Tarkemmin: tee-se-itse-u660e-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
101 Lukituksen ohjausventtiili (sisäinen), lukituksen tehostinventtiili (ulkoinen)
102 Venttiilireleen lukitus
103 Peruutusventtiili
104 Toissijainen paineensäätöventtiili
105 Männän akku B3
106 Männän akku B1
107 Akun mäntä B2
108 Akun mäntä C1
109 Männän akku C2
110 Työntöventtiilin voitelun tarkistus
111 Paineen takaiskuventtiili G / T
201 Kuormitusventtiili B1 (sisäinen), paineenkorotusventtiili B1 (ulkoinen)
202 Ensisijainen venttiili (sisäinen), käänteinen tehostinventtiili (ulkoinen)
203 Sekvenssiventtiili
204 Kytkimen ohjausventtiili
205 Kuormansäätöventtiili C2
206 B2-relekuormitusventtiili (sisäinen), B2-kuormansäätöventtiili (ulkoinen)
207 B2 ohjausventtiili (sisäinen), B2 releventtiili (ulkoinen)
208 Manuaalinen venttiili
209 Solenoidin säätöventtiili
Tässä videossa esitetään automaattivaihteiston TOYOTA CAMRY 40 kokoonpanoprosessi
Vittu mestari))) Täydellinen perseestä)))) Sininen, ja myös rullattu. Ympärillä on likaa, puolet siitä kerääntyy lattialle)))) Mitään ei voi pestä paineen alla. Ja keskusrungon rikkomisessa on vitun salaisuus. Voiteluöljykanavan puhdistaminen tappoi minut, melkein putosin tuoliltani. Kokoonpano on esitetty helpoimpana osana. Lopulta alettiin puhua Manol-kierrätysöljystä, jota ei voida käyttää kategorisesti autoissa, etenkään tässä automaattivaihteistossa (tämä sisältää WS-tyypin). Tämän automaattivaihteiston omistaja (jos en erehtynyt, videon kirjoittaja) voi tuntea myötätuntoa virtaa kohtaan, joten ymmärtääkseni laatikko ei ymmärrä täysin, ja siinä on kilometriä teknisiä puutteita, ja hän elää 10 tuhatta, jos hän lähti näiden juoppojen perään. Ainoa positiivinen asia tässä videossa on tiiviste, todella hyvä tiiviste. Tällaisten mestareiden jälkeen ihmisillä on sellainen vaikutelma, että korjauksen jälkeen laatikot eivät mene pitkään aikaan, tällaisten korjausten jälkeen ne eivät varmasti mene
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Jättäisin tällaiset palvelutyöntekijät ainakin ilman bonusta!
Kädet junasta. yksiselitteisesti. En koskaan uskoisi autoa sellaisille mestareille
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
#1 viesti Max54Rus 09.03.07, 07:16
Hyvää päivää!)
Pyydän neuvoja tai jopa neuvoja U660E-laatikon korjaamiseen.
Auto
Toyota Camry 3.5L 2007, ajotyyli - rauhallinen (mukaan lukien siitä syystä, että kuulin heti tämän moottorin kanssa yhdistetyn laatikon heikkoudesta)
Tausta
Täysin tyhjästä ja ilman edellytyksiä kehon voimakas tärinä ilmaantui nopeudella 50 km / h, 60 - 80 - erittäin havaittavissa, 80-120 - jos ajoin tätä autoa ensimmäistä kertaa, luultavasti ei kiinnittäisi huomiota, 120 jälkeen se on täysin näkymätön. Tärkeä kohta - nopeudesta riippumatta - vapautat kaasupolkimen - tärinä lakkaa välittömästi. Tärkeää on myös, että tärinä ei riipu vaihteiston nopeudesta, eli sitä esiintyy sekä dynaamisen kiihtyvyyden aikana (2-3 nopeutta, rpm noin 3-4) että hitaalla (4-5 nopeutta, 1,5-2 rpm)
Diagnostiikka
asemalla, jossa autoa huolletaan, tuli ilmi automaattivaihteiston vian tarve. Kuinka diagnostiikka tapahtui: he ripustivat sen auton eteen, aloittivat ajamisen pitäen jarrua kuorman simuloimiseksi. Todellakin, nopeudella 60 km / h kävi selväksi, että runko jo heilui, moottori tärisi (tyynyt olivat ehdottomasti ehjät). He alkoivat pitää oikeaa pyörää - näytti siltä, että tärinä oli kadonnut, tietty metallinen ääni ilmestyi, kuvailisin sitä hiontaääneksi. Diagnoosien mukaan - tämä automaattivaihteiston helistin.Pidimme vasenta pyörää - näyttää siltä, että on vähän tärinää, ei ole hiontaa. He lähettivät yleensä nyrkkeilijöille.
Nyrkkeilijöille diagnostiikkamenetelmä on täsmälleen sama, paitsi että he eivät ripustaneet kokoa eteen, vaan nostivat ensin oikean puolen, sitten vasemman (eli yksi etupyöristä jäi maahan). Joten tässä ja toisessa versiossa pahamaineinen hionta oli läsnä, tärinä, mielestäni, oli myös siellä. Diagnostikko sanoi heti - tämä on automaattivaihteisto, jätä se, se on purettava.
Ongelmat, jotka olivat jo laatikossa
ne eivät rasittaneet ollenkaan ja koostuivat kertaluonteisesta uudelleenkaasutuksesta kylmään 2:sta 3:een (uudelleenkaasutus noin 500-1000 rpm, jos kaasu vapautui ennen vaihtoa, niin sitä ei ilmennyt myöhemmin) ja myös kylmään, jossain toisessa kuormassa D:llä (eli käännetään valitsin D-asentoon, pidä jarrua, noin sekunnin kuluttua tunnet hyvin pienen pehmeän tärähdyksen, vaikka jos vapautat jarrun heti, auto menee ja tämä tärähdys on yksinkertaisesti liikkeessä). Tämä kerrottiin auton vastaanottajalle, mutta tämä ei ollut syy yhteydenottoon laatikon pitäjiin. Näitä oireita on havaittu jo 20-30 tuhannella, eivät etene.
Paljastunut melu ei myöskään ole valituksen syy, koska en ole koskaan kuullut sitä ja se ilmeni epänormaaleissa työoloissa. Muuten, myöhemmin mestari kertoi minulle, että tämä "helistin" voi aiheuttaa eron hänelle epätyypillisen tehtävän vuoksi (yksi pyörä on paikallaan, toinen pyörii) ja on vastaavasti normaali. Hän ei kuitenkaan itse kuullut sitä (toiset ottavat ja tekevät diagnoosin yhdestä paikasta, toiset korjaavat sen toisessa paikassa, sellainen on toimisto) ja sanoo, että "kratisemista" pitäisi olla enemmän kuin "hiontaa".
Laatikon jäsentäminen
osoitti, että siellä ei voinut värähellä ja kolinaa (laatikkoa purkavan mestarin sanat: "En ymmärrä, mikä täällä voisi kolisea"). Mitään lastuja ei löytynyt mistään, öljyn ei pitänyt sanoa olevan kovin likainen (vaihdettu osittain suodattimella 2 kertaa viimeisen 40 000 km:n aikana), tasauspyörästö on ehjä ilman naarmuja ja "hionnan" jälkiä. Toisaalta syy rebasein, jälleen isännille, oli ilmeinen. Minulle, amatöörille, puretun laatikon tutkimustulosten mukaan näkyy selvästi rummussa palaneita levyjä.
Tuomio ja arvio
STO tarjoaa muutoksia:
venttiilirunko;
nestekytkimen korjaus;
takakansi;
rumpu kokoontumisvapautta;
männät;
painelevy 5 kpl;
sarja kitka- ja teräslevyjä
ja tietysti purukumia, öljyä ja suodatinta.
Kaikki yhteensä 101 000 ruplaa + työ.
Kysymyksiä
1. Kaiken edellä olevan perusteella olen taipuvainen ajattelemaan, että tärinä ei silti johtunut laatikosta, vaan käyttölaitteista. Vastaavasti laatikon diagnostiikka teki virheen ja turhaan purki laatikon minulle. Ja mitä sinä ajattelet?
2. Bokserit sanovat, että nyt on mahdotonta laittaa laatikkoa takaisin yhteen (osat olivat kuluneet omalla tavallaan), eikö niin?
3. Koska laatikko on jo avattu, niin kaasun ylikuormitus pitää korjata sovinnollisesti, mutta onko todella tarpeellista olla sellainen työmäärä ja kustannukset mitä nyrkkeilijät tarjoavat?
4. Ymmärtääkseni ehdotettu vaihtoehto on perusteellinen ja vähintään 100 000 toiselle ajolle. En halua käyttää termiä "merkki myytävänä", mutta todellisuudessa tämä auto pysyy minulla enintään 10 000 km:n ajan, enkä halua sijoittaa siihen kunnon summaa. Onko tämän perusteella jotain muuta korjausvaihtoehtoa, joka ei olisi niin kallista? Lisäksi intuitioni kertoo minulle, että jos tärinä ei johdu laatikosta, niin tämä laatikko olisi ajanut nämä 10 ja 20 tuhatta kilometriä ilman ongelmia ilman ongelmia.
Tarkemmat kysymykset, kuten "onko venttiilin runkoa mahdollista korjata ja pitääkö se vaihtaa ollenkaan" tai "pitääkö takakansi vaihtaa" muotoilen ja kysyn vähän myöhemmin.
Otan mielelläni vastaan kommentteja ja mielipiteitä, kiitos jo etukäteen)
Vuonna 2006 japanilaisen Aisin-yrityksen asiantuntijat kehittivät kuusivaihteisen automaattivaihteiston U660E joka oli tarkoitettu kuusisylinterisellä moottorilla varustettuihin etuvetoisiin ajoneuvoihin. Tämä vaihteiston muunnos asennettiin Lexukseen ja huippuluokan muunnelmiin Toyota Avensisiin, Rav4:ään ja Camryyn.
Tämä vaihteisto oli alun perin tarkoitettu yksinomaan etuvetoisiin ajoneuvoihin.Muutamaa vuotta myöhemmin ehdotukseen ilmestyi muutos Automaattivaihteisto U760E, joka oli tarkoitettu asennettavaksi nelivetoisiin sedaneihin ja crossovereihin. Yksi tämän vaihteistomallin ominaisuuksista on sen lisääntynyt luotettavuus ja kestävyys. Oikealla toiminnalla vaihteisto voisi toimia ilman suurempia korjauksia 10 vuoden ajan ja ajettua yli 200 000 kilometriä. Samalla on huomattava, että U660E-automaattivaihteisto erottuu kriittisyydestään öljyn laadulle. Vaihteiston öljy- ja suodatinelementtien vaihtotyöt on suositeltavaa suorittaa 50 000 kilometrin välein. Huonolaatuisten voiteluaineiden käyttö voi johtaa voimansiirron vakavaan vaurioitumiseen.
Tämä vaihteisto on vakiinnuttanut asemansa yhdeksi parhaista automaattisten kuusivaihteisten vaihteistojen malleista. Sujuvuuden ja dynaamisten ominaisuuksien suhteen tämä vaihteiston muunnos on huomattavasti manuaalisia vaihteistoja edellä. Samaan aikaan ohjaustilojen optimoinnin ansiosta saavutetaan mukavin ja sujuva vaihto. Auto voi helposti toteuttaa dynaamisen potentiaalinsa, mikä puolestaan parantaa auton mukavuuden kiihtyvyyttä.
Jos välttämätöntä korjaustyöt, automaattivaihteisto U660E Voit käyttää valmiita korjaussarjoja, joiden avulla voit suorittaa kattavan teräslevyjen ja kytkimien korjauksen. Useimmissa tapauksissa ongelmia ilmenee vaihteiston kanssa jopa sen vakavalla ajokilometrillä. Harvinaisissa tapauksissa solenoidi ja venttiilin runko epäonnistuvat, mikä johtaa tarpeeseen vaihtaa nämä elementit.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Vääntömomentin muunnin on olennainen osa automaattivaihteistoa, joten vaihdelaatikkoa korjattaessa
sen korjaus on myös tarpeen. Vääntömomentinmuuntimessa, kuten automaattivaihteistossa, se voi
monia vikoja tapahtuu, esim.
Kun korjaamaton momentinmuunnin asennetaan äskettäin kunnostettuun automaattivaihteistoon, vaarana on, että vaihdelaatikko rikkoutuu välittömästi uudelleen, koska se sisältää kaikki momentinmuuntimen kulutustuotteet ja pahimmassa tapauksessa laakerien tai terien metalliosat.
Haluatko ostaa käytetyn momentinmuuntimen? Älä kiirehdi tekemään virhettä! On mahdotonta arvata käytetyn automaattivaihteiston nestekytkimen laatua, lisäksi ostettu samalla hinnalla kuin luotettava korjaus. Tarjoamme momentinmuuntimesi vaihdon jo korjattuun varastoltamme tai voimme tehdä laadukkaan huollon korjaamollamme.
Vääntömomentinmuuntimen korjauskustannukset vaihtelevat yleensä 2 500:sta (purkaminen, huuhtelu ja kokoonpano) 12 000 ruplaan (vakavissa vioissa), tähän vaikuttavat työn monimutkaisuus, vaurioituneiden osien määrä ja hinta. Tämä on halvempaa kuin automaattivaihteiston uusiminen. Keskimääräiset korjauskustannukset, mukaan lukien työ ja varaosat, ovat noin 4-6 tuhatta ruplaa.
Suoritamme myös momentinmuuntimesi pikakorjauksen 1-2 tunnissa aivan edessäsi. Näet itse kaikki sen häiriöt.Samalla emme veloita ylimääräistä töiden kiireellisyydestä.
1) Momentinmuuntimen katkaisu.
Hitsaussauma, joka yhdistää kaksi puoliskoa, leikataan huolellisesti, jättäen mahdollisimman paljon metallia. Oikealla leikkauksella momentinmuunnin voidaan helposti purkaa ja koota uudelleen 2-3 kertaa toisinaan. Valitettavasti monet muuntajakorjaamot poistavat kaiken metallin rungosta ensimmäisellä leikkauskerralla.
2) Kun kaikki osat on puhdistettu öljystä ja kulutustuotteista, alkaa itse korjaus. Tarvittaessa liimataan uusi momentinmuuntimen lukituskytkin, korin pinta tasoitetaan uuden kytkimen alle. Ja täällä häikäilemättömillä korjaamoilla on taas yllättäen ongelmia. He hiovat koteloa uutta kitkakytkintä varten niin, että ne leikkaavat lähes kaiken metallin läpi ja läpi, tämän takia halkeamia ilmaantuu. Tavallinen käsityöläinen on siisti eikä poista ylimääräistä metallia. Sitten vaihdetaan muut tarvittavat varaosat - laakerit, O-renkaat, öljytiiviste jne. Tarvittaessa muuntajan kanteen hitsataan uusi kaula. Tämä menettely vaatii tarkkuutta ja tarkkuutta, koska Yleensä kouluttamattomat työntekijät eivät pysty leikkaamaan kanteen reikää uuteen kaulaan sopivaksi, vaan poraavat sitä puoli millimetriä lisää, mikä on täynnä loppumista ja epätasapainoa.
3) Kokoaminen.
On välttämätöntä hitsata molemmat muuntimen puolikkaat takaisin tehtaalla. Tässä tapauksessa on tarpeen minimoida kahden puoliskon välinen aksiaalinen valuma (tasapainotus) ja varmistaa sauman tiiviys. Hyvälle ammattimiehelle korjatun yksikön ulkonäölläkin on väliä, minkä vuoksi momentinmuunnin näyttää GIDROTORissa korjauksen jälkeen samanlaiselta kuin uusi tehtaalla tehty.
Videolla korjaustyömme tavallinen keskimääräinen lopputulos on 6 millimetrin sadasosaa ja sallittu 3 kymmenesosaa.
6-vaihteinen automaattivaihteisto U660 ilmestyi autoihin vuonna 2007 sellaisilla merkeillä kuin etuvetoinen Lexus (ES 350) sekä "ladattu" 6-sylinterinen Toyota (Camry, RAV4, Avensis). Laatikkoa pidetään yhtenä yrityksen nykyaikaisimmista kehityksestä.
U660F-nimitys viittaa nelivetoiseen voimansiirtoon, joka löytyy usein SUV-mallien lippulaivaversioista ja tehokkaista sedaneista.
Tämän laatikon ominaisuus on sen luotettavuus ja huollettavuus sekä se, ettei öljyä tarvitse vaihtaa ennen ensimmäistä suurta huoltoa.
Automaattivaihteiston U660 ongelmakohdat:
- Heikko lukkorengas, joka pitää kotelon päälaakerin
Tämän ongelman yleisin oire on voimansiirron tärinä. Tämä ongelma "kärsii" erityisesti autoissa, jotka kokevat usein rasitusta kylmässä automaattivaihteistossa. Varmistusrengas ei ehkä kestä sivukuormitusta pyörimisen välityksestä tasauspyörästölle.
Palaneiden kytkimien vaihtaminen tässä tapauksessa ei ratkaise ongelmaa - automaattisen vaihteiston diagnostiikka, jolla on samanlainen toimintahäiriö, tulisi suorittaa laakerin ja renkaan pakollisella vaihdolla.
- Heikot rumpukytkimet (DIR, suora)
Tämän yksikön peruskorjaus tapahtuu ensimmäisellä sadalla tuhannella ajon aikana, jonka syynä oli männän tiivisteen tehdasvika. Öljynpaineen laskun seurauksena rumpu ei pala, vaan myös kytkinpakkausten kulutusosat.
Suurin osa U660-automaattivaihteiston ongelmista voidaan ratkaista halvalla korjauksella, josta tämän tyyppisen vaihteiston päällikön tulisi varoittaa. Autopalvelumme tarjoaa asiantuntevat ammattilaiset tähän ja muihin automaattivaihteistoihin - REKPP:n pääpaino. Olemme vuosien varrella tutkineet perusteellisesti kaikki tämän automaattivaihteiston vaivat ja olemme valmiita tarjoamaan asiakkaillemme takuun ja ammattitaidon mahdollisimman pian. Jos automaattivaihteisto korjataan, viallisen auton evakuointi tekniseen keskukseemme on maksutonta.
Kaikentyyppiset laakerit, jotka on asetettu automaattivaihteiston koteloon 100 000 km:n jälkeen, rikkovat soikeat istuimet ja pyörivät kotelon sisällä. Akselit ja planeettavaihteet menettävät pyörimisakselinsa ja aiheuttavat melua liikkeessä.
Maktrans-yhtiö korjaa automaattivaihteiston koteloita kahdella tavalla.
1. Alumiinin päällystäminen hitsaamalla
2. Mekaanisella kiinnityksellä varustetun teräsholkin poraus ja käyttöönotto.
Korjatuille rei'ille myönnetään 24 kuukauden takuu.
Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E automaattivaihteistojen korikorjaus tehdään alumiinipinnoituksella. Saostetun materiaalin kovuus ylittää tehtaan vaatimukset.
Toyotan automaattivaihteiston korjaus on erittäin aikaa vievä ja monimutkainen prosessi. Tämän tekevät yleensä kokeneet ihmiset huoltoasemalla tai huoltokeskuksessa. Artikkelin lukemisen jälkeen sinun on kuitenkin helpompi korjata automaattivaihteisto omin käsin.
Ensimmäinen paikka aloittaa on poistaa kaikki anturit ja lisälaitteet. Sen jälkeen alamme purkaa automaattivaihteiston laatikkoa, eli poistamme kaksi pulttia seitsemältätoista, neljä pulttia neljältätoista ja seitsemän pumpun pulttia kahdeltatoista. Seuraavaksi jonossa on lavan poisto. Kiinnitä huomiota suoraan suodattimeen, se on yleensä likainen.
Suodatin on kiinnitetty 3 ruuvilla. Suodattimen diagnosoinnin jälkeen voit kertoa paljon automaattivaihteiston toimintahäiriön syistä. Suodattimen poistamisen jälkeen edessämme avautuu aivot tai hydraulilogiikka, jossa on sulkuventtiili, paineventtiili, kolme kytkentäventtiiliä.
Hydraulilogiikan poistaminen. Tätä varten irrotamme sähköiset solenoidisirut ja kymmenen pulttia päässä. Irrotamme ne ja poistamme aivot. Kun pultit on poistettu, irrota levy hitaasti. Huomaa, että tyhjennysventtiili on välittömästi irrotettava nestekytkimestä ja varaajasta.
Tarkistamme vielä kerran, ettei mitään putoa ja mitään ei häviä, eli tarkistamme manuaalisesti joidenkin osien löystymisen. Sitten irrotamme pumpun ruuvaamalla kaksi pulttia sivuille, pultit muuten tulevat käynnistimestä.
Tuomme pultit loppuun asti ja kiristämme ne pään avulla, voimaa ei tarvitse käyttää, koska se voi vaurioitua. Kun olet tehnyt nämä manipulaatiot sivulta, löysäämme kahta pulttia kahdellatoista, jotka pitävät pannua. Sitten otamme sen pois ja tarkastelemme heti toimintahäiriöitä. Huomio! Käännä kattila varovasti, sillä siitä voi pudota pieniä osia.
DIY Toyota automaattivaihteiston korjaus on oltava erittäin siisti, joten järjestämme kaikki automaattivaihteiston osat niin, että asennuksen aikana emme hämmenny siitä, mitä ja mihin kiinnitetään. Sitten otamme pois neljännen nopeuspaketin, joka lisää riviä.
Seuraavaksi tarkastamme laakerin aluslevyt, mutta ole niiden kanssa erittäin varovainen, koska ne voivat pudota, etkä automaattivaihteiston osien runsaudesta voi arvata, että se oli siellä. Irrotamme tulpan, mikä voi aiheuttaa vaikeuksia, voit turvautua ruuvimeisselin käyttöön, mutta kaikki on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta se ei vahingoita mitään. Useimmiten automaattivaihteiston diagnosoinnissa havaitaan holkkien kuluminen, jonka vuoksi akselit alkavat kävellä.
Täältä näet myös mikä laakereita käänsi, eli ne kääntävät niitä sisäisessä kilpailussa. Kaikki vialliset osat tulee paitsi löytää, myös vaihtaa.
Mikä tahansa korjaus omilla käsillä on taloudellisesti varsin kannattavaa, koska sinun ei tarvitse antaa kovalla työllä ansaittua rahaa asiantuntijoille. Mutta jos et ole kovin varma kyvyistäsi, ota yhteyttä huoltoasemaan, jossa he auttavat sinua säästämään aikaa ja hukkaan heitettyjä hermoja. Muista kuitenkin, että kaikki omin käsin tehty työ on laadukkaampaa, koska et todennäköisesti säästä rahaa autossasi.
