U341e tee-se-itse korjaus

Hyödyllisiä DIY-vinkkejä

Automaattivaihteistolaatikko U340E / U341E, (U340E / U341E)> osta varaosia automaattivaihteistoon

Kuvaraportti ATF T-IV:n ja suodattimen vaihdosta automaattivaihteistossa U-341E - kuvia autoista osoitteessa>

DIY Toyota automaattivaihteiston korjaus

Automaattivaihteistolaatikko U340E / U341E, (U340E / U341E)> osta varaosia automaattivaihteistoon

Automaattivaihteistolaatikko U34, U340E / U341E, (U34)> osta varaosia automaattivaihteistoon

Automaattivaihteistolaatikko U340E / U341E, (U340E / U341E)> osta varaosia automaattivaihteistoon

U341E tarvitsee venttiilirunkokaavion, laatikko AVENSIS II Restyle - Unit

U140E Automaattivaihteistokeskus, Kazan. Ilmainen automaattivaihteiston diagnostiikka. Kaiken monimutkaisen automaattivaihteiston ammattimainen korjaus.

1ZZ - automaattivaihteisto 1ZZ U341E Toyota Celica T23:lle

Automaattivaihteiston diagnostiikka, automaattivaihteiston korjaus, automaattivaihteiston varaosat, automaattivaihteiston tarkastus, Toyota automaattivaihteiston korjaus, Mercedes automaattivaihteiston korjaus, automaattivaihteiston korjaus

Manuaalinen automaattivaihteisto U660E U760E Autohuolto

Automaattivaihteisto Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F

Automaattinen nelinopeuksinen vaihteisto U340 suunniteltu Toyota-etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottorin tilavuus on enintään 2 litraa. Tämä vaihdelaatikko ilmestyi 2000-luvun alussa ja se asennettiin Toyota Celica-, Corolla- ja Avensis-autoihin.

Tämä voimansiirto on yksi suosituimmista erinomaisen luotettavuutensa ansiosta. Melko yksinkertainen muotoilu ilman tarpeettomia kelloja ja pillejä mahdollisti tämän automaattivaihteiston maksimaalisen kestävyyden ja kestävyyden. Ei ole harvinaista, kun tällä vaihteistolla varustetut autot voisivat toimia ilman vaihteiston kunnostusta 200 - 300 tuhatta kilometriä. U340-vaihteistossa oli automaattinen voitelujärjestelmä, joka tarjosi luotettavasti riittävän jäähdytyksen ja voitelun. Samalla on sanottava, että käytön kestävyys Automaattivaihteisto U340 riippuu suoraan auton omistajien ajotyylistä. Jos auton omistaja tunnustaa aggressiivisen ja nopean ajotyylin, vaihteisto saattaa vaatia huoltoa 200 000 kilometrin jälkeen. Useimmissa tapauksissa tämä vaihteisto on suunniteltu hiljaiseen kaupunkiajoon.

Yleisistä vioista voidaan erottaa voitelujärjestelmän ongelmat, jotka ilmaistaan ​​​​solenoidien toimintaongelmina. Huonolaatuisen öljyn käytöstä johtuen solenoidit voivat pettää, mikä puolestaan ​​johtaa ongelmiin liikkuvien elementtien voiteluun. Tämän seurauksena vaihteet ja kytkimet kärsivät, mikä vaatii automaattivaihteiston U340 korjaus... Harvinaisissa tapauksissa voidaan havaita ongelmia planeettaryhmän kanssa, mikä pakottaa kalliita ja erittäin vaikeita korjauksia. Yhteenvetona toteamme, että tämä vaihdelaatikko on vakiinnuttanut asemansa yhdeksi parhaista Toyota-etuvetoisiin ajoneuvoihin asennetuista vaihteistoista.

Tämä nelinopeuksinen vaihteisto on asennettu Toyota-etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on alle 2 litraa. Tämä hyvin tutkittu ja korjattava automaattivaihteisto on erittäin yleinen Venäjällä, koska suurin osa etuvetoisista Toyota-autoista on varustettu sillä vuodesta 2000 - Echo, Celica, Corolla ja monet muut. Erilaiset merkinnät U340E ja U341E osoittavat suunnittelun lisäyksityiskohtia. Esimerkiksi automaattivaihteisto, jossa on merkintä U341E, pystyy siirtämään suuremman vääntömomentin ja voidaan asentaa suuritehoisiin autoihin (Celica), kun taas U341F asennetaan nykyaikaisiin nelivetoisiin ajoneuvoihin.

Keskimäärin Toyotan omistajat, joilla on tämä vaihdelaatikko, tulevat korjauksiin 200-300 tuhannen kilometrin jälkeen. Siihen asti riittää, että noudatat auton käyttösääntöjä ja vaihdat öljyt ja suodattimet ajoissa.

• Suuressa kuormituksessa tiivisteet, öljytiivisteet ja kitkakytkimet lentävät ensin, ja kannen jarrusatula O-rengas on usein kulunut.

• Rakenteellisesti viasta johtuen - rummun kallistus, peruutus suurella vääntömomentilla. Kun korjaat tätä yksikköä, käsityöläiset eivät vain vaihda rummun kytkimiä, vaan myös tarkistavat rummun kannet.

• Aggressiivisen ja toistuvan kiihdytyksen seurauksena planeettavaihteisto ja aurinkovaihde muuttuvat käyttökelvottomiksi.

• Hydraulilevy on tukossa likaisella öljyllä, ja seurauksena - pakkauksen luistaminen, kytkimien kuluminen. Mestarimme puhdistavat hydraulilevyn aina, kun automaattivaihteisto puretaan.

• Sähköt ovat vahvin lenkki tässä automaattivaihteistossa, jota on korjattava paljon harvemmin kuin laitteistoa.

Hyvä uutinen tämän vaihteiston autonomistajille voi olla, että suurin osa osista ja korjaussarjoista on vapaasti saatavilla ja ne ovat melko yleisiä Venäjällä. Teknisen keskuksemme REKPP pohjalta meillä on oma komponenttivarastomme, joka tarjoaa nopean ja laadukkaan automaattivaihteiston U340E ja U341E korjauksen vian monimutkaisuudesta riippumatta.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

#1 viesti lyaman 07.03.07, 09:35

#2 viesti lyaman 07.03.07, 09:31

Pallien asettelu hydraulilevyssäni

#3 viesti arsas 07.03.07, 09:31

#4 viesti lyaman 07.03.07, 03:18

Kerro minulle, onko jousteiden paksuudessa eroa, joka on heikompi ja heikompi jousissa?

#5 viesti lyaman ke 17. heinäkuuta 2013 klo 6:27

#6 viesti al030 Keskiviikkona 17. heinäkuuta 2013 klo 11.09

#7 viesti lyaman Keskiviikkona 17. heinäkuuta 2013 klo 18.57

#8 viesti lyaman 06.03.07, 09:45

Purin venttiilirungon ja kävi ilmi, että vinot käteni laittoivat jousen väärään paikkaan
Laitoin sen kytkentäventtiiliin 4 - 3. ja se seisoi kytkentäventtiilissä 3 - 4. kaaviossa, nuoli osoitti.

Tässä suhteessa ilmeni ongelma - 3. ja 4. nopeus katosivat, öljy on sameaa, kuten ymmärrän, jousen virheen vuoksi kytkimet loppuivat. Ei vain ole kovin selvää mikä paketti.

D-tilassa se vaihtaa toiseen nopeuteen, kun 3 ei enää ajoa. S2-tilassa se kytkeytyy normaalisti, S3 / 4 -tilassa se ei myöskään mene. Kaaviosta katsottuna laatikon rikkinäisissä tiloissa on mukana DIRECT-paketti (kaaviossa C2). Muiden kytkinpakettien pitäisi näyttää olevan elossa, päätellen tiloista, joissa laatikko nyt toimii.
Muuttaakseni ajattelin poistaa sivukannen irrottamatta laatikkoa, kuka tietää, onko tämä mahdollista?

#9 viesti lyaman Keskiviikkona 25. kesäkuuta 2014 klo 2:16

Ja päädyin epätasaiseen taisteluun laatikon kanssa))
Purettu kadulla. ei valuttanut öljyä pois. kansi on helppo irrottaa.
Fluoroplastinen rengas lävisti istuimen sivukannessa.
Tästä johtuen pussin puristamiseen ei ollut painetta.
Kytkimet paloivat - vaihdoin ne.
Uusi kansi ja PTFE-renkaat mukana.
15000km lento läpäissyt kaiken yllä olevan jälkeen
normaali - vaihtaa selvästi ilman nykimistä.
Ensimmäinen pannukakku tuli paakkuinen, mutta toivottavasti ei tule toista ollenkaan))

#10 viesti andrei_grebenkov Ma 10. huhtikuuta 2017 klo 15:53

#11 Viesti andrei_grebenkov Ma 10.4.2017 klo 15:55

#12 viesti Bratsk 38 Ma 10.4.2017 klo 19.18

Sponsoroidut linkit. Näytetään vain rekisteröimättömille käyttäjille

Aloitan automaattivaihteiston U341E 03A vaihtamisen U340E 07A:lla. Olen vain kyllästynyt tärinään ja pitkittyneeseen vaihtamiseen 1-2 ja päinvastoin. Kyllä, ja suodattimen vaihtaminen nesteellä johti lavan tutkimukseen ja siinä on nelikulmaisia ​​alumiinirakeita. Voimakkaalla kiihtyvyydellä kuulet myös planeetan jännittyneisyyden ja vihellytyksen. Laatikon pitkän etsinnän aikana löytyi vain PROBOCSin U340E 07A eli ns. naapuri. Valinta osui U340E-laatikkoon, koska ne ovat USA:n TRANSTAR-korjaussarjoissa, täysin sama täyttö. Äärimmäisessä tapauksessa kampikammio on erilainen, kaikki kustannukset voidaan heittää, ensimmäiset mutta pienet vaikeudet ilmenivät telakointiin 1ZZ-FE-moottoriin (moottoriini), koska U340E oli 1NZ-moottorissa ja siirtymävaiheen kampikammiossa ( kellot) ovat erilaisia, sinun täytyy vain heittää omasi. Myös kaikki muut kiinnikkeet eli kytkimet ja pistokkeet tutkitaan. Kyllä, lataan myös kaikki prosessissa olevat valokuvat, jotka haluavat liittyä prosessiin.

4-vaihteinen automaattivaihteisto U340-341 (Toyota) on työskennellyt vuodesta 2000 lähtien etuvetoisissa Toyota Avensisissa, Corollassa, Echossa, Celicassa jne., joissa moottori on enintään 2 litraa.Toinen Aisin-Toyota-laatikoiden ennätys, suosittu korjauksessa.

Kehitetty samanaikaisesti U140 U240 tämä automaattivaihteisto on rakentava analogi ja on myös ollut johtava korjaustyössä Aisinovskih-automaattivaihteistoissa pitkään.

Ja tämä liittyy samoin kuin muihin johtajiin (U140 U240 ja ZF 5HP19) - sen yksinkertaisen ja todistetun suunnittelun, ilman "kelloja ja pillejä", joka asennettiin megasuosittuihin Corolla-, Avensis-, Yaris- ja Aurisiin sekä satoihin tuhansiin muihin Toyota-autoihin, joissa on 1,3-1,8 litran moottori. .

Muokkaus U341E - voi siirtää suuremman vääntömomentin ja sitä käytetään tehokkaammissa moottoreissa Celica (1,8 l), U341F - muutos nelivetoisiin ajoneuvoihin (4WD).

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Automaattivaihteiston U340-341 tyypilliset korjauskohdat

Näiden laatikoiden koko mekaaninen ja hydraulinen osa on erittäin luotettava ja resurssi ennen ensimmäistä huoltoa ylittää yleensä 200-300 tkm (ajotavasta ja öljynvaihdon oikea-aikaisuudesta riippuen). Bagel kulkee helposti 300 tkm, minkä jälkeen se vaatii korjausta: kytkimen lukon puhdistuksen ja kulutusosien vaihtamisen - 343001.

Tämän vaatimattoman koneen remonttia varten tilaa tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjat Overolkit - nro 343002 . Sekä Transtec- että Presicion-korjaussarjoja tilataan yhtä usein. Lisäksi tilaukseen sisältyy yleensä suodatin, kytkimet Direct-levyillä tai useammin - koko sarja, pumpun holkki. Loput yksityiskohdat päätetään purkamisen ja vianmäärityksen jälkeen.

Kun öljy on "poltettu", on tarpeen vaihtaa koko automaattivaihteiston kytkinsarja - 343003. Aina epäalkuperäinen.

Palaneen öljyn ja palaneiden teräslevyjen koneen peruskorjaus vaatii kaikkien kumipäällysteisten mäntien vaihtamisen oikean vaihteenvaihdon varmistamiseksi - 343008.

Pitkään ja terveeseen vanhuuteen U340-341 vaatii öljyn ja suodattimen oikea-aikaista vaihtoa - 343010.

Öljyikäisiä automaattivaihteistoja käytettiin kuten Toyota T-IV, mutta vuodesta 2005 lähtien Aisin ja Toyota alkoivat siirtää kaikki koneensa uuteen synteettiseen ympäri vuoden öljyyn - Toyota Ws... Asianmukaisilla muutoksilla tietokoneen asetuksiin. Se on vaatimaton öljyn tasolle ja laadulle, mutta venttiilirunko reagoi hyvin öljynvaihtoon.

Iän myötä ja kytkimien (etenkin momentinmuuntimen) kuluessa öljy alkaa likaantua nopeammin ja se on vaihdettava useammin. Säännölliset öljynvaihdot lykkäävät muuntimen vuorauksen vaihtotarvetta jonkin verran.

Yksi suosituimmista valituksista on öljyvuoto pumpun tiivisteestä (340070). Seisoi laatikon ja donitsin välissä. Vaihda öljytiiviste 343070 yhdessä holkin 330034 kanssa. kun tarvitset kosmeettisia korjauksia. Pumpun holkissa on yleensä jo kulumisraja, kun mittarilukema ylittää 300 tkm.

Tämä johtuu yleensä momentinmuuntimen kytkimen epätasaisesta kulumisesta ja siihen liittyvästä tärinästä ja ylikuumenemisesta. Tässä tapauksessa öljyn vaihto ei säästä, vaan vain nopeuttaa ensin pyörivän holkin ja sitten itse pumpun (343500) ennenaikaista kuolemaa.

Pumpun kannen kitkapinnat hammaspyörällä valmistetaan - nro 343510. Jos jatkat ajamista tällaisella öljypumpulla, paineen puutteen vuoksi holkit kuluvat ja kytkimet kuluvat, mikä antaa öljylle palaneen hajun. Suuren remontin aikana he korjaavat momentinmuuntimen, joka on tämän ongelman syy, ja venttiilin rungon, joka on tukkeutunut donitsista peräisin olevasta mudasta.

Tyypillinen Aisin U -sarjan automaattivaihteiston sairaus *: liian suuresta vääntömomentista kannen tuen ja teflonrenkaiden 179 päällä istuva peruutusrumpu kehittää ulkoiset istuimet rumpuun 343556 (takaisin) ja takakanteen 343759. Se ilmenee pääasiassa "urheilullisessa" ajotyylissä. Sormussarja nopeaan korjaukseen - 34 3199.

Siksi vaihtaessaan kytkimiä Direct-rummussa, 343555, ammattilaiset tarkistavat aina kannen ja Reverse-rummun istukan kulumisen.

On tuskin reilua puhua tämän tappamattoman automaattivaihteistoperheen "rautataudeista". Onko kyse "resurssien kehittämisestä".

Vanhemmissa koneissa, jotka ovat selvinneet pitkäaikaisesta käytöstä vaikeissa käyttöolosuhteissa, pakkoajossa ja öljynpaineen puutteessa, on Forward Planet No. 343582A -hammaspyörien kulumisongelma. Tai he tilaavat sarjan planeettavaihteistosarjoja (BU) - 343583.

Mitä aggressiivisempi ylikellotus, sitä aikaisemmin tämä ongelma ilmenee, eli RingGear 343594 ( katso kaavio yllä vasemmalla ). Ja se tulee vain mukana itse planeetta Forward. Planeettavaihteiden kulumisesta saat selville lavan metallilastujen pitoisuudesta. Yli 1 mm:n murut ovat merkki raudan kriittisestä kulumisesta ja planeetan kiireellisestä vaihtamisesta.

RingGear 343594 katkeaa yleensä sen jälkeen Planetaarinen rivi Output Planet, nro 343584A.

Hänen kanssaan ketjureaktiossa sirpaleiden kanssa hän rikkoo myös aurinkopyörän 343614.

Kaikki nämä alkuperäiset osat ovat laajalle levinneitä, saatavilla ja palautettavissa laatikosta. Käsityöläiset tilaavat mieluummin alkuperäisen, koska melkein useimmissa käytetyissä laatikoissa tämä planeetta on kulunut ja kaikki osat ovat "riskivyöhykkeellä".

Yksi uusissa laatikoissa (vuodesta 2009 lähtien) usein vaihdetuista on linjapainesolenoidi EPC - 343428, joka toimii paljon tehokkaammin kuin muut solenoidit.

Se pidentää käyttöikää pitkän käytön jälkeen likaisessa öljyssä, jossa on kuluneet renkaat ja tiivisteet. Korjaussarjan öljyn ja renkaiden oikea-aikainen vaihto mahdollistaa tämän solenoidin toiminnan automaattivaihteiston koko käyttöiän ajan. Yhden solenoidin vaihtaminen ilman Remkomplektin O-renkaiden vaihtamista vähentää merkittävästi uuden solenoidin resursseja. Yhdessä sen kanssa vaihdetaan usein kaasuturbiinin estosolenoidi.

Useimmissa huoltotapauksissa U340-341 yhdessä tiivisteiden ja öljytiivisteiden (343002) kanssa vaihdetaan myös täydellinen kytkinsarja.

Suosittu budjettikytkimen korjaus - levyjen vaihto rumpupakkauksessa Suoraan 343555 - Teräslevyt # 343126 ja kytkimet # 343106. Syynä on kannen jarrusatula O-renkaan kuluminen. (alla)

Oireet - riittämätön pito, automaattinen kone ei välitä kaikkea vääntömomenttia moottorista.

Jos jatkat ajamista kuluneilla renkailla, voit menettää sekä kannen että rummun ja sitten venttiilirungon solenoidit.

Venttiilin rungon sähkö- ja U340-solenoidien tyypillisiä ongelmia.

Tämän automaattivaihteiston sähkölaitteita joutuu niin harvoin korjaamaan, että tämän indikaattorin mukaan automaattivaihteisto U340 ovat luotettavuuden seuraava ennätyksen haltija.

Kuitenkin jokaisen laatikon purkamisen yhteydessä päälliköt purkavat ja puhdistavat tavallisesti venttiilin rungon ja sähkömagneettiset venttiilit (solenoidit), jotka kärsivät likaisesta öljystä. Tukkeutunut venttiililevy aiheuttaa arvaamattomia nykäyksiä ja luistoja pakkauksessa, jossa vastaava venttiilirungon mäntä ei syötä öljyä. Pitkäaikainen käyttö tällaisen ongelman kanssa johtaa lähes pysyvien kytkimien ennenaikaiseen kulumiseen.

Joskus he tilaavat lineaarisia solenoideja-sähköisiä säätimiä, joiden pitkä käyttöikä on kulunut loppuun: pääpaine (EPC) 343428 ja momentinmuuntimen lukitussolenoidi - (LockUp) 343425.

Loput vaihteen solenoidit ovat pallo "On-Off" ja kestävät paljon pidempään. Levyssä käytetään kolmea vaihteistoa, jotka kytkevät eteenpäin nopeuksia päälle/pois yhdistelmällä (kaavio vasemmalla): S1 - 343421 ja S2 - 343422. Ja vaihdevipu, mukaan lukien peruutus S3 - nro 343423, jota ei näy vaihdossa ollenkaan.

Asianmukaisen huollon jälkeen nämä automaattivaihteistot toimivat pitkään, jos tarkkailet öljyn tasoa ja laatua. Todella "tuhoutumaton" laatikko. Kuljettajille, joilla on rento ajotyyli ja säännölliset öljynvaihdot U340 alkaa vaatia huomiota vasta 300-400 tkm jälkeen.

Mutta rehellisyyden nimissä on huomattava, että U340-341:n varaosien myyntitilastoja vääristää suuresti se tosiasia, että yli 10-15-vuotiaiden pienten budjettiautojen omistajat päättävät harvoin remontoida automaattivaihteistoja ostamalla uusia varaosia. osia, koska halpojen käytettyjen osien tai itse käytetyn laatikon löytäminen on aina melkoinen houkutus. Siksi äärimmäisen taloudellisuuden vuoksi käsityöläiset tilaavat usein yhden tiivisteen lavalle 343300 suodattimella, ja loput osat otetaan automaattipurkauksesta.

Kustannukset ja varaosien saatavuus korjausta varten U340 saat selville verkkokaupasta kirjoittamalla hakukenttään numeron oranssilla taustalla saadaksesi lisätietoja.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), ajettu 53 tkm.

Kirjoituskoneen kanssa ei ollut ongelmia, löysin sen päässäni. Vaihdoin toissapäivänä automaattivaihteiston suodattimen. ATF ei ole muuttunut täysin. vaihdettu äskettäin (5 tkm sitten) laitteessa ilman suodatinta vaihtamatta ja lavaa poistamatta. Suodatin oli tietysti heti vaihdettava, mutta kuka tiesi. Heti kun lähdin huoltoasemalta, ongelmat alkoivat. Voimakkaalla kiihdytyksellä (tai kickdownilla) heti 4000 rpm:n jälkeen toisella vaihteella työntövoima katoaa (luisto?) Ja kierrokset nousevat jyrkästi, sekunnin törmäyksen jälkeen vaihteisto kytkeytyy uudelleen päälle ja lisäkiihdytystä ilman yllätyksiä. Kun vaihdat kolmanteen 4000:een, kaikki on kunnossa. Palasi huoltoasemalle valittamaan. He sanovat, että heillä ei todennäköisesti ole mitään tekemistä sen kanssa: se sattui. He vaihtoivat suodattimen edessäni, eivät havainneet mitään rikollista. Lava on hieman likainen, mutta magneetit ovat ilman lastuja. ATF on tumman pinkki, ilman epäpuhtauksia, ei haise. Kävimme skannerilla: ei virheitä, parametrit normaalit, laatikkoohjaus kunnossa. Kävin tapaamassa muita laatikkoasiantuntijoita. Ajoimme taas skannerin kanssa. Alustava diagnoosi: 3. pakkaus tai paineensäätösolenoidi kuolee. Finaali välienselvittelyssä. He tarjoavat korjauksia (9 tr. + 3 tr. Poista / toimita + varaosat) tai vaihda tilaukseen (15 tr. + 3 tr. Poista / toimita).

Seuraavat asiat eivät ole selviä:
1) miksi laatikosta tuli buginen suodattimen vaihdon jälkeen?
2) kuka on syyllinen? paketti, solenoidi vai jotain muuta?
3) mitä tehdä? korjaus, vaihto?

Millainen on öljyn taso mittatikussa?
Ota ensin lava pois ja katso itse
kuinka huoltomiehet asensivat suodattimen.
Ja yleensä he kaatoivat sinne.

PS: En ymmärrä miksi vaihtaa öljyä huoltoon.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), ajettu 53 tkm.

Kirjoituskoneen kanssa ei ollut ongelmia, löysin sen päässäni. Vaihdoin toissapäivänä automaattivaihteiston suodattimen. ATF ei ole muuttunut täysin. vaihdettu äskettäin (5 tkm sitten) laitteessa ilman suodatinta vaihtamatta ja lavaa poistamatta. Suodatin oli tietysti heti vaihdettava, mutta kuka tiesi. Heti kun lähdin huoltoasemalta, ongelmat alkoivat. Voimakkaalla kiihdytyksellä (tai kickdownilla) heti 4000 rpm:n jälkeen toisella vaihteella työntövoima katoaa (luisto?) Ja kierrokset nousevat jyrkästi, sekunnin törmäyksen jälkeen vaihteisto kytkeytyy uudelleen päälle ja lisäkiihdytystä ilman yllätyksiä. Kun vaihdat kolmanteen 4000:een, kaikki on kunnossa. Palasi huoltoasemalle valittamaan. He sanovat, että heillä ei todennäköisesti ole mitään tekemistä sen kanssa: se sattui. He vaihtoivat suodattimen edessäni, eivät havainneet mitään rikollista. Lava on hieman likainen, mutta magneetit ovat ilman lastuja. ATF on tumman pinkki, ilman epäpuhtauksia, ei haise. Kävimme skannerilla: ei virheitä, parametrit normaalit, laatikkoohjaus kunnossa. Kävin tapaamassa muita laatikkoasiantuntijoita. Ajoimme taas skannerin kanssa. Alustava diagnoosi: 3. pakkaus tai paineensäätösolenoidi kuolee. Finaali välienselvittelyssä. He tarjoavat korjauksia (9 tr. + 3 tr. Poista / toimita + varaosat) tai vaihda tilaukseen (15 tr. + 3 tr. Poista / toimita).

Seuraavat asiat eivät ole selviä:
1) miksi laatikosta tuli buginen suodattimen vaihdon jälkeen?
2) kuka on syyllinen? paketti, solenoidi vai jotain muuta?
3) mitä tehdä? korjaus, vaihto?

Fieldersiä koskevassa ketjussa kirjoitin eilen tai toissapäivänä:

Minulla on 2001 Fielder, 1 NZ moottori. runko 121 NZE. Otin auton itse huutokaupasta. Ajokilometrit Japanissa on 75 tuhatta. Sain 123 tuhatta vuodessa ja 3 kuukaudessa. Asun Pietarissa. Käytin autoa suurelta osin maantiellä (intercity), tykkään ajaa. Mittatikun automaattivaihteiston öljy oli puhdasta, joten en vaihtanut sitä.
Käytön aikana kaikki nopeudet sisältyivät hyvin. Pitkästä aikaa oli sellaista, että ruoka oli vaikkapa 60 km/h, mutta oli pakko kiihtyä jyrkästi - painan jyrkästi ja voimakkaasti kaasuun, tuli pieni shokki, nopeus vaihdettiin ja kaikki oli ok.
Viimeiset kaksi kuukautta, aamulla kun lämmitin autoa, laitoin päälle D, mutta nopeus käynnistyi viiveellä (ja jos painat kaasua ennen nopeuden käynnistämistä, niin tuli isku, auto nykisi eteenpäin, sitten kaikki oli ok.) Kaikki oli hyvin, kun se lämmitettiin.
Lyhyesti sanottuna perjantai-iltana (tänään on tiistai) menin huoltoon vaihtamaan automaattivaihteiston öljyt. Ostin T-4 Toyotovskoyen valkoisessa metallitölkissä (mustassa tölkissä - valmistettu Arabiemiraateissa, joten en ottanut sitä enkä suositellut sitä). Ostin kaksi öljypurkkia (kumpikin 2500 YHTEENSÄ 0 5 tuhatta ruplaa) + suodatin (valmistettu Amerikassa) maksaa 1900 + kuormalavojen vuoraus - 400 ruplaa. Maksoin 2000 ruplaa öljynvaihdosta palvelussa.

Katselin vaihdon tapahtuvan - pultti avattiin kuusikulmiolla - öljy valui pois, sitten kattila ruuvattiin irti - öljy valui ulos, sitten suodatin ruuvattiin irti (täsmälleen sama kuin ostin). Öljy oli punaruskeaa, sameaa, eikä haisenut palaneelle. Lavan magneeteissa ei ollut likaa eikä lastuja tai sahanpurua.
Pesimme lavan bensiinillä, kuivasimme sen ilmalla, laitoimme uuden tiivisteen, laitoimme magneetit paikoilleen. Laitimme uuden suodattimen (KYSYMYS: pitääkö siihen kaataa vähän öljyä?), Kierrettiin pannulle. Kaadoimme uutta öljyä mittatikun läpi (lähes 4 litraa). He soittivat autolle - he vaihtoivat automaattisen koneen (mutta sillä hetkellä en tuntenut, että eteenpäinnopeus oli päällä).

Sitten öljy valutettiin kuusiokolopultin läpi, uusi kaadettiin. sääti sen asentoon HOT. ajoi kaupungin läpi.
Näytti siltä, ​​että nopeudet on sisällytetty tasaisemmin.
Aamulla auto lämpeni, käänsi päälle D - mutta 30 - 40 sekunnin nopeus ei käynnistynyt. Painoin kaasua - auto nykisi ja lähti liikkeelle. Matkusti 2-3 tuntia pysäköinnillä 10 minuuttia - kaikki toimi ja käynnistyi normaalisti.

Seuraavana aamuna (sunnuntai) - aamulla se käynnistyi vain kaasun kautta. Junat taas 2-3 tuntia, kaikki ok.

Saapui lentokentälle - lähti 50 minuutiksi. Nopeus ei käynnistynyt - vain kun kaasua painettiin. Sen jälkeen, sinä päivänä, nopeutta alettiin kytkeä päälle vain kaasun avulla. Lisäksi illalla noin tunnin pysähdyksen jälkeen jouduin kaasuttamaan noin 5 minuuttia, jotta nopeus käynnistyi. Auto ei lähtenyt, mutta valo syttyi - moottori (napauta oranssia).

Seuraavana aamuna (maanantaina) nopeus ei käynnistynyt ollenkaan - haukkoisin noin 10 minuuttia, sitten painoin kaasua jyrkästi 3 000 rpm, nopeus käynnistyi.
Puolentoista tunnin kaupunkiajon jälkeen seisoin moottori sammutettuna noin 10 minuuttia - nopeus lähti päälle vasta kun painoin kaasua.

Sitten hän seisoi noin 2 tuntia - minun piti kiihdyttää 5 minuuttia ja vaikea käynnistää nopeutta. Kun hän melkein pysäytti auton, painoi sitten kaasua, sitten tapahtui ensin luisto, sitten nopeus tarttui (kuten mekaniikassa palaneessa kytkimessä)

Muuten, kun olin kaasulla, moottoritilassa tuntui joskus pientä luistoa.

Lyhyesti sanottuna laatikkoni on sama ja myös rikki. Myös vaihdon jälkeen. Tässä.

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla.Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen rihmoissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityspaikkaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe.Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo mutta toteuttamiskelpoinen tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.

Sponsoroidut linkit. Näytetään vain rekisteröimättömille käyttäjille

Aloitan automaattivaihteiston U341E 03A vaihtamisen U340E 07A:lla. Olen vain kyllästynyt tärinään ja pitkittyneeseen vaihtamiseen 1-2 ja päinvastoin. Kyllä, ja suodattimen vaihtaminen nesteellä johti lavan tutkimukseen ja siinä on nelikulmaisia ​​alumiinirakeita. Voimakkaalla kiihtyvyydellä kuulet myös planeetan jännittyneisyyden ja vihellytyksen. Laatikon pitkän etsinnän aikana löytyi vain PROBOCSin U340E 07A eli ns. naapuri. Valinta osui U340E-laatikkoon, koska ne ovat USA:n TRANSTAR-korjaussarjoissa, täysin sama täyttö. Äärimmäisessä tapauksessa kampikammio on erilainen, kaikki kustannukset voidaan heittää, ensimmäiset mutta pienet vaikeudet ilmenivät telakointiin 1ZZ-FE-moottoriin (moottoriini), koska U340E oli 1NZ-moottorissa ja siirtymävaiheen kampikammiossa ( kellot) ovat erilaisia, sinun täytyy vain heittää omasi. Myös kaikki muut kiinnikkeet eli kytkimet ja pistokkeet tutkitaan. Kyllä, lataan myös kaikki prosessissa olevat valokuvat, jotka haluavat liittyä prosessiin.

Hyvää päivää!
Automaattivaihteistoni on kuollut. Ruumiinavaus osoitti, että korjaus ei ollut suositeltavaa.
Useat kitkakytkimet olivat kuluneet, tietty keskikokoinen muovirengas hiottu, jonkinlainen holkki (punaisista jäännöksistä päätellen) joutui planeettavaihteeseen ja vaurioitti pienten hammaspyörien uria. Öljypumppu on takavarikoitu. Yksikään lähetys ei toimi. Ja oletettuna seurauksena on myös hydraulimuuntajan korjaus. Jos ostat kaikki nämä varaosat + tiivisteet, kyllä ​​+ puhdistaa kaikki hyvin (miten ja miten se ei ole selvää), kyllä ​​+ ei tiedetä onko venttiilin runko vielä elossa => ei kannata korjata.
Nyt etsin käytettyä vaihtoa.
Olen lukenut Internetiä 2 päivää ja sain tietää seuraavan:
1) U341E-laatikko laitettiin joukkoon Toyota:
ALLION 2001-2007 edessä 1,8L
AURIS 2011 edessä 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 edessä 1,8L
CALDINA 2000-2004 edessä 1,8L
CELICA GT 2000-2006 edessä 1,8L
COROLLA 2002-2011 edessä ja täysi 1,5L, 1,6L, 1,8L, 2,0L
FIELDER 2004-2008 edessä 1,8L
ISIS 2004-2009 edessä 1,8L
IST 2007-2011 edessä 1,8L
MATRIX 2003-2011 edessä ja täysi 1,8L
OPA 2000-2005 edessä ja täysi 1,8L
PREMIO 2001-2004 edessä ja täysi 1,8L
SPACIO 2001-2007 edessä 1,8L
VERSO 2011 edessä 1,8L
VIOS 2008-2011 edessä 1,6L
WISH 2003-2009 edessä ja täysi 1,8L
YARIS 2008-2011 edessä 1,6L

2) Exist for viinien luetteloiden mukaan automaattivaihteistoni on numero 30500-20A31.
3) U341E-indeksin lisäksi siinä on 2 tai kolme numeroa. Minulla on esimerkiksi "U341E 10" (fyysisesti automaattivaihteiston kotelossa).
Tapasin Avitossa ja myyjäsivustoilla sopimuksen s / h “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07” jne.
4) Isäntäni on ystävä sähköasentajan ja pään kanssa
Täällä he kirjoittavat, että prulya ei toimi:
Täällä he kirjoittavat, että venttiilin rungon uudelleenjärjestely riittää:
joka minulla on käsittämättömässä kunnossa (minun täytyy pestä, mutta missä on takuu, että pesemme sen normaalisti?)

U341E "Avensis" vasenkätiselle tarjotaan hintaan 27-33 tr.
U341E eri numeroilla ovat kauempana 8-15 tr., Sopimus, Japanista (se on pieni ja ajot ovat pieniä), heitä houkuttelee hinta.
Teoriassa voin ostaa momentinmuuntimen (bagel) käytetyltä Avensikselta. tai korjauta omasi erikoiskorjaamossa.

Miten valitsen itselleni sopivan laatikon parhaan suhteen (hinta/laatu) huomioon ottaen ja tarvitseeko minun muuttaa jotain (mitä?)?

Lisätty 1 tunnin 38 minuutin 41 sekunnin jälkeen: