Vaz 2107 DIY korjauskaasutin

VAZ 2107 sedan on ollut pois tuotannosta useiden vuosien ajan. Tämä seikka ei kuitenkaan vähentänyt sen suosiota autoilijoiden keskuudessa. Tällä hetkellä monet tämän perheen autot kulkevat edelleen monien IVY-maiden teillä. Suuri joukko omistajia harjoittaa "seitsemän" korjausta ja huoltoa yksin, joten he ovat kiinnostuneita tästä artikkelista.

Polttomoottoreiden toimintaperiaate perustuu polttoaineen palamiseen, jota käytetään kaasutinmoottoreiden bensiininä. Moottori ei toimi, jos bensiiniä yksinkertaisesti kaadetaan paloalueelle. Sen toiminta on mahdollista vain, kun polttoaineseos tulee polttokammioon, joka muodostuu suhteessa 15:1 osaan ilmaa ja bensiiniä. Kaasutin vain muodostaa polttoaineseoksen koostumuksen.

Uusia autoja ei nykyään enää valmisteta kaasuttimilla sähköjärjestelmässä, vaan ruiskuttimet ovat korvanneet ne, mutta autoilijoiden kysyntä on säilynyt. Näiden laitteiden tuotanto jatkuu monissa maailman maissa, mukaan lukien Venäjän federaatio. Käytön aikana nämä laitteet kuluvat, niiden säädöt menetetään, joten ne tarvitsevat huoltoa, säätöjä, korjauksia. Ennen kuin aloitat keskustelun tästä, sinun tulee harkita näiden laitteiden laitetta.

Kaasuttimia on useita tyyppejä, mutta kaksi niistä on yleisimpiä, nämä ovat:

Yleisimpiä ovat mallit, joissa on kelluva kammio, mutta vaikka ne ovat harvinaisia, löytyy kuplivaa tyyppiä olevia tuotteita. VAZ 2107:n eri tuotantokausien aikana asennettiin eri merkkisiä laitteita, ne voivat olla Solex- tai Ozone-kaasuttimia. Yritetään ymmärtää heidän työnsä periaate.

Näiden laitteiden laite on suunnilleen sama, niissä on vain pieniä eroja. Suunnittelussa käytetään seuraavia solmuja:

• Float kammio bensiiniä varten;
• Kaasuventtiilit;
• Ilmanottopelti;
• Kammiot polttoaineen sekoittamiseen ilman kanssa;
• Tyhjäkäyntiventtiili;
• Econostat;
• Osasto kampikammiokaasujen poistamiseen;
• Kiihdyttävä pumppu;
• Suihkut ilman ja polttoaineen syöttöön;
• Putket polttoaineemulsion saamiseksi.

Myös tämän laitteen laitteessa on useita järjestelmiä, tämä on järjestelmä, joka varmistaa moottorin käynnistyksen ja sen myöhemmän lämpenemisen, järjestelmä, joka ohjaa tyhjäkäyntiä. Järjestelmä polttoainetason valvontaan uimurikammiossa, kiihdytinpumppukokoonpano. Myös tämän laitteen toiminta on mahdotonta ilman sekoituskammiota ja ekonomistaattia.

Kun männät liikkuvat polttokammiossa, syntyy tyhjiö, joka imee polttoainetta kelluntakammiosta. Bensiini syötetään kanavien kautta sekoituskammioon, jossa se sekoittuu ilman kanssa. Suuttimien teho valitaan siten, että tulevan ilman määrän suhde bensiinin massaan on noin 15:1. Tämä varmistaa polttomoottorin käytön maksimaalisen hyötysuhteen.

Eri syistä kaasuttimen tehdasasetuksia voidaan rikkoa, mikä johtaa voimayksikön tehonilmaisimen katoamiseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen. Tässä tapauksessa monet autoilijat kääntyvät autokeskusten asiantuntijoiden puoleen saadakseen apua syntyneiden ongelmien poistamiseen. Haluttaessa tämä työ voidaan tehdä helposti itse.

Ennen työn aloittamista on suositeltavaa tutustua tarkemmin autossasi käytetyn kaasuttimen tyyppiin.Tämä on tehtävä, jotta laitteelle voidaan tarvittaessa valita oikea korjaussarja. Kaasuttimen keskiosan rungossa on kiinnitetty kilpi, joka osoittaa sen numeron, sitä tarvitaan varaosien oikeaan valintaan. Säädöt voidaan tehdä suoraan tehoyksikössä tai purkamisen jälkeen.

Auton käytön aikana kaasuttimen runkoon kerääntyy erilaisia ​​pöly-, lika- ja moottoriöljykerroksia, joten se on puhdistettava perusteellisesti. Ilmansuodattimen kotelo häiritsee tätä menettelyä, joka on poistettava. Avaa ensin ilmansuodattimen kotelon kannessa olevat kolme mutteria 10-avaimella. Ne poistetaan yhdessä aluslevyjen kanssa, minkä jälkeen voit poistaa kannen ilmansuodattimen kanssa. Itse runko pysyy paikallaan neljällä 8-mutterin jakoavaimen mutterilla.

Kun mutterit irrotetaan, kotelo ja kampikammion kaasunpoistoletkut poistetaan. Kaasuttimen voi puhdistaa irrottamatta sitä moottorista. Voit tehdä tämän käyttämällä kemiallisia aineita moottorin, kerosiinin ja muiden pesuaineiden puhdistamiseen. Prosessi on paljon nopeampi, jos moottori on kuuma. Pesuaineet toimitetaan yleensä aerosoleina, mikä helpottaa niiden levittämistä saastuneille alueille. Jos kerosiinia käytetään, se kaadetaan muovipulloon, jonka korkissa on pieni reikä.

Älä käytä puhdistukseen liuottimia, ne voivat vahingoittaa muovi- tai teknisiä kumiosia.

Kaasutinta säädetään useissa vaiheissa:

1. Ilmapellin toiminnan tarkistaminen;
2. Polttoaineen tason mittaus uimurikammiossa;
3. Kiihdytyspumpun suorituskyvyn tarkistaminen;
4. Polttoaine- ja ilmasuihkujen puhdistus;
5. Moottorin joutokäyntinopeuden säätö.

Tämä ei tarkoita sitä, että nämä ovat kaiken tyyppisiä säätöjä, niitä voi olla muitakin, se riippuu kaasuttimen tyypistä, sen käyttöiästä ja muista syistä.

Se on helppo tehdä itse. Vedä rikastimen kahvaa itseäsi kohti, kunnes se pysähtyy ja katso, missä asennossa rikastin on. Sen tulisi peittää kaasuttimen ensisijaisen kammion diffuusori kokonaan ilman rakoja. Kierrä moottorin kampiakselia muutama sekunti käynnistimellä; jos sylintereissä tapahtuu välähdyksiä, sen pitäisi taipua ja avata ilmaseos.

Pellin ongelmat voivat johtua sen käyttökaapelin virheellisestä asennuksesta, teleskooppitangon toimintahäiriöstä, öljyisistä kerrostumista diffuusorin seinillä.

Tämän toiminnon suorittamiseksi sinun on irrotettava laitteen yläkansi. Taso voidaan tarkistaa kahdella tavalla, tämä on mittaamalla etäisyys uimurista kanteen tai käyttämällä kaasuttimen uimurikammiossa olevaa polttoaineen tason mittasatulia.

Mittaamme etäisyyden kellukkeesta kanteen.

Uimurin ja kannen etäisyyden tulee olla 6-7 mm, kun taas neulaventtiilin tulee sulkea polttoaineen virtaus. Tämä voidaan helposti tarkistaa puhaltamalla yläkannen suuttimeen. Tämä etäisyys asetetaan taivuttamalla kellukkeen kieltä. Jos kanava ei sulkeudu, neulaventtiili on vaihdettava. Syvyysmittari mittaa polttoainetason heti moottorin sammuttamisen jälkeen, sen tulee olla noin 17 mm tasolla. Se asennetaan myös taivuttamalla kelluke.

Tämä tarkistus suoritetaan kaasuttimessa olevalla polttoaineella. Tätä varten sinun on painettava useita kaasupoljinta ja samalla tarkkailtava "nokkaa" toissijaisen kammion diffuusorissa. Bensiinivirran pitäisi roiskua siitä ulos.

Jos suihkua ei näy, suihke tulee kääntää pois kuvan osoittamalla tavalla ja puhaltaa sitten ulos. Jos painat kaasupoljinta uudelleen ruiskupistoolin ollessa irrotettuna, polttoaineen pitäisi ilmestyä sen kanavaan. Irrota sumutin varovasti, jotta kuparitiiviste ei katoa.Bensiinin puute ruiskutuskanavassa voi johtua pumpun kalvon tiiviyden rikkomisesta.

Tarkista se irrottamalla kannen neljä ruuvia Phillips-ruuvimeisselillä ja poistamalla kansi kotelosta. Varo myös, ettet menetä jousta. Kalvoa ei pidä korjata, se vain korvataan uudella osalla.

Kuvassa nuolet osoittavat ruuvit, jotka kiinnittävät kiihdytinpumpun kannen.

Huonolaatuisen bensiinin käyttö voi tukkia polttoaine- ja ilmasuihkut.

Joskus kun kaasuttimen yläkansi irrotetaan, uimurikammiossa voi nähdä sakkaa. Se voi helposti päästä polttoainelinjoihin ja estää bensiinin pääsyn. Renkaiden täyttölaitteella tai kompressorilla ne voidaan puhaltaa ulos. Suutinsuihke on saatavana kaupallisesti. Aerosolipurkista oleva putki työnnetään yksitellen suuttimiin ja pestään. Uimurikammion suuttimia tarkastettaessa ei niitä saa vaihtaa keskenään, mikä lisää polttoaineenkulutusta.

Jos tämä ei auta tai kaasuttimen puhdistamiseen ei ole aerosolia, suuttimet käännetään pois asennuspesistä huuhtelua varten. Huuhtelunesteenä on parasta käyttää liuottimia 646 tai 647. Jos kastat suuttimet hetkeksi niihin, ne liuottavat kaikki jäämät näiden osien reikiin. Kaasuttimen emulsioputkille suoritetaan sama menettely. Saat ne ohuen viilan tai muun sopivan halkaisijan omaavan tangon varrella.

Ensisijaisen ja toissijaisen kammion ilmasuihkut puhdistetaan. Käytä tätä varten litteää ruuvimeisseliä sivuilla irti ontot pronssiruuvit. Ilmasuihkut työnnetään niihin. Ne on helppo irrottaa istuimistaan ​​puhdistamista tai huuhtelua varten. Niillä on yleensä samat kalibroidut mitat, joten niitä on mahdotonta sekoittaa.

Kuvassa toinen kahdesta ilmasuihkupotkurista.

Älä käytä riepuja suihkujen ja muiden kaasuttimen osien puhdistamiseen. Jäljelle jäänyt nukka voi aiheuttaa ongelmia tulevaisuudessa koneen käytön aikana.

Useimmat kuljettajat suorittavat kaasuttimen säätötyön vaiheen tällä toiminnolla. Tätä varten tämän laitteen pohjassa on kaksi ruuvia, jotka säätelevät polttoaineseoksen määrää ja laatua. Pääsääntöisesti valmistaja tekee laitteen asetukset, minkä jälkeen suojaholkit painetaan näihin ruuveihin. Asennuksen jälkeen ruuvia voidaan kääntää vain vähän. Nämä holkit on poistettava säätöjen suorittamiseksi. Kun huoltoasemalla tehdään säätötöitä työn päätyttyä, tällaiset holkit asennetaan takaisin. Tyhjäkäyntinopeuden säätämiseen on kaksi ruuvia.

Kuvassa polttoaineseoksen laadun ruuvi on ruuvattu ruuvimeisselillä sisään ja putkien vieressä näkyy seoksen määrän ruuvi.

Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin menettelyä vaaditun moottorin joutokäyntinopeuden asettamiseksi. Tämä toimenpide suoritetaan seuraavasti:

1. Aseta seoksen määrää säätelevällä ruuvilla kierroslukumittari noin 850 - 900 rpm;
2. Laaturuuvia kiertämällä saavutetaan moottorin suurin nopeus;
3. Ruuvia kiertämällä seoksen määrä pienenee 950 - 1035 rpm:iin;
4. Tällaiset manipulaatiot ruuveilla suoritetaan useita kertoja, kunnes laaturuuvin pyöriessä vain moottorin nopeus laskee;
5. Laaturuuvia käytetään nimellisnopeuden saavuttamiseen;
6. Moottoria tarkistetaan joutokäynnillä, kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti. Voimayksikön toiminnan tulee olla tasaista, ilman laukaisua, vikoja.

Voi käydä niin, että ruuveja kiertämällä ei ole mahdollista muuttaa moottorin nopeutta. Tämä voi johtua liian suuresta diffuusorin ja kaasuläpän välyksestä. Tätä rakoa säädetään polttoaineseoksen laaturuuvin vieressä olevalla ruuvilla.

Kaasuttimen polttoaineputkeen on asennettu verkkosuodatin tulevan bensiinin puhdistamiseksi, joka tulee pestä säännöllisesti. Jotkut omistajat asentavat lisäsuodattimen ennen kaasupumppua tai pumpun ja kaasuttimen väliin.

Joskus tyhjäkäyntinopeus "kelluu", tämä voi johtua "ylimääräisen" ilman kulkeutumisesta pakotetun joutokäynnin ekonomaiserin tiivisteen läpi, joka on vaihdettava. Voit käyttää autoa jonkin aikaa, jos laitat sopivan halkaisijan omaavan jousen venttiilikartion ja venttiilirungon väliin ja asetat sitten joutokäyntinopeuden.

Tyhjäkäyntinopeuden "häviö" voi tapahtua solenoidiventtiilin vian jälkeen. Usein tämä voi tapahtua tämän venttiilin kärjen suuttimen tukkeutumisen jälkeen, sen puhdistuksen jälkeen toiminta palautuu.

Tyhjäkäyntinopeutta en kuitenkaan onnistunut säätämään. Ajoin auton korjaamoon, kävi ilmi, etten tiennyt mitään holkeista ollenkaan), mutta nyt on sellaisia ​​​​korjaamoita, jotka periaatteessa eivät tiedä kuinka tehdä tämä..

VAZ 2106 ja 2107 ovat kotimaisen autoteollisuuden klassikoita. Mutta kuka reippaan ajon rakastaja ei haluaisi tehdä autostaan ​​tehokkaampaa ja samalla pitää polttoaineen kulutuksensa? Kokeneet mekaanikot tietävät, että tätä varten tarvitset vain puhdistaa auton kaasuttimen ja suorittaa oikea-aikaiset korjaukset.

Kaikille VAZ-autoille vuosilta 2101-2107 vain tietyt kaasutinmallit sopivat.

Kaasuttimet DAAZ 2101, 2103, 2106. Ne valmistettiin Dmitrov Avtoagregatnyn tehtaalla, joka osti lisenssin italialaiselta Weber-yritykseltä, joten nämä kaasuttimet voidaan ilmoittaa molemmilla nimillä. Laitteet eivät eronneet suunnittelun monimutkaisuudesta, mutta ne saattoivat miellyttää omistajiaan auton nopealla kiihtyvyydellä ja hyvällä nopeudella. Yksi suurimmista ongelmista näiden mallien asennuksessa on, että niitä ei käytännössä ole saatavilla markkinoilla.

Nopeuden ja yksinkertaisuuden lisäksi Weber-kaasuttimet tarjosivat myös uskomattoman nopean polttoaineenkulutuksen - nämä "hirviöt" söivät 10-14 litraa 100 km:llä. polttoainetta.

Dmitrov Avtoagregatnyn tehtaalla valmistettiin myös teknisesti edistyneempiä malleja, jotka oli jo asennettu VAZ 2105- ja 2107-autoihin. Ne eivät kuitenkaan olleet vain edistyneempiä ja parempia, vaan myös ympäristöystävällisempiä. Tästä syystä he saivat nimen "Ozone". Tämä kaasutin mahdollisti polttoaineen kulutuksen vähentämisen 7-10 litraan. 100 kilometriä kohden säilyttäen samalla edeltäjiensä dynaamiset ominaisuudet. Laitteen haittapuoli oli sen kokoonpanon monimutkaisuus ja jatkuva saastuminen yhdessä kammiosta, mikä johti siihen, että auton kiihtyvyys heikkeni huomattavasti, nopeus laski ja moottori alkoi romahtaa.

Hieman myöhemmin ilmestyivät kaasuttimet DAAZ 21053. Ne valmistettiin ranskalaisen Solex-yhtiön lisenssillä, mistä mallien nimi. Nämä kaasuttimet eivät olleet kovinkaan samanlaisia ​​kuin aikaisemmat DAAZ-mallit. Päivitetty suunnittelu polttoaineen palautusjärjestelmällä mahdollisti 400-500 ml polttoaineen varastoinnin 100 kilometriä kohden. Nämä kaasuttimet erottuivat hyvästä tehosta pienellä kaasunkulutuksella. Laitteen haittana olivat kapeat polttoaine- ja ilmakanavat, jotka usein tukkeutuivat.

Solex-kaasuttimia oli monia muunnelmia erilaisilla apujärjestelmillä. IVY-maissa sähköisellä tyhjäkäyntiventtiilillä varustetusta vaihtoehdosta on tullut suosituin.

Usein uteliaat autoilijat turvautuivat itsenäisiin kaasuttimen vaihtoihin. Yksi sopiva malli osoittautui Solex 21073:ksi, joka on kuuluisa leveistä suuttimistaan ​​ja kanavistaan. Tällainen kaasutin lisäsi auton tehoa, mutta samalla nosti polttoaineenkulutusta - 9-12 litraa. 100 km:lle.

Toinen ei-standardi kaasutin, joka tietyin muutoksin sopii malleihin VAZ 2106 ja 2107, on Solex 21083.Hajottajien laajentamisen ja suuttimien asennuksen jälkeen tämän laitteen avulla voit lisätä merkittävästi auton dynamiikkaa ilman suurta polttoaineenkulutusta. Kaasuttimen päivitysprosessi on kuitenkin erittäin monimutkainen ja aikaa vievä.

Auton kaasuttimen tilan ymmärtämiseksi riittää, että suoritat pienen diagnoosin.

Viallisen kaasuttimen merkkejä:

• auto alkoi kuluttaa enemmän bensiiniä kuin se aiemmin tarvitsi;
• moottori alkaa ylikuumentua nopeasti;
• äänenvaimentimesta tulee mustaa savua ja poksahtaa, kuuluu "aivastelua" ja "ammuntaa". Nämä toimintahäiriöt ilmenevät, kun korkeajännitejohdot on kytketty väärin, sytytys myöhässä, jakajan ja sytytysjärjestelmän kytkimen virheellinen toiminta, jakohihnan epäonnistuneen korjauksen jälkeen, sopimattomalla polttoaineseoksella;
• auto alkoi tuntuvasti menettää tehoa ajon aikana;
• auto kiihtyy paljon hitaammin;
• vikoja ilmenee, kun kaasupoljinta painettaessa auto ei reagoi välittömästi, mutta kiihtyvyys tapahtuu vähitellen ja viiveellä;
• on nykimistä - toistuvia ja lyhyitä notkahduksia;
• heilahtelee - useita laskuja pienellä aikavälillä.

On tärkeää muistaa, että ennen kaasuttimen korjauksen aloittamista sinun tulee diagnosoida koko moottorin tehojärjestelmä ja sen tekninen kunto.

Tyypilliset kaasuttimen toimintahäiriöt:

1. Uimurikammiossa ei ole polttoainetta tai polttoaineseos on liian rikasta/laihaa. Tässä tapauksessa auton moottori ei käynnisty ollenkaan tai käynnisty, vaan pysähtyy välittömästi.
2. Tukkeutuneet tyhjäkäynnit kanavat tai suuttimet.
3. Solenoidiventtiili on katkonainen.
4. Ohjausyksikössä tai pakotetun tyhjäkäynnin ekonomaiserin (EPHH) elementtien joukossa on ilmennyt toimintahäiriöitä.
5. Se alkaa toimia väärin tai kumi O-rengas on sulanut.
6. Polttoaine "vuotaa yli", taso kellukammiossa ei pysy. Syynä on polttoaineventtiilin paineen lasku.

Jos kaasuttimesta tulee yhtäkkiä käyttökelvoton, älä heitä sitä pois. Tämän auton tärkeän "elimen" korjaus on nopein mahdollinen viallisten osien vaihto. Jotta voit määrittää, mitkä osat on vaihdettava, sinun tulee purkaa, puhdistaa kaasutin ja tarkastaa huolellisesti rakennemekanismit.

Kaasutin poistetaan, jos siinä havaitaan toimintahäiriö, mutta tätä ei voida tehdä osittaisella purkamalla. Kaasutin poistetaan myös vaihtoa, säätöä ja puhdistusta varten.

Se on kuvattu seuraavasti:

1. Aluksi kaikki peltikäytön kiinnikkeet ja kaapelit poistetaan.
2. Ilmansuodattimen kotelo irrotetaan nastoista. Tätä varten irrota kaikki mutterit, joihin se on kiinnitetty kaasuttimeen. Kiristysmutteri työnnetään taaksepäin ja ilmapellin kaapelin vaippa vedetään ulos asennuskannattimesta.
3. Osien ulkopinta puhdistetaan lialta.
4. Ilmapellin käyttökaapeli löysätään ja polttoaineen syöttö- ja kampikammion kaasunpoistoletkut irrotetaan.
5. Economaiserin ja pneumaattisen venttiilin välinen letku ja alipainesytytyksen jakajan letku on irrotettu.
6. Sitten mutterit ruuvataan irti, joilla kaasutin kiinnitetään imusarjaan.
7. Kaasuttimen runko poistetaan ja imusarjan aukko on tulpattu puhtaalla rievulla tukkeutumisen välttämiseksi.

Muista tarkistaa kaasuttimen ja imusarjan välissä olevan tiivisteen eheys. Vaihda se tarvittaessa.

Ennen kuin aloitat kaasuttimen puhdistamisen, sinun on valmistauduttava huolellisesti: osta erityinen aerosolipuhdistusaine autoliikkeestä, aseistaudu sileillä kuivilla rievuilla, renkaan täyttöpumpulla, irrota kaasutin ja pura se.

Suuttimet - polttoaineen ja kaasun syöttökanavat - puhdistetaan paineilmalla tai nestepainepuhdistimella. Mekaaninen puhdistus pörröisillä tai metalliesineillä on kielletty.

Kun puhdistetaan suuttimia paineilmalla (voit käyttää rengaspumppua), puhalletaan läpi tyhjäkäyntisuuttimen runko, pääannostelujärjestelmä (ilma ja polttoaine), sitten venttiilit ja pumpun ruiskukanavat.

Vakavan saastumisen sattuessa suihkut asetetaan asetoniin, jotta saostumat pehmenevät tai liukenevat kokonaan. Sitten ne pitäisi puhdistaa.

Todennäköisesti useampi kuin yksi VAZ 2107 -kuljettaja kohtasi sellaisen haitan kuin kaasuttimen korjaus. Huolimatta siitä, että tämän tyyppisellä moottorin virtalähteellä varustettuja malleja ei ole valmistettu pitkään aikaan, monet autoilijat ovat edelleen uskollisia "kaasuttimelle". Siksi ongelma sen purkamisesta omilla käsillä on edelleen ajankohtainen.

Kaasutin on korvaamaton osa autoa VAZ 2107. Se auttaa sitä käynnistämään moottorin sekoittamalla bensiiniä ja ilmaa, säätelemällä niiden määrää. Näin ollen tässä seoksessa, jota kutsutaan ilma-polttoaineseokseksi, polttoainepitoisuutta valvotaan.

Kaasuttimen pääelementit ovat:

• polttoainesäiliö tai uimuri;
• kellua erityisellä neulan sulkuventtiilillä;
• spray;
• päärunko-osa (sekoituskammio);
• kaasuttimen - diffuusorin ilmakurkun kaventuminen;
• ilma- ja kaasuventtiilit;
• polttoaine- ja ilmakanavat suihkurei'illä.

Miksi kaasutin hajosi autossasi VAZ 2107, on mahdotonta määrittää yhdellä silmäyksellä. Tämä mekanismi on niin monimutkainen, että vain yksityiskohtaisella tutkimuksella voit ymmärtää vian syyn korjausten tekemiseksi. Katsotaanpa yleisimpiä ongelmia.

• kaasuttimen vuotava yhteys pakoputkeen;
• riittämätön määrä polttoainetta kellukammiossa;
• likaiset suihkut ja kanavat;
• uimuri on epäkunnossa.

Kaiken tämän voit korjata helposti, jos teet korjauksen itse, ilman ammattilaisten apua.

Jotta VAZ 2107 -autosi moottori toimisi jälleen kuin uusi, kaasutin on korjattava, eli se on purettava.

Irrota ensin ilmansuodatin. Nyt mikään ei estä kaasuttimen pyyhkimistä. Tee tämä kostealla liinalla, ja jos se on erittäin likainen, käytä erityistä moottorinpuhdistusainetta. Löysää rikastinkaapelin pidikettä muutama kierros.

Löysää kaapelin vaipan pulttia, joka voidaan nyt irrottaa helposti.

Irrota kampikammion pakoputki.

Ruuvaa polttoaineletku irti ja irrota se varovasti liittimestä. Muista sulkea polttoaineletkun reikä. Tämä voidaan tehdä tavallisella pultilla.

Irrota sytytysajoituksen alipainesäätimen letku.

Irrota rikastusekonomaiseri ilmaventtiilistä.

Irrota mikrokytkin liittimistä.

Purista ruuvitaltalla kärki käyttötangosta, jossa on kuristusventtiili.

Seuraava vaihe on poistaa tämän vaimentimen palautusjousi.

Irrota kaasutin imusarjan putkesta.

Ruuvaa irti jäljellä oleva kiinnike ja irrota kaasutin.

Nyt kannattaa kiinnittää huomiota tiivisteen kuntoon. Vaihda, jos se on kulunut tai vaurioitunut.

Vedä kaasuttimen runko ulos, voit purkaa sen kokonaan. Koska olemme jo poistaneet palautusjousen, ruuvaa irti kolmivartinen vipu.

Pidä kiinni sen kiinnikkeestä samalla, kun kierrät jousen kiinnitystelinettä.

Nyt voit irrottaa vivun, sen jousen ja tangon. Irrota kaasuläpän rungot kaasun rungoista.

Polttoainesuuttimen runko on myös ruuvattava irti.

Pese nämä osat poistamalla kumielementti rungosta. Vaihda tämä osa tarvittaessa.

VAZ 2107 (kiihdytys) pumpussa irrota pultti. Irrota kansi kalvoineen ja jousineen pumpusta.

Pese kaikki osat asetoniliuoksessa.

Käytä viivainta kädelläsi vartalon kylkeä vasten tarkistaaksesi kaarevuuden.

Jos huomaat lievän kaarevuuden, aseta porat sovitinputkiin ennen sen kiinnittämistä. Niiden tulee mennä reikiin vaivattomasti, toisin sanoen niiden halkaisija on pienempi kuin tämä reikä. Poista nyt nämä putket tavallisilla pihdeillä.

Pientä pintavääristymää varten voit korjata sen ruuvipuristimella. Leuat tulee laittaa ruuvipenkkiin, jonka alle on suositeltavaa laittaa vanerilevyt. Vakavan muodonmuutoksen sattuessa on suositeltavaa korjata kotelo huolellisesti - napauta koteloa puusepän vasaralla. Tasoita pinta nyt leveällä viilalla. Jotta et leikkaa liikaa, hallitse toimintaasi viivaimella - levitä sitä säännöllisesti vartaloon. Huuhtele nyt runko asetonissa ja voit koota VAZ 2107 kaasuttimen päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun olet korjannut tällaisen monimutkaisen mekanismin omin käsin, et nyt pelkää mitään vikoja autossasi.

Tämä artikkeli on osa 9 oppitunnin sarjaa 7 kaasuttimesta. Kaikki yhdeksän oppituntia, seuraa linkkiä: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Suurin osa kokoonpanolinjalta tulleista VAZ-2107-autoista oli varustettu kaasuttimen tehojärjestelmällä, vaikka ruiskutusversioita valmistettiin vientiin. "Seitsemän" injektorilla ilmestyi kotimarkkinoille vasta viimeisinä tuotantovuosina. Siksi suurin osa VAZ-2107:stä on kaasuttimen tehojärjestelmä, joka on jo vanhentunut.

Mutta vanhentunut, ei tarkoita huonoa, joidenkin kriteerien mukaan kaasutin "ohittaa" suuttimen. Myönteisiä ominaisuuksia ovat elektroniikan vähimmäismäärä, joka vaikuttaa tehonsyöttöjärjestelmän luotettavuuteen, korkea huollettavuus, vaatimattomuus bensiinin laatuun.

Mutta jotta VAZ-2107 virtajärjestelmä pysyisi toimintakunnossa, jotkut sen solmuista vaativat säännöllistä huoltoa. Tämä koskee ensisijaisesti kaasutinta.
VAZ-2107 käyttää Ozone-kaasutinta, toisin kuin esimerkiksi Solex VAZ-2109 kaasuttimessa. Ozone-kaasuttimelle on ominaista suhteellisen yksinkertainen rakenne ja vaatimattomuus, jonka ansiosta yksikköä voidaan huoltaa yksinään turvautumatta huoltoaseman palveluihin.
Mutta huomaamme, että eri vuosien VAZ-2107:ssa, joka oli varustettu kaasuttimen tehojärjestelmällä, käytettiin "otsonin" muunnelmia, vaikka ero niiden välillä on merkityksetön ja se tiivistyy apuyksiköiden käyttöön. erilainen muotoilu, mutta yleinen muotoilu on sama.

Kaasuttimen sisään polttoaineen ja ilman kanssa joutuva pöly, lika ja vieraat hiukkaset laskeutuvat kanavien sisäseinille, joita kokoonpanorakenteessa on paljon, mikä johtaa toimintahäiriöihin. Kaasuttimen rakenne sisältää useita yksiköitä, joiden komponentit kuluvat ja vaurioituvat ajan myötä, mikä vaikuttaa sen suorituskykyyn.
Vialliseen kaasuttimeen viittaavat merkit:

• Moottorin vaikea käynnistys;
• Pudota kiihtyvyyden dynamiikkaa;
• Nykiminen, notkahdukset kiihdytyksen aikana;
• Epävakaa joutokäyntinopeus;
• Moottorin luvaton pysäytys;

Näitä merkkejä antavat myös muut moottorijärjestelmät (sama sytytysjärjestelmä), mutta jos kaasutinta ei ole huollettu pitkään aikaan, syy moottorin huonoon suorituskykyyn on tässä laitteessa.

Otsonikaasuttimien huolto on osittainen ja täydellinen. Ensimmäinen on huuhdella kokoonpano irrottamatta sitä moottorista. Se suoritetaan erityisillä puhdistusaineilla, kuten "Carb Cleaner". Käytämme tuotetta ohjeiden mukaan ja jatkamme auton käyttöä. Mutta osittaisen ylläpidon vaikutus on lyhytaikainen, eikä se aina auta. Viime kädessä sinun on suoritettava täyden palvelun.

Otsonikaasuttimien täydellinen viritys edellyttää yksikön purkamista, kanavien puhdistamista, saranoitujen yksiköiden suorituskyvyn tarkistamista, osien vianmääritystä, kokoonpanoa varaosia käyttämällä ja myöhempää säätöä.

Huoltotöiden suorittamiseen tarvitset:

• Sarja vakioavaimia;
• Ruuvitaltat;
• Pihdit;
• Lumput;
• Kaasuttimen pesuvälineet ("Carb Cleaner" tai vastaava);

Tarvitset myös kaasuttimen korjaussarjan. Saatavilla on erilaisia ​​korjaussarjoja, joista osa sisältää vain tiivisteet, kun taas toiset sisältävät kaikki osat (suuttimet, ruuvit, emulsioputket jne.). On parempi ostaa täydellinen sarja.

Koska kaasutin koostuu monista pienistä osista, sen purkaminen osiin, pesu ja vianetsintä ja säätö suoritetaan vaiheittain, jotta mitään ei unohdeta.

Täyden palvelun saamiseksi laite on purettava autosta. Tämä tehdään purkamalla ilmansuodattimen kotelo, irrottamalla putket, putket, kaapelit ja solenoidiventtiilin johdot kokoonpanosta. Sen jälkeen on vain irrotettava 4 mutteria, jotka kiinnittävät kaasuttimen imusarjaan, ja irrottaa kokoonpano.

Ozone-kaasuttimessa on kolme osaa. Työ jokaisen kanssa on parempi suorittaa vuorotellen: he poistivat yhden - purettiin, puhdistettiin, koottiin ja siirrytään seuraavaan komponenttiin.

Aloitamme kannesta. Palvelu sisältää seuraavat vaiheet:

1. Irrotamme kannen kiinnitysruuvit.
2. Irrota teleskooppiilmapellin ohjauslaite.
3. Poistamme suojuksen rungosta käynnistyslaitteen ja kellukkeen kanssa.
4. Irrotamme käynnistyslaitteen kiinnitysruuvit ja irrotamme tangon vaimennin akselivivusta.
5. Otamme uimurin akselin pois ja poistamme uimurin yhdessä sulkuneulan kanssa.
6. Ruuvaamme irti polttoaineen syöttöliittimeen asennetun suodattimen tulpan (jos tulppaa ei voi irrottaa, lyö siihen muutama kevyesti avaimella). Poistamme suodatinelementin (verkko).
7. Irrota tiiviste.
8. Pesemme kannen lialta. Puhdistamme siinä olevat kanavat puhdistusaineella (jos ainetta ei ole käsillä, se voidaan puhdistaa paineilmalla).
9. Huuhtelemme ja puhallamme suodatinverkon läpi. Asetamme sen paikoilleen ja kiristämme korkin.
10. Tutkimme lukitusneulan kunnon (kumimansetti siinä). Asennamme kellun neula paikallaan.
11. Tarkistamme kellukkeen asennon (vaikuttaa tasoon kelluntakammiossa). Tämä tehdään näin - käännä kansi pystysuoraan (niin, että sulkuneula sulkee syöttökanavan) ja mittaa etäisyys kellukkeesta kannen pinnassa. Etäisyys on 6,5 mm, tällä osoittimella taso on oikea. Jos se ei lähenty, säädä ja säädä kellukkeen asentoa taivuttamalla kielekettä.
12. Tarkistamme sulkuneulan kireyden. Tätä varten käännä kansi ylösalaisin kellukkeen avulla ja luo suullamme tyhjiö tuloliittimeen (vedämme ilmaa liittimestä). Jos sulkuneula "ei pidä", vaihdamme sen.
13. Tyhjiön avulla tarkistamme käynnistyslaitteen kalvon eheyden (tyhjiötä luotaessa laitteen tangon on liikuttava). Tarvittaessa korjaamme käynnistyslaitteen käyttämällä uutta kalvoa korjaussarjasta.
14. Asennamme käynnistyslaitteen kaasuttimen kanteen (korvaa laitteen tiivistehuulen), yhdistämme tangot ja teleskooppisen käyttölaitteen.

Sitten laitamme uuden tiivisteen ja laitoimme kannen sivuun.

Jotain muuta hyödyllistä sinulle: