Termostaatti on keskeinen osa VAZ-2110 jäähdytysjärjestelmää. Vaatimattomasta koostaan huolimatta tämä osa suojaa moottoria ylikuumenemiselta, koska se antaa jäähdytysnesteen kiertää ensin pienessä ja sitten suuressa ympyrässä. Jos yhtäkkiä VAZ-2110-moottori alkoi ylikuumentua, on mahdollista, että tämä tarkoittaa termostaatin vikaa.
Paikka on merkitty nuolella.
Jäähdytysjärjestelmän yhden pääosan vaihtaminen alkaa sen purkamisesta. On huomattava, että tämä toimenpide on suoritettava paitsi termostaatin vaihtamiseksi, myös sen tarkistamiseksi.
Kun olet valmistellut paikan ja työkalut, voit jatkaa termostaatin poistamista autosta. Purkaminen tapahtuu seuraavan algoritmin mukaan:
Puristamme kumikiinnikkeet ulos jäähdyttimen rungon rei'istä.
Irrota DMRV-anturi kotelosta.
Poistamalla suodattimen saamme avoimen pääsyn termostaattiin.
Käytä Phillips-ruuvimeisseliä löysäämään syöttöletkun puristinta.
Poistamme putken ja tyhjennämme pakkasnesteen.
Korjauksen aikana sinun on kiinnitettävä huomiota putkien kuntoon. Jos ne ovat pahasti kuluneet, on parempi vaihtaa ne. Voit myös vaihtaa jäähdytysnesteen ja ilmansuodattimen samanaikaisesti.
Seuraavaksi sinun on koottava ilmansuodatin ja kaadattava pakkasneste järjestelmään säiliön läpi. Ennen kuin lähdet liikkeelle, sinun on käynnistettävä moottori ja tarkistettava jäähdytysnesteen kierto järjestelmän läpi. Tämä auttaa pääsemään eroon ilman ruuhkasta. Jos pakkasnesteen taso säiliössä on laskenut, sitä on lisättävä.
Koska termostaatti on melko yksinkertainen osa, se tarvitsee vaihtaa vain kolmessa tapauksessa:
Jos termostaatin vaihtotoimenpide jätetään huomiotta näissä tapauksissa, se voi ylikuumentua moottorin tai jopa takertua siihen. VAZ-2110:n moottoria on vaikea tappaa, mutta sellainen "pikkuhuomio" pystyy tekemään sen!
Vanha termostaatti voi juuttua, ja jopa uusi, jos tuote on huonolaatuinen.
Tietenkin jokainen kuljettaja kesällä katseli kuvaa autoista, jotka seisoivat avoimella konepellillä, joiden alta valui höyryä ja auton alle levisi lätäkkö. Tämä tilanne johtuu jäähdytysnesteen ylikuumenemisesta, joka laajenee kuumennettaessa, putkien tai jäähdyttimen rikkoutumisesta.
Vaikka monet kuljettajat katuvat jäähdyttimen räjähtämistä, tämä ei ole pahin asia, mitä voi tapahtua. Sattuu niin, että ylikuumentunut moottori yksinkertaisesti kiilautuu, koska metalli laajenee erittäin voimakkaasti kuumennettaessa. Siksi pakkasnesteen lämpötilaa on seurattava jatkuvasti.
VIDEO
Jos lämpötila-anturi on epäkunnossa, kokenut kuljettaja voi määrittää lämpötilan nousun auton käyttäytymisestä. Kun moottori ylikuumenee, se alkaa "tyhjentyä" eli vähitellen vauhtiin ja vauhtiin. Tässä tapauksessa on suositeltavaa lopettaa ajaminen nopeasti ja odottaa, kunnes moottori on jäähtynyt.
Jos termostaattiventtiili juuttuu auki, niin kesällä sitä ei ehkä edes huomaa. Talvella tämä ongelma voidaan tunnistaa matkustamon hitaasta lämpenemisestä.
Termostaatti testataan astiassa, jossa on tietty lämpötila.
Jos auton omistaja haluaa määrittää termostaatin suorituskyvyn sadan prosentin todennäköisyydellä, se on poistettava autosta ja tarkistettava veteen lämmittämällä. Irrotusmenettely kuvataan alla, ja itse termostaatti tarkistetaan seuraavasti:
Laite poistetaan autosta ja asetetaan säiliöön, jossa on kuumaa vettä tai pakkasnestettä. Sinun on valmistettava lämpömittari, jotta voit määrittää lämpötilan tarkasti.
Alkulämpötilan tulee olla noin 70-80 astetta .
Sitten nesteen lämpötilaa tulee asteittain nostaa 90 astetta .
90 asteen saavuttaessa termostaattiventtiilin tulee avautua kokonaan. Kun termostaatti on poistettu vedestä, venttiilin tulee sulkeutua. Jos näin ei tapahdu, laite on vaihdettava.
Lisäksi jopa täysin toimiva termostaatti kannattaa vaihtaa, jos sen rungossa on erilaisia lastuja ja halkeamia.
Jos termostaatti on kokoontaitettava, vain venttiilin yläkansi voidaan vaihtaa.
Mitä tulee uuden termostaatin hankintaan VAZ-2110: lle, tämän mallin ominaisuus on kyky vaihtaa vain yksi käynnistyselementti. Se maksaa puolet hinnasta.
Vaikka kootun laitteen hinta on myös yleensä alhainen ja vaihtelee noin 1 000 ruplaa.
Vasemmalla on 5-reikäinen termostaatti, oikealla 6-reikäinen termostaatti.
Muista tämä termostaattia ostaessasi ne ovat vanhoja ja uusia ... Jos autoosi on asennettu vanhanaikainen osa ja myymälässä on varastossa vain uuden mallin osia, älä ole järkyttynyt. Kekseliäisyydellä ja metallisahalla uusi osa on asennettu täydellisesti vanhan osan tilalle.
6-reikäisen termostaatin asennus.
Tätä varten sinun tarvitsee vain sahata pois pumpusta tuleva putken pala ja irrottaa sitten pala vanhasta osasta. Näiden käsittelyjen jälkeen uusi näytetermostaatti sopii täydellisesti auton jäähdytysjärjestelmään.
Koska kotimaisten autojen varaosia ostettaessa on mahdollisuus ostaa viallinen osa, voit tarkistaa sen vuotojen varalta ennen termostaatin ostamista. Tätä varten sinun tarvitsee vain puhaltaa lujasti liittimeen. Jos kotelo on sinetöity, ilman on pysyttävä sisällä. Jos ilmaa karkaa, tällaista osaa ei kannata ostaa.
Alkuperäisessä tuotannossa asennetussa termostaatissa on artikkeli 2110–1306010 ... Se on halpa, mutta sen laatu ei eroa stabiilisuudesta. Useimmat VAZ-2110:n omistajat haluavat ostaa analogeja, jotka kestävät paljon pidempään.
Kaikki ulkomaiset analogit ovat paljon kalliimpia, mutta asentamalla ne omistajat menettävät termostaatin toimintaan liittyvän päänsäryn. Osat ovat kysyttyjä Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostaatti VAZ-2110 Finwhale T111:lle.
Termostaatin vaihtaminen VAZ-2110:een on yksinkertainen prosessi. Tärkeintä on tehdä kaikki huolellisesti eikä vetää putkia ulos väkisin.
vaihda termostaatti uuteen , niin samalla voit heti muokata sitä ja muokata sitä 🙂 Termostaatin hienosäätö tuo mukanaan hyvät ja huonot puolensa. Tässä artikkelissa keskitymme siihen, miten voit tee VAZ 2110 -termostaatti uudelleen itse ja mitä tähän tarvitaan.
Miksi 6-reikäisellä termostaatilla varustetuissa autoissa on lämpimämpää?
Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn.Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mikään vakavasti ei olisi mennyt rikki, mutta pienistä asioista, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.
Niissä ei ole lämpimämpää, ei siksi, että sinne on ilmestynyt kuudes kuristin, vaan kanavan ohituksen vähenemisen vuoksi.
Haluan heti huomauttaa, että kun kavennat ohituskanavaa 5-reikäisessä termostaatissa (TC), voi esiintyä ongelmia:Ongelmia termoparin pesussa ... Eli jos 6-reikäisessä lämpöelementissä pestään ohitusjäähdytysneste ja poisto- (kylmä) liesiputken jäähdytysneste, niin vain ohitusjäähdytysneste pestään 5-reikäisessä lämpöelementissä.
Voit pienentää ohituksen haluttuun arvoon leikkaa levy alumiinilevystä .levy pitää korjata , tähän voit käyttää kylmähitsausta tai niittejä.poraamme levyyn uuden reiän .
Toinen asennusvaihtoehto.
Toisin kuin 5-reikäinen TS 6-reikäisessä ajoneuvossa en näe mitään ongelmaa ohituksen kaventamisessa ! Koska Ohitusjäähdytysnesteen lisäksi lämpöpariin pääsee myös liedestä tuleva jäähdytysneste.
Tekniikka kanavan ohituksen vähentämiseksi on täsmälleen sama täällä, paitsi että yhdistämme uunin paluuautoon. Tästä sovituksesta:
Mitä eroa on ohituksen vähentämisen jälkeen?
Vastaavasti mitä enemmän vähennämme ohitusta, sitä vahvempi on moottorin t riippuvuus lieden kuormituksesta.
Tulos, kun 5-reikäisen termostaatin kanavan ohitus on pienennetty 6 mm:iin (Uskon, että sen voisi pienentää 4 mm:iin)
t moottorin liikkeellä miinus 10 ja lämmitin pois päältä: 86-87 g
t moottorin liikkeellä miinus 15 ja lämmitin pois päältä: 86-87 g
t moottorin liikkeellä miinus 20 ja lämmitin pois päältä: 86-87 g
t moottorin liikkeellä miinus 25 ja lämmitin pois päältä: 86gr
joutokäyntinopeudella (xx): t max, lämmitin 1-2 skr (maksimi saavutettava lämpötila - keskimäärin, tyhjäkäynti XX 15-20 minuuttia, alkaen 88 astetta pysäytettynä)
VAZ 2110 -termostaattia ("alkuperäinen" tai tehokkaampi "Lada Grantista") ei ole vaikea vaihtaa itse, jos se epäonnistuu.
Todennäköisesti jokainen enemmän tai vähemmän kokenut kuljettaja tietää, että termostaatti on laite, joka on vastuussa nestevirtausten asianmukaisesta uudelleenjakamisesta auton moottorissa.
Koneen aktiivisen toiminnan aikana tämä laite voi juuttua pieneen tai suureen kiertokiertoon, mikä aiheuttaa moottorin ali- tai ylikuumenemisen.
On selvää, että viallisella jäähdytysjärjestelmällä varustettua ajoneuvoa ei voida käyttää, mikä tarkoittaa, että auton omistajan on vaihdettava viallinen laite.
Mutta ennen sitä sinun tulee varmistaa, että tällainen vaihto on todella tarpeen. Eli sinun on tarkistettava termostaatin toiminta. Tämä tehdään purkamatta moottoria tällä tavalla: käynnistämme moottorin ja kohdistamme kaiken huomiomme kojetauluun, jossa näytetään jäähdytysnesteen lämpötila. Meitä kiinnostavan laitteen pääventtiili avautuu +83 - +87 °C lämpötiloissa. Jos moottorin lämpötila on alhaisempi, neste liikkuu pientä ympyrää (eli venttiili on kiinni).
Tarkistaaksesi, toimiiko termostaatti vai ei, voit yksinkertaisesti - koskettaa ajoneuvon jäähdytyspatteria ja sen alaletkua. Jos letku on kosketettaessa kylmempää, se tarkoittaa, että laite on kiinni-asennossa (jäähdyttimeen ei tule jäähdytysnestettä). 102 asteessa jäähdyttimen venttiili avautuu kokonaan. Tässä tapauksessa jäähdyttimen alaputken ja ylemmän vyöhykkeen tulisi olla huomattavasti kuumia / (mutta alempi vyöhyke on kylmempi). Jos et tunne lämpöä kädelläsi, käy selväksi, että termostaatti on vaihdettava.
Menettelyn suorittamiskaavio on seuraava:
auton akku puretaan;
tulppa poistetaan paisuntasäiliöstä;
jäähdyttimen pohjassa oleva tyhjennystulppa ruuvataan irti;
neste tyhjennetään säiliöstä, minkä jälkeen tulppa voidaan kiristää;
termostaatin suuttimissa letkunkiristimien kiristys löystyy;
letkut puretaan (sekä takana että edessä);
irrota pultit (niitä on kolme), jotka kiinnittävät termostaatin kannen, ja irrota se.
Termostaatin irrottamiseksi kannesta on parasta asentaa jälkimmäinen lukkosepän ruuvipenkkiin (niin on asennettava sienet tai pehmeät pehmusteet suojaamaan alumiinipintaa naarmuilta). Sen jälkeen painamme termostaatin kiinnityslevyä alas (jousi kestää, joudut käyttämään hieman voimaa), käännä se ja poista se urista. Nyt meitä kiinnostava laite voidaan helposti irrottaa. Ja sen tilalle voit asentaa uuden päinvastaisessa järjestyksessä.
VIDEO
Ennen kuin vaihdat meitä kiinnostavan elementin, asiantuntijat neuvovat antamaan moottorin jäähtyä kokonaan käytön jälkeen. Ja kun vanha termostaatti on purettu, kannattaa ehdottomasti tarkistaa uuden laitteen käyttökunto. Tämä tehdään näin:
upota termostaatti veteen, joka on lämmitetty noin 80 asteen lämpötilaan;
nosta veden lämpötilaa vielä 10 astetta (samalla kun sinun on sekoitettava nestettä);
tarkkaile uuden laitteen "käyttäytymistä": jos huomaat, että varsi alkaa ulottua silikonielementistä, se tarkoittaa, että termostaatti on toiminnassa.
Älä myöskään unohda kaataa nestettä jäähdytysjärjestelmään (säiliöön) työn lopussa.
VIDEO
VAZ 2110:ssä termostaatilla on keskeinen rooli autosi moottorin toiminnassa. Johtuen aktiivisesta syövyttävästä ympäristöstä, jolle termostaatti on alttiina käytön aikana, ja jatkuvan lämpötilan putoamisen vuoksi yksikön käyttöikä on lyhyt. Useimmat valmistajat ovat sitä mieltä, että termostaatti on vaihdettava vähintään kahden vuoden välein.
Termostaattielementin säännöllisen vaihdon laiminlyöminen johtaa väistämättä moottorin ennenaikaiseen kulumiseen. Termostaatin vaihtaminen VAZ 2110 -perheeseen kuusikaistaiseen maksaa noin 300 ruplaa ja vie enintään 20 minuuttia henkilökohtaista aikaasi. Ja tämä, näet, on paljon kivuttomampaa kuin odottamaton moottorin huolto jäähdytysjärjestelmän avainelementtien epäonnistumisen vuoksi.
Termostaattielementin VAZ 2110 -perheen autoissa suorittamien toimintojen perusteella termostaatin tulisi toimia kolmessa tilassa:
jäähdytysnesteen kiertäminen pientä kiertoa pitkin, kunnes moottori saavuttaa vaaditun lämpenemislämpötilan (85 celsiusastetta);
jäähdytysnesteen kierto laajaa piiriä pitkin sen jälkeen, kun moottori on saavuttanut vaaditun lämpenemislämpötilan (yli 100 celsiusastetta);
välitila, jossa pääpiirin venttiili avautuu osittain käyttölämpötila-alueella.
Edellä olevan perusteella voidaan ymmärtää, että VAZ:n termostaatti on hyvin yksinkertainen toiminnallinen yksikkö, jonka tärkeimmät häiriöt voivat johtua vain huonosta tuotannon laadusta, fyysisestä kulumisesta ja korroosiosta.
Vastaavasti toimintahäiriön syyt voidaan systematisoida seuraavan tyypin mukaan:
pääventtiililevyjen vika tai takertuminen. Tässä tapauksessa termostaatti ei avaudu;
Jäähdytysjärjestelmään jäänyt roska aiheuttaa venttiilin sulkeutumisen.
Siten käy selväksi, että jopa uusi termostaatti, joka on juuri otettu tiskiltä, voi toimia virheellisesti, koska jäähdytysjärjestelmässä on vieraita esineitä. Siksi ennen syntiä itse toiminnalliseen yksikköön kannattaa tarkistaa se, onneksi tämä menettely ei ole kovin monimutkainen eikä vaadi paljon vaivaa, on mahdollista, että sinun tapauksessasi vaihtoa ei tarvita.
Helpoin tapa on tarkistaa yksikkö ottamalla se pois auton konepellistä, ja tämä tapahtuu riittävän nopeasti ja ilman ongelmia, vain virta-avainta kääntämällä. Katso pakkasnesteen lämpötila kojetaulusta. Kunnes jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 85 astetta. Celsius, alempi jäähdyttimen letku ja itse jäähdytin ovat täysin kylmiä.
Siten voit arvioida suurella varmuudella, että termostaatti toimii vaaditussa lämpötilassa, samoin kuin että pääjäähdytysjärjestelmän venttiili on luotettavasti kiinni odotetusti ja jäähdytyspatteri ei kuumene - vaihtoa ei tarvita.
Kuinka termostaatti toimii
Venttiili ei välttämättä avaudu tai ei avaudu kokonaan, kun vaadittu lämpötila on saavutettu. Tässä tapauksessa jäähdytin joko pysyy täysin kylmänä, vaikka moottori on saavuttanut toimintatilan, tai se ei lämpene hyvin, pysyen vain tuskin lämpimänä.
Ei ole yhtä helppoa tarkistaa VAZ 2110 -autosta poistettu tai vain kaupasta ostettu termostaatti. Puhalla tiukasti jäähdyttimestä pumppuun johtavaan reikään. Tiiviisti suljettu venttiili ei päästä ilmaa läpi.
Venttiilin toiminta tarkistetaan myös upottamalla VAZ 2110 -termostaatti kuumaan veteen, lämmittäen se kiehumispisteeseen. Pidentämällä silikonielementin sauvaa, se arvioidaan sen toiminnan oikeellisuuden perusteella. Varren osittainen venyminen tapahtuu 85 celsiusasteen lämpötilassa ja täysi laajeneminen, kun veden kiehumispiste saavutetaan.
VIDEO
Kuvataan yksityiskohtaisesti termostaattielementin poistaminen ja vaihtaminen VAZ 2110 -ruiskutusauton esimerkillä:
1. Aloita työ vasta, kun moottori on täysin jäähtynyt. Turvatoimenpiteiden noudattamatta jättäminen lisää merkittävästi palovammojen riskiä;
2. Poista sähkömoottorin suoja, joka estää Tosolin kätevän tyhjennyksen seuraavassa vaiheessa;
3. Tyhjennä jäähdytysneste. Irrota paisuntasäiliön korkki evakuoinnin välttämiseksi. Tyhjennä pakkasneste jäähdyttimen pohjassa olevan tyhjennystulpan kautta;
4. Itse VAZ 2110:n termostaatti sijaitsee suodatinkotelon alla, jota varten poistamme sen ensin:
- ilmansuodatin on asennettu konepellin alle kahteen pulttiin, joiden halkaisija on 8 mm, ruuvaa ne irti;
5. VAZ 2110:n termostaatti on kytketty suoraan jäähdytysjärjestelmään neljällä puristimilla kiinnitetyllä putkella;
6. Poistaaksesi termostaatin kotelosta, sinun on ruuvattava irti kolme kannen kiinnityspulttia;
7.Onnittelut, VAZ 2110 -termostaatin vaihto on melkein valmis, kokoonpano suoritetaan käänteisen algoritmin mukaan. Täytä lopuksi järjestelmä jäähdytysnesteellä paisuntasäiliön suositellun tason mukaisesti.
VIDEO
On suositeltavaa harkita joitain laitteen osia (katso kuva). Totta, tärkeimmät ovat sisällä, ne näkyvät vain yksityiskohtaisessa tarkastelussa purkamisen jälkeen. Mutta vanhoissa autoissa VAZ-termostaatti ei ole irrotettava yksikkö, joten jos se epäonnistuu, se on vaihdettava kokonaan. Tämä koskee kaikkia ennen 2003 valmistettuja autoja. Niissä käytettiin vanhaa, hyväksi havaittua mallia, jota alettiin käyttää jo ensimmäisissä VAZ-2108-autoissa.
Termostaatti liitetään kaikkiin yksiköihin putkien ja puristimien avulla. Jäähdytysjärjestelmässä on kaksi piiriä: suuri ja pieni. Neste kiertää pienessä ympyrässä, jos sen lämpötila on alhainen (jopa 87 ° C). Kun määritetty arvo on saavutettu, se vaihtaa suureen ympyrään termostaatin avulla.
VIDEO
Yksinkertaisesti sanottuna jäähdytin kytketään irti järjestelmästä kiertäessään pienessä ympyrässä, jotta neste lämpenee nopeammin ja moottorin lämpötila saavuttaa käyttöarvonsa. Kun lämmitys on liian voimakasta, patteri käynnistyy, lämpötila laskee. Jos neste alkaa kiehua, tarvitaan lisäjäähdytystä. Tätä varten jäähdyttimessä on sähkötuuletin.
Termostaatti perustuu bimetallilevyn ominaisuuksiin. Hän pystyy muuttamaan muotoaan lämpötilan vaikutuksesta.
Rungon sisään asennetaan venttiili, jossa on lämpötilaherkkä elementti. Kun käyttölämpötila on saavutettu (noin 87 ° C), venttiili alkaa liikkua hitaasti ja avaa jäähdytysnesteen tulon. Kun neste lämpenee 102 °C:seen, lämpöventtiili avautuu kokonaan. Tämän seurauksena neste alkaa kiertää suuressa ympyrässä.
Aluksi kaasutinmoottoreihin asennettiin termostaatti, jossa on 4 reikää. He kutsuvat sitä - nelireikäiseksi. Kaikkien näiden reikien halkaisija on yhtä suuri kuin suuttimen sisähalkaisija. Tämän samankaltaisuuden seurauksena putket sopivat tiukasti. Mutta tarve kiristää puristimia ei silti katoa.
Haaraputki menee termostaatista moottorilohkoon. Sen läpi syötetään kuumaa nestettä, joka vain jäähdytti sylinterien vaippaa. Toinen on jäähdyttimessä, sen pohjassa. Kolmas on liedelle ja pumpulle. Viimeinen, ohuin - paisuntasäiliössä.
Sieltä kuumasta piiristä otetaan neste, joka lämmittää kaasuventtiiliä. Sisäinen rakenne on samanlainen kuin ensimmäisen tyypin termostaatit, jotka perustuvat venttiiliin, jossa on lämpöherkkä elementti. Pääominaisuus on, että solmu on kokoontaitettava. Vian sattuessa vain lämpöherkkä elementti voidaan vaihtaa.
Ei ole mitään vaikeaa korvata.Myös autoihin heikosti perehtynyt henkilö saa työn valmiiksi perehtyään perusaskeleisiin. Jos noudatat kaikkia suosituksia, voit vaihtaa laitteen muutamassa minuutissa. Työtä varten tarvitset.
Silikonitiiviste.
Puristimet.
Haaraputket (jos vanhat ovat tulleet käyttökelvottomiksi ja halkeilevat).
Pakkasneste.
Jäähdytysnesteen tyhjennyssäiliö.
Sarja avaimia ja ruuvimeisseliä.
Aseta auto tasaiselle alustalle ja poista moottorin suojus. Nestettä tyhjennettäessä se häiritsee, menetät paljon pakkasnestettä. Muista pääsääntö: älä tee korjauksia kuumalle moottorille. Pakkasnesteen lämpötila saavuttaa joskus 100-120 ° C, voit saada palovammoja ja vakavia vaurioita iholle.
Aseta nyt astia jäähdyttimen tyhjennysreiän alle. Avaa lieden hana varmuuden vuoksi. Sinun ei tarvitse tyhjentää kaikkea nestettä, riittää, että lasket sen tason kuin termostaatin asento. Toinen tyhjennysreikä sijaitsee moottorilohkossa ja ruuvataan irti avaimella 13. Vanhan mallin termostaatin vaihtaminen koostuu siitä, että kaikki sen kiinnikkeet irrotetaan ja poistetaan.
VIDEO Kotelon sisällä olevat kerrostumat ja kalkki osoittavat suoraan, että on aika puhdistaa järjestelmä. Jos siinä on tällainen "sotku", niin moottorin vaipassa se on vielä pahempaa. Vesi, johon on lisätty etikkaa, tulee avuksesi työn suorittamisessa. Jos et halua käyttää tällaista ratkaisua, voit ostaa kaupasta erityisen nesteen, jonka koostumus on vähemmän aggressiivinen.
Minkä tahansa merkkisen auton termostaatti on laite, joka jakaa uudelleen nestevirtaukset auton moottorissa. Se säätelee pakkasnesteen (pakkasnesteen) lämpötilaa moottorijärjestelmän jäähdyttämiseksi:
Asiantuntijat kutsuvat auton termostaattilaitteen päätoiminnoksi jäähdytysnesteen virtauksen estämistä, kun se tulee jäähdyttimeen. Tämä johtuu itse termostaatin toimintamekanismista. Tosiasia on, että pakkasneste ei kulje kylmän moottorin läpi, ja kun se lämpenee tiettyyn lämpötilaan, termostaatti laukeaa - se avautuu, ja tämän ansiosta moottori voi lämmetä nopeammin.
Auton termostaatti ei eroa suunnittelun monimutkaisuudesta, koska se koostuu useista elementeistä:
Kaikki nämä elementit on suljettu koteloon, johon on merkitty lämpötilaolosuhteita koskevat tiedot, jotka vastaavat tiettyä auton moottorin mallia.
Vedä itse varsi ulos kannesta.
Poraa 4,5 läpimenevä reikä.
Katkaise sisälanka 5:een.
Valitse pultti, jonka pituus on marginaali.
Aseta lukkomutteri asentoon 5 ja tiivistä aluslevy kuminauhalla.
Asenna kiinnitysyksikkö takaisin.
Täytä pakkasneste.
Tarkista käytännössä, säädä suuren ympyrän aukko 89 asteeseen.
Nyt lämpötila pidetään 90-92 asteessa, kuten termostaatin kotelossa on kerrottu.
Kokeneet autoilijat tarjoavat toisen tavan muokata VAZ-2110-termostaattilaitetta. Tämä menetelmä koostuu lämpöelementin korvaamisesta matalan lämpötilan järjestelmällä korkeammalla - 85 astetta 92 astetta. Tätä varten sinun on valittava termostaatin analoginen malli (esimerkiksi Wahler), josta saat itse termoparin ja jousen.
Joten aloitetaan. Ensimmäinen askel on irrottaa jousi ja termoelementti analogisesta termostaatista, leikata laitteen kotelo ja irrottaa tarvittavat rakenneosat.
Toinen vaihe - jousi hiotaan haluttuun kokoon, jotta se sopii tiukasti "natiivin" termostaatin runkoon (on parasta tehdä tämä tasossa, minkä seurauksena viimeinen käännös tulee tasaiseksi ja sopii paremmin).
Kolmas vaihe - "alkuperäinen" termostaatti poistetaan moottorista, tätä varten kolme takakannen ruuvia ruuvataan irti.
Neljäs vaihe - 85 asteen lämpöelementti ja jousi otetaan "alkuperäisestä" termostaattilaitteesta.
Viides vaihe on korvata ne analogisilla osilla (tärkeä vivahde on otettava huomioon: kiristystangon on pysyttävä "natiivina").
Kuudes vaihe - termostaatti kootaan uudella täytteellä ja asennetaan auton polttomoottoriin.
Tämän jalostusmenetelmän ansiosta moottorin lämpötila ei ole alle 88 astetta. Tämän tarkentamisen seurauksena ajoneuvon omistaja saa seuraavat edut:
moottorissa ei tapahdu lämpöä ylikuumenemista;
polttoaineenkulutus laskee (autoilijoiden arvioiden mukaan jopa 1,5 litraa);
moottori käy tasaisemmin.
Myös suosittu tapa muokata VAZ-2110-termostaattia on vähentää kanavan ohitusta. Tämä kanava kierrättää jäähdytysnestettä. Asiantuntijat sanovat: mitä kapeampi sen halkaisija, sitä enemmän pakkasnestettä virtaa lämmittimen läpi. Ja siksi ajoneuvon sisätila on lämpimämpi. Ohituskanavan kaventamiseksi sinun on noudatettava seuraavia ohjeita:
Valmistele sopivan kokoinen ohut alumiinilevy (muutaman millimetrin paksuinen).
Tee malli tulevalle työkappaleelle, joka työnnetään termostaatin sisäpuolelle.
Leikkaa alumiiniaihiosta levy mallin mukaan.
Kiinnitä uusi osa termostaattikoteloon kylmähitsauksella tai niiteillä.
Poraa kiinteään levyyn reikä - halkaisijaltaan 5-6 millimetriä (normaali reiän koko on 8 millimetriä).
Ne, jotka ovat jo tehneet tällaisen tarkistuksen, panevat merkille seuraavan ominaisuuden: auton sisätiloissa se lämpeni, mutta moottorin lämmitysprosessi hidastui jonkin verran.
Siihen on myös oma ohje:
Termostaatin koteloon porataan ylimääräinen 8 mm reikä yhtä putkea varten.
Lisähaaraputki asennetaan (tämä on tehtävä rinnakkain saman "alkuperäisen" haaraputken kanssa, joka johtaa suoraan liesille).
Halkaisijaltaan 8 millimetrin reikään asennetaan kaasuläpän aluslevy (sillä voidaan lisätä jäätymisenestovirtaa lämmittimen läpi, kun pieni kiertopiiri on auki).
Emme saa myöskään unohtaa säätöpulttia, joka lepää termostaattikotelon kantta vasten. Se toimii lämpötilan säätämiseen, kun termostaattilaite avataan ulkopuolelta.
Jos sinulla ei ole aikaa ja halua muokata autosi "alkuperäistä" viisireikäistä termostaattia, voit ostaa uuden kuusireikäisen termostaatin, asentaa sen ja nauttia kaikista tämän laitteen eduista.
Sivustollamme on erikoistarjous. Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.
VIDEO
Termostaatti on tärkeä osa auton käyttövoimajärjestelmää. VAZ 2110 -termostaatin oikea-aikainen vaihtaminen omilla käsillä lisää voimayksikön käyttöikää.
Kuva termostaatista, jossa on haaraputki VAZ 2110:ssä.
Vaihtoprosessi on melko yksinkertainen ja jos haluat säästää rahaa toiminnassa, voit tehdä ilman huoltoasemaa.
Aloita termostaatin vaihto vasta, kun moottori on täysin jäähtynyt!
Vaihtamisen aikana tapahtuu usein palovammoja noudattamatta tätä turvatoimea
Kun ostat uuden termostaatin vaihtoa varten, on tarpeen tarkistaa sen toiminta. Tarkastus suoritetaan puhaltamalla termostaattiliitin. Työlaite ei saa päästää ilmaa läpi.
Ensimmäinen VAZ 2110 kaasutinmoottoreilla varustettiin nelireikäisillä yksiosaisilla termostaateilla. Neljän reiän koko vastasi suuttimen sisähalkaisijaa. Samat mitat varmistivat suuttimien tiukan istuvuuden.
VAZ 2110 -muunnelmaan, jossa on ruiskutusmoottori, on asennettu termostaatti, jossa on 6 reikää. Kuusilinjaista termostaattia käytettiin ensimmäisen kerran Tenissä. Myöhemmin muut VAZ-mallit - Lada Kalina ja Lada Priora - alkoivat varustaa tällaisella termostaatilla.
Termostaattien sisäpuoli on rakenteeltaan samanlainen kuin venttiilin termopari. Suurin ero on, että kuusireikäinen termostaatti on kokoontaitettava malli. Kiinnitysyksikkö voidaan vaihtaa, jos ilmenee ongelmia.
Termostaatin vaihtoprosessi Lada 2110:ssä.
Auto tulee pysäköidä tasaiselle alustalle. Termostaatti voidaan vaihtaa vain moottorin ollessa kylmä! Elementtien vaihto suoritetaan vaiheittain.
Rakenne kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen moottorin käynnistämistä järjestelmä on täytettävä jäähdytysnesteellä vaaditulle tasolle.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
