Vääntötangon jousitus Peugeot 206 DIY korjaus

Yksi Peugeot 206 -ajoneuvojen ominaisuuksista on vääntötankojousitus. Häiriöt eivät ilmene liian selvästi, eikä kuljettaja välttämättä huomaa niitä heti. Tässä suhteessa tämän auton omistajan on suoritettava säännöllisesti ammattimaista huoltoa ja tarkkailtava ajoneuvonsa käyttäytymistä tiellä.

Ranskalaiset autot Peugeot 206 on suunniteltu siten, että takarungon vaurioilla ja yksittäisten osien, kuten neulalaakerien, kulumisella ei ole juuri mitään näkyviä ilmentymiä. Vaikka takapalkki on kulunut voimakkaasti, auto jatkaa ajoaan normaalisti aiheuttamatta ongelmia tai hankaluuksia omistajalle.

Peugeot 206:lla ajavat autoilijat saavat tietää takavalojen ongelmista vasta teknisen palvelun perusteellisella silmämääräisellä tarkastuksella. Vian saa selville myös katsomalla autoa takaapäin: talon vieressä seisovat takapyörät puhuvat takajousituksen kulumisesta (pyörien yläosat tulevat yhteen ja alaosat siirtyvät sivuille.

Joissain tapauksissa jopa renkaiden naarmuja esiintyy rungossa epänormaalin pyörän kallistuksen vuoksi. Edistyneissä tapauksissa takapyörät alkavat jatkuvasti hankaa runkoa vasten tarttuen pyöränkaareihin ja aiheuttaen koputusta.

Useimmille Peugeot 206 -omistajille on mahdotonta diagnosoida itsenäisesti vääntötangon jousituksen toimintahäiriötä tai kulumista. Jos palkkiputken ja vivun välillä ilmenee ongelmia, saattaa esiintyä pientä välystä. Rako määritetään ripustamalla pyörää ja heiluttamalla vipua sen kiinnityskohdassa palkkiin. Voit määrittää vastaiskun valitsemalla oikein voiman ja voiman käyttösuunnan: tämä vaatii tiettyä kokemusta ja taitoja sekä tarvittavien työkalujen saatavuutta. Kaikki tämä on saatavilla mistä tahansa erikoispalvelusta.

Vääntöä varten Peugeot 206:n vääntötangon jousituksessa on joustavat tangot ja vääntötangot, jotka ovat vuorovaikutuksessa vivun kanssa ja toimivat kiertyessä. Ranskalaisen auton takajousituksen vaikein osa on vääntöakselit. Korkean lujuuden, kestävyyden ja elastisuuden varmistamiseksi takapalkki on varustettu monimutkaisella vääntötangolla, joka on koottu litteistä levyistä ja liitetty nippuun pyöreitä tai monitahoisia tankoja.

Peugeot 206:een asennettu takavääntöpalkki kestää rasitusta ja tarjoaa hyvän ajettavuuden. Näiden ajoneuvojen haavoittuvuus on neulalaakerit, jotka olemme jo maininneet edellä.

Vivulla, joka on mukana takapalkin suunnittelussa, on oma istuin. Yhdessä hyvin puristettujen neulalaakereiden kanssa vipu asetetaan akselille ja se tasapainottaa ja heiluu jousituksessa. Vivussa on laakerit, joiden kuntoa ei voi silmämääräisesti tarkastaa. Koneen käytön aikana nämä osat altistuvat suurille kuormituksille, ja kun koko resurssi on käytetty, ne yksinkertaisesti murenevat. Laakerikokoonpanoon pääsevä lika ja vesi nopeuttavat tuhoisia prosesseja. Tämän seurauksena palkin akseli ja jousivarret kuluvat nopeasti. Jos Peugeot 206:n takapalkin laakerien kulumista ei diagnosoida ajoissa, niiden ennaltaehkäisevän vaihdon sijaan voidaan tarvita erittäin kalliita korjauksia (joissain tapauksissa koko takajousitus on vaihdettava).

Vaikeissa Venäjän käyttöolosuhteissa parin vuoden käytön tai 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen Peugeot 206:n takajousituksen laakerit kuluvat, minkä jälkeen ongelmat alkavat.Vaikka ensisilmäyksellä näyttäisikin, että alustan kaikki osat ovat hyvässä kunnossa, auto tarvitsee ennaltaehkäisevää huoltoa.

Erikoistuneissa huoltokeskuksissa käsityöläiset voivat palauttaa ranskalaisen auton takapalkin ja parantaa sitä pidentäen sen käyttöikää. Koneen takapalkin toimintahäiriö on mahdollista määrittää ajoneuvon epävarman liikkeen ja pyörien asennon muutoksen perusteella.

Voit tehdä Peugeot 206:n takapalkin vianmäärityksen suorittamalla seuraavat työt:

1. Vaihda räjähtävät vääntötangot.
2. Vaihda neulalaakerit. Et voi itsenäisesti määrittää, missä tilassa ne ovat. Jos saat nämä elementit murenemaan, et voi välttää suuria ja kalliita korjauksia.
3. Vaihda akseli ja tapit. Tämä työ vaatii erikoistyökalujen käyttöä jousitusosien purkamiseen. Kannattimeen puristetut sormet vedetään ulos, minkä jälkeen uudet asetetaan niiden tilalle ja myös painetaan sisään.
4. Korjausvivut. Ne heiluvat neulalaakereilla, ja kun ne kuluvat, käsinoja kantaa lisääntynyttä kuormaa ja kuluu paljon odotettua nopeammin. Restaurointiin käsityöläiset käyttävät metallinleikkaustyökaluja, ja tasapainottimen entisöintiin tarvitaan sorvi.

Peugeot 206 -autojen omistajien tulee ajoittain ottaa yhteyttä huoltoon jousituksen korkeuden säätämiseksi auton takaosan nostamiseksi ja vedon vähentämiseksi. Muutokset tekevät autosta urheilullisemman ulkonäön, mutta vaikuttavat negatiivisesti osien resursseihin.

Ranskalaisen auton takajousituksen korjaaminen edellyttää vääntötankojen irrottamista erikoistyökaluilla, kuten inertiavetimellä ja hanalla. Kiinnittyvien vääntötankojen tapauksessa saatat tarvita jopa suuren vasaran tai vasaran. Takapalkki puretaan myös erikoisvarusteilla, ja ilman irrotusta on mahdotonta suorittaa korjaustöitä tai vaihtaa viallisia osia.

Yritä ottaa yhteyttä ammattimaisiin huoltokeskuksiin Peugeot 206:n korjaamiseksi, joiden mestarit suorittavat työnsä huolellisesti ja tarkasti. Työn suorittamiseen he käyttävät tiettyjä työkaluja ja ammattitaitoa.

Tarvittaessa mestarit vaihtavat öljytiivisteet, jotka estävät lian ja veden sisäänpääsyn, ja kuivuneen tai likaantuneen rasvan sijaan levittävät tuoretta rasvaa.

Kalliiden korjausten välttämiseksi vaaditaan oikea-aikaista diagnostiikkaa ja tiettyjen osien vaihtoa. Nämä toimenpiteet lisäävät ajoturvallisuuden tasoa ja pidentävät merkittävästi käyttöikää. On tärkeää varmistaa, että pienten osien kuluminen ei häiritse suurempien, monimutkaisempien koneiden toimintaa.

Voit katsoa vastaavan videon tästä aiheesta ymmärtääksesi kaiken yksityiskohtaisemmin.

Peugeotin takapalkki on vääntötankojousitus.

Yksi Peugeot-autojen ominaisuuksista liittyy vääntöpalkkijousitukseen, takapalkki... Sen viat ja toimintahäiriöt eivät selvästikään ilmene eivätkä kiinnitä kuljettajan huomiota. Siksi auton omistaja vaatii Peugeot 206:n säännöllistä huoltoa ja tarkkaa huomiota auton käyttäytymiseen ja ulkonäköön.

Ranskalaiset autot erottuvat oikeasta käytöksestä ja kohteliaisuudesta, kuten ihmiset. Ne eivät mainosta takajousituksen vikoja ja sen neulalaakerien kulumista. Jopa takavalojen ongelmista huolimatta Peugeot 206 jatkaa huminaa ja toimii normaalisti häiritsemättä omistajaansa.

Ongelma kanssa takapalkki Pyzhevody, Peugeotin kuljettajat, havaitaan joskus silmämääräisessä tarkastuksessa. Talon vieressä sijaitsevat takapyörät puhuvat siitä - kun pyörien yläosat nojasivat toisiaan kohti ja alemmat erosivat, siirtyivät erilleen.

Myös rungon taipuneiden pyörien renkaiden naarmut kertovat tästä ongelmasta. On jopa mahdollista, että takapyörät alkavat hieroa runkoa vasten, takertuvat pyöränkaareihin ja koputtavat samanaikaisesti.

Useimpien Peugeot 206:n omistajien on vaikea diagnosoida vääntötangon jousituksen ongelma yksin. Jos se tapahtuu vivun ja säteen putken välissä, välys voi ilmetä. Välys määritetään ripustamalla pyörää ja heiluttamalla vipua kohdassa, jossa se liittyy palkkiin. Vastareaktion tuntemiseksi on välttämätöntä valita oikein voiman ja sen voiman kohdistussuunta, mikä vaatii kokemusta ja taitoa, kuten Peugeot-autopalvelun asiantuntijoilta.

Vääntötankojousituksessa käytetään kimmoisia tankoja, vääntötankoja vääntöön. Ne ovat vuorovaikutuksessa vivun kanssa ja kiertävät. Takajousituksen valmistuksessa vaikeuksia syntyy vääntöakselien valmistuksessa. Kestävyyden ja korkean suorituskyvyn takaamiseksi lujuuden ja kimmoisuuden suhteen takapalkki on valmistettu monimutkaisesta vääntötangosta. Se on koottu litteistä levyistä, jotka yhdistävät monitahoiset tai pyöreät tangot nippuun.

Peugeotin vääntötangon takapalkki on kompakti, kestää stressiä ja hyvin hallinnassa. Ongelmallinen paikka, joka ilmenee vääntöpalkkijousituksella varustettujen ajoneuvojen suunnittelussa, ovat neulalaakerit.

Vipua varten on istuin takapalkin suunnittelussa. Yhdessä sisäänpuristettujen neulalaakereiden kanssa se asetetaan akselille ja tasapainotetaan jousituksen varassa. Laakerit sijaitsevat vivun sisällä, niiden tilaa on mahdotonta arvioida visuaalisesti. Autoa käytettäessä ne altistuvat ulkoiselle ympäristölle ja murenevat kehittyessään. Laakerikokoonpanoon jäänyt vesi ja lika nopeuttavat murtumisprosessia. Tämän seurauksena palkin akseli ja jousivarret kehittyvät nopeasti. Ilman ajoissa havaitsematta laakerien kulumista auto tarvitsee ennaltaehkäisevän vaihdon sijaan kalliita korjauksia, mahdollisesti jopa koko takajousituksen vaihdolla.

Venäjän teiden vaikeissa olosuhteissa 2 vuoden käytön ja 60 000 km:n jälkeen. Peugeot 206:n vääntötangon laakerit kuluvat ja takajousitusongelmia ilmenee. Vaikka takapalkki antaa vaikutelman, että sen kaikki osat toimivat kunnolla ja se on hyvässä kunnossa, auto tarvitsee säännöllistä ennaltaehkäisevää huoltoa.

Autokorjaamossa voit palauttaa säteen ja päivitä se käyttöiän pidentämiseksi.

Takapalkki ilmaisee sen toimintahäiriön auton epävarmalla liikkeellä, takapyörien sijainnin muutoksella - ne muistuttavat taloa, hälyttäviä ääniä auton takaosassa - hiontaa, narinaa ja kolhuja.

Takapalkin toimintahäiriön syyt eliminoidaan:

• murtuneiden vääntötankojen vaihtaminen;
• neulalaakerien vaihto. Laakereiden kuntoa on vaikea määrittää itse - ne eivät ole näkyvissä, ja auto ei käytöksellään toistaiseksi ilmoita mitenkään kulumisestaan. Kun autoa käytetään murenevilla laakereilla, tilanne pahenee - muut jousitusosat tuhoutuvat, joskus koko palkki on vaihdettava korjauksen aikana;
• akselin ja tappien vaihto. Tämä työ vaatii erikoistyökaluja ja jousituksen purkamista. Palkkikannattimeen puristetut sormet poistetaan ja niiden tilalle asetetaan uudet, jotka painavat niitä;
• vipujen korjaus. Tasapainotin (vipu) heiluu neulalaakereissa, kun ne tuhoutuvat, vivun istuin altistuu lisääntyneelle kuormitukselle ja kuluu nopeasti. Sen palauttamiseksi tarvitaan metallinleikkauslaitteita ja itse tasapainottimen palauttamiseen tarvitaan sorvi.

Pyzhevodov kääntyy korjaamon puoleen ja säätämään vääntötangon jousituksen korkeutta - nostamaan auton takaosaa, vähentämään sen vetoa. Tällaiset muutokset antavat autolle urheilullisemman tyylin, mutta vaikuttavat myös kuormaan, lisäävät sitä ja resursseja.

Jousitusta korjattaessa vääntötangot puretaan. Tätä varten käytetään erikoistyökaluja - inertiavetäjä, hana. Ja jos vääntötangon liitokset ovat jumissa, tarvitaan jopa vasara.Takapalkki poistetaan erikoislaitteilla, sitä käytetään myös korjauksiin, sen kuluneiden osien vaihtamiseen. Huoltokeskuksessa auton korjaukset tehdään tarkasti ja huolellisesti. Sen toteuttamiseen on tarvittavat työkalut, ja työn suorittavat asiantuntijat.

Autokorjaamossa solmuihin laitetaan tiivisteet veden ja lian sisäänpääsyn estämiseksi, osien kuivuneet voitelut uusitaan tuoreilla.

vääntötangon jousitus lisää ajoneuvon turvallisuutta, pidentää sen käyttöikää. Peugeot 206:n ennaltaehkäisevän tarkastuksen aikana autokorjaamossa viat tunnistetaan ja korjataan ajoissa. Joidenkin osien tuhoamisella ei ole aikaa vaikuttaa viereisten solmujen ja elementtien tilaan.

Ajoissa tehdyt auton korjaukset säästävät huomattavasti:

• osien tuhoutuminen estetään;
• rakenneosia korjataan, ei vaihdeta uusiin.

Tee-se-itse tuulilasin vaihto, korjaus

Ja kerro missä vaihdetaan neulalaakerit Moskovassa tai seutu on edullinen, voit yksityiseltä kauppiaalta.Pyörät hieman koskettavat kaaria, Kuormattuina, mutta toistaiseksi ajelen normaalisti.89262257881

Myymälämme tarjoaa laajan valikoiman autonosia Minskissä. Valitsemme ja asennamme kaikki mitä tarvitset autoosi mahdollisimman pian. Asiantuntijamme neuvottelevat yksityiskohtaisesti sinua kiinnostavan valinnan yksityiskohdista, kertovat kunkin vaihtoehdon eduista ja auttavat valinnassa, jotta voit tehdä oikean päätöksen. Tilaa takaisinsoitto verkkosivuiltamme.

"Autopalvelumme työntekijät."

Se on yksi harvoista yrityksistä, joka pystyy tarjoamaan täyden valikoiman palveluita henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen rutiinihuoltoon ja -korjaukseen. Tiimimme koostuu asiantuntijoista, joilla on erikoistunut koulutus ja monen vuoden kokemus. Teknisen keskuksen kokonaispinta-ala on yli 500 m2 ja siihen kuuluu lukkoseppä 4 autolle, koripaja. Asiakasalueella voi mukavasti katsella televisiota ja juoda kahvia.

Nykyaikaiset laitteet sekä oma varaosavarastomme mahdollistavat lähes kaikenlaisten auton huolto- ja korjaustöiden suorittamisen. Soita ja asiantuntijamme neuvovat sinua autosi huollossa. Kaikki yllä oleva antaa meille mahdollisuuden tarjota korkeat vaatimukset täyttäviä palveluita, ja olet varma laadukkaasta ja nopeasta palvelusta takuulla.

Peugeot 206:ssa takajousitus on puoliksi itsenäinen, vääntötanko. Jos huoltat sitä oikein, se kestää pitkään ja ilman vikoja, mutta kaikissa mekanismissa on heikkoja kohtia. Tämän ajoneuvon takajousituksessa tämä on takapalkki, jossa on neulalaakerit. Peugeot 206:n takapalkin laakerit on vaihdettava usein oikealla puolella, ensin kuuluu koputus ja jyrinä takaa, sitten pyörät kallistetaan pystysuoraan ja sitten ne hankaavat runkoa vasten. Jos et vaihda neulalaakereita heti, ne alkavat kulua: palkki, sormet, vivut, holkit, yksikön korjaus maksaa vähintään 20 000 ruplaa.

Tässä artikkelissa on yksityiskohtaiset vaiheittaiset ohjeet siitä, kuinka itsenäisesti diagnosoidaan autotallissa, poistetaan ja vaihdetaan Peugeot 206:n takapalkin neulalaakeri. Artikkelissa on myös lyhyt yleiskatsaus ja suosituksia varaosien valintaan.

Ennen kuin korjaat, katso video tästä aiheesta:

Diagnoosin tekemiseksi tarkista vääntöpalkin kunto määrittämällä rikkoontumisen syyt:

1. Välyksen esiintyminen jousitusvarsissa;
2. Takapyörien konvergenssikallistuma yli 1,6 astetta;
3. Kumitiivisteiden kunto (tiivisteet);
4. Auton takaosassa kuuluu nakutus, kun sormi osuu vipuun laakerin toimimattomuuden vuoksi;
5. Auton "takaosa" "kävelee" käännöksiä tehdessään.

Syitä laakerien kulumiseen ja takapalkin rikkoutumiseen:
- Epäaikainen vaihto (Venäjällä on suositeltavaa vaihtaa kerran vuodessa tai 50 000 km:n ajon jälkeen);
- Kosteuden, pölyn ja lian pääsy kumikotelon läpi.
- Korroosion muodostuminen tuotteen sisällä, pyörissä;
- Mekaanisen ja iskukuormituksen aiheuttama kuluminen.

Muista tutustua jousituslaitteeseen ennen takapalkin irrottamista.

Tärkeimmät vääntötangon purkamis- ja irrotustoimenpiteet suoritetaan elementeillä nro 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
Korvaamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• Avaimet, räikkäpäät (21, 13, 10, 32);
• Kiintoavaimet T50 ja T40 Torks tyyppi.
• Ruuvimeisseli, taltta;
• Vasara;
• Hiomapaperi teräsharjalla tai kulmahiomakoneella kiinnikkeillä (jos mahdollista);
• Voiteluaine: WD-40, grafiitti, litoli.
• Uudet takalaakerit, öljytiivisteet, kannet, 2 kpl. Mitkä niistä valita? Lue alta artikkelista.

1. Löysää pyörän pultit, nosta sitten takapyörät tunkilla ja irrota ne.
2. Voitele vääntötangon kierrekiinnikkeet tunkeutuvalla rasvalla, pidä 1 tunti.

1. Aloitamme vasemmalta puolelta, 13-pisteisellä päällä kierrämme "luun" kiinnikkeet.
2. Nyt löysäämme palkin kiinnitystä T40-avaimella vääntölevyn poistamiseksi.

1. Siirrymme oikealle puolelle, jossa ruuvataan irti iskunvaimentimen tuen alemmat kiinnikkeet avaimilla 21. Menetelmä näkyy kuvassa.
2. Koputamme pultin vasaralla, irrota jalusta vivusta.

1. Irrota jarruletku, pidike ruuvataan kiinni yhdellä pultilla ja pää ruuvataan irti 13:lla.
2. Avaa sitten vivun kiinnitys (asentolukko) avaimella 10 ja päällä 13.

1. Irrota nyt putken kiinnitin ABS-anturin johdolla.

1. Siirrymme jarruläpän ja rummun irrotukseen navan laakerilla. Irrota ensin navan mutterin suojakansi.
2. Taivutamme pyörän laakerin mutterin uraa ja ruuvaamme sen irti ruuvitaltalla 32.

1. Irrotamme rummun, löysäämme sitten jarruläpän 4 ruuvia T50-suuttimella, irrota jarruletku välittömästi.

1. 13-päällä kierrämme pulttia irrottaaksemme tangon palkista.
2. Tanko on hitsattu palkkiin, joten suurella ruuvimeisselillä siirrämme sen takaisin akselin poistamiseksi.

1. Irrota takajousitusvarsi, jossa on laakeri sisällä, löysäämällä ruuvia T40-avaimella.
2. Otamme vivun varovasti pois, poistamme sen sormesta, jos sitä ei ole poistettu, koputa se vasaralla puupalkin läpi. Sisällä on rullalaakeri, joka meidän on vaihdettava.

1. Poista ensin vanhat laakerit tai jäänteet porauksesta. Öljytiivisteet poistetaan, samoin kuin kotelo. Prosessi näkyy kuvassa

1. Tämän jälkeen pinta valmistetaan. Poistamme korroosion ontelosta molemmilta puolilta, voitele litolilla.

1. Asennamme uuden laakerin ulkopuolelta tasaisesti ja ilman vääristymiä. Seuraava vasara puupalkan läpi ja sitten pään läpi paina varovasti palkin rullalaakeria.

1. Asetamme kumitiivisteen, jonka painamme yhtä tiukasti.

1. Toisaalta laakeri on koottu metallikoteloon, asennusperiaate on sama.
2. Valmis rakenne näkyy kuvassa, nyt voitelemme laakerirullat.

1. Yksikkö on valmis asennettavaksi, laitamme osan akselille (sormi) pyörimis- ja translaatioliikkeillä.
2. Suuntaamme rakenteen sijainnin etukäteen tehtyjen merkkien mukaan.

1. Kiristämme pidikkeen, asetamme takapalkki paikalleen. On suositeltavaa puhdistaa nauhan sisäpinta korroosiolta.

1. Kokoamme yksikön, kiinnitämme tangon ja jarruläpän, laitamme rummun ja niin edelleen käänteisellä tekniikalla. Kokoonpanoprosessi esitellään yksityiskohtaisesti artikkelin lopussa olevassa videossa.

Takapalkin laakerien korjaussarja Peugeot 206:lle koostuu kahdesta neulalaakerista, joista toisessa on metallikotelo (tulppa). Mukana on myös kumitiiviste ulkolaakerille. On suositeltavaa ostaa varaosat välittömästi täydellisellä korjaussarjalla, useimmat valmistajat myyvät näin. Alla on luettelo suositelluista merkeistä, hinnoista, laitteista ja tuoteluettelonumerosta (artikkeli).
Sarjan osien tehdasluettelonumerot:
513272 - ulkoinen;
517407 - sisäinen;
5131A6 - öljytiiviste.

Syyt Peugeot 206:n takapalkin korjaamiseen

Takapalkin pääelementit ja solmut

Olemassa olevat stereotypiat Peugeot 206:n takapalkkia korjattaessa

· Tarvittavat osat ja hinta.

· Miksi sen tekeminen itse on vaikeaa ja mitä ei missään tapauksessa pidä tehdä.

Syitä, jotka johtavat takapalkin korjaustarpeeseen, kuvataan yksityiskohtaisemmin artikkelissamme "Peugeot 206:n takapalkin vaihtaminen". Sama artikkeli kuvaa itse korjausprosessia, korvaamalla "sormet", korvaamalla Peugeot 206:n takapalkin laakerit.

Peugeot 206:n takajousituksen pääelementti on vääntötanko, jossa on kääntövarret. Peugeot 206:n takapalkki koostuu seuraavista solmuista ja elementeistä:

1. Takapalkki Peugeot 206 (sisäänpuristetuilla "tapeilla").

2. Peugeot 206:n takapalkin "tapit" (tarvitaan 2 kappaletta) - erikoislaadun metallista valmistetut ontot sylinterit, joissa on ylempi karkaistu kerros (ns. "sementointi"). Tämä kerros voidaan valmistaa vain tehtaalla. Tästä seuraa, että sylinterissä ("sormessa") on oltava jonkin verran joustavuutta, mutta samalla pintakerroksen on kestettävä neulalaakerien jatkuva suuri kuormitus.

3. Taka (keinuvat) vivut (2 kpl). Vivun toinen puoli asetetaan palkin "sormeen" (neulalaakerit painetaan vipuun). Toisaalta siinä on nivel, johon takapyörän laakeri on asetettu, yleensä painettuna takajarrurumpuun).

4. Kaksi sarjaa neulalaakereita (yksi sarja kumpaankin varteen).

5. Kolmen vääntötangon sarja. Yksi (vakauttava) kulkee palkin rungon läpi ja yhdistää molemmat vivut. Kaksi muuta vääntötankoa ovat symmetrisiä. Kiinnitetty uritusliitoksilla yhteen vivuista ja toinen pää palkkiin. Nämä kaksi vipua korvaavat Peugeot 206 -jousituksen jouset, joita, kuten tiedätte, sillä ei ole.

Peugeot 206:n omistajien nykyiset stereotypiat takapalkin korjauksesta:

1. Ensimmäinen lausunto: "palkin korjaamiseksi riittää, että vaihdat Peugeot 206:n takapalkin laakerit." Valitettavasti joudumme tuottamaan sinulle pettymyksen. Kun omistaja tajuaa ongelman, neulalaakerit ovat pitkät ja peruuttamattomasti tuhoutuneet, vivut hankaavat kaikin voimin ja tuhoavat "sormien" ylemmän peilikerroksen, joka ulkoisen kosteuden ja tiesuolan takia syö pois. korroosion seurauksena ja muuttuvat täysin käyttökelvottomiksi.

2. Toinen väite: "on mahdollista korjata (vaihtaa" tapit "ja laakerit) irrottamatta palkkia autosta". Kyllä, tietysti, voit yrittää purkaa itse auton palkin ja sitten vasaralla tai lyödä "sormet" vasaralla. Tiedämme jopa, että jotkut tekevät niin. Mutta ensinnäkin vääntötankojen poistaminen, joiden rihlat ovat tiukasti happamoituneet vivuissa, näyttää olevan erittäin vaikea tehtävä, on paljon oikeampaa tehdä tämä maassa, kun voit lämmittää liitoksen paikallisesti ja puristaa varovasti ulos. tai tyrmätä. Toiseksi, "sormien" vasaralla, kun palkkia ei poisteta, tämä tarkoittaa kuormittamista kaikkiin yhteensopiviin osiin itse autossa sekä riskiä osua ei "sormeen", vaan muihin solmuihin ja vahingoittaa niitä.

Siksi mielessä takapalkki poistetaan ensin autosta ja sen jälkeen aloitetaan tämän yksikön korjaus-/palautusprosessi.

Kuvagalleria puretuista palkin osista ja korjausprosessista.

1. Takapalkin purkaminen alkaa takakääntövarsien irrottamisella. Tätä varten on tarpeen vapauttaa vääntötangot. Useimmissa tapauksissa tämä on melko vaikeaa, koska käyttövuosien aikana vääntötangot istuvat tiukasti vipujen rihmoissa. Siksi liitokset on usein lämmitettävä.

3. Vipujen sisäpinnat vapautetaan neulalaakerin jäänteistä, istukat tarkistetaan niin, ettei niissä ole tyhjentymistä ja niiden muoto ei saa ellipsiä, koska uusien laakereiden asentaminen vipuihin, joissa istukka on tyhjentynyt, tekee niistä käyttökelvottomia. hyvin lyhyessä ajassa. Vipujen tarkastuksen jälkeen sisäpuoli puhdistetaan ja uusi neulalaakerisarja asennetaan.

4. Lisäksi palkki kootaan: takavivut asetetaan "sormille", vääntötangot asetetaan ja viritetään.Erityistä huomiota vipujen säätämisen aikana, virhe yhdessä raossa antaa autolle 2-3 senttimetrin vajoamisen.

5. Seuraavaksi viimeinen vaihe on takapalkin asennus autoon.

Mitä sinun tarvitsee tietää. Peugeot 206:n takapalkin korjaaminen ei ole niin helppoa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Hänet kannattaa luottaa niihin autohuoltoihin, jotka ymmärtävät puheenvuoron, mutta he tekivät työn paremmin. Muuten asiakas voi joutua hyvin yleiseen tilanteeseen, kun autosta huoltoon jättämisen jälkeen hän saa jonkin ajan kuluttua puheluita, että "palkki on purettu, mutta emme tiedä mitä tehdä" sormilla ". jätetään ne paikoilleen, ne ovat edelleen kuin” , tai he eivät yleensä soita, vaan keräävät kaiken vanhoille "sormille", kaikki tämä kestää useita kuukausia, ja sitten tapahtuu mitä tahansa.

Tässä on aiheellista huomata, että tarjoamme palvelun "sormien" painamiseksi Peugeot 206:n takapalkissa kolmansien osapuolien autohuoltopalveluille ja yksityishenkilöille. Edellyttäen, että palkki puretaan ja vapautetaan vääntötangoista ja vivuista, työn hinta (ilman varaosien kustannuksia) on 3000 ruplaa.

Mitä lopulta maksaa Peugeot 206 / Peugeot 206:n takapalkin korjaaminen?

1. Takapalkin korjaus (pois lukien poisto / asennus) - 6 000 ruplaa.

4. Saatat tarvita takapalkkivarren, jos takajousituksen kunto on käynnissä, niin vanha varsi voi mennä kovalla työllä.

5. Peugeot 206 takapalkin irrotus / asennus - 5000 ruplaa (viistoperä), 6000 ruplaa (sedaani, farmari).

Takavalo Peugeot 206, laite, suunnitteluominaisuudet. Palkin vasen puoli. Yksi Peugeot 206:n ominaisuuksista on vääntötankojousitus.

Peugeotin takapalkki on vääntötankojousitus. Yksi Peugeot-autojen ominaisuuksista liittyy vääntöpalkkijousitukseen, takapalkkiin. Sen viat ja toimintahäiriöt eivät selvästikään ilmene.

Peugeot 206 sedanin ja viistoperän takapalkin neulalaakerien vaihtaminen, tee se itse valokuvaraportilla. Artikkelin sisältö: Peugeot 206:n takapalkin diagnostiikka. Takajousituslaite. Takapalkin irrotus Peugeot 206:sta.

Vakuutuksen valinta, arvostelut, keskustelu .. Etsin jopa tätä onnetonta tynkä. Ford Focus -vivun äänettömät lohkot ja niiden korjaus. Jos palkkiputken ja vivun välillä ilmenee ongelmia, saattaa esiintyä pientä välystä.

Tämä kerros voidaan valmistaa vain tehtaalla. Muuten, ohjaustanko on hyvä vaihtoehto neulalaakereille. Toisaalta siinä on nivel, johon takapyörän laakeri laitetaan, yleensä painettuna takajarrurumpuun. Kolmen vääntötangon sarja. Yksi vakaaja kulkee palkin rungon läpi ja yhdistää molemmat vivut. Kaksi muuta vääntötankoa ovat symmetrisiä.

Kiinnitetty uritusliitoksilla yhteen vivuista ja toinen pää palkkiin. Valitettavasti joudumme tuottamaan sinulle pettymyksen. Tiedämme jopa, että jotkut tekevät niin.

Mutta ensinnäkin vääntötankojen poistaminen, joiden rihlat ovat tiukasti happamoituneet vivuissa, näyttää olevan erittäin vaikea tehtävä, on paljon oikeampaa tehdä tämä maassa, kun voit lämmittää liitoksen paikallisesti ja puristaa varovasti ulos. tai tyrmätä. Takapalkkien purkaminen alkaa takakääntövarsien irrottamisella.

Tätä varten on tarpeen vapauttaa vääntötangot. Useimmissa tapauksissa tämä on melko vaikeaa, koska käyttövuosien aikana vääntötangot istuvat tiukasti vipujen rihmoissa. Siksi liitokset on usein lämmitettävä.

Ei ihme, että virallinen Peugeot-jälleenmyyjä ei periaatteessa tee tätä toimenpidettä, vain vaihtamista uuteen palkkiin. Jotkut Internetissä kuvatuista menetelmistä ovat toisinaan pelottavia tietämättömyydessään. Palkin metallin rakenne kuumennuksen jälkeen muuttaa sen ominaisuuksia huonompaan suuntaan.

Vipujen sisäpinnat vapautetaan neulalaakereiden jäännöksistä, istuimet tarkistetaan niin, ettei niissä ole kulumista ja niiden muoto ei saa ellipsiä, koska uusien laakereiden asentaminen vipuihin, joissa istukka on kulunut, tarkoittaa tekemistä. ne ovat käyttökelvottomia hyvin lyhyessä ajassa.

Vipujen tarkastuksen jälkeen sisäpuoli puhdistetaan ja uusi neulalaakerisarja asennetaan. Hänet kannattaa luottaa niihin autohuoltoihin, jotka ymmärtävät puheenvuoron, mutta he tekivät työn paremmin. Saatat tarvita takapalkkivarren, jos takajousituksen kunto on käynnissä, niin vanha varsi voi mennä kovalla työllä.

Puskurit, peilit, ajovalot, konepellit, lokasuojat. Jarru- ja jousitusluettelot. Tuuletin ja jakohihnat. DIY Peugeot korjaus. Tee-se-itse Citroenin korjaus. Voit tarkastella saatavilla olevia korjausoppaita siirtymällä "Kirjat" -osioon.

Tämä tuote pitää auton puhtaana useita kuukausia pesun jälkeen.