisen säätö Niva 2121, Niva 2131

Kytkin verenvuoto Niva 2121, Niva 2131

Kytkimen hydraulinestesäiliön vaihto Niva 2121, Niva 2131

Kytkimen pääsylinterin vaihto Niva 2121, Niva 2131

Kytkimen työsylinterin Niva 2121, Niva 2131 irrotus ja asennus

Kytkimen Niva 2121, Niva 2131 hydraulikäytön joustavan letkun irrotus ja asennus

Veto- ja vetokytkinlevyjen irrotus ja asennus Niva 2121, Niva 2131

Kytkinvaihteen vaihto Niva 2121, Niva 2131

Niva 2121 laatikon huolto ja käyttö.Niva 2131 kardaanin, akselin ja pyörän huolto-ohjeet.

Kytkimen ilmaus tulee suorittaa, kun kytkin ei ole täysin kytkettynä.

Kytkimen verenvuodon perusteet alla olevassa videossa:

Kun kaikki työhön tarvitsemasi on käsillä, sinun tulee suorittaa seuraavat toiminnot:

Avaa säiliö, johon neste kaadetaan, ja täytä se kaulaan asti. Se sijaitsee moottoritilassa.

Kytkimen ilmausneste

Järjestelmän sylinterin liitäntään tulee laittaa letku, jonka toinen pää upotetaan säiliöön.

Seuraavaksi avustaja puristaa kytkinpoljinta (3-4 kertaa) ja pitää sitä sitten alhaalla.

Kun poljin on painettuna, kierrä venttiili irti ja ilmaa järjestelmässä oleva neste. Venttiili sulkeutuu sitten ja järjestelmä lisää painetta uudelleen.

Pumpaamme kytkimen pitämällä poljinta painettuna

Toimenpide tulee toistaa, kunnes järjestelmästä tulee kirkasta nestettä. Sen tulee myös olla vailla ilmakuplia.

Nesteen värin ja ilmakuplien hallinta

Tässä prosessissa sinun on tarkistettava nesteen taso säiliössä. Tarvittaessa sitä täydennetään.

Täytä nestesäiliö ilmauksen jälkeen MAX-merkkiin asti.

Tarkista ennen koeajoa, kuinka vaihteet kytkeytyvät kytkimen ollessa painettuna.

Kytkimen teknisen kunnon tarkistamiseksi tarvitset:

• Kun moottori on lämmin ja tyhjäkäynnillä, paina kytkinpoljinta ja kytke vaihde. Prosessin aikana vaihteistossa ei pitäisi olla kolinaa.
• Kun auto kiihtyy, sen pitäisi nousta nopeutta suhteessa kampiakselin nopeuden kasvuun. Jos moottori käy korkeilla kierroksilla, eikä auto kiihdytä dynaamisesti, se tarkoittaa, että kytkin luistaa. Se on korjattava.

Tämä voidaan määrittää, koska kun mikä tahansa vaihde kytketään päälle, laatikosta kuuluu kolinaa.

Tämä tilanne voi tarkoittaa, että järjestelmään on ilmaantunut ilmaa. Tämä voi tapahtua sekä itse nesteen että järjestelmän osien vaihdon seurauksena.

Jotta voit tehdä tämän työn itse, sinulla on oltava työkalusarja, vaihtoneste, tyhjä säiliö ja putki. Työn tekeminen avustajan kanssa on kätevää. Pumppaus tulee tehdä tarkastuskuoppaan tai ylikulkusillalle.

Älä pidä jalkaasi jatkuvasti kytkinpolkimella ajon aikana.