Vaz 2110 DIY kytkimen korjaus

Tarkemmin: vaz 2110 tee-se-itse-kytkimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Kytkimen päätehtävä autossa on kytkeä vaihteisto moottoriin. Tämä polttomoottorin osa vastaa suurimmasta osasta kuormituksia, joita esiintyy vääntömomentin siirron aikana vaihteistoon. Tämä on syy sen nopeaan kulumiseen. Lisäksi yksikään auton omistaja ei voi välttää tätä. Siksi kytkintä pidetään kulutustavarana.

moottorin tehon lasku;
kytkimen epätäydellinen kytkeminen;
napsautuksia, nykäyksiä, vieraita ääniä, kun se on päällä;
kytkimen itsestään irroittaminen;
tärinää poljinta painettaessa.

Seuraavassa kuvataan uuden VAZ 2110 -kytkimen itseasennusprosessi ilman öljyn tyhjentämistä ja laatikon poistamista.

tunkki;
katselureiän / hissin läsnäolo vaaditaan;
hylsy- ja kiintoavaimet "17" ja "19";
kiinnitys / putkivahvistin.

Löysää vasemman pyörän kiinnityspultit, nosta pyörän etuosa tunkille, aseta se "laatikkoon".

Irrota negatiivinen napa akusta.
Irrota DMRV, löysää puristinta, joka kiinnittää DMRV-poimutuksen, irrota ilmansuodatin.

Etsi tarkistuspisteestä toinen kiinnityspultti ja vapauta se. Löysää myös ylempi pultti, joka kiinnittää käynnistimen.

Ruuvaa irti alempi pultti, joka kiinnittää käynnistimen.

Irrota 3. vaihteiston kiinnityspultti. Irrota toinen mutteri, joka sijaitsee lähellä oikeaa CV-niveltä.
Irrota raidetangon kiinnityspultit. Niitä on 2 kappaletta.

Asenna tuki moottorin alle, ruuvaa irti 2 mutteria, jotka kiinnittävät takaturvatyynyn (tämän tarkoituksena on välttää letkujen mahdollinen rikkoutuminen).

Kokoaminen suoritetaan ylösalaisin.

Siten uuden VAZ 2110 -kytkimen asennus ilman vaihteiston irrottamista ja öljyn tyhjennystä onnistui.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jos moottori ylikuumenee paljon, vaaditaan suuria korjauksia ja suuria rahansiirtoja. Tämän estämiseksi sinun on tarkkailtava jäähdytysnesteen tasoa.

Ajoneuvon nopeusanturin (DS) tehtävänä on välittää sähköisiä impulsseja säätimelle, joka ohjataan vastaanotettujen impulssien perusteella.

Viallinen vaihteiston öljytiiviste aiheuttaa öljyn vuotamisen vaihteistosta. Laippakotelon VAZ 2108-2109 vaihtaminen on mahdollista.

Kampiakselin öljytiivisteen vaihtotarve VAZ 2108, 2109, 21099 johtuu yleensä siitä, että se alkaa vuotaa tai "ottaa öljyä". Missä .

VAZ-kytkin on melko luotettava mekanismi ja sitä on testattu lähes 50 vuoden ajan teillämme. Fiatin insinöörit panostivat kovasti suunnittelun hienosäätöön, mutta he eivät voineet edes kuvitella, että käytännössä samaa mekanismia käytettäisiin menestyksekkäästi lähes puoli vuosisataa myöhemmin etuvetoisessa autossa.

VAZ-2110 sai mekanismin kahdeksalta ja yhdeksältä käytännössä muuttumattomana, vain puristusvoima korjattiin, mikä vastaa moottorin vääntömomenttia.

Jokaisella kytkimellä on kuitenkin oma terminsä. Yksikön resurssit riippuvat suuresti ajotyylistä ja käyttöolosuhteista. Ja lisäksi, sarjan valmistajalta. Muuten, kytkinkokoonpanon vaihto epäonnistuneen käyttölevyn tai vapautuslaakerin takia ei ole ollenkaan välttämätöntä, se on kallista.

Mutta minkä tahansa mekanismin osan, samoin kuin koko kytkimen, vaihtaminen huoltoasemalla maksaa vähintään 3-5 tuhatta ruplaa , materiaalikustannuksia lukuun ottamatta. Siksi on järkevää tehdä korjaus itse. Tämä ei ole helpoin toimenpide, mutta se on melko edullinen jopa aloittelevalle kuljettajalle.

Kytkinsarja: kori, levy, laakeri ja kara.

Ennen kuin irrotat VAZ-2110:n kytkimen, sinun on selvitettävä sen kunto merkeistä:

Kytkin luistaa. Tämä tarkoittaa, että kun moottorin nopeus muuttuu, osa vääntömomentista menetetään, kun käytettävän levyn kytkin luistaa - nopeus kasvaa, mutta työntövoimaa ei ole. Vaihtoehtoja voi olla useita - joko käytetyn levyn kitkapäällysteet ovat kuluneet tai kytkinpolkimen vapaaliike on heikentynyt. Levy on vaihdettava ensimmäisessä tapauksessa.
Kytkin johtaa. Kytkin ei vapaudu, kun poljin on täysin painettuna. Eli osa vääntömomentista välittyy edelleen tarkistuspisteeseen, isäntä- ja ohjatut levyt eivät avaudu. Tässä tapauksessa joko saman polkimen vapaavälyksen säätäminen tai vapautuslaakerin, kytkinkorin vaihtaminen, jos säätö ei tuottanut tulosta, auttaa.
Kytkin värisee.Havaitsemme tärinää vaihteiston alueella tietyillä nopeuksilla tai jatkuvasti. Tässä tapauksessa kytkin on vaihdettava, todennäköisesti kori on epäkunnossa.
Kytkin on äänekäs.Lisääntynyt melu poljinta painettaessa, vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa. Todennäköisesti joko koko kytkinkokoonpano tai kori tai vapautuslaakeri on vioittunut. Sarja on vaihdettava.

Kun jokin näistä oireista ilmenee ja varmistuttuamme, että säätö ei tuota tuloksia, jatkamme kytkimen purkamista omin käsin, jotta emme häiritse asiantuntijoita, joiden aika ja työ maksaa meille pyöreän summan. Voimme itse vaihtaa kytkinkokoonpanon tunnissa, enintään kahdessa.

Yleensä kymmenien kytkin, kuten muutkin etuvetoiset VAZ-autot, suoritetaan ilman vaihteiston irrottamista.Vaihteiston täydellinen purkaminen on tarpeen tapauksissa, joissa meillä on ongelmia vaihteiden vaihdossa tai vaihteiston kanssa. Purkamalla laatikon kokonaan, työ lähes kaksinkertaistuu, täytyy tyhjentää öljy, irrottaa akselin akselit ja tehdä paljon muuta työtä... Siksi, jos emme ole huolissamme tarkastuspisteestä, emme ota sitä pois.Kytkin on kätevintä vaihtaa hississä, katsastuskuoppaan tai ylikulkusillassa. Kentällä pärjää, mutta tämä on tietysti hankalaa ja aikaa vievää.

Lue myös: Kaarien korjaus itse

Töitä varten tarvitsemme tavallisen työkalusarjan, tunkin, useita puisia välikappaleita ja karan, joita ilman ei ole mahdollista asentaa käytettävää kiekkoa. Tämä kara seuraa voimansiirron tuloakselin muotoa ja keskittää kiekon suhteessa vauhtipyörään.Suoritamme työt seuraavassa järjestyksessä: Irrota akun negatiivinen napa, irrota johtolohko MAF-anturista. Poistamme akun "miinuksen" ja liittimen massailmavirtausanturista.Kierrä ylempi käynnistyspultti irti. Kuva - Vaz 2110 tee-se-itse kytkimen korjaus

Ruuvaa irti käynnistimen kiinnikkeen pultti 1.

Poistamme venytyksen vivun mukana.

Ruuvaamme suihkun työntöpultit irti.

Irrotamme ohjaustangon.

Vaihdamme kiilan, jotta moottori ei repeä sisälämmittimen letkuja.

Otamme laatikon ja laitamme sen lattialle.

Vaihdamme laakerin (1) yksiselitteisesti, jouset (2) ja vuoraukset (3) ovat kuluneet - levy vaihtoon, korin (4) pinta kestää vielä yhden kiekon.

Samalla tarkistamme vauhtipyörän kunnon.

Seuraavaksi toimitaan tilanteen mukaan. Jos koko kytkinkokoonpano on vaihdettava, ruuvaa kori irti vauhtipyörästä ja asenna uusi sarja ... Ajetun levyn oikeaa asennusta varten tarvitsemme karan, josta olemme jo puhuneet. Asennuksen yhteydessä on tarpeen kiristää uuden korin kiinnityspultit, työnnä sitten kara käytettävään levyyn ja päästä vauhtipyörään. Näin ollen säilytämme vaihteiston tuloakselin ja vauhtipyörän kohdistuksen.

Ja vasta sen jälkeen voidaan kytkinkorin kiinnityspultit kiristää. Kokoaminen suoritetaan ylösalaisin.

Kotimaisen auton VAZ 2110 omistajat kohtaavat usein viheltää kytkimessä kokoonpanon vapautuslaakerin aiheuttama. Lisäksi tämä ei ole vain "kymmenien", vaan myös muiden eri valmistajien autojen ongelma, joiden kytkimen suunnittelu edellyttää tämän elementin käyttöä. Siksi kytkimen vapautuksen vaihtaminen VAZ 2110: een ei ole ollenkaan poikkeuksellinen ongelma. Mutta se on ratkaistava.

Vapautuslaakeri - tämä ei ole kytkinjärjestelmän heikoin lenkki, mutta jostain syystä hän aiheuttaa ongelmia ja ongelmia.

Jotkut auton omistajat ovat tottuneet pilliin ja jättävät sen huomiotta. Mutta tämä ei voi jatkua pitkään, koska ongelman ennenaikainen ratkaisu voi johtaa vielä monimutkaisempiin ja kalliimpiin korjauksiin. Jos aloitat tilanteen, et tule toimeen yksinkertaisella vaihdolla.

Kytkintä käytetään vaikuttamaan kytkinkorin terälehtijouseen. Sitä kutsutaan myös kalvoksi, joten älä ole hämmentynyt, jos kuulet tällaisen nimityksen. Tämän seurauksena käytettävä kiekko irtoaa vauhtipyörästä ja korin painelevystä. Tämä vapauttaa kytkimen.

Jos puristin on viallinen, tämä voi johtaa erilaisiin seurauksiin:

Kytkinhaarukka vaurioituu;
Kytkinkorin jousen terälehtien eheys rikotaan;
Ohjainholkit ovat vääntyneet.

Jotta et maksa kahdesti tai jopa kolmesti, reagoi nopeasti kytkimessä olevaan pilliin ja yritä toimia nopeasti. Kuva - Vaz 2110 tee-se-itse kytkimen korjaus

Joissakin tapauksissa ääntä ilmenee, kun moottori käynnistetään, ja se jatkuu, kunnes auto lämpenee, minkä jälkeen se katoaa. Muissa tapauksissa ääni palaa jokaisella yrityksellä irrottaa kytkin.

Huonoin vaihtoehto on hiominen. Tällainen ääni osoittaa, että elementti hankaa terälehtijousta, terälehtiin muodostuu kehitystä. Jos olet "onnekas" kohdata tällaisen tilanteen, ei ole aikaa. Korvaukset on tehtävä nopeasti.

Muuten, sitä ei ole järkevää korjata. Irrotuslaakereita ei voi korjata, joten vaihto on ainoa ratkaisu.Tämän laitteen poistamiseksi sinun on suoritettava useita peräkkäisiä vaiheita.

Nosta autoa tai aja se koloon päästäksesi käsiksi auton alapuolelle.

Irrota vaihdelaatikko sopivilla työkaluilla.

Paina erikoissalvat irti vapautuslaakerista.

Irrota elementti vaihteiston akselista.

Purista lukituskielekkeitä irrottaaksesi jousipidike.

Tämän jälkeen sinun ei ole vaikeaa irrottaa vaurioitunut vapautuslaakeri kytkimestä.

Prosessin monimutkaisuus johtuu siitä, että vapautuslaakerin irrotusta valmisteltaessa on tarpeen purkaa useita kokoonpanoja ja mekanismeja, kuten:

Akku akku;

Kytkin kaapeli;

Ilmansuodatinlaatikko ilmavirtausanturilla;

Ylempi vaihdelaatikon kiinnityspultit;

Mutteri, joka vastaa käynnistimen kiinnittämisestä.

Korin ja kytkinlevyn irrotus

Tämän toiminnon suorittamiseksi tarvitset erityisen pidikkeen, joka pitää levyn halutussa asennossa.
Toimintojen järjestys on seuraava:

Asetamme karan vauhtipyörän reikään ja laitamme siihen uuden kytkinlevyn;

Asennamme kytkinkorin paikoilleen ja kiinnitämme pultit sen kiinnittämiseksi vauhtipyörään. Kiristys suoritetaan useissa vaiheissa kääntämällä vauhtipyörää vähintään 3-4 kertaa, jotta varmistetaan jousien tasainen puristus ja vältetään vääristymät koriasennuksessa;

Voitelemme vaihteiston tuloakselin ja laitamme siihen vapautuslaakerin, jolloin sen korvat kytkeytyvät haarukan kannattimiin.

Kaikki kytkimen korjaustoimenpiteet on suoritettu ja voit aloittaa vaihteiston asentamisen paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen. Tässä tapauksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota vaihteiston ja kytkimen ohjauslaitteiden oikeaan säätöön.
Alla on yksityiskohtainen kuvaus näistä menettelyistä. Kuva - Vaz 2110 tee-se-itse kytkimen korjaus

Käytettävän levyn ja kytkinkorin asennus

Irrota tätä varten kara kytkimen asennuksen jälkeen ja siirrä kampikammiota kohti moottoria. Oikealla suunnalla tämä toimenpide ei aiheuta suuria vaikeuksia.
Nyt kiristämme alemmat kiinnityspultit ja palautamme etupyörien ulkokäytöt alkuperäiseen asentoonsa. Asennamme etujoustinvarren paikoilleen ja kiinnitämme sen kiristämällä botteja momenttiavaimella ohjekirjassa mainitulla momentilla.

Tämän tehtävän suorittamisen helpottamiseksi on tarpeen asettaa vipu peruutusasentoon ennen kohtausten poistamista. Laitamme verhon kärkeen, mutta älä kiristä sitä.
Asetamme vaihdevivun peruutusvaihteen kytkemisen asentoon, jolloin vipu menee vastaavaan lukitusaukkoon. Kun olet varmistanut, että vipu on asennettu oikein, kiristämme puristimen.

Käsikirja sisältää tarpeen säätää kytkinpolkimen liikettä, kun se liikkuu yli 160 mm. Tätä varten löysäämme kaapelin vaipan kärjessä olevaa mutteria ja kierrämme sitä haluttuun suuntaan, kunnes polkimen liike on saavutettu, kunnes se pysähtyy 12-13 cm matossa.Kiinnitä asento lukkomutterilla.

Kytkimen säätö VAZ 2110

VAZ 2110 -autolle kytkimen korjaus on mahdollista myös millä tahansa tasaisella alustalla ilman katseluaukkoa tai hissiä, mikä vaikeuttaa jonkin verran yksittäisten toimintojen suorittamista. Avustajan läsnäolo tässä versiossa yksinkertaistaa työtä huomattavasti.

Hyvää päivää kaikille. Kuvailen kytkimen vaihtoon liittyvää historiaani, tai pikemminkin kuinka se "päättyi" ja kuinka se oli budjetoitu ja onnistuneesti ratkaistu.

Noin kuusi kuukautta sitten huomasin, että auto (minulla on VAZ 2110, mutta jos sinulla on VAZ 2114, niin eroa ei ole paljon) alkoi käyttäytyä hieman oudosti. Eräänä päivänä vedin täydellisesti, mutta tapahtui, että no, ei mitään. Lisäksi kierrokset kasvavat tasaisesti, mutta dynamiikkaa ei ole. Matkusti tällaisten oireiden kanssa noin neljä kuukautta. Vian seuraava vaihe oli, että ensimmäinen ja toinen vaihde alkoivat käynnistyä vaivalla ja takavaihde yleensä pamahduksella ja vastaavilla äänillä. Säätämällä poljin melkein paneeliin, vaihto palautui normaaliksi, eikä pitoa tietenkään näkynyt. Tällaisissa tapauksissa he sanovat - kytkin luistaa. Moottori pauhaa kierroksilla, mutta ei liiku. Se päätettiin korjata.

Ensinnäkin he ajoivat kaivoon ja poistivat moottorin suojat. Tässä ei pitäisi olla ongelmia. Kaikki pultit ruuvattiin irti räjähdysmäisesti. Öljy voidaan tyhjentää laatikon painon vähentämiseksi. Emme vedä asemaa siitä ulos, joten tyhjennys ei ole välttämätöntä.Löysää etupyörän kiinnikkeet. Avaa molemmat navan mutterit ja ruuvaa. On parempi olla laittamatta vanhoja takaisin. Osta uusia. Ne maksavat noin 70 ruplaa. Kuva - Vaz 2110 tee-se-itse kytkimen korjaus

Nosta ajoneuvo ja aseta sen alle lohkot tai pukit. Irrota molemmat etupyörät.

ÄLÄ suorita töitä tunkilla ilman luotettavaa suojavarmistusta.

Irrota kytkinkaapeli pistokkeesta ja ruuvaa se irti laatikossa olevasta kiinnikkeestä. Tarvitset kaksi avainta 17:lle. Mukavuuden vuoksi on parempi irrottaa akku.

Irrota nopeusanturin liitin.

Irrota ilmansuodattimen kotelo, kun olet irrottanut sirun massailmavirtausanturista.

Irrota pultti, joka kiinnittää sytytysmoduulin vaihteistoon, ja toinen pultti lähellä. Se on yksi niistä, jotka yhdistävät vaihteiston moottoriin.

Lue myös: Vaz 2114 -telineiden itsekorjaus

Irrota käynnistimen mutteri, joka pitää positiivisen johdon.Irrota liitin vetoreleestä.

Ruuvaa irti ylempi ja alempi käynnistimen kiinnityspultti ja irrota se.

Ennaltaehkäisyä varten bendixiä voidaan käsitellä pienellä määrällä litolia ja vastaavaa voiteluainetta.

Yläosassa on toinen pultti, joka pitää vaihteiston. Se sijaitsee termostaatin alueella. Polttoaineputket peittävät sen.

Tämä viimeistelee yläosan työn.

Monet kirjoittavat, että "sapeli" on poistettava, mutta menimme toisin. He ruuvasivat irti pallon navasta ja pultista, joka yhdistää vivun ja stabilisaattorin. Sitten he yksinkertaisesti taivuttivat vivun alas. Tämä menetelmä sopii, jos kuoppa sallii etkä aio saada vaihdelaatikkoa kokonaan.

Otamme vasemman navan ja lähdemme ajomatkasta.

Ruuvaamme irti vauhtipyörän suojakilven. Pultteja on kolme. En tiedä miksi, mutta minulle ne olivat erilaisia. Kaksi ruuvattiin irti päällä 10:llä ja kolmas kahdeksalla. En vieläkään ymmärtänyt.))) Voiko joku kertoa minulle, miksi tämä on niin?

Irrota sitten vaihdetanko löysäämällä yksi pultti. On suositeltavaa merkitä työntövoiman asento etukäteen, jotta nopeutta on helpompi säätää myöhemmin. Noudatin tätä neuvoa, mutta myöhemmissä määrityksissä se ei jostain syystä toiminut. Tämä on sellaista lisätietoa)))

Löysää nyt yksi vaihteiston kiinnityspultti, joka sijaitsee käynnistimen alla (se on jo irrotettu), mutta ei kokonaan.

Ja vielä yksi pultti sijaitsee oikean aseman alueella. Emme huomanneet sitä purkamisen aikana ja yritimme pitkään ymmärtää, miksi laatikko ei tullut ulos. Revi myös tämä pultti, mutta älä kierrä sitä kokonaan irti. Tämä vaati hyvän jatkojohdon ja luotettavan pään.

Nyt sinun on otettava tunkki ja asetettava se moottorin alle. Kun alamme ruuvata tyynyjä irti, moottori jää vain yhteen ja voi pudota rikkoen lämmitysletkut. Aseta pieni lauta tunkin ja moottorin väliin kampikammion vaurioitumisen välttämiseksi. Se on asennettava lähemmäs tarkistuspistettä. On myös parempi laittaa lohko laatikon alle varmuuden vuoksi.

Kun moottori on kunnolla kiinnitetty, irrota tyynyt.

Irrota ensin takatuki. Voit yksinkertaisesti ruuvata sen irti rungosta. Se lepää kahdella nastalla, mutta tämä menetelmä sopii, jos olet varma, että mutterit irrotetaan helposti eivätkä katkea. Emme kokeilleet, teimme näin: Itse tyynyssä on pultti, se näyttää matkustamoon. Sitä on löysättävä ja ruuvattava hieman irti. Irrota sitten tyynyn kiinnike vaihteistosta ja vie se sivuun niin pitkälle kuin mahdollista. Ehkä tämä on väärä tapa, mutta nastat pysyivät ennallaan, ja olemme onnellisia)))

Nyt ruuvataan irti laatikon vasen tyyny. Muttereissa on kaksi mutteria, yksi ylhäällä ja yksi alhaalla. Kiinnitys on samanlainen kuin kierretappi molemmilla puolilla. Valitettavasti en ottanut kuvaa.

Seuraavaksi laatikkoa on pidettävä alhaalta, ja toinen ruuvaa se irti loppuun ja poista pultit. Toinen lähellä käynnistintä ja toinen lähellä oikeanpuoleista ohjausta.

Nyt teidän on siirrettävä laatikko pois moottorista ja laskettava se taipuneen vivun päälle. Tee tämä huolellisesti vahingoittamatta putkia ja johtoja. Laatikko on painava, noin 30 kg, jos en erehdy. Meillä riitti)).

Kun siirrät tarkistuspistettä, varmista, etteivät sen ohjaimet putoa ulos. Ne sijaitsevat alemmissa vaihteiston kiinnitysrei'issä. Ne näyttävät putkilta.

Laatikko siirtyy taaksepäin noin 10 - 15 cm. Tämä riittää vaihtamaan korin ja kytkinlevyn sekä laakerin ja haarukan.

Kun työnsimme laatikon sivuun, näimme, että kolme korin terälehteä putosi sisälle. Heti kävi selväksi, että se oli vaihdossa.

Aloitetaan korin poistaminen. Se on ruuvattu vauhtipyörään kuudella 8 pultilla. Ruuvitimme ne irti suurella vaivalla. Jouduin käyttämään vipua. Kiinnitä vauhtipyörä kääntymistä vastaan ennen sen irrottamista. Tätä varten tarvitset ruuvimeisselin tai jotain vastaavaa.

Ruuvattuaan korin irti ja ottanut levyn pois, he päättivät vaihtaa molemmat.

Korin ja kytkinlevyn asennuksessa on käytettävä tuloakselin simulaattoria. Tämä on välttämätöntä, jotta osat pysyisivät tasaisesti. Sellaisen keskityksen voi ostaa kaupasta 100 ruplalla. Se toimii myös "pennistä".

Laatikon asennuksen yhteydessä on tärkeää päästä moottorin reikään sen päällä olevalla hiusneulalla.Se sijaitsee oikeanpuoleisen ohjauksen alueella. Kun asensimme tarkastuspisteen, emme huomioineet tätä tosiasiaa ja kärsimme pitkään tarkastuspisteen kääntämisestä.

Kun laatikko on kytkettynä moottoriin, kiristä kiinnityspultit, mutta älä kokonaan. Niitä on venytettävä, kun laatikko on tyynyillä, jotta ne eivät siirry.

Kokoamisen myöhemmissä vaiheissa ei pitäisi olla ongelmia.

Älä unohda lukita navan mutteria, säätää kytkinpoljinta ja keinuvipua.

On epätodennäköistä, että Karl Benz, jolle tunnustetaan kitkakytkimen keksiminen, olisi ajatellut tämän osan resurssien lisäämistä. Itse asiassa samanlaista lähestymistapaa, lukuun ottamatta joitain teknisiä kehityssuuntia, voidaan soveltaa kotimaiseen "kymmeneen". Perinteisesti yksikkö kuuluu kulutustarvikkeiden luokkaan, mikä ei ole yllättävää sen havaitseman kuormitustason vuoksi. Siksi emme voi vaikuttaa kytkimen kulumiseen, mutta sen kuluneet osat on täysin mahdollista vaihtaa.

Lue myös: Korjaa aulassa omin käsin asunnossa

Auton kunnostaminen omatoimisesti on aina vaatinut paitsi tiettyjä ponnisteluja myös taloudellisia investointeja. Jälkimmäisen tekijän vuoksi auton omistajat yrittävät tehdä korjauksia itse, mikä säästää huoltoasematyöntekijöiden maksuja. Kytkimen korjaus on luonnollisesti verraton työvoimaintensiteetin kanssa työsylinterin vaihto, mutta jos sinulla on edes ensisijaisia taitoja, se on melko mahdollista autotallissa.Jotta VAZ 2110 -kytkinlevyn vaihtamisesta ei tule ajan ja rahan hukkaa, on hyvä selvittää korjaustarpeen oireet, kokeneet autoilijat tietävät ne jo hyvin, mutta siitä on hyötyä aloittelijoille:

Moottorin tehon menetys.

Tärinä painettaessa tai "puuvilla" poljin.

Nopeuksien sisällyttäminen tapahtuu liukastumisen yhteydessä tai siihen liittyy nykimistä ja nykimistä.

Spontaani vaihteiden sammuminen.

Vaikea nopeuksien sisällyttäminen.

Kitkavuorauksen tuoksu.

On tärkeää tunnistaa selkeästi ongelman lähde, esimerkiksi juuttunut poljin voi myös tarkoittaa, että sinun on vaihdettava aseman kaapeli kytkimet. Kokeneet autoilijat tarkistavat säännöllisesti kitkamekanismin kunnon 80 000 km:n välein, jotta VAZ 2110 -kytkimen asennus on täysin perusteltua.Työhön tarvittavien osien lisäksi sinun on valmisteltava:

Jack.

Sarja kiinto- ja hylsyavaimia.

Sorkkarauta.

Mukavat olosuhteet ylikulkusillan, katselukuopan tai hissin muodossa helpottavat ja nopeuttavat huomattavasti prosessia. Vaihtoehtoisesti voit käyttää tukia, kun olet aiemmin kiinnittänyt takapyörät.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jotkut innokkaat autonomistajat alkavat etsiä edullista ulospääsyä esimerkiksi hitsaamalla metallikerros korin jalkoihin. Saman paksuuden rakentaminen on kuitenkin vaikeaa, syntyy vino, joka taas johtaa kokoonpanon epätasaiseen kulumiseen. Siksi on järkevämpää asentaa välittömästi uusi osa, jonka osalta harkitsemme korjausten toteuttamismenettelyä:

Oikosulun välttämiseksi irrota akun negatiivinen napa.

Irrota DMRV-anturin liitin, löysää aallotettua putken puristinta ja irrota ilmansuodattimen kotelo päästäksesi käsiksi vaihteiston kiinnityspultteihin.

Löysää vasenta pyörää kiinnittävät pultit ja nosta auto hissillä tai nosta etuosa ylös ja asenna tuet.

Irrota vasen etupyörä ja irrota moottorin kansi (jos varusteena).

Löysää kahta kaapelin mutteria käyttämällä kahta 19-näppäintä ja irrota kaapeli pidikkeestä tarkistuspisteeseen.

Ruuvaa irti automaattikäynnistimen ylempi kiinnityspultti laatikkoon avaimella "17", sitten avaimella "19" irrota viereinen vaihteiston kiinnityksen pultti.

Irrota nopeusanturin liitin ja irrota nopeusmittarin käyttökaapeli.

Irrota vaihteistokäytön reaktiotanko tekemällä aiemmin merkinnät kiinnikkeiden kiinnityskohtaan, jotta sinun ei tarvitse myöhemmin säätää vaihdevipua.

Ruuvaa toinen käynnistimen kiinnityspultti irti ja irrota se.

Irrota alemmat pultit, jotka kiinnittävät vasemman pallonivelen.

Ennen kuin vaihdat kytkinlevyn VAZ 2110 -autoon, irrota pituussuuntainen venytys tukivarrella.Irrota veto vaihteistosta vääntötangon avulla, vaihda se jollain tulpalla (rullattu sanomalehti tai vanha sarana), jotta satelliitit eivät pääse kääntymään. Toista sama toimenpide toisen aseman kanssa. Kiinnitä veto köydellä vakauttajaan.Jotta moottori ei vääntyisi korjausten aikana, aseta paino sen alle.

Asennettaessa uutta kytkintä VAZ 2110 -autoon voi käydä ilmi, että kitkamekanismia ei tarvitse muuttaa, vaan esimerkiksi vetohaarukkaa. Tässä tapauksessa se on välttämätöntä solmun säätö vääntömomentin siirto, joka voidaan tehdä itsenäisesti.

Ylikulkusillan tai hissin läsnä ollessa operaatio sujuu nopeasti ja tehokkaasti, ja kun on luotettava apulainen, se on myös hauskaa. Kaikilla ei kuitenkaan ole tällaisia mahdollisuuksia, ja tässä insinöörin nerokkuus ilmenee.

Jotkut autoilijat harjoittelevat kytkimen korjaamista irrottamatta vaihteistoa, johon ylempien vakiokiinnityspulttien sijaan ruuvataan pidempiä pultteja. Tätä varten sopivat esimerkiksi kaksi pulttia "VAZ classicin" etujousituksen ylävarresta. Ruuvaamalla ne ylempiin reikiin, laatikkoa voidaan työntää vääntötangolla taaksepäin 14-15 cm. Tässä tapauksessa poikittaista lenkkiä ei pidä ruuvata irti, koska vaihteiston takaosa makaa sen päällä. Nämä olosuhteet riittävät korvaamaan vialliset osat.