Ural DIY -korjaus

Neuvostoliiton raskaat Ural-moottoripyörät ovat yksinkertainen ja vaatimaton tekniikka. Voit jopa sanoa luotettavaksi, jos tarkkailet moottoria huolellisesti. Tämän pyörän boxer-moottorilla on hyvin primitiivinen muotoilu, mutta siinä on hyvin pieni resurssi. Siksi moottori tulee huoltaa säännöllisesti, jotta voit liikkua vapaasti kaupungissa ja pitkilläkin etäisyyksillä. Alla kerromme, kuinka voit suorittaa vianmäärityksen, purkaa ja vaihtaa moottorin pääelementit Ural-malleille M-62, M-63, M-66, M-67 jne.

Suosituimpana syynä Ural-moottoripyörän korjaamiseen pidetään moottoripyörän riittämätöntä dynamiikkaa, äänenvaimentimen savua, vetohäiriöitä korkeilla kierroksilla ja enimmäisnopeuden laskua. Syy, jonka kokemattomatkin ajajat voivat huomata, ovat lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus. Jos tällaisia ​​ongelmia ilmenee, sinun ei pidä purkaa moottoria välittömästi, ensin on tarkistettava sytytysvirta, sitten kaasuttimen asetukset, mitattava puristus ja tarkistettava venttiilin säätö, ja kaikkien muiden ongelmien poistamisen jälkeen kannattaa kiivetä moottoriin ja korjata. Ural-moottoripyörän moottori.

Saatat olla kiinnostunut Ural-moottoripyörän virittämisestä. Yksityiskohtainen kuvaus mahdollisista pyörän viritysohjeista!

Kokeneemmat omistajat voivat epäillä ongelmaa moottorin äänestä. Erityinen kohina aiheuttaa useita ongelmia, jotka määritetään suurella tarkkuudella.

Moottorin korjaamiseen on myös useita syitä, jotka eivät liity sen rikkoutumiseen. Esimerkiksi moottori voidaan selvittää pitkän joutokäynnin aikana, kunnostuksen aikana, pitkän ajon jälkeen ja niin edelleen.

Moottorin purkaminen on melko monimutkaista, mutta on tärkeämpää, että olemassa olevat välykset "poistuvat". Näin ollen, jos moottori puretaan ja kootaan ilman korjausta, on suuri todennäköisyys, että välysten lisääntymiseen liittyy kolmannen osapuolen ääniä. Siksi kokeneille lukkosepeille suositellaan ensinnäkin moottorin kunnon arvioimista ilman pääelementtien analysointia tai osittaisen analyysin suorittamista, sitten vianetsintä ja sen tulosten perusteella korjauspäätös. tai ei.
On mahdollista määrittää toimintahäiriö "korvalla", jos:

Moottorista kuuluu kovaa ääntä käytön aikana kaikilla nopeusalueilla, ja soittoääni muuttuu osittain kovaksi ääneksi, kun moottori on lämmennyt ja suurilla nopeuksilla.

Syy: männän tapin kuluminen ja liiallinen välys tapin ja holkin välillä.
Ratkaisu: Ensinnäkin voit asettaa myöhemmän sytytyksen, joissakin tapauksissa tämä joko poistaa melun kokonaan tai siitä tulee merkityksetön, minkä ansiosta voit käyttää moottoripyörää vielä jonkin aikaa. Jos tämä ei auta, vanhat sormet korvataan uusilla, samoin kuin kiertokangen holkit niiden myöhemmän kehityksen kanssa.

Moottori soi, koputus kuuluu hieman, ääni on tylsä, vahvistuu kuormituksen alla ja korkeilla kierroksilla.

Syy: raon ulkonäkö tapin ja männän kannan välillä.
Ratkaisu: sormi + mäntäsarjan vaihto saman ryhmän uusiin.

Moottori iskee metallia metalliin tyhjäkäynnillä ja suurilla nopeuksilla kuuluu voimakasta soittoa ja tärinää.

Syy: männän ja sylinterin välinen välys.
Ratkaisu: uuden männän valinta seuraavan huollon kokoiseksi ja sylinterin rei'itykseksi uudelle mäntäryhmälle.

Tylsä nakutus kampikammion alueella, joka kuuluu selvästi tyhjäkäynnillä ja kaasua tyhjennettäessä.

Syy: tällainen ääni voi viitata alemman kiertokangen pään ja kampiakselin kampitapin välisen raon lisääntymiseen.

Moottoripyörän käyttäytyminen paljastaa seuraavat ongelmat:

Raskas öljynkulutus, tehon menetys ja liialliset pakokaasut.

Syy: männänrenkaiden kuluminen.
Ratkaisu: männänrenkaiden täydellinen vaihto ja sylinterin tason vaurioituminen - sen poraus myöhemmällä korjauksella.

Ural-moottoripyörän omistajat kohtaavat useimmiten tällaisia ​​ongelmia. Kuten näet, käsityöläiset diagnosoivat suurimman osan ongelmista "korvan mukaan", ja kaikesta primitiivisyydestä huolimatta tulos on erittäin tarkka. Olettaen moottorin ongelman, sinun tulee varastoida tarvittavat vedtimet, avaimet ja korjausosat ja vasta sitten jatkaa purkamista.

Ural-moottoripyörän korjaus tulisi suorittaa vaiheittain. Ensimmäinen askel on valmistella autotalli ja itse moottori. Kaikki lika ja öljy on pestävä moottorista, jotta ne eivät pääse sisään. Asetettu kalvo auttaa säästämään autotallin lattiaa, koska on helpompi heittää pala sellofaania kuin poistaa jäljellä oleva rasva autotallin lattiasta.
Purkamisprosessi:

Kierrämme irti sylinterin kannen kiinnitysmutterit ja poistamme sen. Seuraavaksi ruuvaamme irti sylinterinkannen kiinnittävät mutterit, poistamme keinuvivut, tangot laatikkoon ja vedämme pään irti nastoista.

Irrotamme sylinterin kiinnitysmutterit ja irrotamme sylinterin varovasti nastoista ravistamalla.

Poistamme kiinnitysrenkaat, paina männän tappi ulos erityisellä vetimellä.

Irrota kaasunjakelumekanismin kiinnitysruuvit ja irrota kampikammion kansi.

Ruuvaa nokka-akselin laippa irti, poista kampikammion yläosan tulppa ja öljypumpun käyttö.

Irrotamme nokka-akselin kiinnitysterien avulla.

Taivutamme lukkoaluslevyä ja ruuvaamme sitten irti kampiakselin akselin vaihteiston kiinnitysruuvin. Irrotamme vetopyörän asennusterien kanssa.

Irrota ylemmän kytkinlevyn ruuvit.

Merkitsemme levyt asentoon, jossa ne olivat.

Irrota pultti, jolla vauhtipyörä on kiinnitetty kampiakseliin.

Irrota vauhtipyörä akselin kartiomaisesta osasta.

Irrota ruuvit takimmaisesta päälaakeripesästä.

Poistamme moottorin öljypohjan ja sen mukana suodattimen öljypumpulla.

Paina kampiakseli ulos etulaakerista ja ota se pois kampikammiosta.

Tämän kaavion mukaisesti pääset moottorin pääosiin suorittaaksesi välyksen täydellisen diagnoosin ja tarvittaessa vaihtaaksesi osat uusiin. On syytä huomata, että jos osassa on rako lähellä kulumista, se on parempi vaihtaa, koska suurin osa uusista osista lisää koko moottorin kuormitusta sisäänajon aikana. Tällainen lisääntynyt paine vanhoihin komponentteihin voi johtaa kulumiseen ja repeytymiseen, mikä tarkoittaa melun esiintymistä.

Suosittelemme tekemään kattavan remontin ennen kauden alkua. Tämän lähestymistavan avulla voit päästä eroon kaikista ongelmista, jotka liittyvät yhteensopimattomiin aukkoihin, ja luistella useita vuodenaikoja huoletta. Muussa tapauksessa moottoripyörän moottori voi hajota sesonkiaikana ja estää pysyvästi kyvyn liikkua kahdella pyörällä.

Korjauksen jälkeen kokoaminen on suoritettava, edellä kuvatun kaavion perusteella, se suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Huomaa, että ei vain itse korjaus, vaan myös kokoonpanon tarkkuus vaikuttaa moottorin luotettavuuteen. Usein omistajat valittavat, että moottori toimii vielä huonommin kuin ennen korjausta, unohtaen, että syynä tähän moottorin käyttäytymiseen oli juuri huonolaatuinen korjaus.

Kun moottori on koottu, tarkista sytytyssäädöt, kaasuttimen asetukset ja venttiilivälykset. Jos kaikki on kunnossa, voit käynnistää moottorin ja tehdä säätöjä tyhjäkäynnillä ja liikkeellä ollessa. Muista ajaa uusissa osissa. Oikein kuluneet osat eivät todennäköisesti epäonnistu kauden aikana. Jos kaikki tehtiin oikein, Ural-moottoripyörän korjaus yllättää sinut iloisesti ensinnäkin parantuneella kiihtyvyydellä, vasteella kaasuun ja enimmäisnopeudella.

Monet moottoripyörän omistajat ottavat muutoksen rautahevosensa yrittäessään antaa niille yksilöllisyyttä.Samanaikaisesti tehtyjen muutosten ansiosta saatu lopputulos ei ole läheskään aina tyydyttävä. Hämmästyttävä esimerkki tästä on legendaarinen Ural-moottoripyörä, jonka viritys on täynnä tiettyjä vaikeuksia. Komponenttien merkittävien hintojen vuoksi tällainen operaatio maksaa enemmän kuin esimerkiksi IZH 5 Jupiterin viritys.

Irbitin moottoripyörätehtaan tuotteet tunnetaan paitsi maassamme. Eri mallit, joiden suunnittelu on peräisin sotaa edeltäneestä BMW R71:stä, säilyttävät vanhempaingeeninsä seitsemänkymmentä vuotta. Totta, etuliite "Ural" ilmestyi heidän nimeensä hieman myöhemmin. Vuodesta 1961 lähtien sille on annettu seuraavat muutokset:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - tämä oli niin kutsuttu Ural-2.
• M-66 (1973 - 1975) sai Ural-3-merkinnän.

Lisäksi päätettiin rajoittua nimeen Ural poistamalla ylimääräinen digitaalinen indeksi ja jättämällä vain tehdasnimitys.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (tätä mallia on valmistettu vuodesta 1985 ja siitä on monia eri versioita).

Ja tähän ei lasketa erikoisversioita ja rajoitettuja painoksia. Mutta moottoripyörän viritysprosessissa kaikilla luetelluista muutoksista on paljon yhteistä. Nimenmuutoksesta huolimatta kaikki mallit ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​ja niillä on samanlaiset tekniset ominaisuudet.

Uuden teknologian muuttaminen ei ole taloudellisesti kovin perusteltua. On halvempaa ostaa käytetty tai jopa epäkunnossa oleva kopio ja ensin palauttaa se. Jos saat käsiisi harvinaisen Ural-moottoripyörän kopion, harvinaisuuden entisöinti ja korjaaminen maksaa enemmän osinkoa kuin edistynein viritys. Itse asiassa tällä tavalla ennallistamme ja herätämme itse historian henkiin.

Jos malli on tavallinen, tavallisen Uralin muuttamisessa viritetyksi ei ole mitään vikaa. Joka tapauksessa ensimmäinen askel on palauttaa Ural-moottoripyörä toimintakuntoon.

Kun olet asettanut tavoitteeksi virittää Ural-moottoripyörän omin käsin, on tärkeää ymmärtää, että on olemassa suhteellisen kivuttomia muutoksia, jotka eivät vaadi asiakirjavahvistusta ajoneuvon rekisteröimiseksi ja teknisen tarkastuksen suorittamiseksi.

Ja on muutoksia, jotka on sovitettava yhteen valmistajan tai muiden valvontaviranomaisten kanssa, jotta ne eivät olisi ristiriidassa lain kanssa. Tämän perusteella Ural-moottoripyörän viritys tulisi jakaa kahteen luokkaan:

• Kivuton, jonka jälkeen ei ole ylimääräisiä paperiongelmia.
• Monimutkainen, mieluiten vaatii muodollisen paperihyväksynnän.

Tarkastellaan jokaista näistä luokista erikseen.

Ei pidä olettaa, että Ural-moottoripyörän kivuton viritys on helppo suorittaa. Mutta kuten sanotaan, metsästys on pahempaa kuin orjuus. Selvyyden vuoksi jaamme mahdolliset muutokset ulkoisiin ja sisäisiin. Ulkoiset on tarkoitettu korjaamaan veteraanin ulkonäköä, kun taas sisäiset vaikuttavat hänen ajo-ominaisuuksiinsa ja teknisiin ominaisuuksiinsa.

Klassiset muodot, jotka ovat ominaisia ​​kaikille vaihtamatta malleja, sopivat hyvin runsaiden kromiyksityiskohtien kanssa. Koska kromilla on hyvä korroosionkestävyys, sen käyttö ei ole kiellettyä jopa odottamattomimmissa paikoissa. Tällaisen käsittelyn jälkeen monet yksityiskohdat näyttävät hyvältä:

• Etu- ja takalokasuojat.
• Polttoainetankki.
• Sivupaneelit.
• Moottorin kampikammio, sylinterit ja sylinterikannet.
• Runko- ja ripustuselementit.

Mutta jos ei ole mahdollisuutta tai halua harjoittaa kromausta, vaihtoehto voi olla Ural-moottoripyörän korkealaatuinen maalaus. Siellä on runsaasti tilaa kääntyä, varsinkin jos sinulla on rattaiden muutos.

Varsin hyviä tuloksia voidaan saavuttaa asentamalla eri tyylisiä ja kokoisia lokasuojia, erilaista polttoainesäiliötä, turvakaareja ja jopa optiikkaa. Monien rakastamat parannukset - korkean ohjauspyörän ja uusien ohjausvipujen asennus, istuimen muuttaminen ilman oikeaa lähestymistapaa huonontaa ajajan asentoa, mikä tekee siitä vähemmän mukavan. Tällaisia ​​muutoksia tulee tehdä varoen.

Monet omistajat alkavat virittää Uralia moottoripyörän teknisten ominaisuuksien parantamiseksi. Huolimatta tietystä oikeaoppisesta suunnittelusta moottorin ja vaihteiston suunnittelussa, täällä on paljon käännettävää. Seuraavat vaiheet voidaan suorittaa:

• Kampiakselin tukilaakereiden asennus (kampi), joiden laatu on parempi kuin tavallisilla.Itse laakeritappien koon pienentämistä ei suositella. Loppujen lopuksi tämä poistaa lämpökäsitellyn kerroksen ja heikentää kriittisten elementtien lujuutta.
• Vähentynyt mäntien ja kiertokankien paino. Näiden osien ylimääräinen massa johtaa hitausmomentin kasvuun ja moottorin tehon vähenemiseen. Jopa yksinkertaisesti irrottamalla ruiskuvalu, voit merkittävästi vähentää painoa ja lisätä tehoyksikön tehoa.
• Kohdista ja hio tulo- ja ulostuloaukot. Kierrettävät venttiilit. Tällaiset menettelyt parantavat sylinterien täyttöä palavalla seoksella.
• Uuden nokka-akselin valmistus eri nokkaprofiililla, jolloin voit muuttaa venttiilin ajoitusta. Tämä on monimutkainen moottorin viritys, joka vaatii erityisosaamista.
• Uusien kaasuttimien asennus. Hyvin todistettu toimenpide, jonka avulla voit päästä eroon ylikellotushäiriöstä, joka on ominaista kaikille IMZ-malleille poikkeuksetta. Tämä johtuu siitä, että valmistaja täydentää varusteet muuttuvapurkauskaasuttimilla, jotka sopivat huonosti nelitahtisten moottoripyörien moottoreihin.

Tämä voidaan poistaa varustamalla moottoripyörä sopivilla vakiotyhjiökaasuttimilla. Sekä Mikunilla että Keihinillä on tällaisia ​​​​malleja. Työn optimoimiseksi on tarpeen säätää suuttimien virtausaluetta. Ihannetapauksessa tällainen tarkistus suoritetaan erityisellä osastolla. Jos sellaista ei ole, on tyydyttävä sopivuuteen tieolosuhteissa. Tällaisen moottorin modernisoinnin jälkeen Ural kiihtyy paljon varmemmin.

Vakioilmansuodattimien vaihtaminen muihin, joilla on samanlainen virtauskapasiteetti, mutta pienempi vastus.

Inertiatehostimen asennus. Tämä antaa tuloksia vain, jos ostat komponentteja vilpittömältä valmistajalta. Markkinoilla on usein huonolaatuisia tai jopa toimimattomia komponentteja.

Uusien voimansiirtovaihteiden valmistus. Suhteellisesta työlästä huolimatta tämä moottoripyörän viritys on enemmän kuin perusteltu. Alkuperäiset vaihteet eivät usein ole laadukkaasti valmistettuja, ja ne eivät ainoastaan ​​vaikeuta vaihtamista, vaan myös aiheuttavat melua käytön aikana.

Kevytmetallivanteiden asennus. Tällainen modernisointi ei aina ole perusteltua. Valettu levy näyttää naurettavalta klassikossa, jos sitä ei ole puhuttu.

Teetpä sitten kaikki päivitykset tai vain muutaman, Ural-moottoripyörän moottorin viritys on joka tapauksessa täysin perusteltua.

Kuten arvata saattaa, ulkoiset muutokset eivät sisälly tähän luokkaan. Mutta sisäiset ovat aivan tarpeeksi. Suorittaessaan viritystä omin käsin, jotkut omistajat tekevät muutoksia moottoripyörän suunnitteluun, joita ei voida hyväksyä lain mukaan.

• Uusien äänenvaimentimien asennus. Näennäiseltä yksinkertaisuudesta huolimatta tällainen modernisointi vaatii asiakirjahyväksynnän. Muuten teknisen katsastuksen virallisesti läpäiseminen ei ole mahdollista.
• Kehyksen muutos. Rakenteen lujuuteen vaikuttava Ural-moottoripyörän viritys vaatii alustavia laskelmia, joiden tulokset ovat asiantuntijat vahvistaneet.
• Muutoksia jarrujärjestelmään. Tässä tapauksessa teknisen tarkastuksen aikana esiintyviä ongelmia ei rajoiteta. Jarrujen luvattomasta muuttamisesta laissa ei säädetä edes sakkoa, vaan reaaliaikaa. Jos virität Ural-moottoripyörää omin käsin ja päätät vaihtaa jarrurummut tehokkaampiin levyihin, sinun on sovittava tällaisista muutoksista IMZ-edustajien kanssa saatuasi heiltä dokumentoidun luvan.

Jos tämä on ensimmäinen kerta, kun rakennat moottoripyörää uudelleen, sinun kannattaa kokeilla ensin yksinkertaisempaa mallia. Esimerkiksi Voskhod 3M:n virittäminen - mielenkiintoinen ja erittäin suosittu malli kerralla, valmistettu Kovrovissa. Siten voit lähestyä Uralilla työtä jo jonkin verran kokemusta. Näin vältytään ärsyttäviltä virheiltä.

Ural-moottoripyörä on ollut autotallissa vuodesta 1998.Moottoripyörä on erillinen, moottori on erillinen, vaihdelaatikko on yleensä eri kulmassa. Tällä moottoripyörällä kului koko lapsuuteni, auton ostamisen jälkeen he unohtivat sen. Ja niinpä päätin palauttaa sen...

Aluksi päätettiin käsitellä moottoria, kuten omistajan mukaan - kampiakseli koputti. Siksi he alkoivat välittömästi purkaa moottoria.

Hän otti päät pois, tarkisti mäntien välykset sylintereistä, kaikki oli kunnossa, vain oikeassa sylinterissä oli ruosteinen emulsio - ilmeisesti kosteutta pääsi sisään. Onneksi sylinteripeili ei vaurioitunut.

Tarkistin sormien aukot - kaikki on normaalin rajoissa. Puristin sormet ulos, merkitsin sylinterien oikeat ja missä vasemmat osat ja laitoin ne sivuun.

Sitten hän alkoi purkaa kytkintä irrottaakseen vauhtipyörän. Yksinkertainen ruuvimeisseli ja vasaran iskut eivät onnistuneet irrottamaan ruuveja ensimmäisellä kerralla. Törmäysruuvimeisseliä ei kannata ostaa kerralla. Hän käynnisti kekseliäisyyden. Ja niin moottori etupuolelta painoi autotallin oven aukkoon ja painoi ruuvimeisselin pulttiin tangon ja tunkin avulla, kaasuavaimella repäisi nakernya-metallivirtauksen. Ja sitten kaikki ruuvattiin irti ilman ongelmia. Hän otti kytkimen irti ja jatkoi etuosan purkamista, koska käsillä ei ollut 36-hylsyavainta vauhtipyörän irrottamiseen.

Etuosassa kaikki on helppo ymmärtää, kansi ruuvataan auki, sytytystulppa irrotetaan, sytytyspuola irrotetaan, sitten keila irrotetaan. Hän irrotti kaksi pulttia, jotka pitävät nokka-akselia, asetti kaksi kokoonpanoa nokka-akselin vaihteiston alle rievujen läpi. Ja veti nokka-akselin ulos vaihteella. Tarkastuksessa ei havaittu ajoitusvaihteiden kehitystä. Laakeri on myös erinomaisessa kunnossa. Kiinnitin työntimet sähköteipillä, jotta ne eivät putoa kampikammioon eivätkä sekoitu.

Sitten menin ystäväni luo ja otin häneltä kolmijalkaisen vedin ja hylsyavaimen hintaan 36. Hän irrotti kampiakselin päälaakerin edessä olevat pultit. Ja kuten videossa, päätin ottaa painepesurin vedin kanssa, koska vedinjalat eivät mahdu vaihteen alle. Tulos - vaihde irrotetaan, pitoaluslevy on vääntynyt ja repeytynyt. Johtopäätös, oli tarpeen sitoa vaihde teräslangalla ja vetää siitä. Tulevaisuuden kannalta se on opetus.

Ajoituksen purkamisen jälkeen hän siirtyi vauhtipyörään. Vauhtipyörää varten tarvitaan avain, jotta työstöreuna on välittömästi, eikä, kuten useimmat päät, hieman syventynyt, koska vauhtipyörän pultissa on ohuet reunat. Vauhtipyörän kiinnittämiseen käytin 12-avainta ja työnsin toisen pään kytkimen pulttiin ja toisen nasta, joka kiinnitti laatikon moottoriin. Minun on sanottava heti, että on parempi olla tekemättä tätä, koska taivutin hiusneulaa. On parempi ottaa kiintoavain 19, työnnä toinen pää vauhtipyörän reikään, toinen tankoon, joka on kiinnitettävä silmiin moottorin kiinnittämiseksi runkoon. Mikä tehtiin vauhtipyörää koottaessa.

Kun irrotin vauhtipyörän pultin, vedin vauhtipyörän irti vetimellä. Sen jälkeen irrotettuasi 9 pulttia, jotka pitävät päälaakerin takakannen, samalla ulosvetimellä, poisti itse kannen. Ja sitten koputtavan kampiakselin syy paljastettiin - päälaakerin häkki mureni.

Kampiakselin irrottamiseksi sinun on purettava öljypumppu. Tätä varten valutin öljyn, ruuvasin pannusta irti. Hän ruuvaa irti öljypumpun yläkannen, otti vaihteen pois. Lavan pohjasta poistin pumppuverkon ja ruuvasin sen irti tangon kanssa, mikä ei sallinut kampiakselin irrottamista.

Puisella karalla ja vasaralla poistin etummaisen päälaakerin. Voit tehdä tämän asettamalla moottorin lattialle selkänojaan. Laitoin puisen karan kampiakselin etuvartta vasten ja löin kampiakselin irti etummaisesta päälaakerista kevyellä ja ei voimakkailla vasaran iskuilla karaan.

Sitten vedin kampiakselin ulos moottorista, otin sen kahdesta kiertokangesta ja annoin sille asennon, jossa kiertokanget olivat alhaalla kuollutta kohtaa, sitten väänsin sitä hieman sisään, vedin sen ulos takakannen läpi. , päinvastaisessa järjestyksessä he asettivat sen paikoilleen.

Teräslangalla puhdistettiin etukampiakselin öljynerotin kuonasta ja takaöljynerottimesta otin pois lähes koko päälaakerierottimen. Itse kampiakselissa ei ollut ylimääräistä kulumista. Pesin moottorin sisältä solariumilla poistaakseni käytön aikana muodostuneet lastut.

Löytyi laakerit 207 ja kokoonpano aloitettiin.Ensinnäkin laitoin kampiakselin sisään, miten se putoaa, en osaa selittää tarkasti, no, muutama manipulointi ja hän on siellä. Ensimmäisellä kerralla se ei toiminut, koska kiertokanget eivät levinneet kunnolla ja oikea kiertokanki päätyi vasempaan ikkunaan ja vasen oikeaan, jouduin vetämään sen uudelleen ulos ja laittamaan takaisin paikoilleen.

Sitten lämmitin päälaakereita kaasupolttimella, asensin ne paikoilleen. Lopulta ne loksahtaa paikoilleen kun painepesuri laitetaan eteen (vaihdettiin uuteen, vanhaa ei alettu kunnostella). Ja takakannen takana. Tätä varten ne ensin järkytetään pitkillä pulteilla, ja sitten alkuperäiset pultit asetetaan paikoilleen. Laitoin takakannen tiivisteaineelle, jotta en kärsisi uuden tiivisteen leikkaamisesta.

Takakannen kokoamisen yhteydessä ja yhtä pultteja kiristäessä se katkesi. Minun piti porata reikä rikkoutuneeseen pulttiin. Yritin ensin ruuvata sen irti, mutta se ei toiminut, joten porasin reiän suuremmaksi ja katkaisin uuden kierteen. Tulevaisuudessa nämä pultit on vaihdettava uusiin, koska niillä on taipumus katketa ​​irti kiristettäessä.

Sen jälkeen asensin ajoitusvaihteet, älä unohda lukkoaluslevyjä. En käyttänyt kierrelukkoa, vaan tiivistin pultit langalla. Koska tämä on ensimmäinen Ural-moottorin kokoaminen ja purkaminen, minun on yhtäkkiä purettava se uudelleen.

Ajoitusvaihteet on sijoitettu tiukasti etiketin mukaisesti. Seuraavaksi asetetaan tuuletin otsan päälle, kiinnitän sen pulteilla. Asennan sytytyssytytyksen paikoilleen, suunnilleen merkkien mukaan sellaisena kuin se oli. Sen jälkeen asensin takimmaisen päälaakerin öljytiivisteen. Asensin sen viime hetkellä, vasta kun kaikki oli koottu ja tarkistettu. Jotta sitä ei purettaisi uudelleen, kumituotteet eivät pidä tästä.

Otin öljytiivisteen korjaussarjasta, joka oli ostettu vielä "90-luvulla", hyvä että selvisi.

Öljypumppu vaihdettu. Asensin vauhtipyörän, ruuvasin sen kiinni. Kytkin koottu. Koska pitkiä pultteja tai pultteja ei ollut käsillä, piti kytkimen asentamiseksi kirjan tapaan painaa levyjä polvellani ja kiristää ne omilla pulteilla "ristiristi". Tämä viittaa jälleen kerran siihen, että Neuvostoliiton laitteita voidaan korjata myös kentällä.

Asensin männät ja sylinterit, moottori kiinnitettiin moottoripyörän runkoon. Moottorin kiinnityspulttien rautaholkkien tulee olla vasemmalla. Aloin laittaa laatikkoa, se ei aluksi noussut. Ensimmäisten potkurin napsautusten jälkeen kytkinlevyt napsahtivat, vaihteiston akseli meni molempiin levyihin ja vaihteisto loksahti paikoilleen. Ja tanssit alkoivat tamburiinilla sen aloittamiseksi.

Mielestäni ei ole ongelma saada varaosia Ural-moottoripyörään. Koska jopa Aliexpressillä on varaosia Ural-moottoripyöräämme. Ja myös varaosien lisäksi on joukko "herkkuja" Neuvostoliiton moottoripyörille, joiden ansiosta skootteri näyttää vintagelta.

Kotimaisten bokserimoottorien tärkein etu on niiden suhteellinen yksinkertaisuus. Sääntönä tässä on, että mitä vähemmän osia, sitä pienempi on rikkoutumisen todennäköisyys ja vastaavasti lisäkorjaus. Mutta jopa moottorilaitteen tällaisella yksinkertaisuudella on oltava perustiedot Ural-moottoripyörän moottorin diagnosoimiseksi, purkamiseksi ja korjaamiseksi suunnittelusta ja toimintojen järjestyksestä.

Pääsääntöisesti korjaustarve liittyy moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen eri tiloissa, öljyn ja bensiinin kulutuksen lisääntymiseen, ylikuumenemiseen, ulkopuolisen melun esiintymiseen tai enimmäisnopeuden laskuun.

Vaikein toimenpide on moottorin toimintahäiriöiden diagnosointi melun ja koputuksen avulla. Yleisimmät ongelmat voidaan tunnistaa lähetettävän melun luonteesta. Terävä, selkeä metallinen nakutus tapahtuu, kun männän tapin ja ylemmän kiertokangen pään välillä on liikaa tilaa.Tämä vika poistuu puhdistettaessa kertyneet hiilikertymät sylinterin kannesta ja määritettäessä todellinen rako viallisen tapin ja kiertokangen pään reiän välillä (suurin sallittu rako on enintään 0,03 mm). Viallinen holkki vaihdetaan uuteen, yhdystangon reikiin porataan reiät, jonka jälkeen urat meistetään, kuten vanhaan holkkiin, jonka jälkeen reiän halkaisija saatetaan haluttuun arvoon kalvimella. Sen jälkeen sormi valitaan tehdyn reiän todellisen koon mukaan.

Suunnilleen ilmenee myös raon olemassaolo viallisen tapin ja mäntälohkon ulkonemien välillä. Ero on siinä, että tällaisella vialla koputus kuuluu hyvin maksimilämmitetylle moottorille, ja se kuulostaa tylsemmältä. Tämän vian sallittu kulumisrako ei saa ylittää 1 µm.

Männän ja sylinterin seinien välisen raon paljastaminen tapahtuu nykivällä terävällä metallikoputuksella huonosti lämmitetyssä moottorissa joutokäyntinopeudella. Jos nakutus häviää asteittain moottorin lämmityksen aikana, muuttuu tylsämmäksi ja lopulta katoaa, rako on toleranssialueella - ei ylitä 20 mikronia.

Männänrenkaiden kulumisprosessiin liittyy yleensä moottorin sylinterin puristuksen väheneminen, se johtaa sylinterin seinämien kulumiseen ja lisää öljyn kulutusta. Kaikki tämä johtaa moottorin tehon laskuun ja hiilikerrostumien esiintymiseen polttokammiossa, sen keskittymiseen männän pään pinnalle ja kerääntymiseen uriin. Männänrenkaiden käyttöikä jopa äärimmäisillä käyttöparametreilla ylittää 8 tuhatta km. Männänrenkaiden kulumiseen liittyy lukossa olevan välyksen kasvu. On suositeltavaa vaihtaa kaikki renkaat uusiin 15 tuhannen kilometrin välein, jos sylinteri irrotetaan.

Tylsä, keskiääninen nakutus ilmestyy, kun alemman kiertokangen pään ja kampiakselin kampitapin liitoskohdassa on rako. Se kuuluu selvästi, pääsääntöisesti, kun moottori on joutokäynnillä, sen keskiosassa. Rako ei normaalisti saisi ylittää 10 mikronia, kun kiertokangen alapää liikkuu keskilinjaa pitkin tapin asentoon nähden.

Lämpimässä moottorissa ja kaasun lisääntyessä jyrkästi kuuluu hiljaista tylsää ääntä. Syynä tähän on päälaakerien kuluminen. Päälaakereiden sallittu akselivälys on enintään 10 mikronia. Kampiakselin jatkotoiminnan sallittavuus tehdään ottaen huomioon kiertokankien välyksen raja-arvo suhteessa kammeen ja nivelten lyönnin äänen luonne. Tappien lisääntynyt juoksu johtaa päälaakerien ennenaikaiseen kulumiseen. Tämä vika voidaan poistaa sorvin keskiöillä ja osoittimilla.

Ural-moottoripyörän moottorin purkamisen vaiheet:

1. Irrota sylinterin kannen kiinnitysmutterit ja irrota se varovasti. Irrota sylinterinkannen kiinnitysmutterit, laita keinuvivut, tangot, irrota pää nastoista.

2. Irrota sylinterin kiinnittävät mutterit liikuttamalla sylinteriä vähitellen nastoja pitkin.

3. Irrota kiinnitysrenkaat. Irrota männän tappi ulosvetimellä.

4. Irrota ajoituskannen kiinnitysruuvit ja irrota kampikammion kansi.

5. Irrota nokka-akselin laippaa kiinnittävät ruuvit. Irrota kampikammion yläosan tulppa ja irrota öljypumpun vetopyörä.

6. Irrota nokka-akseli käyttämällä teräkokoonpanoa.

7. Taivuta lukkoaluslevyä, ruuvaa irti nokka-akselin vaihteiston kiinnitysruuvi (kampiakselin tapissa). Irrota hammaspyörä kiinnitysterien avulla.

8. Irrota ruuvit kytkinpaketista.

9. Merkitse kytkinlevyt vauhtipyörään nähden.

10. Irrota pultti, jolla vauhtipyörä on kiinnitetty kampiakseliin.

11. Irrota vauhtipyörä kampiakselin kartiomaisesta osasta.

12. Irrota takimmaisen päälaakeripesän kiinnityspultit, irrota kotelo.

13. Irrota kiinnityspultit ja irrota moottorikelkka.Irrota siivilä ja öljypumppu.

14. Paina kampiakseli ulos etulaakerista ja irrota se kampikammiosta.

Jokaiseen moottorin purkamiseen ja uudelleen kokoamiseen liittyy kuluneiden osien siirtyminen, mikä johtaa sen ennenaikaiseen voimakkaaseen kulumiseen. Siksi Ural-moottoripyörän moottori tulee korjata vain, jos se on todella tarpeen ja vasta tarkan diagnoosin jälkeen.

Moottorin toiminnan riittämätön synkronointi tarkoittaa, että toinen sylintereistä työskentelee intensiivisemmin kuin toinen. Tämä voi johtaa siihen, että tehokkaampaa työtä osoittava sylinteri voi kulua nopeasti ja epäonnistua. Tee-se-itse Ural-moottorin korjaus. Kaasuttimien ajoitus näkyy selvästi, kun moottoripyörä käy joutokäynnillä. Moottoripyörän kaasuttimien synkronointi tapahtuu, kun kahdelle sylinterille tarjotaan sama toiminta. Yksinkertaisesti sanottuna moottoripyörän kaasuttimen synkronointi saadaan nostamalla kaasua, sekä vasemmassa että oikeassa kaasuttimessa, vaihtamalla... >>> Lue lisää

Haarukan välyksen säätäminen on melko yksinkertainen, mutta erittäin tärkeä tehtävä korjaustöissä. Voit katsoa videon haarukan korjauksesta Uralissa. Koska Dnipro-moottoripyörien pyörän jousitus on valmistettu teleskooppihaarukan muodossa, sen oikea säätö tarjoaa tarvittavan haarukan ulottuman moottoripyörän normaalille liikkeelle. Dnepr-moottoripyörän etuhaarukan purkaminen Dnepr-moottoripyörän tapaan osoittaa, että iskunvaimennin sijaitsee itse haarukan sisällä ja jousen yläosan ja lukkomutterin välinen etäisyys on noin 0,4 mm. Moottoripyörän haarukka säädetään seuraavasti: irrota etupyörä ja ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää putket moottoripyörän rakenteeseen. Otamme pois tästä putkesta ... >>> Lue lisää

Ural- ja Dnepr-moottoripyörän kaasuttimien säätäminen ei ole vaikeaa, kuten itse korjaus, mutta tärkeää. Moottoripyörien merkit, ulkonäkö, rakenne ja yksityiskohdat muuttuvat vuosittain. Evoluution sisällyttäminen vaikuttaa kaasuttimiin, joiden jatkuva parantaminen ei vie kauan. Ihmettelen missä kaasutin on moottoripyörässä?

Kaasutin rakenneelementtinä on tarkoitettu bensiinin sekoittamiseen ilman kanssa sekä sen myöhempään asianmukaisen määrän syöttämiseen Dnepr-moottoripyörän moottorin sylinterin kaasuttimiin. Itse sääntelyprosessi voi olla ... >>> Lue lisää

Moottoripyörän käyttöiän aikana on mahdollista, että venttiilit on vaihdettava. Ural-moottoripyörän venttiilien läppäily on tärkeä asia. Voi syntyä kysymys, kuinka hiotaan venttiileitä Dnepr-moottoripyörässä? Itse venttiilin vaihtoprosessi sisältää sylinterinkannen esipuhdistuksen sellaiseen tilaan, että on mahdollista saavuttaa sen istuvuuden maksimaalinen tiiviys. Nämä varhaiset temput ovat välttämättömiä moottorin oikean toiminnan kannalta.
Tämän toimenpiteen suorittamiseksi - sylinterinkannen puhdistamiseksi - on noudatettava tiettyä toiminta-algoritmia, askel askeleelta. Ensin asetetaan jousi venttiiliin. Jousen kokoa vaaditaan kestämään ... >>> Lue lisää

Tärkein kohta, jossa Dnepr-moottoripyörän ja muiden venttiilien säätö sijaitsee, on välysten oikea asetus. Jos liioittelet sitä hieman ja rako osoittautui suureksi, päissä tapahtuu naksutusta, jos päinvastoin, rako on liian pieni, tangot voivat alkaa taipua. Dnepr-moottoripyörän venttiilien säätö tulee tehdä jokaisen sylinterien ja päiden kokoonpanon käsittelyn jälkeen, jotka on kiinnitettävä ja kiristettävä kunnolla. Monet ihmiset kysyvät itseltään, kuinka venttiili asetetaan ... >>> Lue lisää

Sytytysjärjestelmän tarkistus tapahtuu ensinnäkin katkaisijan suorituskyvyn alustavasta tarkastuksesta.On tärkeää kiinnittää huomiota sytytysennakkokoneen toimintaan, jossa erilaisten valitusten esiintyminen ei ole toivottavaa. Ensiökäämin vastuksen, jonka testaaja mittaa, tulee olla vähintään 6 ohmia. Seuraavaksi tarkistetaan toisiokäämi, jota varten testeri liitetään suurjänniteliitäntöihin. Tällaisen käämin jännitteen on oltava täsmälleen ... >>> Lue lisää

Moottoripyörän Dnipro sytytyksen korjaus ja säätö

Ennen kuin aloitat kaikki kynttilän säätämistä koskevat manipulaatiot, sinun tulee kiinnittää huomiota niiden ulkoiseen kuntoon. Niiden on oltava puhtaita, ilman pienintäkään hiilikerrostumaa. Seuraavaksi teemme säädöt vuorotellen taivuttamalla tai avaamalla kynttilän koskettimia. Näillä toimilla saavutamme halutun 0,5 mm halkaisijan - tämä on juuri tarvitsemamme rako.

Kuten kynttilöiden tapauksessa, kiinnitä huomiota katkaisijan koskettimien tilaan. Jos niissä on likaa... >>> Lue lisää

Heti kun kohtaat latauksen puutteen ongelman, sinun ei pitäisi kiirehtiä generaattorin hävittämiseen. Melko yksinkertaisten, mutta tehokkaiden menetelmien avulla voit elvyttää generaattorin ilman lisäkustannuksia. Noudattamalla yksinkertaisia ​​sääntöjä voit korjata laitteen melko tehokkaasti itse.

Ensinnäkin sinun on purettava generaattorin osat ja puhdistettava ne liasta... Tämän jälkeen tarkistetaan kuulalaakerien kunto: testataan ankkurin kiinnittyminen staattoriin. Harjojen kulku on oltava vapaa paikoissa, joissa harjat pidetään. Seuraava vaihe - renkaiden valmistus tarkistetaan... >>> Lue lisää

Usein ystävieni moottorin ylittämistä katsellessa ei ole harvinaista, että ongelmatilanne ilmaantuu: kun olen jo selvinnyt osien poistamisesta moottorista ja jäljellä on vain kampiakselin irrottaminen, valitettavasti sitä ei voida tehdä. . Todellisuudessa sen poistaminen on todella vaikeaa, ja varsinkin kun ei ole selkeää ideaa sen toteuttamisesta. Tällaisten ongelmien välttämiseksi yritän selittää kuinka kampiakselin kanssa selvitään.

Kampiakselin irrottamiseksi tarvitset seuraavat:
>>> Lue lisää

Kytkimen laatu on tärkeä moottoripyörälle. Tämä vaatii voimansiirron oikean säädön. Kun aseman kaapeli on tarpeeksi kireä, niin kytkimen luistaminen jäljitetään, jos päinvastoin kytkin johtaa.

Käynnistyslaitteen vikaantuessa pääsääntöisesti käynnistysjousen rikkoutumisesta tai sen poistumisesta holkista. Tässä tilanteessa moottoripyörän Ural-vivun kytkin ei palaa automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa, mutta se voidaan helposti turvautua mekaaniseen nostomenetelmään... >>> Lue lisää

Kun kohtaat epätyydyttävän vaihteenvaihdon ongelman, sinun tulee olla varuillaan. Todennäköisesti tämä johtuu laatikon vaihteiden rikkoutumisesta.... Kun jälkimmäinen ei ole ongelma, voit kääntyä vaihteiston säätöön ruuveilla, jotka sijaitsevat laatikossa lähellä vivun pohjaa.

Täällä ei kannata panikoida ja kiirehtiä ruuvien kiertämiseen. Palojen ja reikien kunnon tarkistaminen vikojen luonteen varalta kannattaa kuitenkin silti järjestää vaihdelaatikko Ural-moottoripyörälle, älä unohda tarkastella vaihtosektorin terveyttä. Jos tilanne herättää luottamusta luotettavuuteen, niin ... >>> Lue lisää

Kuten sanonta kuuluu: "Olemme vastuussa siitä, mitä olemme kesyttäneet."

Tilanne on sama moottoripyörän kanssa. Kuten mikä tahansa muu tekninen laite, ajoneuvo vaatii huoltoa. Yleensä tämän tyyppisiä palveluita tarvitaan 2 tuhannen kilometrin välein.

Palveluluonteiset palvelut voidaan suorittaa pääsääntöisesti huoltoasemalla, mutta ne on aina mahdollista suorittaa itse. Kuitenkin tätä varten ... >>> Lue lisää

Usein ei ole harvinaista, kun kaksipyöräisen ystävän toiminnan aikana hänen työssään havaitaan erilaisia ​​​​ongelmia, esimerkiksi koputusta, sinun ei pitäisi pelätä. Paras ratkaisu tässä tilanteessa on lukea huolellisesti alla olevat vaihtoehdot ongelman korjaamiseksi. Koputuskuviota voidaan kuvata metalliseksi tai kuivaksi. Koputuksen esiintyminen voidaan laukaista käynnistämällä Dnepri-moottoripyörän moottori ja vähentämällä sen lämmetessä. Tämä koputus näkyy myös tilanteessa, jossa sormet jäävät kiinni ylhäältä... >>> Lue lisää

Se ei ole harvinaista sinulle "rautahevonen" ei toimi tuotantolaitoksen odotetulla tavalla, tai vielä pahempaa - kieltäytyy toimimasta ollenkaan. Kuitenkin "ei toimi" - käsite on melko kumulatiivinen, tai kuten sanotaan, moottoripyörä ei käynnisty "jokainen perhe on onneton omalla tavallaan ...". Tässä yhteydessä analysoidaan erilaisia ​​ongelmia vikojen varalta... >>> Lue lisää