Kytkentäkaavio VAZ 2112 - yleinen kytkentäkaavio sähkölaitteille ja -instrumenteille, moottorin ohjausyksikölle ja sulakkeille. Kun huollat ja korjaat tämän ja muiden VAZ-perheen autojen moottorinhallintajärjestelmää, sammuta aina sytytysvirta. Irrota säädin johtosarjasta hitsauksen ajaksi. Ohjaimessa on elektronisia komponentteja, jotka voivat vaurioitua staattisen sähkön vaikutuksesta, joten älä koske liittimiin käsilläsi. Älä irrota tai korjaa sähköliittimiä moottorin käydessä.
1 - sytytysrele; 2 - sytytyskytkin; 3 - akku; 4 - neutraloija; 5 - happipitoisuusanturi; 6 - adsorberi sähkömagneettisella venttiilillä; 7 - ilmansuodatin; 8 - ilmamassan virtausanturi; 9 - joutokäyntinopeuden säädin; 10 - kaasuläpän asentoanturi; 11 - kaasuläppäkokoonpano; 12 - diagnostiikkalohko; 13 - kierroslukumittari; 14 - nopeusmittari; 15 - merkkivalo "CHECK ENGINE"; 16 - ajonestolaitteen ohjausyksikkö; 17- sytytysmoduuli; 18 - suutin; 19 - polttoaineen paineensäädin; 20 - vaiheanturi; 21 - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; 22 - sytytystulppa; 23 - kampiakselin asentoanturi; 24 - nakutusanturi; 25 - polttoainesuodatin; 26 - ohjain 2112; 27 - tuulettimen kytkin päälle; 28 - jäähdytysjärjestelmän sähköinen tuuletin; 29 - rele sähköisen polttoainepumpun käynnistämiseksi; 30 - polttoainesäiliö; 31 - sähköinen polttoainepumppu polttoainetason ilmaisimen anturilla; 32 - bensiinihöyrynerotin; 33 - painovoimaventtiili; 34 - varoventtiili; 35 - nopeusanturi VAZ-2112; 36 - kaksitieventtiili.
VAZ-2112-moottoreihin ja VAZ-2111-moottoreiden osiin on asennettu hajautettu vaiheistettu ruiskutusjärjestelmä: polttoainetta syötetään suuttimista vuorotellen sylinterien toimintajärjestyksen mukaisesti, mikä vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä. Tässä tapauksessa sylinterinkanteen asennetaan vaiheanturi ja nokka-akselin hihnapyörälle levy, jossa on rako vanteessa.
A - lohko kytketty ABS-salonkiryhmän valjaisiin; B - ilmastointilaitteen johtosarjaan kytketty lohko; C - lohko, joka on kytketty etuvaljaiden lohkoon R; D - virtalukkoon kytketty johto (taustavalon lamppu); E - sytytyslukosta irrotettuihin sinivalkoisiin johtoihin kytketty lohko; F - akun "+"-napaan; G1, G2 - maadoituspisteet; L - lohkon koskettimet ajotietokoneeseen; M - lohkon kosketus junan valvontajärjestelmän lohkoon; N - kojelaudan ja etuvaljaiden lohkon koskettimet; R - lohko kytketty sytytysjärjestelmän johtosarjan lohkoon C; Z - VAZ-2112-autogeneraattorin "B +" -liittimeen.
Tässä on VAZ-21120 ja 21124 moottoreiden ohjauskaaviot, jotka asennettiin 2112-perheen Lada-viistoperäisiin. Ohessa myös koneen verkkokaavio. Puhumme moottoreista, joissa on 16 venttiiliä, ja VAZ-2112:n kytkentäkaavio koostuu erillisistä osista: moottorin ohjaus, yleinen piiri. Ajovalojen syöttöpiiri, mitat jne. käsitellään ensimmäisessä luvussa.
Kirjaimet osoittavat liitäntöjä, joihin se on kytketty: A - Oikea etukaiutin, B - Radionauhuri, C - Injektorin johtosarja, D - EUR-diagnostiikkaliitin, D - Vasen etukaiutin, E - Lämmittimen ohjaimen diagnostiikkaliitin, F - Takaosan oikea kaiutin, W - vasen takakaiutin, I - BK-liitin, K - lasilämmittimen kierre, L - viidennen oven toimilaite, M - lisäjarruvalo.
Huomaa, että käynnistysvirta voidaan kytkeä eri tavalla. Joko virta liittimeen 50 syötetään suoraan lukosta tai releen 10 kautta. Toinen vaihtoehto (kuten kaaviossa) on vähemmän yleinen.
Kaaviossa näkyvät kolme relettä asennetaan aina lohkoon, joka on kiinnitetty lohkoon 35 ylhäältä (katso kuva).
Tässä kohta 5 on "rele 9" ja kohta 7 on "rele 10".
Kun sytytysvirta on päällä, rele 11 sulkee koskettimet. Tämä mahdollistaa valitsimilla 3, 4, 9 ja 10 ohjattujen sähkötoimisten ikkunoiden toiminnan.
Kaavio ei vaadi muita selityksiä.
Kaaviossa on neljä toimilaitetta sekä ohjausyksikkö 3. Toimilaite 7 sijaitsee kuljettajan ovessa.
Näyttää siltä, että täällä kaikki on yksinkertaista. Mutta VAZ-2112:n kytkentäkaavion kuvauksessa pääasiaa ei yleensä raportoida: valkoinen johto on "Avaa"-komennon tulo, ruskea on "Sulje".
Piiristä on olemassa muunnos, jossa vain rajakytkin sijaitsee moduulissa 7 (ilman toimilaitetta).
Rele K4 kytkee päälle lähivalot, K5 kaukovalot.
Se on yksinkertaista: kun kytkin 4 on asennossa II, rele K4 sulkee koskettimet. Ja tämä tarkoittaa, että "kaukovalo"-tilassa kaikki lamput toimivat kerralla.
Sivuvalot 1 ja 6 sytytetään kytkimellä 3. Sieltä virta kulkee pääyksikön 2 kautta tai pikemminkin lampun kuntoreleen kautta. Kaaviossa releen sijaan K1 näyttää puseroita.
Rekisterikilven valaistuksena ovat lamput 8. Ne syttyvät releen aktivoinnista riippumatta. Peruutusvalojen toiminta ei myöskään riipu K1-releestä eikä kytkimestä 3. Sitä säätelee vain rajakytkin 10. Jarruvalot (rajakytkin 11) syttyvät samalla tavalla.
Instrumentin valaistuksen kirkkautta säätelee vastus 9. Mutta siinä on vivahde: kytkimen 3 on oltava asennossa I tai II. Nämä paikat vastaavat indikaattorin 5 (siistissä) sisällyttämistä.
Suuntavilkut 1, 5 ja 6 aktivoidaan kytkimellä 7. Näiden lamppujen virtapiirissä on relekatkaisija K3, joka vuorotellen sulkee koskettimet 49a-49 ja 49a-31.
Suuntavilkut eivät toimi ilman virtalähdettä virtalukosta. On myös "Hälytys"-käyttötila, kun:
Jos jommankumman lampun pistorasian kosketin katkeaa, releen K3 toimintataajuus kaksinkertaistuu.Normaalitilassa se on 1,2-1,9 Hz.
Jotta auto toimisi mahdollisimman tehokkaasti ja luotettavasti, tarvitaan kaikkien sen järjestelmien koordinoitua toimintaa. Yksi tärkeimmistä rooleista tässä asiassa on sähköjohdot.
Tänään puhumme VAZ 2110 -autoissa käytetystä kytkentäkaaviosta, tutkimme pääkomponentteja, harkitsemme eroa ruiskutus- ja kaasutinversioiden välillä.
Käytetyn moottorin tyypistä riippumatta VAZ 2110 -autossa käytetyn johdotuksen perusta on sama. Kaavakuva on helppo löytää, mutta ei helppo selvittää.
Tarkastellaan johdotuksen perusperiaatteita.
VIDEO
Ensimmäiset VAZ 2110 -mallin versiot, joita kotimainen tehdas alkoi valmistaa, varustettiin yksinomaan kaasutinmoottoreilla. Vasta jonkin ajan kuluttua ilmestyi nykyaikaisempia ruiskutusversioita. Ne ovat objektiivisesti parempia. Mutta tämä ei poista sitä tosiasiaa, että monilla niitä on kymmeniä kaasuttimen konepellin alla.
Onko kaasuttimen ja suuttimen johdotuksessa merkittäviä eroja? Voimme sanoa ei. Kaasutinjärjestelmiä käytetään lähes täysin samalla tavalla kuin nykyaikaisemmassa versiossa.
Et myöskään kohtaa vakavia ongelmia sähköjohdotuksen muodossa, jos haluat yhtäkkiä vaihtaa kaasuttimen moottorin ruiskutusmoottoriin tai varustaa autoa lisäsähkölaitteilla. Löydät jopa identtiset tulpat moottoritilasta.
Ainoa vivahde siirtymisessä karuraattorista ruiskutussuuttimeen on tarve asentaa lisäjohdotuksia polttoainepumpusta ajotietokoneeseen.
Kaasuttimelle ja suuttimelle identtisen johdotuksen lisäksi jälkimmäinen on lisäksi varustettu sulakkeilla ja antureilla.
Käytännössä järjestelmä osoittautuu monimutkaisemmaksi, koska suuresta määrästä säätimiä, jotka varmistavat ruiskutustyypin elektronisen moottorin ohjausyksikön toiminnan, jossa on 8 tai 16 venttiiliä (se ei ole kaasuttimessa). Korjataksesi sen, sinun on ymmärrettävä huolellisesti kaikki komponentit ja niiden sijainti.
Ajoneuvon johdot ovat yksi tärkeimmistä osista, jotka varmistavat auton normaalin toiminnan. Tämän materiaalin avulla voit ymmärtää kymmenennen mallin VAZ-sähköpiirin pääpiirteet. Miltä VAZ 2110 -auton sähköpiiri näyttää, mitkä ovat sille ominaiset toimintahäiriöt - lue tästä alla.
Ei ole väliä millä moottorilla Lada on varustettu - se voi olla VAZ 2110 -suutin tai 2110 kaasutin - tämän mallin sähkön perusteet eivät eroa.
Alla on tärkeimmät ominaisuudet, jotka VAZ 2110 -johdotuksella on:
Ensimmäiset 8- ja 16-venttiilisten VAZ 2110 -autojen mallit varustettiin vain kaasutinmoottoreilla. Muutamaa vuotta myöhemmin kotimainen autokonserni alkoi varustaa ajoneuvojaan ruiskutusmoottoreilla. Tietysti ruiskutusmalli on edistyneempi, mutta nykyään Venäjällä ja IVY-maissa käytetään kymmeniä tuhansia kaasutinkoneita, joissa on 8- ja 16-venttiiliset polttomoottorit.
Todennäköisesti tusinan omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä - kaasuttimissa ja 21102-suuttimissa piiri on erilainen vai ei? Periaatteessa näiden versioiden välillä ei ole erityisiä eroja sähköpiirin suhteen. Lähes kaikki 8- ja 16-venttiilisissä ruiskutusmoottoreissa käytetyt järjestelmät ovat identtisiä kaasutinyksiköiden kanssa. Näin ollen, jos sinun on vaihdettava kaasuttimen moottori ruiskutusmoottorilla tai asennettava lisälaitteita, tässä ei ole ongelmia. Jos katsot moottoritilaan, voit huomata, että molemmissa auton versioissa on jopa samat lähdöt ja pistokkeet.
Auton kytkentäkaavio 2110
Yksi tärkeimmistä huomioista, kun kaasutinta vaihdetaan suuttimeen, on polttoainepumpun liitäntä.Jotta polttoainepumppu toimisi aina oikein, on lisäksi asetettava sen virransyötön johdot ohjausyksikköön.
Sen lisäksi, että kaasuttimen ja ruiskutusversioiden sähköjohdotus on käytännössä identtinen, suuttimessa on tiettyjä ominaisuuksia. Esimerkiksi se on varustettu sulakkeilla, ja auton ruiskutusversioissa on enemmän antureita.
Itse asiassa, koska nämä autot on varustettu suurella määrällä erilaisia antureita, jotka on suunniteltu tarjoamaan ECU:n toimintoja, itse järjestelmä on monimutkaisempi. On huomattava, että kaasutinversioissa ei ole elektronista ohjausyksikköä. Järjestelmän tarvittaessa korjaamiseksi sinun on tiedettävä selkeästi kaikki sen komponentit ja niiden asennuspaikat. Sama sähköpiiri missä tahansa autossa on jaettu moottoritilaan ja salonkiin. Yllä voit tutustua piirikaavioon, ja alla on sen tärkeimmät nimitykset.
Pyyntö palautti tyhjän tuloksen.
Joka tapauksessa, kun johdotuksessa havaitaan tiettyjä toimintahäiriöitä, diagnostiikka on aloitettava kontaktien etsimisellä. Niiden kunnon tarkistamiseksi sinun on ensin tarkistettava itse johdot, jotka sisältyvät johtosarjaan.
Diagnoosissa voi olla useita vaihtoehtoja:
visuaalinen diagnostiikka, joka koostuu taukojen tunnistamisesta silmän perusteella;
erityisten vastuslaitteiden käyttö;
tarkistamalla liittimien, koskettimien jne. luotettavuus sekä eheys. (videon kirjoittaja - Evgeny Churilov).
Ensin sinun on diagnosoitava suurjännitekaapeleiden kunto. He ovat pääosin vastuussa ajoneuvon sähkölaitteiden toiminnan varmistamisesta. Lisäksi korkeajännitekaapelit ovat aina vihamielisessä ympäristössä. Näin ollen sähköpiiri on usein pääasiallinen syy laitteiden tai laitteiden vikaantumiseen.
Seuraavat ovat korkeajännitekaapelin vikojen pääoireet:
Kun kytket radion päälle autostereosta, alat kuulla häiriöitä, joita ei ollut aiemmin.
Moottori alkaa kolminkertaistaa; ajon aikana auto voi nykiä.
Bensiinin kulutus kasvaa.
Moottori alkaa ajoittain "tukkea", etenkin ajettaessa pienillä nopeuksilla.
Pakokaasun myrkyllisyyden taso nousee merkittävästi.
Jos huomaat, että kymmenkuntasi sähköpiiri ei toimi oikein, sinun on ensin otettava yhteyttä sähköasentajaan saadaksesi apua. Tai voit diagnosoida itsenäisesti suurjännitejohdot, tätä varten sinun on käytettävä yleismittaria.
Diagnostinen toimenpide suoritetaan seuraavasti:
Ensinnäkin musta johto on asennettava vasempaan reikään.
Asenna punainen kaapeli keskelle.
Lisäksi itse laite kytketään päälle diagnostiikkaa varten. Yleismittari on aktivoitava sinisessä 20-tilassa.
Nyt sinun on oikosuljettava huolellisesti yleismittarin testijohdot.
Jos laitteen näytössä oleva nuoli osoittaa nollaan, eli nollaresistanssiin, tämä osoittaa, että kaikki on kunnossa korkeajännitejohtojen kanssa. Tämä tarkoittaa, että ongelmaa on etsittävä muualta. Jos kellotaulun yleismittarin neula osoittaa yhteen, tämä osoittaa, että vastustaso on tarpeeksi korkea ja ylittää normin. Tässä tapauksessa voit ymmärtää, että ongelma on tietyssä johdossa. Todennäköisesti hän on keskeytynyt tai hänellä on huono kontakti. Jotta korjauksiin ei puututa, paras vaihtoehto olisi ostaa uusi johto ja asentaa se.
Johtoja korjattaessa on käytettävä sähköteipin lisäksi myös aallotusta, se kestää paremmin hankausta kuin sähköteippi.
Lisätietoja sähköpiirin korjaamisesta autotallissa on alla olevassa videossa (videon tekijä on Ramanych).
Valitettavasti tällä hetkellä ei ole saatavilla kyselyitä.
Artikkelin sisältö :
Uuden auton ostamisen jälkeen herää kysymys, kuinka suojata autoa varkauksilta. Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, on hälytyksen asettaminen ja
Eikö sytytysvirta syty VAZ 2110:ssä? Yksi taudin syistä voi olla sytytys. Älä kiirehdi vaihtamaan virtalukkoa uuteen, vaan yritä ensin tarkistaa se omalla
Eilen ostin europaneelin ja ensimmäisenä heräsi kysymys, kuinka asensin vanhalla johdollani paneelin, jossa on VAZ 211415 -painikkeet.
Generaattorin tekniset ominaisuudet
Kymmenennessä VAZ-perheessä on useita tehokkaita kuluttajia, kuten:
Ajovalot (lähellä, kaukana, PTF); (nykyinen säie 9A - BS tai DS tai PTF)
· Tuulilasin pyyhkimet ja pesurit: edessä ja takana (8-12A);
Takalasin lämmitys (8-12A);
Sisälämmittimen tuuletin (jopa 15A);
Lämmitetyt istuimet (ei mitattu, koska
Hyödyllinen versio, jonka monimutkaisuus on minimaalista.
Lyhyt taustaa ongelmasta: uuteen autoon (2008) asennettiin hälytin myyntiä edeltävän valmistelun aikana (Sheriff 725, mutta siitä ei puhuta). Kuljettajan ovessa tavallinen toimilaite korvataan 5-johtimisella. Tavaratilan lukon ohjauskanava kytketty.
Uuteen koneeseen melkein heti asennettu lasi lähemmäksi Sheriffi PWM-200 ... Tuolloin valinnanvaraa ei ollut paljoa. Joko primitiivinen - "vain lähellä" tai - täysin varusteltu PWM-200.
VAZ:n käyttökokemuksesta (ensin klassinen 21011, sitten 2111) on pitkään huomattu, että käynnistimen kelausrelettä ohjaavat sytytyskytkinkoskettimet (ZZ) palavat usein loppuun ja muuttuvat käyttökelvottomiksi. Virta näiden koskettimien kautta saavuttaa 20A. Meidän on vaihdettava koko yhteysryhmä. Joten päätin korjata tämän ongelman uudella kirjoituskoneella heti odottamatta sen ilmestymistä.
VAZ-2111:n melko epäonnistuneista ja himmeistä takavaloista on kirjoitettu paljon. Tämä ongelma tulee erityisen tärkeäksi aurinkoisella säällä. Toistuvasti huomannut, että merkinnöistä käännökset vilkkuvat jotenkin elävämmin ja kirkkaammin! Joten päätin mitata kaiken yksityiskohtaisesti.
Löysin referenssin - kuinka tehdä säädettävä tauko etupyyhkimiin yksinkertaisella ja edullisella tavalla. Riittää, kun asennetaan säädettävä vastus keltavihreän johdon katkaisuun, joka yhdistää releen liittimen “J” (nasta Ш4.10) ohjauspylvään kytkimeen (nasta J). Muuttuva vastus 22 kOhm - tauko saadaan 1 - 30 sekuntia tasaisella säädöllä.
Törmäsin mielenkiintoiseen versioon sytytysmoduulin (MZ) virtalähdepiiristä. Tätä tarkistusta voidaan soveltaa sekä MZ:ään että IKZ:ään.
Lyhyesti sanottuna sytytysmoduulin virtapiiri ei ole tehty parhaalla tavalla.On väreilyä ja jännitehäviöitä, mikä heikentää laatua
Tämän laitteen asennuksen tarkoitus on vähentää moottorin ylikuumenemista lämpiminä vuodenaikoina ajettaessa ruuhkassa, liikenneruuhkassa jne.
Sähköliitännät ECM EURO-2 M7.9.7, tammikuu 7.2 LADA 2110 moottorilla 11183
2. - sytytysjärjestelmän johtosarjan lohko ABS-ohjaamoryhmän johtosarjaan;
4. - ajonestolaitteen anturi-signalointilaite;
5. - ajonestolaitteen ohjausyksikkö;
Nopeusanturin liitin romahti ja alkoi menettää kosketuksen. Tästä johtuen nopeusmittarin neula hyppäsi mielivaltaisesti. Joskus nopeusmittarin neula vain putosi, ja sinun piti mennä konepellin alle ja jongleerata liitintä.
Kytkentäkaaviolla yhdistetään kaikki ajoneuvossa olevat sähkölaitteet ja -laitteet. Jos jokin sen elementeistä epäonnistuu, se voi vaikuttaa auton toimintaan kokonaisuutena. Vastaavasti voit oppia tästä materiaalista, mikä on VAZ 2111:n kytkentäkaavio 8-venttiiliselle ruiskusuuttimelle ja mitkä toimintahäiriöt ovat sille tyypillisiä.
Ensin ehdotamme, että selvitetään, mitä järjestelmiä ja kokoonpanoja kytkentäkaaviossa käytetään.
Akku. Tämä laite on suunniteltu varmistamaan normaali moottorin käynnistys ja virransyöttö sähkölaitteille ja -laitteille, kun moottori ei ole käynnissä. Jos akku on tyhjä, moottoria ei voida käynnistää avaimella, sinun on joko yritettävä käynnistää "työntimestä" tai "sytyttää".
Käynnistin. Tämän yksikön tarkoituksena on tarjota sytytysjärjestelmälle korkeajännitepulssi, joka tarvitaan polttomoottorin sylintereissä olevan palavan seoksen sytyttämiseen.
Generaattori on yksi minkä tahansa sähköjärjestelmän olennaisista osista. Tämä solmu on välttämätön ajoneuvon sähkölaitteiden ja laitteiden virran saamiseksi sen liikkuessa. Lisäksi generaattorin avulla voit ladata akun ja täydentää sen latausta, jota käytettiin moottorin käynnistämiseen.
Virtalukko.
Asennuslohko sulakkeilla. Sulakkeiden tarkoitusta ei voi aliarvioida - näitä laitteita käytetään varmistamaan auton sähköpiirien suojaus. Jos 16 venttiilin ruiskutussuuttimen moottorin sähköjärjestelmässä esiintyy jännitepiikkejä, sulake rikkoutuu ensin, mikä suojaa laitetta vaurioilta (videon kirjoittaja on Autoelectrician HF-kanava).
Mutta nämä ovat vain järjestelmän pääkomponentit, koska täydellinen kytkentäkaavio sisältää erilaisia solmuja ja järjestelmiä:
käynnistysyksikön kytkeminen;
kontaktiton sytytysjärjestelmä;
virtalukon kytkentäkaavio;
valaistusjärjestelmä, joka sisältää lähi- ja kaukovalooptiikan, jarruvalot, sivuvalot, sumuvalot, suuntavilkut sekä valaistuksen auton sisätiloissa;
pyyhkijöiden aktivointijärjestelmä sekä tuulilasin ja takalasin pesulaite;
äänisignaalin aktivointi piiri;
sähköikkunan aktivointijärjestelmä;
jäähdytysjärjestelmän tuuletuslaitteen aktivointi;
tavaratilan lukko;
takaikkunan lämmitysyksikkö;
kojetaulu, joka näyttää kaikki auton tärkeimmät mittarit, anturien tilan, nopeusmittarin, kierroslukumittarin;
liesi automaattinen valvontajärjestelmä;
generaattoriyksikön liitännät;
voimayksikön ohjaus.
Kuten näette, VAZ 16-venttiilisen moottorin sähkökaavio on yleensä melko monimutkainen järjestelmä. Vastaavasti sen työssä on myös tarpeeksi erittelyjä, ne kaikki voidaan ehdollisesti jakaa useisiin ryhmiin.Jos sinulla on esimerkiksi epäilyksiä sytytystulppien toimivuudesta, mutta ne osoittautuivat toimiviksi, sinun on tarkistettava sytytyspuolan ja suurjännitekaapeleiden toiminta. Kuten käytäntö osoittaa, johtojen rikkoutuminen voi myös johtaa sytytysjärjestelmän virheelliseen toimintaan. Sähköverkon yhden tai toisen elementin vika voi johtua sekä itse laitteen rikkoutumisesta että generaattoriyksikön tai akun viasta.
Useimmiten auton omistajat kohtaavat akun vian ongelman, joten tarkastelemme tämän laitteen tärkeimpiä toimintahäiriöitä:
laitteen elektrodien välillä on tapahtunut oikosulku;
sisällä olevien levyjen vauriot;
halkeamien ja muiden mekaanisten vaurioiden esiintyminen akkukotelossa sekä levyjen kastelu, mikä voi johtaa elektrolyytin vuotamiseen;
akun napojen hapettuminen, tämä ongelma voidaan ratkaista poistamalla.
Kaikki nämä häiriöt johtavat lopulta akun purkamiseen. Jos puhumme syistä, jotka aiheuttivat nämä ongelmat, niin todennäköisesti ne kaikki ovat väärässä toiminnassa, tietysti, jos akun käyttöikä on korkea eikä ole vielä päättynyt. Paljon harvemmin toimintahäiriö johtuu tehdasviasta, mutta tätä ei tapahdu usein.
Akun toimintahäiriöiden estämiseksi käytön aikana tulee ottaa huomioon seuraavat säännöt:
Ensin laite on kiinnitettävä tukevasti paikalleen. Jos akkua ei ole kiinnitetty kunnolla, tämä voi johtaa jatkuvaan tärinään, joka voi myöhemmin aiheuttaa halkeamia kotelossa.
Auton käyttö ja vastaavasti sähköverkon käyttö on sallittu vain toimivaa generaattoria käytettäessä. Jos laturissa on toimintahäiriö tai sen hihna on liian löysällä, tämä johtaa lopulta akun purkautumiseen.
Jos kosketus laitteen liittimessä on huono, tämä voi johtaa sen hapettumiseen ja tuhoutumiseen.
Akun purkamista helpottaa myös käynnistimen pitkittynyt pyörittäminen yritettäessä käynnistää moottoria. Erityisen usein tämä ongelma ilmenee pakkasessa, kun akun elektrolyytit ovat vähemmän liikkuvia ja kuljettajan on käännettävä käynnistintä pidempään käynnistääkseen sen (videon kirjoittaja - Vjatšeslav Kravchenko).
Tyypistä ja valmistajasta riippuen akku voi kestää kolmesta viiteen vuotta. Käyttöikä voi kuitenkin olla lyhyempi, jos akkua käytetään intensiivisessä tilassa ja ankarissa olosuhteissa. Tavalla tai toisella akun purkautumisen seuraus on aina sama - laite ei pysty käynnistämään käynnistintä moottorin käynnistämiseksi, eikä myöskään saa virtaa koko auton laitteille ja laitteille. Jos diagnostiikka osoitti, että akku toimii normaalisti, on mahdollista, että toimintahäiriön syy on generaattorin toimivuudessa.
Sen suunnittelu kokonaisuudessaan on monimutkaisempi, vastaavasti tällä solmulla on tarpeeksi vikoja:
harjojen hankaus, joka johtuu niiden kulumisesta;
jännitteensäätimen releen rikkoutuminen;
diodisillan vika;
laakerien kuluminen, johon liittyy huminaa generaattorin käydessä;
liukurenkaiden kuluminen;
hihnapyörän hampaiden vaurioituminen tai kuluminen;
oikosulku staattorin käämissä;
latauspiirin johtojen vaurioituminen;
laturin hihnan rikkoutuminen tai kuluminen.
Yksikön toimintahäiriöt voidaan määrittää diagnosoimalla yleismittarilla. Mitä tulee korjaukseen, voit tehdä sen itse. Aiemmin olemme jo kuvanneet generaattorin korjausmenettelyn mallin VAZ 2114 esimerkillä tässä artikkelissa, VAZ 2111:n tapauksessa se näyttää samalta.
Mitä tulee muihin sähköpiirin toimintahäiriöihin, syitä voi olla useita:
itse laitteen vika;
oikosulun aiheuttama palanut sulake (ennen sulakkeen vaihtamista on tarpeen selvittää oikosulun syy);
avoin piiri, ongelma ratkaistaan vaihtamalla johto;
laitepäätteiden koskettimien hapettuminen (videon tekijä - Ramanych-kanava).
Sähkölaitteiden käytön ongelmien estämiseksi on tarpeen noudattaa tiettyjä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, erityisesti:
Suositukset johdotuksen korjaamiseksi VAZ 2111 -autossa annetaan videossa (tekijä - Wolos FromG -kanava).
Sähköjohdoilla on tärkeä rooli autossa. Päälaitteiden ja järjestelmien sekä koko auton oikea toiminta riippuu siitä. Tänään tarkastelemme VAZ-2110-perheen peruskytkentäkaavioita.
VAZ-2110-johdotus on kahden tyyppistä: kaasutin ja suutin ... Niissä on pieniä eroja, mutta toimintaperiaatteet ja johdotus ovat samat. Sijainnin mukaan johdotus eroaa seuraavista: moottoritila ja salonki ... Kaikki auton sähkölaitteet on kytketty tietyn väristen johtojen avulla. Jokaiselle elementille tyynyjen, sulakkeiden kautta on oma johtosarja.
Ajoneuvon verkon jännite on 12 V vakio, miinus auton rungossa.
Kytkentäkaavion ja auton pääkomponenttien toimintaperiaatteiden tuntemisen vuoksi ei ole ollenkaan vaikeaa löytää toimintahäiriötä ja sen esiintymisen syytä.
Ennen kuin aloitat auton sähköjohtojen korjauksen (jos tämä ei liity vianetsintään), napat tulee irrottaa akusta (akusta).
VAZ-2110:n ensimmäisissä julkaisuissa asennettiin kaasutin, joka korvattiin myöhemmin ruiskulla, nykyaikaisemmaksi ja luotettavammaksi järjestelmäksi, joka varmistaa moottorin taloudellisen vakaan toiminnan. Kaasuttimella varustetun moottorin johdotus sisältää lähes samat elinvoimajärjestelmät autolle kuin ruiskutussuuttimellakin.
A - asennuslohkon pehmusteiden tulppien ehdollisen numerointijärjestys, B - anturi-jakajan lohkoissa olevien pistokkeiden ehdollisen numeroinnin järjestys
Huomautuksia: 1. Kojelaudan johtosarjassa johtojen toiset päät ovat valkoisia, mustia, 2. Johtojen mutkat nipun sisääntulokohdissa osoittavat niiden reitityssuunnat.
Kaasutin on jo vanhentunut osa autoa. Se on sekä vähemmän luotettava että ei pysty tarjoamaan niin tarkkaa polttoaineseoksen syöttöä. Myöhemmissä versioissa kaasuttimen sytytysjärjestelmä korvattiin ruiskutusjärjestelmällä. Tämän järjestelmän ohjain "lukee" kaikkien järjestelmien toiminnan, mikä määrittää ja asettaa monia indikaattoreita - laskee polttoaineseoksen jne.
Johdotusvian löytäminen on aloitettava koskettimien etsimisellä. Lisäksi sinun on tarkistettava kaikki johdot, jotka sisältyvät johtosarjaan: niiden visuaalinen eheys, vastus, koskettimien luotettavuus jne. Moottoritilan johdotuksessa on identtiset pistokkeet.
VAZ 2110 -kaasuttimelle toimitettujen johtojen lisäksi "tusina" suutin on varustettu myös useilla sulakkeilla, jotka suojaavat melkein kaikkia oikosulkujen mahdollisuudesta. VAZ-2110-ajoneuvojen sulake- ja relekotelo sijaitsee matkustamossa lähellä kuljettajan istuinta, vasemmalla ja ohjauspyörän alapuolella.
Rakenteellisesti sulakkeita ei ole tarkoitettu vain virran syöttämiseen johdolla akusta, käynnistys- ja sytytyspiireistä sekä generaattoriin menevään johtoon.
Jos haluat vaihtaa viallisen sulakkeen, etsi ensin palanut sulake ja muista korjata syy. Asenna sen jälkeen uusi samanarvoinen.
Älä vaihda sulakkeita jumpperiin, koska lohkot ja laitteet voivat muuttua käyttökelvottomiksi, samoin kuin tulipalo johdotuksessa!
K1 - rele hehkulamppujen kunnon seurantaan;
Vaikka kotimaiset autot ovatkin yksinkertaisempia kuin ulkomaiset autot, ne kaikki koostuvat valtavasta valikoimasta erilaisia komponentteja, teho- ja polttoaineyksiköitä sekä tietysti hienostuneita sähkölaitteita. Ei ilman modernia sähköosaa ja niin tutussa VAZ-2112:ssa. Oikea käännös lakkasi toimimasta, lähivaloja ei ole, äänitorvi on äänetön eikä surise, takakontissa oleva hehkulamppu on palanut tai jäähdyttimen puhallin on lakannut pyörimästä. Mitä tehdä, minne juosta ja keneltä kysyä?
Jokaisen auton omistajan tulisi tutustua autonsa sähköosaan ainakin yleisellä tasolla. Mistä aloittaa? Kurkkaa hansikaslokerossa, ja jos vaimosi ei ole vielä laittanut asioita järjestykseen, löydät sieltä "Auton VAZ-2112 käyttöohjeen". Tämä välttämätön kirja sisältää muun muassa paljon tärkeää tietoa sähköosasta. Vähän tunkeutuneena et tulevaisuudessa säästä vain huoltoaseman korjauksissa, vaan vältyt myös hinausauton tilaamiselta, kun yhtäkkiä "rakkaasi" juurtuu paikalleen keskellä peltoa.
Kone ja sen sähköpiiri eivät voi olla olemassa erikseen, tämä liitto on loukkaamaton, kuten Kiinan muurin perustukset.
Lähes kaikki järjestelmät, tavalla tai toisella, ovat riippuvaisia sähköstä, ja sen puuttuessa ne eivät vain kieltäydy toimimasta oikein, vaan eivät toimi ollenkaan.
Tässä on vain muutamia näistä vuorovaikutuksista:
palavan seoksen sytytys sekä moottorin kaasuttimen että ruiskutustyypin polttoainejärjestelmässä;
sähkönsyöttö käynnistimeen moottoria käynnistettäessä;
kojetaulun valaistus yöllä;
muille tienkäyttäjille tiedottaminen halusta suorittaa liikkeen merkkivalolla "oikealle" tai "vasemmalle";
äänimerkin toistaminen onnettomuuden estämiseksi;
sivuvalot päälle auton tunnistamiseksi yöllä.
Siirrymme itse kytkentäkaavioon.
Muun muassa painettujen sähkökaavioiden ja yksityiskohtaisten kuvausten "Manual" läsnäolo tekee siitä välttämättömän avustajan paitsi oireiden tarkassa määrittämisessä myös "hoidon määräämisessä", tärkeimmän kysymyksen selvittämisessä, miksi se sattuu, ja ei vain missä.
On tärkeää ymmärtää kaaviomme mukaan, mihin seuraavat apulaitteet on kytketty:
äänimerkki;
pyyhkimet;
radio tai radio;
sisävalaistus;
lämmitettävä taka- ja etulasi;
sähkötoimiset ikkunannostimet (jos saatavilla).
Tehtävä on tärkeä siitä syystä, että autossa on tiettyjen (pää)järjestelmien keskinäinen riippuvuus muista (apujärjestelmistä). Jotkut työskentelevät pareittain, kun taas toiset työskentelevät kolmena tai jopa neljänä. Jos tiedät tämän yhteyden varmasti, löydät heti tiesi. Jos hehkutulpille ei ole virransyöttöä, todennäköisimmin muut samassa paketissa toimivat alajärjestelmät eivät myöskään toimi sinulle.
Akku. Akku koostuu yleensä 6 modulaarisesta "tölkin" sarjasta, joissa on erityiset lyijylevyt ja upotettu happamaan ympäristöön.
yleensä lyhytaikainen jännitteensyöttö eri järjestelmiin, jopa moottorin ollessa sammutettuna;
moottorin käynnistäminen varmistamalla, että sytytysjärjestelmiin saadaan esteetön tarvittava virta.
Generaattori. Laite on elintärkeä ottamaan vastaan viestikapula akusta moottorin käynnistämisen jälkeen. Antaa kaikille järjestelmille tarvittavan tehon ja jopa lataa akun auton liikkuessa.Se selviää tehtävästä parhaiten lämpimällä moottorilla.
Sytytysjärjestelmä. Tarjoaa mahdollisuuden sytyttää polttoaineseoksen auton sydämessä - moottorin sylintereissä. Nykyaikaisissa malleissa, mukaan lukien VAZ-2112, käytetään järjestelmää, joka mahdollistaa kontaktittoman polttoaineen sytytysmenetelmän, joka korvasi kontaktin, joka on tällä hetkellä vanhentunut sekä moraalisesti että teknisesti.
Kiinnitämme huomiota tämän modernin menetelmän etuihin ymmärtääksemme täysin, miten se toimii:
sähkövarauksen suuri lujuus ja retentioaika;
Hehkutulpilla on pidempi käyttöikä;
koskettimien liitännät pysyvät toimintakunnossa äärettömän pitkään;
moottori käynnistyy nopeasti ja tasaisesti;
autolla on suuri käynnistysteho ja polttoainetalous;
polttoaineseos palaa tehokkaammin.
Tämä ongelma johtuu siitä, että akun lataus katoaa jonnekin. Se ei katoa vahingossa, vaan aina jostain syystä.
jätät auton kadulle ympäristön lämpötilaan -20 astetta tai alle;
akun käyttöikä on lopussa;
radio pysyi hytissäsi päällä jonkin aikaa, mikä johti lataustehon menettämiseen.
Kaikissa näissä tapauksissa käytetään yleensä kahden tyyppistä hoitoa: ensinnäkin kiireelliseen lataamiseen ja toiseksi uuden akun ostamiseen. Jos vedät ja ajat tyhjentyneellä akulla, et pian pysty edes poistamaan autoa hälyttimestä. Sinun on poistettava terminaalit manuaalisesti yrittäen hiljentää sen. Tilanne kohenee heti, kun akku latautuu uudelleen.
katso onko kaikki kunnossa generaattorin kanssa. Olipa se sitten hyvin kulunut tai roikkunut. Tämä toimenpide on tehtävä kaikilla polttoainejärjestelmän versioilla, sekä kaasuttimella että ruiskutuksella. Ei myöskään ole ratkaisevaa, onko sinulla vakiovarusteet vai 16 venttiiliä;
tarkistamme VAZ-2112:n sulakkeet sähkölaitekaavion mukaan, josta puhuimme edellä. Turvalaatikon kannen alaosa on myös suureksi avuksi. On vihjeitä, joita kaavio auttaa tulkitsemaan. Vaihda palanut elementti ja yritä käynnistää auto uudelleen. Jos valo sammuu, olemme ratkaisseet ongelman.
jos kojelaudan punainen valo ei heikkene, on tarkistettava, ovatko akun navat tiukalla, ovatko ne hapettuneet. Onko johto akusta laturiin ja käynnistimeen vaurioitunut?
Nämä ovat joitain suosituksia 8 tai 16 venttiilin VAZ-2112-auton sähköverkkojen toimintahäiriöihin liittyvien laajalle levinneiden vaikeuksien poistamiseksi. Tässä yleiskatsauksessa ei tietenkään ole mahdollista tutkia kaikkia vikoja ja antaa tietoa niiden korjaamisesta. Esimerkiksi mistä etsiä syitä jännitteettömälle "suuntavilkkuille" tai pumpuille, jotka varmistavat ajoneuvon vakaan toiminnan.
Hienoa, että autoharrastajien yhteistyö ja heidän oikea-aikaiset vinkit auttavat säästämään aikaa, rahaa ja vaivaa, kun auto on korjauksen tarpeessa.
Sivustollamme on erikoistarjous. Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
