Yksi vanhoista asiakkaistamme vaihtoi auton VAZ 21124:ään (1,6 litran moottori, 16 venttiiliä). Auto ei ole uusi, mittarilukema on 85 tuhatta km. Jonkin ajan kuluttua ilmeni ongelmia - heti suuria määriä pakkasnestettä poistui jäähdytysjärjestelmästä, paisuntasäiliö täyttyi, asiakkaan oli jatkuvasti lisättävä pakkasnestettä. Intercity-matkan jälkeen auto tuotiin korjattavaksi - öljynpainevalo vilkkuu, hydraulinostimet koputtavat. Auton katsastuksen jälkeen annettiin tuomio - kilometrimäärä vääntynyt, mutta auto oli hyvässä kunnossa. Puristusmittaukset osoittivat eron sylintereissä jopa 2 ilmakehään asti. Puramme moottorin, etsimme ja poistamme ongelmien syyt.
Poistamme kiinnikkeet, sitten venttiilikopan ja nokka-akselin alustan. Hydrauliset nostimet muuttuivat hieman siniseksi öljynnälkään, mutta asiakkaalla kävi tuuri - nokka-akselin kaulat ja sylinterinkannen sänky ovat hyvässä kunnossa - tässä vältytään kalliilta korjauksilta.
Poistamme sylinterinkannen - tämä on syy pakkasnesteen vuotamiseen - palaneen tiivisteen. Ruosteesta päätellen edellinen omistaja ei halunnut korjata moottoria ja täytti vettä, joten hän myi auton. Pään taso vaatii jyrsimistä.
Sylinterit ovat edelleen erittäin hyvässä kunnossa, tehdasmerkki näkyy. Vesi pääsi toiseen sylinteriin tiivisteen kautta ja ruosteen jälkiä näkyy sylinterin pinnalla. Täällä oleva vesi ei kuitenkaan ole vielä ehtinyt aiheuttaa kulumista sylinterin pintaan - jos asiakas olisi matkustanut vedessä pidempään, hiomisesta ei olisi jäänyt jälkeäkään.
Katalysaattori tuomitaan vaihtoon - kaasuliitospultit ovat juuttuneet tiukasti, mutta pääsyy vaihdolle on se, että katalysaattorin sisäpinnat ovat sintrattu ja murentuneet.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Puramme sylinterilohkon autosta - ilman sen monimutkaista laipiota ja vianetsintää - jatkokokoonpano ja moottorin käynnistys on kuin mittanauha.
Puramme lohkon kokonaan. Kaikki kampiakselin tapit on mitattu mikrometrillä - tapit ilman kulumista, ylätoleranssirajalla. Mutta lisäkkeissä, varsinkin viimeisen kaulan juuriosissa, on jälkiä öljynnälkään. Vielä vähän - ja sisäosa voi kääntyä. Lohkon istukkataso, jossa on laajoja korroosioalueita, jyrsittiin.
Koska moottorin virittämisestä ei puhuttu (asiakas pyysi normaalia remonttia), he eivät asentaneet ShPG:tä Prioralta. Koska sylinterit ovat hyvässä kunnossa, rajoittuivat mäntien vaihtoon (ryhmä B oli moottorissa), laitettiin ryhmä C. Kiertokangot säilyivät alkuperäisinä, 2110. Männänrenkaat vaihdettiin tyyppisäätöihin, Kolbenschmidt. Tällainen vaihto lisää silti muutaman hevosvoiman moottoriin vähentämällä mekaanisia kitkahäviöitä. Kaikki osat pesty. Öljypumppu avattiin ja vaihteet, runko ja paineenalennusventtiilin osat tutkittiin huolellisesti - vikoja ei löytynyt. Kampiakselin vuoraukset ja kestävät puolirenkaat vaihdettiin uusiin, kampiakseli pysyi nimelliskokonaan. Kaikki öljytiivisteet ja tiivisteet uusittu. He asensivat uuden pumpun - tehtaan pumpun. Vauhtipyörä on edelleen erinomaisessa kunnossa, kytkin myös - edellinen omistaja vaihtoi sen Kraftiin. Rajoitimme vapautuslaakerin vaihtamiseen VAZ:iin (Kraft-irrotuslaakerissa on heikko kohta - muovinen sisäholkki, joka usein murenee).
On aika hoitaa pää. Se purettiin kokonaan kuivaamalla venttiili. Kiinnitystaso on kärsinyt vedestä ja ruosteesta, jälkiä tiivisteen palamisesta näkyy.
Poistoaukon ohjaimet ovat kuluneet - venttiilit löysällä. Itse venttiilit ovat hyvässä kunnossa - hiomme työviisteet erikoiskoneella, jolloin asiakas säästää uusista venttiileistä.Puristamme pakoholkit uusilla. Venttiilivarren tiivisteet ovat muuttuneet krutoneiksi, ne on myös vaihdettu uusiin - GOETZE. Pää pestään, kone jyrsitään, istuimien viisteet työstetään AZ VV80 -koneella - leikkuri luo kolme viistettä samanaikaisesti, minkä jälkeen läppäystä ei tarvita. Venttiilit yksinkertaisesti kuivuvat.
Päivitämme jakohihnan ja rullat - laita sarja PowerGrip (GATES)... Laitoimme metallisen sylinterikannen tiivisteen, Prioralta. Öljynsuodatin - MANN. Katalysaattori korvataan 4-1 ruostumattomasta teräksestä "hämähäkillä". Se laitetaan paikoilleen. Myynnistä ei löytynyt väliputkea katalyytistä resonaattoriin - jouduin katkaisemaan juuttuneet katalyytin nastat ja käyttämään vanhaa putkea. Kaasuliitos (uudella tiivisteellä) on yhdistetty karkaistuilla pulteilla, joissa on kuparimutterit ja urat. Päivitämme myös seuraavan kaasuliitoksen pyöreän grafiittirenkaan pulttien ja jousien kanssa.
Liimaamme nokka-akselin pedin ja venttiilin kannen anaerobiseen Loctite-tiivisteaineeseen (silikonitiivisteitä ei voida käyttää!), Päivitämme kynttilät - asenna NGK. Uudet hydrauliset työntimet toimitettiin - INA. Täytämme öljyllä Lukoil Lux 10W40.
Joten kaikki on koottu, käynnistämme moottorin. Painevalo sammuu, märkäpuvut täyttyvät öljyllä ja sammuvat. Moottori käy tasaisesti.
Tunnin tyhjäkäynnin jälkeen auto luovutetaan asiakkaalle.
Peruskorjauksen tulokset on koottu vakioarvioihin, jotka löytyvät hinnasto-osiosta.
Julkaistu 27. elokuuta 2012 Artikkelin kirjoittaja, valokuva-videomateriaalit:
VAZ-2112-perheen autoja valmistettiin yhdellä kahdesta 16-venttiilisestä moottorista - 21124 ja 21120. Näiden moottoreiden työtilavuus on erilainen, ja käytetään vain yhtä "sylinterikanneksi" kutsuttua osaa - se on merkitty numeroilla 2112. -1003011. Huhutaan, että 21120-moottorin sylinterinkansi ei sovi 24. moottoriin, mutta käänteinen vaihto on mahdollista. Varaosaluettelossa on kuitenkin vain yksi SKU, ja se sopii kahdelle moottorille kerralla. Lisäksi harkitaan, mitä VAZ-2112 sylinterinkannen korjaustoimenpiteitä voimme suorittaa itse. Puhumme vain 16-venttiilisistä venttiileistä.
Esimerkki purkamisesta näkyy videossa. Me katsomme.
Ensinnäkin, päästäksesi sylinterinkanteen, sinun on poistettava sylinterinkannen kansi. Eri 16-venttiilisillä venttiileillä tämä toiminta on erilainen, ja myös kannen tuotenumerot näyttävät erilaisilta: 2112-1003260 (-10) ja 21124-1003260.
Kansi polttomoottorista VAZ-21124 (1,6 l)
Jakohihna on myös poistettava - eri moottoreiden välillä ei ole eroja.
Harkitse, kuinka voit irrottaa pakosarjan sylinterin kannesta. Moottorissa 21120:
Irrota äänenvaimentimen pakoputki: irrota kaksi mutteria 1 (avain "13"), irrota kiristystanko, irrota kuusi mutteria 2 (avain "14") ja pura, unohtamatta sammuttaa happianturia. Kuvassa kolme pähkinää kuudesta.
Kaikki tärkeä on näytön alla
Nyt puhumme 21124-moottorista:
Sammutamme molemmat happianturit. Kierrämme irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät suojalevyn (avain "10") ja puramme kannakkeen irti ruuvaamalla neljä mutteria avaimella "13".
Kuinka purkaa kiinnitysteline
Käyttö lisääänenvaimentimen kanssa
Tässä huomioimme, että VUT-letku oli irrotettu imumoduulista. Lopussa minkä tahansa moottorin kynttilät ruuvataan irti (putkiavain "16").
Kiinnitysruuvien kiristysmomentit on annettu eri tekstissä. Yleensä VAZ-2112 viistoperäautoissa sylinterinkannen korjaus alkaa vaihtamalla "pitkänomaiset" ruuvit uusiin. Pituuden tulee olla enintään 95 mm.
Kiinnitysruuvien löysääminen (vasemmalla) ja kiristäminen
Ottamalla leveän teräsviivaimen he tarkistavat:
Mittaukset tehdään kutakin diagonaalia pitkin. Käytä anturisarjaa.
Venttiilin poistamiseksi sinun on irrotettava nokka-akseli. Kaikki laakeripesän ruuvit on ruuvattava irti tasaisesti ja kiristettävä 10 N * m voimalla. Hydraulinen kompensaattori voidaan irrottaa magneetilla ja sitten venttiili kuivataan puristamalla jousi vedin (katso kuva).
Venttiilikäytävissä voi olla hiilikerrostumia. Se puhdistetaan pois:
Litteä ruuvimeisseli;
Hiontahuopa.
Lippaus suoritetaan seuraavasti: venttiiliin laitetaan kumiputki, levitetään timanttilastuilla varustettu tahna (yksi tippa), sitten venttiili painetaan kanavaan ja rullataan. Venttiilivarren tiivisteet (2112-1007026) on mahdollista vaihtaa. Et tule toimeen ilman erityistä vedintä.
Kaikissa autoissa, mukaan lukien VAZ-2112, sylinterikannen korjaus rajoittuu puhdistukseen ja tarkastukseen sekä geometriavirheiden korjaamiseen. Jälkimmäisessä tapauksessa puhumme jyrsimisestä. Halkeamien ja lastujen esiintyminen on syy vaihtamiseen, ei korjaamiseen.
Palanut venttiili näkyy heti.
Yksi venttiili sylinteristä 2 paloi
Jokaisesta venttiilikanavasta löytyi hiilikerrostumia.
Hiilijäämiä sylinterinkannen kanavissa
Korjaus: kaikkien kanavien puhdistus, venttiilin vaihtaminen läppäyksellä. VAZ 2112 sylinterinkannen korjauksen suora toteuttaminen vaatii useita toimintoja, joissa tarvitaan joitain erikoislaitteita. Tietenkin kotona ei ole tällaista mahdollisuutta, ja autoilijat vaihtavat vain kuluneet osat. Seuraavaksi tarkastelemme lohkopään korjausprosessia sekä joitain tähän työhön liittyviä vivahteita.
Ennen kuin siirryt suoraan sylinterikannen korjausprosessiin, on syytä huomata, että pää on purettava kokonaan ja kaikki tarvittavat varaosat ostettava. Harkitse sylinterinkannen täydellisen kunnostuksen prosessia.
Auton varaosien pesu kuumalla kerosiinilla
Pään pesemiseksi se on purettava kokonaan, eli kaikki osat, jotka voidaan helposti irrottaa, puretaan. Täyspesu vaatii 12 litraa kuumaa kerosiinia. Autohuollossa tämä tehdään suihkeella, joka kuljettaa nestettä paineen alaisena. Joten kaikki lika ja metallilastujen jäännökset pestään pois. Pesu suoritetaan, kunnes sylinterinkansi on täysin puhdas.
Sylinterinkannen puristusprosessi
Puristus on prosessi, jolla osan eheys tarkistetaan. Puristus voidaan tehdä kahdella tavalla, jotka ovat periaatteessa samanlaisia. Ensimmäinen on sulkea kaikki halkeamat ja täyttää osa vedellä. Jossain vesi tulee läpi tai virtaa, sitten eheys katkeaa ja korjauksia tarvitaan. Toinen tapa on sulkea kaikki halkeamat ja pää upotetaan vesiliuokseen. Heti nähdään missä osan paineenalennus tapahtuu. Jos pään eheys on vaurioitunut, se on palautettava.
Venttiilin istukat on irrotettava ennen huoltotyön jatkamista. Parhaassa tapauksessa ne tippuu helposti istuimesta, ja jos ei, sinun on käytettävä venäläistä kekseliäisyyttä.
Venttiili hitsataan istukkaan ja lyödään pois tiivisteestä
Entä jos venttiilin istukat eivät ole irti? Ratkaisu on yksinkertainen. Niihin on tarpeen hitsata putki niin, että työpää kulkee ohjausholkin kanavan läpi ja lyö ulos, kunnes satula irtoaa laskutelineestä. Tietysti satulan istuinrenkaaseen voi muodostua halkeamia tai pala katkeaa. Toimenpiteen päätyttyä on tarpeen tarkastaa paikka ja tarvittaessa hitsata argonhitsauksella.
Usein sylinterinkannen korjaus ei ole valmis ilman tason tarkistamista. Tämä voidaan tehdä ottamalla yhteyttä autohuoltoon, jolla on testiteline, tai kysymällä autotallin naapurilta erityistä viivainta sylinterinkannen tason mittaamiseen.
Sylinterinkannen tason mittaus muodonmuutosta varten metalliviivaimella ja mittapäällä
Tärkeä! Tällaiset lohkopäät on suositeltavaa antaa oikeilla varusteilla varustettuun autohuoltoon, koska vain siellä osataan mitata kone ja hioa se haluttuun kokoon.
Joten jos lohkon päässä on muodonmuutoksia tai tasossa on taipuma, se on hiottava. Tämä toimenpide tehdään erityisellä pintahiomakoneella. Yleensä autokorjaajaa ei suositella poistamaan enempää kuin 10 mm paksuutta. Harkitse mahdollisia vaihtoehtoja sylinterinkannen hiomiseen mittojen mukaan:
Korjaus 1 - 1-2,5 mm;
Korjaus 2 - 2,5-5 mm;
Korjaus 3 - 5-7,5 mm;
Korjaus 4 - 10 mm - suurin sallittu arvo GBU VAZ 2112:n hiomiseen.
Merkintä! Jos poistat koneen paksuuden yli 10 mm, tämä voi johtaa ajoitusmekanismin virheelliseen toimintaan, tehon menetykseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen.
Argonhitsaus on hitsaustyötä, joka tehdään alumiinille. Tätä varten käytetään erityistä kaasua - argonia. Joten halkeamien ja hitsausvirheiden poistamiseksi venttiilin istuimien istuimissa ne on hitsattava ja suoritettava sitten jyrsintätyöt erikoislaitteilla.
Hitsaus- ja jyrsintätyön jälkeen pinta on saatettava valmiiksi. Tätä varten sylinterinkansi asetetaan erityiselle telineelle, jossa pinta kiillotetaan ABRO:n tai sen analogien valmistamalla erityisellä tahnalla. Tämä on välttämätöntä, jotta pinnalla ei ole karheutta. Kun tämä toimenpide on suoritettu, osa on pestävä uudelleen metallilastuista ja työmateriaalijäämistä.
On parasta koota sylinterinkansi erityiseen telineeseen.
Kun lohkopää on käsitelty ja pesty, voit siirtyä suoraan sen kokoamiseen. Mutta ennen sitä sinun on suoritettava valmistelutyöt. Tarkastellaan kaikkia kokoonpanon vaiheita peräkkäin:
Sillä välin mitataan venttiilin istukka istukkaan, ohjausholkit avataan.
Kun sylinterinkansi on kuuma, se otetaan pois uunista. Lämpimänä venttiilin istukat asennetaan.
Venttiilin viiste käsitellään erityisellä telineellä
Venttiilin istukan kutistumisprosessin vaiheet
Venttiililäppäysprosessi
Täten 16-venttiilisen VAZ 2112 -moottorin sylinterikannelle tehdään iso remontti.Tämä prosessi kestää 1-2 päivää autohuollossa, mutta autoilija voi viettää paljon enemmän aikaa autotallissaan sen puutteen vuoksi. työkalu vaikuttaa. Joten on suositeltavaa korjata sylinterinkansi autohuolloissa, joissa kaikki tehdään paljon nopeammin ja paremmin. Tietenkin tämä osuu taskuun, koska tämän osan laadukas ja peruskorjaus maksaa keskimäärin noin 7 000-10 000 ruplaa. yhdessä varaosien kanssa.
