Tuareg automaattivaihteiston korjaus tee se itse

Automaattivaihteisto tyyppi 01M asennettiin autoihin:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993-2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
jne.

Niin. Ostettu VW Bora automaattivaihteistolla 01M 2002 modernilla moottorilla AVU 102 teholla. Hyvässä kunnossa, vähällä ajettu ja alkuperäismaalattu. Konekivääri potkaisi.

Mykistyksen jälkeen kone pysähtyi ja korjaukset alkoivat. Mekaanisen osan korjaus ei ole vaikeaa. Via kaikki huolellisesti, vaihda kytkimet, tarkista kytkin vuotojen varalta, korjaa bagel ja vaihda muovinen peruutuspidike metalliin.

Venttiilin rungon suurin ongelma on ylikuumeneminen.
Moottorillani varustetuissa autoissa lietteen lämpötila on 110 astetta. Tämä on 120-130 automaattivaihteistolle.

Siksi autoni hyvä kunto. HÄN EI mennyt!

Joten jäähdytysjärjestelmä ei tarjoa hyvää jäähdytystä 90 asteeseen asti, ja vielä enemmän lietteen lämpötilassa 110 astetta!

Venttiilin rungossa pääpaineventtiili kiilautuu ja kone palaa!

Siksi kone on varustettava ulkoisella jäähdyttimellä, mieluiten termostaatilla, mutta tämä on seuraava raportti. Nyt puhutaan venttiilin rungosta

Koneella käytyäni ostin käytetyn venttiilirungon Ebaysta USA:sta. Se oli erinomaisessa kunnossa. Kaikki venttiilit putosivat oman painonsa alla ja olivat moitteettomassa kunnossa. 10 tuhannen jälkeen ajoin autotalliin ja konekivääri alkoi lyödä vapaalle, ajoi tuskin autotalliin, ja valunut öljy oli mustaa ja haisi palaneelta! Pääpaineventtiili on jumissa, juuttunut ylikuumenemisen vuoksi. Älä kuvaile sanoja, jotka lähetin kaikille. joka tapauksessa.

Ja niin venttiilirungon korjaus maksaa 15000 ruplaa, ja mestarimme eivät vaihda venttiiliä korjausta varten, he tekevät täsmälleen alla kuvatun menettelyn.

Ja niin aloitetaan! Hydrauliikan korkki poistetaan, pestään bensiinillä ja tuodaan kotiin. Venttiilit eivät enää putoa oman painonsa alla! He istuvat siellä tiukasti. Korjaus!

Avaamme kannet ja suolavedet, emme menetä palloja. Laitoimme kaiken laatikkoon. Meillä on käsissämme paljas hydrauliputki venttiileillä.

Aloitamme vianetsinnän solenoideilla.
Kutsumme solenoideja palloilla, niiden vastus on 55-65 ohmia.
Laitoimme ne pois. Tarkistamme nastasolenoidien resistanssin 4,5-5,1 ohmia.
Toimitamme heille virtaa, varren tulee vetäytyä.
Tappisolenoidien tangon tulee liikkua oman painonsa alaisena jumiutumatta.

Pallosalinot ovat luotettavia! Älä kiirehdi vaihtamaan niitä.
Siellä ei ole mitään murtuvaa, kela magnetoi pallon, mikä sulkee kanavan.
[b] Mutta tappisolenoidit toimivat intensiivisesti! [/ b]
Yksi tappisolenoidi estää donitsin, toinen alentaa hieman painetta vaihdetta vaihdettaessa,
[b] Se ei säätele painetta [/ b]

[b] Solenoidisäätimet on parasta vaihtaa! [/ b] Mutta yritin korjata sen. Soihdamme, puramme, pesemme.

Otamme smirgelin 1500 ja hieromme tappia itse. Ota 1500 hihaa ja hiero hihaan.
Tarkistamme, että tappi liikkuu ilman pisteytystä, muutamme sen sijaintia suolasuolassa 180 astetta.
Tarkistamme, että koottu sauva liikkuu vapaasti, tämä on edellytys. Rullaamme sen ylös. Otamme venttiilin pois, kaikki on minun.

JOS VENTTIILIT TARKASTUVAT TYÖPINNOILLE PITKITTÄISIÄ OSKAUTUKSIA, PINNOITE ON vaurioitunut, ÄLÄ HUKAA AIKAA. Osta toinen venttiilirunko esimerkiksi ebaysta. Remontti on sitten ohi!

Jos venttiilit eivät ole vaurioituneet, jatkamme korjausta.

Venttiilin rungossa on kolme aktiivisimmin toimivaa venttiiliä:
Kaksi paineensäätöventtiiliä ja paineensäätöventtiili bagelille.

Jos muuntimen reg.silloin tulee potkuja liikkeelle lähdettäessä, ei vieritä poljin vapautettaessa, ja yleensä se voi polttaa kytkimen sämpylässä.
Paineensäätöventtiili on kiilautunut - kytkimet palavat. K1, K3.

Otin smirgeliä 1000. Mittasin venttiilien halkaisijat ja karan poimiminen alkoi liplahtaa.

VENTTIILI EI LAUKAA VENTTIILIÄ! Jos venttiili vedetään ylös, vain vaihto

Hieromme sitä intohimolla, hieromme sitä kunnes se putoaa helposti oman painonsa alla.
Sisällä hydraulilevyn venttiilin toiminnasta syntyvät laastit näkyvät selvästi.
Hierotaan, pestään, kokeillaan. hiero uudelleen.
Kunnes se liikkuu helposti laatassa oman painonsa alaisena.

Hieromme tällä tavalla kaikkia muita venttiilirungon venttiilejä yhtä lukuun ottamatta.

Tämä on säätöventtiili räikkätulpan alla. Mittaamme pistokkeen asennon. Ruuvaa se irti, mittaamme klpapanin, valitsemme karan ja hieromme sitä HUOLELLISESTI.

Kiristämme tulpan samaan syvyyteen!

Tämä venttiili läpäisee sen istukan kunnosta riippuen. Jos hierot liikaa, säätötulpan asento muuttuu dramaattisesti.

Voit myös hioa donitsin paineensäätöventtiilin, tuurnassa olevan, jos sitä ei nosteta, jos nostetaan, niin vaihdamme sen Sonnaxin korjausventtiiliin. kara on erittäin pehmeä, kolmella hiomapaperilla 1500. Tarkka valinta kahdesta halkaisijaltaan.

Keräämme kaiken, laitamme sen autoon. Tarkistamme paineen, jos se ei ole normissa 3,6-4 atm, lisää sitten tulppa.

Lopullinen näkymä ennen kokoamista ja asennusta:

Valitsin hiomakarat isoisäni neuvostoporasarjasta. Käytettiin myös ruuvimeisseliä ja sydäntä. Karan halkaisijan on oltava pienempi kuin venttiili, ja se valitaan kokeellisesti.

Kun lohkon runko on koottu venttiileillä, venttiilejä voidaan siirtää ohuella ruuvimeisselillä. Mutta on välttämätöntä liikkua ei-työpintojen takana, tasaisella osalla ja ilman suuria ponnisteluja, kaiken tulisi liikkua sujuvasti ilman häiriöitä samalla vaivalla alussa ja lopussa. Jos venttiiliin kohdistettu voima on aluksi suurempi ja se liikkuu "karheudella", tulee käytön aikana potkuja tai venttiili yleensä jumittuu. Kierroksia ei ole tehty oikein.

Kiitos kaikille huomiosta. Ehkä lisään jotain muuta myöhemmin.

Jos et löytänyt tietoa autostasi, katso autosi alustalle rakennettuja autoja.
Suurella todennäköisyydellä korjaus- ja huoltotiedot sopivat myös autollesi.

Kaikki englanninkieliset asiakirjat on merkitty (eng.), saksaksi - (ger.)
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain niiden kanssa.
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain.

Volkswagen Touareg automaattivaihteiston korjaus ammattihuoltoasemalla on:

1. Auton huoltonopeus
2. Taattu laadukas vaihteiston kunnostus
3. Valikoima alkuperäisiä varaosia Volkswagenin automaattivaihteistoon

Otamme vain pätevät asiantuntijat, jotka on koulutettu nykyaikaisiin laitteisiin.

Ammattimaisella lähestymistavalla otetaan huomioon korjattavan Volkswagenin vaihteistokaavio, huomioidaan jokaisen auton vaihdelaatikon ongelmakohdat. Laaja luettelo vaihteistomerkeistä, joita käsittelemme, antaa jopa yrityksemme nuorille asiantuntijoille hankkia tarvittavan kokemuksen monimutkaisten korjausten suorittamiseen.

Työskentelemme seitsemänä päivänä viikossa ja otamme vastaan ​​mitä surkeimmassakin kunnossa olevat autot. Volkswagen Touaregin laatikoiden korjauskustannukset ovat kiinteät; automaattivaihteiston varaosien hinta on ilmoitettu hinnastossa, jonka toimitamme pyynnöstä.

Voit ilmoittautua tekniseen palvelupisteeseen soittamalla puhelinnumeroomme, joka on yhteinen kaikille divisioonalle. 8 (495) 637-82-39. Muista soittaa! Neuvomme sinua kaikissa kysymyksissäsi.

Päätetään, mitä vaaditaan automaattivaihteiston vaihto Volkswagen Tuareg, hyväksytään, jos yli puolet automaattivaihteiston osista on asennettava uudelleen. Tässä tapauksessa laatikon vaihtaminen on halvempaa kuin uudelleenrakentaminen.

Osta automaattivaihteisto Volkswagen Tuareg voit kauttamme. Käytetyn vaihteiston löytäminen Volkswagenille on useita kertoja halvempaa.On kuitenkin mahdotonta taata, että tällaisella vaihteistolla varustettu Volkswagen Tuareg toimii pitkään.

Panostamme uusiin sopimusyksiköihin, tarjoamme vaihtoehtoja vasta perusteellisten testausten jälkeen moitteettomaan toimintaan ja tietysti ilman takuuta. Ja tässäkin tapauksessa keskitymme edelleen kunnostettuihin yksiköihin, jotka on poistettu, tarkastettu ja saatu hyvämaineelta toimittajalta. Takuu koskee vain sopimusyksiköitä.

Huomaa, että alla annetut tiedot ovat vain tiedoksi. Yritämme hahmotella sinulle Volkswagen Touareg -automaattivaihteistojen korjaamisen pääkohdat.

Useimmissa tapauksissa automaattivaihteisto voidaan korjata, paitsi jos auton vaihdelaatikko on palanut (tässä tapauksessa yksikkö on vaihdettava). Sinun on ymmärrettävä, että on osia, jotka voidaan vaihtaa, ja jos elementtejä ei voida palauttaa. Tämä on perusta, johon voidaan luottaa laskettaessa korjaustoimenpiteiden kustannuksia.

Tarjoamme seuraavat korjaus- ja kunnostustyöt:

• Vaihteiston peruskorjaus.
• Rikkoutuneen automaattivaihteiston vaihtaminen uuteen tai kunnostettuun.
• Automaattivaihteiston osittainen korjaus.

Volkswagen Touareg -vaihteiston tärkeimmät toimintahäiriöt tekevät seuraavista palveluista suosittuja:

1. Suhteellisen rajallinen käyttöikä on ominaista venttiilirungolle ja solenoideille, joiden toimivuus heikkenee vähitellen kytkimien kulumisen myötä. Tukkeutunut venttiilirunko on yksi tietokoneella diagnosoidun rikkoontumisen tärkeimmistä syistä.
2. Usein on korjattava vääntömomentin muuntaja, jota kutsutaan yleisesti bageliksi. Se on järjestettävä, jotta se voidaan palauttaa toimintakuntoon ja puhdistaa se matkan varrella metallilastuista ja lialta.
3. Perustehtävänä on vaihtaa korjaussarjat (Overol Kit tai Master Kit), vaihtaa kytkinsarjat, teräslevyt, asentaa uudet männät, holkit ja muut komponentit.
4. Suodatin ja astian tiiviste vaihdetaan usein.
5. Huomiota tulee myös kiinnittää öljypumppuun, jonka vika liittyy toimintaan rikkinäisen holkin tai likaisen öljyn kanssa. Vuotavat öljytiivisteet ovat yleensä yksi tyypillisistä korjaustarpeen viitteistä.

Osien vaihdon lisäksi hitsaus on ominaista automaattivaihteiston korjaukselle. Joten sinun on työskenneltävä argonin kanssa momentinmuuntimen korjauksen aikana tai jos vaihdelaatikon kotelo on murtunut.

Voit hakea ensineuvontaan puhelimitse, jos olet kiinnostunut täydellisestä teknisestä tiedosta, ja ajaa automaattivaihteiston korjaukseen tai huoltoon sinulle sopivana ajankohtana. Jos tavoitteenasi on tee-se-itse-korjaus, voimme antaa tietoa sopivien varaosien saatavuudesta. Muussa tapauksessa suosittelemme vierailemaan missä tahansa Volkswagenia käsittelevässä foorumissa.

Mikä automaattivaihteisto on asennettu Volkswagen Tuareg -autoosi, on ilmoitettu korissa tai itse automaattivaihteistossa olevassa kilvessä. Ilmoittamalla nämä tiedot esimiehellemme soittaessasi, voit saada tarkat tiedot varaosien saatavuudesta ja analogien valinnasta.

Kuinka paljon osat maksavat, riippuu valmistajan alkuperäisistä hinnoista. Ainoa asia, joka on sama täysin minkä tahansa ulkomaisen auton automaattivaihteistolle, on planeettamekanismi (ryhmä) on kallein elementti. Mitä tulee uusien osien asennuksen hintoihin Volkswagen Tuareg -autoon, toimitamme hinnaston pyynnöstä.

Pakollinen kunnostus on ominaista. Autamme sinua valitsemaan kaikki nämä tiedot tietyn valmistusvuoden Volkswagen Touareg -automaattivaihteiston suunnittelun mukaan.

Meillä on aina varastossa sarja vaihteiston korjaussarjoja, joita voit ostaa:

• Overhaol Kit - Tiivisteet, öljytiivisteet ja O-renkaat.
• Master Kit - tiivisteet ja kitka/teräslevyt, O-renkaat.
• Tiivistesarja - kaikki tiivisteet.
• Suodatinsarja - suodatin ja astian tiiviste.
• Holkkisarja - holkkisarja.
• Laakerisarja - painevierintälaakerisarja.
• Banner Kit - tiivisteet ja kitkalevyt, O-renkaat, öljytiivisteet.
• Washer Kit - sarja työntöliukulaakereita.
• Tiivistysrengassarja - O-renkaiden sarja.
• Korjaussarja - elementtisarja yhden yksikön korjaamiseen.

Oletusarvoisesti tarjoamme valmistajan alkuperäisiä OEM-osia, mutta asiakkaan halutessasi asiantuntijamme neuvoo mitkä analogit sopivat ongelman ratkaisemiseen. Pyrimme laajentamaan laadukkaiden, mutta halpojen osien listaa.

Itse asiassa jokaiselle automaattivaihteistolle on muodostettu erillinen lista käynnissä olevista osista, joita ei tarvitse etsiä erikseen - voit valita heti juoksevan ratkaisun. Ja tarjoamme yksilöllisiä elementtejä valittuun muutokseen pyynnöstä. Voit siis ostaa meiltä minkä tahansa tyyppisiä Volkswagen Tuareg -automaattivaihteistoja.

Jos laatikko ei kytkeydy, pitää ääntä, tarttuu, vuotaa, luistaa tai jopa potkii (työntää), niin se on diagnostiikan tehtävä. Se voi olla tietokoneistettu tai mekaaninen.

Vaihteiston kunnon arvioinnissa teknikko kiinnittää huomiota näkyviin ja kuuluviin vioihin. Diagnoosin auditiivinen versio on nopein, visuaalinen ja mekaaninen on vaikeampi.

Virhekoodien lukeminen ja vaihteiston umpimähkäinen tarkastus on epätäydellinen. Joten voimme olettaa, että on tarpeen tarkistaa vaihteiston ECU ja sähköpiirit, puhdistaa anturit öljystä ja niin edelleen. Automaattivaihteiston diagnostiikan päätyyppi vaatii analyysin. Myöhemmin saatujen tietojen mukaan laaditaan vikaluettelo ja tehdään korjaukset ilman vaihteistoa irrottamalla tai poistamalla.

On hienoa, jos voit muotoilla toimintahäiriön tärkeimmät oireet soittamalla esimiehellemme. Lisätiedot automaattivaihteiston tyypistä (koodi) auttavat laskemaan välittömästi mahdollisen korjauksen kustannukset varaosien saatavuuden perusteella.

Miten automaattivaihteisto tarkistetaan etukäteen? Luettelo epäsuorista vikojen merkeistä:

• Vaihteen vaihtamisongelma: pitkä väli tai luisto kasvavilla kierroksilla.
• Automaattivaihteistoöljyä valuu laatikon nivelille tai moottoriin.
• Öljyn väri: Melkein musta ruskea öljy, nesteessä on emulsiota, mittatikkussa on kuplia (vaahtoamisen merkkejä) tai mustaa kukintaa. Yksi yllä mainituista riittää tarkastukseen ja huoltoon.
• Voimakas palaneen haju (kytkimet tai "rauta" palanut).
• Melua vaihteistossa, kolhuja, nykimistä.

Automaattivaihteiston diagnosoinnin aikana tietokoneelta luetaan virhekoodit, jotka on purettava oikein. Vaikeus piilee siinä, että ne vaihtelevat eri valmistajien välillä, joten et voi tehdä tietämättä luetteloa Volkswagen-autojen vikanimikkeistä. Tämäntyyppinen diagnoosi on perustavanlaatuinen.

Vaihteiston huolto on suunniteltu luettelo kulutusosien (automaattivaihteiston suodattimet ja vaihteistoneste) vaihtotyöstä. Tarvittaessa tehdään pieniä "korjauksia" - vaihda tiivisteet ja öljytiivisteet, sarja levyjä ja kytkintä, sarja solenoideja, jarrunauha ja niin edelleen. He suorittavat myös vaihteistotilojen ohjaustarkistuksen, joka sisältyy automaattivaihteiston diagnostiikkaan.

Mutta tärkein rooli huollon aikana on työskentely automaattivaihteistoöljyn kanssa, koska järjestelmän kulumisnopeus laskee korkealaatuisesta öljystä. Jos neste on tummunut, mutta on edelleen läpinäkyvää, sinun ei pitäisi vaihtaa sitä etukäteen. Mutta jos öljystä on tullut sameaa, puhumme osittaisesta öljynvaihdosta. ATF:n täydellinen vaihto suoritetaan valmistajan määräysten mukaisesti, kun taas on tarpeen poistaa lava.

On tärkeää mitata työn lopussa öljyn taso automaattivaihteistossa Volkswagen Touareg, koska nesteen alitäyttö uhkaa häiritä putkien painetta ja ilmata järjestelmää. Teknisessä keskuksessa tätä palvelua suorittaessaan he ottavat oletusarvoisesti huomioon Volkswagen Touareg -laatikon öljytason tarkistamisen erityispiirteet, sekä "kylmänä" että "kuumana".

Ennen uuden kaatamista öljyä laatikkokoneessa Volkswagen Touareg, sinun on päätettävä hänen valinnastaan. Asiantuntijamme auttaa sinua tässä, joka valitsee oikean vaihtoehdon automaattivaihteistolle.Samanaikaisesti on tärkeää keskittyä ei automaattivaihteistoöljyjen arvosteluihin, vaan valmistajan suosituksiin.

Jos omistaja on käyttänyt viallista automaattivaihteistoa pitkään, toimintahäiriöiden taso saavuttaa kriittisen. Ja koska kaikkien komponenttien vaihtaminen on liian kallista, on halvempaa asentaa uusi vaihdelaatikko.

Tämä innovatiivinen 6-vaihteinen automaattivaihteisto TR60-SN (09D VAG) Aisin kehitti ja julkaisi vuonna 2003 sarjan takavetoiselle Porsche Cayenne -mallille, jonka moottori on vähintään 4 litraa.

Kehitetty samanaikaisesti ensimmäisen 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa etuvetoisiin autoihin - TF60-SN ja sitä on testattu vuodesta 2001 2 litran Altezzassa Japanin teillä.

Tämän vaihteiston olisi pitänyt asettaa etusija maailmassa luksusbrändeille, kuten Porschelle, Audille, Lexukselle, ja siitä olisi tullut kilpailija uusille 6-nopeuksisille ZF6HP-vaihteistoille. Mutta se onnistui vain osittain. Audin käytössä 09D Q7-maastoautoille, joissa on dieselmoottorit 3–4,2 litraa, mutta vain rajoitettu erä ja vain siksi, että sillä oli tiettyjä velvollisuuksia. Saksalaisen ZF6HP-sarjan julkaisun jälkeen Audi antautui täysin 6HP26 -32:n voimalle.

Mutta ei siksi, että Aisin-kone olisi epäonnistunut, vaan pikemminkin siksi, että sen asetukset tehtiin japanilaisella varovaisuudella ja "epädemokraattisesti". TR60SN väitti olevansa johtaja "murtattavien" segmentissä eikä antanut autoa vetää pois paikaltaan pyörien pyöriessä, kuten ZF6HP:n insinöörit ehdottivat. TR60-SN on suunniteltu rikkaille ja uskollisille hevosilleen, eikä rikkaille ja helposti vaihtaville lauman hevosille.

Siksi Volkswagen valitsi hänet kaikille. Touareg-ov, moottoreilla 2,7 litrasta (diesel) 6 litraan. Yleisimmät asiakkaat lapsuussairauksien korjauksessa tällä automaattivaihteistolla ovat Tuaregs 3.2l - 4.2l vuoteen 2006 asti. Vuodesta 2011 lähtien jo täytetty 09D Ne asennetaan myös Tiguanoihin, joiden moottoreilla on 2–3,6 litraa.

Aisinin nimellä AW TR-60SN Toyota on onnistuneesti asentanut vuodesta 2007 tehokkaisiin (yli 4,6 litraa) taka- ja nelivetoisiin Lexus- ja Land Cruiser -maastoautoihin. Tästä voimansiirrosta on useita alamuunnelmia sen vääntömomenttiluokkaan nähden, ja ne eroavat planeettavaihteistosarjoista, kytkimien ja teräslevyjen lukumäärästä sekä joidenkin yksiköiden ja osien koosta. Hänet korvattiin TR80-SD:n 8-vaihteisella sukulaisella.

Japanilainen Aisin suunnitteli tämän vaihteiston "tuhoutumattomaksi", kuten kaikki sen takavetoiset automaattivaihteistot. Mutta jokainen autonvalmistaja on perustanut oman TCM (automaattivaihteisto tietokone) "Demokraattinen", antaa kuljettajalle mahdollisuuden päättää itse polkimien avulla - suojata konetta tai olla katumatta polttaa kytkimiä ja momentinmuuntimen kytkimiä työntämällä auton lattiaa kaasupolkimella. Volkswagenin tietokoneasiantuntijat osoittautuivat erityisen "demokraattiseksi".

Öljyn ja suodattimen vaihto

Metalliverkoinen öljynsuodatin - nro 136010 on suljettu, ei huuhtoudu pois ja vaihdetaan usein 150-200 tkm jälkeen rutiininomaisesti, elleivät tietenkään kytkimet ole palaneet aikaisemmin. Sisältyy tyypilliseen huoltotilaukseen.

Mestarit suosittelevat päähienosuodattimen - 100019 - asentamista tämän suodattimen pariin. Tarkemmat tiedot - täältä.

Itse laatikossa oleva öljy sisältää n. 9 litraa. Loput putoavat jäähdyttimelle. Jokainen autonvalmistaja käyttää omaa öljyään ja tekee kaikki TCM:n ja venttiilirungon hienosäädöt sitä varten. On suositeltavaa kaataa vain alkuperäistä öljyä ja tehdä osittainen öljynvaihto 40-60 tkm välein takuun päätyttyä. Laatikko voi hyväksyä myös Toyota WS -öljyn - tämä vaihteisto ei ole niin oikukas öljylle kuin ZF6HP, siellä on jopa uudelleenkäytettävä suodatin metalliverkolla.

Osat laipioon ja huoltoon.

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Laatikon väliseinän täydellinen korjaussarja sisältää yleensä: öljynsuodattimen - 136010, Masterkit - 136007 ja sarjan holkkeja - 136030. (alla)

Tilaa aina tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja yhdessä laipion suodattimen kanssa - nro 136002. Se tilataan yleensä teflonrenkaiden vaihdon vuoksi, jotka kannattaa ehdottomasti vaihtaa kytkimien ja solenoidipumpun säästämiseksi.Jos autoa on kuormitettu pitkään kuluneilla renkailla, kitkakytkimet ovat tulessa ja kumitiivisteet ruskettuvat lämpötilan vaikutuksesta. Korjaussarjoja tilataan useammin Precision-kokoonpanoilla.

Muista toimittaa momentinmuunnin korjattavaksi kuluneen kytkimen lukon vaihtamiseksi - 136001.

Peruskorjaukseen liittyy aina palaneiden kytkimien ja teräslevyjen vaihto K1-, K2-, B1-paketteihin. Nämä pussit palavat yhdessä teräslevyjen kanssa pääasiassa paineen puutteen vuoksi. Syynä tähän kutsutaan useimmiten tukkeutunutta venttiilirunkoa, solenoideja ja holkkitiivisteitä, mikä ilmenee pakettien luistamisena kuormituksen alaisena tai vaihteiden kytkeytymisen viivästymisenä.

3 pakkauksen kytkimet palavat useimmiten: paketti K1 - 136106 A ja vaihda niillä teräslevyt 136126 A.

Toisella sijalla kulumiselta ovat paketin levyt K2 136104 – 136124 .

Ja jarrupakettipaketit KOHDASSA 1 - 136110 - 136130. K3- ja B2-pakettien kulutusosia vaihdetaan kaksi kertaa harvemmin. Ja ne vaihdetaan vaihtamalla koko kitkalevysarja - nro 136003.

Melko usein he tilaavat tämän tuhoutumattoman laatikon peruskorjausta varten täydellisen sarjan tiivisteitä, kytkimien öljytiivisteitä ja teräslevyjä - Masterkit 136007. Jos vähintään 2-3 holkkia "syödään" purkamisen aikana, ne vaihdetaan koko sarjaan - 136030 koneen taatun käyttöiän pidentämiseksi vielä useita vuosia.

Venttiilirunkoja korjattaessa ongelmana oli, että Audi-Aisin solenoideja ei toimitettu erikseen vaihtoon (vuoteen 2013 asti) ja uusi venttiilirunko solenoideineen oli tilattava. Joskus se auttaa kääntämään solenoidit, ja tämä ratkaisee ongelman. Mestarit tilaavat solenoidien korjaussarjan Aisin - nro 136419 solenoidien entisöintiin.

Tällä hetkellä 09D:lle ja 09G:lle on julkaistu säädetyt ei-alkuperäiset amerikkalaiset (Rostra) ja taiwanilaiset solenoidit-sähkösäätimet (oikealla), joiden vaihtaminen ratkaisee pysyvästi venttiilirungon ongelmat eikä vaadi lisälaitteita vaihtoon.

TR-60SN venttiilirungon vianetsinnässä yleensä käy ilmi, että momentinmuuntimen lukitussolenoidi (TCC) - nro 136421 tai - 136431 on ensimmäinen, joka epäonnistuu.

Liesi sisältää myös 2 muuta on/off solenoidiventtiiliä (88 ja 89), jotka eivät vaivaudu ongelmiinsa ja toimivat huuhtelun jälkeen toisen jakson seuraavaan huoltoon asti. ( lisää PWM-solenoideista ).

Ensimmäisten 6-vaihteisten automaattivaihteistojen sukupolvien venttiilirungoissa oli useita "lapsuuden" sairauksia. Liittyy lähinnä TCM-asetuksiin. Tämä ilmeni vaihteiden vaihdon ongelmista ajon jälkeen n. 100 tkm. Lisäksi ongelmien ilmaantumisen ajoitus ja tyyppi riippuivat vahvasti tietokoneen asetuksista ja auton ajotavasta. Hydraulilevyn solenoidien ja venttiilien vaurioituminen ja likaantuminen johti järjestelmän epänormaaliin toimintaan ja sen seurauksena K1-paketin ongelmalliseen toimintaan, joka vastaa vaihdosta 1. nopeudesta 4. nopeudelle.

TR60-SN on modifioitu hydraulilevy etuvetoveljeltä TF60-SN. Muutama vuosi julkaisun jälkeen venttiilirunkoja muokattiin aktiivisesti, ohjelmoitiin uudelleen, mikä korjaa niille vuosille tyypillistä sairautta: kanavien nopeaa kulumista, öljyvuotoja ja sen seurauksena järjestelmän paineen laskua. Sen puutteesta johtuen holkit ja itse laitteisto ovat jo kärsineet.

Ensimmäisten julkaisujen (ennen vuotta 2006) hydraulisia levyjä korjattiin paljon ja ei kovin onnistuneesti pikaisesti julkaistuilla Sonnax-korjaussarjoilla kuluneiden venttiilirungon kanavien poisporaukseen ja uusien mäntien holkkien asettamiseen. Mutta tämä herkkä työ osoittautui ylivoimaiseksi useimmille palveluille. Monimutkaisin työ järjestelmän asennuksessa ja konfiguroinnissa ei johtanut ratkaisuun ongelmaan ja koneet palasivat pian valitusten kera. Niille ei valmistettu solenoideja, nimittäin solenoidit menivät ensimmäisinä rikki. Periaatteessa venttiilirungot, jotka on valmistettu vuosina 2003-2006. kun niiden pieni (n. 160-200 tkm) resurssi on kehitetty, ne yksinkertaisesti vaihdetaan. Myöhemmät muutokset oikea-aikaisella huollolla toimivat helposti koko auton käyttöiän ajan.

Lavan tiiviste - nro 136300 on tilattava jokaista 09D-toimintoa varten.

Usein tilattavien kulutustarvikkeiden sarja sisältää yleensä pumpun tiivisteen (kaulus) (# 136070A) ja takatiivisteen 136074A. Täydellä laipiolla holkit vaihdetaan koko sarjaan - 136030.

Ensimmäisissä malleissa pumpun holkki oli heikko kohta. Automaattivaihteiston myöhemmissä muunnelmissa TR-60SN pumpun holkit vaihdettiin laakereihin ja staattorin rakennetta muutettiin hieman. Ne muuttuvat yhdessä momentinmuuntimen korjauksen kanssa - 136001.

Tämän japanilaisen Aisinin automaattivaihteiston mekaaninen osa on tavanomaisesti luotettava kaikille takavetoisille autoille, ja sähköjärjestelmässä on kaikki vuosien 2000-2003 ensimmäiselle 6-vaihteiselle automaattivaihteistolle ja erityisesti siihen liittyvälle TF60-vaihteistolle ominaiset ominaisuudet. SN ( Lisätietoja ).

Joskus ongelman syy on solenoidien johdotus - 136446

Ikäkoneissa käsityöläiset asentavat usein ulkoisen hienosuodattimen - 100019,

Inline-suodatin auttaa pitämään öljyn puhtaana ja vähentää kitkakulumista. Tätä suositellaan erityisesti kaikille koneille, joissa on vakiosuodatin metalliverkolla.

Tällainen suodatin pitää kitkakytkimistä tulevan hienon pölyn lisäksi myös kytkimen liimapohjan siinä tapauksessa, että vuoraus pyyhitään aivan pohjaan asti. Se suojaa solenoideja ja venttiilirungon venttiilejä roikkumiselta ja kulumiselta.

Lisäksi on magneetti, joka pidättää rautapölyä ja ohitusventtiili, joka laukeaa, jos suodatinta ei ole vaihdettu moneen vuoteen ja se on täysin tukossa. Tämä suodatin on vaihdettava vuosittain tai 10 tkm välein. Tarkemmat tiedot - täältä.

G idroblock 09D kaikille autoille muutettiin perusteellisesti vuoden 2005 lopussa ja tietokoneen asetukset ovat lisänneet sen resursseja huomattavasti.

Venttiililevyt eroavat valmistusvuoden mukaan (ennen vuotta 2005 ja sen jälkeen) lisäpainekytkimillä (Painekytkin - vasen), sekä TURBOn (Porsche) läsnäolo.

Tuaregien venttiilirungot korjataan usein. Ja ne eroavat myös moottorin tehosta. Tuareg 4.6l:lle - oma venttiililevy.

Näille automaattivaihteistoille mestarit suosittelevat voimakkaasti erilaisia ​​​​toimenpiteitä automaattivaihteiston jäähdytyksen parantamiseksi, esimerkiksi lisäjäähdyttimen asentamista (joissakin malleissa, joissa tavallinen patteri ei kestä ja laatikko ylikuumenee joka kesä, kannattaa tarkistaa vakiotermostaatin huollettavuus).

Myös aggressiivisia kuljettajia kehotetaan tarkistamaan öljy säännöllisesti ja vaihtamaan se heti, kun se tummuu ja menettää läpinäkyvyytensä.

Tällä vaihteistolla varustetut japanilaiset autot on ohjelmoitu tarkemmin, niissä on riittävästi jäähdytystä, ja elektroniikkaasetukset rajoittavat kuljettajan kykyä syttyä vuoristoteillä ja suojaavat öljyä onnistuneesti yli 120 asteen ylikuumenemiselta ja kytkinlukon liian nopealta kulumiselta.

Automaattivaihteiston varaosien tarkkoja hintoja ja saatavuutta voi tarkastella verkkokaupassa klikkaamalla oranssilla korostettua haluamasi tuotteen numeroa.

Hyvää päivää! Kiinnostaako venttiilirungon korjauksen kustannukset alkaen
09D TR-60SN automaattivaihteisto

Erikseen 25-30t.r, jos avaimet käteen -periaatteella 45t.r

mitä se tarkoittaa erikseen, avaimet käteen -periaatteella?

Erikseen 25-30t.r, jos avaimet käteen -periaatteella 45t.r

Hei. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Ongelma on tämä. Seisot ruuhkassa ja kun vaihdat 1:stä 2:een mukanasi, jyrkkä isku tapahtuu, mutta harvemmin 2:sta 3:een. Tai tapahtuu niin, että haluat seistä äkillisesti toisessa rivissä ja painaa poljinta, ja automaatti ajattelee 1,5 sekuntia ja vaihtaa sitten vain alempaan ja lähtee. Aamulla kun lähden töihin, kaikki on sama, eli mikä on kylmää ja mikä kuumaa. Ja niin 4,5,6 kaikki kytkeytyy täydellisesti.
Pysähdyin joidenkin mestareiden luona, he sanoivat, että aivot (sinun kielelläsi, kuten ymmärrän, tämä on venttiilirunko). Koska automaattivaihteiston virheitä ei ole ollenkaan, ja oireet ovat samanlaisia ​​kuin hän. Mitä sanot ?! Kauanko venttiilin runko pitää korjata ja ajoissa?! Käytän konetta päivittäin ja siksi tarvitsen vähän aikaa. Kiitos

Hei, kyllä, näyttää venttiilirungolta, päivä, kaksi ja sopimuksen mukaan. Ajellaan noin viikossa kahdessa, avaimet käteen -hinta 45t.

Ymmärretty, kiitos. Palaan lomalta ja laitan auton kuntoon.

Hyvää iltapäivää. 3.2, ajettu 230tkm.ohittaessani vaihdettaessa 1 vaihteesta 2:een, kun painan jyrkästi kaasua, kierrosluku putoaa ja 2 sekunnin kuluttua jyrkkä tärähdys ja kaikki on hyvin, jatkoin matkaa. öljynsuodatin vaihdettu hiljattain! periaatteessa kaikki tapahtuu kuumana. ei ole virheitä. mikä voisi olla ongelma? venttiilin rungossa tai momentinmuuntimessa? voitko tehdä diagnoosin ja miten se yleensä tapahtuu? Kiitos!

Kuvauksen mukaan venttiilirungon kaltainen, diagnostiikka ilmainen arkisin 9:00-19:00, teemme com-diagnostiikan ja koeajon

tai osoitteesi! Onko sinulla tapaaminen vai voitko vain ajaa paikalle milloin tahansa klo 9.00-19.00?

Milloin tahansa, Altufevskoe valtatie 31str1

Kiitos! Tulen ehdottomasti

Hei, Tuareg 3.6 mittarilukema on noin 250 t.km, ilmeni seuraava ongelma:
Kun D tai R on kytketty päälle ja jarru on päällä, moottoria kuormitetaan suuri (ne ovat liian suurella nopeudella), auto yrittää ajaa
Ja pitkän oleskelun jälkeen, käynnistyksen jälkeen, sinun on odotettava hetki, koska D tai R eivät käynnisty heti
Öljyt puhtaat, vaihdettu 10 t.km sitten, taso normaali, ei virheitä

hyvää iltapäivää, kerro minulle, minulla on kysymys, onko momentinmuunnin vaihdettava tai korjattava vaihdettaessa venttiilirunkoa Tuaregissa? Minulle kerrottiin vain, että jos vaihdan venttiilirungon 5 tuhannen jälkeen, kaikki palaa ja salenoidit kuolevat uudelleen. autossa nyt on pieni viive kytkimien 1 ja 2 välillä ja kierrokset kelluvat myös 60 km nopeudella ja kun jarruttaa 5:stä 4:ään, tuntuu potkut ja auton jarrutus.

Öljyä tarvitaan g/w:n vaihdossa, mutta kytkimen kiristäminen ei todennäköisesti ole hydrobidoken ongelma.

Automaattivaihteiston venttiilirunko tai hydrauliventtiililevy on vaihteiston ohjaus ja sen monimutkaisin mekanismi, joka muistuttaa hieman ihmisen aivoja kierteineen. Se on metallilevy, jossa on jyrsityt kanavat, johon on asennettu ohjausventtiilit, anturisarjat ja laatikon toiminnasta vastaavat solenoidit. Venttiililohko ohjaa kytkimen ja momentinmuuntimen lukitusta ja ottaa kytkinpolkimen ja vaihdevivun roolin.

Ohjausyksikön tietyn ohjelman mukaan se tekee vaihdon tasaamalla vaihteiden pyörimisnopeuden ja mukaan lukien seuraavan vaihteen. Automaattivaihteistolta kuluu paljon vähemmän aikaa näiden toimien suorittamiseen kuin henkilöltä. Tietokone rakentaa vaihteiston ohjauksen siten, että se mukautuu mahdollisimman paljon auton omistajan ajoluonteeseen ja varmistaa tarvittavan tasaisuuden ja polttoainetalouden samalla, kun se puristaa tarvittavan tehon ulos moottorista.

Nykyaikaisten automaattivaihteistojen venttiilirunko koostuu itse levystä ja elektronisesta ohjausyksiköstä. Itse levy on automaattivaihteiston runko ja verisuonet, ohjausyksikkö on aivot.

Valmistajasta ja automaattivaihteistomallista riippuen venttiilirungoissa on hyvin erilainen resurssi. Se ei ole ikuinen ja yksityiskohta on rikki. Itse tekeminen on mahdotonta. Automaattivaihteiston venttiilirungon korjaus ei ole harvinaista, ja korjauspalvelujen asiantuntijat hallitsevat sen hyvin, on paljon parempi antaa autollesi.

09G-automaattivaihteiston on kehittänyt japanilainen Aisin-konserni. Kehitykseen ja mukauttamiseen osallistuivat Volkswagenin insinöörit, jotka Aisin-tiimissä räätälöivät 09G:n omin käsin erilaisiin moottoreihin. 09G-automaattivaihteistot asennettiin Volkswagen Passat B5- ja B6-, Golf-, Jetta-, Tuareg-, Audi A3- ja muihin autoihin, joiden moottorit ovat enintään 3,5 litraa.

Itse laatikko ei ollut niin luotettava. Volkswagen Passat B5-, B6- ja Taureg-autoissa tämä vaihteisto kulkee usein vain 50 000-60 000 kilometriä ennen ensimmäistä vakavaa vikaa. 09G-automaattivaihteistossa huono lämmönvaihto ja 09G-venttiilin runko epäonnistuu nopeasti ylikuumenemisen vuoksi.

Automaattivaihteisto korjattu 09G

Volkswagen Passat B5:n, B6:n ja Tuaregin omistajat rikkovat usein ilmeisiä käyttösääntöjä ja ylikuumentavat automaattivaihteistoa luottaen naiivisti auton uutuuteen ja saksalaiseen laatuun.

Tämän vuoksi Passat B5:ssä, B6:ssa ja Tuaregissa voidaan havaita automaattivaihteiston virheellistä toimintaa: kytkentäviiveitä, potkuja ja nykimistä.Joissakin Passat B5-, B6- ja Tuareg-autoissa vaihtamiseen voi liittyä huomattavaa pyörän luistoa, jopa kunnollisella nopeudella.

Passat b6:n ja Tuaregin automaattivaihteiston luistaminen ja hätätilat voivat liittyä myös antureiden ja sähkölaitteiden virheelliseen toimintaan. Usein koko johtosarja vaurioituu tässä vaihteistossa. Venttiilin rungon huonolla kosketuksella joidenkin Passat B6:n ja Tuaregin automaattivaihteistoantureiden kanssa voidaan havaita laatikon pelottava käyttäytyminen, mikä onneksi ei vaadi vaihdelaatikon mekanismien vaihtamista.

Jos Passat b6:n ja Tuareg-laatikon kanssa tulee ongelmia, kannattaa aloittaa öljynvaihdolla, jonka voit tehdä itse. Diagnostisten toimenpiteiden aikana, kun ensimmäiset oireet ilmaantuvat, on parempi olla ajamatta autoa, vaan viedä se välittömästi huoltoon. Jos vaihtoehtoja ei ole ja konetta tarvitaan jonkin aikaa, manuaaliseen tilaan siirtyminen voi olla väliaikainen ratkaisu.

Jos laatikossa on öljyn sijasta mustaa lietettä, joka ei ole muuttunut 120 000 kilometriä, Passat- ja Tuareg-laatikot eivät yksinkertaisesti toimi normaalisti. Jos kyse ei ole öljystä, kaikki on tietysti surullisempaa. Jos öljyt on vaihdettu äskettäin, sitä ei pidä vaihtaa. Tuaregille ja Passatille tämä menettely ei ole ollenkaan halpa.

Passat- ja Tuareg-venttiilirungon korjauksen hinnat alkavat 35 000-50 000 ruplasta. Vanhan vaihtaminen uuteen maksaa noin kaksi kertaa enemmän. Vian syy voidaan selvittää vain huollossa, monimutkaista diagnostiikkaa voidaan tarvita esimerkiksi osastolla Venttiilin rungon hydrotesti.

Voit pidentää laatikon käyttöikää Passatissa ja Tuaregissa seuraavasti:

• Tarkkaile öljyn kuntoa ja vaihda se ajoissa;
• Aja aina vain lämmitetyllä laatikolla;
• Ruuhkassa vaihda manuaaliseen tilaan toista nopeutta varten. Tämä säästää laatikon loputtomalta vaihteenvaihdolta ja vaaralliselta ylikuumenemiselta.