U140f tee-se-itse korjaus

Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.

8. ASENNA 1. VAIHE JA PERUUTUSJARRU
(a) Mittaa jarrulevyn pinnan ja 2. jarrusylinterin ja voimansiirtokotelon kosketuspinnan välinen etäisyys noniersatulalla (mitta A).
(b) Valitse laippa, joka vastaa määritettyä iskunpituutta.
Männän isku: 1,10 - 1,24 mm (0,0433 - 0,0488 tuumaa)

HUOMAA: Isku = mitta A - laipan paksuus

9. ASENNA 2. VAIHTEET JARRUSYLINTERIN KOKOONPANO, NO.

(a) Asenna 2. jarrusylinterikokoonpano vaihteiston koteloon.
(b) Asenna lukitusrengas ja mittaa sisähalkaisija.
Sisähalkaisija: yli 167 mm (6,57 tuumaa)

HUOMAA: Huomaa, että kartiomainen lukkorengas on asennettava tiettyyn asentoon. Jos halkaisija ei ole oikea, vaihda lukitusrengas.

(c) Asenna ulompi vapaapyörästö 2. jarrusylinterikokoonpanoon.

HUOMAA: Tarkista ulkokehän asennussuunta.

(d) Asenna sisärengas vapaapyörään.

HUOMAA: Tarkista sisärenkaan suunta.

(e) Tarkista vapaaliike ja pyörän vapaan pyörimisen esto kuvan osoittamalla tavalla.

(f) Asenna #1 vapaapyörä ja laakeri vapaapyörän ulompaan kehään.

Laakerin halkaisija: mm (tuumaa)
Sisäinen 53.6 (2.110)
Outdoor 69,6 (2,740)

HUOMAA: Asenna kytkimen työntölaakeri niin, että musta rengas on näkyvissä.

(g) Päällystä painealuslevy nro 1 vaseliinilla ja asenna taka planeettaaurinkovaihteistoon.

(h) Päällystä laakeri vaseliinilla ja asenna se takimmaiseen planetaariseen aurinkovaihteeseen.

Laakerin halkaisija: mm (tuumaa)
Sisäinen 33,7 (1,327)
Ulkopuolella 48,2 (1,898)

(i) Asenna takaplaneetta-aurinkovaihteisto takimmaiseen planeettavaihteeseen.

10. ASENNA 2. VAIHEJARRU

(a) Asenna 4 levyä ja 4 levyä vaihteiston koteloon.
(b) Asenna lukitusrengas väliaikaisesti.

(c) Mittaa noniersatulalla kiekon pinnan ja lukkorenkaan pinnan välinen etäisyys.
(d) Valitse laippa, joka vastaa määritettyä iskunpituutta.
Männän isku: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 tuumaa)

VINKKI: Isku = välys - laipan paksuus - kiinnitysrenkaan paksuus 1,6 mm (0,063 tuumaa).

(e) Poista lukitusrengas väliaikaisesti, kiinnitä valittu laippa ja asenna lukitusrengas uudelleen.

HUOMAA: Kiinnitä lukkorengas niin, että sen leikkauksessa oleva rako näkyy vaihteistokotelon uran läpi.

11. ASENNA SUORA KYTKINKOKOONPANO

(a) Asenna laakerirengas suorakytkimeen.

Laakerirenkaan halkaisija: mm (tuumaa)
Sisäinen 30.3 (1.193)
46,0 (1,811) ulkopuolella

(b) Asenna suorakytkinkokoonpano ja kytkimen painelaakeri takimmaiseen planeettaaurinkovaihteistoon.

HUOMAA: Suorakytkimen levyn on oltava täysin kohdakkain taka planeettaaurinkovaihteiston ulkopuolelle asennetun holkin kanssa. Muuten takakantta ei voi asentaa.

(c) Puhdista vaihteiston kotelon kiinnitettävä osa ja takakansi.
(d) Asenna suora reuna suorakytkimen rumpuun kuvan osoittamalla tavalla ja mittaa vaihteistokotelon ja suoran reunan välinen etäisyys noniersatulalla (mitta B).

(e) Mittaa takakannen kahdesta kohdasta kuvan osoittamalla tavalla ja laske C-mitta seuraavan kaavan avulla.

HUOMAA: Mitta C = Mitta (1) - Mitta (2)

(f) Laske aksiaalinen välys seuraavan kaavan avulla. Valitse kytkimen painelaakeri, joka vastaa loppuvälytyksen arvoa ja asenna se.
Päätyvälys: 0,2 - 0,9 mm (0,008 - 0,035 tuumaa)

HUOMAA: Varmista, että renkaan musta puoli on takakantta kohti.

HUOMAA: Loppuvälys = mitta C - mitta B

12. ASENNA 2 UUTTA TIIVISTETTÄ

(a) Aseta puristin putkeen.

HUOMAA: Muista asentaa pidike putkeen, ennen kuin kiinnität putken vaihteistokoteloon. Tämä välttää putken muodonmuutoksen ja vaurioitumisen.

(b) Asenna 2 putkea vaihteiston koteloon ja kiinnitä ne pultilla.
Kiristysmomentti: 5,4 N · m (55 kgf · cm, 48 lbf · tuumaa)

HUOMAA: Työnnä jokainen putki tukevasti sisään, kunnes se pysähtyy.

14. ASENNA VAIHEISTON TAKAKANSI

(a) Päällystä 2 ATF-öljyn O-rengasta ja asenna ne vaihteiston takakanteen.

(b) Poista kaikki tiiviste. Varmista, ettei öljyä pääse vaihteiston takakannen ja vaihteistokotelon liitäntäpinnoille
(c) Aseta FIPG takakanteen. FIPG (Liquid Anaerobic Sealant): Osanumero 08826-00090, THREE BOND 1281 tai vastaava.
(d) Päällystä neularullalaakeri ATF:llä.

(e) Levitä nestemäistä tiivisteainetta pulttien A kierteisiin. Tiiviste: Osa nro 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 tai vastaava.
(f) Asenna 11 pulttia.

Vääntömomentti:
Pultti A: 18,6 N m (190 kgf cm, 14 in lbf)
Muu pultti: 24,5 Nm (250 kgfcm, 18 ft-lb)

(a) Asenna 4 levyä ja 4 levyä vaihteiston koteloon.
(b) Asenna lukitusrengas ruuvitaltalla.

(c) Mittaa U / D-jarrun männän liike mittarin avulla samalla, kun käytät paineilmaa (392 kPa, 4,0 kgf / cm2, 57 psi) ja pysäytä se.
Männän isku: 1,81 - 2,07 mm (0,0713 - 0,0815 tuumaa)

HUOMAA: Valitse ohjearvoa vastaava laippa alla olevasta taulukosta.

(d) Irrota väliaikaisesti lukitusrengas ja kiinnitä laippa. Vaihda kiinnitysrengas.

16. ASENNA VAPAA NOPEUSKYTKIN N° 2

(a) Asenna ulkorenkaan pidike N° 2 -ajokytkimeen.

(b) Asenna U/D-kytkinkokoonpano vapaapyöräkytkimeen. Kierrä U / D-kytkinkokoonpanoa tarkistaaksesi vapaan liikkeen ja tukoksen suunnan.

(c) Asenna vaihteiston vaihteiston koteloon #2.

HUOMAA: Varmista, että vapaapyörän ulkorenkaassa oleva merkki on näkyvissä.

(d) Asenna lukkorengas vaihteiston koteloon ruuvimeisselillä.

17. ASENNA U / D -KYTKIN

(a) Päällystä laakeri ja laakerirengas vaseliinilla ja asenna ne U/D-kytkimeen.

Renkaan halkaisija: mm (tuumaa)
Laakeri: Sisäinen 37,73 (1,4854), Ulompi 58,0 (2,283)
Rengas: sisempi 29,9 (1,177), ulompi 55,5 (2,185)

(b) Asenna U / D-kytkinkokoonpano vaihteiston koteloon.

18. ASENNA PLANETAARINEN U / D -VAIHTEEN KOKOONPANO JA DIFFERENTIAALIKOKOONPANO

(a) Asenna salpatappi ja jousi seisontajarrun lukitustappiin.

(b) Asenna seisontajarrun lukitustappi, akseli ja jousi väliaikaisesti vaihteiston koteloon kuvan osoittamalla tavalla.

(c) Asenna U / D planeettakokoonpano vaihteiston koteloon.

HUOMAA: Kiinnitä kaikki U/D-kytkinlevyt ja planetaariset U/D-navan rihlat ja asenna ne tukevasti.

(d) Asenna seisontajarrun lukitustapin akseli.

(e) Kiinnitä tapin akseli pultilla. Kiristysmomentti: 9,8 N · m (100 kgf · cm, 7 lbf · ft)

(f) Mittaa suoran reunan ja noniersatulan avulla U / D planeettavaihteen tasauspyörästön yläosan ja vaihteistokotelon ja suojuksen kosketuspinnan välinen välys (mitta D) kuvan osoittamalla tavalla.

HUOMAA: Merkitse muistiin D-mitta, koska tarvitset sitä myöhemmin.

(g) Mittaa vaihteistokotelon kahdesta kohdasta kuvan osoittamalla tavalla.Laske koko E kaavalla.

HUOMAA: Merkitse muistiin E-mitta, koska tarvitset sitä myöhemmin.

HUOMAA: Mitta E = Mitta (1) - Mitta (2)

19. ASENNA MONILEVYKYTKINNAPA

(a) Asenna laakerirengas vaihteistoon suuntaa noudattaen.

Laakerirenkaan halkaisija: mm (tuumaa)
Sisäinen 34,5 (1,358)
Ulkopuolella 48,5 (1,909)

(b) Päällystä kytkimen painelaakeri ja rengas vaseliinilla ja asenna ne monilevyisen kytkimen napaan.

Kytkimen painelaakerin ja renkaan halkaisija: mm (tuumaa)
Sisäinen 36,3 (1,429)
Outdoor 52.2 (2.055)

(c) Asenna laakeri monilevyisen kytkimen napaan.
Laakerin halkaisija: mm (tuumaa)
Sisäinen 23,5 (0,925)
44,0 (1,732) ulkopuolella

(d) Asenna etukytkimen napa vaihteiston koteloon.

(e) Asenna kytkimen työntölaakeri etukytkimeen.
Laakerin halkaisija: mm (tuumaa)
Sisäinen 33,85 (1,3327)
Outdoor 52.2 (2.055)

HUOMAA: Asenna kytkimen työntölaakeri niin, että musta rengas on näkyvissä.

(f) Asenna etukytkin monilevyisen kytkimen napaan.

HUOMAA: Kohdista kaikkien etukytkinlevyjen rihlat monilevyisen kytkimen navan urien kanssa ja asenna ne tukevasti.

Nelivaihteisen automaattivaihteiston U140 kehittivät Aisinin asiantuntijat viime vuosisadan 1990-luvun lopulla. Tämä vaihteiston muunnos oli tarkoitettu nelivetoisiin crossovereihin ja takavetoisiin kuusisylinterisiin ajoneuvoihin. Tämä vaihdelaatikko asennettiin autoon Lexus PX 300. Automaattivaihteisto U140 oli alun perin tarkoitettu moottoreille, joiden iskutilavuus oli enintään 2,5 litraa. Myöhemmin venttiilirungon mittoja lisättiin, mikä mahdollisti asennuksen Automaattivaihteisto U140 autoihin, joiden moottoritilavuus on 3 litraa tai enemmän. Joten esimerkiksi 2000-luvulla tätä vaihteiston modifikaatiota alettiin käyttää sellaisissa autoissa kuin Toyota Highlander ja useissa Pohjois-Amerikan markkinoille toimitetuissa raskaissa mikeissä.

Yksi tämän nelinopeuksisen automaattivaihteiston ominaisuuksista on lukitusjärjestelmän läsnäolo, joka ei antanut auton omistajille mahdollisuuden vaihtaa vaihdetta itse, jos moottorin nopeus ei sallinut sitä. Tämä vaihteisto on vakiinnuttanut asemansa erittäin luotettavana ja ongelmattomana vaihteistona. Koneen moderni muotoilu ei vaatinut säännöllistä huoltoa ja salli öljyn vaihdon 100 tuhannen kilometrin ajolla.

Mikä tahansa vaikeus automaattivaihteiston U140 korjaus ei vaihteita. Vaihteiston ainoa heikko kohta on vuonna 2006 vaihdettu venttiilirunko. Uusissa modifikaatioissa suositellaan käytettäväksi yksinomaan synteettistä öljyä, joka on vaihdettava yhdessä suodatinelementin kanssa. Tyypillisistä vioista voidaan erottaa öljyvuotoja tiivisteen alta, mikä pakottaa omistajan suunnittelemattomaan öljynvaihtoon. Älä käynnistä öljyvuotoja, jotka voivat johtaa öljyn nälkään ja vaihteiston vakavaan vaurioitumiseen.

On olemassa niin laajalle levinnyt myytti: "Jos öljy palaa, on parempi olla vaihtamatta sitä, muuten auto pysähtyy."

Itse asiassa tämä malli on usein jäljitetty. Ja hänellä on selitys.

Mitä tapahtuu automaattivaihteiston sisällä, jossa öljy haisee "palaneelta kytkimeltä"?

Öljynpaineen puutteesta (eikä öljyn ylikuumenemisesta) johtuen kytkimet eivät puristu riittävästi hydraulisesti toisiinsa (tai teräslevyihin), luistavat ja tästä kitkasta kytkinpakassa (tai jarrupakassa) alkaa lämmetä. Tämä on automaattisairauden ensimmäinen vaihe.

Siellä on taulukoita missä käyttölämpötilassa öljyn kitkapäällysteet (paperi) alkavat hiiltyä. Ja vaikka kytkimen luistamishetkellä pinnan lämpötila voi nousta hetkessä 300 asteeseen, mutta öljy jäähdyttää pinnat riittävän nopeasti ja kytkimen keskilämpötila pysyy hieman öljyn lämpötilan yläpuolella.Se on kuin koskettaisi kuumaa rautaa märällä sormella.

Yleensä paperin hiiltyminen alkaa pitkäaikaisesta altistumisesta 130-140 asteen lämpötilalle,
- kun öljyn lämpötila saavuttaa 150 astetta, perinteisten kitkapäällysteiden hiiltymisprosessi tapahtuu lumivyörymäisesti,
- lisälämmityksessä vuoraukset irtoavat kitkakytkimen teräspinnasta ja lentävät vapaasti kellumaan.

Hiiletys antaa öljylle hajun, mutta öljyn haju ja laatu eivät ole niin kriittisiä automaattivaihteiston toiminnan kannalta. Kitkapäällysteen hiiltyneet hiukkaset hankaavat venttiilirungon kanavia ja mäntiä, johtavat öljyn puutteeseen yksiköissä ja hankaavat edelleen pumpun jo hankaavia osia, holkkeja, laakereita jne.

Kriittisintä on kitkalevyjen hilseily, joka välittömästi tukkii venttiililevyn kanavat, mikä johtaa kohtalokkaaseen paineen laskuun.

Kytkimien hiiltymisellä on sama vaikutus kuin palaneella kytkimellä mekaniikkaan - se näyttää vetävän, mutta kun moottorin kierrosluku nousee, auton nopeus ei nouse. Aluksi se on hienovaraista ja sitten yhä enemmän. (katso "Luettelo tyypillisistä automaattivaihteiston toimintahäiriöistä") Teräslevyt, joissa on tällainen ylikuumeneminen, saavat sateenkaaren "tummumisjälkiä". Ja ne on jo vaihdettava.

Automaattivaihteiston toisessa vaiheessa työntölevyt ylikuumenevat ja palavat. Sitten - itse kytkinrumpu, kumiset männät ja viereiset yksiköt.

Mutta mikä vielä epämiellyttävämpää - myös automaattivaihteiston älykkäin osa, "aivot" (venttiilirunko), kuluu voimakkaasti. Kitkalevyjen paperipöly muuttaa öljyn paksuksi, hankaavaksi lietteeksi, jossa on hienoja ja karkeita hiukkasia.

Hiekkapuhalluksena tämä kuuma virta pumpun korkean paineen alaisena jauhaa pois kaikki kapeat kohdat venttiilirungon alumiinista ohentaen seiniä paikoissa, joissa ohjausventtiilit avaavat ja sulkevat kanavia.

Mutta tämä ei ole pahin asia automaattivaihteistolle. Öljynpaineen puute tuntuu ensisijaisesti laatikon keskiosassa - lähellä akselia. Jäljelle jäänyt riittämätön öljy kiihdytetään keskipakoisesti reunoille. Ja kun akselin lähellä ei ole paineita kuivaholkkeja, laakerit kuluvat, itse akselit kuluvat, momentinmuuntimen napa, rumpujen laakeriosat, kannet, aurinkovaihteella varustetut planeettavaihteistot ovat tulessa ja melkein kaikki rautaosat ovat kuluneet.

Mutta tämä on laatikon tärkein resurssi. Laatikon "vanha ikä" mitataan tarkasti lueteltujen osien hankauspintojen yleisellä kulumisella.
Voimansiirtoresurssiksi voidaan katsoa sellainen kaikkien pää (kalliiden) vaihteistokokoonpanojen tila, kun kuluneiden osien (yleensä pumppu, venttiilirunko, planeettavaihteistot, akselit ja rummut, momentinmuunnin, kansi.) On halvempaa tai verrattavissa vaihteiston vaihtamiseen laadukkaaseen ohjausyksikköön.ja tällaisen ison remontin jälkeen vaihteisto kestää ainakin pari vuotta.

Eli jos useat tärkeät (edellä mainituista) solmut ovat kriittisesti kuluneet laatikossa kerralla ja loput ovat matkalla, yleensä omistajat haluavat vaihtaa laatikon.

Ja tämä loppu lähestyy hyvin nopeasti, jos automaattivaihteistoa käytetään palaneella öljyllä tai riittämättömällä öljynpaineella. Kuten vuosi kolmessa vihollisuuksien aikana. Tai eläke 10 vuotta aikaisemmin, kun työskentelee kaivostyönä kivihiilessä.

Mitä tapahtuu, jos vaihdat palaneen öljyn uuteen? Jopa paras öljy?

Poltettu öljy ei ole enää nestettä, vaan kitkapölyn ja öljyn hajoamistuotteiden paksu suspensio. Tämän paksun kitkajousituksen ansiosta kaljujen kytkimien jäännökset tarttuvat jotenkin toisiinsa ja vetää autoa. He itkevät palovammoista ja kauheasta kivusta, mutta vetivät.

1. Heti kun helpotat heidän työtään korvaamalla paksun lietteen puhtaalla öljyllä, niin he (kytkimet) uupuneessa luopuvat teräslevyihin takertumisesta ja alkavat luistaa päättäessään, että heidän ansaitun leponsa on tullut.

2. Lisäksi uutta nestemäistä öljyä pääsee helpommin ulos kuluneiden holkkien ja kuluneiden mäntien halkeamien kautta, jotka aiemmin pitivät jotenkin vanhan paksun lietteen painetta.

3.Nestemäinen öljy pesuaineominaisuuksineen kuorii pois jäljelle jääneet "puolikuollut" kitkapäällysteet, jotka jotenkin pysyivät kytkimissä, pesee pois vielä paakkuuntumattoman lian useista hiljaisista kulmista (patteri tai lämmönvaihdin) ja ajaa kaikki tämä jousitus venttiilin runkoon ja lukitsee solenoidit ja männän tiukasti.

Yleensä pelkkä palaneen öljyn vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa, mutta voit vain pahentaa kaikkea.

"sairauden" varhaisessa vaiheessa diagnostiikka voi vaatia: kulutusosien ja kitkakytkimien vaihtoa, jos prosessi ei ole mennyt liian pitkälle. Ruumiinavaus osoittaa korkeintaan, että surullinen mestari poistuu leikkaussalista ja surua säästäen lukee sinulle listan "kuolleista" ja kuolevista elimistä, jotka on poistettava ja siirrettävä.

Ja jos et vaihda palanutta öljyä ja matkusta silti?

Normaalilla ihmisellä on aina toivoa ihmeestä: ”Entä jos se menee ohi itsestään? Entä jos kaikki ratkeaa itsestään?"

Siksi olisi epäinhimillistä ottaa tämä toivo pois ihmiseltä. lue foorumit, joissa sanotaan, että yksi toveri on ajanut vuoden polttamalla öljyä ja - ei mitään!" tai .

lue yllä automaattivaihteistoresurssin loppumisesta ja etsi Yandexistä: "automaattinen vaihteisto BU".

Mitkä vaihtoehdot odottavat, jos päädiagnostikko, joka on purkanut laatikon, pelottaa hänet diagnoosilla: "Kaikki paloi!" ?

Lievässä tapauksessa (ottamalla yhteyttä lääkäriin taudin varhaisessa vaiheessa) sinun on vaihdettava kaikki palaneen kytkinpaketin kytkimet, korjattava momentinmuunnin (bagel), ostettava korjaussarja tiivisteisiin ja öljyyn tiivisteet ja puhdista kaikki puhdistettava, mukaan lukien jäähdytin. On hyvä, jos mestarilla on nerokkaita tapoja todella puhdistaa jäähdytin sisältä ja ulkoa. Mutta joskus on viisaampaa vaihtaa jäähdytin tai asentaa uusi.

Vakavammassa tapauksessa jokaisella automaattivaihteistotyypillä on oma heikkoutensa (lue automaattivaihteistostasi vastaavalta automaattivaihteistosivulta).

Automaattivaihteiston heikkoudet eivät silti ole huonoja. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi vaihtamalla palanut öljy (kulutustarvikkeilla) ja rumpu F ZF 5HP18:ssa (käsityöläiset arvostavat pumppua ehjänä), voit olla melkein varma, että loput raudasta kulkee läpi vielä useita vuosia ilman riski saada uusi remontti.

Sopimuksen mukaisia ​​CU-koneita pidetään melko suurena riskinä. Tietenkin, jos 500 km:n matkalla ei ole yhtä automaattivaihteiston korjauspalvelua (soita meille - meillä on useita todistettuja automaattivaihteiston korjaajia kaikilla Venäjän alueilla), niin automaattivaihteisto BU on ainoa tie ulos.

Yleisesti ottaen, jos unohdat vaihtopäivämäärän ja öljystä tuli tumma likainen ja siitä tulee palaneen haju, mene mahdollisimman pian diagnostiikkaan ja korjaukseen, jos haluat säästää laatikkosi resursseja.

Tai pura laatikko itse. Kaikki 4 kranaatinheitintä on helppo korjata autotallissa Yandexin, kameran, taitavien käsien ja todellisen "miehen hengen" avulla.

Vaihtoehtoja on vielä pari - ostaa lottokuponki yhdessä käytetyn laatikon kanssa ja myydä sitten auto nopeasti naiiville maanmiehelle yrittäen piilottaa katumusta rehellisen katseen taakse.

Automaattivaihteisto U140 on AisinCo:n kehittämä, ja se on toimintansa aikana vakiinnuttanut asemansa luotettavana ja täysin huollettavana.

Tämä vaihteisto on kuuluisa siitä, että noin 200-300 tuhannen kilometrin ajokilometriin asti sillä ei ole heikkoja kohtia kaukana yksinkertaisista käyttöolosuhteista.

• Ikään liittyvät muutokset U140-vaihteistossa alkavat tuntua yllä mainitulla kilometrimäärällä. Toimintahäiriöitä havaitaan pääasiassa etuplaneettavaihteistossa, mikä liittyy satelliittien hammaspyörän akselien kulumiseen. Tämä toimintahäiriö puolestaan ​​johtaa aurinkopyörän ja hammaspyörän välisen kosketuskohdan muutokseen ja sen seurauksena hammaspyörän hampaiden tuhoutumiseen. Merkki etuplaneettavaihteiston voimakkaasta kulumisesta on sirujen esiintyminen pistokkeissa-magneeteissa.

Tällainen toimintahäiriö liittyy öljyn puutteeseen, mikä suuren vääntömomentin taustalla johtaa planeettavaihteistoelementtien vikaantumiseen.Ongelmien välttämiseksi ja käyttöiän pidentämiseksi kaikkien 3-litraisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajien ei tarvitse hukata nopeita käynnistyksiä ja pakottavia maasto-olosuhteita.

• Planeettavaihteiston karkean toiminnan vuoksi sen toimintahäiriössä sekä aurinkopyörä että sen laakeri kärsivät. Tällaisen toimintahäiriön sattuessa on välittömästi otettava yhteyttä huoltopalveluun, koska jatkotoimenpiteet johtavat yleensä hammaspyörän tuhoutumiseen.

Jatkoajo tällaisten toimintahäiriöiden kanssa päättyy siihen, että etuplaneettavaihteistosarjan murentuneiden hammaspyörien metallipalaset alkavat rikkoa takaplaneettavaihteistoa. Tämä puolestaan ​​​​johtaa rummun ja kytkimen alla olevan navan rikkoutumiseen.

• Seuraava heikko lenkki ikälaatikoissa on takakansi, joka toimii myös tukena. Tämä toimintahäiriö on ominaista autoille, joissa on tehokas moottori, kuten RAV-4, Camry, Lexus RX300. Suuremmassa määrin tämä koskee uusimpien sukupolvien autoja, joissa ajotietokone antaa sinun ladata vaihteiston äärirajoille ....

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.

#121 Viesti anteeksiantamaton503 Keskiviikkona 2. syyskuuta 2015 klo 8.05

#122 Viesti Biz Keskiviikkona 2. syyskuuta 2015 klo 8.09

#123 Viesti Biz Keskiviikkona 2. syyskuuta 2015 klo 21.08

Selvennettynä, planeetta on uusi. Otin auton, nyt en aja varovasti.

Vanha kalusto näyttää tältä:

#124 Viesti Biz Su 7.2.2016 klo 18.17

#125 Viesti Manuaalinen Ma 15.2.2016 klo 21:28

#126 Viesti Biz Ma 15.2.2016 klo 21.40

He laittoivat uudet varusteet. Takakannen ja akselin välinen rako, sen toleranssi on 0,2. 0,9 mm. Tosielämässä 1,6 mm. Syy ei ole selvä, ilmeisesti kaikkien laatikon osien kokonaisteho. Näistä 0,3 mm työstää takakannessa. Koska on vain 0,3 mm paksumpi laakeri, eikä se ratkaise ongelmaa, he laittoivat aluslevyn, jonka paksuus oli 1,2 mm. Teoriassa rako osoittautui 0,4 mm:ksi. 3 t.km jälkeen avaa se, katso vaihdetta ja onko mahdollista jättää pesukone. Mitään muuta ei löytynyt.

Vaihteenvaihto kestää 2 tuntia savutaukoineen

#127 Viesti anteeksiantamaton503 16. helmikuuta 2016 klo 6.11

Biz kirjoitti: Laita uudet varusteet. Takakannen ja akselin välinen rako, sen toleranssi on 0,2. 0,9 mm. Tosielämässä 1,6 mm. Syy ei ole selvä, ilmeisesti kaikkien laatikon osien kokonaisteho. Näistä 0,3 mm työstää takakannessa. Koska on vain 0,3 mm paksumpi laakeri, eikä se ratkaise ongelmaa, he laittoivat aluslevyn, jonka paksuus oli 1,2 mm. Teoriassa rako osoittautui 0,4 mm:ksi. 3 t.km jälkeen avaa se, katso vaihdetta ja onko mahdollista jättää pesukone. Mitään muuta ei löytynyt.

Vaihteenvaihto kestää 2 tuntia savutaukoineen

Miten ero mitattiin? Mistä tulos voi tulla millimetreissä? Siellä periaatteessa mikään ei kulu, jos puhumme planeettavaihteistosarjan nivelvälyksistä.

Mikä on autosi vaihteisto tai vaihteisto, sekä monia muita asioita, joita opit verkkosivuiltamme

Sellainen tarina. Ostin RAV 4L 4wd American 2000. 83 000 mailia. laatikko U140F, ECU nro 89661-42661, paina D:lle ja näkyvämpi R:lle, yhtä pieni vaihdettaessa 2:sta 3:een. Vaihdettu ATF T4 ja suodatin, lisätty Hi-Gear Trans Extend SMT2:lla, vanha neste oli tummaa sisällä väri ja savustettu lavalla magneeteilla siili 2-3 mm. nesteessä kimaltelee kuin "hopea". 150 kilometrin jälkeen työntö 2:sta 3:een meni, R:ssä se muuttui melkein näkymättömäksi, D:ssä se jäi, ja kun D käännettiin päälle, auto näytti istuvan ja seisovan vnatyag kuin pikajuoksija matalalla lähdössä. kickdown ilman nykimistä, käynnistysaika D on alle 1 sekunti, R on jossain 1-1,5, ei rullannut takaisin mäkeen, tyhjästä kun jarrupoljin vapautetaan, siirry eteenpäin 1-2 km. 15 000 km:n jälkeen luisto 2:sta 3:een 4000 rpm:ään. sitten potku ja päälle 4, R:lle 4-5 sekunnin viive ja päälle 3-4 iskulla.Mennään huoltoon Laatikon korjaus,venttiilin rungon pesu,kytkinsarjan vaihto,taka kansi, planeettavaihde, DIRECT CLUCH ja kuten asussa lukee -jonkinlaisen OVEROCin tilaus, myös momentinmuunnin lähetetään Moskovaan korjattavaksi plus suodatin ja tiivisteet.Neste täytettiin Mobil ATF 3309:llä. Yhteensä 80 000 ruplaa.

MARLESON-BALETIN TOINEN NÄYTTÖ.

Mitä sait uloskäynnistä? Kone menee MUTTA D:n pisteet kyykkyillä jäivät. Menen virkamiehille, vastaus on amerikkalainen REZET MEMORY, emme tee sitä, emme kirjoita ohjelmaa uudelleen. Löydän henkilön REZET MEMORYa tekevän ohjelmoijan kanssa ajetaan eri moodeissa (laatikon sovitus) D:n painaminen ei katoa, kirjoitamme neljä ECU-päivitystä vuorotellen koeajoilla, TULOS on NOLLA.

Tilaan uuden ecun 89661-42664,26 000 ruplaa, tuovat, auto muuttuu selvästi tyhmemmäksi, vaihtaessa 1-2 2-3 3-4 tuntuu kuin autoa pidettäisiin vaihtohetkellä, ei luista. ei aistimuksista ei kierroslukumittarista ja samalla painalluksella D auto kyykistyy ja seisoo vnatyag.Yleensä korjauksen jälkeen osoittautui samaksi autoksi kuin ostohetkellä.Tarkista moottori ei pala.Kylmä tuli,a mielenkiintoinen hetki ilmestyi, kylmällä kunnes laatikko lämpeni ei painanut D:tä, MUTTA! R kytkeytyy kaksoispehmeällä painalluksella. Kun vaihteisto on saavuttanut käyttölämpötilan R, se kytkeytyy kevyesti (melkein huomaamattomasti) MUTTA taas tapahtuu painallus D:lle ja kaikki vaihteet paitsi 4 tuntuvat, kytkeytyy pehmeästi. Ymmärrän, että todennäköisimmin ongelma on venttiilin rungossa ja solenoideissa, mutta haluaisin jotenkin, tietystä syystä, mitä tarkalleen.

RAV4:n U140:lle aihe on jo hakkeroitu, korjaus:

1. ECU korjattavaksi joka tapauksessa, avioliitto näkyy siellä ajan myötä, älä eksy lohkoon. Ensinnäkin se esiintyy R:n muodossa viiveellä, potku 2-3, akselilaatikot 4. päivänä. Samaan aikaan solenoidit antavat virheitä, tietämättään ihmiset alkavat kiivetä hydraulilohkoon, vaihtamaan solenoideja, itse asiassa ECU on korjattava. TSB on julkaissut tästä jo kauan sitten;

2. Etu planeettavaihteisto korvataan RX-300:n 4-litraisella 3-litraisella moottorilla;

3. Suunta ja kansi tilan mukaan;

5. Master kit tarvitaan, vaihtaa levyt, tiivisteet, suodatin jne.;

6. Hydraulisen ohjausyksikön korjaus vaihtamalla solenoidit uusiin;

7. PAKOLLINEN MUKAUTUS asennuksen jälkeen. Automaattivaihteisto on mukautuva, korjauksen jälkeen jos et sovita ECU:ta, se työntää, työntää vaihteita vaihdettaessa, rikkoo ainakin levyt.

8. Yleisesti ottaen olet niin "korjannut" automaattivaihteistoa, astunut PITKÄN KAIKKIIN YKSIKKÖISI TUNTEEN haravalle.

9. "työjärjestyksessä jonkinlainen OVEROC" on korjaussarja, levyt, tiivisteet, renkaat jne.

10. "Tilaa uuden ecun 89661-42664,26 000 ruplaa" - 3-4 tuhannen ecun korjaus.

11. "MUTTA! R käynnistyy kaksinkertaisella pehmeällä painalluksella ”- tämä on normaalia, varsinkin kylmälle, tärkeintä on, että ei ole 4-5 sekunnin viivettä;

12. "Mutta taas D:ssä on tärähdys ja kaikki vaihteet tuntuvat paitsi neljäs, se käynnistyy pehmeästi." - hydraulisen ohjausyksikön korjaus, solenoidien vaihto uusiin.

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa.Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen rihmoissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityspaikkaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi.Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo mutta toteuttamiskelpoinen tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.

Jos kysytään salasanaa: 88888

Muuten, on myös tällainen kirja - linkki
Haluaisin tilata tilaisuudella.

Jos kysytään salasanaa: 88888 Hei. Ole niin ystävällinen ja pääset käsiksi lataukseen säikeenä? salasana ei toimi.
Kiitos ymmärryksestäsi ja avustasi.

muokata. 25.11.2012 alkaen. poistan kysymyksen. Kiitokset.

Jos kysytään salasanaa: 88888 Nyt salasanani ei toimi! kuinka ladata?

29.04.2013 Peruutan myös kysymykseni. salasana ratkaistu)))

varaosat>

Alkuperäinen lähde on tästä linkistä - salasana vaihtuu säännöllisesti, saadaksesi salasanan selville automaattivaihteiston linkistä