Kaikkien tämän auton kokeneiden omistajien tulisi tietää, kuinka tehdä VAZ 2107:n korikorjaus. Ainakin tämä antaa huomattavia etuja, on mahdollista säästää paljon rahaa huoltoaseman palveluissa ja pidentää merkittävästi auton käyttöikää. VAZ 2107:n tee-se-itse-korin korjaus sisältää useita operaatioita, ja niiden kaikkien tarkoituksena on parantaa ja modernisoida auton metallirunko.
HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"
On hyödyllistä tietää, että VAZ 2107:ssä korikorjaus kattaa sellaiset perussäännökset kuin korin vääristymien ja muiden muodonmuutosten poistaminen, korin osien muodonmuutosten korjaaminen, hitsauskorjaukset, hitsattujen elementtien vaihtaminen ja niin edelleen.
Mistä VAZ 2107:n runko voi vaurioitua? Pääsääntöisesti jopa 6 prosenttia maamme ajoneuvokannasta on osallisena eri vakavissa tieliikenneonnettomuuksissa. Jos ajoneuvon törmäykset katsotaan vähäisiksi, ne eivät aiheuta merkittäviä vaurioita korin osiin. Mutta suurissa onnettomuuksissa kehon vauriot ovat niin voimakkaita, että tarvitaan asiantuntijan apua tai neuvoja, joka tietää korjausohjeet. Tässä tapauksessa kokemus on tärkeä rooli, samoin kuin oikeanlaiset varusteet.
On mielenkiintoista tietää, että auton korin äärimmäisen katastrofaalisia muodonmuutoksia tapahtuu etutörmäyksen aikana, kun etupäässä tapahtuu voimakkaita ylikuormituksia. Jos mittaat energian voimakkuuden törmäyksessä vastaantulevan auton tai minkä tahansa esteen kanssa, se on aina valtava. Energia imeytyy osittain auton koriin, joka muuttaa muotoaan sekunnin murto-osassa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
On huomionarvoista, että "seitsemän" etutörmäyksen aikana ei vain etupää kärsi, vaan suuria kuormia heitetään aaltoilevasti kaikkiin lähellä oleviin rungon elementteihin ja kasvojen osiin. Kaikista korin osista törmäystyypin energiaa absorboivat säleet ja ovien aukot kärsivät eniten iskuista (jotka välykset pienenevät).
Sanalla sanoen, muodonmuutosprosessissa luuranko on yleinen vino, tarkistuspisteen ja polttomoottorin sijainnin muutos on mahdollista.
Autoa on mahdotonta jättää tähän tilaan. Se vaatii korjausta, mutta "seitsemän" rungon muodonmuutoksen luonne ei tässä tapauksessa riipu vain iskun voimasta, vaan myös auton iästä ja törmäysalueesta. Myös työn hinta riippuu tästä.
Tavalla tai toisella käytetyn "seitsemän" runko ei vältä ikääntymistä. Tukirakenne ottaa kaikki vakiokuormat kuljetettavan lastin painosta ja matkustajien massasta. On olemassa sellainen asia kuin ajoneuvon liikkeestä aiheutuvat dynaamiset kuormat. Lisäksi ajoradan pullistumat ja kuopat, toimivan moottorin tärinä ja muut koneen komponentit vaikuttavat kehoon negatiivisesti.
Huomio. Keho vaurioituu erityisen pahasti nopeassa liikkeessä huonolla tiellä.
Yleensä "seitsemän" runko on suunniteltu useiden vuosien käyttöön tai tarkemmin sanottuna 15-20 tuhannen kilometrin ajomatkalle. Tässä ovat ajan mittaan tapahtuvat muutokset:
Yksittäiset kehon elementit ovat vääntyneet, niiden pintojen vääntymistä havaitaan;
Ovet roikkuvat ajan myötä;
Aukkojen suunnittelua rikotaan;
Maalin ja ruosteenestoaineen eheys on rikottu;
Säleet ovat siirtyneet, siipien vääntymistä havaitaan, varsinkin toistuvien kehon ylikuormitusten yhteydessä;
Halkeamia havaitaan rungon nivelissä tukien kanssa;
Hitsausmutterit ja -pultit eivät ole samoja;
Hitsausosat irtoavat, mikä johtaa kolhuihin ja vinkuihin;
Myös yksittäiset hitsauskohdat tuhoutuvat.
Merkintä. Tällaisia muodonmuutoksia kutsutaan yleensä toiminnallisiksi. Ne kunnostetaan matkan varrella.
Ajan vaarallisin kumppani on korroosio. Se pystyy tuhoamaan metallirungon, kun se on yhdistetty ulkoilmaan. Korroosio on voimakkainta tiukoissa, huomaamattomissa osissa. Tällaisia auton alueita ovat taskut, ontelot, poskiontelot jne.
Merkintä. Ilman erityissuojausta koneen teräslevy häviää 0,2-0,3 mm vuodessa, jos se on ulkona.
"Seitsemän" rungolla on paljon etuja runkorakenteisten autojen runkoon verrattuna. Ensinnäkin tämä liittyy 40-45 prosentin painon alenemiseen ja tuotantokustannusten laskuun. Kokoonpano itsessään ei myöskään tarkoita erityisiä vaikeuksia: käytetään yleensä kylmävalssattua teräslevyä, 08KP, jossa on vetomahdollisuus ja hyvä hitsattavuus sekä maalattavuus.
Korroosiolle alttiimmat osat (alusta ja sen elementit) on valmistettu erikoisteräslevystä. Joten viimeisten tuotantovuosien VAZ 2107:ssä galvanoitujen osien paino ylittää yli puolet koko rungosta.
Jokaisen auton kallein osa on kori. Vain sen valmistukseen tarvitaan noin puoli tonnia peltiä (se ei ole halpaa) ja monia muita kalliita materiaaleja.
Tämän seurauksena keholle asetetaan erityisiä vaatimuksia, jotka sen on täytettävä:
Näkyvyys on nykyaikaisten standardien mukainen;
Niiden muoto on aerodynamiikan ja toiminnallisuuden kannalta optimaalinen;
Istuimet on kiinnitettävä tukevasti;
Korin etu- ja takaosien muutosten tulee olla normaaleissa rajoissa odottamattomien onnettomuuksien varalta;
Salonissa, moottorissa ja tavaratilassa on oltava riittävä tilavuus sedanille;
Kaikkien maalaus-, valmistus- jne. standardien noudattaminen;
Moottorin, jousituksen ja vaihteiston kiinnityskohdat tarkastetaan. Peruspisteet -niin niitä kutsutaan. Jos ne ovat kunnossa tai toisin sanoen niiden sijainti on tehdasstandardien mukainen, koneen ajettavuus ja vakaus ovat hyvät;
Seuraavaksi tulee kiinnittää huomiota kehykseen, joka koostuu yksittäisistä komponenteista. Juuri siihen (kehykseen) kiinnitetään osat, joita kutsutaan höyhenpeitteeksi.
Oikein keskitetty runko on sellainen, jossa kaikki tehdaskoot ja -muodot on palautettu täydellisesti. Toisin sanoen kehon geometrian eheys tarkistetaan ja diagnosoidaan seuraavasti:
Rungon ja saranoitujen osien välyksen parametrit tarkistetaan;
Ikkuna-aukkojen suunnittelu tarkistetaan vaatimustenmukaisuuden suhteen;
Todennäköisesti harvinainen autonomistaja ei joutunut onnettomuuteen harjoituksensa aikana, vaikka se olikin pieni ja merkityksetön. Hän esimerkiksi kosketti autotallin ovea uloskäynnissä tai ei arvioinut aivan oikein etäisyyttä lähimpään tolppaan kääntyessään. Tällaisten tapausten seuraukset ovat kolhuja, syviä naarmuja, harvoin reikien läpi. Ja tänään kerromme lyhyesti, kuinka voit suorittaa VAZ 2107:n korikorjauksen omin käsin. Ensi silmäyksellä niin vakava vaurio voidaan korjata vain 2-3 tunnin rauhassa autotallissa.
Ensin vähän autosta. VAZ 2107 on neliovinen "klassikko" "sedan"-korissa, valmistettu vuodesta 1982 kesään 2012 asti. Vanhojen neuvostoautojen omistajat olivat hieman onnekkaampia - "seitsemän" rungot tehtiin erittäin vahvaa terästä, ja niitä oli vaikeampi vahingoittaa vakavasti. Asianmukaisella hoidolla runko ei käytännössä ruostu pitkään aikaan, vain kynnykset ja lokasuojat voidaan pitää heikkona puolena suojan puuttuessa.
Edessä ja takana kori on luotettavasti suojattu kiinteällä metallipuskurilla, ja siksi melkein kaikki pienet vauriot tapahtuvat yleensä lokasuojien tai ovien sivulla.
Hyödyllinen neuvo! Työn suorittamiseen tarvitset: autokitti kovettimella, pohjamaali, 2-3 erikokoista ja kovuutta olevaa lastaa, maalinohennetta, erikokoista hiekkapaperia ja tietysti maalia ja lakkaa, joka vastaa niitä, joilla autosi on maalattu ... On parempi valmistaa kaikki etukäteen, voit etsiä joitain maalivärejä pitkään, ja koko tämän ajan joutuu ajelemaan ruman kittitäplän kanssa.
Yleensä kaikki vauriot voidaan jakaa useisiin tyyppeihin:
Naarmut... Todennäköisesti yleisin korin "sairaus" etenkin suurissa kaupungeissa tai ulkoilun harrastajien keskuudessa. Yleensä ne kuitenkin rikkovat yksinomaan esteettistä ulkonäköä syvät naarmut ja maalilastut voivat johtaa ruosteeseen, josta on paljon vaikeampi päästä eroon - se vaatii huolellista puhdistusta hiekkapaperilla, erityisen laiminlyötyissä tapauksissa se voi jopa tulla elementin osittaiseen vaihtoon.
Pienet kolhut... Yleensä - epäonnistunut ovi tai huolimaton liike autotallissa. Vika on myös silmille epämiellyttävämpi kuin jollain tavalla kehon yleiskuntoon vaikuttava.
Suuret kolhut... Pieni onnettomuus, konepellille vahingossa pudonnut osa hyllystä, isku aggressiiviselta jalankulkijalta, jolle pysäköity autosi tukki tien - kaikki tämä tekee lopulta suuren lommo. Yleensä maali tällaisissa paikoissa halkeilee, ja siksi tällaiset viat on poistettava mahdollisimman pian.
Vikoja, halkeamia. Esiintyy usein alueilla, joissa on suuria kolhuja. Vaadi välitöntä poistamista, koska loukkaa tapauksen koskemattomuutta. Ne ovat erityisen vaarallisia alaosassa - ne saavat vettä ja likaa, ja jos et sulje reikää ajoissa, joudut haaroittelemaan paljon enemmän. Useimmiten tällaisissa tapauksissa vaurioitunut kehon osa vaihdetaan.
Pienet kolhut ja naarmut on helppo poistaa - puhdista vain tarkoitettu työpaikka lialta. Jos lommo on melko syvä, päästään rungon seinämän takapuolelle ja yritämme vasaran ja puupalikkatiivisteen avulla tasoittaa pintaa mahdollisimman tarkasti tarkoilla ja tarkoilla iskuilla. Jäljelle jääneet pienet viat voidaan "hientää" pienellä kevyellä vasaralla. Reikä voidaan varovasti "taivuttaa" ja kittaa, harvoin joudutaan hitsaamaan pieni metallipala sisäpuolelta ja käsittelemään se sitten korroosionestoaineella yhdisteet. Kun pinta on muuttunut enemmän tai vähemmän tasaiseksi, siirrytään seuraavaan vaiheeseen. Hiomme vaurioituneen alueen huolellisesti suurella hiomahiomalla. Käsiteltävän alueen koon tulee olla hieman suurempi kuin vaurioitunut alue. Pehmeällä, nukkaamattomalla kankaalla, joka on kostutettu liuottimella, käsittelemme puhdistetun alueen huolellisesti poistaen maalin, vanhan kitin ja rasvan jäänteet. Ensimmäinen karkea kerros kittiä voidaan nyt levittää. Jopa niille, jotka ovat mukana tällaisessa liiketoiminnassa ensimmäistä kertaa, kestää vain muutaman minuutin ja muutaman liikkeen ymmärtää, kuinka se tehdään oikein. Kerrosten lukumäärä tehdään kolhujen koon ja syvyyden perusteella.
Hyödyllinen neuvo! Kerroksen paksuuden tulee olla 0,5-2 mm, poikkeamat ylös tai alas heikentävät vakavasti "laastarin" lopullista laatua ja kestävyyttä.
Jokaisen kerroksen tulee kuivua luonnollisesti, ja jos et halua viettää koko päivää autotallissa, kannattaa alustassa tasoittaa kolhu erittäin huolellisesti. Työn tuloksena syntyvän "paikan" tulee olla noin puolet millimetri maalikerroksen yläpuolelle. Odotamme viimeisen kerroksen kuivumista ja puutumme päättäväisesti hienorakeiseen hiekkapaperiin. Tasoita tuore kitti varovasti, jotta maalipinta ei vahingoitu, ja "syvennä" työpaikkaa hieman.
Tältä näyttää ensisijainen tulos.Jää vain maalata haluttuun väriin
Tuloksen arvioiminen on hyvin yksinkertaista - metrin tai kahden etäisyydeltä auton korin väriä lukuun ottamatta ei pitäisi poiketa millään tavalla ulkonäöstään ennen vaurioitumista. Hiontaprosessissa tärkeintä ei ole liioitella sitä, muuten joudut jälleen kiipeämään lastan taakse.
On myös vaikeampia tilanteita. Saatat esimerkiksi ostaa auton, jonka edellinen omistaja ei ole kiinnittänyt tarpeeksi huomiota valmistajan ruosteenestopinnoitteen ja vartalonhoidon suositusten noudattamiseen. Yksinkertaisesti sanottuna - sinulla on auto, jossa on "mätä". Useimmiten, kuten jo mainittiin, kynnykset ja lokasuojat kärsivät, niiden vaihtaminen yksinkertaiseen autotalliin on hieman vaikeampaa ja vaaditaan joitain erityisiä taitoja, mutta joissakin työvaiheissa voit pyytää apua kokeneelta naapurilta tai kutsua tuttu mestari - työn hinta on 2-3 kertaa halvempi kuin halvinkin palvelu.
Hyödyllinen neuvo! Työhön tarvitset: hiomakoneen, jossa on yksi tai useampi, riippuen työn määrästä, lautaset, porakone ja useita porakoneita metallille, yksi tai parempi kaksi nosturia kynnysten vaihtoa varten, puoliautomaattinen hitsauskone, pari puristinta ja aika paljon vapaa-aikaa... Kaikki tarvittavat varaosat on parasta ostaa tai valmistella etukäteen.
Merkittävät runkovirheet voidaan jakaa kahteen luokkaan:
Korroosiovaurio. Ne johtuvat yleensä puutteellisesta auton hoidosta, ja myös autotallissa vallitseva mikroilmasto, johon kuljetus pysäköidään, voi vaikuttaa. Liian kostea ympäristö kiihdyttää hajoamisprosesseja ja parin vuoden käytön jälkeen lähes koko runko on vaihdettava. Eniten kärsivät pohja, lokasuojat, kynnykset, moottorin suojaelementit ja hieman vähemmässä määrin auton telineet ja puskurit.
Pienistä ja keskisuurista liikenneonnettomuuksista aiheutuneet vahingot, väärä suoristustyö. Usein ne päätyvät korroosioon, mutta joskus vaihdettu osa yksinkertaisesti "putoaa" - kynnyksen tai siiven hitsatut saumat voivat heiketä liian aktiivisen ajon takia epätasaisilla teillä. Tällaisissa tapauksissa keho on usein ylikuormitettu. Lisäksi saumojen tuhoutumisen mahdollisuus ei ole poissuljettu juuri minkä tahansa, jopa lievän onnettomuuden jälkeen, koska iskuenergia välittyy koko kehoon ja heikentynyt paikka ei välttämättä kestä.
Se näyttää vartalolta työn päätyttyä
Jos vaihdettava osa oli siipi - teemme maalausprosessin yllä olevan kaavan mukaan, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta - kittiä levitetään suhteellisen ohuena kerroksena, yleensä 1-2 kulkua riittää.
Kuten näette, tässä asiassa ei ole mitään monimutkaista. Yllä annetut yksinkertaiset ohjeet auttavat VAZ 2107:n omistajaa suorittamaan korikorjauksia omin käsin, ja tällaisen ratkaisun hinta on lopulta erittäin alhainen, etenkin verrattuna kalliisiin palveluihin. Samaan aikaan laatu kärsii erittäin harvoin. Jos epäilyksiä herää ja annetut suositukset eivät vaikuta kovin yksityiskohtaisilta, voit aina neuvotella monipuolisimman asiantuntijan - Internetin - kanssa. Riittää, kun kirjoitat hakupalkkiin jotain, kuten "VAZ 2107 korin korjaus" - tuloksissa näkyy varmasti useita videoita yksityiskohtaisilla ohjeilla, ja valokuvat ovat myös hyödyllisiä. Onnea korjauksiin, tai vielä parempaa - ei korjauksia ollenkaan!
Osien ja korin osien tarkastus ja oikaisu vaaditaan useimmissa tapauksissa hätähuoneissa.
Kiinnityspisteet alustakokoonpanoille
0 - perusviiva
1 - ylempi jäähdyttimen kiinnike
2 - ohjauspyörän kotelon ja heilurivarren kiinnitys
VAZ 2107:n rungon kiinnityspisteiden geometrian ohjaus sekä VAZ 2104:n rungon lattian ohjauspisteiden tarkastus voidaan suorittaa korien ohjaus- ja korjausasennuksessa.
Epämuodostuneiden kappaleiden oikaisu voidaan suorittaa suoristuslaitteilla. Laite kiinnitetään asennuskehykseen epämuodostuneen runko-osan puolelta.
Muodonmuutokset poistetaan asennuksen aikana:
- rungon lattia;
- etu- ja takasivupalkit;
- etulokasuojat lokasuojat;
- etu- ja keskipilarit;
- tavaratilan lattia;
- rungon etu- ja takapaneelit;
- ulompi ja sisempi takapyörän kaari.
VAZ 2105:n rungon vauriot voivat olla hyvin erilaisia. Siksi korjaussääntöjen tulee kussakin yksittäistapauksessa olla erilaiset, sopivimmat näihin vaurioihin.
Lähes kaikissa vauriotapauksissa on tarpeen poistaa jotkin osat vaurioiden havaitsemiseksi, suoristamiseksi ja kohdistamiseksi. Vakavan vaurion sattuessa poista kaikki helposti irrotettavat sisäverhoiluosat, mikä helpottaa hydraulisten tai ruuvitukkien mittaamista, ohjausta ja asennusta, jotta vältytään fret classicin vääristymiltä ja taipumiselta.
Tuuli- ja takaikkunoiden aukkojen lineaariset vertailumitat
Editoimalla on tarpeen palauttaa korin rungon alkuperäiset lineaarimitat Ikkuna-aukkojen diagonaalimitat tuuliikkunassa 1375 ± 4 mm ja takaikkunassa 1322 + 4-2 mm. Ikkuna-aukkojen laippojen välisten etäisyyksien akselia pitkin tulee olla yhtä suuri tuuliikkunassa 537 + 3 mm, takaikkunassa - 509 + 3 mm.
Ero tuuli- ja takaikkunoiden aukkojen sekä konepellin aukkojen, tavaratilan kannen aukkojen välillä ei saa ylittää 2 mm.
Useimmiten runkoa korjattaessa on vaihdettava lokasuojat, kattopaneelit, edessä ja takana. Näiden osien vaihto- ja korjausmenetelmiä voidaan käyttää VAZ 2107:n muiden runko-osien korjauksen perustana. Sinun on myös tiedettävä hitsausten sijainti.
Ajan myötä tehtaan maalipinta menettää alkuperäisen ulkonäkönsä erilaisten ympäristötekijöiden jatkuvien mekaanisten ja kemiallisten vaikutusten vuoksi. Maalin tuhoutumisen jälkeen samat tekijät alkavat vaikuttaa suoraan auton koriin, vaurioittaen sitä nopeasti. Kaikkein tuhoisimpia niistä pidetään kosteutta ja kemiallisesti aktiivisia aineita, jotka aiheuttavat metallivaurioita korroosion takia. Tämä on erityisen tärkeää autoille, joiden korissa on heikko korroosiosuojaus. Näitä ovat malli VAZ 2107, jossa galvanointi puuttuu kokonaan. Lisäksi tehdasmaalausta pidetään huonolaatuisena, minkä seurauksena se menettää nopeasti eheytensä ja hilseilee alustasta.
Useimmissa nykyaikaisissa autoissa korin kriittisimmät alueet tästä näkökulmasta ovat mekaaniselle tai kemialliselle rasitukselle alttiita paikkoja, eli alueita, joihin kosteutta ja likaa pääsee siiven alta tai joihin voi kerääntyä vettä. Näitä ovat ovet, nimittäin niiden alaosat ja reunat, pyörien lähellä sijaitsevat siiven osat, kynnykset, huonosti kiinnittyvien tiivisteiden alla olevat paikat. Korroosionestokäsittelyn puutteen ja VAZ 2107 rungon maalipinnan huonon laadun vuoksi tällaisia paikkoja on kuitenkin paljon enemmän.
Kuten tästä ilmenee, tällaisen auton lyhyen käytön jälkeen ja mahdollisesti heti oston jälkeen tarvitaan maalaus. Lisäksi tämä toimenpide suoritetaan halutun värin antamiseksi ajoneuvoon. Tämä pätee erityisesti, jos sitä on mahdotonta valita ostettaessa.
Tee-se-itse-automaalauksen avulla voit paitsi muuttaa sen väriä, myös lisätä korin korroosiosuojaa.
Luonnollisesti maalaus voidaan tehdä tilauksesta yhdessä monista työpajoista. Kuitenkin, kun olet suorittanut tällaisen työn omin käsin, voit säästää paljon. Ja koska VAZ 2107 kuuluu edullisimpien autojen segmenttiin, tämä auto ei vaadi monimutkaisia tekniikoita, kalliita laitteita ja materiaaleja. Siksi autonomistajien keskuudessa tällaisten autojen maalaus omilla käsillään on hyvin yleistä.
