Uaz hunter handout -korjaus tee se itse

Ostin itselleni uuden UAZ:n, ja aloin välittömästi ärsyttää minua jakovipujen voimakkaalla kolinalla. Mies, jonka tunsin, antoi minulle keinon.

Lopputulos on seuraava. Kääntöpyörän (kutsutaanko sitä pi2:ksi), joka on suunniteltu siirtämään kiertoa etuakselille (sijaitsee vaihteistokotelon keskiakselilla), ei irtoa kokonaan ylemmästä takavaihteesta (vaihteistokotelon toissijaisesta akselista, kutsutaan sitä pi1:ksi) ), kun siirtokotelon "etuakseli" -vipu on pois päältä. Se jatkaa pyörimistä tyhjäkäynnillä kiinnittäen pi1-vaihteen hampaiden reunaan, koska pi1-vaihde on muutaman millimetrin leveämpi. Koska moottorin akseli pyörii epätasaisesti (kiihtyvyys - hidastus jokaisen sytytyksen jälkeen), näiden kahden vaihteen hampaat ilman kuormitusta iskevät toisiaan vasten ja helisevät. Sitoumus tehdään, jotta:

• Öljyä nousi annostelijan pohjasta ja ylälaakerit voideltu.
• Koska pi2-vaihde pyörii suunnilleen samalla nopeudella kuin etuakselin vetopyörä, etuakseli kytkeytyy äänettömästi.

Niinpä mies neuvoi leikkaamaan sorvin pi1-vaihteen peräpäätä (vain vaihteistokotelon keskelle päin oleva hammastettu osa) ne muutamat millimetrit niin, että nämä hammaspyörät osuvat toisiinsa vasta kun etuakseli on päällä. Tämän seurauksena meillä on:

• Ajettaessa etuakseli irti, MITÄÄN ei pyöri vaihteistokotelossa, paitsi ylempi kytketty akseli.
• Jotta laakerit voidaan voidella, öljyä on kaadettava paljon enemmän (lisätietoja alla).

Kun leikkasin monisteen kahtia, tuli ajatus siirtää työstötekniikkaa kohti yksinkertaistamista. En purkanut monistetta kokonaan. Otin tehokkaan hiomakoneen (2 kw), jossa oli paksu (hioma) kiekko, kiinnitin sen tiileillä maahan niin, että kiekon pyörimisakseli oli kohtisuorassa toisioakselin pyörimisakseliin nähden, joka jäi laakereihin vaihteistokotelon takakannessa, käänsi sen päälle ja alkoi työntää hammaspyöriä pi1 hampaille samalla kun käänsi vaihdetta kädelläsi (käsijarrurummilla). Prosessia säädettiin määräajoin (keskiakseli yhdessä pi2-vaihteen kanssa jäi myös takakanteen), jotta ylimääräinen ei hio pois. Siitä tuli täysin sileä (en muista kuinka paljon hioin, mutta noin 5 - 8 mm). Sitten hän pesi sen dieselpolttoaineella, keräsi jakelijan.

Kiinnitin huomion siihen, että nyt öljyä pitäisi olla enemmän, vain siirtokotelon ja vaihteiston välisen ohitusreiän tasolla (siellä on sellainen reikä, se on hieman korkeampi kuin täyttötulpat). Täytän öljyä ja säädän sen tasoa näin: laitan UAZ:n mäkeen noin 25 asteen kulmaan (kuvapuoli ylöspäin) ja täytän sitä hitaasti VAIHEISTON tulpan läpi, kunnes se juoksee takaisin. Nyt sinun on täytettävä noin neljä litraa öljyä.

Se osoittautui ehdottoman hiljaiseksi razdatkaksi, ajetaan kuin "Volgalla". TÄRKEIN MIINUS - etuakselin vipu voidaan nyt kytkeä päälle enintään 30 km/h nopeudella. Mutta jos se on hitaampaa, kaikki käynnistyy täydellisesti.

Vaihteistokotelo auttaa jakamaan moottorin vääntömomentin useille käytöille samanaikaisesti.

Voit tehdä UAZ-monisteen korjauksen omin käsin, se ei ole niin vaikeaa kuin ensi silmäyksellä näyttää, ja voit myös säästää maksamalla autohuoltomestarin palveluista.

Ennen korjauksen aloittamista on tietysti tarpeen selvittää vian syy.

1. Siirtokotelossa on paljon melua. Tämä voi johtua vaihteistokotelon ja vaihteiston yhdistävien muttereiden löystymisestä tai laakerikannen pulttien löystymisestä.Syiden listaan ​​kuuluu itse laakerien tai hammaspyörien kuluminen, huonolaatuinen tai sopimaton öljy tai sen alhainen taso.
2. Valinta ja vaihteet huonosti. Tämä johtuu yleensä kytkimen kiinnittymisestä navan tai etuvetoakselien rihoihin. Tai vaihtoehtoisesti vaihteenvalitsin on vääntynyt.
3. Vaihteisto sammuu itsestään, kun ajoneuvo on liikkeessä. Hammaspyörän hampaat voivat olla kuluneet. Sammutukseen voi myös vaikuttaa uran raon kasvu tai pidikeosien kuluminen.
4. Öljyvuotoa. Usein ongelma johtuu tiivisteiden kulumisesta tai mekaanisista vaurioista, kannen muttereiden löystymisestä, öljytiivisteiden tai toimilaitteen varren O-renkaiden kulumisesta.

Ratkaisu kaikkiin näihin ongelmiin on joko korjaus tai viallisten osien vaihtaminen. Joissakin tapauksissa riittää, että kiristät mutterit tai lisäät öljyä.

Siirtokotelon korjaus tapahtuu useissa vaiheissa.

1. Laatikon irrotus ja purkaminen.
2. Ongelmien karttoittaminen.
3. Poista nämä viat vaihtamalla osa tai korjaamalla se.
4. Laatikon kerääminen ja asettaminen paikalleen.

Irrottaaksesi laatikon ja purkaaksesi UAZ 469:n jakelulaatikon, sinun on toimittava seuraavasti:

• aja auto katsastuskuoppaan;
• laske seisontajarruvipu alas ja aseta vaihdevivut ja vaihteistokotelot vapaalle;
• sitten kotelo ja verhous ruuvataan irti yksitellen, kahvat ja kannet poistetaan, kaikki johdot irrotetaan.

Ennen kuin aloitat laitteen purkamisen, sinun on pestävä se ja tyhjennettävä kaikki öljy. Jäsentämisen helpottamiseksi on parempi käyttää erityistä telinettä, johon jakaja voidaan kiinnittää.

Tasauspyörästöä purettaessa on hyvä huomioida vetopyörän kiinnityspulttien suhteellinen asento sen kotelossa, jotta kaikki on myöhemmin helpompi laittaa paikoilleen.

Ennen tarkastusta kaikki osat on harjattava ja huuhdeltava.

UAZ:n jakelulaatikko kootaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin se, jossa se purettiin, ja ennen kuin asennat yksikön paikalleen, tarkista sen toiminta jalustalla. Toiminnan tulee olla täydellinen, kokoonpano oikea ja on tärkeää, että öljy ei vuoda. Testit suoritetaan ensin suuremmalla, sitten pienemmällä vaihteella.

Kuormituksen alaisena he tarkistavat toiminnan toisessa tilassa, muissa - ilman kuormaa. Tasauspyörästön huollettavuus tarkistetaan ensimmäisessä tilassa, samalla asteittain hidastaen, kunnes se pysähtyy kokonaan.

Kun siirtokotelon kaikki vialliset komponentit korjataan oikein ja vaihdetaan ajoissa, UAZ toimii ilman jumiutumista, nakutusta ja melua, eikä öljy vuoda ulos!

• UAZ-vaihteistokotelon ominaisuudet, vaihteistokotelon diagnostiikka ja korjaus
• Vaihtokotelo UAZ, laite
• Kuinka tarkistaa moniste
• Annostelijan toimintahäiriön syyt ja niiden poistaminen
• Siirtokotelon korjaus
• Kuinka purkaa siirtokotelo UAZ

UAZ:n jakelulaatikko vastaa vääntömomentin jakamisesta auton moottorista kaikkiin käyttömekanismeihin ja mahdollistaa myös vaihteiden määrän lisäämisen vaihteistossa. Lisäksi vaihteistokotelo pystyy lisäämään vääntömomenttia huonoilla tienpinnoilla ajettaessa, ja se on olennainen ominaisuus kaikissa 4WD-ajoneuvoissa.

UAZ-siirtokotelolaite on kaksivaiheinen malli ilman keskitasauspyörästöä ja vapaalla vaihteella sekä vammaisella etuakselilla. Suunnittelu sisältää valurautaisen kannellisen kampikammion, joka on kiinnitetty vaihteiston takaseinään tukilevyssä olevien reikien kautta. Myös seisontajarrumekanismi on kiinnitetty vaihteistokotelon takaosaan.

Taka- ja etuakselin veto-, väliakselit ja vetoakselit sijaitsevat kampikammiossa, laakereissa, joiden välissä nopeusmittarin vetopyörä sijaitsee. Siirtokotelon yläosa on varustettu luukulla, joka suljetaan kannella.

On tärkeää ymmärtää, kuinka monisteen ohjausmekanismi toimii.Joten se koostuu kahdesta haarukoilla varustetusta tangosta, jotka on kiinnitetty kanteen. Nämä haarukat johtavat vetovaihteeseen ja etuakselin kytkentävaihteeseen. Lisäksi haarukoihin on liitetty kaksi ohjausvipua liikuteltavien tankojen ja vipujen avulla. Siinä on myös erityinen lukituspallo, joka ei salli vaihtamista alaspäin, kun etuakseli on poistettu käytöstä.

Kun suorakäyttö on kytkettynä, vetopyörä siirtyy taka-akselin hammaspyöräreikään, jolloin vääntömomentti siirtyy suoraan.

Alasvaihteen ollessa kytkettynä vetovaihde siirtyy siten, että vääntömomentti välittyy väliakselille ja molemmille akselin käyttöakseleiden vaihteille. Älä unohda, että voit vaihtaa alaspäin vasta, kun ajoneuvo on pysähtynyt kokonaan.

Jotta UAZ-siirtokotelo toimisi luotettavasti ja pitkään, se ei ole vain tarkistettava säännöllisesti, vaan myös päivitettävä. Kuten kaikki muutkin auton osat, siirtokotelo vaatii huoltoa. Ensimmäinen asia on tarkistaa annostelijan öljytaso.

On myös tarpeen tarkistaa säännöllisesti niiden kiinnittimien eheys, joihin jakelija on kiinni. Jos huomaat, että öljyä vuotaa, sinun on nopeasti löydettävä ongelman lähde ja vaihdettava tulppa, tiiviste tai vastaava.

Tässä osiossa kerromme sinulle, miksi UAZ: n siirtokotelo ei ehkä toimi, mitä toimintahäiriöitä kuljettajat kohtaavat, miksi vikoja tapahtuu ja mikä tärkeintä, kuinka ne korjataan.

Lisääntynyt melu siirtokotelossa. Tämä voi johtua laakerien kulumisesta, joka johtuu riittämättömästä voitelusta tai voiteluaineen saastumisesta, tai vaihteiston hampaiden kulumisesta, jonka aiheuttavat löysät mutterit ja pultit. Melu voidaan poistaa vaihtamalla kuluneet osat, lisäämällä öljyä tai puhdistamalla se. Jos melu ei katoa, siirtokotelo on purettava ja ongelman syytä on tutkittava tarkemmin.

Monimutkainen vaihteiden vaihto. Tämän haitan syyt voivat olla tukokset ohjausmekanismeissa, osien likaantuminen tai korroosio, hampaiden kolot tai renkaan epätasainen kääntösäde. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen puhdistaa ohjausmekanismit, vaihtaa käyttökelvottomat osat ja puhdistaa kolot.

Ajoneuvon ollessa liikkeessä vaihteet kytkeytyvät pois päältä itsestään. Hammaspyörän hampaiden kuluminen, vaihteiston epätäydellinen kytkeytyminen osien muodonmuutosten vuoksi tai laakerien kuluminen, joka johtaa akselien kohdistusvirheeseen, voivat aiheuttaa vaihteen irtoamisen. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa kuluneet hammaspyörät ja laakerit, korjata tai vaihtaa epämuodostuneet osat ja puhdistaa kolot.

Öljyvuoto. Öljyä voi vuotaa monista syistä. Yleisimmät niistä ovat: kiinnikkeiden löystyminen, tiivisteiden ja laakerikansien kuluminen, öljytiivisteiden kuluminen sekä mikrohalkeamat osan rungossa. Kuten aikaisemmissa tapauksissa, kaikki kuluneet tarvikkeet on vaihdettava ja kaikki mutterit ja pultit on kiristettävä hyvin.

Ennen kuin suoritat RK UAZ:n korjauksen omin käsin, on tärkeää nähdä, millainen laatikko sinulla on, synkronoitu vai ei: korjaukseen tarvittava työkalusarja riippuu tästä. Yleensä siirtokotelon korjaus UAZ:ssa on kuluneiden osien vaihtoa tai kaikkien muttereiden, pulttien ja kiinnittimien kiristämistä. Siksi laatikon purkaminen ja kokoaminen ovat tärkeitä prosesseja. Oikein purkamalla ja kokoamalla pystyt suorittamaan yksikön nopean ja laadukkaan korjauksen. Ensimmäinen vaihe on purkaminen ja vianetsintä, toinen vaihe on RK:n erottaminen tarkistuspisteestä ja kolmas vaihe itse korjaus.

Se on tärkeää muistaa seuraavat osat on korjattava tai vaihdettava:

1. Öljytiivisteet. Ne on vaihdettava monisteen purkamisen yhteydessä riippumatta siitä, ovatko ne kuluneet vai eivät;
2. Gears. Näitä osia ei voi korjata, joten jos ne ovat epäkunnossa, vaihda vaihteet.Muutoin laite saattaa jumittua;
3. Haarukat ja Spitz Nämä osat on myös parasta vaihtaa, jos havaitset niissä kulumista.
4. Laakerit. Jos huomaat, että laakerit ovat halkeamia, halkeamia tai rikki, vaihda epämuodostunut osa.
5. Suojakotelo. Tämän laitteen osan on myös oltava turvallinen ja ehjä, ilman halkeamia tai rakoja.

Ennen kuin jatkat purkamista, suosittelemme, että tutustut UAZ-jakelijan kuvaukseen, se vastaa monin tavoin kysymyksiisi ja yksinkertaistaa huomattavasti korjausprosessia.

Siirtokotelon purkaminen tulee suorittaa seuraavassa järjestyksessä:

1. Aseta auto tarkastuskuoppaan ja päästä käsiksi tarvittaviin osiin;
2. Irrotusprosessi voidaan aloittaa vain, kun vaihdelaatikon ja kytkentärasian vivut ovat vapaalla;
3. Tyhjennä öljy kokonaan laatikosta;
4. Irrota kaikki pultit ja mutterit, irrota osan kansi ja verhoilu sekä irrota myös laitteeseen sopivat johdot.

Kun olet suorittanut nämä vaiheet, voit turvallisesti havaita ongelmat ja korjata UAZ-jakelijan.

Kun UAZ:n siirtokotelo on täysin tutkittu ja laadukas korjaus on suoritettu, yksikkö on asennettava takaisin. Kokoaminen tapahtuu samalla tavalla kuin purkaminen, vain käänteisessä järjestyksessä. Mekanismi on asennettu paikoilleen, kaikki pultit ja mutterit kiristetään huolellisesti, kiinnikkeet tarkistetaan, minkä jälkeen öljy kaadetaan tietylle tasolle. Muista, että öljy on täytettävä uudella. Heti kun kaikki toimenpiteet on suoritettu, tarkista yksikön oikea toiminta. UAZ "Patriot" -jakelijan tarkastus tapahtuu toisessa tilassa kuormitettuna, muissa tapauksissa tarkastus voidaan suorittaa ilman kuormaa.

Joten oikea-aikainen reagointi siirtokotelon työn pienimpiin muutoksiin, säännöllinen huolto ja auton kunnioittaminen auttavat sinua poistamaan pienet ongelmat ajoissa ja estämään kriittisen tilanteen tiellä. Älä unohda, että UAZ-jakokaavio, joka osoittaa tarkasti kaikki liittimet, tulot ja lähdöt, on luotettava apulainen osan purkamisessa, korjaamisessa ja kokoamisessa.

Siirtokotelon irrotus

Työskentelemme yhdessä näköojalla tai hissillä.

JAKSOTUS
Tyhjennämme öljyn siirtokotelosta.

Vasemman ja oikeanpuoleisen lattiapehmusteen irrotus
Irrota nopeusmittarin käyttö siirtokotelosta
Irrota etu- ja takapotkuriakselit

Avaa "13"-avaimella kaksi mutteria, jotka kiinnittävät imuputken puristimen vaihteiston kannakkeeseen.

Avaa "12"-avaimella kaksi kannattimen kiinnityspulttia...

Irrota johtojen korvakkeet seisontajarrun merkkikytkimestä.

Löysää kytkimen säätömutterien kiristystä kahdella 19-avaimella.

Irrota kytkimen kumipuskuri.

Kun mutteri on irrotettu, irrota kytkin.

Irrota säätöhaarukka seisontajarruvivusta ja irrota jarruvipu tangoineen ruuvaamalla irti kaksi pulttia

Pidä kiinni kahdeksasta pultista, jotka kiinnittävät poikkipalkin "17"-avaimella, ja irrota niiden mutterit "19"-päällä.

Avaa "17" avaimella kaksi pulttia, jotka kiinnittävät vaihteistokotelon oikealla puolella olevaan vaihteistoon...

... ja 19 avaimella kaksi mutteria vasemmalla puolella.

Napauttamalla vasaraa puupalkin poikki..

… Irrota siirtokotelo painamalla kiinnityslapalla.

Irrota välilevy.

Asenna siirtokotelo käänteisessä järjestyksessä:
vaihdamme tiivisteen siirtokotelon ja vaihteiston väliin levittämällä tiivistekerroksen tiivistettä.
Kytkemme siirtokotelon suoran käytön päälle vivulla ohjaamalla vetovaihdetta käsin kampikammion reiän läpi.
Asennuksen helpottamiseksi:

avaimella "12" ruuvataan irti kytkentämekanismin neljä pulttia.

Asenna välilevy. Tiiviste "liimaa" tiivisteen vaihteistoon.
Kääntämällä seisontajarrurumpua laitoimme siirtokotelon nastoihin ja vaihdelaatikon toisioakseliin. Syötimme siirtokotelon pultit ja mutterit. Kiristämällä pultit ja mutterit tasaisesti saadaan aikaan laakerin ulkorenkaan puristuminen siirtokotelon koloon ja yksiköiden tiukka sovitus toisiinsa.
Asenna irrotetut osat päinvastaisessa järjestyksessä.
Täytä vaihteistoöljy vaihteistokoteloon

Jakokotelon ja vaihteiston välisen liitoksen mutterien löysyys tai laakerikannen pultteja

Laakereiden kuluminen
Riittämätön voitelutaso; rasva on likainen tai rasva vastaa suositeltua rasvataulukkoa

Vaihda kuluneet osat

Kiristä kaikki pultit ja mutterit. Jos ääni ei lakkaa tämän jälkeen, pura siirtokotelo ja poista toimintahäiriö Vaihda kuluneet laakerit Vaihda öljy tai lisää. Tason tulee olla täyttöaukon reunalla ja olla alle 5 mm siitä

Ohjausmekanismeihin ja vaihteistokotelon vaihteiden vaihtaminen taipuneiden osien takia, likaantuminen tai korroosio
Jumissa käyttö- ja väliakselien uraliitännässä

Kolhut vetopyörän pienen reunan hampaissa ja taka-akselin vetoakselin sisähampaassa iskujen vuoksi
Asenna yhtä kuluneet renkaat. Säädä rengaspaineet suosituksiin

Puhdista säätimet ja vaihteistomekanismit, voitele tai korjaa. Vaihda vialliset osat
Poista purseet, kolot, sappeet tai vaihda osat

Jos kolojen ja purseiden poistaminen ei paranna sulkeumia, osat on vaihdettava.

Laakereiden kuluminen aiheuttaa akselien kohdistusvirheitä
Lisääntynyt välys hammaspyörän ja akselin välisessä liitoksessa

11 vaihteen epätäydellinen kytkeytyminen vaihdemekanismin taipuneiden osien tai hammaspyörien ja urien kolojen vuoksi
Pitimen työ heikkenee osien kulumisen tai jousen joustavuuden menettämisen vuoksi

Vaihda kuluneet vaihteet Vaihda kuluneet laakerit
Sovita vaihteisto akselin rihloja pitkin varmistaaksesi vähimmäisvälin vapaan liikkeen aikana

Vaihda, jos se on mahdotonta korjata, taipuneet osat, puhdista kolot, varmista, että vaihteet kytkeytyvät kokonaan
Vaihda vialliset osat

Löystyneet mutterit ja pultit, jotka kiinnittävät laakerikannet, kampikammion puolikkaat ja yhdistävät vaihteistokotelon vaihteistoon
Kuluneet tai vaurioituneet siirtokotelon akselitiivisteet

Halkeamia kehon osissa

Kadonneet tai vaurioituneet vaihdetangon tulpat ja etummaisen väliakselin laakerin istukan tulpat

Vaihda tiivisteet
Kiristä kaikki ruuvit ja mutterit kohdista, joissa vuotoja on

Vaihda öljytiivisteet Vaihda osat
Vaihda pistokkeet ja leimaa pistorasiaan

Kiinteiden hiukkasten pääsy laakerien työpinnoille, mikä aiheuttaa häkin ja renkaiden tuhoutumisen
Vaihteiston käyttöakselin kaksirivisen laakerin (vaihteiston ulostuloakselin) jumiutuminen

Tarkista öljytaso ajoneuvon käyttöohjeen ohjeiden mukaan
Tarkkaile öljyn puhtautta, vaihda se ajoissa ja huuhtele laatikko

Purkamisen ja huuhtelun jälkeen laakeri on voideltava nestemäisellä öljyllä ennen asennusta kokoonpanoon.

Kiitos videosta! tällainen tapahtuma järjestetään pian.

Toivotamme sinulle hyvää terveyttä ja odotamme malttamattomana jatkoa!

helikaalissa vaimennin on sijoitettu taka-akselin vaihteen sisään, jostain syystä se ei ole kannusessa. outo. kiitos videosta

Kiitos, odotamme sillan modernisointia. Kaverit, älkää olko ahneita! Mene autoditchin verkkosivuille ja auta taloudellista tukea projektille. Lähetä niin paljon kuin voit. On webmoney ja maksaminen Visa- ja Mastercard-korteilla.

Vasily on mahtava. Taka-akselin akseliin on asetettava tapit tai kumivaimennin, jotta matala/korkea vaihde ei kiristy sisäänpäin. katso kartio siellä. muuten haarukka syö.

Kommentti.Kun asennat kansia öljytiivisteillä, itse laippa, jota pitkin öljytiivisteen reuna kulkee, kiristetään välttämättä mutterilla oikealla momentilla, kiristä sitten kannen pultit kevyesti - käännä laippaa puolelta toiselle, kun taas itse kannessa oleva öljytiiviste on keskitetty laippaan nähden ja kiristä sitten jo tasaisesti öljytiivisteen kannen pultit. Tämä järjestys on erittäin tärkeä, öljytiiviste ei hikoile ja vuoda. Jos teet kuten olet osoittanut, kannessa ei ole keskitystappeja, ja 100% tapauksista sitä ei ole mahdollista kohdistaa tasaisesti ilman laippaa. Hikoilu taattu!

Kiitos videosta. Näyttää siltä, ​​että tämä UAZ korjaa itseään, ei ketään muuta.

Vasily, eikö muovin sijasta metallihäkki varustettu kuulalaakeri parantaisi tilannetta? Teit hyvää työtä telojen kanssa, minulla oli sama ajatus, vain ajattelin tehdä helmen elektrodilla valuraudalla pisteillä, sitten ajattelin, että voit ylikuumentua sen vahingossa..

Kiitos paljon informatiivisista oppitunneistasi. Minulla on kysymys, mikä on luotettavampi 2-synkroninen vai 4-synkroninen vaihdelaatikko UAZ 469. Kiitos jo etukäteen.

kuten aina järkevästi ja hyllyillä. Kiitos

Minulla ei ole mahdollisuutta juosta kääntäjän luo säätöä varten viisi kertaa - vaihteen alla oleva pysäytys ja tankojen leikkaukset ratkaisevat tämän ongelman.

Kiitos videosta! Kaikki on selvää, selkeää, ymmärrettävää.

Miksi en kertonut laitteen toimintaperiaatteesta?

Vasily, todella sääli, ettet ole UAZ:n pääsuunnittelija (insinööri). Kuinka paljon luotettavampia, kestävämpiä ja mukavampia nämä autot voisivatkaan olla sinun ansiostasi.

Vasily moi! Minulla on sinulle kysymys, joka ei liity tämän videon aiheeseen, anteeksi. Nyt moottorin 2108 keräyspää katseli kiinnostuneena suosituksiasi, mutta minulla on sellainen ongelma - moottorissa ollut pää 21083 muuttui käyttökelvottomaksi. 76mm vuorauslohko, löysin pään, jossa merkintä 21081 nokka-akselilla 2108. Onko mahdollista laittaa tämä pää vai onko jotain mikä ei salli sen asennusta. Terveisin, Vladimir

laita kova pysäytys - vaimennin, hitsattiin ja säädettiin haarukat - tarkkuus jopa mm, uudet laakerit ja nyt lähden purkamaan uutta - - vaihtomoniste

Kiitos v mielenkiintoisista oppitunneista Balgariasta

Vittu. Kuinka yksityiskohtaista ja ymmärrettävää. En ole koskaan nähnyt, enkä missä, enkä mitään vastaavaa. On onnekas joku, jolla on kaupungissa sellainen mestari, jolla on KULLAKÄSI. Niin kerrottaisiin Niva Vaz 2121 -monisteesta, että olisin erittäin kiitollinen (enkä vain minä). Kiitos todella hyvästä videosta, ja tietysti pidän siitä. Onnea.

Video on super.Koko ajan raatelemassa aivoja ja miettimässä miten lyuft saisi eroon.Matyukatsya ja moitti suunnittelijoita pallojen takia.Ja sinä rakas Vasily päätit ja näytit kaiken.Kiitos videosta ja toivon että mahdollisuudet aina samaan aikaan toiveiden kanssa ja terveys antaa sinun saada ne eloon.

Yksi varoitus!))) On parempi litistää iso tulppa puolikkaiden kokoamisen jälkeen. Erotin on muovia ja hauras laakerissa tulpan alla. Virhe + pieni voima ja laakerin pää! Kiitos videosta Vasili! Kaikkea hyvää ja terveyttä!

Minulla on jo rullalaakerit kierteisessä razdatkassa tehtaalta, nyt kaikki on luotettavaa.

Kiitos työstäsi monien parhaaksi. Kysymys: Välittyvätkö työntövoimat etuakselin kardaanista jousituksen aikana? En näe muita vaihtoehtoja. loput ovat kaikki säteittäisiä, joille vastaavat laakerit on suunniteltu. Eikö olekin heikompaa, että säteittäiset painelaakerit kestävät juuri radiaalisen kuorman? eikä olisi tarkoituksenmukaisempaa korvata palloa telalla (ei jatkuvaa)

Erittäin hyvä video ja erittäin hyödyllinen modifikaatio - kartiolaakerit. Minulla on Nissan Navara ja kuulalaakerit (703) razdatkan uloskäynnissä etunivelen niveleen, yli 40 000 km ei hoideta. Kartiolaakereiden asentamista tulee harkita. Täällä he kirjoittivat öljytiivisteiden keskittämisestä, no, lisään vielä, että öljytiivisteen työreunaan on laitettava (takeroitava) rasvaa asennuksen aikana. Jos laitetaan kuiva öljytiiviste, se palaa nopeasti.No, öljytiivisteen jousi voidaan lyhentää heti 5-6 mm. Se on kiistanalainen, mutta tämän vaihtoehdon hoitaminen kestää kauemmin.

Vasily, onko razdatka jo toiminnassa? Miten hän ilmaisi itsensä?

Kyllä, kaikki on kunnossa, mutta vaihteeseen liittyy yksi kommentti, joka osuu vetovaihteeseen. Etäisyyttä säätämällä ei voi tehdä mitään, ajan myötä se vedetään vetovaihteen sisään ja lasku alkaa taas lentää ulos. Selvisin tilanteesta kääntämällä aluslevyä (4mm en muista enää) laitoin sen etuosan sisään ja tartuin siihen useilla hitsauspisteillä. Vaihde, joka menee yksinkertaisesti lepää tätä aluslevyä vasten. Voit myös leikata tämän aluslevyn öljynkestävästä kumista asettamalla sen tiukasti paikalleen.

Huollan vaihdehaarukan rullat ennen puristamista. Ja päätykappaleet - silloin tiivistettä ei tarvita. Video - LUOKKA.

Hei Vasily. Miksi siirtokotelon jälkiasennuksessa käytetään erilaisia ​​laakereita 306 ja 307?

Kiitos näin yksityiskohtaisesta videosta! Mutta koska tämä on liian työlästä, kysymys on herännyt. Entä jos otat 2 neulalaakeria ja yrität hioa lukkorenkaan alla olevaa ulkokehää yhdessä? Uskon, että se on luotettavampi kuin pallo ja hieman helpompi. Haluaisin saada sinulta vastauksen. Kiitos etukäteen!

Heitit myöhään videopätkän laakereista, minulla on tämä moniste päivitetyssä Willysissä, 139 cm potkurin akseli ilman ripustettua suoraa ja myös kotitekoinen, ja nämä laakerit hajoavat melkein joka vuosi, ja minäkin tein melkein saman vain kääntämättä otin 10x10 mm tangon, leikkasin sen, laitoin pidikkeiden väliin, laitoin holkin ja hitsasivat sen puoliautomaattisella laitteella, se näytti oravapyörältä, vaikka nopeusmittarin vaihde piti poistaa, koska minulla oli tämä siirtokotelo GAZ 24 vaihteistoon telakoidun levyn läpi ja siellä on nopeusmittarille (ei vieläkään näy oikein), koska akselin vaihteisto on GAZ-21:stä ja kumi on 15 ja tämä kaikki on toiminut vuodesta 2003 vaikeassa metsästyksessä ja kalastusolosuhteet jakelijalla laitoin yhden vivun kaikille toiminnoille

Vasily, hän kokosi laatikon, mutta vapaata ei ole, vapautat kytkimen ja auto pysähtyy. Mistä voisi olla kysymys?

Kiitos. Katsoin niin kiinnostuneena, kuin etsivä!))) Mutta jostain syystä jakelijan hengityksestä ei sanottu sanaakaan. Ja tämä on pieni, mutta olennainen yksityiskohta. Vai missaanko jotain? Kaikki parhaat!

sinulta on mahdollista ostaa kunnostettu jakelulaatikko ja mikä on hinta

Tästä syystä se ei tyrmää laskettua. Kun matala on päällä, kelluva hammaspyörä pyörittää huuhteluakselia. Ja taka-akselin välyksellä ei ole väliä. Se kumoaa pienennetyn vaihteiston toisioakselin välyksen (se on myös RK:n ensisijainen akseli UAZ-monoblokissa). Esimerkiksi GAZ-66-jakelijassa akselit on kiinnitetty toisiinsa nähden neulalaakerilla, eikä tällaista ongelmaa ole. Vinkkinä RK:n edelleen parantamiseen - työnnä vaihteiston akseli taka-akselin akseliin neulalaakerin kautta.

Hyvää päivää. Ja miten on jakelu muutosten jälkeen? Juuri kaikkien tekemieni muutosten jälkeen heräsi kysymys razdatkasta, koska se tärisee kanssani. Ja haluan näyttää sen videossasi

Kiitos hyvästä vinkistä.Jäin äsken taka-akselista pois, mutta sitä ennen korjasin käsijarrua ja huomasin vaihteistokotelon varren välyksen.Ajattelin että tämä yksikkö on järjestetty samalla tavalla kuin varret akselin vaihteistot, mutta kantta irrottaessani yllätyin kun löysin 306 kuulalaakerin.Miksi sitten ajattelin, että pelkkä laakereiden vaihto ei ratkaise ongelmaa, mutta tässä on videosi ja yksinkertainen ratkaisu. Hienoa! Ja tiivisteistä vain tiiviste ilman paperia ja poroniittia, ei vähemmän ongelmia?

UAZ Patriot -auton suunnittelussa on laite, kuten siirtokotelo. Sen päätarkoitus on kyky siirtää ja jakaa vääntömomentti nelivetoisen UAZ Patriot SUV:n molemmille akseleille. Lisätietoja UAZ Patriot -maastoauton siirtokotelosta löytyy tästä materiaalista (linkki).Tänään kiinnitämme huomiota kysymykseen, kuinka sen korjaus suoritetaan ja mitkä ovat näiden menettelyjen kohteena olevat pääyksiköt.

Ajan myötä UAZ Patriot -maastoauton siirtokotelo hajoaa ja vaatii korjauksia, jotka voit tehdä täysin vapaasti itse, jos tiedät tekniikan. Tämä materiaali kertoo sinulle, minkä tyyppisiä toimintahäiriöitä voi esiintyä UAZ Patriot -maastoauton siirtokotelossa ja kuinka voit korjata ne itse.

UAZ Patriot RK -autoon se asennetaan yhdistettynä vaihteistoon, ja erikseen tällä yksiköllä on seuraava muoto.

RK-maastoauton UAZ Patriotin suosituin toimintahäiriötyyppi on ulkopuolinen melu, joka voi vain lisääntyä ajan myötä. Melu voi johtua seuraavista tekijöistä:

1. Vaihteiston RK:hen yhdistävien mutteriliittimien löysäys. Syynä niiden heikentymiseen on näiden yksiköiden tärinä ja kolina, joten muttereita kiristettäessä on käytettävä urittaa.
2. Kuluneet laitteen laakerit. Tämän mekanismin rakenne sisältää laakereita, jotka lopulta heikkenevät ja on vaihdettava.
3. Vaihteiden kuluminen. UAZ Patriot -maastoauton RK:n vaihteet kuluvat yksikön huolimattoman käytön vuoksi sekä huonolaatuisten voiteluaineiden käytön vuoksi. Ennenaikainen öljynvaihto RK:ssa nopeuttaa myös vaihteiston kulumista.
4. Jos se iskee itsestään matalan vaihteen käyttöönoton aikana (mekaanisesti ohjatussa RC:ssä), tämä tarkoittaa hammaspyörän hampaiden kulumista. Hampaat yhdessä vaihteiston kanssa on vaihdettava.
5. Jos UAZ Patriotin siirtokotelosta havaitaan öljyvuoto, tämä osoittaa öljytiivisteiden viallista toimintaa. Usein ajan myötä öljytiiviste kuivuu, menettää tiivistysominaisuudet ja sitten alkaa öljyvuotoprosessi. Öljyvuoto voidaan poistaa vaihtamalla vaurioitunut öljytiiviste.

Kaikista yllä olevista UAZ Patriot -maastoauton vioista korjaukset voidaan suorittaa vain vaihtamalla vialliset osat. Jos mutterit kuitenkin löystyvät, kiristä ne kokonaan ja, jos viljelijöitä ei ole saatavilla, asenna ne. Mitä korjaus tarkoittaa, harkitsemme tarkemmin.

Ennen kuin jatkat RK:n korjausta maastoautossa, se on purettava. Laatikko korjataan vaiheittain. Ensimmäisessä vaiheessa laatikko puretaan ja toimintahäiriöiden tärkeimmät syyt tunnistetaan. Toisessa vaiheessa RK puretaan, mikä on mekanismin irrottaminen tarkistuspisteestä. Kolmannessa vaiheessa yksi tai toinen osa yksiköstä korjataan. Joten, mikä on RC: n purkaminen autossa, harkitsemme edelleen:

1. Ensin sinun on asennettava kone tarkastuskuoppaan, jotta pääset käsiksi yksikköön.
2. Vaihteiston ja kytkentärasian vivut on asetettava vapaa-asentoon ja vasta sen jälkeen voidaan aloittaa purkaminen.
3. Seuraava vaihe on öljyn tyhjennys vaihteistosta ja vaihteistosta.
4. Kaikki pulttiliitokset voidaan nyt ruuvata irti. Yksikön kotelo ja vuoraus poistetaan. Myös laitteeseen sopivat johdot on poistettava.

RK:n purkamisvaiheessa se tulee puhdistaa liasta ja öljystä ja purkaa vasta sitten.

Joten sen jälkeen, kun RK on poistettu UAZ Patriot -maastoautosta ja purettu, voit jatkaa vianmääritystä ja kuluneiden osien vaihtamista.

Seuraavat UAZ Patriot SUV -monisterakenteen laitteet ja mekanismit ovat korjauksen kohteena:

Kun olet suorittanut korjaustyöt omin käsin, siirtokotelo tulee koota päinvastaisessa purkamis- ja irrotusjärjestyksessä. Mekanismi on asennettu paikoilleen, täytetty öljyllä tietylle tasolle ja sen toiminta tarkistetaan.

Tiedoksesi! Korjauksen jälkeen on parempi vaihtaa öljy uuteen, vaikka sen tuotanto ei ole samaan aikaan saavuttanut 60 tuhatta kilometriä.

UAZ Patriotin siirtokotelo tarkistetaan kuormituksen alaisena, mutta vain toisessa tilassa, ja kaikki loput tarkastetaan ilman kuormaa. Jos korjaukset suoritetaan ajoissa ja viallinen osa poistetaan, laite palvelee useita vuosia eikä anna syytä sen vaihtamiseen kokonaisuudessaan.

Luuletko edelleen, että auton diagnostiikka on vaikeaa?

Jos luet näitä rivejä, olet kiinnostunut tekemään jotain itse autossa ja todella säästääkoska tiedät jo sen:

• STO lomat isot rahat yksinkertaiseen tietokonediagnostiikkaan
• Vian selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoiden puoleen
• Yksinkertaiset jakoavaimet toimivat palveluissa, mutta hyvää asiantuntijaa ei löydy

Ja tietysti olet kyllästynyt heittämään rahaa pois, eikä ole kysymyskään siitä, että ajaisit ympäri huoltoasemaa koko ajan, sitten tarvitset yksinkertaisen ELM327 AUTOSSCANERin, joka yhdistetään mihin tahansa autoon ja tavallisen älypuhelimen kautta löydät aina ongelman, maksa CHECK ja säästä paljon.

Olemme testanneet tätä skanneria itse eri koneissa ja se osoitti erinomaisia ​​tuloksia, nyt suosittelemme sitä KAIKILLE! Jotta et joutuisi kiinalaiseen väärennökseen, julkaisemme tässä linkin AutoScannerin viralliselle verkkosivustolle.