Jarrujärjestelmän korjaus ei usein rajoitu pelkästään jarrupalojen vaihtamiseen tai jarrunesteen vaihtoon ja pumppaamiseen molemmissa piireissä. Vaikeampi, tarkkuutta ja tiettyä pätevyyttä vaativa asennuksen aikana, on jarruputkien korjaus. Usein tämä tapahtuu korroosion tai putken tuhoutuessa onnettomuuden tai jarrusatulan korjauksen seurauksena.
Jarruputkien itse-korjaus ja jarruputken onnistunut liittäminen jakajan nippaan, t-sylinteriin, jarrun pääsylinteriin ja jarrusatulaan edellyttää putken pään laadukasta käsittelyä ja laippalaipan muodostusta tai ns. kutsutaan "suppiloksi". Se saadaan käyttämällä jarruputken leikkausmenetelmää.
Suppilossa on useita perusvaihtoehtoja.
Eurostandardi sieni (keskellä). Se muistuttaa muodoltaan pyöränrengasta, sitä käytetään laajalti useimmissa Euraasian mantereen tehtailla valmistetuissa autoissa. Se osoittautuu kestävimmäksi liitäntävaihtoehdoksi yllä olevasta, mutta sitä pidetään kertaluonteisena. Voidaan käyttää jopa kolme kertaa, jos se on oikein lavastettu.
Tavallinen yksinkertainen suppilo, joka saadaan taivuttamalla putken päätyosan seinämiä erikoistyökalulla jarruputkien leikkaamiseen.
Suppilo, joka saadaan taittamalla putken reuna tai yksinkertainen suppilo. Sitä pidetään amerikkalaisten autojen vakiona. Tämän tyyppinen jarruputken soihdutus saadaan sienestä, mikä häiritsee sen yläosaa kartiomaisella karalla.
Yksinkertaisen suppilon käyttöaika on mennyt kauan, ensinnäkin metalli, josta putket tehtiin vanhoissa autoissa, on muuttunut. Pehmeän ja sitkeän valssatun kuparin sijasta käytetään usein vahvaa ja kovaa teräsputkea. Jos aiemmin kuljettaja pystyi soivaamaan päätypinnan pihdeillä, jakoavaimella ja parilla vasaran iskulla, niin nyt teräsjarruputkia ei voi leipoa ilman laitetta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Pääedellytys putken pään onnistumiselle on aina ollut ja tulee olemaan korkealaatuisten ja parempien ammattimaisten työkalujen käyttö. Osta autoihimme Euroopassa ja Aasiassa metrisesti muotoiltuja laiturisarjoja. Amerikkalaiset näyttävät enemmän kuin kunnollisilta, kimaltelevat kromipinnoitteella, mutta he voivat luistaa tuuman järjestelmän. Vanha neuvostostandardi kuparijarruputkelle on 8 mm, uudemmissa Neuvostoliiton ja Venäjän versioissa käytettiin 6 mm terästä.
Valikoiman suhteen edullisin on jarruputkisarja Force 656B, 906T2, voit käyttää tyylikkäämpiä JonnesWay-sarjoja tai yleisiä Biltemaa tai Licotaa.
Leikkaustyökalusarja sisältää:
ruuvirullapuristin ja puristin, joiden avulla ruuvipuristimet kiristetään ja jarruputken metalli muotoutuu;
kaksi halkaistua ruuvipuristinliuskaa, joissa on kuudesta seitsemään kartioreikää, joihin kiinnitetään leikkausputket;
leikkauslaite, jonka avulla voit katkaista pään tiukasti kohtisuorassa suunnassa;
sarja eri halkaisijaltaan olevia tuurnaja ja kartioita sienten muodostamiseen.
Huomioi seuraavat seikat, kun valitset soihdutussarjaa. Ensinnäkin puristimen ruuvimutterin ja puristimien tulee olla mattamustia. Tämä osoittaa lämpökäsittelyn ja kierteisen pinnan kovettumisen. Halvemmassa versiossa käytetään kromipinnoitusta.
Toiseksi, kalibroitujen reikien tekemisen tarkkuus ruuvipenkkien nauhoihin. Tyypillisesti kartioiden sisäpinta on päällystetty suojaavalla fosfaattipohjaisella oksidikalvolla.Tällainen pinnoite helpottaa muokatun metallin liukumista pitkin matriisin sisäpintaa.
Kolmanneksi kaikki kalibroidut reiät on numeroitu mitoilla, jotka osoittavat mittayksiköt - millimetrit tai tuumat, leimattu leimalla 0,1 mm:n syvyyteen ilman ylimääräistä kromausta tai maalausta. Vaihtoehtoisesti koko rakenteessa voi olla hapetettu pinnoite. Toimimattomat osat voidaan maalata tavallisella vaalealla maalilla.
valitse sarjasta laite jarruputken pään tarkkaan kohtisuoraan leikkaamiseen, työntämällä se vastaavan halkaisijan omaavaan reikään, kiristä ruuvi ja kääri leikkuri pari kertaa, kunnes se pysähtyy;
on myös terävä puoliympyräsaha sisäisten viisteiden ja purseiden poistamiseen;
jarruputken pään viilaamisen jälkeen laitamme mutteriliitoksen putkeen ja kiinnitämme pään ruuvipuristimeen puristimella tarkkailemalla putken pään vapautumismäärää ruuvipuristimen tason yläpuolella;
lisää pari tippaa "jarrua" putken päähän, aseta sopivan kokoinen kara ja paina putken reunoja alaspäin, jolloin syntyy sientä.
Jos soihdutusolosuhteiden mukaan on tarpeen saada amerikkalainen versio sovituksesta, kartio työnnetään puristimeen ja sienen yläosan reunat painetaan matriisin kartion alle. Joskus puristimien rakenteeseen on rakennettu räikkä, joka mahdollistaa liittimen pintaan kohdistuvan voiman rajoittamisen.
Jos soihdutus on tehtävä nopeasti ja useissa kohdissa, kupariputkien tapauksessa käytetään yksinkertaisempaa työkalua - pihtejä ja kääntörullaa.
Kuparin taipuisuus ja taipuisuus eivät vaadi paljoa vaivaa metallin muodon muuttamiseen, joten sen pää on nopeampi ja helpompi leipoa käden ponnisteluilla. Laitteen kompaktin koon ansiosta pihdeillä voidaan leventää jarruputkia suoraan autoon olosuhteissa, joissa on vaikea suorittaa töitä vakiosarjan kanssa.
Teräsjarruputkilla, toisin kuin kuparisilla, ei käytännössä ole plastisuusvaraa, joten sieni ja suppilo voivat muodostua suuren määrän mikrohalkeamia. Tässä mielessä sienen rullattu reuna pysyy vähemmän herkkänä mikrohalkeamien esiintymiselle, jos ne tietysti sijaitsevat vain reiän alueella. Jos kehälle, kiinnityksen leveimmälle kohdalle on muodostunut halkeamia, tämä vaihtoehto on ehdottomasti hylättävä.
Amerikkalaisessa kaksoissuppilossa on usein mahdollista käyttää vain kuparista jarruputkea. Äärimmäisissä tapauksissa, jos on kiireellinen tarve laajentaa teräsputkea amerikkalaisen standardin mukaisesti, toimenpide suoritetaan kahdessa tai kolmessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa putken pään leikkaamisen ja viilaamisen jälkeen se laajenee sienen alle. Seuraavaksi tuloksena oleva versio altistetaan lyhytaikaiselle hehkutukselle kuumentamalla polttimella, jonka avulla voit poistaa merkittävän osan metallin jännityksistä. Kolmas vaihe on soihdutus 25-30° välikulmassa 45°:n sijaan ja toistuva hehkutus. Lopuksi suoritetaan lopullinen soihdutus haluttuun suppilon kokoon.
Jos mahdollista, kannattaa ennen putken leikkaamista harjoitella teräksisen amerikkalaisen suppilon hankkimista vastaavasta materiaalista tehdyn putken tarpeettomaan leikkaamiseen.
Video näyttää jarruputkien laajentamisprosessin:
Jarruputkien leikkaaminen on toimenpide, jota joku, jolla on oma auto, voi vaatia milloin tahansa. Tietenkin tämän ja minkä tahansa muun ajoneuvon huoltoon ja korjaamiseen liittyvän toimenpiteen toteuttaminen voidaan aina uskoa huoltoasemien päteville asiantuntijoille, mutta monet autoilijat menevät toiseen suuntaan ja yrittävät tehdä kaiken omin käsin.Jokaisella auton omistajalla on oikeus päättää itse, keneen luottaa ajoneuvonsa kunnossapitoon, mutta monet näistä ongelmista voidaan ratkaista itsenäisesti.
Itselaajentuvien putkien oppiminen on helppoa.
Jarruputket ovat olennainen osa minkä tahansa auton jarrujärjestelmää, joka on vastuussa sen pysäyttämisestä oikealla hetkellä. Ymmärtääksesi kuinka tärkeitä tällaiset putket ovat jarrujärjestelmän toiminnalle kokonaisuutena, sinun tulee ainakin pintapuolisesti tutustua sen toimintaperiaatteeseen.
Joten auton pysäytysprosessi, johon jarrujärjestelmää käytetään, koostuu seuraavista vaiheista.
Jos ajoneuvon nopeutta on vähennettävä tai se on pysäytettävä kokonaan, kuljettaja painaa jarrupoljinta.
Pääsylinterin mäntä, joka on kytketty polkimeen, aktivoituu ja alkaa vaikuttaa jarrunesteeseen.
Pääsylinterin männän välittämän korkean paineen alaisena neste alkaa virrata putkien ja letkujen kautta kunkin pyörän sylintereihin vaikuttaen niiden mäntiin.
Nestepaineessa männät vaikuttavat jarrupaloihin, jotka painetaan jarrulevyjä vasten pysäyttäen pyörien pyörimisen.
Auton jarrujärjestelmän kaavio
Ilmeisesti jarruputkilla on ratkaiseva rooli koko jarrujärjestelmän toiminnassa, ja jos ne rikkoutuvat, se epäonnistuu kokonaan. Siksi näiden elementtien korjaukseen, joka sisältää jarruputkien laajentamisen, tulee suhtautua kaikella vastuulla.
Jarruputkien kautta, kuten edellä mainittiin, korkeapaineista jarrunestettä syötetään kaikkiin järjestelmän osiin. Kun tällaisten putkien suorituskyky heikkenee, koko järjestelmä alkaa toimia tehottomasti, mikä johtaa erityisesti jarrutusmatkan merkittävään pidentymiseen. Se, että jarrujärjestelmän elementit, mukaan lukien putket, vaativat diagnostiikkaa (ja mahdollisesti korjausta), voidaan osoittaa seuraavilla tunnusmerkeillä:
vieraiden äänien ja sykkivien liikkeiden esiintyminen, kun painat jarrupoljinta;
jarrupolkimen vapaa liike, kun painat sitä;
jarrunesteen vuoto, joka johtaa paineen laskuun ja vastaavasti tehottomaan jarrutukseen ja jarrupalojen voimakkaaseen kulumiseen;
auton ajaminen sivuun jarrutettaessa (tämä tilanne, vaikka se on epäsuora merkki, voi myös viitata siihen, että jarruputket on korjattava).
Huonokuntoiset vanhat jarruputket tulee vaihtaa pikaisesti, vaikka vuotoja ei olisikaan
Kuitenkin pääasiallinen merkki siitä, että jarruputket eivät täysin täytä tehtäväänsä ja vaativat levennystä, on jarrutusmatkan pidentyminen. Yleisimmät syyt jarruputkien suorituskyvyn heikkenemiseen ovat:
rikkomukset kuusiopäiden suunnittelussa, joilla tällaiset putket on varustettu;
kierreliitosten laadun ja luotettavuuden heikkeneminen, roskien tai koksatun nesteen pääsy niihin.
Tällaiset toimintahäiriöt, jotka vaikuttavat negatiivisesti jarrujärjestelmän yksittäisten osien tekniseen kuntoon, vähentävät merkittävästi sen työn tehokkuutta. Siksi asiantuntijat ja autonvalmistajat suosittelevat diagnosointia kuuden kuukauden välein. Jos olet sidottu kilometrimäärään, tämä toimenpide on suoritettava 50 000 km:n välein, ja kumiputket on vaihdettava niiden teknisestä kunnosta riippumatta aina 125 000 km:n välein.
