Uaz hunter tee se itse gur korjaus

Sivut 1 2 Seuraava

Sinun tulee kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.

• Otto
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: 44 ° 42'46.7 "N 37 ° 46'50.9" E
• Rekisteröity: 18.09.2012
• Viestit: 619

Hyvät herrat, metsästäjän ohjausvaihde alkoi vuotaa. Se virtaa ylhäältä, laipan alta, josta akselin kiilaosa tulee ulos. Kolmelle alukselle noin 1 cm säiliöstä moottorin ollessa sammutettuna.

Epäilen, että se alkoi ohjauskärkien vaihdon jälkeen vasaralla.
Kuka kohtasi, kertokaa minulle, onko syytä vaihtaa öljytiiviste, vai mitä siellä on? tai on tarpeen vaihtaa koko vaihdelaatikko - se on jotenkin tyhmä - melkein 8tyr
Yleensä itse asennuksen poistaminen on liian kikka? Missä paikassa NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa voidaan tehdä rahalla ja paljonko se maksaisi?
Jätä puhelinnumerosi tai yksityisviestillä ehdotusten kera, jos ei ole vaikeaa.
Kiitos etukäteen.

Ohjaustehostimen ohjaustehostin, laite, korjaus, käyttö.

Huomio! Todistettu menetelmä!
Muokatun pumpun vedin VAZ 01-07 (pennin arvoinen) ja kahdella 65 mm pitkällä M8-pultilla. Kun työskentelet, ota huomioon kolme seikkaa
1. ohjauspyörän navassa olevia reikiä ei porata 180 astetta
2.Leikkaa reiän ja ulosvetimen pään välinen jumpperi hiomakoneella
3. Väärennetyissä ohjauspyörissä ei ole teknisiä reikiä navassa, eikä tämä menetelmä auta
Huomautuksia:
1. Myynnissä eripaksuisia pumpun vetäjiä - oikea on > = 10mm.
2. Ennen kuin nostat hiomakoneen, sinun on kokeiltava ohjaustangossa olevaa vedintä ja hahmoteltava tulevien leikkausten suunta. Hiomakoneen on toimittava vakavasti.
3. Ruuvaa pultit (ne ovat M8) ohjauspyörän reikiin ja välttämättä lukitse kääntöpuolelta muttereilla. (muuten lanka repeytyy)
Paina alas vedinsarjan mukana tulevalla ruuvilla (M10).
Kuva modifioidusta vedin, vedinkokoonpano. Halkaisijaltaan suuret mutterit toimivat rypistymättöminä aluslevyinä.

Sama ongelma tuli esille. Minun piti heittää ohjauspyörä muutaman raon yli, joten en voinut irrottaa sitä. Minun piti irrottaa ohjausakseli ja järjestää se uudelleen uriin. On barbaarinen tapa, mutta tämä ohjauspyörä on hänelle koskettamalla tuskallisen hauras. Voit ruuvata irti kiinnitysmutterin, irrottaa akselin ja löysää ohjauspylvään laakerin. Toinen vetää ohjauspyörää itseään kohti ja toinen iskee raskaalla vasaralla ohjausakselin päähän. Voit tehdä liitoksen mutterista, joka ruuvataan ohjausakseliin puolet sen kierteestä ja pultista, joka ruuvataan tähän mutteriin. Ja pulttiin on kätevämpää koputtaa.

Minulla on sellainen, jonka he laittoivat uusimpiin uusiin UAZ:eihin, joten sen saa irrotettua vetimellä ilman ongelmia. Siellä muovipaikan alla on kaksi erityistä reikää tätä tarkoitusta varten.

Kaikki on hyvin yksinkertaista - tarvitset paksun (5-6 mm) levyn, jossa on kaksi reikää M8-pulteille, jotka on ruuvattu ohjauspyörän navaan. Levy lepää akselilla, pultit kiristetään, pyörä vedetään yhteen. Voit porata reikiä paikoilleen mittaamalla reikien välisen etäisyyden noniersatalla.

Otetaan 15x15 kulma, josta sahataan pala pituutta

20 cm.Siihen porataan vuorostaan ​​2 reikää samalle etäisyydelle kuin ohjauspyörän reikiä (2 kierrereikää, joihin kuljetetaan bibicalin kannake), se asetetaan ohjausakseliin ja kääritään reiät kulman läpi, joissa oli kaksi tyhmää pulttia М8. Pultit vetävät ohjauspyörää itseään kohti, ja vastaavasti kulma lepää akselilla, ohjauspyörä vedetään yhteen. Vaihdoin omani tavallisesta luksusmalliin. Ja halusin auttaa ystävääni irrottamaan uuden ohjauspyörän nolla-autosta - joten hän irrotti päänsä yhdestä pultista - sitten hän vietti tunnin kääntääkseen tynkä - joten päätä.

Ennen kuvaamista kaada VDshkaa tai Unismaa! Se menee helpommin!!
ylös

Se vedetään ylös yksinkertaisella laitteella, joka on valmistettu vanhan jousen levystä. Ota jousen lehti ja taivuta sen toista reunaa (5-7 cm) alle 90 astetta.Tällä esineellä ohjauskärjet on erittäin helppo kiristää, vain pyörät on irrotettava, jotta ne eivät häiritse.

Voidaan kiristää taltalla. Tätä varten sinun on poistettava tangot (ei kärjet, vaan kaikki tangot - kun lähentyminen ei kärsi) ja pitämällä saranat ruuvipuristimessa, vapauta tulpat (ruuvaamalla tai kiertämällä tarvittaessa. Kiristin kovempaa kuin pohjamaalissa - koko matkan ja 1/4 takaisin.kaikki on ok.Muuten, jopa uudet kärjet ovat kääritty 2,5 kierrosta.
ylös

Vaihteiston säätöä varten irrota vaihteistokotelon sivussa oleva kanttumutteri (iso, avain 28 tai 30, käytin säädettävää), irrota lukkoaluslevy, kiristä säätöruuvia “neliöllä”, kunnes välys poistetaan ja kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. On myös tarpeen tarkistaa ohjaustankojen päiden kunto, usein ohjausvälys johtuu niistä.

Ennen ohjauspyörän säätämistä - keskiasentoon ja kiristä ei "en halua" mukaan, vaan viisaasti. Todistaja itse, kun ylikiristetyn vaihteiston mato puri ääriasentoihin. Erittäin epämiellyttävä, varsinkin tiellä.
ylös

Sattui niin, että 91 tuhannella "leivälläni" ohjauspyörän resurssit loppuivat kokonaan. Eli säätöruuvi ei poistanut välystä, lisäksi ohjauspyörän kääntämisestä tuli erittäin tiukka. Lyhyesti sanottuna päätin vaihtaa entot-laitteen. Luin ABC-kirjan, ostin uuden vaihteiston. ja lauantaina yhdessä ystävän kanssa alkoi tökkiä. Ensimmäinen asia, johon he törmäsivät, oli ohjauspyörän irrottaminen. Tarvitset erityisen vedin, ja sen sijaan vain setin, joka koostuu vasarasta ja vasarasta ja pitkästä listasta säädyttömiä ilmaisuja. Epäonnistuneen tunnin työskentelyn jälkeen tällä sarjalla päällikön päätös katkaista ohjauspylväs "hiomakoneella". Heti sanottu, vain viereisten autotallien ihmiset katsoivat tätä toimintaa oudolla tavalla. Seuraavaksi sinun on irrotettava ohjauksen bipod. Tätä operaatiota varten oli vedin, mutta sen toteutusvaiheessa se oli poissa. Minun piti irrottaa kansi säätöruuvilla, laittaa "veturi"-avain vaihteistokotelon ja ohjauskaksijalan väliin ja erottaa nämä osat 10-kiloisen vasaran iskuilla ohjauksen bipodin akseliin. Vanhan vaihteiston jäänteet heitettiin pois, vaihteiston synteettiset materiaalit (GL5) kaadettiin uuteen ja kaikki laitettiin paikoilleen.
ylös

UAZ ei tuota sotilassiltoja + ohjaustehostimen ajoneuvoja (paitsi "Baarit"). Minusta ongelmana on se, että sotilassilloilla on suurempi pyörän kiertokulma (tai ohjaustehostimen tiedetään olevan epäluotettava) ei yksi vahvuuksista), töyssyissä yritän olla kääntämättä myös ohjauspyörää paljon turhaan (vai näenkö joitain erityisiä kuoppia?) [Commodore]

Minulla on ollut ohjaustehostin vuoden ajan (sotilassiltojen kanssa), ja täytyy sanoa, että olen siihen erittäin tyytyväinen.
1. Autolla on erinomainen ohjattavuus - koska armeijan pyörien kiertokulma on suurempi, kevyt ohjauspyörä pysäköinnin aikana antaa sinun kääntyä kirjaimellisesti paikan päällä. Yritä tehdä sama toimenpide ilman ohjaustehostinta.
2. Radalla auto reagoi vähemmän epäsäännöllisyyksiin, se on helpompi pitää suorassa ja siellä on nolla, vaikka ei sama kuin ulkomaisissa autoissa.
3. Off-road on helpompaa kuin esimerkki - yli töyssyt ja urat!
ylös

Minun mielestäni tämä on tottumiskysymys. On vielä yksi asia. Mitä ajoit ennen? Pohja on lyhyt, joten se vaeltelee tietä pitkin. Tämä ei ole edes yleinen ominaisuus Uljanovskin mönkijöissä, vaan ominaisuus, joka kuuluu kaikille lyhyen matkan ajoneuvoille. Toistaiseksi olen ajanut "vuohia" enkä ole huomannut mitään kiemurtelua. Kädet itse korjasivat jo automaattisesti auton liikettä minulle huomaamattomasti. Mutta heti kun otin kyydin pitkällä akselivälillä autolla, olin kauhuissani, kun pääsin omaan "vuohieni". Ja ennen sitä menin enkä huomannut.

Ongelma voidaan ratkaista, mutta vain kompleksissa. Asenna ohjausvaimennin, hyvät iskunvaimentimet, poista kaikki välys ohjaustankoista, vaihteistosta, kääntövarresta, laakereista jne. ja asenna hyvät renkaat. Siitä tulee paljon parempi. Mutta se ei kuitenkaan ole täydellinen, se ei ole VW. Siihen pitää vain tottua. Älä ajattele, että jos auto on uusi, vastaiskua ei vieläkään ole. Siksi (koska auto on uusi) se on edelleen erittäin huonosti tehty.Kaikki on tarkistettava ja kiristettävä / vaihdettava / säädettävä. Jos tehdään käsin, kaikki on hyvin.

1. Poista epätäydellisyydet ja takaiskut. 2. Tottuu 3. Ei aiempien puhujien ääneen esittänyt: on Guraja, joissa on niin sanotusti "pieni" haittapuoli - tämän laitteen käynnistys pienellä viiveellä, ohjauspyörän tietosisällöllä nolla, tämä johtaa "ylittää".
ylös

Itse asiassa se on luotettavampi ja muuten ja halvempi, tuotu purkamisesta, esimerkiksi Chevroletista. Esimerkiksi Vadikin "Black Cuttlefishissa" on kahden ennenaikaisen kuolleenmme jälkeen.

Itse hankin itselleni hydrachin UAZ:iin, kiinnitin W-123 rungon Merceltä. Vaihdelaatikon asensin ilman ongelmia, mutta jouduin näppärästi pumpun kanssa. Laita se yhteen ohjauspylvään ja kaikkien kytkimien ja virtalukon kanssa! Ja se kesti noin kaksi päivää, kun otetaan huomioon kaikki valmistelutyöt!

OJSC “Avtodetal-Service” (Uljanovsk) ja yrityksen “ZF Lenksysteme” (Saksa) yhteistuotannon tuote hydraulisella tehostimella varustetun ohjauspyörän (31608-3400500) (jäljempänä ”mekanismi”) valmistukseen UAZ-autoille merkki: henkilöautot 3160, 3162, 3163 ja rahti UAZ 2360- "Pickup".

"Mekanismin" täydellinen sarja sisältää ZFLS:n (Saksa) valmistamat osat: korkeapainepumppu, jakaja ruuvilla ja männällä - telinekokoonpanolla, neulan ruiskutus- ja tyhjennysletkut, öljysäiliö, säiliön puristin , kannatin, pumpun pidike, poly-kiilahihnapyörä, kiinnikkeet.

Testit antoivat seuraavat tulokset (testit suoritettiin UAZ-31622:lla):
1. Ohjauspyörän rasitus: vasemmalle 2,0 kgf; oikealle 2,6 kgf;
2. Ohjauspyörän palautumisnopeus: 246 astetta/s;
3. Vaihtonopeus: 76,1 km/h;
4. Kääntymisnopeus R 35 m: 69,5 km/h;
5. Ohjausmekanismin välityssuhde: 17.23.
Täydellisen ohjaustehostinsarjan myy Tehresurs LLC.
ylös

Voit kiertää, mutta ei ole toivottavaa ajaa näin pitkään. Tämä vaihtoehto oli tehtaalta - vaihteisto ohjaustehostimesta, mutta pumppua ja muita asioita ei ollut. Hän matkusti useita tuhansia - sitten vaihteiston välys kasvoi.
ylös

Keksintö ei ole minun, se on muinaisilta ja kuorolta. unohtunut "kokenut neuvo". Laadulla ponnet KÄYTÄ ZAZ-968 A, M pallosuojakuoria leikkaamalla ne hieman irti ylhäältä.
ylös

Täydellinen luettelo komponenteista sekä piirustus ja kuvaus ohjaustehostimesta, asennusmenettelystä, ohjaustehostimen käytöstä ja huollosta TÄÄLTÄ.

Huhujen mukaan Sterlitamak on laadukkaampaa kuin Borisov, vaikka se on "tiukempi" (välityssuhde on pienempi). Ulospäin Sterlitamak-letkut kulkevat peräkkäin ylhäältä, kun taas Borisov-letkut kulkevat yksi päällä ja toinen sivussa.

Uljanovskin käsityöläisten mukaan Borisov-ohjaustehostin on luotettavampi. Myös ohjaustehostimet eroavat mielestäni ohjauspyörän kierrosten lukumäärästä (3 ja 5).

Borisov-ohjaustehostin on todella tehokas, jopa 35s -19 levyllä se kääntyy ilman palautetta. Mutta Sterlitamak on paljon informatiivisempi.

Tehdas ei valmista ohjaustehostimella varustettuja vaunutyyppisiä autoja - ongelmaa ratkaistaan; vaunuasetelman autot, vaihdeakseleilla ja ohjaustehostimella (ja ilman ohjaustehostetta) ei ollenkaan.

Kaikki meni minusta yllättävän hyvin. Vaikka aluksi huomasin, että tehonvahvistimia ei laita leivän päälle. Mutta ei ollut voimaa taistella ohjauspyörän kanssa (etenkin maastossa) ja päätti asentaa tavallisen UAZ-hydraulitehostimen ovelan kiinnikkeen avulla. Uljanovskista he toivat minulle tehdassarjan asennettavaksi UAZ-31514:ään. Kun sain selville, mitä nämä hydrauliset tehostimet tekevät Valko-Venäjällä loistavassa Borisovin kaupungissa, päätimme mennä tehtaalle mekaanikon kanssa - konsultoimaan. Ja katso ja katso - kuukausi sitten käy ilmi, että tehdastyöntekijät tekivät 5 hydraulista vahvistinta erityisesti leiville ja menivät Uljanovskiin tarjoamaan niitä UAZ:lle, mutta UAZ kieltäytyi tästä kehityksestä sillä verukkeella, että rungon leimaus oli vaihdettava. tämä märkäpuku. Joten he palasivat näillä gidrikoilla (onneksi meille). Lyhyesti sanottuna ostimme itsellemme sellaisen 50 dollarilla. Tuli kuin syntyperäinen. Ohjauspylvään kanssa olin hieman perverssi - laitoin MAZovskajan säädettävällä kallistuksella. Mitä tulee leimaamiseen, lattiaa ei tarvinnut leikata. auto nostettu 33. kumin alle.
ylös

Siellä on perinteisin hammastanko-matovaihdelaatikko, se on hyvä juuri siksi, että se on kevyt - se on helppo kääntyä paikan päällä ja radalla, mutta se palaa itse nollaan, pidä vain siitä kiinni. Sama on huono - töyssyissä se "vastaa" salamannopeasti ja armottomasti - murtuttuani kaksi sormea ​​vanhalla kolmipuolaisella ohjauspyörällä laitan painotetun kaksipuolaisen ohjauspyörän (yleensä mielestäni se on kätevin olemassa olevista).

Toinen vaihtoehto - Borisov tai "luksus" on voimakas vaihdelaatikko, jonka vuoksi se on vähemmän herkkä, ei osu käsiin, ei vaadi voimakasta ohjausta radalla suurilla nopeuksilla. Mutta se kääntyy tiukemmin kuin ensimmäinen ja palaa itse nollaan vähemmän intensiivisesti, mikä ainakin minua ärsyttää.

10 km:n ajon jälkeen ohjauspyörään ilmestyi täysin järjetön noin 30 asteen vastaisku. Heräsi kysymys: vaihtaa takuuta joko itse tai YUBeyssä.
Koska aikaa oli kestänyt, onnistuimme foorumin selaamisen jälkeen löytämään Bumperin suosituksen vastareaktion torjuntaan, se näytti olevan saatavilla ja otettiin heti käyttöön. Tuloksen perusteella voin todeta tähän mennessä: 500 km on normaali lento.

Niin:
Ongelma - välys ohjauspyörässä
Taistelumenetelmä on yritys sopeutua poistamatta sitä autosta

Me tarvitsemme:
-pää 8 ja pää 10 (mieluiten 3-5 cm jatke)
- räikkä
- vasara ja taltta
- iskunvaimentimen avain (katso kuva)
- "jotain", jolla voit makaa pitkään auton alla etkä jäätyä (minun tapauksessani lepotuoli pyörillä ja niskatuella. Se on erittäin kätevää. Minun ei tarvinnut nostaa autoa tunkilla)
-valo (taskulamppu tai kantovalo)

Jaksotus:
- Ruuvaa irti moottorin lokasuoja (3 pulttia 10:lle ja 2 ruuvia 8:lle)
-Katso mekanismin "perse", puhdista lika reikistä, aseta iskunvaimentimen avain paikalleen
-käännä "persettä" myötäpäivään 3-5 mm
-tarkista ohjauspyörän välys moottori sammutettuna heiluttamalla ohjauspyörää kevyesti yhden sormenpäällä
- jos vastaisku pysyy, sen pitäisi ehdottomasti pienentyä
-Käännä mekanismin "persettä" ja saavuta myös pienin välys
-ota vasara ja taltta, taivuta "aasi" hame syvennyksiin estääksesi spontaanit liikkeet
-tarkista vastaisku uudelleen
- Kiristä ohjaustankoa tarvittaessa
- laita moottorin suojus paikoilleen
- olemme iloisia!

Kiristämme "persettä" erittäin huolellisesti - voit kiristää liikaa.
Esimerkiksi sain juuri tarkasti kiinni kohdasta, jossa välys katosi minusta, käännyin vielä pari mm ja kiinnitin tämän asennon. Nuo. En venyttele pidemmälle, vaikka "perse" liikettä vielä oli.

Mekanismin ”perseessä” on helman taivutukset rungon syvennyksiin spontaanin irtikiertymisen estämiseksi. Säädettäessä "rullasin" niitä vain avaimella ja tein sitten uusia.

Koko työ kesti 2 tuntia autotallissa.

Ajettu säädön jälkeen vielä 500km. Ei ongelmia löytynyt. Seuraan tapahtumien kehitystä.
Joka tapauksessa virallinen dokumentaatio vaatii purkamista säätämistä varten, joten en voi luvata tämän menetelmän seurausten puuttumista. en tiedä itse.

Valokuvat liitteenä.
Onnea!

Kuvassa:
1- "Perse", 2-hame, 3-love

Kuvassa:
-Avain iskunvaimennin

Ongelma: ohjaustehostimen vaihdelaatikko tippui alusta, tippui alusta ja sitten alkoi vuotaa kuin ämpäristä, osti korjaussarjan hihansuihin ja päätti korjata sen.

Hän irrotti kaikki pultit ja liitännät ja tässä hän on maassa

Potilas. Katso leikkauspöydältä, mitä ruumiinavaus näyttää

Aluksi oli tarpeen poistaa bipod akselista, oli tarpeen tehdä improvisoitu vedin.

Purkaminen on yksinkertaista: irroitin kaksi pulttia lukkomuttereilla, jotka kiinnittävät kannet, poistin kannen kiinnitysrenkaat ja aloin vasaralla lyödä kansia ulos vasaralla. Ole varovainen, kun ne tulevat ulos, joukko rullia putoaa, on tärkeää, ettet menetä niitä - nämä ovat akselin laakereita.

Tässä ovat irrotetut kannet, näemme sisällä kolmen rannekkeen sinetin: kaksi muovia, musta ja valkoinen, ja niiden välissä kumirengas

Irrotettu akselin ja kannen tiivisteet

Vaihdoin hihansuut ja kansia katsoessani huomasin, että niiden reiät eivät olleet keskellä ja tajusin, että niitä rullaamalla vaihteiston matoliitännässä oleva välys säädettiin.

Sitten purin vetoakselin kannen (akseli ohjauspyörässä). Siellä vaihdoin öljytiivisteen ja kannen kumirenkaat. Tärkeintä ei ole irrottaa akselia männästä, muuten sinulla on ongelmia tunnin ajan. Sisällä on palloja, joiden asentaminen paikoilleen on sitten ongelmallista.

Ohjausakselin kansi öljytiivisteellä

Jäsennyksessä näin miksi vuoto alkoi, koska kansi ei ollut suojattu ja lian ja veden sisäänpääsy aiheutti korroosiota ja riskejä akseliin, lyhyesti sanottuna perse, en tiedä tuleeko uudet hihansuut. auta

Pitkään miettimättä päätin tehdä suojakorkin likaa vastaan, ja vaikka olisin onnekas öljyvuotoja vastaan, jos sellainen ajan mittaan tulisi. Tätä varten porasin kaksi reikää ja katkaisin ruuveille kierteet.

Keräsin kaiken, säädin kaikki välit, tietysti silmällä, ja laitoin paikoilleen. Vielä ei ole vuotoa. Ruumiinavaus ei vaikuttanut GUR:n työhön lähes millään tavalla. Näyttää siltä, ​​​​että hän alkoi surinaa vähemmän vain korvalla, mutta näin on, korvasta. Toiminta näkyy.

Tämä menettely on ehkä kauan odotettu, koska Halusin mukavan ohjauksen. Kaikki ne vaihdelaatikot, jotka olivat aiemmin joko hirveästi takaiskuja, sitten rypistyivät ja käänsivät pyöriä erittäin tiukasti. Pysähdyin tähän sarjaan Internetin arvostelujen ansiosta. Borisovien ja Sterlitomakovien joukossa, riittäviä ja enemmän tai vähemmän luotettavia, et löydä sitä tulella päiväsaikaan, ja valmiit sarjat maksavat alueellamme yli 32 kilorublikia. Mitä asennukseen vaadittiin:
1) Se on itse sarja; 21500 RUR

Laatikon sisältö, paitsi että pumppu unohti työntää sen runkoon.

Hihnapyörä ja kiinnikkeet, mutta missä sitä on niin paljon, ei ole selvää. Menee varastoon

2) ZMZ-409 E-2:n pumppu ADS-tiivisteellä; 1400 ruplaa

3) Kaksoispyörä 514. ICE (kaivoksen) tekstioliitista; 330 ruplaa
4) Generaattorin 2108 ruiskutushihna; 220 ruplaa

On tarpeen ratkaista pieni tapaus ohjaustehostimen täydellisyydellä. Tilasin sarjan ZMZ-409 polttomoottoriin, mutta vaihteiston bipodilla jousijousitukseen. Toimittaja suostui ystävällisesti tällaiseen kokonaisuuteen, ja viikon odotuksen jälkeen setti oli jo autotallissa. Asennus alkoi seuraavana päivänä.

Luettuani arvosteluja tällaisen ohjaustehostimen asennuksesta ja käytännössä typerästi kirjoitetun kirjan laatikosta, tajusin, että minun pitäisi hikoilla.

Aluksi heräsi kysymys "Pitäisikö minun vaihtaa pumppu?" Luin jostain, että 406-pumppuun on ruuvattu kiinnike, jossa on 2 pulttia, mutta tämä ei ole kovin luotettavaa, koska jos kannattimen korvat kuitenkin katkeavat, et vain jää ilman ohjaustehostetta, vaan täytyy myös ostaa uusi kallis setti. Tarkistin oman pumpun välyksen ja päätin vaihtaa sen 409:ään

Valinta kaupungissamme ei ollut suuri. Joko "ZMZ" hintaan 1900 ("ei budjetti") tai "ADS" hintaan 1400r (hyväksyttävä). Valinta putosi ADS:lle. Autotallissa oli tietysti pumppu, joka oli käytännössä uusi patriootti, mutta E-3 moottorista ja suuttimesta termostaattiin menee ohut, ja siksi termostaatin kotelo olisi tarpeen vaihtaa, mikä ei myöskään ole kovin budjetinen, etkä löydä sitä. Katkaisimme jäähdytysnesteen, poistamme hihnan, hihnapyörän, putket, pumpun ja asennamme uuden sekä ohjaustehostimen pumpun kannakkeen.

... ja uuden asentaminen kiinnikkeellä (muokattu)

Menen heti eteenpäin: kannatin on tarkistettu, eli hihnan kireydelle leikattiin ura, koska meillä tulee epästandardi veto. Laitoimme pumpun kannattimeen (muuten, sarjan 2 kiinnityspulttia olivat karkeilla kierteillä, ja pumpussa ne olivat pieniä - ja minne pakkaajat katsoivat) kiristimellä, hihnapyörällä 514:stä 2 hihnalle pumppuun, laita pumpun käyttöhihna, sitten 08 hihna ohjaustehostimen pumppuun, vedämme ja kiristämme kaiken.

Tässä on tällainen pumpun käyttö (lue yhdeltä foorumilta

Siirrymme vasemman siiven alle ja puramme ohjauspyörän ohjausakselilla. Laitoimme vaihteiston sarjasta, bipodin, ohjaustangon ja kiristämme kaiken

Nyt ohjausakseli. Uusi oli toisella puolella raon alla, toisella kiilan alla. Kävi niin, että nyt tarvitaan kiila molemmin puolin. Irrota kiilan kärki vanhasta ja paina se uudelleen uran kärjen tilalle. Nyt voit laittaa sen paikoilleen. Nyt on aika laittaa letkut päälle. Ja sitten oli väijytys. Korkeapaineletkussa oli 14 mm:n korvakkeet, mutta vaadittiin 14 mm - 16 mm.

Aamulla soitan liikkeeseen ja kerron ongelman olemuksen, että letku ei ole sama eikä 16mm liitintä ole aluslevyillä. Illalla tavara oli vastaanotettu. Jatkoimme heti asennusta.Vapauta ensin kaikki kuparilevyt paremman puristuksen saavuttamiseksi. Korkeapaineletkua pidettiin pumpun edessä, koska näin se kiertyy vähemmän eikä taivutusvoimaa ole käytännössä lainkaan. Takana se ei vain sijainnut pakosarjan vieressä, vaan myös taipunut niin paljon, että sitä oli vaikea ruuvata pumppuun. Hän kiristi sen hyvin ja alkoi laittaa tankkia siivelle. Siellä kaikki on yksinkertaista - poraamme ja kiinnitämme sinne, missä haluamme, kunhan se ei häiritse konepeltiä. Ja lopuksi asetamme loput 2 letkua, leikkaamme ne pituudeksi ja kiristämme ne puristimilla. Lopuksi laitoin alemman jäähdyttimen putken ja lähdön RB: hen. Kaikki nousi täydellisesti, mikään ei paina tai hankaa missään, vaikka letkuissa voi hämmentää. Lopuksi täytämme järjestelmän ohjeen mukaan (vain tästä oli hyötyä)

ja testaus. Ilo katosi mittakaavasta, hiljaisuus GUR:sta, ohjauspyörä oli kevyt eikä mitään takaiskuja, mutta liikkeessä ei ollut mitään käännöstä tai ajautumista.

Olen opiskellut tätä aihetta pitkään, mutta periaatteessa he laittoivat ohjaustehostimen kohoumaksi leivoihin ja nuijapäihin, mutta 469:ssä tämä malli on paljon harvinaisempi. Joten päätin lisätä omat viisi kopeikkaani versioihin 469. Periaatteessa kaavio on sama - puolatanko ja hydraulisylinteri ja tietysti pumppu, ja suurin ero on, että 469 tarvitsee lankavarren GAZ 3309:stä. -08, sen ero työntökaasuun 66 puolan sijainnissa. Kaasu 66 työntövoimalla kela on aivan työntövoiman päässä ja se herättää meidät lepäämään jousta vasten, mutta 3309:stä se sopii meille täydellisesti. No, se on sitten tekniikan kysymys tai kuka tahansa siinä hyvä. Tässä kuva minun versiostani

Puolatangon kaasu 3309 + osa ohjaustangon kaasua 52 (ostin poikittaistangon kaasun 52, katkaisin sen mittoihin, katkaisin kierteen ja ruuvasin kaasua 3309 tanko-osaan) ja no, bipod oli jo laitettu paikalleen. gasellin kärjen kartio.

Hydraulisylinterikaasu-3309 eli kaasu-66

hydraulisylinterin kiinnittäminen siltaan reikä hydraulisylinterille porattiin poralla 18, lämmitettiin ja lävistettiin kartiolla, levymme halkaisija on 20 mm

hyvin, ja gur-pumpun teline, se seisoo generaattorin tehtaallamme

No, siinä on koko ohjaustehostin, jää vain kytkeä ja laittaa kaikki. En malta odottaa, että pääsen kokeilemaan sitä, sen pitäisi osoittautua tehokkaaksi malliksi.

BMW:n ohjaustehostinsarja ZF ostettiin 28. rungossa, sen toteuttamiseen tarvittiin:
- kiinnike ohjaustehostimen pumpun asentamiseen UAZ (mielestäni 3160);
- ohjauslaitteen sovitinlevyn valmistus;
- ohjausakselin risti;
- suurennetut aluslevyt ja jäähdyttimen kiinnityspulttien vaihto (se on nostettava 15-20 mm);
- Bipodia ei löytynyt Volgasta, joten hitsasin sen 2x:sta (kuva ei valitettavasti);
- kaksiurainen kampiakselin hihnapyörä;
- 1250mm hihna...
Asennusprosessi on jo imetty useammin kuin kerran, joten sanon vain sudenkuopat:
1) ohjausakselin laippojen halkaisijani erosivat 1 mm (jo Behovskaya), joten minun piti porata huolellisesti,
2) pumpun kiinnikettä piti lyhentää hieman leikkaamalla siitä 10 mm nauha ...
3) kaksisäikeistä hihnapyörää piti siirtää 10 mm eteenpäin, muuten hihnat eivät nouse putkien takia;
4) piti lopulta taivuttaa kaksijalkaa ylöspäin, muuten se osoittautui sillan alimmaksi pisteeksi, ts. mikä tahansa vakava este voisi vain murtaa sen...
yleisesti ottaen olen tyytyväinen tulokseen - kaupungissa on paljon helpompi pysäköidä.

STABILUS-ohjauksen vaimentimen asennus UAZ 31512:een
"Rancho"-pellin asennus UAZ 31512:een

Kuva 1. Ohjausvaihde hydraulitehostimella GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - pähkinä; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - tiivisterenkaat; 3 - lasi; 4, 11 - painelaakerit; 7 - männänteline; 8 - ruuvi; 9 - kampikammio; 10, 18 - tapit; 12 - ruiskutusletkun liitäntä; 13 - tyhjennysletkun liitin; 14 - hiha; 15 - mansetti; 16 - vääntötanko; 19 - pallonohjain; 20 - pallot; 22 - kanava kampikammiossa; 25 - kaksijalkainen; 26 - kaksijalkainen mutteri; 27 - alempi suojakansi; 28 - kiinnitysrenkaat; 29 - säätölevyt; 30 - bipod-akselin tuet; 31 - rullat; 32 - bipod-akseli; 33 - ylempi suojakansi; 34 - roottori; 35 - suojakorkki; 36 - jakelijakotelo; 38 - kanava jakelijan rungossa; 39 - jakajan kotelon pultit kampikammioon

- Kiinnitä ohjauspyörä ruuvipuristimeen siten, että syöttö- ja tyhjennysreiät (liittimen reiät) ovat alapuolella.

- Tyhjennä öljy mekanismista kääntämällä roottoria 34 (kuva 1) tai kelan akselia käsin.

- Paina roottoria tai kelan akselia käsin akselia pitkin ja käännä bipodia 25 (katso kuva 1).

- Jos roottorin tai puolan akselin aksiaalinen liike tuntuu, se on välttämätöntä
säädä painelaakerien 4 ja 11 kireys.

- Säädä painelaakereita käyttämällä terää ja vasaraa oikaisemaan vanteen kaulus 3, joka on naulattu kampikammion seinämän uriin.

- Poista rako kääntämällä kulhoa tai mutteria myötäpäivään.

- Tarkista painelaakereiden roottorin tai kelan akselin vääntömomentti, sen tulee olla 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Jos UAZ-315195, UAZ-31519 bipod-akselin keskiasennossa tuntuu rako bipodia keinuttaessa, säädä vaihteistoa, jota varten irrota mutteri 26 ja irrota bipod.

- Irrota ylä- ja alakansi 27 ja 33.

- Irrota lukkorengas 28 ja säätölevyt 29. Löysää lukkomutterit ja ruuvaa irti kiinnityspultit 26 kahdesta kolmeen kierrosta.

- Suorista välilevyt 29.

- Kääntämällä samanaikaisesti bipodin akselin tukia 30 vastapäivään (katsottaessa kaksijalkaisen akselin uritetun pään sivulta), eliminoi ristikosketus.

- Suorita säätö kaksijalkaisen akselin asennossa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, joka vastaa hammastetun sektorin keskiasentoa.

- Tarkista kaksijalan akselin vääntömomentti, sen tulee olla 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) ajettaessa keskiasennon yli.

- Asenna säätölevyt 29 ja lukkorenkaat 28, taivuta toinen antenneista molemmissa säätöaluslevyissä bipod-akselin tuen uraan.

- Kiristä lukituspultit ja lukkomutterit 25 momenttiin 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm).

- Asenna osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

- Ilmaa ilma ohjaustehostinjärjestelmästä.

Jos ohjaustehostimen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 vikaantuu pumpun vaurioitumisen, letkun tai pumpun käyttöhihnan vahingoittumisen tai hinauksen vuoksi
moottorin pysähdyksen vuoksi käytä ohjausvaihdetta vain lyhyen aikaa.

Jos UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hydraulitehostinjärjestelmässä ei ole öljyä, pumpun käyttöhihna on irrotettava, muuten pumppu voi juuttua ja hihna katketa.

Kun pumpun käyttöhihna on poistettu ZMZ-moottoreilla varustetuista autoista, jäähdytysnesteen lämpötilaa on tarkkailtava huolellisesti, koska moottori voi ylikuumentua.

Ajoneuvon pitkäaikainen käyttö toimimattomalla hydraulisella tehostimella johtaa ohjausmekanismin ennenaikaiseen kulumiseen.

Kuva 2. Ohjaustehostimen pumppukäyttö UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 autoille UMZ-moottoreilla

1 - kiristysruuvi; 2 - kiinnityspultit; 3 - ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä; 4 - ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna; 5 - kampiakselin hihnapyörä

Ohjaustehostimen pumpun UAZ-315195, UAZ-31519 (katso kuva 2) käyttöhihnan kireys suoritetaan siirtämällä pumppua moottoriin kiinnitettävää pidikettä pitkin.

Löysää tätä varten pultit, jotka kiinnittävät pumpun kannattimeen, siirrä pumppua kiristysruuvilla, kunnes hihnan kireys on normaali, ja kiristä pumpun kiinnityspultit.

Vaihda hihna, jos se on vaurioitunut tai jos se on ylikiristynyt.

Ohjaustehostimen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 tason tarkistus ja hydraulitehostimen öljyn vaihto

Öljysäiliön öljytasoa tarkastettaessa etupyörien on oltava suorassa.

Lisää öljyä öljysäiliön täyttösuodattimen tasolle tai enintään 5 mm sitä korkeammalle.

Öljy on esisuodatettava suodattimen läpi, jonka suodatushienokkuus on enintään 40 mikronia.

Täytä ohjausjärjestelmä UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 seuraavassa järjestyksessä:

- Irrota bipodin linkki bipodista tai ripusta etupyörät ulos.

- Irrota öljysäiliön korkki, täytä öljyä, kunnes se näkyy suodatinverkon yläpuolella (enintään 5 mm).

- Käynnistämättä moottoria, käännä ohjauspyörää tai mekanismin tuloakselia lukosta lukkoon, kunnes ilmakuplat poistuvat säiliössä olevasta öljystä. Lisää öljyä säiliöön.

- Käynnistä moottori samalla, kun lisäät öljyä säiliöön.

- Jos säiliössä oleva öljy vaahtoaa runsaasti, mikä osoittaa, että järjestelmään on päässyt ilmaa, sammuta moottori ja anna öljyn asettua vähintään 20 minuuttia (kunnes ilmakuplat lähtevät öljystä).

- Tarkasta letkujen liitoskohdat ohjaustehostimen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 yksiköihin ja poista tarvittaessa vuodot.

- Anna moottorin käydä 15 - 20 sekuntia ja ilmaa ohjaustehostinjärjestelmä poistaaksesi jäännösilman ohjausmekanismista kääntämällä ohjauspyörää lukosta lukkoon pitämättä sitä ääriasennoissa, kolme kertaa kumpaankin suuntaan.

- Lisää säiliöön tarvittaessa öljyä.

- Sulje säiliö kannella ja kiristä kannen mutteri käsin.

- Kiinnitä bipod-tanko, kiristä ja sokkaa kuulapultin mutteri.

Riisi. 3. Ohjaustehostimen pumpun UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 virtaus- ja varoventtiilit

1 - virtausventtiilin kela; 2 - varoventtiilin jousi; 3 - varoventtiilin jousen ohjain; 4 - varoventtiilin pallo; 5 - kelan jousi; 6-paikkainen varoventtiili; 7 - suodatin; 8 - rengas; 9 - pistotulppa; 10 - tiivistetiiviste; 11 - säätötiivisteet

Ohjaustehostimen pumpun UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 virtaus- ja varoventtiilien huolto

Jos virtaus- ja varoventtiilit ovat likaiset, huuhtele ne. Tee tämä seuraavasti:

- Irrota tulppa 9 (kuva 3), joka sijaitsee ohjaustehostimen pumpun UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 ulostulon yläpuolella.

- Irrota virtausventtiilin jousi 5 ja kela 1 ja aseta tulppa paikalleen, mikä estää öljyn vuotamisen.

- Ruuvaa varoventtiilin istukka 6 irti, irrota pallo 4, ohjain 3 ja jousi 2. Irrota rengas 8 ja suodatin 7 varoventtiilin istukasta.

- Huuhtele osat ja puhalla paineilmalla.

- Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Huomioi puhtaus asennuksen aikana.

- Älä muuta välilevyjen lukumäärää 11, jotta varoventtiilin säätö ei häiriintyisi purkamisen ja asennuksen aikana.

Pyydän apua arvostetuilta foorumin osallistujilta. UAZ 31519:ssä (100 l / s moottori, kaasutin) ohjaustehostimen pumppu on jumissa. Ymmärtääkseni sitä ei voi korjata. Uusi Uazovsky-kaupassa maksaa 12 tuhatta ruplaa, Internetissä - 9 tuhannesta ruplasta. (plus toimitus - yhteensä - 10). Ei ole halua, eikä ole paljon rahaa laittaa alkuperäistä pumppua, koska jos tehdaspumppu on ylittänyt vain 50 tuhatta, kuinka kauan kaksinkertainen kestää? Ehkä joku laittoi juuri tämän osan toisesta autosta, ehkä käytetystä japanilaisesta tai eurooppalaisesta? Iso pyyntö jakaa kokemuksia.

• Viestit: 13570
• Sijainti: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. toukokuuta 2017, 14:21, # 1

Pyydän apua arvostetuilta foorumin osallistujilta. UAZ 31519:ssä (100 l / s moottori, kaasutin) ohjaustehostimen pumppu on jumissa. Ymmärtääkseni sitä ei voi korjata. Uusi Uazovsky-kaupassa maksaa 12 tuhatta ruplaa, Internetissä - 9 tuhannesta ruplasta. (plus toimitus - yhteensä - 10). Ei ole halua, eikä ole paljon rahaa laittaa alkuperäistä pumppua, koska jos tehdaspumppu on ylittänyt vain 50 tuhatta, kuinka kauan kaksinkertainen kestää? Ehkä joku laittoi juuri tämän osan toisesta autosta, ehkä käytetystä japanilaisesta tai eurooppalaisesta? Iso pyyntö jakaa kokemuksia.

Kyllä sinä. juuttunut

mutta et kerro syytä? MIKSI?

Tiedätkö kuinka yksinkertainen ohjaustehostimen pumppu on UAZ: ssa? ei ole mitään hulluksi tulemista, ellei häntä "auteta"

ei ole monia syitä, miksi se voi juuttua.

1.ei öljyä valssattu tai vähän öljyä

2. ei tiedetty, mikä oli tulvinut, tai suodatinta ei vaihdettu tai sen puuttuminen

3. virheellinen käyttö, joka johtuu hydraulitehostimella varustetun ohjauksen käsittelysääntöjen tuntemattomuudesta.

4. erittäin suuren ajokilometrin vuoksi.

Kohta 4 katoaa, kilometrimääräsi on penniäkään.

kerro aluksi millainen gur-pumppu sinulla on, koska laskit hintaa todella kauhean alas, tällä hinnalla voit ostaa pumpun tuontivalmistajalta, joka tekee uazia, esim. ZF pumpun - saksa.

katso täältä: tämä ei ole vielä halvin verkkokauppa.

Jos sinulla oli SHNKF gur -pumppu, voit tappaa sen vain omasta syystäsi.

vain jos ostat vanhan pumpun käytetystä ulkomaisesta autosta - ja sitä käytettiin samalla tavalla. niin historia toistaa itseään, ja myös ohjauspyörä kaatuu.

Kiitos vinkistä kaupasta. En löytänyt mitään vastaavaa aiemmin. miksi pumppu hajosi, en tiedä. Isäni käyttää UAZ:ia. Ja millainen pumppu minulla on, en tiedä. Ehkä voit päätellä valokuvasta:

• Viestit: 13570
• Sijainti: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. toukokuuta 2017, 15:13, # 3

Ja millainen pumppu minulla on, en tiedä. Ehkä voit päätellä valokuvasta:

siinä pitäisi olla nimikilpi. Kumpaa en tiedä, valmistajia on useita.

Evgen22, 1. toukokuuta 2017, 15:13, # 3

miksi pumppu hajosi, en tiedä. Isäni käyttää UAZ:ia.

anna isälle juotavaa juomakaupan alla, luulen, että hän kertoo

siellä nimikilvessä on vapaasti seisovat numerot 818 sitten 02 sitten 29 ja jotain muuta 6 toli piparjuuri tietää mitä

Luulen, että hän on. Juuri sopiva 421-moottoriin. Vadim, kiitos! Luulen, että on parempi ostaa natiivi kuin ansaita rahaa vanhalta Kruzakilta

• Viestit: 13570
• Sijainti: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. toukokuuta 2017, 15:59, # 7

Luulen, että hän on. Juuri sopiva 421-moottoriin. Vadim, kiitos! Luulen, että on parempi ostaa natiivi kuin ansaita rahaa vanhalta Kruzakilta

kyllä, varsinkin kun sen hinta ei ole niin pureva.

ja tämän jätteen toimitus - jos liiketoimintalinjat tai pakkaus - kyllä ​​400 ruplaa, no, 600 jos kaukana. Vain ei Venäjän postilla - tämä toimisto ei halua toimia.

On vain mahdollista, että kannatin voi olla hieman erilainen tai pumpun kierre on erikokoinen.

Ostin itselleni pumpun (ZMZ-409:lle) - joten yksi pumpun kierre osoittautui halkaisijaltaan pienemmäksi (se riippuu myös valmistusvuosista).

vadim20, 1. toukokuuta 2017, 16:39, # 8

kyllä, varsinkin kun sen hinta ei ole niin pureva.

Meillä on tällainen pumppu Barnaulissa 12500.

• Viestit: 13570
• Sijainti: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. toukokuuta 2017, 17:03, # 9

Meillä on tällainen pumppu Barnaulissa 12500.

voit silti etsiä, verkkokauppoja on paljon.

• Viestit: 3236
• BMW X5 4.4

Miksi hänen hihnapyöränsä on niin epätasainen? Tämä ei todellakaan ole ZF-pumppu, vain meidän pystyy tekemään niin kömpelön. Ja mitä tarkoitat jumissa? korkeapaineletku voi olla kerrostunut tai tukossa

• Viestit: 13570
• Sijainti: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Aleksander99, 1. toukokuuta 2017, 22:14, # 11

Miksi hänen hihnapyöränsä on niin epätasainen? Tämä ei todellakaan ole ZF-pumppu, vain meidän pystyy tekemään niin kömpelön.

tämä ei ole zf

No, sillä ei toisaalta ole väliä, meidän kävelee yhtä vähän, kunnes jätät sen itse.

Hihnapyörä ei ole tasainen - pikemminkin purkamisen seurauksia ei todennäköisesti purettu kokonaan. Hihnapyörä istuu langalla ja on kierretty pyörimissuuntaan. Sitä ei vain ole helppo purkaa, tarvitset joko vanhan roottorin tai roottorin jäljitelmän, jotta siellä on jotain pidettävää ja avain hihnapyörälle, mutta harvat ihmiset tietävät tästä.

• Viestit: 13570
• Sijainti: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Aleksander99, 1. toukokuuta 2017, 22:14, # 11

jumissa ja siinä se! hihnapyörä juuttuu, hihna viheltää ja palaa eikä voi kääntyä. Jos letku on tukossa jostain, venttiili toimii eikä vahingoita pumppua välittömästi.

Suunnittelu on hirveän yksinkertainen.

numerot 1 ja 2 ovat hänen työosia, ne työnnetään kehoon - siellä ei ole mitään muuta. Numero 3 - ilman öljyä tai matalalla tasolla työskentelyn seuraukset, toisinaan roottori rullaa ylös tai alas lialta ja se vierii metallia metallille ja seisoo paalulla.

Niin kauan kuin öljyä on ja suodatin asennettuna ja öljy suodattimella vaihdetaan ajoissa, se toimii ja toimii.

Kuolemaan on myös syynsä - jos jossain vaikeissa olosuhteissa ohjauspyörä heiluu. eversion ja pitkään, ja tyhjennysventtiili viheltää jatkuvasti, öljy lämpenee tällä hetkellä kuormasta - se vain kuumenee erittäin paljon ja menettää voiteluominaisuudet ja. kerdyk

Et myöskään voi koota sitä oikein ja se puristaa sisään ja uudelleen.