No .. aluksi menin autolla kaikenlaisiin piknikeihin, shalykiin, kalastukseen. Kaikki oli siistiä, ellei joitain kohtia:
ei kaikkialla, missä voit mennä (hyviin paikkoihin ei yleensä pääse tavallisilla autoilla)
minne voit mennä - siellä on jo kokonaisia lomailijoita kaiken hoitajan kanssa
et lataa liikaa
miltei jokaisen matkan jälkeen tuli palvelusta lasku tietyistä yksityiskohdista, erityistä haittaa olivat pensaat, jotka naarmuivat autoa ja sen ulkonäkö oli erityisesti hylätty
Luen foorumeita ja kaikenlaisia arvosteluja. Päätin ostaa viinaa, tk. vaadittiin suuri määrä, en halunnut panostaa rahaa tähän hankkeeseen, enkä yleensäkään tiennyt, mihin helvettiin tämän kaiken tarvitsin.
Etsin pitkään, löysin Fryazinosta 1500 ye:n ilmoituksesta tarvittavan leivän "ihanteellisessa ja ei mätä" :). Vuohista ei ollut kysymystä, tk. auto piti tehdä tutkimusmatkaa varten, ja siinä oli joukko roskaa.
Tuolloin kilpailuun ei ollut mahdollisuutta osallistua. Matkoja luontoon kaikessa mitä se merkitsee. 1-3 päivää.
Nyt 3–20 päivän matkat ovat normaali skenaario.
Mukaan tarvittaessa satelliittiantenni ja tv 🙂 Jotta illalla/yöllä ei ole tylsää 🙂
Kun ajoin sisään ja aloin selvittää asiaa, tehtiin diagnoosi - täydellinen ylikypsennys. Lisäksi halusin jättää sen tavalliselle kumipalalle.
Sitten käsivarren alle ilmestyi 35x12,5x15 pyörät ja levyt, ja tehtävä laajeni tuntemattomaksi. Jos olisin tiennyt, miten kaikki päättyy, en olisi todennäköisesti ottanut sitä eteenpäin.
Kun katsot UAZ 452 -mallia, ensimmäisenä tulee mieleen leivän ääriviivat. Se on kuitenkin vain jumalan lahja maastollemme, sillä se on nelivetoinen mönkijä. Työskentely vaikeimmissa olosuhteissa johtaa ennemmin tai myöhemmin tarpeeseen korjata ja palauttaa auton kori. Yritämme selvittää sitä edelleen, mitä UAZ-452: n omistajien on kohdattava käytön aikana, mikä useimmiten "ryömii sivuttain", kuinka tehdä korjauksia omin käsin, mitä varaosia ja osia käytetään.
Video (klikkaa toistaaksesi).
UAZ-452:ta pidetään vanhimpana Venäjällä valmistettuna sarjaautona. Ensimmäiset nelivetoisen kaksiakselisen ajoneuvon näytteet lähtivät Uljanovskin kuljettimelta vuonna 1965, ja niitä valmistetaan edelleen. Se erottuu yksinkertaisuudesta, saatavuudesta, luotettavuudesta ja lisääntyneestä maastohiihtokyvystä. Auto on varustettu ZMZ:n kaasutintyyppisellä voimayksiköllä, jonka tilavuus on 2,4 tai 2,7 litraa. Sen avulla UAZ saavuttaa maksiminopeuden 110 km/h. 4-vaihteinen manuaalivaihteisto vastaa vaihteiden vaihdosta.
Vaikuttava 220 mm:n välys auttaa voittamaan erilaisia esteitä. Kaikesta ulkoisesta vaatimattomuudestaan huolimatta UAZ:n perusversio pystyy kuljettamaan yli 1,2 tonnia painavaa lastia. Erinomainen asettelu ja ominaisuudet tähän päivään asti tarjoavat autoille suosittua rakkautta ja jatkuvaa kysyntää. Tätä autoa käytetään niin intensiivisesti ja sellaisissa olosuhteissa, että kori ja sen yksittäiset elementit kärsivät ensimmäisten joukossa. Tämän perusteella tärkeimmät syyt rungon elementtien eheyden ja suorituskyvyn rikkomiseen ovat:
Liikenneonnettomuudet, jotka aiheuttavat kolhuja, halkeamia, siruja tai naarmuja.
Kuumia kohtia tai kokonaisia korroosioalueita, jotka syntyvät maalipinnan vaurioitumisen seurauksena.Tähän voivat vaikuttaa aggressiiviset aineet, jotka esimerkiksi kastelevat teitä talvella, tai aiemmin mainittujen vikojen esiintyminen, joita ei ole poistettu (tai tehty, mutta huonolaatuisia).
Halu parantaa olemassa olevaa suunnittelua.
Jokaisella elementtien eheyden ja suorituskyvyn rikkomisen syillä on yksilöllisiä ominaisuuksia, jotka vaikuttavat korjaukseen, sen määriin ja vaiheisiin. Myös tähän tarvittavat osat ja osat vaihtelevat.
UAZ-auton korielementtien korjaus suoritetaan, jos niiden geometriaa (lommot), eheyttä (halkeamat, korroosio, mätä), maalipinta (LCP) rikotaan. Lähes jokainen näistä tapauksista sisältää valmisteluvaiheen ja vartalomaalauksen. Valmistelu tapahtuu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä (tehtävien määrästä riippuen osa alkuvaiheista voidaan jättää pois).
Uljanovskin autotehtaan autot oli alun perin tarkoitettu sotilaallisiin ja kansantaloudellisiin tarpeisiin, joten alavaunu, runko ja alusta valmistettiin vahvemmista materiaaleista. Unionin romahtamisen jälkeen suuri osa valtion omistamista autoista siirtyi yksityiselle sektorille palvellessaan edelleen uskollisesti. Totta, UAZ-runko vaatii jonkin verran huomiota, järjestelmällistä maalikerroksen palauttamista ja korroosion poistamista.
UAZ:t ovat melko huollettavia ja kestäviä autoja
Ennen kuin aloitat UAZ-korin korjauksen, määritä vaurion aste. Joskus korroosio alkaa rungon sisältä, vaikka ulompi maalipinta näyttää olevan ehjä.
Pese ja kuivaa ajoneuvosi perusteellisesti ennen korjausaikataulua. Tarkasta runko vaurioiden varalta. Sinä päätät korroosion määrästä ja koosta riippuen, onko kyseessä tee-se-itse-korjaus vai lähetätkö auton autohuoltoon. Peruskorjaus tai keskikorjaus on tehtävä.
Joten päätit korjata UAZ:n itse.
Puhdistat ongelma-alueet metallinhohtoisiksi.
Jos ruoste on syönyt metallin läpi, sinun on laitettava paikat, hitsattava ne sisäpuolelle. Kohdista hitsaussaumat hiomalaikalla;
Tasoita ensin kaikki metallissa olevat kolhut;
Ennen kittin levittämistä pyyhi runko pölystä, kuivista vanhan maalin hiukkasista ja poista sitten rasva.
Käsittele auton runko fosfatointipohjamaalilla. Tämä toimenpide paikallistaa korroosion kohdat, vaikka niissä olisi ruostepisteitä, ja suojaa metallia lisähapettumiselta. Suojapohjamaali laimennetaan liuottimella ja levitetään ohuena kerroksena ruiskupistoolista.
UAZ:n runko on paikattava metallilla, ilman hitsauskonetta ei tule toimeen
Fosfatointipohjamaalin jälkeen kävele akryylipohjamaalilla, jotta fosfaatti ei reagoi kemiallisesti kitin kanssa.
Jatka nyt kittiä. Levitä täyteaine ohuina kerroksina tasoittamalla mekaanisten korjausten jälkeen jääneet metallin epätasaisuudet. Kitti levitetään vähintään kolme kertaa jokaisen kerroksen välikuivauksella ja hiomalla.
Kittipinta pohjustetaan yhdessä tai kahdessa kerroksessa ennen maalausta. Käytä pohjustukseen ruiskupistoolia. Kuivunut pohjamaali hiotaan tasaiseksi pinnaksi mahdollisten juovien poistamiseksi.
Sitten käsiteltävälle pinnalle levitetään 2-3 kerrosta vastaavan väristä autoemalia. Jokainen kerros vanhennetaan purkissa ilmoitetun ajan mukaan. Muista, että kuivumisajat ovat huoneenlämpöisiä. Jos huoneen lämpötila on alhaisempi, maalin kuivumisaika pitenee. Myös ilmankosteus vaikuttaa maalin kuivumiseen vähintään lämpötilaan. Hio jokainen kuivattu kerros ja pyyhi pöly pois tahmealla liinalla.
Tässä luvussa opit mielenkiintoisen tavan korjata UAZ omin käsin., ilman hitsauskonetta.Lasikuidusta ja epoksista ei puhuta sanaakaan - jätämme ne muoville ja niille tuleville käsityöläisille, jotka eivät työskentele tunnollisesti, vaan vain sulkeakseen asiakkaan silmät. Itseään ja autoaan kunnioittaen omistaja ei kiinnitä lasikuitua epoksilla ruosteen vaurioittaman rungon päälle. Koska korroosio tällaisen laastarin alla jatkaa tuhoisaa vaikutustaan, ja sen seurauksena parin kuukauden kuluttua saat suurentuneen reiän tähän paikkaan.
Metallirungossa, varsinkin jos se on UAZ-leivän runko, paikat tulee olla metallia. Etsi teräslevyjä läheltä rungon paksuutta. Leikkaa siitä hiomakoneella tai metallisahalla sopivan kokoisia kohtia, jotka menevät päällekkäin koneen rungon reikien kanssa. Käännä leikatut osat niin, etteivät ne jää ulos leikkausten reunoista, kokeile ja hio kiinnityskohtiin. Käytä vahvaa juotosrautaa liitosten kiinnittämiseen. Lämmitä laastari ja laita se tinattu paikkaan, juota samalla tasaa sula tina niin, ettei ulokkeita muodostu. Kiristä varovasti vasaralla.
Anna laastarin jäähtyä. Tarkista vahvuus. Jos kaikki tehdään oikein, lujuus ja kestävyys taataan. Hio laastarisi. Joten juotosraudalla ja tinalla voit juottaa pieniä laikkuja runkoon, oveen ja käsitellä muita rungon osia. Tina, sen liittämisen lisäksi, suojaa myös metallia korroosiolta.
Tämä menetelmä ei ole kalliimpi kuin lasikuitulaastarit, mutta luotettavampi. Tämän menetelmän avulla voit suorittaa pieniä korikorjauksia mille tahansa Uljanovskin autolle.
Yhä useammin UAZ 452 -mallin, joka on kansan lempinimellä leipä, omistajat tulevat tarpeeseen modernisoida tämä kone. UAZ-leivän runkoa nostetaan, nostetaan maastojuoksun lisäämiseksi. On 2 nostotapaa.
Tämä vaihtoehto on helpompi suorittaa, ja se antaa koneelle paremman vakauden maasto-olosuhteissa ja mutkissa, koska painopiste ei siirry. Runkoa nostetaan rungon ja rungon väliin asetettujen välikappaleiden ansiosta, jotka muodostavat näiden elementtien jäykän liitoksen. Välikkeet nostavat koria 8 cm, ja jos asennetaan suuret pyörät, auto nousee 15 cm korkeammaksi. Tässä tapauksessa on tarpeen trimmata pyöränkaapit ja lokasuojat niin, että pyörät eivät tartu niihin kaarrettaessa, ja muista ripustaa lokasuojat.
Lisää UAZ:n kykyä ylittää esteitä. Totta, tässä tapauksessa on olemassa riski painopisteen siirtymisestä, auto menettää hallittavuuden ja vakauden. Tilanne voidaan pelastaa vain UAZ-leivän rungon kattavalla korjauksella.
Aluksi määritämme optimaalisen jousituksen korkeuden;
Huomaa, että nostoa rajoittavat kardaaniakselit;
Voit vähentää koneen kaatumisen todennäköisyyttä pidentämällä pyörän etäisyyttä.
Ota tätä varten leveät pyörät, isommat levyt. Taka-akselit on vaihdettu "tankoiksi" tai "välikappaleiksi". Levyjarrujen vaihtaminen lisää pyörien välistä etäisyyttä. Volga-auton levyjarrut asennetaan ilman asennusta.
Leivän käytön aikana takaovet ovat vinossa, jotka alkavat avautua itsestään.
Aloitamme UAZ-rungon vahvistamisen omin käsin lattiasta. Tätä varten nostamme lattiaa ja tarkastamme alustan kunnon. Runko on vahvistettu 20x40 profiiliputkella. Pohjaprofiili on hitsattu pohjaaaltoon. Ensimmäinen putki vedetään korin reunaa pitkin siten, että takaluukku lepää sitä vasten. Toinen on yhdensuuntainen, puolen metrin etäisyydellä. Saman profiilin jäykisteet hitsataan myös rungon sivuseinää pitkin. Profiilit asennetaan kattoa pitkin lattiaputkien suuntaisesti. Näin muotoillut putket muodostavat kehyksen, johon rungon seinämät hitsataan. Välikkeet asennetaan ylemmän ja alemman putken väliin 50 cm etäisyydelle. Tuloksena oleva runko vetää hitsaamalla puoleensa korin painuvat kulmat, jolloin takaovet ovat kohdakkain.Jos hitsaat teräslevyn rungon sivuseiniin ja välilevyihin hitsattuihin profiileihin, saat kätevän kaapin vavoille ja aseille. Päälle on muodostettu myös hylly erilaisille pikkutavaroille. Samalla tavalla jäykisteitä asentamalla vahvistetaan sivuseinää ja sivuoven oviaukkoa.
Vahvistaa runkoa, lisää jäykkyyttä ja tarjoaa "huivit" hitsattuina runkolevyjen risteyksessä. Vain liinat tulee hitsata enintään 15 cm:n etäisyydellä toisistaan.
Ennen lattian sulkemista tarkasta pohja ruosteen varalta, hio se, paikata tarvittaessa hitsauksella ja käsittele ruostemastiksella. Mastiksin kuivuessa leikkaa vanerista lattiaosat irti, peitä ne 2-3 kertaa pellavaöljyllä, anna pellavaöljyn kuivua ja aseta vaneri lattialle. Rullaa sitten paisutettu polyeteenivaahto. Päälle on toinen kerros pellavaöljyllä päällystettyä vaneria. Aseta yläkerta kuivausöljyn päälle. Se voi olla linoleumia tai teräslevyä riippuen siitä, mitä on tarkoitus kuljettaa UAZ:ssa.
Myös sisäpuolella olevat sivuseinät kaipaavat kunnostusta. Kuori vanhat paneelit, puhdista rungon sivuseinät korroosiolta, käsittele mastiksilla. Kun mastiksi on kuivunut, rullaa lasivilla lämmöneristystä varten, liimaa siihen vaahtopolyeteeni ja päällystä paneelit valitulla materiaalilla päälle. Se voi olla vaneria ja kovalevyä ja kovalevyä dermantiinilla. Sinä päätät.
Auton puskurille on kaksi vaatimusta:
Luotettavuus ja turvallisuus;
Ulkoinen vetovoima, estetiikka.
Uljanovskin autot eivät ole poikkeus. Näiden autojen autonomistajat asentavat puskurit, joissa on kangariinit UAZ 469:n eli "leipien" runkoon, jotka toisaalta lisäävät autolle lujuutta ja toisaalta suojaavat ajovaloja ja jäähdyttimiä vaurioilta.
Puskureille ja kengureille asetetaan vaatimus, että niiden tulee olla turvallisuusstandardien mukaisia, joten välttääksemme urhean auton katsastusongelmia ostamme jousitukset luotettavalta valmistajalta.
Huonojen teiden olosuhteissa UAZ: sta tulee juuri se kulkuväline, joka auttaa pääsemään ulos kirjaimellisesti mistä tahansa. Vain nämä katumaasturit ovat alttiina kulumiselle ja vaativat korjausta. Negatiivista kuormitusta kokevat eniten ne osat ja varaosat, jotka ovat lähinnä tienpintaa. Artikkelista opimme korjaamaan kotimaisen auton koria omin käsin.
HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"
Tavallisissa ihmisissä "bobby" (UAZ 469) on suurten Neuvostoliiton kolhoosien puheenjohtajien ajoneuvo, ja nykyään vaeltelee Venäjän sisämaaten laajuus. Toinen prototyyppi, "loaf", on todellinen tila-auto, jota käytetään menestyksekkäästi maastossa.
Molemmat autot ovat alttiina korin osien nopealle kulumiselle kovan käytön, jatkuvan kosketuksen kosteusympäristön jne. vuoksi. Kolhuissa ja töyssyissä alusta tärisee, jonka elementit myös lopulta heikkenevät, olivatpa ne kuinka hyvät tahansa.
Hyvä asia on, että kotimaiset autot voidaan korjata jopa avoimella pellolla, kun pari avainta mukana. Jos teet korjaukset autotallissa kaikilla tarvittavilla laitteilla, tulos on vaikuttava.
Usein omistajat löytävät suuria reikiä korin osissa poistaessaan maalikerroksen käytetyn UAZ:n rungosta. Niille, joilla ei ole hitsauskonetta, tämä ongelma ratkaistaan kahdella tavalla: joko kutsutaan erityistä tai UAZ viedään huoltoasemalle. Jos sinulla on kone tai tuttu hitsaaja, kaikki voidaan päättää paikan päällä. Voit myös tehdä sen itse, jos reikä on pieni, tulitikkurasian kokoinen.
Joten hitsauksen lisäksi kitti ja lasikuitu auttavat sulkemaan reiän.Tätä korjausta ei voida kutsua tehokkaaksi tai erittäin tehokkaaksi, koska sillä on haittoja. Toisaalta tämä menetelmä pystyy tarjoamaan autolle vähintään kuukauden käytön. Sitten voit näyttää UAZ:n korikorjausasiantuntijalle.
On olemassa muita tapoja sulkea reikä. Erityisesti asentamalla metallipaikka. Tätä varten tarvitset tehokkaan juotosraudan, levyn (peittää reiän kokonaan) ja happoa.
Tämän menetelmän suorittamisen algoritmi on seuraava:
Ennen laastarin kiinnittämistä liitokset on tinattava;
Aseta laastari reikään (sen tulee peittää reikä kokonaan);
Juota metallirunkoon suuritehoisella lampulla.
Sinun on tehtävä kaikki, jotta pinnalla ei ole ulkonemia. Aloittelijalle tavalla tai toisella ilmenevät puutteet korjataan vasaralla ja lopullinen toimenpide kittauksella.
