Tarkemmin: tee-se-itse vaz 2104 -käynnistimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tervetuloa! Käynnistin - se on erittäin tärkeä jokaiselle autolle, ilman sitä auto ei yksinkertaisesti lähtisi käyntiin seisoessaan paikallaan ja sitä täytyisi vain jatkuvasti työntää, jotta se jotenkin elvytetään ja moottori käynnistyy. Mutta siitä huolimatta ajan myötä käynnistimestä tulee käyttökelvoton ja se on vaihdettava, mutta miksi vaihtaa, jos sen voi yksinkertaisesti korjata, tai ehkä siinä on vain viallinen käynnistimen kelausrele, joten se ei käynnistä autoa, joten jotta et törmää autokauppaan etukäteen, voit yrittää purkaa viallisen käynnistimen ensin, katsoa mikä osa on tullut käyttökelvottomaksi, sitten mennä autoliikkeeseen ja ostaa se, eikä mitään tarvitse vaihtaa.
Mutta kuinka purkaa autosta irrotettu käynnistin, harvat tietävät, ja siksi olemme erityisesti sellaisille ihmisille laatineet tämän artikkelin, jossa kuvailimme yksityiskohtaisesti klassisen perheen autojen käynnistimen korjausprosessia.
Merkintä! Korjataksesi vanhan käynnistimen sinun tulee varastoida: Pääsarja jakoavaimia, pihtejä sekä kaksi ruuvimeisseliä, joista toinen on ristikkäinen ja toinen litteä (litteä, jos mahdollista, ota kaksi ruuvitaltat kerralla), ja sinun on myös otettava noniersatulat, vasara ja tavanomaiset karat, joilla voit puristaa ja puristaa käynnistimen sisällä olevat laakerit (holkit) esteettä!
Yhteenveto:
Milloin startti pitää korjata? Periaatteessa tämän yksikön korjaaminen on niin sanotusti jokaisen oma asia, eli joku haluaa tehdä tämän ja joku ei ollenkaan, eli ihminen menee ostamaan itselleen uuden käynnistimen, mutta kuitenkin molemmissa Näissä tilanteissa herää kysymys, kuinka ymmärtää, että käynnistin ei toimi?
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ennen kuin analysoimme tätä kysymystä, ymmärrämme, mistä auton käynnistin on vastuussa. Kuten aiemmin mainittiin, käynnistintä tarvitaan auton käynnistämiseen, joten jos käynnistin on viallinen, ensimmäinen ongelma, joka autolla tulee olemaan, on se, että se ei käynnisty, kun käännetään avainta virtalukossa, erilaisia naksahduksia voi tapahtuu, mutta auto ei käynnisty. (Tässä tapauksessa tämä toimintahäiriö voi liittyä joko solenoidireleeseen tai harjoihin, jotka on asennettu käynnistysmoottorin sisäpuolelle)
Seuraava vika liittyy käynnistimen kuparikoskettimiin, tapahtuu, että nämä koskettimet palavat ja tämän yhteydessä käynnistin alkaa pyörittää auton moottoria huonosti, jolloin autosi ei käynnisty 1 sekunnissa kuten ennen , mutta esimerkiksi 3-10 sekunnissa, mutta ehkä enemmänkin, kaikki riippuu siitä, kuinka paljon kontakteja poltetaan.
Ja käynnistin voi yhtä pahasti pyörittää moottoria kuluneiden holkkien takia, jotka myös sijaitsevat käynnistysmoottorin sisällä.
Ja viimeinen toimintahäiriö on, kun käynnistin itse pyörii, mutta samalla se ei pyöritä moottoria ollenkaan. Tämä toimintahäiriö voi johtua bendixistä, joka on vaihdettava, jotta moottori alkaa pyöriä normaalisti.
Merkintä! Ennen kuin jatkat korjausta, huomioimme yhden tärkeän yksityiskohdan, tämä korjausartikkeli koskee vain käynnistysmallia, jonka nimi on "35.3708"!
Purkaminen: 1) Irrota toimenpiteen alussa avaimella lähempänä käynnistysmoottoria oleva mutteri ja irrota irrotuksen jälkeen käynnistimen käämin liitin kosketuspultin tapista poistamalla jousi ja kaksi litteää aluslevyä.
2) Ruuvaa sitten irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät kelausreleen kanteen, ja ruuvaamisen jälkeen irrota rele varovasti pitäen kiinni ankkurista.
3) Kun pidit ankkuria niin, että se ei horjunut ja kelausrele irrotettiin varovasti siitä, laita rele sivuun ja tartu ankkuriin ja poista jousi siitä.
4) Tartu seuraavaksi ankkuriin kädelläsi ja vedä se suoraan ylöspäin, ja kun se irtoaa sitä pitelevään vipuun, irrota ankkuri rauhallisesti kannesta ja poista se siten kokonaan.
5) Nyt, kun ankkuri on poistettu, irrota ruuvitaltalla kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kannen sähkömoottoriin, ja irrota kansi ja aseta se sivuun.
6) Kun kansi on irrotettu, pidä edelleen kiinni sähkömoottorista ja irrota se sitten sen keskiosasta kallistamalla ensin akselin kiinnitysrengasta ruuvitaltalla ja sitten nuolen osoittamaa aluslevyä.
7) Kierrä seuraavaksi kaksi kiristyspulttia irti avaimella ja irrota sitten kansi yhdessä päämoottorin, jota kutsutaan myös roottoriksi, kuten yläkulmassa olevan kuvan mukaisesti, rungosta.
8) Irrota sitten kaikki ruuvit (vain yksi ruuvi näkyy kuvassa), jotka pitävät staattorin käämit.
9) Katso seuraavaksi staattorin sisäpuolelle ja poista eristysputki sieltä.
10) Nyt, kun eristysputki irrotetaan, erota itse staattori ja kansi, johon on jäänyt useita staattorielementtejä, jotka on myös myöhemmin poistettava.
11) Käännä sitten kansi staattorielementeillä kuvan osoittamalla tavalla ja irrota hyppyjohdin harjanpitimestä kääntämisen jälkeen.
12) Poista sitten kaikki staattorin harjat ja niiden jouset ruuvimeisselillä.
Merkintä! Kun harjat on irrotettu, tarkista ne jarrusatulalla ja jos niiden korkeus on alle 12 mm, vaihda nämä harjat uusiin!
13) Ota seuraavaksi halkaisijaltaan sopiva kara käsiisi ja purista sillä takalaakeri ulos, jotkut kutsuvat tätä laakeria myös holkkiksi.
14) Ota nyt taas käsiisi kansi, jossa on roottori, ja irrota sitten pihdeillä käyttövivun akselin sokka.
Merkintä! Kun akselitappi on irrotettu, irrota itse vetovarren akseli ohuella ruuvitaltalla!
15) Irrota seuraavaksi kumitulppa rungosta.
16) Ja tulpan irrotuksen jälkeen irrota ruuvimeisselillä olkapäät kytkimessä olevilla syvennyksillä, ja kun olkapäät irrotetaan, irrota itse ankkuri tai kuten sitä kutsutaan myös roottoriksi yhdessä kytkimen kanssa.
17) Poista sitten vipu, jonka päässä ovat ne olkapäät, jotka olet aiemmin poistanut kytkimestä.
18) Siirrä seuraavaksi painelevyä käyttämällä ruuvimeisseliä vivuna... (jatkuu kappaleessa 19)
19) Ja heti sen takana liu'uta ja poista siten kiinnitysrengas samalla kun laajennat sitä kahdella ruuvimeisselillä.
20) Irrota nyt roottorin akselilta itse kytkin.
21) Lisäksi, kun kaikki yksityiskohdat, kuten ankkuri, on roottori jne. Irrottaaksesi kotelosta, aseta kotelo kuvan osoittamalla tavalla ja paina sitten etulaakeri irti siitä karan avulla.
Kokoonpano: Käynnistimen kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
Merkintä! Muista kokoamisen yhteydessä muutama ominaisuus, ensinnäkin, jos armatuurikeräimessä havaitaan kevyen palamisen jälkiä, puhdista ankkurikeräimen pinta näistä palamisjälkistä hiomahiomapaperilla.Kun kaikki on puhdistettu, huuhtele keräimen pinta bensiinillä tai alkoholilla ja puhalla sitten tämä keräin paineilmalla, jotta kaikki pienet ihot ja roskat poistuvat kokonaan keräimen pinnalta!
Ja myös käynnistimen kokoamisen yhteydessä voitele rihlaosa, akselitappi moottoriöljyllä sekä itse kytkimessä oleva vaihde ja käynnistimen hattuissa olevat holkit! (Jos et tiedä missä kaikki nämä tiedot ja kaikki nämä paikat sijaitsevat, katso "Käynnistysosien vianetsintä" -otsikon alaosaa, se kertoo kaiken yksityiskohtaisesti)
Ja kun käynnistin on koottu, tarkista sitten ankkuriakselin aksiaalinen välys noniersatulalla, vedä ensin akseli kokonaan ulos ja kirjoita tuloksena saatu arvo ja paina sitten tämä akseli sisään ja kirjoita myös tuloksena olevan arvon, kun vertailet näitä kahta arvoa, saat ankkurin aksiaalisen välyksen, jonka tulee olla enintään 0,5 mm!
Merkintä! Ennen kuin aloitan, huomautan välittömästi sanan "Vianetsintä", joka kirjoitettiin otsikossa juuri yllä. Kaikki eivät tiedä, mikä se on ja miksi sitä tarvitaan aloitusosille, selitämme. Vianetsintä - pohjimmiltaan, jos luet tämän sanan, ymmärrät jo mistä on kyse, eli tämän merkinnän otsikko on purettu seuraavasti: "Vikoja etsitään käynnistysosien joukosta", näin teemme nyt !
1) Kun käynnistin on purettu kokonaan, ensimmäinen asia on ottaa staattori käsiisi ja tarkistaa ensin sen käämien kunto, joiden tulee olla hyvässä kunnossa ja joissa ei saa olla palamisjälkiä. Ja tarkista myös staattorin molemmat navat, joissa ei saa olla mekaanisia vaurioita, samoin kuin halkeamia jne.
Merkintä! Staattorin navat, tämä on pohjimmiltaan se osa, joka sijaitsee itse staattorin sisällä, esimerkiksi yksi ylemmän kuvan napoista on merkitty punaisilla nuolilla ja toinen sinisellä! (Mutta itse staattorin kotelo on myös tarkistettava, jolloin vaihda itse staattori uuteen)
2) Tarkista seuraavaksi yksi kansi halkeamien varalta sekä tarkastele tarkemmin nuolen osoittamaa holkkia, sen kuluminen ei myöskään ole sallittua.
3) Ota nyt itse ankkuri käsiisi ja tarkasta myös vaurioiden, kolhujen, naarmujen varalta, kiinnitä erityistä huomiota akselin uriin (urat on merkitty nuolella) ja kiinnitä huomiota myös siinä olevaan niveleen. akseli.
4) Tarkista seuraavaksi, liikkuuko solenoidireleen ankkuri (merkitty sinisellä nuolella purettuna) helposti, ja tarkista myös ohmimittarilla, ovatko kosketuspultit (merkitty punaisella nuolella) kiinni kontaktilevyllä. (Mikä on ohmimittari, katso artikkeli: "Mikä on ohmimittari")
5) Tarkista sen jälkeen kytkin vikojen varalta, tämän kytkimen hammaspyörän hampaat, jotka on merkitty nuolella, eivät saa olla voimakkaasti kuluneet.
6) Ja lopuksi, tarkasta käynnistysvipu, jossa ei myöskään saa olla halkeamia sekä jälkiä haarukan urien merkittävästä kulumisesta. (Urat ovat rakoja, rakoja ja liitoksia)
Lisävideopätkä: Jos et ymmärtänyt jotain kirjoitetusta artikkelista, katso video, jossa näytetään käynnistimen holkkien vaihtoprosessi, kun taas käynnistin on melkein kokonaan purettu ja kaikki on selvästi erittäin selkeää, katso yleensä:
Auton käynnistin on moottorin käynnistysjärjestelmän pääelementti, ja se on suunniteltu käynnistämään se kampiakselia kääntämällä.
Pohjimmiltaan se on DC-sähkömoottori, jota ohjaa sähköpiirin sulkeminen virta-avainta kääntämällä. Automaattikäynnistin koostuu staattorista, ankkurista (roottorista), harjapidikkeestä harjoineen sekä vetoreleestä ja käyttövoimasta.
Kaikissa VAZ classic -malleissa, sis. ja "seitsemässä" se sijaitsee moottorin pohjassa ja on kiinnitetty kytkinkoteloon.
Koska käynnistin on monimutkainen sähkölaite, siinä voi esiintyä toimintahäiriöitä melko usein, mutta suurin osa niistä poistetaan korjaamalla. Vikoja, joita ei voida poistaa ja jotka vaativat koko yksikön vaihtamista, ovat:
keräimen vaurioituminen harjojen kulumisesta tai muista syistä;
staattorikäämin oikosulku tai avoin piiri;
oikosulku tai ankkurikäämin rikkoutuminen;
ankkurin laakeriholkkien täysi kuluminen.
Jos yllä mainitut viat havaitaan, on parempi vaihtaa käynnistin uuteen. Muuten autosi ei joko käynnisty ollenkaan tai auton sisäisessä sähköpiirissä voi ilmetä vakavia ongelmia.
