Tutaev moottorin tee-se-itse korjaus

Uutta, nyt minulla on käsikirja TMZ-moottorin purkamiseen. 🙂 ———————————————- → Purkaminen (osa 2).

Lähetän pyynnöstäsi video-opetusohjelman TMZ-moottorin kokoamisesta. 🙂 ——————————————- → Osa.

palvelukeskus # AJASTIN # KIROVETS.

Lähetän pyynnöstäsi video-opetusohjelman TMZ-moottorin kokoamisesta. 🙂 ——————————————- → Osa.

palvelukeskus # AJASTIN # KIROVETS. Uuden K744p3:n sulhanen ja kylvökauden jatkoa.

Podgypnikin ja akselitiivisteen vaihto.

viallinen moottori. laskenut tappiot. teki listan varaosista. tilaamme, vastaanotamme paketin, tuhlaamme CPG:n.

Uutta, nyt minulla on käsikirja TMZ-moottorin purkamiseen. 🙂 ———————————————- → Purkaminen (osa 1).

LUE KOKO KOMMENTTI!! LINKKI. T-200-moottorin kokoaminen 60-luvun alussa (Ant-skootteri) Kuinka liikkua.

Tutajevskin moottoritehdas. Moottorin huolto k744r2 Suorittanut Ramis Safarov

Päätin vastata niin banaaliin kysymykseen.

Tämän moottoripyörän moottorin kokoonpano, esimerkkejä vanhan ja uuden mallin moottorin osien vaihdettavuudesta.

Melkein ennen lähtöä pysyvään asuinpaikkaan toiseen kolhoosiin, eräs vanha tuttu, jota en ollut nähnyt 15 vuoteen, kääntyi puoleeni ja pyysi minua sammuttamaan "muurahaisensa" moottorin. Ollakseni rehellinen, minulla ei ollut paljoakaan halua ottaa yhteyttä tähän Neuvostoliiton helistäjään, vähintäänkin sanottuna... Mutta ajateltuani ja päähäni leikkiä tilannetta, että joudun istumaan hetken uudessa paikassa ilman suosikkityötäni. , suostuin ja aloin heti korjaamaan sitä.

Erityisesti en syvenny purkamisen olemukseen tämän artikkelin puitteissa - hahmotan vain pääkohdat ja yritän kokemukseni perusteella kuvata yleisimmät viat ja virheet korjauksen aikana.

Moottorissa oli seuraavat oireet ennen kuin se lähetettiin huoltoon:

1. Huono aloitus
2. Öljyvuoto
3. Heikko himo
4. Lisääntynyt melu käytön aikana
5. Kelauskone ei palannut paikoilleen

1. Kampikammion paineenalennus sekä öljytiivisteiden kuluminen
2. Huono rakenne
3. Kuollut mäntä
4. Laakereiden kuluminen
5. Kickstarterin paluujousi puhkesi

Kaikki muu, mukaan lukien vaihdelaatikko ja kytkin, ei aiheuttanut mitään valituksia käytön aikana. Ensimmäiset asiat kuitenkin ensin.

Ennen isompaa remonttia en pese moottoreita vaan valutan öljyt pois, vedän sen irti rungosta ja ryhdyn töihin.

Irrota sylinterinkansi (sylinterikanne).

Sylinterinkannen alla oleva tiiviste pysyi hyvin, mistä on osoituksena öljyvuotojen puuttuminen.

Sylinterin yläosassa, poistoikkunaa vastapäätä, tunnemme kehityksen sormellamme. Jos hän hapuilee hyvin tuntuvaa ns. "aaltoa", "askelta" eli pisaraa, tällaista sylinteriä ei enää käytetä jatkossa. Sen täytyy joko olla tylsää korjauskokoon tai ostaa uusi.

Kehitys on hyvin aistittavissa paikassa, jossa männänrenkaat eivät ulotu sylinterin päähän. Paikassa, jossa männänrenkaat eivät toimi, nimellistehdaskoko säilyy, ja paikassa, jossa ne toimivat, metalli kuluu. Siksi näiden kahden osan rajalle muodostuu siirtymä, joka on mitä suurempi, sitä suurempi sylinterin kuluminen.

Minun tapauksessani odotetusti - kehitys tuntui hyvin ja sylinteripeili oli kaikki naarmuissa ja naarmuissa.

Kimppu heinää, joka esti jäähdytysilman virtauksen, kuten minulle, ei lisännyt jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta... Miten on mahdollista ajaa ollenkaan.

Mäntä oli räjähtänyt ja lisäksi vanhan hyvän kolhoosiperinteen mukaan se oli hienosti hiekkapaperikäsitelty.Tämän osoittavat sen pinnalla olevat monet riskit.

Kytkimen kannen irrotuksen ja potkurin akselin irrotuksen jälkeen löytyi syy käämivivun roikkumiseen - puoliksi murtunut palautusjousi.

Moottoriketju osoittautui venyneeksi, mutta ei kriittiseksi.

Avaa lukkoaluslevy, aseta peltitanko tai tikku moottorin vaihteiston hammaspyörän hampaan alle ja irrota kampiakselin akselin mutteri (oikea kierre).

Taivutamme lukkoaluslevyn, kiinnitämme sisemmän kytkinrummun vedin, joka on kytkinlevy hitsatulla renkaalla ja ruuvaa mutteri irti (vasen kierre).

Irrotamme korin akselista yhdessä ketjun ja ketjupyörän kanssa.

Poistamme jäähdytysvaipan, ja jos moottoria ei muunneta magnetoksi, poista sytytyskatkaisimen nokka. Pidämme dinostartterin roottoria tuulettimesta ja ruuvaa mutteri irti. Jos tällä tavalla ei ole mahdollista pitää roottoria kiinni, kiinnitämme kampiakselin jollain ja ruuvaamme mutterin irti.

Vedämme roottorin irti vetimellä. Roottori voidaan vetää irti sekä tavallisella että kotitekoisella vetimellä. Käytän tilanteesta riippuen sekä tavallista että kotitekoista.

Poistamme laipan, johon staattori on istutettu, ja tarkastamme huolellisesti liittimen tasoa "viileiden kahvojen" häiriöiden varalta.

Kuinka monta korjaan "Antsia" niin paljon ja törmään siihen, että kaikenlaiset "mahtavat kädensijat" peittävät öljykanavan tiivisteaineella, jonka kautta öljy virtaa kampiakselin päälaakeriin ja öljytiivisteeseen. Oletko jo väsynyt, suoraan sanottuna - kuinka paljon voit? Miksi sitä sitten peitellä.

Minusta sillä ei ole väliä, mutta miten laakerin ja öljytiivisteen pitäisi mielestäsi toimia ilman voitelua? Ihmettele mitä tapahtuu päälaakerille, kun se käy kuivaksi.

Irrota pultit ja puolet kampikammiosta.

Take-away kampiakseli - sanoa, että se on kulunut, tarkoittaa olla sanomatta mitään ... Vaihteiston laakerit, samoin kuin alkuperäiset, menivät samaan paikkaan - kampiakseliin: roskakoriin. Tarkastuspiste ei yhtä haarukkaa lukuun ottamatta aiheuttanut valituksia. Muuten myös kytkin.

Nyt kysymys kuuluu: mitä tehdä tälle kaikelle roskalle? Osta "muovailuvaha" kampiakseli, kukaan ei ymmärrä kuka sen teki ja laittoi sen moottoriin. Olin aluksi tätä ajatusta vastaan. Yleensä löysimme käytetyn moottorin ruplalle ja poistimme siitä kampiakselin. Tietysti minun piti puuhailla hänen kanssaan. Koska hänen lankansa oli tukossa, käänsin sen ympäri ja suoristin sen kaapimella.

Kierteen pukemisen jälkeen tarkistin kampiakselin vääntymisen varalta. Turhaan olin huolissani - tappien lyönnit eivät ylittäneet millimetrin sadasosaa kolmensadan osan toleranssilla. Pääsääntöisesti ylemmän kiertokangen pään holkki olisi joutunut vaihtamaan, mutta aika oli loppumassa eikä holkki ollut kovin kulunut. Muilta osin kampiakseli ei pettänyt ja tätä ostoa voidaan turvallisesti kutsua onnistuneeksi.

Kaikki muu: CPG, sylinterinkansi, tiivisteet, öljytiivisteet, laakerit, moottoriketju jne. päätti ostaa kaupasta. Vaikka suurin piirtein sylinteri voidaan tuhlata, ja tämä on rajoitettua. Mutta omistaja ei halunnut odottaa, mutta turhaan.

Uutta, nyt minulla on käsikirja TMZ-moottorin purkamiseen. 🙂 ———————————————- → Purkaminen (osa 2).

Lähetän pyynnöstäsi video-opetusohjelman TMZ-moottorin kokoamisesta. 🙂 ——————————————- → Osa.

palvelukeskus # AJASTIN # KIROVETS.

Lähetän pyynnöstäsi video-opetusohjelman TMZ-moottorin kokoamisesta. 🙂 ——————————————- → Osa.

Podgypnikin ja akselitiivisteen vaihto.

palvelukeskus # AJASTIN # KIROVETS. Uuden K744p3:n sulhanen ja kylvökauden jatkoa.

Uutta, nyt minulla on käsikirja TMZ-moottorin purkamiseen. 🙂 ———————————————- → Purkaminen (osa 1).

Uuden mallin TMZ-moottorin täydellinen kokoonpano. Lisää tietoa:

viallinen moottori. laskenut tappiot. teki listan varaosista. tilaamme, vastaanotamme paketin, tuhlaamme CPG:n.

LUE KOKO KOMMENTTI!! LINKKI. T-200-moottorin kokoaminen 60-luvun alussa (Ant-skootteri) Kuinka liikkua.

TMZ-moottorin asentamista varten New Holland TJ 530 -traktoriin on kehitetty muunnossarja.

TMZ-moottorin kokoaminen. Osa 2. Vaihteiston kokoaminen Kun olet painanut kampiakselia, siirry laatikkoon.

Voit kiittää Dania hyvästä videosta ja auttaa kanavan kehittämisessä korttinumerolla sat: 427 kuusi 2002 189 kolme 7592.

Päätin vastata niin banaaliin kysymykseen.

TMZ-moottorin kokoaminen. Osa 1. Kampiakselin puristaminen Teemme projektin aivan ensimmäisen askeleen, jossa pääasia.

Skootterin moottori Ant Finish yksityiskohtainen kokoonpano, joitain vinkkejä ja temppuja. Rutiini.

OSA YKSI: Tula-moottoripyörän moottorin purkaminen, ulostuloakselin vaihtaminen ja huonon suorituskyvyn syiden etsiminen.

Moottoripyörä kasattu. Vaihdettiin terälehtiventtiilin kuminauha, vaihdettiin hihansuut kaasuttimen neulaan ja tiiviste.

HENKILÖKOKOUKSESTA: Katsaus Tula-moottoripyörien moottoreiden osien vaihtokelpoisuuteen, eri valmistusvuodet.

TMZ. Skootteri muurahainen. Tarkastuspiste Muravei. Havainnollistava esimerkki vaihteiden vaihdosta TMZ-perämoottorissa (Muravei /.

Lähetän pyynnöstäsi video-opetusohjelman TMZ-vaihteiston kokoamisesta. 🙂 ————————————.

Tula-moottorin akselipolvien vasemman öljytiivisteen vaihtaminen halkeilematta barbaarisella menetelmällä.

Näin vaihdoin kampiakselin tiivisteet. En irrottanut moottoria rungosta. Jos sinäkin tekisit niin.

Vaihteiston korjaus Skootteri Ant. Ääriviivassa. Olemme täällä: Ystävät! Tarvitsen apuasi. Ollenkaan.

Moottorin TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ korjaus Minskissä. Osta Tutaevsky-moottori, polttomoottori MAZ, MTZ, maatalousteknikko.

Podgypnikin ja akselitiivisteen vaihto.

.

TMZ 390 hv moottorin vaihto YaMZ-7511 400 hv traktorissa K-744 P3 Traktorissa K-744 P3 valmistaja oli.

TMZ- ja YaMZ-moottoreiden asennus maahantuotuihin laitteisiin. Olemme jo suunnitelleet ja valmistaneet muunnossarjoja.

Tässä videossa kerron kuinka koota jännitteensäädinkokoonpano käynnistysreleellä omin käsin.

Bensapumppu ei toimi

Ilmaa järjestelmä manuaalisesti

Polttoaineen painetta ei ole

wa hienosuodattimen ontelossa

käynnistä moottori kylmällä

puhdistus, polttoainetta ei vuoda

pysäytä ja löysää ristin pultti

syöttöputken laulaminen -

polttoainesuodatin hienopuhdistukseen

Ilmareitin osa on suljettu hätäpysäytysmekanismin läpällä

Paina säätöpellin painiketta

Ei ole ominaista "klikkaus"

Palauta pelti asentoon, joka ei aiheuta vastusta ilmavirralle kääntämällä pellin käyttövipua vastapäivään, kunnes se pysähtyy

Korkeapaineinen polttoainepumpun teline on juuttunut nollasyöttöasentoon

Irrota kiskon korkki korkeapaineisen polttoainepumpun (ruiskutuspumpun) kotelon päästä ja tarkista kiskon liikkuvuus sormillasi liikuttamalla sitä aksiaalisuunnassa

Tanko ei liiku aksiaalisuunnassa tai liikkuu suurella voimalla tai jumiutumalla

Vaihda korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD)

Moottori ei kehitä tehoa

Tukkeutuneet ilmansuodattimet

Tarkista ilmansuodattimen tukkeutumisanturin lukemat

Tukkeumatunnistin osoittaa likaisen ilmansuodattimen

Huolla ilmansuodatin tai vaihda suodatin

Poikkeamat teknisistä vaatimuksista

Moottori ei kehitä tehoa

Likaiset polttoainesuodatinelementit

Ilmaa polttoainejärjestelmä manuaalisella polttoainetäyttöpumpulla löysäämällä peräkkäin hienon polttoaineen suodattimen tulo- ("tulo") ja poistoputket ("ulostulo") kiinnityspulttia

Löystyneen "ulostulopultin" alta ulos virtaavan polttoaineen voimakkuus on huomattavasti pienempi kuin löystyneen "tulopultin" alta ulos virtaavan polttoaineen voimakkuus

Vaihda suodatinelementit

Ruiskutuspumpun säätimen ohjausvipu ei saavuta maksiminopeuden pulttia

Siirrä ajovipu suurimman joutokäyntinopeuden asentoon ja tarkista rakotulkilla maksiminopeuden pultin ja nopeudensäätimen ohjausvivun rajoittimen välinen rako.

Rako on suurempi kuin 0,2 mm

Säädä ajovivut

Pysäytysvipu ei ulotu äärimmäiseen työasentoon

Tarkista moottorin teho, kun pysäytysvivun käyttö on irti

Säädä pysäytysvivun toimilaite niin, että pysäytysvipua kierretään myötäpäivään

Ilmaa polttoainejärjestelmässä

Löysää polttoainesuodattimen tyhjennysputken pulttia (ilman tekstiä ja nuolia suodatinkotelossa) ja ilmaa polttoainejärjestelmä manuaalisella polttoainepumpulla

Polttoaine poistuu ilmakuplien mukana, kun polttoainepumpun kahvaa siirretään alas

Kiristä kaikki polttoaineletkujen liitännät polttoainesäiliöstä polttoaineen syöttöpumppuun johtavassa linjassa, poista vuoto

JSC "Tutaevsky Motor Plant" on erikoistunut yritys, joka valmistaa dieselmoottoreita eri tarkoituksiin. Valmistettujen mallien teho on 350 - 560 hv. Lisäksi yritys valmistaa vaihteistoja ja varaosia. Turboahdettujen ja välijäähdytteisten moottoreiden nykyaikaisimmat modifikaatiot tulevat tehtaan kokoonpanolinjalta. Tällaiset moottorit ovat taloudellisia ja luotettavia.

Tutaev-moottoreilla on monia etuja niiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Tärkeimmät edut:

• mäntien sisäosa on öljyjäähdytetty;
• yksittäinen sylinterinkansi on varustettu 4 venttiilillä;
• ylimännän välystä säädetään moottorin asennuksen aikana;
• polttoainejärjestelmän korkean energian ruiskutus;
• vesi-öljyjäähdyttimen läsnäolo.

TMZ-moottoreiden etuja ovat myös maailman kokemuksen hyödyntäminen dieselmoottoreiden kehittämisessä. Monien mallien kehittämiseen osallistuvat sellaiset markkinajohtajat kuin "Gould", "Male", "Getze". Tuotantolaitteistoa päivitetään tehtaalla jatkuvasti.

He käyttävät yleismoottoreita sekä raskaisiin kaivoskoneisiin että erikoislaitteisiin, maatalouskoneisiin ja traktoreihin. Perinteiset kuluttajat:

• Minskin kasvi;
• Kirovsky;
• Bryansk autotehdas;
• BelAZ.

Tänään yritys etsii uusia myyntimarkkinoita. Kaikki valmistetut tuotteet on testattu ympäristöystävällisyyden ja turvallisuuden suhteen. Kaikki autojen moottorit on sertifioitu ympäristöluokkaan 3 ja traktorien mallit - UNECE nro 96 vaatimusten mukaisesti. Tehtaalla työskennellään neljällä pääalueella:

• moottori;
• taonta ja puristaminen;
• vaihdelaatikoiden vapauttaminen;
• valimo.

Yrityksen päätoimiala on moottoreiden valmistus. TMZ:n dieselyksiköt ovat yrityksen ylpeys.

Viralliset jälleenmyyjät jakelivat tehtaan tuotteita kaikkialla Venäjällä. Yksi suurimmista edustajista on Beltkhsnab-yhtiö. Luettelossa on paljon varaosia TMZ-moottoreille.

Yrittäessään löytää uusia myyntimarkkinoita, yritysjohtajat yrittävät laittaa moottoreita jokialuksiin korvaamaan vanhoja moottoreita. Tätä markkinarakoa pidetään yhtenä lupaavimmista. Nykyään tehdas tekee yhteistyötä Moskovan ja Nižni Novgorodin satamien sekä Donskoin ja Lenan altaiden kanssa. TMZ-moottorit soveltuvat myös dieselvetureille. Rautatietyöntekijät modernisoivat autojaan uusilla dieselmoottoreilla. Tutaev-moottoreita asennetaan myös kiinteisiin voimalaitoksiin.

Kuten mikä tahansa tekniikka, takana oleva traktori vaatii oikea-aikaista huoltoa ja korjausta. Ja niiden toteuttaminen on suositeltavaa uskoa asiantuntijoille, joilla on tarvittavat työkalut ja laitteet ja jotka tuntevat työnsä hyvin. Jos kuitenkin tunnet myös polttomoottoreiden laitteen ja ymmärrät koneenrakennuksen aiheen, voit tehdä itse paljon kaikkea, mitä voi vaatia koneen toimivuuden palauttamiseksi.

Diesel- ja bensiinimoottoreilla on erilaiset moottoriresurssit. Ensin mainitun normaali luku on 4000 m3 / h, mutta jälkimmäiset pystyvät tarjoamaan vain 1500 m3 / h. Tästä huolimatta takana olevien traktoreiden dieselmalleilla ei ole suurta kysyntää. Loppujen lopuksi ne ovat paljon kalliimpia sekä ostettaessa että käytön aikana. Siksi todennäköisesti työskentelet takatraktorilla, joka on varustettu bensiinimoottorilla (kaasuttimella).

Kaikki maatalouden minilaitteiden käytön aikana mahdollisesti ilmenevät viat voidaan jakaa ehdollisesti kahteen luokkaan:

1. Moottorin toimintahäiriöt:

• käynnistysongelmat;
• toimintahäiriöitä.

1. Muiden yksiköiden ja mekanismien toimintahäiriöt:

• kytkimen virheellinen toiminta;
• viat vaihdelaatikossa;
• ongelmia alustan kanssa;
• ohjaus- ja automaatiohäiriöt;
• traktorin takana olevien järjestelmien toimintahäiriöt (jäähdytys, voitelu jne.).

Yhtäkkiä rikkinäisen koneen korjauksen onnistuminen riippuu monella tapaa diagnoosin oikeellisuudesta. Huollon osalta se suoritetaan juuri pienten toimintahäiriöiden tunnistamiseksi, jotka myöhemmin johtavat vakaviin.

Jos sinulla ei ole moottorin huoltoon ja korjaukseen tarvittavia tietoja, tiloja, työkaluja ja materiaaleja, anna työ asiantuntijan tehtäväksi!

Jos takana kulkevan traktorin käynnistämisyritykset epäonnistuivat, tämä tarkoittaa, että moottorissa tai käynnistysjärjestelmässä on toimintahäiriöitä. Vian lähteen selvittämiseksi sinun on ensin tarkistettava sytytystulpat.

Jos sytytystulpat ovat kuivia, se tarkoittaa, että polttoaineseosta ei pääse moottorin sylintereihin. Tähän voi olla useita syitä:

• säiliössä ei ole polttoainetta;
• polttoaineen syöttöventtiili on suljettu;
• kaasusäiliön tulpan reikä on tukossa;
• vieraita esineitä on päässyt polttoaineen syöttöjärjestelmään.

Polttoaineen syöttöongelmien korjaamiseksi sinun on:

1. Täytä ohikulkutraktorin säiliö.
2. Avaa polttoainehana.
3. Puhdista polttoainesäiliön korkissa oleva tyhjennysaukko.
4. Irrota polttoainehana, tyhjennä polttoainesäiliö ja huuhtele se puhtaalla bensiinillä. Tämän jälkeen irrota kaasuttimen sivussa oleva liitäntäletku ja puhalla se ulos yhdessä kaasuttimen suuttimien kanssa purkamatta jälkimmäisiä polttoainepumpulla.

Jos polttoainetta pääsee kaasuttimeen, mutta ei pääse sylinteriin, ongelma on itse kaasuttimessa. Sen poistamiseksi tämä laite on irrotettava, purettava ja puhdistettava. No, sen jälkeen - kokoa ja asenna paikoilleen. Siksi ennen kaikkien tarvittavien manipulointien suorittamista laitteen muistin ja kaasuttimen toimintaperiaatteen päivittäminen ei haittaa ollenkaan.

Siinä tapauksessa, että kynttilöitä tarkistettaessa ne osoittautuivat märiksi, ts. polttoainetta syötetään normaalisti, mutta moottori ei käynnisty, ongelma voi olla seuraava:

1. Sytytysjärjestelmän vika:

• sytytystulppien elektrodeissa on tyypillinen hiilikerrostuma (kynttilät on puhdistettava hiomakoneella, minkä jälkeen ne tulee huuhdella bensiinillä ja kuivata);
• elektrodien välisen raon koko ei vastaa valmistajan moottorin käyttöohjeessa määrittelemää (rako säädetään taivuttamalla sivuelektrodi vaadittuihin mittoihin);
• sytytystulppien eristimet tai suurjännitejohdot ovat vaurioituneet (vialliset tulpat ja johdot on vaihdettava);
• STOP-painike on oikosulussa maahan (normaalissa moottorin käynnistyksessä oikosulku on poistettava);
• kynttilän kulmissa olevat koskettimet ovat rikki (koskettimet tulee laittaa kuntoon);
• magneettikengän ja käynnistimen välinen rako ei vastaa vakioarvoa (raon säätö vaaditaan);
• sytytysjärjestelmän staattorissa on vikoja (staattori on vaihdettava).

1. Ilmaa vuotaa kaasuttimen, sytytystulppien, sytytystulppien päiden ja sylinterien sekä kaasuttimen ja moottorin sylinteriliitäntöjen kautta.

Jos liitännöissä havaitaan vuoto, on tarpeen kiristää kiinnityspultit, kiristää kynttilät ja tarkistaa kynttilän päiden ja sylinterien välisten tiivisteiden eheys.

1. Kaasuttimen rikastimen epätäydellinen sulkeutuminen.

Tämän ongelman poistamiseksi on tarpeen varmistaa pellin vapaa liike tarkistamalla käytön laatu. Jos tukoksia löytyy, ne on poistettava.

Kompressio- ja kaasuttimen toimintahäiriöt

Sattuu niin, että laukaisu suoritetaan, mutta sen prosessi on huomattavasti monimutkainen. Samaan aikaan takatraktorin moottori on erittäin epävakaa eikä pysty kehittämään riittävää tehoa normaaliin toimintaan.

Syynä tähän voi olla pakkauksen menetys, joka voidaan tunnistaa seuraavista:

• noki venttiilien työpinnoilla sekä sylinterilohkojen istuimilla;
• imuventtiilin muodonmuutos;
• männänrenkaiden kuluminen.

Pakkauksen palauttamiseksi sinun on:

1. Tarkista moottorin jakomekanismin tekninen kunto, puhdista hiilikerrostuman saastuttamat osat ja vaihda ne, jos niissä on vikoja.
2. Tarkista männänrenkaiden kunto ja vaihda vialliset osat.

Jos äänenvaimentimesta tulee mustaa savua moottorin käytön aikana ja sytytystulppien elektrodeissa havaitaan ylimääräistä öljyä tai ne ovat itse peitetty hiilikertymillä, tämä tarkoittaa, että:

• ylikyllästetty polttoaineseos syötetään kaasuttimeen;
• kaasuttimen polttoaineventtiilin tiiviste on rikki;
• männän öljynkaavinrengas on kulunut;
• ilmansuodatin on tukossa.

Voit korjata tämän ongelman seuraavasti:

1. säädä kaasutin;
2. vaihda vuotava venttiili;
3. vaihda kuluneet männänrenkaat;
4. puhdista tai vaihda viallinen ilmansuodatin.

Jos moottorin käydessä äänenvaimentimesta tulee kevyttä savua ja sytytystulpan elektrodit ovat kuivia ja peitetty valkoisella pinnoitteella, tämä tarkoittaa, että kaasuttimeen pääsee laihaa polttoaineseosta. Tämä ongelma poistuu säätämällä kaasuttimen toimintaa.

Maatalouden minikoneisiin asennettavat moottorien yksiköt ja komponentit altistuvat merkittäville kuormituksille. Ne voivat myös epäonnistua yksikön käytön aikana, mikä johtaa hyvin nopeasti vakaviin häiriöihin.

Jos takana olevien traktorijärjestelmien toiminnassa havaitaan epäilyttäviä ääniä, nykimistä ja epäsäännöllisyyksiä, on erittäin tärkeää sammuttaa moottori välittömästi ja antaa sen sitten jäähtyä - vasta sen jälkeen on mahdollista korjata ongelma.

Jos moottori käynnistyy käytön aikana itsestään, ts. on "lopmassa", todennäköisesti tämä tarkoittaa, että säätimen ja ajovipujen kiinnitys on löysällä. Tässä tapauksessa käyttäjän on säädettävä moottorin ohjauslaite uudelleen.

Joskus, kun kaasu on täysin auki, moottori ei kiihdy kaasua painettaessa, vaan päinvastoin alkaa menettää tehoa, kunnes se pysähtyy kokonaan. Tämä on selvä merkki ylikuumenemisesta, joten takatraktori on sammutettava ja odotettava, kunnes sen osat ovat täysin jäähtyneet. Sen jälkeen sinun tulee tarkistaa kampikammion öljytaso sekä myös lohkojen ja sylinterinkansien uritettujen pintojen puhtaus.

Kun moottorin kuormitus kasvaa, se voi juuttua. Tähän voi olla useita syitä:

• ei tarpeeksi öljyä kampikammiossa;
• kiertokangen alapäähän muodostunut alin;
• kiertokanki tai öljysuihku on täysin epäkunnossa.

Jos takatraktorin moottori on jumiutunut, se on purettava ja pääyksiköiden ja komponenttien kunto on tarkistettava: viallinen, epämuodostunut, sulanut jne. vaihdettava.

Mitä tehdä, jos moottorilohkon moottori toimii katkonaisesti eikä kehitä vaadittua tehoa? Tälle käytökselle voi olla useita syitä:

Ilma ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että polttoaine ei pala hyvin - suodatin on puhdistettava tai vaihdettava.

Polttoainejäämät ja palamistuotteet muodostavat äänenvaimentimen sisäseinille paksun kerrostuman, joka on poistettava.

Tässä tapauksessa kokoonpano on irrotettava, purettava ja puhdistettava asianmukaisesti kaikki sen osat. Tämän jälkeen kaasutin on koottava ja säädettävä oikein.

1. Sylinteri-mäntäryhmän kuluminen.

Lämpötila ja suuret kuormitukset tekevät tehtävänsä, ja kestävinkin metalli kuluu ja muotoutuu ajan myötä. Tällaiset osat on vaihdettava välittömästi, muuten voit maksaa tämän korjaamattomilla vaurioilla itse moottorissa.

1. Vaurioitunut räikkäkotelo tai räikkä

Tämän ongelman esiintymisestä osoittaa kampiakselin liikkeen puute, kun moottori käynnistetään. Kytkinkotelon ja räikkälaitteen vaihtamiseksi sinun on purettava käynnistyslohko kokonaan.

1. Löysää ruuvit, joilla käynnistyskotelo on kiinnitetty moottorin koteloon.

Jos käynnistysnaru ei palaa alkuperäiseen asentoonsa, käynnistysmoottoria on säädettävä. Tätä varten ruuvit löysätään ja solmun asento asetetaan käsin, jotta varmistetaan narun normaali paluu.

Melko yleinen syy käynnistysnarun paluuiskun puuttumiseen on käynnistysjousen vika - se on vaihdettava.

Minkä tahansa laitteen käyttöikää pidentää merkittävästi sen pääyksiköiden ja komponenttien asiantunteva huolto. Kuluneiden varaosien vaihdon ripeäisyys on myös erittäin tärkeää. Siksi pienimmätkin toimintahäiriöt ja toimintahäiriöt tulee korjata välittömästi - tämän seurauksena tämä estää paljon vakavammat ja kalliimmat ongelmat.

Dieselmoottoritkerätty päälle Tutajevskin moottoritehdas (TMZ), teknisesti ovat Venäjän moderneimpia, jotka eroavat tehokkuudesta, taloudellisuudesta ja luotettavuudesta. Tutaev-moottorien edut määräytyy niiden suunnitteluominaisuuksien perusteella: tämä on 4-venttiilinen yksittäinen sylinterinkansi, kyky säätää optimaalista männän välystä moottorin asennuksen aikana, männät, joissa on sisäontelon öljyjäähdytys, polttoainelaitteet korkealla ruiskutusenergialla, sisäänrakennettu vesi-öljyjäähdytin, tuulettimen käyttö hydrodynaamisen tai kitkakytkimen kautta automaattiohjauksella ...

Yli 30 vuoden ajan TMZ-moottoreita on käytetty osana maantiejunia, raskaita kippiautoja, suuria ja erittäin suuria kaupunkibusseja, maatalous- ja teollisuustraktoreita, off-road-erikoislaitteita, dieselgeneraattoreita, tienrakennuslaitteita. . Tutaev-moottoreilla varustetaan myös useita kansainvälisen Pariisi-Dakar-rallin voittajia - Kamaz-Master-kuorma-autoja.

Yrityksemme valmistaa TMZ-moottoreiden pohjalta AD-sarjan dieselvoimaloita teho 200 - 315 kW, PD-sarjan dieselkäytöt ja dieselpumppuyksiköt HP (D) -pumpuilla, GRAT, GraK, CNS, CN.

Taulukko näyttää huoltovälit. moottorit TMZ, sekä vastaavasti öljynvaihdon ajoitus ja öljyn ja polttoaineen suodatinelementtien vaihtotiheys.

1. Tarkasta moottori polttoaine-, öljy- ja jäähdytysnestevuotojen varalta sekä moottorin ulkoisten osien normaali kunto

2. Tarkista moottorin öljyn ja jäähdytysnesteen määrä

3. Kun olet sammuttanut moottorin, tarkista korvalla turboahtimen ja keskipakoöljynsuodattimen toiminta

4. Täytä työn päätyttyä polttoainesäiliö polttoaineella odottamatta sen jäähtymistä vesihöyryn tiivistymisen välttämiseksi

5. Tarkista käyttöhihnojen kireys, säädä tarvittaessa

6. Tyhjennä sakka karkeista ja hienoista polttoainesuodattimista. Talvella tyhjennä liete suodattimista joka päivä työn päätyttyä.

7. Vaihda dieselmoottorin kampikammion öljy

8. Huuhtele keskipakoöljysuodatin

9. Vaihda öljynsuodattimen suodatinelementit

10. Tarkista ja tarvittaessa säädä polttoaineen ruiskutuskulman asetus

yksitoista.Vaihda hienon polttoainesuodattimen suodatinelementit

12. Suorita moottorin suuttimien huolto

13. Tarkista turboahtimen roottorin pyörimisen helppous, suorita tarvittaessa sen huolto

14. Tarkista ja säädä venttiilimekanismin lämpövälykset

15. Tarkista korkeapaineinen polttoainepumppu, säädä tarvittaessa.

16. Vaihda öljyä ja polttoainetta tulevaa kautta varten

17. Tarkista sähköpoltinlaitteen osat

18. Huuhtele polttoaineen sedimentaatiosuodattimet

Merkintä .
ETO - vuorohuolto
TO-1 - ensimmäinen huolto, 125 tuntia moottorin käyttöaikaa
2TO-1 - lisäksi yhden TO-1:n kautta
TO-2 - toinen huolto, 500 tuntia moottorin käyttöaikaa
TO-3 - kolmas huolto, 1000 moottorituntia
2TO-3 - lisäksi yhden TO-3:n kautta
Huoltoasema - kausihuolto

Tehokkaat ja taloudelliset TMZ-moottorit ovat luotettavia ja helppokäyttöisiä. On kuitenkin muistettava, että käyttöikä riippuu suurelta osin säännöllisestä ja huolellisesta huollosta. Ennen käyttöä HUOLELLISESTI opiskella "Ohje voimayksikön käyttöön"toimitetaan jokaisen moottorin mukana ja noudata kaikkia sen vaatimuksia. Kiinnitä erityistä huomiota seuraaviin ohjeisiin:

1. Noudata "Ajo uudessa moottorissa" -osiossa annettuja sääntöjä. Tänä aikana hankauspinnat juoksevat sisään.

2. Polttoaineiden, voiteluaineiden ja jäähdytysnesteiden käyttö, joita ei ole määritelty tässä osassa ja voimayksikön käyttöohjeissa, kielletty.

3. On kielletty käynnistää moottori ulkoisesta sähkönlähteestä, jonka ominaisuudet (jännite ja virta) tai akkujen kokonaiskapasiteetti ylittävät käyttöohjeessa määritellyt.

4. Käynnistyksen jälkeen, ennen kuorman kytkemistä päälle, moottori on lämmitettävä alussa tyhjäkäynnillä jäähdytysnesteen lämpötilaan 40-50 ºС ja lisättävä sitten kuormaa vähitellen nopeuden kasvaessa nimellisarvoon. Aika, jonka aikana kuorma voidaan nostaa täyteen, tulee olla vähintään 3 minuuttia. kuormitus käyttöohjeessa ilmoitettuun käyttölämpötilaan asti. Kylmä moottori täydellä kuormalla ei sallittu.

5. Ei suositeltu moottorin käyminen minimityhjäkäynnillä yli 10-15 minuuttia, paitsi kylmän moottorin lämmittäminen käynnistyksen jälkeen.

6. Välttääksesi rikkoutumisen on ehdottomasti kielletty käynnistä käynnistin, kun moottori on käynnissä tai ei sammunut.

7. Moottorin toiminta hehkuvilla merkkivaloilla tukkeutuneiden öljy- tai ilmansuodattimien varalta ei sallittu.

8. Vältä turboahtimen vaurioituminen ennen moottorin sammuttamista on pakko käytä 3-5 minuuttia keskimääräisellä joutokäynnillä.

9. Kytkimen luistaessa, kun poljin on täysin vapautettu, sekä "opastus"-toiminnon ollessa päällä ei sallittu.

10. Huolto täytyy tehdä kohdan "Huolto" mukaisesti.

Artikkelissa: "Ant"-skootterin moottorin purkaminen TMZ-moottorin täydellisen purkamisen prosessi esitettiin yksityiskohtaisesti, minkä jälkeen kaikki osat tutkittiin huolellisesti ja tarkistettiin hyväksyttävän kulumisen ja vaurioiden varalta.

Kaikki moottorin öljytiivisteet ja laakerit, sylinteri - se piti porata korjauskokoon, moottorin ketju ja ensimmäisen vaihteen vaihteisto - eivät läpäisseet jatkokäyttöön soveltuvuustestiä johtuen koneen kulumisesta. holkki ja jotain muuta. Ei niinkään ottaen huomioon "muurahaistemme" ikä ja "laatu" ...

Kaikki kuluneet osat onnistuimme ostamaan ilman ongelmia, joten tekemistä ei ollut enää vähän - kerätä "kasaan", kaikki tämä "neuvostoroska". Mitä me tarkalleen ottaen teemme tänään.

Ennen asennusta kaikki koneen tasot ja moottorin osat pestään ja puhdistetaan liasta, öljystä ja vanhojen tiivisteiden jäännöksistä, tiivisteaineesta. Kiinnitämme erityistä huomiota kampikammion ja kierreliitosten kuntoon, kampikammion korjauksen päätyöhön, joka on kuvattu artikkelissa: Skootterin moottorin kampikammion korjaaminen, puhtaan työpaikan valmistaminen ja erittäin mielenkiintoisen ja jännittävän toiminnan aloittaminen. .

Laitamme moottorin oikean puolen lohkoille, puhdistamme ja puhallamme öljykanavan läpi (merkitty nuolella), poistamme rasvan dynastartterin kiinnityslaipan tasosta, laitamme uuden tiivisteen ja leikkaamme sitä hieman ääriviivaa pitkin. öljykanavasta nuolella merkittyyn kohtaan.

Ei ole toivottavaa levittää tiivisteainetta tähän liittimeen, koska on olemassa vaara, että tiivisteaine pääsee öljykanavaan ja katkaisee öljyn syötön öljytiivisteelle ja kampiakselin päälaakerille. Mihin tämä johtaa, on kirjoitettu artikkelissa: "Ant"-skootterin dynastartterin korjaus

Asennamme uuden öljytiivisteen dynastartterin staattorin kiinnityslaippaan, poistamme tason rasvasta, kiinnitämme kiinnityspultteihin "sinisen" kierrelukon ja kiristämme lopuksi pultit. Pultit tulee kiristää erittäin hyvin, koska ne löystyvät jatkuvasti, mikä johtaa vakaviin moottorivaurioihin.

Käännämme puolikkaan, lämmitämme päälaakerin istukan rakennushiustenkuivaajalla ja asennamme karan avulla uuden päälaakerin (meidän tapauksessamme) kampikammioon.

Otamme kampikammion toisen puoliskon, puhdistamme ilman epäonnistumista öljykanavan (merkitty nuolella), asetamme kiinnitysrenkaan päälaakerin istukkaan ja asennamme samalla tavalla toisen päälaakerin paikalleen.

Etsimme metallilevyä - sopivan paksuista (7-8 mm), painamme levymme kampiakselin poskien väliin ja painamme tässä asennossa karan avulla päälaakerin sisäkehän risteys.

Tämän moottorin kampiakseli tarkastettiin huolellisesti vikojen ja oikean geometrian varalta, kampiakselin diagnosoinnin päätyö on kuvattu artikkelissa: Menetelmä skootterin, moottoripyörän kampiakselin vikojen määrittämiseksi

Myös tässä kampiakselissa ylemmän kiertokangen pään holkki oli vaihdettava, tämä työ on kuvattu yksityiskohtaisemmin artikkelissa: Moottoripyörän "Izh-planet", "Jupiter", "Ant" kiertokangen holkin vaihtaminen "

Laitamme kampiakselin kampikammion vasempaan puoliskoon, kampiakselin lopullinen asennus kampikammioon suoritetaan yksinkertaisella laitteella, tiedot kampiakselin oikeasta asennuksesta kampikammioon löytyy artikkelista: Moottorin korjaus Voskhod-ZM-moottoripyörästä, ei vasaralla. Kuten he usein haluavat tehdä "kolhooseissa" ...

Kampiakselin lopullisen asennuksen jälkeen kampikammioon kokoamme vaihteiston oikeassa järjestyksessä, vaihteiston kokoaminen on kirjoitettu artikkelissa: Ant-skootterin vaihdelaatikon (laatikon) korjaus ja asennus,

Asetamme puolet kampikammiosta kootulla vaihteistolla laudoille niin, että akselit roikkuvat vapaasti ilmassa eivätkä häiritse työtä, poista kampikammion tasot rasvasta, asenna ohjausholkit (merkitty nuolilla) paikoilleen niin, että ne työntyvät hieman kampikammion tason yläpuolelle (5-6 mm), levitä tiiviste molemmille puolisoille ja laita uusi tiiviste.

Voitele öljytiivisteen huuli ja kampiakselin päälaakeri moottoriöljyllä ja laitamme kampikammion toisen puoliskon päälle ylhäältä.

Täytämme vaihteiston kopioakselin pidikkeen jousen langan kampikammion sisällä.

Napauta puolikkaita puuvasaralla, kunnes ne kohtaavat, ja kiristä kampikammion kiinnityspultit.

Voitelemme päälaakerin moottoriöljyllä, toisen kampiakselin öljytiivisteen reunan ja asennamme sitten karan avulla öljytiiviste paikoilleen.

Asetamme kiinnitysrenkaan paikoilleen.

Asennamme sinne myös kampiakselin tukilaakerin ja kiinnitämme sen toisella kiinnitysrenkaalla.

Nyt on vielä asetettava mäntäryhmä moottoriin, tarkastettava ja koottava kytkimen osat ja asennettava kickstarter-mekanismi. Sitten voit asentaa moottorin runkoon.