1. Auton VAZ 2106 laite
2. Käyttösuositukset
3. Virheet matkalla
4. VAZ 2106 moottori
6. Alusta
7. Ohjaus
9. Sähkölaitteet
10. Runko
Legendaarisen "klassisen" Zhigulin melko yksinkertainen ja tuttu muotoilu antaa sinun suorittaa VAZ 2106: n rutiinikorjaukset itse autotallissa. Pointti ei ole vain suunnittelun yksinkertaisuudessa, vaan myös varaosien edullisissa kustannuksissa sekä pienessä määrässä tarvittavia työkaluja ja erikoislaitteita.
VAZ 2106:n korjaus ja käyttö ovat pääsääntöisesti edullisia. Hyvässä kunnossa oleva ja käytännössä rauhallisella ajotyylillä varustettu auto kuluttaa polttoainetta maltillisesti, olematta kuitenkaan liian nirso laadultaan. "Kuusi" ja sen muunnos VAZ 21061 1,5 litran moottorilla ajettaessa moottoritiellä nopeudella jopa 100 km / h mahtuvat 8-8,5 l / 100 km, ja VAZ 21063 -malli kuluttaa vielä vähemmän - jopa 8 l / 100 km.
Voimayksikön resurssit riippuvat käyttöolosuhteista. Tehdasasennettu moottori kulkee keskimäärin 150 tuhatta km ennen huoltoa, joskus mittarilukema on 200 tuhatta. Tänä aikana on tarpeen suorittaa tällainen työ.
Auton sähköosa on kokonaisuudessaan melko luotettava, koska se on yksinkertainen. Seuraavat osat epäonnistuvat usein:
Jäähdytysjärjestelmän heikoin kohta on termostaatti.Vian diagnoosi on seuraava: nesteen ylikuumenemista havaitaan tai päinvastoin jatkuvasti alhainen lämpötila. Uudemmissa malleissa jäähdyttimen pohjassa oleva sähköinen tuulettimen aktivointianturi joskus epäonnistuu. 40-60 tuhannen kilometrimäärän jälkeen vesipumppu (pumppu) muuttuu käyttökelvottomaksi. Sitä ei voi korjata ja se muuttuu kokonaan. Muut järjestelmän yksiköt ja osat toimivat luotettavasti, eikä niissä ole voimakkaita "sairauksia".
Polttoaineen syöttöjärjestelmässä bensiinipumppu vaatii huomiota, siinä olevat kalvot ja venttiilit kuluvat nopeasti. "Kuuden" kaasutinmalleissa tämän yksikön perusteellinen puhdistus vaaditaan noin kerran 25 tuhannella kilometrillä. Viime vuosina kaasuttimet 2107 "Ozone" asennettiin malleihin VAZ 21061 ja 2106, ja modifikaatio 2105 "Ozone" asennettiin VAZ 21063:een. Suuttimella varustetuissa ajoneuvoissa suuttimet on puhdistettava samoin väliajoin kuin kaasuttimet.
VIDEO
Useimmiten kulumisen vuoksi vaihdettuja ovat kallistuksenvaimentimen ja takatankojen kumiholkit, pallonivelten ponnet ja ohjaustapit. Tämän jälkeen vaihdetaan itse pallonivelet, ohjausvivusto ja äänettömät lohkot. Etunapojen laakerit ja taka-akselin akselit joutuvat vaihtamaan kuluessa, viallinen osa tuntee itsensä tyypillisellä huminalla.
Jarrupalat ovat kulutustavaraa, mutta etulevyt palvelevat pitkään ja vaihtuvat, kun ne löytävät työskentelyn ja uurteiden työpinnalta. Etupalkin halkeamat eivät ole niin harvinaisia. Pienet viat voidaan poistaa hitsaamalla, mutta on pidettävä mielessä, että tällainen automaattikorjaus on väliaikaista, halkeileva palkki romahtaa edelleen.
Jarrujärjestelmässä pyörien työsylinterit epäonnistuvat usein. Tämä johtuu siitä, että kumiset tiivisterenkaat tulevat käyttökelvottomiksi. Autoilijat tietävät säännön hyvin: toimiva jarrusylinteri on helpompi vaihtaa kerran kuin kumitiivisteet monta kertaa. Ei niin usein, mutta silti on ongelmia jarrun pääjakajassa ja kytkimen orjasylinterissä samasta syystä.
Vaihteiston osat, jotka "klassikoiden" omistajat tuntevat, ovat kytkimen osia, joita on melko vaikea vaihtaa VAZ 2106 -autossa omin käsin. Tämä on kytkinlevy ja vapautuslaakeri, joiden "käyttöikä" vaihtelee 20 - 50 tuhatta km, riippuen tuotteen laadusta.
Rahan säästämiseksi autoharrastaja voi vain irrottaa vaihteiston autosta viedäkseen sen mestarille korjausta ja myöhempää säätöä varten ja laittaa sen sitten takaisin. VAZ 2106 -vaihteisto on melko luotettava, vain uusimmissa 5-vaihteisissa malleissa oli joskus ongelmia viidennen vaihteen kanssa. Tulos on sama kuin vaihdelaatikolla - matka asiantuntijalle.
Suurin osa yllä mainituista töistä voidaan tehdä itsenäisesti, mikä säästää rahaa. Kuudennen mallin VAZ:n rungon korjaustyötä ei mainittu, koska ne on tehtävä melko harvoin, ja tämä vaatii automestarin pätevyyden.
VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL on neliovinen viisipaikkainen auto, jossa on sedan-runko ja takaveto. Ehkä yksi suosituimmista VAZ-malleista.
Vuonna 1976 Togliattin tehtaalla hallittiin ja aloitettiin VAZ-2106-mallin tuotanto, jonka mallina oli vuonna 1972 valmistettu RAT 124 Speciale. Sitten kukaan ei ajatellut, että tästä mallista tulisi niin massiivinen ja suosittu Volgan autotehtaan tuotteiden joukossa.
"Kuudella", toisin kuin VAZ-2103, on tehokkaampi 80 hevosvoiman VAZ-2106-moottori, jonka työtilavuus on 1,6 litraa, erilainen sähköpiiri sekä muutettu rungon ja sisustuksen muotoilu.Siinä on esimerkiksi muita puskureita, joissa on muoviset "hampaat" ja "kulmat", vaihdettu säleikkö, kaksi etuvaloa saivat muoviset "lasit" ja takavalot on yhdistetty rekisterikilven valoon ja muoviset "välikkeet" jäähdyttimen säleikön väliin. ja ajovalot.
Vuonna 1979 tehdas aloittaa VAZ-21061:n vähemmän tehokkaiden muunnelmien tuotannon 1,5 litran 71 hevosvoiman VAZ-2103-moottorilla ja VAZ-21063:lla 1,3 litran 64 hevosvoiman VAZ-21011-moottorilla. Vuodesta 1980 lähtien autot on varustettu Ozone type 2107 -kaasuttimilla.
Vuonna 1982 Six modernisoitiin. He alkoivat asentaa siihen muunnettuja 75 hevosvoiman VAZ-2106-moottoreita uuden GOST:n mukaan. Heijastimia ei enää asennettu takalokasuojan muovauslinjaa pitkin. Vuonna 1988 modernisointi vaikutti pakojärjestelmään: siihen asennettiin kertakäyttöinen tiiviste ja mutteri.
Vuonna 1990 tehdas lanseerasi muunnelman, jota voidaan kutsua Lux-paketiksi - VAZ-21065 tavallisella VAZ-2106-moottorilla, jossa on kontaktiton sytytysjärjestelmä, Solex-kaasutin (21053-1107010-03), parannettu sisäverhoilu, muut pääntuet ja halogeenivaloilla. Tämä muutos tehtiin "viidellä" puskurilla, 1500-moottorilla, lämmitetyllä takaikkunalla, viisinopeuksisella vaihteistolla ja tehokkaammalla generaattorilla. Vientimallit VAZ-21064 erosivat ulkonäöltään VAZ-21065:stä modifioidussa sähköpiirissä ja puskureissa, joissa oli sisäänrakennetut suuntavilkut. Vuodesta 1985 alkaen ensin vientimuokkauksia ja myöhemmin "sisäisiä" muutoksia varten aloitettiin VAZ-2112- ja VAZ-21074-tyyppisten 5-vaihteisen vaihteiston asennus, mikä vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta teillä ja moottorin melua.
Käsikirja autojen VAZ 2106, 21061, 21063, 21065, 21065-01, 2103, 21033, 21035 suunnitteluun, käyttöön, korjaukseen ja huoltoon.
Seuraavat automallit kuvataan: VAZ-2106 - henkilöauto, jossa on suljettu neliovinen sedan-runko ja moottori, jonka työtilavuus on 1,6 litraa; VAZ-21061 - eroaa VAZ-2106-autosta moottorin asennuksessa, jonka työtilavuus on 1,5 litraa; VAZ-21063 - eroaa VAZ-2106-autosta moottorin asennuksessa, jonka työtilavuus on 1,3 litraa; VAZ-21065 - eroaa VA3-2106-autosta asentamalla moottorin kaasuttimella 21053-1107010, kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä ja viisinopeuksisella vaihteistolla.
Julkaisuvuosi: 2008
Kuuman moottorin käynnistäminen Kuumassa moottorissa kaasuttimen rikastimen kahvan on oltava upotettuna. Ennen kuin käynnistät moottorin, paina kaasupoljinta kevyesti noin kolmanneksen matkasta. Käynnistämisen jälkeen, heti kun moottori käy tasaisesti, vapauta poljin vähitellen.
Julkaisun sisältö on aikaisempiin painoksiin verrattuna paljon syvempi ja se on tarkoitettu sekä aloittelijoille että huoltokeskusten ja -asemien, autohuollon ja korjaamon insinööreille ja teknikoille. Käsikirja kuvaa seuraavia automalleja VAZ-2106 - henkilöauto, jossa on suljettu neliovinen sedan-kori ja moottori, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa. VAZ-21061 eroaa VAZ-2106:sta moottorin asennuksessa, jonka työtilavuus on 1,5 litraa. VAZ-21063 eroaa VAZ-2106:sta moottorin asennuksessa, jonka työtilavuus on 1,3 litraa. VAZ-21065 eroaa VAZ-2106:sta moottorin asennuksella kaasuttimella 21053-1107010 ja kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä. Myös viisinopeuksinen vaihteisto on asennettu ja korirakennetta on muutettu.
Käsikirjan pääosissa kuvataan VAZ-2106-auton komponentteja. Mallien VAZ-21061, VAZ-21063 ja VAZ-21065 korjauksen ominaisuudet on esitetty osassa IX ja mallien VAZ-2103, VAZ-21033 ja VAZ-21035 korjauksen ominaisuudet osassa X. XI jaksossa on tietoja ajoneuvojen käytöstä ja huollosta ... Käsikirja sisältää kuvauksen ajoneuvojen huollosta ja korjauksesta, joka perustuu valmiisiin varaosiin.Siellä on luettelot mahdollisista toimintahäiriöistä ja suositukset niiden poistamiseksi sekä ohjeet ajoneuvon osien purkamiseen ja kokoamiseen, säätöön ja korjaukseen Korjauksessa suositellaan käytettäväksi liitteessä II lueteltuja erikoistyökaluja ja -laitteita. Kierreliitokset tulee kiristää asennuksen aikana liitteessä I määritellyillä momenteilla. Liite III sisältää Volzhskyn autotehtaan laboratoriossa testattuja polttoaineita ja voiteluaineita, joita suositellaan VAZ-ajoneuvoihin. Koska auton yksiköitä ja kokoonpanoja kehitetään jatkuvasti, valmistettujen autojen suunnittelukäsikirjan tekstin ja kuvien välillä saattaa olla eroja. Kaikki muutokset näkyvät myöhemmissä painoksissa. Käsikirja kuvastaa ajoneuvojen suunnittelua toukokuussa 1997.
Yleiset tekniset tiedot VAZ-2106 VAZ 2106 1980 1,6 litran moottorilla
Käsikirja autojen VAZ 2106, 21061, 21063, 21065, 21065-01, 2103, 21033, 21035 suunnitteluun, käyttöön, korjaukseen ja huoltoon.
Seuraavat automallit kuvataan: VAZ-2106 - henkilöauto, jossa on suljettu neliovinen sedan-tyyppinen kori ja moottori, jonka työtilavuus on 1,6 litraa; VAZ-21061 - eroaa VAZ-2106-autosta moottorin asennuksessa, jonka työtilavuus on 1,5 litraa; VAZ-21063 - eroaa VAZ-2106-autosta moottorin asennuksessa, jonka työtilavuus on 1,3 litraa; VAZ-21065 - eroaa VA3-2106-autosta asentamalla moottorin kaasuttimella 21053-1107010, kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä ja viisinopeuksisella vaihteistolla.
Julkaisuvuosi: 2008 Sivuja: 165 Kieli: Venäjä Muoto: PDF Koko: 35.75 Mb
VAZ-2103,2106 Korjausopas VAZ-2103,2106 Korjausopas.
VAZ-2106. Huolto- ja korjausopas Käsikirja VAZ-2106-auton korjaukseen ja huoltoon, jossa on moottorit 21011, 2103, 2106 ja 4- ja 5-vaihteinen vaihteisto sekä sähkölaitteiden värimaailma.
VAZ-2106. Sähkölaitteet Tämä kirja-albumi auttaa sinua löytämään ja poistamaan viat kuuden sähkölaitteissa ja sen muunnelmissa. Jokainen albumin leviäminen on omistettu erilliselle toiminnalliselle alueelle ajoneuvon sähköjärjestelmästä.
Vaihdamme öljyn ja öljynsuodattimen Zhiguli-moottorissa (VAZ-2107, VAZ-2106, VAZ-2105, VAZ-2102, VAZ-2103 VAZ-2101) omin käsin Jos olet onnekas tulla Zhiguli-tuotemerkin VAZ-perheen kotimaisen auton omistajaksi, eikä sinulla ole tarvittavia taitoja vaihtaa moottoriöljyä, tämä on # 46; # 46; # 46 ;.
Mitä tapahtuu auton moottoreille, kun käytetään huonolaatuista öljyä Mitä tapahtuu automme moottorin osille, jos lisäät huonolaatuista öljyä? Vastaus tähän kysymykseen on esitellyssä valikoimassa kotimaisten ja ulkomaisten autohuoltoasemilla pitäjien ottamia valokuvia # 46; # 46; # 46;.
Saan postissa paljon kysymyksiä siitä, onko mahdollista ja kuinka tehdä perinteisten mallien VAZ-moottorin suuri kunnostus, tai kansallisen pääkaupungin mukaan. Tämä ei ole kovin monimutkainen asia, mutta se vaatii ymmärrystä ja tietoa, jota voi saada kirjoista tai blogistani.
Miksi moottoria ylipäätään pitää huoltaa? Minkä tahansa moottorin resurssit eivät ole rajattomat, ja vielä enemmän 60-70-luvun moottorissa klassisen moottorin resurssit vaihtelevat 150 000 - 200 000, nämä ovat osoittimia vakavasta kulumisesta, sellaisella ajokilometrillä moottori ei tuntuu erittäin hyvältä.
Moottori "koputti", vaipat kääntyivät. Nämä viat voivat johtua useista syistä, mutta käytännössä, jos moottorin mittarilukema on 70 000 - 100 000 tuhatta km, suosittelen asiakkailleni täydellistä huoltoa.
Suuri öljynkulutus, joka voi ylittää 1 litran / 1000 km, tässä tapauksessa on tärkeää sulkea pois mahdollisuus venttiilivarren tiivisteiden rikkoutumiseen. Venttiilivarren tiivisteiden toimintahäiriön sattuessa kaasureleiden aikana tai käynnistyksen yhteydessä ilmaantuu sinistä savua, venttiilivarren tiivisteiden toimintahäiriön yhteydessä savuaa sinistä jatkuvasti.
Ylimääräisiä nakutuksia, moottorin karjunta.Usein, kun kampiakseli on kulunut, nakutus ilmaantuu tasaisella nopeuden kasvulla, ilmaantuu 2200 - 2500 rpm:ssä ja katoaa, kun nopeus kasvaa tai laskee.
Alhainen öljynpaine voitelujärjestelmässä, varoitusvalo saattaa syttyä tyhjäkäynnillä eikä sammu, jos nopeus kasvaa hieman. Asia on siinä, että kulumisen myötä hankaavien osien väliin muodostuu liian suuria rakoja, eikä pumpulla ole tarpeeksi kapasiteettia täyttää näitä aukkoja öljyllä.
Ilmansuodatin on öljyssä, toisin sanoen öljy lentää huohottimesta ilmansuodattimen mukana olevaan astiaan, mikä osoittaa männänrenkaiden, itse mäntien kulumista.
En voi sietää tehon menetystä, letargiaa erillisenä merkkinä, koska syitä on monia, mutta ne ovat läsnä myös moottorin rajakulumisessa.
Alla kirjoitan ja annan artikkelien otsikot, joissa käymme läpi koko klassikoiden moottorin uudistusprosessin askel askeleelta.
Lähteet: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3105/content/avto/vaz/2106_3r.html, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/ 1459 / rukovodstvo-po-remontu-vaz-2106-21061-21063-21065-21065-01-2103-21033-21035 /,
VIDEO
VAZ 2106 -autojen rakentaminen, korjaus, käyttö, huolto
29.09.2015 22:32 - sivun päivityspäivämäärä
Meidän lisä palvelut ja sivustot:
hanketuki:
Tämän menetelmäoppaan VAZ-2106-auton ja sen muutosten huoltoa ja korjausta varten on kehittänyt VAZ-tekijäryhmä, johon kuuluvat: Pyatkov K B., Ignatova AP, Novokshonova KB. Tekijäryhmän johtaja ja päätoimittaja - apulaispäällikkö Suunnittelija Prusov PM Se on tarkoitettu näiden mallien henkilöautojen omistajille.
Seuraavat automallit on kuvattu menetelmäoppaassa:
VAZ-2106 on henkilöauto, jossa on suljettu neliovinen sedan-kori ja moottori, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa.
VAZ-21061 - eroaa VAZ-2106-autosta moottorin asennuksessa, jonka työtilavuus on 1,5 litraa.
BA3-21063 - eroaa VAZ-2106-autosta moottorin asennuksessa, jonka työtilavuus on 1,3 litraa.
Käsikirjan pääosissa kuvataan VAZ-2106-auton komponentteja. VAZ-21061- ja BA3-21063-mallien korjauksen ominaisuudet on esitetty osiossa: Autot VAZ-21061 ja BA3-21063
Käsikirja sisältää kuvauksen auton huollosta ja korjauksesta; valmiiden varaosien perusteella.
Siellä on luetteloita mahdollisista toimintahäiriöistä ja suosituksia niiden poistamiseksi sekä ohjeita ajoneuvon osien purkamiseen ja kokoamiseen, säätämiseen ja korjaamiseen.
Korjauksen aikana on suositeltavaa käyttää liitteessä 2 lueteltuja erikoistyökaluja ja -laitteita. Kierreliitokset asennuksen aikana tulee kiristää liitteessä 1 määritetyillä momenteilla.
Koska auton yksiköitä ja kokoonpanoja kehitetään jatkuvasti, valmistettujen autojen suunnittelukäsikirjan tekstin ja kuvien välillä saattaa olla eroja. Kaikki muutokset näkyvät myöhemmissä painoksissa.
Käsikirja kuvastaa ajoneuvojen suunnittelua joulukuussa 1989.
VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL on neliovinen viisipaikkainen henkilöauto, jossa on sedan-tyyppinen kori ja takavetävät pyörät. Yksi Volgan autotehtaan suosituimmista malleista.
Kun vuonna 1976 Togliattin tehtaalla hallittiin VAZ-2106-mallin tuotanto, joka muokattiin kotimaisiin käyttöolosuhteisiin vuoden 1972 RAT 124 Speciale -näytteestä, kukaan ei olisi voinut kuvitella, että siitä tulisi suosituin. ja Volgan autotehtaan massatuote.
"Kuusi" eroaa VAZ-2103:sta tehokkaammalla 80 hevosvoiman VAZ-2106-moottorilla, jonka työtilavuus on 1,6 litraa, erilaisella sähköpiirillä ja muokatulla rungon ja sisustuksen suunnittelulla. Joten etumaiset kaksoisajovalot saivat muoviset "lasit", jäähdyttimen säleikkö vaihdettiin, on muita puskureita, joissa on muoviset "hampaat" ja "kulmat", takavalot on yhdistetty rekisterikilven valaistukseen, muoviset "tiivisteet" jäähdyttimen säleikön väliin ja ajovalot.Verrattuna "Moskvich"-autoihin nämä 5-paikkaiset sedanit, jotka erottuivat paremmasta dynamiikasta ja todella mukavasta sisustuksesta, olivat mukavuuden ja arvostuksen huippua laajalle joukolle autoilijoita Neuvostoliitossa. 1970-luvun lopulla VAZ-2106 sai heti mainetta "tyylikkäänä" ja nopeana autona, mutta kalliina ja vähemmän "käytännöllisenä" kuin muut Zhigulis. Kunnollinen dynamiikka tuohon aikaan (enintään 150 km / h ja 16 s 100 km / h asti), kohokuvioidut istuimet pääntuilla, kojelauta kierroslukumittarilla ja erinomainen äänieristys - oli jotain arvostettavaa.
Vuonna 1979 tehdas käynnisti VAZ-21061:n vähemmän tehokkaiden muunnelmien tuotannon 1,5 litran 71 hevosvoiman VAZ-2103-moottorilla ja VAZ-21063:lla 1,3 litran 64 hevosvoiman VAZ-21011-moottorilla. Ne eivät olleet suosittuja kansan keskuudessa, mutta niiden tuotannon laajuus kasvoi (etenkin vuonna 21063), ja Neuvostoliiton alijäämän olosuhteissa kuluttaja joutui sietämään yhdistelmää kalliista ja painotetusta korista heikon moottorin kanssa. , mikä heikensi dynamiikkaa huomattavasti. Vuodesta 1980 lähtien alettiin asentaa otsonikaasuttimia tyypin 2107. Sähkötekniikan muutoksia tapahtui jatkuvasti muuttuvan tekniikan myötä. Vuonna 1977 autoja alettiin varustaa uusilla liittimillä ja johdotusliitännöillä, ja vuodesta 1986 lähtien on asennettu uusi rele.
Vuonna 1982 autoon tehtiin ensimmäinen modernisointi. Modernisoidut 75 hevosvoiman (uuden GOST:n mukaan) VAZ-2106-moottorit alettiin asentaa VAZ-2106:een. Heijastimien asentaminen lopetettiin takalokasuojassa muovauslinjaa pitkin. Vuonna 1988 pakojärjestelmä modernisoitiin: siihen asennettiin kertakäyttöinen tiiviste ja mutteri.
Vuonna 1990 VAZ hallitsi eräänlaista Lux-pakettia - VAZ-21065 tavallisella VAZ-2106-moottorilla kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä, Solex-kaasuttimella (21053-1107010-03), halogeenivaloilla, parannetulla sisäverhoilulla ja muilla istuinten niskatuilla. Tämä modifikaatio valmistettiin 1500-moottorilla, "viidellä" puskurilla, lämmitetyllä takaikkunalla, tehokkaammalla generaattorilla, viisinopeuksisella vaihteistolla. VAZ-21064:n vientimuunnokset erosivat ulkoisesti VAZ-21065:stä puskureissa, joissa oli sisäänrakennetut suuntavilkut ja hieman erilainen sähköpiiri. Vuodesta 1985 lähtien ensin vientimuokkauksia, sitten joskus "sisäisiä" muutoksia varten, he alkoivat asentaa 5-vaihteista VAZ-2112-tyyppistä ja myöhemmin VAZ-21074-tyyppistä vaihteistoa, mikä vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta maantiellä. ja moottorin ääni.
1980-luvun loppuun mennessä tämä malli muutoksineen pysyi VAZ-ohjelman massiivisin ja suosituin. Sitä ei tietenkään pidetty enää arvokkaana, mutta ensimmäisen Zhiguli-suvun hyvä muisto tuki kuuden tasaista kysyntää. Jopa VAZ-21063:n vähätehoisen muunnelman hallitseva asema ja kokoonpanon ja komponenttien laadun jyrkkä heikkeneminen 1990-luvulla eivät vaikuttaneet siihen. Autosta tuli lopulta niin edullinen, että siitä tuli vaatimaton "työhevonen". Hänellä on myös pysyvä faniarmeija. Nyt VAZ-2106 on kuitenkin edelleen vähitellen menettämässä jalansijaa, mikä johtuu pääasiassa suunnittelun ja sisustuksen vanhentumisesta sekä melko alhaisista ajo-ominaisuuksista, jotka ovat orgaanisesti luontaisia klassiseen ulkoasuun. Siitä huolimatta "kuudella" on kaikki mahdollisuudet tavata kokoonpanolinjalla ja sen neljännesvuosisadan vuosipäivänä.
Ohuet ovet, joissa ei ole iskunkestäviä palkkeja, eivät enää täysin täytä nykyaikaisia turvallisuusvaatimuksia, ja uusimpien mallien matkustamon korkea melutaso ei tarkoita huonoa eristystä, vaan moottorin ja vaihteiston vikoja, mikä ei ole nyt mitenkään harvinaista, kuten myös etuakselin palkin tuhoutuminen... Tällainen oli VAZ:n komponenttien laatu. Lisäksi mallin arvostuksen menettämisen myötä listoja ei enää asennettu halvimman kokonaisuuden modifikaatioihin, ja yleensä ne vähensivät kromia viimeistelyssä, mikä ei kuitenkaan tehnyt autosta nykyaikaisempaa (etenkään koska kromin muoti autojen sisustuksessa palasi jälleen). Tällaisten kokoonpanojen merkittävä haitta johtuu takaikkunan sähkölämmityksen puutteesta.
Sisustuksen valitettavan yksityiskohta on ohut ja liukas ohjauspyörä. Malli 21065 löytää kuitenkin toisen, nykyaikaisemman, pienemmän koon. Perheperintö - neljä ajovaloa suorakaiteen muotoisissa kaksoislaseissa ovat jo menneet pois muodista niin paljon, että voisi sanoa, että ne antavat mallille jälleen tietyn "viehätyksen". Yleisesti ottaen moraalisesta vanhuudesta huolimatta VAZ-2106:ta voidaan pitää optimaalisena "ensimmäisenä autona" elämässä.
Manuaalinen auton korjaus ja käyttö Renault 15 katselua
Manuaalinen Toyota-autohuolto ja huolto 13 näkymää
BMW virhekoodit 12 katselukertaa
Nollaa huoltovälit Renault 11 viewille
CITROEN C3 2001-2011 Bensiini / Diesel Korjaus- ja huoltokirja 11 katselua
Sulake ja relelaatikko Geely MK Cross 9 katselua
Sulake ja relelaatikko Nissan Primera P12 2002 - 2007 9 katselua
Diagnostisen OBD-liittimen sijainti Opel 9 -näkymissä
Huolto- ja huoltokirja Suzuki-autoille 8 näkymää
Manuaalinen auton korjaus ja käyttö Fiat 8 katselua
Auton korjausopas VAZ 2106 , VAZ 21061, VAZ 21065, laitteen kuvaus, autojen VAZ 2106, VAZ 21061, VAZ 21065 huolto ja käyttö sekä niiden muunnelmat. VAZ 2106 , VAZ 21061, VAZ 21065, huoltoasematyöntekijät ja autohuoltoalan asiantuntijat.
Venäjän kieli
Auton numero 2. Tämä oli VAZ 2103:n nimi ennen tehdastestejä, ja kuuden piti olla vain sen muunnelma, VAZ 21031. Mutta VAZ:n apulaisjohtaja lupasi julkaista uuden mallin seuraavalle XXV:lle. kommunistisen puolueen sapatti, joten asiakirjoja oli muutettava kiireellisesti. Joten vuonna 1976 Togliattiin ilmestyi uusi malli ja itse asiassa modernisoitu FIAT 124, VAZ 2106.
Kuvassa VAZ 2106 on itse asiassa modernisoitu FIAT 124
30 vuotta kokoonpanolinjalla ei ole sinulle vitsi. Totta, VAZ:n ansiot tässä ovat vähäiset. Monille tämä on kipeä aihe, joten emme koske siihen, mutta katsotaan, minkä kanssa uusi malli meni kansalle vuonna 1976. 70-luvulla VAZ:ssa oli vain yksi moottori, jonka hän peri VAZ 2101:n kanssa, mutta insinöörit onnistuivat saamaan italialaisilta asiakirjat toisesta, puolentoista litran polttomoottorista, joka oli rakenteeltaan identtinen, mutta joka oli sovitettu suurempi työtilavuus.
Koska ei ollut aikaa kehittää uusia moottoreita uusiin modifikaatioihin, ne toimivat suoraan ja omalla tavallamme. Fiat 124:n moottori, jonka tilavuus oli 1197 cm³, porautui alle 1293 kuutiometriin, minkä seurauksena varastoimme lisämoottorin vuodelle 21011. Sama tehtiin kuuden kanssa. Kolmen 1451 cm³:n moottori porattiin 76-79 mm tilavuuteen 1568 kuutiometriä. Tässä on kuusi sinulle.
Suunnittelun kanssa he toimivat huolellisemmin. Sen kehittäminen kesti kolme vuotta. Tämän seurauksena he kehittivät monogrammeilla varustetun ohjauspyörän, muovilasit etuoptiikkaa varten ja uudet takavalot.
Videokatsaus kuudesta VAZ 2106:sta
VIDEO Ohjaamoon lisättiin keskikonsoli, kojelauta, leikattu käänteellä muuttaakseen siistin kirkkautta ja asennettiin niskatuet peruskokoonpanoon (vaikka muita ei ollut), joita kolme ei saanut. Liesi parannettiin, istuimet modernisoitiin. Ovipaneelit koristeltiin basurman-kuviolla, ja uuden mallin valmistelu saatiin päätökseen, mikä onnistuttiin raportoimaan puoluekokouksessa. Auto oli kokoonpanolinjalla eri tehtailla vuoteen 2006 asti.
Saimme sellaisen kuuden, ja näin se pysyi kuljettimella kaikki 30 vuotta ja niin se on nytkin - luotettava, kohtalaisen ahmatti, mukava italiaksi ja korjattavissa venäjäksi. Itse asiassa kuuden korjaamiseen riittää useita vakioavainsarjoja, pari vedintä (pallonivelille ja ohjaustangon päille), puoliautomaattinen hitsaus ja anturi lohkopään venttiilien säätöön.Jo vain tämän setin kanssa pääset vaikka maailmanympärimatkalle, vaikka autiolle saarelle piilottamaan takakonttiin varakytkinlevyn, jakajan kannen ja generaattorin harjat.
VAZ 2106 on italialainen vetovoima ja venäläinen huollettavuus
Ehdottomasti kaikki voidaan tehdä omin käsin ja hyödyllisesti. Nuorille miehille, jotka ovat kalpeat, silmät, jotka eivät välitä tekniikasta, tämä auto on paras koulu aloittelevalle automekaanikolle. Jos olet joskus purkanut ja kokonnut DAAZ 2106 kaasuttimen, et enää pelkää suuttimia. Kuusi opettaa sinut ymmärtämään autosähkötekniikkaa, selittää empiirisesti mitä on varhainen sytytys, suljettu käynnistin, saa sinut vertailemaan kierroslukumittarin osoittamaa nopeutta moottorin käyntinopeuteen kuulosta - usko minua, tämä on korvaamaton kokemus. Jos ystävystyt tämän vanhan naisen kanssa, hän vastaa, koska tämä on yksi viimeisistä kotimaisista autoista, jolla on sielu, eikä sitä ole piilotettu elektroniseen ohjausyksikköön.
Kuuden runko on yksinkertainen, luotettava, minkä tahansa raudan voi ostaa sentillä. Jos ei kaupassa, niin käsin. Toisaalta on hyvä, ettei höyhenpeite eikä muu kori ole muuttunut niin pitkän ajan aikana. Siksi 2106:n korin korjaus 20 vuotta sitten ei eroa autosta, joka valmistettiin pari vuotta sitten Izhevskin tehtaalla. Metalli on vain pahempaa.
VIDEO Korin kipeät kohdat - pyöränkaaret, kynnykset ja rungon alareunat, säleet ja moottoritilan viemärit. Jos tehtiin suuri kunnostus, sen piti vaihtaa siivet ja kynnykset, jotka kätevät omistajat varmasti kaatoivat korroosionestomassalla. Silloin Movil Autoa pidettiin ykkösenä, nykyään tällaisia Movileita on kymmenkunta. Mutta kuusi ei loukkaantunut bitumisista mastiksista, jolla on muuten myös äänieristysominaisuudet. Vanhan Zhigulin ruumiin mykistäminen ei varmasti haittaa.
Vain täällä sinun on määriteltävä selkeästi hintasegmentti, eikä kiirehdi kalliisiin mastiksiin ja korroosionestoaineisiin. Niistä ei ole juurikaan enempää järkeä kuin yksinkertaisissa ja halvoissa, mutta hinta on silti kaksi kertaa korkeampi. Pääasia ei ole miten käsitellä kehoa, vaan miten. Jos kynnykset ovat normaalitilassa, voit yksinkertaisesti pumpata mastiksin ontelossa ruiskulla, minkä jälkeen tulpat kytketään. Sama tulee tehdä pohjalaatikoiden kanssa. Etuvalo kestää 8-9 vuotta, mutta on parempi pelata varmana ja käsitellä sitä. Siisti, ei ryppyinen esiliina korostaa kuuden neitseellistä yksinkertaisuutta, varsinkin kun se yhdistetään alkuperäisen kiiltävän puskurin, neliömäisten hampaiden ja muovisten sivuseinien kanssa.
Kun korjaat VAZ 2106:n koria, tarkista aina auton jousituksen kunto
Muista kiinnittää huomiota iskunvaimentimien työntökuppeihin jopa koria korjaaessasi. Sekä edessä että takana. Onneksi ne ovat näkyvällä paikalla ja niissä on kaksi ongelmaa - iskunvaimentimen tangon reikä rikkoutuu ja joskus vetää itse kupin ulos. Ja kaikki tämä tapahtuu yhtäkkiä kuljettajan valvonnan kautta. Kuutosta on kuunneltava, ja jos iskunvaimentimen yläkiinnikkeen alueella oleva töksähdys on liian voimakas, holkki voi olla yksinkertaisesti kulunut. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, tanko rikkoo reiän ja sen jälkeen aluslevy on hitsattava.
Pallonivelet ovat toinen, tarkemmin sanottuna, kaksi epämiellyttävää hetkeä. Jos pallo ei ole alkuperäinen, se tarvitsee silmän ja silmän. Muuten voit menettää pyörän nopeudella, eikä tämä loista mitään hyvää. Tukien kunto on helppo tarkistaa. Riittää, että etupyörää heilutetaan poikittaistasossa kuormitettuna, ja alatuen nakutus kuuluu välittömästi ja välys voi puhua joko tuen kuolemisesta tai pyörän laakerin ongelmista. Alavarret eivät myöskään ole erityisen kestäviä.
VIDEO Jopa silloin, kun Fiat 124:ää testattiin Dmitrovin testipaikalla, kymmenellä tuhannella joissakin kokeellisissa autoissa, alavarsi yksinkertaisesti mureni. Italialaiset ottivat huomioon, muuttivat ja korjasivat, mutta eivät täysin.Ehkä jousituksen, etenkin etuosan, ongelmat olisi voitu välttää, mutta niin tapahtui, että sekä Kopeykan että troikan osastojen väliset kokeet tapahtuivat jo massakuljetintuotannon taustalla, muutoksista ei voinut olla kysymys. Siksi on kiinnitettävä huomiota alempiin vipuihin alueella, johon iskunvaimennin ja äänettömät lohkot on kiinnitetty.
Kuuden moottori on tehtaan menestys. Kyllä, hänellä oli puutteita rakentavassa osassa, mutta ne ovat kaikki korjattavissa haluttaessa. Vaikka 1,6 litran moottori ei pystyisi kilpailemaan tehossa eurooppalaisten kanssa, tämä on paras, mitä siinä maassa oli. Rakenteellisesti se erosi kolmesta vain sylinterin halkaisijalla 79 mm ja sylinterinkannella. Mutta hän oli yhtä luotettava ja vaatimaton. Oli VAZ 21063 -versio, johon asennettiin 1300 cc:n moottori yhdestoista mallista, se oli suoraan sanottuna heikko tälle rungolle, joka ei ollut paljon painavampi kuin penniäkään.
VIDEO Nykyinen 2106-moottorin korjaus koostuu pääasiassa kuluvien osien tai pumpun holkkien säädöistä ja suunnitelluista vaihdoista. Nämä prosessit on helppo yhdistää. Harmaa savu nousi - parhaassa tapauksessa venttiilitiivisteet kuolivat. Ja niitä vaihdettaessa on helppo tarkastella nokka-akselin, vetoketjun, tiivisteiden ja vaihteiden kuntoa, varmistaa, että nokka-akselin kotelo on normaali, niin voit koota pään ja olla varma, että se ei epäonnistu.
Mitä tulee kumiteknisiin kulutustarvikkeisiin ja tiivisteisiin, niitä ei tarvitse sääliä. Puristettua tiivistettä ei pelasta mikään tiivisteaine, eikä niiden säästäminen ole niin kallista. On parempi asentaa öljytiivisteet VAZ-moottoreille joko tehtaalla tai italiassa. Jälkimmäiset ovat edullisempia, koska oli tapauksia, joissa moottorin huollon jälkeen italialaiset öljytiivisteet olivat joustavampia kuin uudet kotimaiset. Ne ovat kaksi kertaa kalliimpia, mutta niiden elämä on taattu. Kaikki kuuteen asennetut kaasuttimet ovat melko luotettavia ja joustavia säädöissä. Ensimmäinen ei ollut rakenteeltaan niin monimutkainen kuin Solex tai Ozone, mutta oikealla säädöllä se piti polttoaineenkulutuksen 8-9 litrassa sataa kohden.
VIDEO Vanhalle autolle tämä ei ole huono asia. Vakiokaasuttimen säätäminen on yksinkertaista, se on huuhdeltava säännöllisesti, jolloin viritystä ei tarvita. Suihkujen vaihtaminen ei tuota riittäviä muutoksia - työntövoimaa voi ilmetä suurilla nopeuksilla. Mutta pohja katoaa, eikä polttoaineenkulutus välttämättä muutu parempaan suuntaan. Tällä moottorilla on vähiten valituksia kaasuttimesta. Lisää kysymyksiä herättää tehdaskokoonpanon laatu, vaikka tämä on korjattavissa.
Tehdas "solmujen" poistamiseksi riittää, kun suunnitellaan kaasuttimen laskutasot - alaosa jakotukkiin. Ja jos on mahdollisuus ja sarja nuorta kaivertajaa, voit poistaa valuviat sekä kaasuttimen diffuusorissa että säätää sylinterinkannen ja imusarjan reikien liitäntää. Tällöin polttoaineseokseen ei tule loispyörteitä, jotka vaikuttavat työseoksen nopeuteen ja sylinterin täyttöön. Kun nämä yksinkertaiset toiminnot on tehty kaasuttimen ja imusarjan kanssa, kuuden moottori herää henkiin ja näyttää, mihin se pystyy.
Vanhoja rumpujarruja VAZ 2106 ei tarvitse vaihtaa levyjarruihin
Huolimatta siitä, että se on rakentavasti yli puoli vuosisataa vanha, alusta ei ärsytä arkaismillaan. Jos katsoo sitä, edes vedenpaisumusta edeltäviä rumpujarruja ei tarvitse vaihtaa levyjarruihin. He selviävät auton kanssa melko hyvin sen käytettävissä olevilla nopeuksilla, eivätkä aiheuta valituksia jarrupalojen oikea-aikaisesta vaihdosta. Ohjausvaihteen kuntoa arvioidaan sekä lennossa että korjausten yhteydessä, mutta sen huolto koostuu vain öljynvaihdosta. On erittäin harvinaista, että ohjausmekanismi kiilautuu, ja tämä tapahtuu, kun kuljettaja ei missannut voiteluaineen vuodon hetkeä, ja se voi vuotaa paikasta, jossa ohjauspylväs on kiinnitetty mekanismin akseliin.
VIDEO Vanhan Zhigulin tarkastuspiste hätkähtää luotettavuudellaan ja kestävyydeltään. Siellä on kopioita kuutioista, joiden omistajat eivät tiedä mitä vaihdelaatikon korjaus on.Pääsääntöisesti nämä ovat autoja, jotka eivät ole koskaan ennen nähneet Castrol- tai Shell-öljyjä, ja vain vaihteisto TAD 17 kaadettiin laatikkoon, mutta määräysten mukaan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VAZ 2106, jolla on hyvä asenne itseensä, näyttää, mihin klassinen takavetoasettelu pystyy, ja jos kohtelet autoa sielulla, tämä tammi pitää melua yli tusina vuotta.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
lataa valokuva matkapuhelimeen 
