Vaz 2110 alavaunun korjaus omien käsien edessä

Tarkemmin: vaz 2110 alavaunun korjaus omien käsien edessä oikealta mestarilta sivulle my.housecope.com.

Lähes kaikissa etuvetoisissa VAZ-autoissa on samantyyppinen etupyörän jousitus. Vaikka sen suunnittelua ei voida kutsua menestyneimmäksi ja lupaavimmaksi, mutta ylläpitokustannusten sekä kulutustarvikkeiden ja vaihdettavien elementtien saatavuuden suhteen se ylittää huomattavasti edistyneempiä autoja. Mitä ei kuitenkaan voi sanoa luotettavuudesta. Siksi on toivottavaa, että jokainen tämän auton omistaja tietää VAZ-2110:n etujousituksen laitteen.

Mitä varten jousitus on ja mikä vastuu sillä on, sen tietää kaikki autokoulusta, ellei koulusta. Siksi emme keskity yleisiin maksimiin, vaan mennään heti asiaan.

VAZ-2110 peri kahdeksan ja yhdeksän MacPherson-jousituksen, joka kehitettiin jo viime vuosisadan 70-luvulla ja testattiin kokeneella VAZ-2108:lla.

Tietenkin suunnitteluun tehtiin muutoksia ja tänään se näyttää tältä:

Kuten kaaviosta näet, suunnittelussa ei ole mitään monimutkaista, ei ole mitään tarpeetonta. Kymmenennen perheen Spartan-jousitus kuuluu itsenäisten jousituksen tyyppiin, jossa on hydrauliset iskuja vaimentavat tuet, 7 kierrejousta alemmissa (23) tukivarressa. Oikea ja vasen vivut on nivelletty hiljaisilla lohkoilla, jotka on yhdistetty tukitangon avulla. Vakain on välttämätön auton vakauden ylläpitämiseksi kaarteissa ja aktiivisen ohjauksen aikana. Se on jousiterästanko, jossa on mutka äänenvaimenninta varten.

Tärkein, kallein ja huoltointensiivisin yksikkö on etuiskunvaimentimen tuki ( 16 ).

Täällä on jonnekin piilossa jousituki!

Video (klikkaa toistaaksesi).

Alaosassa tuki on kiinnitetty ohjausniveleen 19 kahdella pultilla, joista toinen ( 18 ) eksentrinen. Säädä etupyörien kallistuskulmaa kiertämällä tätä pulttia ja löysäämällä mutteria 17. Etujousi lepää tukikuppiin 6 alhaalta ja ylempään tukikuppiin 10. Jousituksen rikkoutumisen estämiseksi iskunvaimennintankoon on asennettu puristusvaimennin 9.

Itse teline lepää kupin 12 päällä, joka on koottu kääntölaakerilla 11. Ylätuki on erillinen yksikkö, se on kiinnitetty rungon lokasuojaan kolmella itselukittuvalla mutterilla. Tuella on jonkin verran joustavuutta, jotta se absorboi suurtaajuisia tärinöitä eikä välitä niitä runkoon, ja ylempi laakeri 11 ja alempi kuulanivel 1 tarjoavat vapaan pyörimisen akselinsa ympäri telineeseen ja ohjauspyörään.

Jokainen autoilija ymmärtää VAZ 2110:n etujousituksen tärkeyden, mutta tässä yksikössä voi olla tiettyjä ongelmia, tyypillisiä toimintahäiriöitä, jotka melkein jokainen, jolla on enemmän tai vähemmän kokemusta auton korjaamisesta, pystyy tietämään ja korjaamaan. Siksi tänään puhumme erityisesti "kymmenien" etujousituksesta.

Pyörät on kiinnitetty etujousitukseen, yksikkö poistaa auton "etupäästä", vastaa vakaudesta ajon aikana, pyörän linjauksesta, kallistuksesta, nivelestä.

VAZ 2110:n etujousituslaite on melko monimutkainen, mutta kuka tahansa teistä voi selvittää sen. Tärkeintä tässä on varustaa itsesi käyttöohjeella ja myös ymmärtää pääkulmien olemus.

Etujousituksen pääelementtiä tarkastellaan hydraulinen teleskooppiteline , joka on yksinkertaisesti korvaamaton poistoissa, mikä varmistaa mukavan ajon autossa. Auto ei tärise liikaa, jokaisen reiän ohittaminen ei tee matkastasi painajaista.

Camberin vaihtamiseksi etujousituksessa on jousituki.Tarkemmin sanottuna ohjauksen nivel ja yläpultti, jossa on epäkesko aluslevy ja hihna, ovat vastuussa tästä prosessista.

Erityiset jouset;
Puskuri puristusiskun rajoittamiseksi. VAZ 2110:ssä tämä elementti on valmistettu polyuretaanista;
Huipputuki. Se on kiinnitetty pylvääseen, johon puolestaan lokasuoja on kiinnitetty. Huomaa, että kiinnitykseen käytetään vain itselukittuvia muttereita. Siksi tavalliset pähkinät eivät toimi korjauksen aikana;
Laakeri, joka varmistaa telineen pyörimisen yhdessä pyörien kanssa;
Iskunvaimentimet jousella ja männällä.

Muuten, VAZ 2110 etujousituksen poikkipalkki on tanko, johon alavarret on kytketty. Keskellä se on kiinnitetty vartaloon kumityynyn avulla.

Tämä on lyhyt kaavio VAZ 2110:n etujousituksesta, johon käyttöohjeesi auttaa sinua tutustumaan paremmin. Monet autoilijat aliarvioivat tämän kirjallisuuden merkitystä, jonka valmistaja kiinnittää jokaiseen autoonsa. Mutta itse asiassa se sisältää yksityiskohtaisesti ja kaikissa väreissä tarvittavat, hyödylliset ja tärkeät tiedot jokaisesta koneen yksiköstä, yksiköstä ja järjestelmästä. Tietysti etujousitus mukaan lukien.

Etujousitukselle on ominaista tietyt viat, jotka määräytyvät kahdesta ilmiöstä:

Niitä tulee harkita erikseen, koska niiden esiintymisen syyt ovat erilaisia.

Jos alat kuulla koputuksia etujousituksesta, tämä voi johtua useista syistä:

Telineessä on tiettyjä vikoja;
Poikkipalkin siteet, pehmusteet ovat kuluneet tai pultit löystyneet;
Kiinnitys vartaloon ei ollut tarpeeksi vahva;
Jouset ovat epäkunnossa;
Saranat ovat kuluneet;
Jousituksen kumiosa on rikkonut sen eheyden. Samalla koputuksen tulee olla selkeä, kuin metallin isku metalliin;
Pyörän suuntaus on epätasapainossa.

Jos et kuule koputusta, vaan ääntä, etujousitusongelmien syyt voivat olla seuraavat:

Kallistuksenvaimentimen runkoon kiinnittämisestä vastaavat pultit ovat löysällä;

Kumiosat ovat romahtaneet joustintuessa;

Side- tai tangon kumityynyt ovat kuluneet;

Jousijousi on rikkonut tai rikkonut geometriansa;

Pyörät ovat epätasapainossa;

Puristusiskupuskuri on romahtanut.

On melko helppo ymmärtää etujousituksen rakenne sekä korvalla tai määrittää visuaalisesti sen toimintahäiriöt kokoonpanon näennäisestä monimutkaisuudesta huolimatta. Mutta kysymystä tulee lähestyä huolellisesti, tarkistaa säännöllisesti jousituksen kunto, vaikka äänet, kolkut tai auton käyttäytyminen tiellä ei osoittaisi sen toimintahäiriötä.

Jokaiselle autolle on parempi järjestää ennaltaehkäisevä huolto kuin maksaa kohtuuttomia hintoja täyden korjauksista myöhemmin. Kuten sairaus, VAZ 2110:n etujousituksen ongelmat on parasta välttää heidän lähestymistavoissaan. Se on halvempaa, helpompaa ja oikeampaa auton omistajan puolelta.Ja niin hän alkoi valmistautua etujousituksen laipioon, jota varten hän hankki:
1. - Belsteinin telineiden patruunat - 2500,Autooni edellinen omistaja laittoi Kalinovskie-telineet kannattimilla, ystäväni Vadik, antoi vanhat vanhat telineensä 21106:staan, niistä tarvitsin vain kupit, jotka maalasin.Kuinka monta vivahdetta, mutta tiesin saappaista.Mietin, onko minulla alkuperäinen käynnistys 106:sta vai olenko jo vaihtanutkiinnitä huomiota siihen, että alkuperäisen 106:n tavaratilassa on 1 cm standardia lyhyempi ohjausbipod ja mieti miksi))))) siellä ei tule legendaarista 106-rallia vaan jahti muovisissa korisarjoissa)))))Olisi kiinnitettävä huomiota, minulla ja ystävälläni ei ole telineitä VAZ 21106:sta, tk. aiemmat omistajat muuttivat kaiken ennen meitä, jousituksen suhteen - teen sen vuoden vaihtaakseni Kalinovskajaa, jota ajelen kuin sapööri miinakentällä. Laita Kalino-jousitus päälle ja aja kuoppien läpi - saat ainakin konepellin lävistettyä, niin se roikkuu kahdessa kuukaudessa.
Tuet olivat vanhoista varastoista, vielä on yksi sarja samaa, ei tule olemaan ongelma vaihtaa, varsinkin kun ovat tyhjäkäynnillä. Tukijalat ovat myös väliaikainen projektio, koska asennetaan myöhemmin stub AL. Sama jousitus taitaa olla joko Plaza Sport tai KONI, tai ne tehdään yleensä tilauksesta, kunnes päättävät - ja tulevaisuuden neuvot ovat tervetulleita, jatkan korjauksista Finnilta. hänen asemaansa. Lopuksi - "Kaikki merkit ovat erilaisia makultaan ja väriltään", uskon, että tämä on monille ratkaiseva asema)) maassamme, se on tilapäisesti pysyvä! tee se kerran ja hyvin)) hevoset)) ss220 serif moottoritie 22 mm sauvatulella)) usko minua, menin tähän ja tuohon)) se maksaa 10 p)) mutta se ei ole mausta ... ystävä on 106)))) ei ole kompromisseja, tämä on auto ymmärtäville ihmisille!no, tämä on vain kaikkein tavoittelevin 106 mitä voit laittaa!mitä jouset sinulla on mielessäsi ja niiden edessä on 120 kg normaalia raskaampaa 10 + bilstein b4 on suunniteltu tavalliselle 10 + munalle 106 niiden pitkänomaisessa putkessa standardi ennen kuin tynkä putoaa vivun alle, niin miksi urheilijat piirsivät nämä paarit ... + minkälainen rikollinen tuki))) he pieraavat puolen vuoden välein kaikista reikistä))) jos ei ole rahaa tai halu koota jousitus, niin sinun ei pitäisi työntää fufelia aivan kuten kaikenlaiset tazodrochery tekevät sen onnistuneesti)) äärimmäisissä tapauksissa hevoset))) )) Olen vain järkyttynyt mielipiteestäni heti muuttaa kada Näen tämän!Mietitään, kuinka VAZ 2110:n etujousitus on järjestetty, kuinka paljon se vastaa nykyaikaisia standardeja, minkä toimintojen suorituskykyä se tarjoaa ja mitä huomiota se vaatii.Ensinnäkin se on tarkoitettu pyörien kiinnittämiseen, ja se on myös suunniteltu tarjoamaan iskunvaimennus koko auton etupuolelle, sen vakaus tiellä ajon aikana, mahdollisuus useisiin pyörien säätöihin, nimittäin akselia pitkin. kierto (sen pituussuuntaisen kaltevuuden kulma), varvas, kallistus. Kuva - Vaz 2110 alavaunun korjaus omien käsien edessä

Etujousituksen VAZ 2110 kokoonpanon kaavio

Puhutaanpa sen laitteesta. Etujousituksen tärkein elementti on sen jousi (hydraulinen teleskooppinen) - korvaamaton kulutuksessa, eli takaa mukavan ajon ilman suurta tärinää (mahdollisimman pitkälle) teillämme olevien kuoppien ja kuoppien yli. Telineen, tai pikemminkin sen ohjausnivelen ja ylemmällä pultilla, joka on varustettu epäkeskisellä aluslevyllä ja hihnalla, ansiosta on mahdollista muuttaa pyörän kallistusta. Kuva - Vaz 2110 alavaunun korjaus omien käsien edessä

Teleskooppinen etujoustintuki VAZ 2110

Telineen kiinnitys:

Erityistä keväällä;
Polyuretaanista valmistettu puristusmatkapuskuri;
Ylätuki. Sen rakenne on seuraava: se on kiinnitetty telineeseen, johon lokasuoja on kiinnitetty itselukittuvilla muttereilla. Siksi, jos teet korjauksia omin käsin, älä missaa tätä hetkeä - et voi käyttää tavallisia pähkinöitä;
Laakeri, jonka avulla telinettä voidaan pyörittää yhdessä pyörien kanssa;
Iskunvaimennin, johon on asennettu jousi ja mäntä paremman suorituskyvyn takaamiseksi.

Pallonivel yhdistää alaosat: ohjausnivelen ja vivun. Pitkittäiskannattimet, alavivut, tuet, jotka poikkipalkissa on, on yhdistetty toisiinsa kumi-metallisaranoilla.Erityisten aluslevyjen avulla on mahdollista säätää kääntöakselin pituussuuntaista kallistusta. Kulmakosketin, säädettävä laakeri kiinnittää pyörän navat.

Poikkipalkki on tanko, johon alavarret on liitetty. Keskellä se on kiinnitetty runkoon kumityynyjen avulla.
Tämä on lyhyesti sanottuna etujousituslaite. Ja nyt harkitsemme mahdollisia toimintahäiriöitä, jotka joissakin tapauksissa voidaan poistaa omin käsin, toisissa on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.

Jos ajon aikana kuulet koputuksen etujousituksesta, tärkeimmät syyt voivat olla:

Telineen toimintahäiriöt;
Pultit ovat löysällä, kenties kannattimet tai tyynyt, joilla poikkipalkki on varustettu, ovat kuluneet;
Löysä kiinnitys vartaloon;
Kumiosat ovat romahtaneet, ja koputuksessa on voimakas "metallinen" ääni;
"Ontuva" tai jopa rikki jousi koputtaa;
saranoiden kuluminen;
Koputusääni pyörien epätasapainon vuoksi.

Lue lisää Kuinka kiristää kisko VAZ 2110? →

Luulen, että kaikki ymmärtävät, että kaltaisilla teillä hodovka vaatii usein korjausta. Usein talven jälkeen, kun lumi on sulanut ja kuoppia ei vieläkään näy lätäköiden takia, iskunvaimentimet ja painelaakerit saavat sen usein. Tällaisten tilanteiden vuoksi nämä VAZ 2110 alavaunun osat on korjattava. On parempi tehdä korjaukset ajoissa, koska ensimmäisissä vaiheissa se johtaa pienempään rahanhukkaan kuin jos aloitat vian. ja se johtaa valitettavampaan lopputulokseen.

Tämä artikkeli tarjoaa tietoja, joiden ansiosta voit vaihtaa VAZ 2110 painelaakerit omin käsin. Lisäksi teemme sen niin, ettei meidän tarvitse säätää pyörien suuntausta. Eli emme koske murtopultteihin. Jatka lukemista Tukilaakerin vaihto →

Tässä julkaisussa haluan kertoa, kuinka kallistuksenvaimennin vaihdetaan. Ja kuinka sen osat vaihdetaan. Voit helposti suorittaa tämän tyyppisen korjauksen autotallissa omin käsin. Vakaajan kiinnikkeet 4: kahdessa paikassa se on kiinnitetty auton koriin ja kaksi muuta - tämä on sen tukien kiinnitys vipuun

Siirrytään vivun avulla suoraan kiinnityspisteisiin. Ruuvaamme mutterit irti.

Ensimmäinen asia, josta haluan kirjoittaa heti, on se, että älä viivytä pallonivelen korjausta! Oli tilanteita, joissa etupyörä putosi auton liikkuessa kokonaan tielle pallon kulumisen vuoksi. Mielestäni ei tarvitse kuvailla, mitä autolle tapahtuu, jos se tapahtuu suurella nopeudella. Lisäksi artikkelista opit kuinka vaihtaa VAZ 2110:n pallonivel omin käsin, mikä säästää rahaa.

Tällaista auton osaa ohjauskärjenä kutsutaan autokävelyksi. Ja luonnollisesti, kuten muutkin osat VAZ-alustasta, meidän teillämme se usein epäonnistuu. Tämän tyyppiset korjaukset sekä pallonivelten vaihdot ovat melko yleisiä VAZ 2110:ssa. Rikkoutunutta ohjauskärkeä on vaikea havaita ajoissa. Periaatteessa kaikki huomaavat ongelman, kun ilmenee ongelmia, kuten nakutus etupäässä, auto ei tottele hyvin ohjauspyörää ja ohjaus on löysällä.

Jos et ole varma siitä, että toimintahäiriön syy on juuri ohjauskärjeissä, nosta pyörä ylös ja ravista sitä eri suuntiin. Jos se on kulunut kärki, huomaat vapaan pelin ja vastaiskun. VAZ 2110:n ohjauskärkien vaihtaminen ei vaadi paljon työkaluja ja taitoja. Mukavuuden vuoksi tässä on luettelo tarvitsemistasi työkaluista: Jatka lukemista Ohjausvihjeiden vaihtaminen →

Tee-se-itse VAZ 2110 etujousituksen korjaus. Kaikki kohtaavat tämän

Kun olet ymmärtänyt "kymmenien" jousituksen suunnittelun, suurin osa työstä voidaan tehdä itse. Lisäksi huomiotasi tarvitsevan solmun tunnistaminen ei ole niin vaikeaa. Ja sen määrittäminen, että jousitus periaatteessa alkoi murentua, on vielä helpompaa - sen ominaiset kolhut ovat tuttuja melkein kaikille Zhigulin omistajille.

Säteiden epätasainen ennenaikainen kuluminen voi myös toimia epäsuorana oireena. Epäilemättä on helpompaa suorittaa tällaiset entisöintityöt niille, joilla on autotalli. Monet menettelyt eivät kuitenkaan vie kovin kauan; niille voidaan antaa pari tuntia käytettävissä olevalla ylikulkusillalla tai yksinkertaisesti, tehokkaammin ja luotettavammin.

DIY VAZ 2110 etujousituksen korjaus alkaa etsimällä osaa, joka ei toimi oikein. Usein pelkkä silmämääräinen tarkastus riittää tähän.

Niitä on jousituksessa melko paljon, ja ne kuluvat nopeasti negatiivisista tieolosuhteista.
Ensinnäkin nämä ovat ponnet, joita kutsutaan myös kansiksi. Ne ovat kumisukkia, jotka suojaavat palloa lialta, vedeltä ja pölyltä.Jos ne repeytyvät tai halkeilevat, ilman vaihtoa, olet pian vaarassa rikkoa saranan - ja tämä on täysin erilainen työmäärä ja paljon rahaa.

Seuraava tuote on kumiholkit, jotka vaimentavat kovia iskuja, eivät anna. Ne löytyvät niveltangoista ja iskunvaimentimen silmukoista.

Kaikkien kuminauhojen vaihto on nopeaa, halpaa ja edullista työtä myös aloittelevalle autoharrastajalle. Sen ansiosta voidaan välttää paljon vaikeammat korjaukset.

Sen toimivuuden tarkistamiseksi äänetöntä lohkoa työnnetään kiinnikkeellä ja tehdään huikeita liikkeitä. Jos havaitaan pienintäkin välystä, osa on vaihdettava.

Vanha silentti poistetaan autosta ja puristetaan ulos ruuvipuristimella;

Uusi kostutetaan veteen liuotetulla saippualla ja laitetaan paikoilleen. Hän joutuu pesään;

Jotta hiljainen lohko istuisi hyvin paikoillaan, ajelehtimiin kohdistetaan siistejä iskuja;

Huomaa: kaikki kierreliitokset kiristetään sen jälkeen, kun auto on asetettu pyörille.

Melkein kaikki Zhigulin omistajat haluavat korjata VAZ 2110:n etujousituksen omin käsin. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että häntä kuolee reiteillämme melko usein, ja automekaanikkojen palveluista ei veloiteta niin vaatimattomasti. Tietysti, jos esimerkiksi pallo tai vipu lensi, osa ihmisistä voi mennä huoltoasemalle. Mutta yleensä ongelmat ovat paljon yksinkertaisempia ja voidaan ratkaista itse.

DIY VAZ 2110 etujousituksen korjaus alkaa etsimällä osaa, joka ei toimi oikein. Usein pelkkä silmämääräinen tarkastus riittää tähän.

Niitä on jousituksessa melko paljon, ja ne kuluvat nopeasti negatiivisista tieolosuhteista.
Ensinnäkin nämä ovat ponnet, joita kutsutaan myös kansiksi. Ne ovat kumisukkia, jotka suojaavat palloa lialta, vedeltä ja pölyltä. Jos ne repeytyvät tai halkeilevat, ilman vaihtoa, olet pian vaarassa rikkoa saranan - ja tämä on täysin erilainen työmäärä ja paljon rahaa.

Seuraavana on kumiholkit, jotka vaimentavat kovia iskuja ja estävät tärinän siirtymisen auton koriin. Ne löytyvät niveltangoista ja iskunvaimentimen silmukoista.

Kaikkien kuminauhojen vaihto on nopeaa, halpaa ja edullista työtä myös aloittelevalle autoharrastajalle. Sen ansiosta voidaan välttää paljon vaikeammat korjaukset.

Se ei välttämättä poistu, se voi vain kulua. Vika ilmenee kolkutuksena ja hiontana. Et voi tunnistaa sitä visuaalisesti, sinun on silti purettava pyörä. Kokeneet kuljettajat, jotka ostavat esimerkiksi käytetyn käytetyn VAZ:n, vaihtavat ne heti, katsomatta.

Haluttu pyörä ripustetaan ulos ja ramppi poistetaan;
Mekanismi puhdistetaan mutakerroksista;
Kiinnitysmutteri ruuvataan ylempään kuulatappiin;
Sormi painetaan ulos vastaavasta ohjausnivelestä. Kun se tulee ulos, tukikiinnike poistetaan ja vedetään ulos yhdessä suojakotelon kanssa ylävivusta;
Uusi pallo asennetaan ja kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Alempi tuki muuttuu samalla tavalla.

Kuten käytäntö osoittaa, VAZ 2110:n etujousituksen korjaaminen omin käsin on melko realistista ja kannattavaa. Tämä selittyy sillä, että kotimaan teillä osien kuluminen tapahtuu melko nopeasti, ja mekaanikot eivät ota niin vähän rahaa palveluistaan.Kyllä, jos vipu tai pallonivel on yhtäkkiä epäkunnossa, kannattaa mennä huoltoasemalle. Mutta yleensä, jos ongelmat ovat yksinkertaisempia, on täysin mahdollista ratkaista ne itse. Riittää kerran elämässä selvittää, kuinka "kymmenien" jousitus on järjestetty, jotta voit tehdä suurimman osan työstä itse. Onneksi vaurioituneen solmun tunnistaminen ei ole niin vaikeaa kuin miltä se aluksi näyttää. On vielä helpompi ymmärtää, että jousitus murenee täysin, koska esiintyy erityisiä ääniä, jotka ehdottomasti jokainen henkilö, jolla on käytössään Zhiguli, tietää. Kyllä, työ on paljon helpompaa, kun ajoneuvo on mahdollista sijoittaa autotalliin. Mutta suurin osa toiminnoista ei vie paljon aikaa, ja siksi voit jopa käyttää tavallista ylikulkusiltaa, joka voi sijaita vain kadulla. Mukana pitää olla vain voimakas tunkki.

Tee-se-itse-etujousituksen korjaus VAZ 2110:ssä tulisi alkaa tarpeesta löytää osa, joka ei toimi oikein. Yleensä tähän riittää ulkoinen tutkimus. Luotettavuuden vuoksi kannattaa ottaa ruuvimeisseli, jotta voit tarkistaa tämän tai toisen varaosan välyksen varalta.

Niitä on paljon VAZ 2110 -jousituksessa. Niiden kuluminen tapahtuu riittävän nopeasti, koska tieolosuhteet eivät ole laadukkaimmat. Ensinnäkin kannattaa muistaa ponnet, joita kutsutaan myös kansiksi. Ne on suunniteltu suojaamaan tavanomaisia palloniveliä lialta, pölyltä ja vedeltä. Jos ne ovat repeytyneet tai vain halkeilevat, on parempi vaihtaa ne välittömästi, koska itse tuki todennäköisesti rikkoutuu, ja tämä on täysin erilainen korjaus.

Seuraava tuote on kaikki kumityyppiset holkit. Heidän tehtävänsä on ottaa vastaan kaikki tien pinnasta kehoon välittyvä värähtely. Holkit sijaitsevat ohjaustankoissa sekä iskunvaimentimissa. Kuminauhan vaihtaminen ei ole niin vaikeaa. Tämä voidaan tehdä nopeasti, eikä sinun tarvitse kuluttaa liikaa. Lisäksi vältytään maailmanlaajuisilta remontoinneilta.

Tarkistaaksesi kunnon, sinun on väännettävä sitä vääntötangolla ja suoritettava sitten huikea liike. Jos havaitaan edes pientä välystä, osa tulee vaihtaa välittömästi. Tämä tehdään tällä tavalla:

Pura vanha äänenvaimennin ja paina se ulos erityisellä ruuvipuristimella.
Uusi osa painetaan sisään. On suositeltavaa voidella se öljyllä, jotta se mahtuu helpommin istuimeen.
Jotta hiljainen istuisi mahdollisimman tiukasti, lyöntiin tulee kohdistaa useita varovaisia iskuja vasaralla.
Kierreliitokset tulee kiristää vasta sen jälkeen, kun pyörät ovat paikoillaan.

Sen rikkoutuminen ei tarkoita, että se pitäisi revitä irti. Osa kuluu ruskistuneeksi, mikä selviää ilmaantuvan hionnan ja kolhutuksen seurauksena. Silmämääräinen tarkastus ei auta tässä, sinun on purettava pyörä. Pitkän ajokokemuksen omaavat kuljettajat vaihtavat palloventtiilit lähes välittömästi ostaessaan ei enää uutta VAZ:ia. Toimintojen algoritmi on seuraava:

Ripusta pyörä ja irrota se.
Puhdista mekanismi niin, ettei siihen jää likaa.
Kiinnitystyyppinen mutteri, joka sijaitsee itse tuessa, puretaan.
Vedä sormesi ulos ohjauspyörästä. Kun tappi on irti, irrota tukikiinnike. Nyt voit vetää sen ulos.
Uusi osa asennetaan.
Kokoa tiukasti käänteisessä järjestyksessä.

On hyvin yksinkertaista ymmärtää, että toinen tai molemmat ovat epäkunnossa: riittää, että painetaan autoa suoraan siltä puolelta, jossa epäillään, että osa tulee ulos iskunvaimentimesta. Kun hän on työntekijä, auto heiluu vain kahdesti. Edellyttäen, että runko on epäonnistunut tai heilahtelee kuin hyytelö, osa on vaihdettava:

Ruuvaa kaikki kiinnikkeet irti.
Irrota aluslevyt ja kumityynyn yläosa.
Ruuvaa irti alavarren ja iskunvaimentimen yhdistävä alakiinnike.
Rikkoutunut osa vedetään ulos ja tilalle asetetaan uusi.
Kokoonpanon kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Älä unohda, että iskunvaimentimet on vaihdettava pareittain, ei yksi kerrallaan. Vaihtamalla vain toista puolta, kuljettaja ei tunne oloaan kovin mukavaksi. Lisäksi auton vakaus heikkenee merkittävästi.

Tässä artikkelissa luetellaan tärkeimmät komponentit, jotka useimmiten epäonnistuvat. Myös ongelmanratkaisumenetelmiä on kuvattu. Mutta jos henkilö ei ole varma, pystyykö hän korjaamaan VAZ 2110:n etujousituksen omin käsin, on parempi mennä korjaamoon, jossa ammattilaiset tekevät kaiken nopeasti, tehokkaasti ja antavat myös takuu tehdylle työlle.

B-luokan auto, neliovinen VAZ 2110, valmistettiin Togliatin kaupungissa vuonna 1995. Se saavutti suosion, koska se valmistettiin teknisillä ominaisuuksilla, jotka pystyivät kilpailemaan ulkomaisen autoteollisuuden edustajien ominaisuuksien kanssa.

Suhteellisen halvat varaosien hinnat.
Laadukas aerodynamiikka.
Galvanoitu metallirunko.
Pehmeä jousitus.

VAZ 2110:n tee-se-itse-huolto ja korjaus ovat edullisia ja edullisia. Ostajia kiinnostaa myös suhteellisen alhainen polttoaineenkulutus. Autossa on viisipaikkainen sedan, jossa on etumoottori, vetovoima sijaitsee etupyörillä. Rungon tukirakenne on täysin metallihitsattua tyyppiä.

Tärkeitä korjausvaiheita ovat määräaikaiskorjaukset (MOT) ja kausikorjaukset. Pakollinen auton huolto sisältää diagnostiikan, korjaukset ja säädöt. On yksinkertainen, ei työläs työ, jonka voit tehdä helposti itse. Vaikea työ vaatii lisälaitteita ja hyvän työkalun. Jos konetta käytetään erityisen ankarissa olosuhteissa, asiantuntijat suosittelevat vähentämään rutiinihuollon ajokilometrejä 5 000 kilometriin. Auton säännöllinen korjaus sisältää:

käytetyn öljyn vaihto;
suodattimien vaihto (öljy, polttoaine, ilma);
moottorin diagnostiikka ja jarrujärjestelmän tarkastus;
ohjausmekanismien vaihtaminen juoksuvaihteeseen.

Tarvittaessa VAZ 2110 -auton tarkastuksen jälkeen se tehdään:

työskentely suuttimien puhdistamisessa;
ekonomaiserin säätö;
jarrupalojen vaihto;
pyörän kallistuksen säätö;
jarrusylinterien vaihtaminen letkuilla;
iskunvaimentimien vaihto.

VAZ:n korjaus ja käyttö on suoritettava tiukasti sääntöjen mukaisesti. Kausitarkastus tehdään kuuden kuukauden välein. Korjaaja ei rajoitu auton renkaiden vaihtoon sesongin aikana. VAZ:n korjaus voidaan suorittaa sekä näyttelytiloissa pätevien asiantuntijoiden toimesta että itse. Työkokemuksen, valmistusvuoden ja koneen kunnon perusteella työnjohtaja osaa helposti kertoa likimääräisen ajokilometrin ennen myöhempää korjausta.VAZ 2110:n tavallisen yksinkertaisen korjauksen tuottamiseksi itse, sinulla on oltava vähintään työkaluja. Korjaus sisältää seuraavat toimenpiteet.

Täytä käytettyä nestettä (jarru, jäähdytysneste, ulkoikkunoiden pesuun) tai uutta öljyä moottoriin.

Ajovalojen säätö.

Suodattimien vaihto.

Jarrupalojen vaihto

Akkujen lataus, anturien vaihto, rengaspaineen tarkistus.

Normaalia korjausta varten tarvitset näköojan (kuopan) ja erikoisnostimen. Monimutkaisten korjausten suorittamiseksi, kun kaikkien riipuksien osat on vaihdettava, sinun on kutsuttava päteviä ja fyysisesti koulutettuja avustajia. Sinun on työskenneltävä ammattimaisella työkalulla. Työvoimaa vievimpinä ja kalleimpina pidetään korin ja moottorin pääomakorjauksia.

Irrotamme (molemmalle vaihtoehdolle) ylätuen kumitulpan ja löysäämme liitoksen erityisellä avaimella, jonka avulla voit pitää tangosta kiinni mutteria irrotettaessa. Ensimmäisen vaihtoehdon mukaan irrotamme ohjaustangon, poistamme jarrupalan ohjaimen jarrusatulalla ja jarrulevyn, poistamme ulomman CV-nivelen navasta

Avaa 13-avaimella kolme mutteria, jotka kiinnittävät ylätuen runkoon ja irrota iskunvaimentimen tuki yhdessä ohjausnivelen kanssa. Irrota iskunvaimennin toisella tavalla irrottamalla ohjaustanko

Merkitse säätöpultin paikka maalilla. Tällä menetelmällä ei voida saavuttaa tarkkaa kallistuskulman asetusta asennuksen aikana, mutta poikkeama alkuperäisestä arvosta on pieni.

Irrota pään ja 19-avaimen avulla yläpultin mutteri ja lyö se irti pehmeästä metallista tehdyllä meistillä

Tältä näyttää pultti ja aluslevy VAZ 2110:n kallistuksen säätämiseksi, poista samalla myös alempi pultti

Siirrämme ohjauksen niveltä telineestä yrittäen olla vetämättä jarruletkua

Irrota iskunvaimentimen tuki ja irrota VAZ 2110 -iskunvaimentimen ylätuen kiinnittävät mutterit. Asennamme kaksi jousisidettä diametraalisesti toisiaan vastapäätä niin, että ne kiinnittyvät jousen viiteen kierrokseen, kiertävät ruuveja tasaisesti, puristavat jousta

Kun jousi lakkaa painamasta tukikuppeja, irrota karamutteri erikoisavaimella ja poista ylätuki, ylempi tukikuppi, jousi siteineen, puristusiskupuskuri ja suojakansi teleskooppitelineestä.

Puristamme puristuspuskurin tuen taltalla

Irrota telinekotelon mutteri erityisellä avaimella

Video (klikkaa toistaaksesi).

Poistamme sen ja poistamme sauvan työsylinterillä, tyhjennät iskunvaimenninnestettä. Pesun jälkeen asennamme siihen irrotettavan öljy- tai kaasu-iskunvaimentimen VAZ 2110. Telinerungon mutterit myydään usein patruunan kanssa, joten voit myös ruuvata vakiona taltalla. VAZ 2110 -etujousituksen kokoaminen ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. ! Kun työskentelet puristetulla jousella, ole mahdollisimman varovainen!.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85