Tee itse nissan ikstrail variaattorin korjaus

Osoitteemme: Pietari, Sofiyskaya st., 8 B1
Työajat: ma-la 10.00-20.00

Yleinen ongelma Nissan Qashaissa on CVT-melu nopeuksilla 40-60 km / h tai enemmän. Auton variaattori on edelleen paljon harvinaisempi kuin perinteinen vaihdelaatikko. Siksi variaattorin korjauksen ympärille on kehittynyt monia legendoja. Kertyneen kokemuksen avulla yritämme hälventää yhden niistä, nimittäin: "variaattoria ei voida korjata yksinään". Jaamme kokemuksemme vain kunnioituksesta osaavia autoilijoita kohtaan, jotka haluavat korjata ongelman omin käsin.

Mitä me tarvitsemme: Avaimet 10-11-14, iskuruuvimeisseli, vasara, 6 pidikettä, tilava ja siisti työpöytä, mikä tahansa kamera.

Tärkeä pointti: Tarvitset muovikulhoja irrotettujen osien säilyttämiseen. Jokainen kulho, sellaisena kuin se on täytetty, on asetettava purkamisen kronologiseen järjestykseen, kirjoitettava, tärkeät kohdat tulee valokuvata. Tämä auttaa kokoamaan variaattorin tarkasti uudelleen johdonmukaisesti.

Tältä näyttää poistettu Nissan Qashai CVT. Mennään ensin! Aloita ruuvaamalla irti siirtokotelon kannen 6 pulttia.

Irrota annostelijan kansi varovasti ruuvitaltalla ja poista se. Eikö olekin mielenkiintoista?

Eikä se haittaa: perinteinen kartiorullalaakeri. Otamme pois "kappaleen", kävi ilmi - kaksilaakerinen kierrevaihteisto. Asetamme tämän kaikki ensimmäiseen kulhoon yhdessä 6 pultilla ja merkitsemme sen.

Käännämme laatikon ympäri, poistamme akselin yhdessä laatikon rungon osan kanssa. Ruuvaamme pultit irti kehän ympäriltä.

Napauta kantta varovasti vasaralla kehän ympäri ja irrota se ohjausakseleilta. Tältä puoliksi purettu variaattori näyttää. Tämä hetki kannattaa tallentaa kameralle.

Irrotamme kaksi vaihdetta. Älä unohda, että laitamme kaikki erillisiin kulhoihin kuulumisen periaatteen mukaisesti yhteen kokoonpanoyksikköön ja merkitsemme sen.

Ruuvaamme irti pumpun pesän kiinnitysruuvit. Irrota hammaspyörä pumppuketjun kanssa.

Nyt öljypumpun kansi on helposti irrotettavissa. Tartu pumpun akselin päähän, vedä se ylös ja ota pois. Ei mitään monimutkaista! Se on myös helppo koota käänteisessä järjestyksessä, jos muistat valokuvata ja järjestää kulhot palautusosien kanssa kronologisessa järjestyksessä.

Otamme sen takana olevan akselin irti. Siinä kaikki, selvisimme variaattorilaatikon tämän puolen kanssa. Käännämme laatikon uudelleen ja ruuvaamme kannen kiinnitysosat irti.

Kansi on tiukasti ohjausakseleiden päällä, purista sitä varovasti kehän ympäri ruuvimeisselillä. Ja poista kansi.

Edessämme on variaattorin pääkokoonpano - 2 akselia ja hihna. Itse asiassa tämä on automaattinen variaattori, laite kahden akselin välisen välityssuhteen jatkuvaan muuttamiseen.

Hän on eri näkökulmasta. Mutta tämä ei ole perimmäinen tavoitteemme, vaikka siitä tuleekin yhä jännittävämpää.

Tavallisilla muovikiinnikkeillä kiristämme hihnaa useissa kohdissa, jotta se ei murene myöhemmän purkamisen aikana.

Irrota hihnapyörät varovasti rungosta. Sanomattakin on selvää, ettei näihin kiinnitysreikiin saa päästää mitään vieraita purkamisen yhteydessä?

Laitoimme hihnapyörät tasaiselle pinnalle ja väkisin (siksi vedimme hihnaa puristimilla!) Vedämme hihnapyörää kuvan osoittamalla tavalla. Ja vapautamme hihnapyörät hihnasta. Meitä kiinnostavat hihnapyörät pöydällä

Yritä tarttua tämän laakerin ulkokehään ja heiluta sitä hieman. Havaittava ja epätasainen vastareaktio! Hurinan lähde löydettiin - laakerien kuluminen. Täällä meillä on tyytyväisyyden tunne hyvin tehdystä työstä.Me teimme sen!

Laakerin vaihdon jälkeen kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Se on yksinkertaista, koska kaikki kulhot, joista on poistettu oksat, on merkitty ja ovat kronologisessa järjestyksessä. Ennen kokoamista kaikki laatikon sisäosat on huuhdeltava huolellisesti bensiinillä. Ja teemme itsellemme johtopäätöksen: "japanilainen äiti" ei ole niin pelottava kuin se on maalattu!

Vaihteisto on suosittu tekninen ratkaisu eri luokkien autojen vaihteiston varustukseen. Erityisesti yli vuosikymmenen ajan tällainen vaihdelaatikko (CVT) on asennettu japanilaisiin Nissan X-Trail -maastoajoneuvoihin. Kuinka Nissan X Trail -variaattori käyttäytyy, tämän vaihteiston luotettavuus

X-Trail T31 malli voidaan varustaa Jatco CVT:llä tyyppi RE0F06A tai modifioidulla laatikolla RE0F10A (tunnetaan myös nimellä JF011E. Laatikossa ei ole joitakin suunnitteluvirheitä).

Autoteollisuudessa on vahva ennakkoluulo CVT-vaihteistoja vastaan: vaihteistojen uskotaan olevan lyhytikäisiä, nopeasti hajoavia, vaativia käyttöolosuhteita ja soveltumattomia asennettavaksi tehokkaalla moottorilla varustettuihin autoihin. Nissan on yrittänyt hälventää tätä ennakkoluuloa sijoittamalla CVT-laatikon melko tehokkaaseen X-Trail-maastoautoon.

Mielenkiintoista: teknisen tietolomakkeen mukaan variaattorin tulisi toimia jopa 100 tuhatta kilometriä ilman vikoja ennen ensimmäistä "vakavaa" huoltoa. kilometrimäärä. Ja vaihteistoöljyn ja muiden Nissan X Trailin huoltotoimenpiteiden oikea-aikaisen vaihdon myötä CVT-resurssit ovat teoriassa rajattomat.

Jos vaihteistoa käytetään oikein, hihnapyörät ovat alttiina minimaaliselle kulumiselle, vaihdelaatikon ketju on vaihdettava noin kerran vuodessa ja koneen diagnostiikka, mukaan lukien vaihteisto, tulee tehdä kuuden kuukauden välein.

On kaksi pääasiallista syytä, miksi tietty autoratkaisu saa mainetta epäluotettavana:

• väärä toiminta;
• kehittäjän tekemiä suunnitteluvirheitä, joiden seurauksena osien kuluminen lisääntyy, tai kuljettaja saa mahdollisuuden käyttää yksiköitä epätyypillisissä tiloissa vahingoittaen laatikkoa ja moottoria.

Käytännössä kuljettajat, jotka eivät tunne laatikon käyttösääntöjä, valittavat variaattorin "epäluotettavuudesta". Tämä pätee erityisesti nopean, terävän ajon ja katukilpailun ystäville: jälkimmäisten joukossa "variaattorin epäluotettavuus" on tullut puheeksi.

Syy tähän on ilmeinen. Teräshihna luistaa hihnapyörillä, kun laatikkoa käytetään äärimmäisessä tilassa moottorin luistolla ja jyrähdyksellä, mikä on osa sen suunnittelua, vaurioittaen ja naarmuttaen metallia. Lisäksi nopean ajon aikana muodostuneet metallilastut joutuvat öljyyn, ilman aikaa asettua laatikon suodattimeen, se tunkeutuu laatikon kanaviin ja mekanismeihin poistaen sen kokonaan käytöstä. Joten voit "tappaa" jopa melkein uuden laatikon epätäydellisesti kehitetyllä resurssilla.

Aloittelevat autoilijat ovat onnellisempia CVT: n kanssa, jotka pääsääntöisesti tutkivat huolellisesti auton ohjeita ja laatikon käyttösääntöjä. Niiden laatikko voi "kävellä" vuosikymmeniä ohittaen määräaikaishuollon.

Jatkuvasti muuttuva voimansiirto ei ole uusi idea, ja se on tunnettu jo keskiajalta. Erityisesti se heijastui hänen Leonardo da Vincin piirustuksiin. Ja CVT-laatikko ilmentää nämä ideat modernissa, korkean teknologian suunnittelussa.

Nissan X Trailin Jatco-variaattoria alettiin asentaa noin 10 vuotta sitten, ja siitä lähtien valmistajalla, autopalveluilla ja autoilijoilla on jo vankka kokemus näiden laatikoiden käytöstä, erilaisten ongelmien korjaamisesta ja poistamisesta.

Nissan-variaattori perustuu kiilahihnavaihteiston periaatteeseen: laatikossa on hihnapyörät, jotka koostuvat kahdesta kartiosta, jotka on yhdistetty erityisellä hihnalla, joka vastaa vääntömomentin siirtämisestä.Laatikon välityssuhde muuttuu muuttamalla käyttö- ja vetopyörien välistä etäisyyttä, mikä tapahtuu laatikon erityisellä askelmoottorilla. Lisäksi CVT-vaihteisto sisältää planeettavaihteet, jotka vastaavat peruutusvaihteen sisällyttämisestä.

Jatcon CVT-laatikon runkoon on piilotettu useita peruselementtejä:

• variaattorin hihnapyörät;
• teräshihna, joka yhdistää ne;
• laatikon venttiilit ja solenoidit;
• planeettavaihteet;
• kytkinpaketit peruutusvaihteelle ja ajotilalle;
• korkea paine pumppu;
• laatikon ohjauslohko.

Äärimmäisen yksinkertaistetusti variaattoria voidaan verrata polkupyörän ketjukäyttöön, jossa on veto- ja vetopyörät, jotka on yhdistetty ketjulla, vain ketjupyörien sijasta on hihnapyörät ja ketjun sijaan laatikkohihna.

Laatikon syöttöpyörä on kytketty moottoriin kytkimen muodossa, joka toimii aina tilassa D. Laatikon toisioakselia työntää käytön aikana ensiöakseli erikoishihnan välittämän voiman takia.

Laatikon hihna koostuu useista terässegmenteistä, jotka on yhdistetty toisiinsa tiiviillä teräsnauhalla.

Tärkeää: laatikon hihna on työntävä. Tämä tarkoittaa, että sen ensisijaiselta hihnapyörältä välittämä voima työntää toisiopyörää, eikä vedä sitä mukana.

Voimansiirtohihnan oletetaan kuluvan vähän, koska teräs on erittäin vahvaa eikä puristu. Laatikon koko hihnaelementti toimii yhtenä teräsrungona välittäen vääntömomentin.

Jos sinun on vaihdettava välityssuhdetta, vaihteiston ohjausmoduuli (TCM) muuttaa vaihteiston hihnapyörien välistä etäisyyttä, mikä johtaa:

• laatikon ensisijainen hihnapyörä pyörii hitaammin - vaihde vähenee;
• nopeammin - se nousee.

Jos joudut vaihtamaan peruutukselle, laatikon planeettavaihde on mukana (normaalissa ajotilassa se on passiivinen). Samaan aikaan vaihteiston mahdollisuus muuttaa välityssuhdetta on estetty turvallisuussyistä - tahattoman kiihdytyksen välttämiseksi peruutettaessa.

On välttämätöntä luoda korkea paine laatikossa, jotta vältetään hihnan luistaminen ja metallipintojen vaurioituminen. Näihin tarkoituksiin käytetään erityisiä teknisiä menetelmiä ja erityisiä vaihteistonesteitä.

Laatikon öljypumpun kehittämä nimellispaine on 55 bar ja suurin mahdollinen paine jopa 60. CVT-laatikossa käytetään useita säätimiä, jotka antavat indikaattoreita:

• enintään 4 baaria - laatikon voitelu- ja jäähdytysjärjestelmälle;
• jopa 10 baaria - momentinmuunninyksikölle;
• 15 baariin asti - vaihdelaatikon kytkimille.

X-Trailin CVT:ille on ominaista useat tyypilliset toimintahäiriöt, joista osa on puhtaasti "ikää" tai liittyy laatikon huonoon huoltoon.

Tämä johtuu kotelon laakereiden kulumisesta. Kun näin tapahtuu, kuljettaja kuulee laatikosta huminaa. Tämä tapahtuu yleensä noin 50 tuhannen km:n ajokilometrillä, ja se poistetaan vain vaihtamalla vahingoittuneet elementit.

Laakerit voivat muuttua käyttökelvottomiksi, jos järjestelmään pääsee kulutustuotteita (metallilastuja ja muita vieraita esineitä). Siksi on suositeltavaa vaihtaa laatikon öljy ajoissa.

Tärkeää: yhdessä laatikon laakereiden kanssa on toivottavaa vaihtaa hihna ennaltaehkäisevästi.

Laakereiden tuhoutumisen seuraukset:

Tämä tarkoittaa vanhaa öljyä laatikossa, jota ei ole vaihdettu pitkään aikaan. On vain yksi eliminointiresepti - vaihda neste vaihteistossa mahdollisimman pian huuhtelemalla järjestelmä kokonaan ja puhdistamalla laatikko kulumistuotteista (metallipöly, lastut).

Tämä voi tarkoittaa monenlaisia ​​ongelmia vaihteistoöljyvuodoista CVT:n osien fyysisiin vaurioihin. Sinun on varmistettava, että laatikossa on öljyä, ja yritä sitten löytää variaattoreihin erikoistunut autopalvelu täydellisen diagnoosin suorittamiseksi. Sinun on ehkä korjattava tai jopa vaihdettava laatikko.

Yksi yleisimmistä syistä on laatikon ylikuumeneminen.Lämpötilan ohjauksesta vastaa erityinen anturi, joka kytkee laatikon hätätilaan, kun kynnysarvot ylittyvät.

Joskus laatikko pystyy "potkumaan" kuin klassinen viallinen hydromekaniikka, varsinkin ajettaessa vakionopeudensäädin päällä. Yleensä tämä osoittaa vaihteiston hydrauliventtiilin toimintahäiriötä, joka vaatii käyntiä huoltoasemalla ja kalliita korjauksia. Vaihteistopumpun paineenalennusventtiili, joka ylläpitää öljynpainetta, kulumistuotteiden vaikutuksesta alkaa "kiilautua" tiettyihin asentoihin, paine lakkaa vastaamasta standardia, seurauksena - ajo- ja käyttöpyörän pyöriminen hihnapyörät eivät täsmää, vaihteiston hihna luistaa.

Näissä tapauksissa on suositeltavaa hakea laatikon korjausta mahdollisimman aikaisin, tämä auttaa välttämään hihnapyörien vaihtamista, riittää, kun hiotaan ja korjataan laatikkoventtiili hihnan vaihdolla (jälkimmäinen on tehtävä joka tapauksessa, koska laatikon hihna on jo alkanut romahtaa).

Tämä ongelma odottaa niitä, jotka haluavat "keinuttaa" autoa nopealla tilanvaihdolla. Tällaiset käsittelyt laatikon kanssa johtavat planeettavaihteistokytkimien nopeaan kulumiseen ja niiden vaihtamiseen.

Yksi epätyypillisistä ongelmista on laatikon elektroniikan palaminen, mutta sitä tapahtuu melko harvoin.

Vaihdettaessa on suositeltavaa käyttää Nissanin CVTFluid NS-2 -variaattoreihin suosittelemaa vaihteistoöljyä:

Täydelliseen vaihtoon tarvitset 2 neljän litran kanisteria - pienellä marginaalilla.

Milloin X-Trail-variaattorin öljy vaihdetaan
Öljyn vaihtoa Nissan X Trail T31 CVT:ssä suositellaan keskimäärin 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä. Jotkut kuljettajat yrittävät estää mahdollisia laatikon toimintahäiriöitä vaihtamalla nestettä 40-50 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta tämä toimenpide näyttää tarpeettomalta.

Laatikon öljyt on vaihdettava kaikkien huolto- ja korjaustoimenpiteiden aikana.

Ihannetapauksessa X Trail -variaattorin öljyt tulisi vaihtaa valtuutetussa huoltokeskuksessa, jossa on tarvittavat laitteet ja ammattilaiset, joilla on taidot ja tiedot Nissan-laatikoiden huoltoon. Mutta säästääkseen rahaa jotkut autonomistajat uskaltavat ryhtyä itsenäiseen menettelyyn.

Nissan X Traililla variaattorin öljyn vaihto vaatii:

• Nissanin suosittelema CVT-öljy vaihteistoille;
• uusi suodatin laatikon karkeaöljypuhdistukseen (osanumero 32101EE) ja hienosuodatin (2824A006);
• öljynjäähdyttimen tiiviste (sen numero 2920A096) ja kotelopohja (313971XF0C);
• kapasiteetti alkaen 8 litraa jätenesteelle ja rievuille laatikon puhdistamiseen.

Ennen automaattivaihteiston Nissan x trail t31 öljynvaihtoa kannattaa tehdä lyhyt parin kilometrin matka autolla tai vain lämmittää autoa niin, että öljy ja vaihteisto ovat käyttölämpöisiä.

Lämmityksen jälkeen auto ajetaan hissille, ylikulkusillalle tai katsastuskuoppaan. Muut toimintosarjat:

• Valmistettu astia asetetaan laatikon tyhjennysreiän alle.
• Reiän tulppa on ruuvattu irti.
• Öljy valutetaan varovasti säiliöön laatikosta varmistaen, ettei kuumennettu neste putoa avoimille kehon osiin.

• Seuraavassa vaiheessa säiliö puretaan ja loput nesteestä tyhjennetään.

Se on puhdistettava metallijätteestä ja pölystä, joka kerääntyy laatikkolavan pohjalle, joka on magnetoitu erityisesti vieraiden hiukkasten keräämiseksi.

• Vanha tiiviste vaihtuu.
• Seuraavaksi vanha laatikkoöljynsuodatin poistetaan ja uusi asennetaan.

• Kun suodatin on asennettu, se kootaan uudelleen.

Tärkeää: karkean lisäksi on aina suositeltavaa vaihtaa öljynjäähdyttimen suodatin.

Sen poistaminen ja vaihtaminen on hieman vaikeampaa. Tätä varten tarvitset:

• Irrota vasen pyörä, irrota suojukset ruuvimeisselillä ja taivuta häiritsevää pyöränkoteloa.

• Vapauta pääsy konepellin alla olevaan öljynsuodattimeen poistamalla akku, irrottamalla sen asennusalusta ja irrottamalla ilmansuodatinkotelo.

Kun olet poistanut lokasuojan, voit ruuvata irti kolmannen pultin, purkaa öljynjäähdyttimen ja irrottaa suodattimen siitä:

• Seuraavaksi vaihdetaan suodatin (numero 2824A006) ja sen tiivistekumi.

• Öljyn täyttö tapahtuu laatikon mittatikun reiän kautta. Sitä tulisi kaataa niin paljon kuin se valutettiin poistettaessa vanhaa öljyä, yleensä tämä on noin 7,5 litraa. Kun öljy on täytetty, järjestelmä kootaan, auto käynnistyy ja tehdään koeajo pari kilometriä, jonka jälkeen öljytaso kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa lisätä laatikkoon.

X-Trail CVT:n pitkän ja virheettömän toiminnan avainkohta on käyttösääntöjen noudattaminen, oikea-aikainen vaihteistonesteen vaihto ja tarkka, ilman "äärimmäisiä" ja off-road-matkoja, ajo. Tässä tapauksessa laatikko voi kestää vuosikymmeniä ja ilahduttaa omistajaa luotettavalla suorituskyvyllä. Samojen sääntöjen noudattamatta jättäminen johtaa kalliisiin korjauksiin.

CVT-moottorin suurimmat ongelmat liittyvät erityyppiseen vaihteenvaihtoon tottuneiden kuljettajien virheelliseen käyttäytymiseen. Nissan X-Trail -moottoreiden variaattoriperiaatteen avulla voit vaihtaa vaihteita pehmeämmin, käynnistää Nissan X-Trailin ilman lämpenemistä ja on parempi käynnistää kylmällä säällä. Nissan X-Trail -variaattorin ennenaikainen korjaaminen voidaan estää lukemalla huolellisesti tekninen käsikirja.

Nissan X-Trailin vaurioituneiden osien korjaus tai vaihto, hihnan, laakerien vaihto, vaurioituneiden hihnapyörien hionta voidaan suorittaa erikoistuneissa korjaamoissa, joilla on kokemusta työskentelystä nykyaikaisten variaattorimoottoreiden kanssa.

Monet kuljettajat kohtelevat autoa hellästi kuin lemmikkiä. He näkevät "nielensä" ongelmat "luonteen ilmentymäksi". Aikuisille ja melko järkeville ihmisille näyttää siltä, ​​​​että vialliselle autolle riittää sanoa jotain lempeää tai tiukkaa, ja se lopettaa "käyttäytymisen huonosti". Vakavat miehet jättävät huomioimatta toimintahäiriöt ja hätäsignaalit opetustarkoituksiin ja uskovat, että auto lakkaa olemasta oikukas ja vaatii enemmän huomiota. Valitettavasti näin ei ole. Tekniikalla ei ole luonnetta, vain tekniset ominaisuudet. Nissan X-Trail -variaattorin ongelmien huomiotta jättäminen johtaa häiriöihin ja korjauskustannusten pääoman nousuun.

Variable speed -vaihteistolle tai CVT:lle (Continuously Variable Transmission) on ominaista kyky vaihtaa tasaisesti välityssuhteita. Tämän avulla voit toteuttaa moottorin vetoominaisuudet mahdollisimman täydellisesti.

Vaihteiston vaihteet korvataan kaksoishihnapyörällä. Variaattorin hihnapyörä on kartio, jonka halkaisija vaihtelee. Kartioiden konvergenssi ja hajaantuminen muuttaa säteen, jota pitkin metallihihna liikkuu.

Tämä on tärkein suunnitteluero, jonka avulla voit luopua tavanomaisesta vaihteenvaihdosta.

Teräshihna on järjestelmän herkkä osa, ja se on vaihdettava säännöllisesti.

Säädettävä vaihteisto metallihihna

Öljypumppu on valmistettu yhtenäisenä ketjukäyttöisenä yksikkönä ja se on vaihdettava, jos paineenalennusventtiili vaurioituu.

Öljypumppu Nissan X-Trail CVT

Ensimmäiset sarjatuotetut CVT-moottorit asennettiin Nissan Qashqai -ajoneuvoihin. X-Trail-mallit on varustettu uusilla moottoreilla, joissa on useita rakenteellisia parannuksia ja suojaus käyttäjän väärinkäytöksiä vastaan.

Ajaminen viallisella autolla johtaa mekaanisen osan tuhoutumiseen. Tämä pätee erityisesti variaattoreihin. Laakerien kuluminen, hihnan vaurioituminen, variaattorin tukkeutuminen metallipölyllä, ylikuumeneminen ovat suoraa seurausta auton väärästä käsittelystä. Mitkä ovat merkit Nissan X-Trail -variaattorin toimintahäiriöstä?

• Nissan X-Trail luistaa tyhjästä. Liukastumista tapahtuu, kun yrität edetä puhtaalla tieosuudella.
• Tehon lasku Nissan X-Trail, moottori humina kuin vapaalla, kun kaasua painetaan.
• Auton spontaani jarrutus on merkki vakavista ongelmista variaattorin mekaanisessa osassa.
• Nissan X-Trail kojelaudassa oleva vikavalo, joka ilmaisee vaihteiston vian, osoittaa ongelman variaattorissa.
• Nissan X-Trail -vaihteistosta kuuluu melua.
• Vaihteiston tärinä.
• Tyypillisiä tärähdyksiä vaihteita vaihdettaessa.

Yleisimmät CVT-ongelmat ovat kuluneet laakerit. Jos vaihteistosta kuuluu ääntä tai huminaa, vian syy on todennäköisimmin kuluneet laakerit. Laakerin käyttöikä on noin 80 tuhatta km asianmukaisella käsittelyllä. Koska suurin osa Nissanin variaattoreiden ongelmista liittyy ajovirheisiin, lähtökohtana on otettava 50 tuhatta km.

Variaattorikartion rikkoutuminen

Nissan X-Trail CVT:n korjaus laakerien vaihdolla maksaa noin tuhat dollaria, usein enemmän, koska korjaukset pelkällä laakereiden vaihdolla eivät riitä.

Kuluneet metalliosat tuottavat runsaasti metallilastuja, jotka tukkivat kaiken ja johtavat lisävaurioihin...

Nissan X-Trailissa on erityiset magneettiset öljynsuodattimet, jotka voivat vangita pienimmät rautahiukkaset ja estää variaattorin vaurioitumisen. Mutta suodattimilla on tietty tehoreservi, joka on suunniteltu järkevälle käyttäjälle, joka tyypillisten ongelmien ilmetessä menee välittömästi autohuoltoon. Tässä tapauksessa korjaus koostuisi suodattimien vaihdosta, diagnostiikasta ja kuluneiden osien vaihdosta.

Nissan X-Trailin suunnittelijoiden määräämät helpot korjaukset ovat erittäin harvinaisia: autoharrastajamme pitävät kiinni Nissan X-Trailin ratista viimeiseen asti toivoen, että variaattorin "pieniongelmat" menevät ohitse kuin nuha. Tästä syystä variaattorin korjaaminen maksaa yleensä melkoisen pennin.

Voinko estää Nissan X-Trailin laakerien kulumisen vaihtamalla CVT-öljyn? Useissa autohuolloissa, mekaniikassa, vaurioiden syiden pohtimisen jälkeen on varsin loogista vaihtaa vaihteistoneste noin 30 tuhannen kilometrin välein. Tämä toimenpide ei ole tehokas, koska rautapölyä, joka tuhoaa variaattorimekanismin, ilmaantuu juuri silloin, kun laakerit ovat vaurioituneet. Huollettavaa Nissan X-Trail -variaattoria ja täysin sopivaa nestettä ei tarvitse korjata tai huoltaa.

Metallilastujen ja osien hankauksen ongelma vaikuttaa automaattivaihteiston öljyn laatuun. Jos havaitset äkillisen tehon laskun, älä epäröi ja mene heti automaattivaihteiston öljynvaihtoon. Jos viivyttelet, muuttuvan vaihteiston Nissan X-Trailin korjaus maksaa enemmän. Jos luotat huoltoon, kannattaa käydä läpi moottorin diagnostiikka ja selvittää, mistä suuri lastumäärä johtui. Huollon tulee erikoistua variaattorimoottoreiden huoltoon ja korjaukseen ja mekaniikalla tulee olla asianmukaiset sertifikaatit.

Useimmiten hälytys laukeaa, kun automaattivaihteistosta vuotaa öljyä. Kannattaa vaihtaa, että variaattorissa käytetään erikoisöljyä useimmissa malleissa. Voit muuttaa sen tasoa erityisellä laitteella huoltoasemalla. Jos hälytys on päällä, öljytaso on kriittisesti alhainen, kutsu hinausauto lähimpään autohuoltoon.

Jopa lyhytaikainen moottorin käyttö ilman öljyä johtaa Nissan X-Trailin täydelliseen vioittumiseen ja korjattavuuteen!

Nykiminen ja nykiminen ajon ja vaihteiden vaihdon aikana ovat tyypillisiä automaattivaihteisto-ongelmille. Useimmiten tämä on öljynpaineen alennusventtiilin toimintahäiriö. Venttiili kiilautuu hieman väliasennoissa, mikä johtaa vaihteiston kohdistusvirheeseen.

Nissan Qashqailla tämä ongelma ilmenee vakionopeudensäädintilassa. Nissan X-Trail on suurelta osin immuuni näille ongelmille öljypumpun ja vetopyörien laajan uudelleensuunnittelun jälkeen.

CVT-jalusta: kartiot (hihnapyörät) ja metallihihna

Mikä on tämän toimintahäiriön vaara. Yhteensopimattomien voimansiirtopyörien nykiminen aiheuttaa metallilamellihihnan liukumisen hihnapyörien pinnan yli. Tarpeetonta sanoa, että hihnapyörien suorien vaurioiden lisäksi kitkan seurauksena muodostuu mekanismeja tuhoavia metallilastuja?

Korjaus koostuu hihnapyörien hiomisesta pienten vaurioiden varalta ja Nissan X-Trail -hihnan vaihdosta.

Lisensoidut autokauppiaat ovat nyt vetäytyneet markkinoilta eivätkä korjaa CVT-moottoreita. Jopa takuukorjaus koostuu käytettyjen lohkojen vaihdosta. Samalla on melko vaikeaa todistaa, että vahinko on takuuluonteinen eikä johdu auton väärästä käsittelystä.

Korjaukset on todellakin tehtävä itse. Vastuu virheellisistä korjauksista on myös omistajalla, jos hän ei pysty todistamaan päinvastaista, mikä on teknisesti melko vaikeaa.

Tavallisissa autohuolloissa on tiettyjä, vakiintuneita korjausohjelmia, joissa on tyypillisiä merkkejä toimintahäiriöistä.

Viallisen CVT:n ääni kuulostaa usein etunapojen melulta. Tässä tapauksessa korjaus suoritetaan väärin, navat vaihtuvat ja viallinen Nissan X-Trail -moottori jatkaa itsensä tuhoamista.

Suurissa kaupungeissa on jo ilmestynyt kymmeniä autohuoltoja, jotka ovat erikoistuneet Nissanin korjaamiseen CVT:illä, Qashqaista nykyaikaisempaan X-Trailiin. Auto voi saada asiantuntevan huollon, oikea-aikaiset korjaukset ja asianmukaiset kulutusosat.