Vaz 2115 tee-se-itse -moottorin huolto

Ensinnäkin moottorin laadukkaaseen huoltoon tarvitaan kokenut ja asiantunteva mekaanikko. Loppujen lopuksi peruskorjaus, toisin kuin nykyiset korjaukset, vaatii paljon enemmän tietoja ja taitoja.

Yleisin syy tähän kalliiseen toimintaan on moottorin voimakas kuluminen. Yleensä tämä tapahtuu pitkän ajokilometrin jälkeen tai väärän toiminnan, yleensä ennenaikaisen öljynvaihdon tai lämpötilajärjestelmän rikkomisen vuoksi. Mutta voi olla muitakin syitä, kun moottoripääomaa tarvitaan. Ns. vesivasara, kun ilmanottojärjestelmään pääsee äkillisesti suuri määrä nestettä tai mekaaninen vaurio onnettomuuden seurauksena.

Vain kokenut mekaanikko voi määrittää moottorin peruskorjauksen tarpeen. Jos vesivasara tai ilmeinen mekaaninen vaurio on tapahtunut, kaikki on ilmeistä. Mutta kulumisen tapauksessa tarvitaan diagnostiikkaa. Ensimmäinen merkki tällaisesta kulumisesta on yliarvioitu öljynkulutus ja lisääntynyt pakokaasu. Nämä ovat selkeitä merkkejä tarpeesta tarkistaa sylintereiden puristus - työseoksen puristusaste polttokammiossa.

Moottorin kunnon tarkistamisessa käytetään erityistä laitetta - puristusmittaria. Myös ammattimekaanikko käyttää erityistä stetoskoopin mallia. Kompressori työnnetään tulpan reikään, sytytysmoduuli sammutetaan ja käynnistin kytkee jokaisen sylinterin päälle useita kertoja, kunnes saavutetaan maksimiarvo. Normaaliarvo on alkaen 8,5 MPa.

Stetoskoopilla mestari korvan perusteella määrittää kampiakselin, vaipan ja männän sormien kehityksen. Saatujen tietojen perusteella hän antaa tuomion moottorin peruskorjauksen tarpeesta.

Moottorin peruskorjaus vaikuttaa lähes kaikkiin moottorin osiin. Tässä on luettelo moottorin huollon osista:

• korjata puolirenkaat;
• 7 isoa ja 5 pientä. puristimet;
• sarja sytytystulpat;
• tyhjiö letku;
• pää- ja kiertokangen laakerit p 1 sarja;
• joukko mäntiä ja sormia;
• sarja sormuksia;
• täydellinen venttiilisarja;
• venttiilin opassarja;
• venttiilitiivisteet (venttiilivarren tiivisteet) kaikille venttiileille;
• moottorin öljytiivisteet 3 kpl;
• tiivisteet 3 kpl. (lohkopää, lava ja venttiilin kansi);
• öljynsuodatin;
• 6 litraa mineraaliöljyä moottorille (m6);
• vaihteistoöljy tarkastuspisteeseen (4 l.);
• venttiilin kannelle 2 kumiläpivientiä;
• sarja estää pään pultit;
• täydellinen sarja paperivälikkeitä;
• öljypumppu imulla;
• 10 litraa pakkasnestettä;
• ilmansuodatin;
• jakohihna;
• generaattorin vyö;
• tuuletin putki;
• äänenvaimentimen erityinen puristin.
  

Varaosien luettelo on melko pitkä, mutta se riippuu suoraan tulevan työn määrästä. Varaosien kustannuksella ei koskaan voi sanoa mitään yksiselitteisesti. Kaikki riippuu valmistajasta ja ostoskeskuksesta tai autoliikkeestä.

Tämä moottorin huoltotyö vaatii niin paljon varaosia:

• moottorin irrottaminen;
• moottorin pesu;
• moottorin purkaminen;
• moottorin osien vikojen havaitseminen;
• sylinterinkannen korjaus;
• sylinterilohkon poraus ja hionta;
• öljypumpun käyttöakselin vuorausten vaihto;
• kampiakselin hionta;
• kampiakselin kiillotus;
• tulppien irrotus ja asennus, kampiakselin kanavien puhdistus;
• tuloakselin laakerin vaihto;
• kampiakselin öljytiivisteen pinnan hiominen;
• mäntien puristaminen;
• moottorin kokoonpano;
• moottorin asennus.

Kaikki tämä vaatii myös valtavan määrän työkaluja. Mekaanikkolukkoseppä käyttää lähes kaikkea arsenaaliaan. Ei vain vakiosarja jakoavaimia, vaan myös erikoistyökaluja, vetäjiä, kahvoja, driftejä ja muita temppuja.

Erillinen kohta on moottorin sisäänajo huollon jälkeen. Tämä on erillinen ja erittäin tärkeä prosessi, joka ansaitsee erityistä huomiota.

Kuinka paljon moottorin kunnostus maksaa, riippuu, kuten jo mainittiin, monista tekijöistä. Tämä on alue, jossa työ suoritetaan, ja osien kustannukset ja auton omistajan sopimusmahdollisuudet. Mutta yleensä voit keskittyä 20-30 000 ruplaan 16-venttiilisen VAZ-moottorin osalta.

Sinun on tiedettävä, että jopa korjaukseen lähettämisen jälkeen työprosessissa voi syntyä lisävaikeuksia. Yksikään isäntä ei millään diagnostiikalla määritä sylinterin vuorauksen seinien kulumisastetta. Perusversiossa on huomioitu uuden männän sylinterin reiän työ. Purkamisen jälkeen suora tarkastus voi kuitenkin osoittaa, että itse sylinterivaippa on vaihdettava. Tässä tapauksessa sinun on ostettava sarja sylintereitä ja painettava ne. Sama on moottorin kampiakselin kanssa. Täydellinen ja luotettava kulumiskuvio näkyy vain täydellisen purkamisen yhteydessä.

On syytä huomata, että tämä työn korvaaminen ei vaikuta suuresti kokonaiskustannuksiin.

Jos itse sylinterilohkossa tai sen päässä on mekaanisia vaurioita, päällikkö lähettää osan argonhitsauskäsittelyyn. Tämä on halkeamien, lastujen, vikojen hitsausta. Pää voi olla vääntynyt ja se on hiottava. Mutta kaikki tämä, kuten he sanovat, näyttää vain ruumiinavauksen.

Kunnostustöitä tehtäessä on suositeltavaa vioittaa ja tarvittaessa vaihtaa kytkimen osat. Via vaihteisto ja vaihda öljyt siihen. Tämä on erittäin kätevää, kun moottori on poistettu kokonaan.

Korjaus on ohi. Nyt moottori käy kylmänä. Eri korjausasemilla se valmistetaan eri tavoin. Paras vaihtoehto on kuitenkin penkkiajo. Irrotettu moottori asennetaan erityiseen telineeseen, öljyä kaadetaan nopeudella ja jalusta käynnistetään, se alkaa pyöriä tietyllä nopeudella. Nyt on kuitenkin melko vaikea löytää kantaa. Useimmiten vain suurissa palvelukeskuksissa kohtuuttomilla hinnoilla. Myös pienet huoltoasemat selviävät tilanteesta. Siellä on itsetehdyt laitteet sähkömoottorista 220V verkosta, alennusvaihde ja kiinnikkeet kampiakselin hihnapyörän pulttiin. Tämä järjestelmä käsittelee kylmän sisäänajon yhtä hyvin. Tämän laitteen etuna on, että sitä voidaan käyttää jo asennetussa moottorissa, jota ei ole kytketty virtalähteeseen ja sytytysjärjestelmään.

Sekä kylmä että kuuma sisäänajo tulee suorittaa mineraaliöljyllä. Tämä on edellytys. Vain mineraaliöljy tarjoaa osien korkealaatuisen läppäyksen.

Kylmäajo kestää noin 15 minuuttia. Sen jälkeen mestari tarkastelee öljyn kuntoa mittatikun avulla ja joskus irrottaa venttiilin kannen ohjausta varten. Sitten se käynnistyy vielä 25-30 minuuttia. Siinä kaikki, nyt moottori voidaan liittää täysin auton järjestelmään.

Kylmän sisäänajon ja moottorin käynnistyksen tarkastuksen jälkeen alkaa kuuma sisäänajojakso. Se koostuu koneen kevyestä käytöstä. Eli on suositeltavaa olla kiihdyttämättä moottoria yli 5000 rpm, ei kuormita autoa liiallisella painolla eikä kuumene liikaa. Muussa tapauksessa toimi normaalisti. Tämä tila on säilytettävä 3500 kilometriä. Sen jälkeen sinun on tyhjennettävä käytetty öljy. On suositeltavaa täyttää huuhtelu ja käydä tyhjäkäynnillä useita minuutteja. Tyhjennä huuhtelu. Nyt voit täyttää tuoreena.

Siitä hetkestä lähtien tavallinen puolisynteettinen materiaali kaadetaan. Sisäänajoaika on ohi ja voit käyttää laitetta normaalisti. Vasta sitten voimme sanoa, että kunnostus on suoritettu onnistuneesti.Alla on hyödyllinen tiedotusvideo:

Irrota muovikansi, ruuvaa irti vastaanottimen kiinnitys

Irrotamme kaasuvaijerin, dieselpolttoaineen liittimet, kiinteän polttoaineen moottorin ja suutinsarjan. Ruuvaamme maadoitusjohdot irti.

Vastaanotin, MZ, BB-johdot, kynttilät poistettu.

Avaa jakohihnan kannen pultit avaimella 10

Ruuvaamme irti maadoitusjohdon ja kannakkeen kaasuputkien kiinnitystä varten.

Oikea etupyörä on jo tunkissa. Yhdistämme merkit ja ruuvaamme irti nokka-akselin hammaspyörien ja rullamutterien pultit.

Irrotamme vaihteet (älä hukkaa avaimia), rullat ja takakansi (saatat joutua irrottamaan laturin hihnan hihnapyörän kampiakselista).

Ennen kannen kiinnityspulttien irrottamista, niiden kierre on väännettävä kevyellä vasaran iskulla pään nupin läpi

Kierrä myös rampin kiinnityksen kaksi pulttia irti kuusikulmiolla, kun olet aiemmin piirittänyt.

Kun yksi pultti on ruuvattu irti, otamme ulos anturikokoonpanon runkoineen.

Otamme rampin ulos suuttimien kanssa siirtämällä sitä oikealle ja itsellemme.

Laitoimme sen sivuun ruuvaamatta letkuja irti.

Tämä kiinnike jää tielle ja se on poistettava.

Irrota joukko nokka-akselin pastellipultteja ja irrota pään keskiosa. Minä näytin nokka-akseleiden kanssa.

Irrota varovasti nokka-akselit ja sytytystulppien syvennykset.

Hydrauliset nostimet irrotetaan hyvällä magneetilla, laitetaan puhtaaseen, pölyttömään paikkaan, jotta jokainen voidaan laittaa paikoilleen.

Öljytiivisteet eivät valuneet, mutta niillä ei ollut kauan elää. Vaihdamme ne uusiin.

Kaivot vuotivat. Pohja muuttui ohueksi, sukkaiseksi aineeksi.

Hetken tärkeyden vuoksi unohdin kuvata pääpulttien irrotusprosessia. Ne on ensin asetettava ja ruuvattava irti HYVÄllä kuusikulmiolla. Irrotamme pään moottorista. Aloitamme venttiilin kuivaamisen.

Pinseteillä ja naskalilla otamme keksejä pois, hampaisella pasatizhilla poistamme vanhat MSC:t, laitamme uudet päälle karan avulla.

MSC:t ovat kovettuneet ja sisähalkaisija on kasvanut. Ajankohtainen vaihto!

Tuloventtiili on voimakkaasti likainen. Puhdistamme sen veitsellä ja hiekkapaperilla.

Samoin päässä on ulostulo...

Poista tiivisteen jäännökset pinnasta terävällä veitsellä ja hiekkapaperilla.

Poista tiivisteen jäännökset tältä puolelta. Huuhtele pää huolellisesti bensiinillä.

VAZ-21113, valmistettu 2000, moottori 1500, 16-ve, ajettu 95 000 km.
Kustannukset:
1. Sormukset "Mies" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Kannen tiiviste - 220
4. Asennus pr. Keräimen putki - 60
5. Lavan tiiviste - 40
6. Hydrauliset kompensaattorit 2x60 - 320
7. Öljytiivisteet nokka-akseleille 2x60 - 60
8. Tiiviste "punainen, silikoni" - 70
9. Moottoriöljy - 528
10. Öljynsuodatin - 89
11. Polttoainesuodatin - 91
12. Ilmansuodatin - 76
13. MSC - 50 -opas
14. O-renkaat kaivoihin - 210
15. Tuuletusputki - 50
16. Puristimet 6 kpl - 72
17. Vastaanottimen hiusneula - 25
19. Pumpun T-tiiviste - 3

Siirrytään lohkoon. Poista vanhan tiivisteen jäännökset terävällä veitsellä ja pienellä kuorella ja puhdista hiilikerrostumat.

Irrota öljypohja ja öljysäiliö.

Kierrämme irti kaksi kiertokangen mutteria ja vedämme männän ulos kiertokanki ylöspäin. Nuolet osoittavat hankauspinnat.

Kampiakselin kiertokangen tappi on erinomaisessa kunnossa.

Sylinteripeilissä ei ole naarmuja. Hiontajälkiä on edelleen näkyvissä. Hieno!

Ajettu 95000km. Ei ole kulumista.

Irrota ensimmäinen puristusrengas männästä ja aseta se astiaan.

Alhaalla, keskellä ja yläpuolella...

Mittaamme renkaan lukossa olevan raon. Oikea välys.

Mittaamme myös toisen puristuksen ja öljynkulutuksen.

Puhdistamme männän urat vanhalla, puoliksi rikkoutuneella renkaalla.

Asetamme uudet renkaat. Ensinnäkin öljyrikas...

... sitten toinen pakkaus ...

... sitten ensimmäinen pakkaus. Aseta renkaat varovasti, muuten ne voivat rikkoutua, varsinkin toinen, valurauta.

Työnnä mäntä tuurnalla ja aseta kiertotanko oikein ...

... napauttamalla varovasti vasaran kahvaa.

Vaihdamme öljysäiliön kumirenkaan ja voitelemme tiivisteaineella.

Päällystämme kaikki lavan, uuden tiivisteen ja lohkon pinnat ohuella kerroksella tiivisteainetta. Laitamme lavan paikoilleen.

On parempi vaihtaa pumpun T-tiiviste, silloin se on paljon vaikeampaa tehdä.

Puhdistamme sylinterinkannen pulttien reiät.

Laitoimme uuden tiivisteen etuputkeen ja lohkoon. Aseta pää varovasti takaisin paikoilleen ja kiristä pultit neljässä vaiheessa.

Puhdistamme sylinterinkannen keskiosan roskista.

Kun olet voideltu runsaalla moottoriöljyllä, aseta hydrauliikka ja nokka-akselit paikoilleen. Pinnoimme punaisella silikonitiivisteaineella kehälle.

... ja keskellä, jossa myös vastakappaleen pultit ovat. Muista tarkistaa kaikki kolme TDC-merkkiä ja kiristää pultteja.

Kynttilän kaivot. Laitamme elastiset nauhat, voitelemme tiivisteaineella ...

.. kuminauhat paikallaan, enemmän rasvaa ja kaivoja paikallaan.

Kun sylinterikannen yläkansi on voideltu tiivisteaineella, asennamme sen paikoilleen

Käynnistämme moottorin ja nautimme lisääntyneestä itsetunnosta

Yhdessä aiemmista artikkeleista käsittelimme yksityiskohtaisesti Oka-moottorin "tyypillistä" peruskorjausta. Tuossa raportissa puhuimme tavoista pidentää moottorin käyttöikää, lainaamme kokemuksiamme moottorin virittämisestä, jota käytämme tavallisten huoltojen yhteydessä.

Tässä artikkelissa haluamme puhua kahdeksan venttiilin moottorin peruskorjauksesta VAZ 21083 auto VAZ 2109... Muistutetaan vielä kerran, että viritys ei aina ole asiakkaalle suositeltavaa tai tarpeellista - usein budjetti on rajallinen ja sarjamoottorin resurssit loppuvat - tarvitaan laadukas remontti ilman suuria investointeja. Tarjoamme erilaisia ​​vaihtoehtoja moottorin korjaukseen tai viritykseen ja asiakas valitsee itselleen sopivimman moottorin tehon tai taloudellisten kustannusten suhteen.

On todennäköistä, että tulevaisuudessa palaamme harvoin aiheeseen "tyypillinen kunnostus", mutta haluaisin sanoa, että tämä artikkeli on näyte työmme, se kuvaa korjausperiaatteitamme. Tietenkin kunkin moottorin kohdalla vaihdettujen osien luettelo ja suoritetut työt vaihtelevat, mutta ero ei ole niin suuri.

Kyseinen työ voidaan tarjota asiakkaille, joilla on käytössä mikä tahansa etuvetoinen kahdeksanventtiilinen VAZ-auto. Tämä on Samar-perhe, "kymmenen", kaikki Kalina ja Priory, 8 venttiilillä.

On tärkeää, että annamme moottorille kirjallisen takuun ison huollon jälkeen - 6 kk tai 20 000 km ajettu... Tämä takuu takaa suuren vastuun moottorin kokoonpanossa ja komponenttien valinnassa. Ymmärrämme erittäin hyvin, että asiakas, varsinkin tilapäisesti ilman autoa oleva, ei saa olla mukana etsimässä ja ostamassa korjattavia varaosia, hänellä ei ole sellaista kokemusta varaosien valinnasta kuin meillä. Siksi periaatteemme on, että ostamme varaosat itse, koska tiedämme mistä löytää tehtaan öljytiivisteen, ei osuuskunnan, tiedämme mitä maahantuotuja varaosia voidaan toimittaa ja mitä ei (esimerkki Elringin ja Reinzin öljytiivisteistä on ohjeellinen). Pidämme tätä lähestymistapaa oikeana.

Katsotaanpa asiakaskonetta. Tämä on RosLadan kokoama VAZ 2109, jossa on VAZ-moottori, jonka työtilavuus on 1,5 litraa. Ruiskutussuutin yhdellä lambda-anturilla, ilman katalysaattoria ja nokka-akselin anturia. Auton kilometrit - 203 tuhatta kilometriä, ilman moottorin korjauksia! Korjauksen viitteitä ovat alhainen puristus 2. sylinterissä ja jakohihnan hampaiden murtuminen telasta. Otamme auton korjattavaksi vasta kori- ja moottoritilan pesun jälkeen.

Irrota pääkokoonpano jakotukineen. Kaasuliitoksen tiiviste oli pitkään ollut auki ja päästänyt pakokaasut läpi (mustuus näkyy risteyksessä ja sitä ympäröivissä yksityiskohdissa), mikä lisäsi moottorin ääntä.

Pään alla oleva tiiviste on "väsynyt" - löysimme tiivisteen rikkoutumisen ulospäin (generaattorin läheltä), minkä vuoksi pään alla oleva liitos hikoili jatkuvasti lohkossa. Alla olevassa kuvassa näkyy rei'itetty reuna - nostimme tiivisteen reunaa erityisesti selvyyden vuoksi. Muuten tiivisteen kunto jättää paljon toivomisen varaa - tiivisteen alla olevan lohkon moninkertainen kalvon alikorroosio on syönyt koneen tuntuvasti.
Sylinterit kuluneet, männät löysällä.

Kuinka ymmärtää, jos moottori on korjattava?
Ajettu 100 tuhatta.
Auton karmeista:
pakkasnestettä vuotaa yhdessä sylinteristä, öljyä, moottori viheltää, tuskin kuuluvia.

No, ennen kuin troit alkaa hyvin, et voi tehdä sitä

Kaikki mikä virtaa neuvostoautossa on normaalia)
Myös 2112:ssani kaikki virtaa! Kapitalkaa tehdään yleensä 150 tuhannella, viitteitä siitä: syö liikaa öljyä, toimii epätasaisesti, välillä tulee valkoista savua (nämä on venttiilit tai korkit sitten vaihda yläosa), välillä musta (nämä on renkaat, kaikki vaihdetaan täällä) .

ajaa vetämällä ja virtaus on tyytyväinen.

Lähempänä 100 tonnia km on suositeltavaa irrottaa sylinterinkansi, vaihtaa venttiilivarren tiivisteet, puhdistaa ja hioa venttiilit, säätää venttiilivälykset. Ja siellä se jo nähdään. Jos se on ehjä sylintereissä, sinun ei tarvitse kiivetä "pohjaan".

Jos haluat ajaa NORMAALISTI ja PITKÄN, älä säästä rahaa, laita UUSI moottori. Pyörität sitä varovasti, ajelet sillä itse ja nautit elämästä. Seurauksena on, että käytät saman summan "purkamislaipioihin", vain peräpukamien kanssa.

mistä tiesit, että pakkasneste on männässä?
Minulla on 2115 200t. Ajoin km, enkä koskaan ottanut edes päätä pois.

He pilkkasivat pääkaupunkia 100 tuhannella)) Joko kilometrimäärä vääntyi tai auto "tappattiin" typerästi ..
Sinun tapauksessasi, jos pakkasnestettä pääsee sylinteriin (muuten, mistä sait sen?), Sinun on vaihdettava sylinterinkannen tiiviste, ei pääosa.

Tällaiset moottorit ajavat pääkaupunkiin 300 tuhannella tai enemmän, jos ajat viisaasti

on todella aikaista pääkaupungille, jos juoksu on reilu.

Video moottorin, VAZ 2112 -auton kunnostuksesta ja kokoonpanosta sekä yksityiskohtaiset ohjeet valokuvatuella VAZ 2110 -moottorin purkamiseen.

VAZ 2110 -moottorin korjaaminen, kuten minkä tahansa muun auton mallin, ei ole helppoa, mutta silti suoritettua. Jos olet ainakin hieman perehtynyt tekniikkaan, pystyt suorittamaan sen. Korjauksia varten sinun on ainakin purettava moottori. Annamme huomionne vihjeen siitä, miten ja missä järjestyksessä tällainen työ tehdään.

3. Irrota kiristysrulla, nokka-akselin käyttöhihna ja välilevy, joka on asennettu kiristysrullan alle.

4. Irrota hammaspyörä nokka-akselista.

5. Ruuvaa irti neljä pulttia, joista kolme on kiinnitetty vesipumppuun. Ruuvaa irti nokka-akselin käyttöhihnan takakannen kiinnitysmutteri ja poista kansi.

6. Irrottaaksesi vesipumpun työnnä ruuvitaltta lohkon ja pumpun kotelon laipan väliin ja liu'uta se siten pois paikaltaan. Näiden toimenpiteiden jälkeen poistamme vesipumpun.

7. Irrota pää sylinterilohkosta.

8. Irrota öljypohjan kiinnityspultit (16 kpl) ja irrota se sitten yhdessä tiivisteen kanssa.

9. Irrota öljysäiliön kiinnityspultit (3 kpl) ja irrota se. Huomaa, että pultin päiden alla on jousialuslevyt.

11. Pyöritä sitten kampiakselia niin, että irrotettava mäntä osuu BDC:hen (alempi kuollut kohta). Kierrätystangon kannen irrottamiseksi on tarpeen ruuvata auki kaksi kiinnitysmutteria.

12. Irrota nyt kiertokangen kansi. Jos kannen purkaminen on vaikeaa, voit ensin koskettaa sitä kevyillä vasaran iskuilla. Voi olla, että kannessa olevan sylinterin numero on näkymätön, jolloin kanteen tulee merkitä sylinterin numero.

13. Työnnä yhdystanko vasaran kahvalla sylinteriin ja irrota sitten varovasti mäntä kiertokankella sylinteristä. Prosessin aikana sinun on varmistettava, että kiertokangen alapää ei kosketa sylinteripeiliä, koska tämä voi vahingoittaa sitä. Irrota loput männät samalla tavalla.

14. Jos mäntä on irrotettava kiertokangesta, merkitsemme sen sylinterin numerolla, jotta ne eivät sekoita niitä asennuksen aikana. Kiertokangossa saman on oltava sylinterin numero: jos se ei ole näkyvissä, merkitsemme kiertokankeen.

kuusitoista.Irrota pultit (niitä on 6 kpl), irrota kampiakselin takaöljytiivisteen pidike ja tiiviste. Muista, että pultin päiden alla on jousialuslevyt.

17. Irrota hammaspyörä kampiakselista. Jos avain ei istu tiukasti akselin kulmakappaleiden urassa, meidän on otettava se pois, jotta se ei katoa.

18. Irrota kuusi pulttia, joiden kantojen alla on jousialuslevyt, ja irrota öljypumppu ja tiiviste.

19. Kierrämme kiinnityspultit irti päälaakerien viidestä kannen (jossakin 2 pultissa).

21. Irrota VAZ 2110 -auton kampiakseli.

22. Poistamme kampiakselin kestävien puolirenkaiden keskituen.

23. Jos vuorauksia ei ole tarkoitus vaihtaa, niin otamme ne pois lohkopeitteistä ja päälaakerikannesta, kun ne poistetaan.

24. Ei-toimivalla puolella merkitsemme lisäkkeet sänkyihin ja peitteisiin nähden.

25. Jos moottorin kiinnikkeet ja generaattorin kannakkeet on irrotettava, ruuvaa irti niiden kiinnityspultit (3 kpl) ja irrota vesipumpun syöttöputki ruuvaamalla sen kiinnitys irti.

26. Irrota männänrenkaat käyttämällä erityistä ulosvetäjää. Jos tällaista laitetta ei ole, irrota renkaat männästä avaamalla varovasti renkaan lukot.

27. Irrota öljyn kaavinrenkaan laajennusjousi moottorin männästä.

28. Männän tappia pitävät kiinnitysrenkaat poistetaan männän molemmilta puolilta. Männän ulkonemissa on syvennykset renkaiden helpottamiseksi.

29. Työnnä tappi sopivalla tuurnalla ulos männästä ja irrota sitten mäntä kiertokangasta.

30. Irrota sisäosat kiertokangasta ja sen kannesta. Jos ne jäävät kampiakselille, poista ne akselilta. Jos vuorausten vaihtoa ei vaadita, merkitsemme ne poistettaessa korkkien ja kiertokankien lukumäärän mukaan.

Tämä päättää VAZ 2110 -moottorin purkamisprosessin. Remontin onnistunut loppuun saattaminen.