Tarkemmin: vaz 2101 tee-se-itse -kaasuttimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
VAZ 2101 kaasuttimen säätäminen on erittäin tärkeä toimenpide, jota ilman mikään auto ei voi toimia normaalisti, ja vielä varsinkin sellainen ikä kuin "penni". On tärkeää huomata, että kaasuttimen säätöä on opetettu yli vuoden, ja on olemassa jopa sellainen ammatti - kaasuttaja, mutta olemme vakaasti vakuuttuneita siitä, että tietyllä tietopaketilla ja ilman pelkoa käsien likaantumisesta jokainen auton omistaja voi hoitaa sen. Juuri tästä syystä päätimme koota sinulle riittävän yksityiskohtaisen ohjeen, jotta voit säästää rahaa ja jatkaa matkaa aidoilla kotimaisilla klassikoilla. Jos olet kyllästynyt kaasuttimen säätämiseen ja korjaamiseen sekä penniäsi kiinteään polttoaineen kulutukseen, sinun tulee kiinnittää huomiota yhdennentoista sukupolven Corolla-autoihin osoitteessa toyota-ua.com/models/new-corolla. Vuoden 2013 Toyota Corolla tarjoaa merkittävää polttoainetaloutta suuttimen ansiosta, joka takaa tasaisen, tehokkaan moottorin toiminnan ja vähemmän saastuttavia päästöjä.
Korjaa kaasuvivun asento
Ensimmäinen askel kaasuttimen säätämisessä "pennillä" on asettaa oikea kaasun asento. Jotta tämä toimisi oikein, sinun on suoritettava seuraavat yksinkertaiset manipulaatiot:
Vaihe 1: manuaalisessa tilassa käännä kaasuvipua vastapäivään avataksesi täysin.
Vaihe 2: mittaa etäisyys ensisijaiseen kameraan, sen tulisi olla 12,5 - 13,5 millimetriä. Jos näin ei ole, korjaa se taivuttamalla vetojännettä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vaihe 3: mittaa kaasuventtiilin suurimman aukon arvo, sen tulisi olla välillä 14,5 - 15,5 millimetriä. Jos näin ei ole, se tulee korjata kiristämällä pneumaattisen toimilaitteen karaa.
Käynnistyslaitteen korjaaminen
Toisessa vaiheessa VAZ 2101 kaasuttimen säätö koostuu käynnistyslaitteen asettamisesta. Kuten edellisessä tapauksessa, tarjoamme vaiheittaiset ohjeet, jotka auttavat sinua selviytymään tehtävästä helposti ja yksinkertaisesti.
Vaihe 1: manuaalisessa tilassa, kierrä toissijaista kaasuvipua vastapäivään sulkeaksesi.
Vaihe 2: tarkista, että vetovarren kärki on kiinnitetty tiukasti ensisijaiseen kaasuakseliin ja sijaitsee aivan liipaisimen varren päässä. Jos huomaat, että näin ei ole, sinun on korjattava sen sijainti taivuttamalla sauvaa.
Tärkeä! Sinun on taivutettava sauvaa erittäin varovasti, koska liian suuri paine voi rikkoa sen.
Pumpun kiihdytin tehon säätäminen
Kolmas vaihe kaasuttimen toiminnan säätämisessä VAZ 2101:ssä on pumpun kiihdytin ohjaus ja virheenkorjaus.
Sinun on aloitettava työskentely sen kanssa suorituskyvyn tarkistuksella. Tätä varten sinun on kerättävä polttoaine dekantterilasiin, joka tyhjenee 10 täydellä kaasuvivun jaksolla. Sinä sinun pitäisi saada 5,25-8,75 kuutiosenttimetriä polttoainetta... Jos näin ei ole, sinun on suoritettava pumppu täysi pumppaus 9-10 kertaa ja mitattava sitten uudelleen. Jos tämä ei auta, sinun on vaihdettava polttoainepumpun kaasutin kokonaan.
Asetamme auton moottorin oikean joutokäyntinopeuden
VAZ 2101 kaasuttimen säätäminen viimeisessä vaiheessa koostuu oikean moottorin joutokäyntinopeuden asettamisesta. Voit tehdä tämän noudattamalla näitä yksinkertaisia ohjeita.
Vaihe 1: lämmitä moottoria 10-15 minuuttia.
Vaihe 2: Pysäytä moottori ja sulje laaturuuvi ja määräruuvi niin pitkälle kuin se menee.
Vaihe 3: löysää määräruuvia 3 kierrosta ja laaturuuvia 5 kierrosta.
Vaihe 4: käynnistä moottori ja aseta moottorin kierrosluvuksi 800 rpm numeroruuvilla.
Vaihe 5: alkaa kiristää laaturuuvia hitaasti, mikä vähentää polttoaineseoksen rikastumista. Tätä tulee tehdä, kunnes liikevaihto alkaa laskea.
Vaihe 6: Kierrä laaturuuvia puoli kierrosta auki ja kiinnitä.
Kuten näette, kaasuttimen säätö on yhtä helppoa kuin VAZ 2101 -venttiilien säätö. Pääasia on huolellisuus ja tarkkuus, ja voit helposti selviytyä tehtävästä itse.
Ajoittain kaasuttimen Zhigulin omistajat ihmettelevät moottorin epätasaista joutokäyntiä, kiihdytyshäiriöitä ja huonoa käynnistystä. Yksi syy näihin ongelmiin on polttoainejärjestelmän, erityisesti kaasuttimen, toimintahäiriö.
Suuri osa klassisista Zhiguli-malleista käyttää VAZ 2101 -kaasutinta erilaisissa muunnelmissa. Valmistetuista kaasuttimista on useita muunnelmia, jotka eroavat paitsi asennettujen suuttimien koosta, myös alipainekorjausjärjestelmän olemassaolosta tai puuttumisesta.
Kaikkien muunnelmien VAZ 2101 kaasutin on tarkoitettu vain VAZ 2101- ja 21011-moottoreille, joissa sytytyksen jakaja on asennettu ilman tyhjiönkorjainta. Myöhemmän julkaisun autoihin asennetaan järjestelmät, jotka on jo varustettu tyhjiökorjaajilla. On muistettava, että kaasuttimien käyttöä VAZ 2101, 21011 ja 2105 moottoreille ilman alipainesäädintä ei voida käyttää muissa moottoreissa ja päinvastoin. Kaasutinta VAZ 2103 ja VAZ 2016 käytetään samalla tavalla - vain malleissa, joissa ei ole tyhjiökorjainta.
Kaasuttimien huolto, säätäminen kotona on melko monimutkainen toimenpide, joka vaatii tiettyjä taitoja, tietoja ja työkaluja. Voit itsenäisesti säätää joutokäyntinopeutta, vaihtaa tiivisteet, puhdistaa suuttimet, polttoainekanavat ja tarkistaa visuaalisesti kiihdytyspumpun toiminnan, vaihda se tarvittaessa. Mutta on suositeltavaa suorittaa lopullinen tarkistus säädöllä autohuoltoon, jossa on diagnostiikkalaitteet pakokaasujen hiilimonoksidin tason tarkistamiseksi.
Kaavio kaasuttimen rungosta VAZ 2101:ssä
Kaasuttimien laite on pohjimmiltaan vähän erilainen ja koostuu seuraavista järjestelmistä:
Polttoainetason huolto- ja säätöjärjestelmä;
Moottorin käynnistys- ja lämmitysjärjestelmä;
Tyhjäkäynti järjestelmä;
Kiihdytin pumppu;
Tärkeimmät annostelujärjestelmät;
Econostat järjestelmät.
Kaasuttimen uimurikammiossa oleva uimuri vastaa polttoaineen tasosta. Sekä liiallinen että riittämätön polttoainetaso vaikuttaa negatiivisesti moottorin suorituskykyyn. Tämä toimintahäiriö johtuu pääasiassa polttoaineventtiilin vuodosta, joka tapahtuu melko usein polttoaineen huonon laadun vuoksi polttoainesuodattimilla. Venttiilin puhdistaminen tai vaihtaminen tiiviyden puuttuessa suoritetaan silmämääräisen tarkastuksen jälkeen, mikä on melko yksinkertainen toimenpide.
Käytetty kaasutin VAZ 2101:lle
Käynnistys- ja joutokäyntijärjestelmät ovat haavoittuvimpia mekanismeja. Moottorin huono käynnistys johtuu usein puutteellisesta rikastuksesta. Se poistetaan puhdistamalla sen vetolaitteen voitelemalla. Lisäksi on tarpeen tarkistaa, kuinka se avautuu hieman käynnistyshetkellä, mikä tarjoaa käynnistyslaitteen mekanismin.
Jos joutokäyntinopeus on epävakaa, on ensin tarkistettava sähköinen joutokäyntiventtiili kytkemällä siihen jännite. Napsautusten puuttuminen osoittaa välittömästi sen vian, joka vaatii kokoonpanon vaihtamisen. On myös mahdollista, että sen kanavaan pääsee likaa. On välttämätöntä puhdistaa venttiilin suutin ja puhdistaa sitten kanava.
Tyhjäkäyntinopeus säädetään seuraavasti.Ensinnäkin sinun on saavutettava vaadittu moottorin nopeus polttoaineseoksen määrän ruuvilla (VAZ-moottoreilla tämä luku on 850 rpm). Sitten laaturuuvilla on löydettävä sellainen asento, jossa moottori kehittää suurimman nopeuden. Jos sen kierrokset ovat yli 850 rpm, niitä on vähennettävä numeroruuvilla ja saavutettava sitten maksimikierrokset laaturuuvilla. Kun kierrosluku on asetettu arvoon 850 rpm, on kiristettävä laaturuuvia, kunnes moottori alkaa täristä hieman. Kierrä sitten laaturuuvia auki noin kolmannes tai neljännes kierrosta, jolloin moottori toimii vakaimmin laihaimmalla seoksella.
Toinen yleinen ongelma on kiihdytinpumpun toimintahäiriö, joka ilmenee tylsyydestä tai nykimisestä kiihdytyksen aikana. Vika tarkistetaan silmämääräisesti. Kaasuventtiili on avattava jyrkästi ja tarkistetaan bensiinisuihkun läsnäolo ja vahvuus, jonka tulisi olla tasainen 3-4 sekunnin ajan. Jos näin ei ole, on tarpeen tarkistaa venttiilin uppoaminen tai puhdistaa suihku.
Ehkä nämä ovat yleisimpiä yksinkertaisia toimintahäiriöitä ja menetelmiä niiden poistamiseksi. Jos et pysty ratkaisemaan niitä itse, on suositeltavaa ottaa yhteyttä asiantuntijapalveluun.
VAZ 2101 -mallin omistajat huomaavat usein kaasuttimen toimintahäiriöitä. Tämä johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, epävakaaseen moottorin toimintaan ja muihin ongelmiin. Kaasuttimen korjaus ja säätö on yksinkertainen asia, voit tehdä sen itse ilman asiantuntijoiden apua.
On melko helppo selvittää, onko kaasutin asetettu väärin. Tämä ei vaadi erityistä diagnostiikkaa, tärkeimmät merkit huonosta suorituskyvystä ovat seuraavat:
Moottori sammuu joutokäynnillä.
Tukkeutuneet sytytystulpat vaikeuttavat moottorin käynnistämistä.
Lisääntynyt polttoaineenkulutus ja bensiinin vuoto.
On syytä huomata, että yllä olevat toimintahäiriöt eivät aina liity kaasuttimeen. Esimerkiksi tehoyksikön epävakaa toiminta voi liittyä kaasupolkimeen menevän liitäntäjohdon rikkoutumiseen. Siksi ennen säädön aloittamista sinun on varmistettava, että muut komponentit ja mekanismit toimivat oikein.
Kaasuttimen säätö on yleensä tarpeen 7500-8000 km:n jälkeen. Jos auto on vähän käytetty, tämä työ tulee suorittaa vähintään kerran vuodessa. Ennen viritystä puhdista kynttilät, jakaja hyvin ja tarkista johdot.
Vinkki: Korjauksen aikana voidaan tarvita uusia hihansuut ja suuttimet, nämä osat tulee ostaa etukäteen.
Säätö ei vaadi paljon fyysistä voimaa, tärkeintä on tehdä kaikki tarkasti ja tarkasti. Valmistamme työkalun:
sarja jakoavaimia;
litteät ja Phillips-ruuvimeisselit;
lumput;
lateksi käsineet;
hammastikkuja;
liuotin;
paineilmapumppu tai tölkki.
Ensimmäinen vaihe on irrottaa yläkansi, uimuri ja tyhjiöventtiili kaasuttimesta.
Ruuvaa auki 4 mutteria, irrota kaasuttimen yläkansi ja puhdista kammiot
Sisäkammiot on puhdistettava hyvin pöly- ja nokijäämistä. Puhdistamme pienet reiät ilmalla tölkillä tai tavallisella pumpulla. Lämmitämme moottorin ja laitamme sen käsijarrulle.
Neuvo: Moottorin joutokäynnin tulee olla tasaista ja vakaata, älä kiristä laaturuuvia tiukasti, koska terävällä polttoainesyötöllä moottori yksinkertaisesti sammuu.
