Korin testipisteiden välisten etäisyyksien mittaaminen on yleisin tapa tarkistaa auton kunto. Kun mittaukset on suoritettu, ne on tarkistettava passitiedoilla.
Takaoven aukon diagonaali alemman kynnyksen liitoskohdasta B-pilarin kanssa kattoon
Korin korjaustaitoja voidaan tarvita erilaisten onnettomuuksien tai korroosion vuoksi.
Tässä videossa opimme korjaamaan VAZ 2108, 2109, 21099 (SAMARA) rungon. Eli aloitetaan rungon purkamisesta sen jälkeen oikea valmistelu maalaamiseen. Kuinka leikata ruosteisia kohtia oikein ja hitsata uutta metallia. Opimme kuinka muuttaa salonki kokonaan ja sitten koota.
Ilmeisesti tämä käsikirja on erittäin hyödyllinen ja antaa sinulle visuaalisen käsityksen 2109:n rungon korjaamisesta.
Nykyään monet tämän auton omistajat tekevät tee-se-itse VAZ 2109 -korin korjauksen. Ja yleensä, suuri osa kotimaisen autoteollisuuden faneista kohtaa kehon ongelmia. VAZ 2109:n rungon korjauskustannukset autohuollossa jättävät paljon toivomisen varaa, joten sinun on tehtävä tietynlaisia töitä itse.
Todellisuudessa "yhdeksän" kehon yksittäisten elementtien korvaamisessa ei ole mitään monimutkaista. Jos sinulla on tarvittavat työkalut käsillä, ei ole vaikeaa vaihtaa esimerkiksi mätä kaari tai auton pohja, kynnys tai puskuri. Artikkelista opit kuinka tehdä tämä tuhlaamatta paljon aikaa ja vaivaa.
HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"
Ennen kuin jatkan suoriin ohjeisiin VAZ 2109:n rungon korjaamiseksi, haluaisin keskittyä oikeiden työkalujen valintaan. Jokainen ammattilainen, taitonsa mestari vahvistaa, että hyvä työkalu on puolet minkä tahansa korjaustoimenpiteen onnistumisesta.
Joten luettelo tarvittavista työkaluista "yhdeksän" korin korjaukseen on melko laaja, koska työ ei ole suinkaan yksinkertainen ja vaatii huomattavan määrän erityisiä laitteita:
Merkintä. Tunkin asentaminen on mahdotonta, koska valmistajan sille tarjoama osa (tuki) menee huonoon kuntoon. Tässä paikassa työskentelyä varten autoa voidaan nostaa käyttämällä moottorin palkkia pysäytyksen sijaan.
Yleisesti ottaen korroosio on kotimaisten autojen suurin ongelma. Näyttää siltä, että niiden korroosiosuojaustaso on suoritettu hyvin, mutta ruoste syö kaiken ajan, eikä siitä pääse eroon.
Merkintä. On välttämätöntä palauttaa kehon geometria, mikä vie paljon aikaa. Tarvitset ramppikoneen, johon joudut kiinnittämään auton. Liuskussa on erikoiskiinnikkeet, jotka varmistavat koneen luotettavan kiinnityksen. Voit lukea lisää "yhdeksän" tarkastuspisteistä alta.
Kaaret on suositeltavaa peittää hartsilla, johon on sekoitettu käytettyä öljyä. Tämä on erinomainen rukiin vastainen lääke, mutta et voi laittaa sitä pohjalle ilmeisistä syistä.
Korin ja osien alkuperäisen tilan korjaamiseen itse tekemällä on pääsääntöisesti yksinkertainen maalaus ja kolhujen poistaminen. Se ei ole täydellinen ilman kiillotusta, joka suojaa pintaa hyvin korroosiolta.
Mitä tulee onnettomuuteen joutuneen ruumiin täydelliseen entisöintiin, tarvitaan jo ammattilaisten palvelua. Vain autohuollossa kori saadaan kuntoon perustarkastuspisteiden mukaan. Täällä sopivat laitteet ovat saatavilla, ja johtamistekniikka on mestarien tuntema.
Joka tapauksessa ennen korjaustöiden suorittamista on tarpeen tarkistaa korin kunto. Tunnetuin varmennusmenetelmä on mittauspisteiden välisten etäisyyksien mittaaminen ja niiden yhteensovittaminen passin osoittimien kanssa.
VIDEO Usein "yhdeksän" taka- ja etupuskurit poistetaan korjauksen suorittamiseksi tai muiden korin osien palauttamiseksi. Sinun on silti opittava poistamaan ne oikein ja ilman ongelmia, sanotaanpa mitä tahansa, jos omistaja aikoo tehdä korikorjauksia itse.
Joten irrottaaksesi takapuskurin:
Sivulta löydämme mutterit, jotka kiinnittävät puskurin runkoon, ja sammutamme ne (yleensä molemmilla puolilla on 2 kiinnitintä);
Etsimme etupuskurin kiinnityksen mutterit ja ruuvaa ne nyt irti (puskurista on suositeltavaa pitää kiinni, jotta se ei putoa).
Etupuskurin irrotus suoritetaan samalla tavalla, vain tässä on myös tarpeen poistaa muoviset pyörän kaaren vuoraukset.
Puskurien ensisijainen väri "yhdeksässä" on ikuinen keskusteluaihe tämän automallin ystävien kesken. Monet ovat klassisen mustan värin puolella, vaikka on niitä, jotka uskovat, että puskurin värin tulee olla sopusoinnussa auton värin kanssa.
Olipa se mikä tahansa, maalaus- ja koristekorjaukset eivät ole vaikeita suorittaa. Puskurit on purettava ja tarkastettava perusteellisesti muodonmuutosten varalta. Jos niitä on, elementit on kohdistettava, ja loput osat on puhdistettava vanhasta maalista ja ruosteesta.
Huomio. Jos puskuri on muovia, sen viat voidaan korjata kitillä.
Muovipuskurit puhdistetaan erinomaisesti ruosteesta ja maalista hiekkapaperilla, jonka raekoko on 200-400. Jos puskurissa on reikiä, ne voidaan peittää vanhoista puskureista tai muista muoviosista poistetuilla muovipaloilla. Kuten tiedät, muovi liimataan hyvin toisiinsa juotosraudalla, jonka teho on 40-60 wattia.
Yleensä vaurioituneen muovipuskurin osat voidaan kiinnittää neljällä tavalla.
Sulata itse puskurin muovi tai lisävuoraukset. Tässä tapauksessa hitsatun sauman leveys voidaan jättää 1,5 cm: ksi, ja juotteen syvyyden tulisi riippua puskurin paksuudesta.
Liittämällä yhdensuuntaisilla saumoilla. Tässä tapauksessa tavallinen lanka ja naulat, joiden korkit on poistettu, ja muut improvisoidut keinot auttavat. Sinun tarvitsee vain juottaa nämä erikoiset kiinnikkeet puskurin takaa.
Monimutkaisempi vaihtoehto sisältää joustavan langan käytön, parempi kuin kupari. Se on jo juotettu samalla tavalla kuin menetelmässä 3, vain siksakissa, sisältäpäin käärme. Jos tämä menetelmä ei ole mahdollista puskurin takana, käärme voidaan tehdä myös edestä.
Säleikkö yhdistää puskurin osat toisiinsa tiukemmin kuin kukaan muu. Tätä varten sinun on aseistauduttava verkolla (koristeellinen jäähdyttimen säleikkö käy).
Jos et löytänyt samanlaisia muovikappaleita, voit käyttää muita materiaaleja:
Sama säleikkö, taivutettu puskurin muodon yli. Kun verkko on juotettu puskuriin, sinun on otettava muovia, jonka elastisuus on samanlainen kuin puskurin materiaali, ja sulatettava se ja asetettava se verkkoon. Vakiomuovin reunat on yhdistettävä huolellisesti päällekkäisen materiaalin reunoihin. Kun muovi on kovettunut, kaikki on tasoitettava ja hiottava;
Voit rakentaa muovista puuttuvan osan kitillä. Vain se on sekoitettava "epoksiin". Muista suorittaa hionta viimeisessä vaiheessa;
Kitti sekoitetaan myös lasikuituun.
Etulokasuojan kiinnitys "yhdeksään" on tehty melko onnistuneesti, jos tarkoitamme irrotuksen helppoutta. Vain muutama pultti pitää ne paikoillaan. Siksi niiden purkamiseen ei tarvita hitsausta, vaan riittää, kun aseistautuu parilla hyvällä kihararuuvitaltalla ja 8-ulotteisella päällä jatkeella.
Itsekierteitteisiin ruuveihin kiinnitetyt kaapit poistetaan;
Siipipultti ruuvataan auki pitäen runkoelementtiä alhaalta kynnyksellä;
Kaksi muuta pulttia pitävät lokasuojaa sisäpuolelta;
Sinun on purettava puskuri kokonaan tai irrotettava sen sivukiinnikkeet ja vietävä se sitten sivuun päästäksesi käsiksi toiseen pulttiin, joka kiinnittää siiven;
Lopuksi on vielä irrotettava muutama pultti, jotka kiinnittävät siiven ylhäältä.
Siipien kanssa, jos se on epämuodostunut, ei myöskään ole tapana puuhata. Voit helposti korvata sen uudella, varsinkin kun se on edullinen - 1200 ruplaa. Jos käytät automaattista jäsennystä, osan voi ostaa jopa puoleen hintaan.
Jos siipi on kuitenkin saanut pieniä muodonmuutoksia tai siinä havaitaan ruosteen jälkiä, niin osa on helppo korjata. Jälleen se voidaan poistaa ja sitten hioa autotallin työpöydällä.
Jos et halua irrottaa siipeä, voit kiinnittää sen suoraan autoon oikaisuvasaroilla, pihdeillä ja tunkilla.
Pääsääntöisesti oikaisutöiden suorittamisen jälkeen siipien maalaus vaaditaan:
Ensin osasta poistetaan rasva ja se puhdistetaan metallisiksi;
Viimeistelty lasikuituun sekoitettulla kitillä, pieniä kolhuja;
Viimeistelykitti levitetään ja hiotaan hyvin;
Kuivumisen jälkeen levitetään pohjamaali. Ihannetapauksessa levitä 2 kerrosta ja maalaa sitten;
Levitä päälle epoksilakkaa 1-1,5 kerroksessa.
Voit lukea yksityiskohtaisesti muiden kehon osien korjaamisesta ja ennallistamisesta verkkosivustomme muista artikkeleista. Videoarvostelut ja hyödylliset valokuvat, kaaviot ja piirustukset ovat vain plussaa.
Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka ovat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.
Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
2 vuoden takuu,
Kotimaisten autojen fanit törmäävät usein korin ongelmaan. Esimerkiksi he ostivat käytetyn VAZ 2109 -merkkisen auton.
Mätä pähkinä vaz 2109
Ovet; takaluukku; Myös etulokasuojat ovat irrotettavissa. Ovien purkaminen;
tavaratilan kannen irrotus;
konepellin kannen irrotus;
Jäähdyttimen säleikön irrottaminen;
Molemmat puskurit irrotetaan.
Irrota oven avauksen rajoitin. Käytä tätä varten hylsyavainta ruuvaamalla irti pultit, jotka kiinnittävät ovet rungon pilareihin;
Ruuvaa saranan kiinnikkeet irti, pidä ovesta kiinni, jotta vältytään vinoilta. VAZ 2109:n korin korjaus itse tekemällä on mahdotonta ilman tavaratilan kannen purkamista;
Siksi irrotamme verhoilun irrottamalla ruuvit sisäpuolelta ja napsauttamalla kiinnityssalvat irti Irrota taustavalon johdot ja irrota johtosarjat sisäonteloista.
Sitten irrotamme rajoittimet ja ruuvaamme tavaratilan luukun irti ruuvaamalla pultit, jotka kiinnittävät sen saranoihin, ja poistamme sen sitten autosta.
Nyt poistamme konepellin, aloitamme merkitsemällä kiinnikkeiden pulttien paikat saranoihin nähden, jotta asennuksen aikana se on helpompi ruuvata paikoilleen.
Irrotamme virtajohdot ja puramme valaistuslamput, muista poistaa johtosarjat johdoilla urista.
Ruuvaa nyt irti konepellin kiinnityspultit, kaksi kummallakin puolella, ja poista se.
Konepelti on jo irrotettu, nyt riittää, että ruuvaa irti vain pari ruuvia rungosta, jotka pitävät säleikön.
Purista muovisalpaa ruuvitaltalla ja vedä grilliä meitä kohti, se on helppo irrottaa.
Jäähdyttimen säleikön irrotus
Puskurit on valmistettu muoviseoksesta. Puskuriin kuormitettuna se taipuu hieman pikemminkin kuin räjähtää.
Irrota etupuskuri ruuvaamalla irti kannattimeen ja runkoon kiinnikkeet, jotka koostuvat parista pulteista.
Neuvo: Puramme takapuskurin avaimella, esivoitelemme mutterit nesteavaimella (vd-40) tai puhdistamme bensiinillä. Näissä paikoissa mutterit ruostuvat eivätkä löysty kunnolla.
Aloitamme korjauksen purkamalla mädäntyneet, vääntyneet ja ruostuneet osat.
Ongelmakohdat autossa:
Autossamme (jota korjaamme tässä artikkelissa) on täysin mätä lattia tunkkien ja jäykisteineen. Tunkki piti asentaa moottorin palkin alle.
Myös takaosan lattia mätää. Pohja oli käytännössä poissa. Myös siivet vaativat vaihtoa.
Etupelti on ruosteen peitossa, kaikki lattia- ja kaasutankin kiinnikkeet puuttuvat sekä varapyörän kiinnitys. Etupää on räjähtänyt vaihteiston alueelta. Ja takakontin lattiaan äänenvaimentimen yläpuolelle on muodostunut valtava reikä.
Ovien kulmat ovat ruostuneet.
Olemme valmistaneet korikorjaukseen tarvittavan työkalun, aloitamme asennuksen.
Aloitamme moottoritilasta: tyhjennä jäähdytysneste ja poista sitten jäähdytin. Otamme pois "TV:n", jos se on täysin mätä, voit repäistä sen ja katkaista sitten laipat, joihin televisio hitsattiin hiomakoneella.
Leikkasimme kokonaan irti takapaneelin ja siivet. Hitsauksen ja paikkojen avulla hitsaamme lokasuojiin reikiä (jos sellaisia on), asetamme uudesta metallista valmistetut laipat, joihin hitsaamme myöhemmin "TV:n".
Tarkemmin voit katsoa korin korjausta kirjoittamalla hakuun VAZ 2109 korikorjausvideon.
Asennamme ja hitsaamme lokasuojiin uusia vahvikkeita tähän tarkoitukseen kattoraudalla.
Vinkki: Suosittelen sinua maalaamaan television etukäteen, kun se on kiinnitetty paikalleen, sen maalaus ei toimi hyvin.
Palautamme auton korin geometrian.
Hitsaamme paikat etu- ja takalattiaan hitsauskoneella. Pilkoamme kaikki pohjan liittimet, liitokset ja vahvistimet.
Peitä koneen ontelot pyöröhiomakoneella korroosionestoaineella.
Kuvassa VAZ 2109:n sulatettu pohja
Meidän tapauksessamme kaaret ovat täysin mätä. Asiantuntijat suosittelevat, ettei kannata kärsiä, vaan yksinkertaisesti ostaa ja asentaa uusia kaaria.
Ensimmäisessä vaiheessa käytetään tahnoja, jotka sisältävät karkearakeisia mekaanisia lisäaineita, sitten levitetään tahnoja, jotka eivät sisällä hankaavia aineita, etukäteen auto tulee pestä ja kuivata perusteellisesti.
Vartalomaalaus on viimeinen vaihe. Se valmistetaan sataprosenttisesti tai itsenäisesti, jos on ruiskupistooli ja taidot työskennellä sen kanssa. Runko loistaa kuin uusi, omin käsin korjauksen hinta on monta kertaa pienempi kuin sata työtä.
Joskus on tapauksia, joissa on paljon kannattavampaa, sekä taloudellisesti että ajansäästön kannalta, korjata autosi omin käsin. Tältä osin harkitsemme tänään, kuinka voit helposti ja nopeasti palauttaa auton VAZ 21099 etulattian. Kuten alla olevasta kuvasta näet, sinun on vaihdettava koko aukio, joka on täysin mätä, kokonaan, paikat. tässä tapauksessa ei auta.
- Ensinnäkin auto on asetettava niin, että se on kätevä työskennellä, eli niin, että siihen on mukava pääsy sekä oven alhaalta että sivulta;
-On myös suositeltavaa peittää kojelauta ja istuimet foliolla, jotta niihin ei pääse pölyä kun pitää leikata pala lattiasta. Sen jälkeen sinun on ostettava tai, jos mahdollista, hankittava rautapala ilmaiseksi, jotta voit leikata siitä "lattialle tarvittavan kokoisen palan".
Tarvitset myös etuliittimen ja kynnysliittimen korjausta varten. Mitkä materiaalit soveltuvat käsittelyyn? Pohja on pinnoitettava Body 930:lla ja lattia hitsauksen jälkeen täytettävä Body 992 korroosionestopohjamaalilla.
Mitä muuta mestareita odottaa työssään? Sinun on nostettava tukea (kuvassa alla), jonka alta todennäköisesti löytyy ruostetta. Uusi metalliliitos menee sen alle.
Kuinka nostaa se? On tarpeen porata pisteet, jotka auttavat sitten orientoitumaan, tai voit laittaa itsellesi muita merkkejä.
On välttämätöntä päästä samaan paikkaan, jossa hän seisoi, muuten istuimen asennuksessa on ongelmia. Kynnyksen yläosassa on keskityttävä siihen kohtaan, jossa maali on säilynyt, ja juuri tämän alueen reunaa pitkin on leikattava ruostunut pala lattiasta.
Mitä tulee oveen, on parempi poistaa se. Tämä auttaa luomaan mukavamman työympäristön. Tietysti korjaus kestää hieman kauemmin, mutta jatkossa se ei häiritse entisöintitöitä.
Jos katsot kynnystä, näet, että se itsessään on varsin sopiva, vain reuna on jumiutunut.
Mitä voidaan tehdä, on vaihtaa vahvistin, laittaa paksu levy sopivaan paikkaan (alla olevassa kuvassa) ja hitsata se yhteen oikeisiin paikkoihin.
Mitä etsiä: ennen työn aloittamista sinun on peitettävä sisätila (jotta pölyä ei pääse istuimiin ja kojelautaan, irrota akun navat).
Tässä tapauksessa hitsaukseen käytetään puoliautomaattia ja CO2-kaasua.
Työn alkuvaiheessa sinun on porattava pohja. Pisteet on merkitty, sitten sinun on asetettava se paikoilleen.
Kuten näette, tukea ei turhaan poistettu, sen alla on paljon ruostetta, joka on poistettava, samoin kuin merkitä uuden lankun rajat.
Nyt siirrytään pariin. Jos se on hyvässä kunnossa, voit jättää sen kuten meidän tapauksessamme. Lattia on hitsattu siihen pisteillä. Ne pitävät kiinni kynnyksen liitosta ja itse lattiasta.
Kuvassa sivupalkki ja kynnysliitäntä.
Myös subjack on vaihdettava.
Sinun tulee myös ottaa huomioon yksi tärkeä vivahde: hitsaus suoritetaan kuvassa osoitetuissa paikoissa.
Tämän seurauksena korroosionestoaine palaa kaaren alle. Uuden asentamiseksi sinun on irrotettava pyörä ja pyöränkotelon vuoraus. Ensin kuitenkin, kun nämä elementit poistetaan, sinun on leikattava ruostunut osa lattiasta. Paikoissa, joissa voit löytää pisteitä, sinun on vain porattava ne, missä on mahdotonta löytää niitä, sinun on leikattava metalli pois. Yhtenä vaihtoehdoista ohjaamon pölyn vähentämiseen voit kastella hoitoalueen vedellä ja leikata jo kostutetulle pinnalle. Kun ruosteisen lattian osa on leikattu pois, voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen.
Älä unohda, että kuvassa näkyvän osan alla kulkevat jarruputket ja kaasuputket. Siksi sinun on irrotettava ne, tehtävä välikappale niin, että ne ovat mahdollisimman kaukana metallista.
Sitten voit leikata vanhan lattian pois. Jos näet pisteet, se on hieman helpompaa, näissä paikoissa voit porata ne ja erottaa metallin.
Paikoissa, joissa ne eivät ole näkyvissä (kuten harjassa), voit leikata reunat pois tai jopa tehdä viillon keskelle ja etsiä viiltokohtaa kauhistellen. Pääajatuksena on jättää kylki, joka on puhdistuksen jälkeen hyvässä kunnossa.
Lisäksi, kuten kuvasta näkyy, pohjalankun paikalla, missä ennen oli aika paljon ruostetta, on nyt käytännössä siisti paikka.Tätä varten tarvitsee vain puhdistaa tämä alue hiekkapaperilla, käsitellä se ruosteenmuuntimella, peittää alue maalla eikä sitä tarvitse leikata.
Seuraava askel on leikata etutuki pois, koska se on melko ruosteinen, ja meillä on myös uusi. Mitä tulee kynnysliittimeen, se on edelleen hyvässä kunnossa, eikä sitä tarvitse tehdä ylimääräistä työtä leikkaamalla ja vaihdamalla uuteen.
Mitä pitäisi tehdä seuraavaksi? Kaikki on hyvin yksinkertaista: lattiapala, jonka saimme ulos, laitetaan paikoilleen, ylimääräiset osat leikataan pois, huolellinen asennus ja hitsaus suoritetaan.
Kun lattia on hitsattu, sinun on hitsattava poikkipalkki päälle.
On tarpeen hitsata etutuki, asentaa kynnysliitokset, peittää uusi lattia pohjamaalilla päälle ja rasvata alhaalta, Body 930 riittää.
Nykyään monet tämän auton omistajat tekevät tee-se-itse VAZ 2109 -korin korjauksen. Ja yleensä, suuri osa kotimaisen autoteollisuuden faneista kohtaa kehon ongelmia. VAZ 2109:n rungon korjauskustannukset autohuollossa jättävät paljon toivomisen varaa, joten sinun on tehtävä tietynlaisia töitä itse.
Todellisuudessa "yhdeksän" kehon yksittäisten elementtien korvaamisessa ei ole mitään monimutkaista. Jos sinulla on tarvittavat työkalut käsillä, ei ole vaikeaa vaihtaa esimerkiksi mätä kaari tai auton pohja, kynnys tai puskuri. Artikkelista opit kuinka tehdä tämä tuhlaamatta paljon aikaa ja vaivaa.
Ennen kuin jatkan suoriin ohjeisiin VAZ 2109:n rungon korjaamiseksi, haluaisin keskittyä oikeiden työkalujen valintaan. Jokainen ammattilainen, taitonsa mestari vahvistaa, että hyvä työkalu on puolet minkä tahansa korjaustoimenpiteen onnistumisesta.
Joten luettelo tarvittavista työkaluista "yhdeksän" korin korjaukseen on melko laaja, koska työ ei ole suinkaan yksinkertainen ja vaatii huomattavan määrän erityisiä laitteita:
Tarvitaan erikoisvasarat, vähintään 3 erikokoista tyyppiä suoristustöihin;
Hiomakone asennetuilla ympyröillä (tarvitset erilaisia levyjä, jotka poistavat täydellisesti maalipinnan ja ruosteen);
On toivottavaa, että autotallissa on hiilidioksidisylinteri (noin 10 kuutiometriä);
Ei hitsausta päällityön aikana, kuten ei käsiä (on parempi valita laite, jonka virta on enintään 150 A);
Hyvät talttat karkaistuilla kärjillä ja useita samoja poraa metallille;
Nosto (on parempi olla 2 tunkkia);
Hyvä harja metallille (tarvitset sitä korin ruosteisten osien puhdistamiseen);
Vakiotyökalusarja autoilijalle (avaimet, ruuvimeisselit jne.).
Tutustutaan tähänastiseen työprosessiin yleisellä tasolla:
Ensinnäkin on tarpeen poistaa ne kehon osat, jotka ovat mätä tai epämuodostuneet;
"Yhdeksässä" ajan myötä nopeimmin mätänee etulattia kynnyksillä ja vahvistimilla, pohja takana, ovet ja lokasuojat.
Merkintä. Tunkin asentaminen on mahdotonta, koska valmistajan sille tarjoama osa (tuki) menee huonoon kuntoon. Tässä paikassa työskentelyä varten autoa voidaan nostaa käyttämällä moottorin palkkia pysäytyksen sijaan.
"Yhdeksän" huppu ei myöskään voi ylpeillä kestävyydestä. Paikassa, jossa akku sijaitsee, se peittyy ruosteella;
Polttoainesäiliön lattiaa pidetään myös havaittavana ongelmana "yhdeksässä";
Sama kohtalo kohtasi ajan mittaan optiikan, äänenvaimentimen ja muiden osien heijastimia.
Yleisesti ottaen korroosio on kotimaisten autojen suurin ongelma. Näyttää siltä, että niiden korroosiosuojaustaso on suoritettu hyvin, mutta ruoste syö kaiken ajan, eikä siitä pääse eroon.
Moottoritilaa puretaan, jäähdytysneste ja jäähdytin on tyhjennettävä;
Ovet poistetaan;
Jos televisio (vahvistin) on asennettu eteen, se on purettava;
Mätät alueet on leikattava pois hiomakoneella;
Ruosteiset paneelit ja lokasuojat on myös leikattava pois;
Reiät voidaan yksinkertaisesti hitsata tai paikkata;
On suositeltavaa laittaa ylimääräisiä metalliosia ongelma-alueille;
Lokasuojat on vahvistettava uusilla elementeillä ja kiinnitettävä sitten pistehitsauksella;
On myös pakollista asentaa uusia osia runkoon, jotta ei tule ongelmia;
On suositeltavaa kiinnittää siivet, kynnykset itseporautuvilla ruuveilla, pulteilla, minkä jälkeen osien hitsaus.
Merkintä. Keho on myös pakollinen, mikä vie paljon aikaa. Tarvitset ramppikoneen, johon joudut kiinnittämään auton. Liuskussa on erikoiskiinnikkeet, jotka varmistavat koneen luotettavan kiinnityksen. Voit lukea lisää "yhdeksän" tarkastuspisteistä alta.
Sen jälkeen voit aloittaa uuden lattian hitsauksen. Tässä työvaiheessa paikat, vahvistimet ja liittimet ovat laajalti käytössä. Muista peittää kaikki alueet ruosteenestoaineella lopussa;
On parempi laittaa myös uusia kaaria, eikä vaivautua niiden korjaamiseen.
Kaaret on suositeltavaa peittää hartsilla, johon on sekoitettu käytettyä öljyä. Tämä on erinomainen rukiin vastainen lääke, mutta et voi laittaa sitä pohjalle ilmeisistä syistä.
Korin ja osien alkuperäisen tilan korjaamiseen itse tekemällä on pääsääntöisesti yksinkertainen maalaus ja kolhujen poistaminen. Se ei ole täydellinen ilman kiillotusta, joka suojaa pintaa hyvin korroosiolta.
Mitä tulee onnettomuuteen joutuneen ruumiin täydelliseen entisöintiin, tarvitaan jo ammattilaisten palvelua. Vain autohuollossa kori saadaan kuntoon perustarkastuspisteiden mukaan. Täällä sopivat laitteet ovat saatavilla, ja johtamistekniikka on mestarien tuntema.
Joka tapauksessa ennen korjaustöiden suorittamista on tarpeen tarkistaa korin kunto. Tunnetuin varmennusmenetelmä on mittauspisteiden välisten etäisyyksien mittaaminen ja niiden yhteensovittaminen passin osoittimien kanssa.
Erityisesti keho tarkastetaan seuraavasti:
Mitat tarkistetaan vinottain;
Autotelineiden kuntoa tutkitaan;
Katolle suoritetaan silmämääräinen tarkastus, ovenkarmin ja itse katon diagonaalien mitat mitataan;
Erityistä huomiota kiinnitetään etu- ja takaikkunan kehysten mittaamiseen;
Lopuksi vaaditaan auton yksityiskohtainen silmämääräinen tarkastus kaikista kulmista. Ehkä siellä, missä on pullistuma, rako on suurempi ja niin edelleen.
Mielenkiintoinen video "yhdeksän" rungon korjaamisesta ja suoristamisesta
VIDEO Usein "yhdeksän" taka- ja etupuskurit poistetaan korjauksen suorittamiseksi tai muiden korin osien palauttamiseksi. Sinun on silti opittava poistamaan ne oikein ja ilman ongelmia, sanotaanpa mitä tahansa, jos omistaja aikoo tehdä korikorjauksia itse.
Joten irrottaaksesi takapuskurin:
Sivulta löydämme mutterit, jotka kiinnittävät puskurin runkoon, ja sammutamme ne (yleensä molemmilla puolilla on 2 kiinnitintä);
Etsimme etumutterit ja ruuvaa ne nyt irti (puskurista on suositeltavaa pitää kiinni, jotta se ei putoa).
Etupuskurin irrotus suoritetaan samalla tavalla, vain tässä on myös tarpeen poistaa muoviset pyörän kaaren vuoraukset.
Puskurien ensisijainen väri "yhdeksässä" on ikuinen keskusteluaihe tämän automallin ystävien kesken. Monet ovat klassisen mustan värin puolella, vaikka on niitä, jotka uskovat, että puskurin värin tulee olla sopusoinnussa auton värin kanssa.
Olipa se mikä tahansa, maalaus- ja koristekorjaukset eivät ole vaikeita suorittaa. Puskurit on purettava ja tarkastettava perusteellisesti muodonmuutosten varalta. Jos niitä on, elementit on kohdistettava, ja loput osat on puhdistettava vanhasta maalista ja ruosteesta.
Huomio. Jos puskuri on muovia, sen viat voidaan korjata kitillä.
Muovipuskurit puhdistetaan erinomaisesti ruosteesta ja maalista hiekkapaperilla, jonka raekoko on 200-400. Jos puskurissa on reikiä, ne voidaan peittää vanhoista puskureista tai muista muoviosista poistetuilla muovipaloilla. Kuten tiedät, muovi liimataan hyvin toisiinsa juotosraudalla, jonka teho on 40-60 wattia.
Yleensä vaurioituneen muovipuskurin osat voidaan kiinnittää neljällä tavalla.
Sulata itse puskurin muovi tai lisävuoraukset. Tässä tapauksessa hitsatun sauman leveys voidaan jättää 1,5 cm: ksi, ja juotteen syvyyden tulisi riippua puskurin paksuudesta.
Liittämällä yhdensuuntaisilla saumoilla. Tässä tapauksessa tavallinen lanka ja naulat, joiden korkit on poistettu, ja muut improvisoidut keinot auttavat. Sinun tarvitsee vain juottaa nämä erikoiset kiinnikkeet puskurin takaa.
Monimutkaisempi vaihtoehto sisältää joustavan langan käytön, parempi kuin kupari. Se on jo juotettu samalla tavalla kuin menetelmässä 3, vain siksakissa, sisältäpäin käärme. Jos tämä menetelmä ei ole mahdollista puskurin takana, käärme voidaan tehdä myös edestä.
Säleikkö yhdistää puskurin osat toisiinsa tiukemmin kuin kukaan muu. Tätä varten sinun on aseistauduttava verkolla (koriste sopii).
Jos et löytänyt samanlaisia muovikappaleita, voit käyttää muita materiaaleja:
Sama säleikkö, taivutettu puskurin muodon yli. Kun verkko on juotettu puskuriin, sinun on otettava muovia, jonka elastisuus on samanlainen kuin puskurin materiaali, ja sulatettava se ja asetettava se verkkoon. Vakiomuovin reunat on yhdistettävä huolellisesti päällekkäisen materiaalin reunoihin. Kun muovi on kovettunut, kaikki on tasoitettava ja hiottava;
Voit rakentaa muovista puuttuvan osan kitillä. Vain se on sekoitettava "epoksiin". Muista suorittaa hionta viimeisessä vaiheessa;
Kitti sekoitetaan myös lasikuituun.
Etulokasuojan kiinnitys "yhdeksään" on tehty melko onnistuneesti, jos tarkoitamme irrotuksen helppoutta. Vain muutama pultti pitää ne paikoillaan. Siksi niiden purkamiseen ei tarvita hitsausta, vaan riittää, kun aseistautuu parilla hyvällä kihararuuvitaltalla ja 8-ulotteisella päällä jatkeella.
Itsekierteitteisiin ruuveihin kiinnitetyt kaapit poistetaan;
Siipipultti ruuvataan auki pitäen runkoelementtiä alhaalta kynnyksellä;
Kaksi muuta pulttia pitävät lokasuojaa sisäpuolelta;
Sinun on purettava puskuri kokonaan tai irrotettava sen sivukiinnikkeet ja vietävä se sitten sivuun päästäksesi käsiksi toiseen pulttiin, joka kiinnittää siiven;
Lopuksi on vielä irrotettava muutama pultti, jotka kiinnittävät siiven ylhäältä.
Siipien kanssa, jos se on epämuodostunut, ei myöskään ole tapana puuhata. Voit helposti korvata sen uudella, varsinkin kun se on edullinen - 1200 ruplaa. Jos käytät automaattista jäsennystä, osan voi ostaa jopa puoleen hintaan.
Jos siipi on kuitenkin saanut pieniä muodonmuutoksia tai siinä havaitaan ruosteen jälkiä, niin osa on helppo korjata. Jälleen se voidaan poistaa ja sitten hioa autotallin työpöydällä.
Jos et halua irrottaa siipeä, voit kiinnittää sen suoraan autoon pihdeillä ja tunkilla.
Pääsääntöisesti oikaisutöiden suorittamisen jälkeen siipien maalaus vaaditaan:
Ensin osasta poistetaan rasva ja se puhdistetaan metallisiksi;
Viimeistelty lasikuituun sekoitettulla kitillä, pieniä kolhuja;
Viimeistelykitti levitetään ja hiotaan hyvin;
Kuivumisen jälkeen levitetään pohjamaali. Ihannetapauksessa levitä 2 kerrosta ja maalaa sitten;
Levitä päälle epoksilakkaa 1-1,5 kerroksessa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Voit lukea yksityiskohtaisesti muiden kehon osien korjaamisesta ja ennallistamisesta verkkosivustomme muista artikkeleista. Videoarvostelut ja hyödylliset valokuvat, kaaviot ja piirustukset ovat vain plussaa.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
