Tarkemmin: ruiskutuspumppu kia bongo 3 tee-se-itse -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
hinnat 8200. 12000 hieroa.
Ajoitus 2. 4 päivää
Kia Bongo -ruiskutuspumppu on yksi auton polttoainejärjestelmän tärkeimmistä yksiköistä. Sen tehtävänä on syöttää vaadittu määrä polttoainetta tietyllä hetkellä dieselsylintereihin vaaditulla paineella. Melko usein ruiskutuspumpun vika tulee syynä auton toimintahäiriöön.
Kia Bongo 3:n ruiskutuspumpun korjaus voi johtua useista syistä. Yksi niistä on korkeapaineisen polttoainepumpun tuhoutuminen ja koko polttoainejärjestelmän vika. Tämä vahinko johtuu moottorin korkeasta herkkyydestä käytetyn dieselpolttoaineen laadulle. Noin 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen korkeapaineisen polttoainepumpun mäntäpari kuluu ja muodostaa metallilastuja. Se leviää aktiivisesti polttoainejärjestelmän solmujen läpi ja tukkii suuttimet, mikä on syynä niihin olevien elektronisten levyjen palamiseen. Tämä toimintahäiriö on helppo havaita sen ominaisilla ulkoisilla merkeillä: moottorin vakaa toiminta joutokäynnillä, mutta kierrosten kehittyessä se alkaa pysähtyä, samalla kun se tärisee voimakkaasti, ja liikkuminen autossa muuttuu mahdottomaksi. Tällainen vika eliminoituu Kia Bongosta vaihtamalla ruiskutuspumppu ja polttoainejärjestelmä kokonaisuudessaan. Mutta voit myös suojata autoasi tältä asentamalla lisäsuodattimia ja erottimen moottoriin syötettävän dieselpolttoaineen laadun ja lastujen ulkonäön visuaaliseen valvontaan polttoainejärjestelmässä.
Muita syitä Kia Bongon ruiskutuspumppujen korjaamiseen voivat olla:
- kuuman moottorin huono käynnistys ruiskutuspumppuun asennetun ja polttoaineen syöttöä säätelevän e / m-venttiilin tukkeutumisesta tai jumiutumisesta. Jos tämä venttiili ei toimi, se vaihdetaan;
- moottorin ylikuumeneminen. Tätä prosessia voidaan ohjata lisäämällä jäähdytysnestettä tarvittaessa.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tarkimman säädön ja diagnoosin saamiseksi ruiskutuspumppu tulee korjata erityisellä polttoainetelineellä ammattimaisilla laitteilla. Dieselkeskus BOSCH on erikoistunut Kia Bongon ja muiden automallien polttoaineen ruiskutuspumppujen korjaukseen, suorittaa kaikkien komponenttien ja järjestelmien täydellisen diagnostiikan, vaihtaa tarvittavat osat ja konfiguroida laitteet täydellisesti. Meillä on yli 16 vuoden kokemus. Asiakkaat saavat yhden vuoden takuun kaikenlaisille suoritetuille töille.
Kaikki on mahdollista, mutta toistaiseksi olen huolissani siitä, miksi injektiopumppu pumppaa solariumin paluulinjaan
Ehkä en ymmärtänyt mitä. Joten pumppu pumppaa 90 prosenttia paluulinjaan. Eikä rampilla juuri mitään.
Ehkä en ymmärtänyt mitä. Joten pumppu pumppaa 90 prosenttia paluulinjaan. Eikä rampilla juuri mitään.
Mutta ainakin jotain pitää mennä ramppiin, ainakin jotain on mentävä, putki on käännetty pois pumpusta, vääntää täysin käynnistimellä, ei ole mitään, otan kaiken irti paluulinjasta, laitan se ruuvipenkissä, se vaeltelee sekä rampilla että paluulinjalla, se on ongelma, menen KIA BONGO:lla lounasaikaan jo laitoin pumpun 3 totuuden päälle, hän ajoi hermolastut käytävälle, Vedän sen ulos autotallista ja poltan hänet vittu,
Mutta ainakin jotain täytyy mennä syöttämään ramppia, putki on käännetty pois pumpusta, käännän sen kokonaan käynnistimellä, ei mitään, kaikki menee paluulinjaan
Mutta ainakin jotain pitää mennä ramppiin, ainakin jotain on mentävä, putki on käännetty pois pumpusta, vääntää täysin käynnistimellä, ei ole mitään, otan kaiken irti paluulinjasta, laitan se ruuvipenkissä, se vaeltelee sekä rampilla että paluulinjalla, se on ongelma, menen KIA BONGO:lla lounasaikaan jo laitoin pumpun 3 totuuden päälle, hän ajoi hermolastut käytävälle, Vedän sen ulos autotallista ja poltan hänet vittu,
Kierrätkö käynnistimen virta-avaimesta vai jostain muusta? Osan polttoaineen syöttöä matalapainepumpusta korkeapainepumppuun (molemmat ovat korkeapainepumpussa) ohjaa IMV-venttiili ja tämä on venttiili eikä anturi, koska monet ihmiset sekoittavat sen , paineanturi on kiskossa.Lisäksi sillä sadalla puolella, jossa IMV seisoo, siinä on hätäventtiili, kumirengas, joka katkeaa moniksi ajan myötä. IMV on elektronisesti ohjattu, ts. jos järjestelmä ei pidä jostakin, tämä venttiili suljetaan eikä käynnisty (polttoaineen virtaus suuttimiin). Puhun siitä, että Järjestelmän kaikkine antureineen ja takaisinkytkennöineen on oltava hyvässä kunnossa ja kytkettynä, muuten "suku" ei ole. No, ensinnäkin annetaan vikakoodit ja sitten voi miettiä, muuten voi muuttaa kaiken autoon asti ymmärtämättä sitä.
Puhun siitä, että Järjestelmän kaikkine antureineen ja takaisinkytkennöineen on oltava hyvässä kunnossa ja kytkettynä, muuten "suku" ei ole.
Ja minä puhun järjestelmän sulkemisesta. Nuo. poista liitin IMV:stä ja tarkista onko järjestelmässä vikaa? Loppujen lopuksi ruuvipuristimessa tärisee ilman järjestelmää.
Järjestelin pumpun uudelleen, kuten paine ilmestyi, mutta se ei vieläkään käynnisty, 3 suutin kaataa, hukutti ulostulonsa rampilta, se ei vieläkään käynnisty, tunne on kuin ei olisi vieläkään tarpeeksi painetta, suihkutan eetteriä irrotettuun putkeen, matelija toimii, lopetan roiskumisen heti pysähtyy kaikille, vai onko minulla vika IMV kun siinä ei ole virtaa, se on auki, virta laitettiin, se sulkeutui ja dieselpolttoaine meni paluulinjaan, tarkastettiin empiirisesti.
IMV kun siinä ei ole virtaa, se on auki, virta laitettiin, se sulkeutui ja solarium meni paluulinjaan, tarkastettiin empiirisesti
Ja miten toimitit virran? Akku?
Kyllä, tietysti tein sen, se on mahdollista vain lyhyen aikaa akusta, kaikki toimii täysin kiinni, kokeilin sitä ja vain 5 volttia liittimestä, kaikki toimii irrotetulla pumpulla, eli. solarium menee rampille ja paluulinjalle.
Kyllä, tietysti tein sen, se on mahdollista vain lyhyen aikaa akusta, kaikki toimii täysin kiinni, kokeilin sitä ja vain 5 volttia liittimestä, kaikki toimii irrotetulla pumpulla, eli. solarium menee rampille ja paluulinjalle.
Ehkä paineanturi koputtaa? Poista se käytöstä.
Ja milloin liittimessä on 5V? Miten mittasit sen? Kaavion mukaan akusta tuleva jännite. Lohko syöttää massaa moduloidusti.
Ennen kuin vedät voiman kadulle ja näet sen roiskuvan tai ei, et käynnisty
venttiili on jumissa, neula ei liiku, venttiiliä kaadetaan, rampin paine on pieni, no, se, että tämä kaikki tuulee, on 100%
Tänään vaihdoin kaikki polttoaineletkut kumisiin, korkeapainepumpun paluuletku irrotettuna, ravistelin päärynää. Ja näin tihkumisen polttoainepumpun paluulinjasta.
Viestiä on muokattumix55: 24. syyskuuta 2017 - 06:38
Kunnostettu ruiskutuspumppu. Pitäisikö minun ottaa se?
Etsin aiheen mukaan, mitään vastaavaa ei löytynyt. Jos jotain, älä potki liikaa.
Eli ongelman ydin. Injektorit murasivat. Avasin sen ja löysin mikroskoopista teräslastuja. Otin uudet suuttimet. Vedä kohtalo. heh. yleensä päätin olla riskeeraamatta sitä, ja olin ymmälläni ruiskutuspumpun vaihtamisesta. Eksistentiaalisella puolella he löysivät pumpun 27 ruplalla. Pumppu tuli, avasi laatikon kaupassa, oli hieman järkyttynyt. Ruiskutuspumppu ei ole uusi. Ilmeisesti kunnostettu. Mutta - sitä ei kunnostettu Venäjällä, koska laatikko, jossa on merkintä "made in Korea", toimisto on nimeltään Dashi. Ja kuoletuslisäkkeenä käytettiin korealaisia sanomalehtiä, joista ei löydy sanojen lisäksi englanninkielisiä kirjaimia. Mikä johtaa ajatukseen korealaisten käsityöläisten puuttumisesta)
Yleisesti ottaen nyt epäilykset purevat - kannattaa asentaa kunnostettu pumppu tai sijoittaa vielä neljäkymmentä ruplaa ja ottaa uusi ruiskutuspumppu. Jaa ajatuksesi, rakas
Viestiä on muokannut Oleg03: Eilen, 05:32
Etsin aiheen mukaan, mitään vastaavaa ei löytynyt. Jos jotain, älä potki liikaa.
Eli ongelman ydin. Injektorit murasivat. Avasin sen ja löysin mikroskoopista teräslastuja. Otin uudet suuttimet. Vedä kohtalo. heh. yleensä päätin olla riskeeraamatta sitä, ja olin ymmälläni ruiskutuspumpun vaihtamisesta. Eksistentiaalisella puolella he löysivät pumpun 27 ruplalla. Pumppu tuli, avasi laatikon kaupassa, oli hieman järkyttynyt. Ruiskutuspumppu ei ole uusi. Ilmeisesti kunnostettu.Mutta - sitä ei kunnostettu Venäjällä, koska laatikko, jossa on merkintä "made in Korea", toimisto on nimeltään Dashi. Ja kuoletuslisäkkeenä käytettiin korealaisia sanomalehtiä, joista ei löydy sanojen lisäksi englanninkielisiä kirjaimia. Mikä johtaa ajatukseen korealaisten käsityöläisten puuttumisesta)
Yleisesti ottaen nyt epäilykset purevat - kannattaa asentaa kunnostettu pumppu tai sijoittaa vielä neljäkymmentä ruplaa ja ottaa uusi ruiskutuspumppu. Jaa ajatuksesi, rakas
J3 moottori ei käynnisty (minibussi KIA BONGO III_) - sivu 1 - Korean autojen dieselmoottorit - Dieselmoottori - Kaikki dieselmoottoreista
1119 - Solenoidiventtiili polttoaineen syötön ohjaukseen; 1120 - Vika polttoaineen säätimen solenoidiventtiilin piirissä; 1640 - Ruiskutusjärjestelmän päärele.
Mestari sanoi oikein.
Suosittelen sinua löytämään palvelun nykyaikaisten DELPHI-polttoainelaitteiden korjaukseen ja hakemaan sieltä korjausta. Ruiskujanne korjataan, numeron hinta on noin 4,5 tonnia / kpl, pumppu on testattava osastolla, on parempi purkaa ja tarkistaa hankausosien kuluminen, tarvittaessa vaihtaa, korjauskustannukset on noin 8-10 tonnia. ilman poistoa/asennusta ja vaihto-osia. Huuhtele kisko, polttoaineletkut, säiliö (kiskon ja polttoainelinjojen huuhtelu sisältyy useimmiten suuttimien korjauskustannuksiin). Jos pumppu kuolee kokonaan, sopimus maksaa noin 37-40 t.r. viranomaisilta kaksi kertaa kalliimpia.
Hyvä kysymys! Minusta tuntuu, että on parempi purkaa ja katsoa, onko se vain likaa vai pilkku missä.
Onko sinulla mielessäsi asiantuntijoita?
BONGO III 4wd, 2-ohjaamo, 2900turbodiesel, 2006
Monet muut kuljettajat katsoivat ja kohautivat käsiään! Ja he tekivät syntiä imussa ja vaihtoivat pumppauksen letkulla, se oli yksinkertaisesti tarpeetonta, ruiskutin kaikki putkistot erityisellä nesteellä ymmärtääkseni, oliko imu vai ei. Nyt vaihdettu pumppaus 100% ei auta, silti puhaltaa savua ja räjähtää. Kyllä, ehkä verkko on vain hän injektiopumpussa, en näe
Ei ole kirjallisuutta!
En halua ostaa joukkoa varaosia!
Kaikilla foorumeilla, joita luin, kenelläkään ei ole tällaista ongelmaa, en ole löytänyt!
lisännyt (19.03.2011, 03:04)
———————————————
ja jos pumppauspumppu korkeapainepumpussa tai verkossa, voidaanko tämä ongelma poistaa ilman korkeapaineisen polttoainepumpun irrottamista?
Andrei
Lisään myös, että tästä tietystä autosta ei ole tietoa, minua ohjaa vain analogia muiden kanssa.
Roomalainen 123,
Vaimennetussa autossa 5 volttia. Ei muutoksia. Johdot on tarkastettu ja purettu alusta loppuun. Ymmärsin suuttimista, mutta se on toinen kysymys.
mybisarvl,
yritämme tilata anturin. (en vielä tiedä totuutta mistä) En käynnistänyt sitä ilmassa, vaan kaasuttimen puhdistusaineella. Kirjoitin vain, jotta ei olisi kysymyksiä. Kyllä, ja selvisi pari kertaa. Mitä tulee ruiskuihin, kiitos neuvoista, yritän.
Saisin sen ainakin sellaiseen tilaan, että se ei kuuro, ja sitten selvitetään se. Ja mitä tarkoittaa, että tietokone ilmoittaa vaihtamisesta? Kaikki yhtä rakas. Uudessa tietokoneessa vain suuttimet täytyy rekisteröidä (eikö tällä ole merkitystä?), Mutta muuten käyttäytyy samoin.
Pitäisikö paineanturissa olla referenssijännite tietokoneesta? En ole koskaan huomannut tätä muissa koneissa ennen.
Kaikki on mahdollista, mutta toistaiseksi olen huolissani siitä, miksi injektiopumppu pumppaa solariumin paluulinjaan
Ehkä en ymmärtänyt mitä. Joten pumppu pumppaa 90 prosenttia paluulinjaan. Eikä rampilla juuri mitään.
Ehkä en ymmärtänyt mitä. Joten pumppu pumppaa 90 prosenttia paluulinjaan. Eikä rampilla juuri mitään.
Mutta ainakin jotain pitää mennä ramppiin, ainakin jotain on mentävä, putki on käännetty pois pumpusta, vääntää täysin käynnistimellä, ei ole mitään, otan kaiken irti paluulinjasta, laitan se ruuvipenkissä, se vaeltelee sekä rampilla että paluulinjalla, se on ongelma, menen KIA BONGO:lla lounasaikaan jo laitoin pumpun 3 totuuden päälle, hän ajoi hermolastut käytävälle, Vedän sen ulos autotallista ja poltan hänet vittu,
Mutta ainakin jotain täytyy mennä syöttämään ramppia, putki on käännetty pois pumpusta, käännän sen kokonaan käynnistimellä, ei mitään, kaikki menee paluulinjaan
Mutta ainakin jotain pitää mennä ramppiin, ainakin jotain on mentävä, putki on käännetty pois pumpusta, vääntää täysin käynnistimellä, ei ole mitään, otan kaiken irti paluulinjasta, laitan se ruuvipenkissä, se vaeltelee sekä rampilla että paluulinjalla, se on ongelma, menen KIA BONGO:lla lounasaikaan jo laitoin pumpun 3 totuuden päälle, hän ajoi hermolastut käytävälle, Vedän sen ulos autotallista ja poltan hänet vittu,
Kierrätkö käynnistimen virta-avaimesta vai jostain muusta? Osan polttoaineen syöttöä matalapainepumpusta korkeapainepumppuun (molemmat ovat korkeapainepumpussa) ohjaa IMV-venttiili ja tämä on venttiili eikä anturi, koska monet ihmiset sekoittavat sen , paineanturi on kiskossa.Lisäksi sillä sadalla puolella, jossa IMV seisoo, siinä on hätäventtiili, kumirengas, joka katkeaa moniksi ajan myötä. IMV on elektronisesti ohjattu, ts. jos järjestelmä ei pidä jostakin, tämä venttiili suljetaan eikä käynnisty (polttoaineen virtaus suuttimiin). Puhun siitä, että Järjestelmän kaikkine antureineen ja takaisinkytkennöineen on oltava hyvässä kunnossa ja kytkettynä, muuten "suku" ei ole. No, ensinnäkin annetaan vikakoodit ja sitten voi miettiä, muuten voi muuttaa kaiken autoon asti ymmärtämättä sitä.
Puhun siitä, että Järjestelmän kaikkine antureineen ja takaisinkytkennöineen on oltava hyvässä kunnossa ja kytkettynä, muuten "suku" ei ole.
Ja minä puhun järjestelmän sulkemisesta. Nuo. poista liitin IMV:stä ja tarkista onko järjestelmässä vikaa? Loppujen lopuksi ruuvipuristimessa tärisee ilman järjestelmää.
Järjestelin pumpun uudelleen, kuten paine ilmestyi, mutta se ei vieläkään käynnisty, 3 suutin kaataa, hukutti ulostulonsa rampilta, se ei vieläkään käynnisty, tunne on kuin ei olisi vieläkään tarpeeksi painetta, suihkutan eetteriä irrotettuun putkeen, matelija toimii, lopetan roiskumisen heti pysähtyy kaikille, vai onko minulla vika IMV kun siinä ei ole virtaa, se on auki, virta laitettiin, se sulkeutui ja dieselpolttoaine meni paluulinjaan, tarkastettiin empiirisesti.
IMV kun siinä ei ole virtaa, se on auki, virta laitettiin, se sulkeutui ja solarium meni paluulinjaan, tarkastettiin empiirisesti
Ja miten toimitit virran? Akku?
Kyllä, tietysti tein sen, se on mahdollista vain lyhyen aikaa akusta, kaikki toimii täysin kiinni, kokeilin sitä ja vain 5 volttia liittimestä, kaikki toimii irrotetulla pumpulla, eli. solarium menee rampille ja paluulinjalle.
Kyllä, tietysti tein sen, se on mahdollista vain lyhyen aikaa akusta, kaikki toimii täysin kiinni, kokeilin sitä ja vain 5 volttia liittimestä, kaikki toimii irrotetulla pumpulla, eli. solarium menee rampille ja paluulinjalle.
Ehkä paineanturi koputtaa? Poista se käytöstä.
Ja milloin liittimessä on 5V? Miten mittasit sen? Kaavion mukaan akusta tuleva jännite. Lohko syöttää massaa moduloidusti.
Ennen kuin vedät voiman kadulle ja näet sen roiskuvan tai ei, et käynnisty
venttiili on jumissa, neula ei liiku, venttiiliä kaadetaan, rampin paine on pieni, no, se, että tämä kaikki tuulee, on 100%
Tänään vaihdoin kaikki polttoaineletkut kumisiin, korkeapainepumpun paluuletku irrotettuna, ravistelin päärynää. Ja näin tihkumisen polttoainepumpun paluulinjasta.
Viestiä on muokattumix55: 24. syyskuuta 2017 - 06:38
Kunnostettu ruiskutuspumppu. Pitäisikö minun ottaa se?
Etsin aiheen mukaan, mitään vastaavaa ei löytynyt. Jos jotain, älä potki liikaa.
Eli ongelman ydin. Injektorit murasivat. Avasin sen ja löysin mikroskoopista teräslastuja. Otin uudet suuttimet. Vedä kohtalo. heh. yleensä päätin olla riskeeraamatta sitä, ja olin ymmälläni ruiskutuspumpun vaihtamisesta. Eksistentiaalisella puolella he löysivät pumpun 27 ruplalla. Pumppu tuli, avasi laatikon kaupassa, oli hieman järkyttynyt. Ruiskutuspumppu ei ole uusi. Ilmeisesti kunnostettu. Mutta - sitä ei kunnostettu Venäjällä, koska laatikko, jossa on merkintä "made in Korea", toimisto on nimeltään Dashi. Ja kuoletuslisäkkeenä käytettiin korealaisia sanomalehtiä, joista ei löydy sanojen lisäksi englanninkielisiä kirjaimia. Mikä johtaa ajatukseen korealaisten käsityöläisten puuttumisesta)
Yleisesti ottaen nyt epäilykset purevat - kannattaa asentaa kunnostettu pumppu tai sijoittaa vielä neljäkymmentä ruplaa ja ottaa uusi ruiskutuspumppu. Jaa ajatuksesi, rakas
Viestiä on muokannut Oleg03: Eilen, 05:32
Etsin aiheen mukaan, mitään vastaavaa ei löytynyt. Jos jotain, älä potki liikaa.
Eli ongelman ydin. Injektorit murasivat. Avasin sen ja löysin mikroskoopista teräslastuja. Otin uudet suuttimet. Vedä kohtalo. heh. yleensä päätin olla riskeeraamatta sitä, ja olin ymmälläni ruiskutuspumpun vaihtamisesta. Eksistentiaalisella puolella he löysivät pumpun 27 ruplalla. Pumppu tuli, avasi laatikon kaupassa, oli hieman järkyttynyt. Ruiskutuspumppu ei ole uusi. Ilmeisesti kunnostettu. Mutta - sitä ei kunnostettu Venäjällä, koska laatikko, jossa on merkintä "made in Korea", toimisto on nimeltään Dashi.Ja kuoletuslisäkkeenä käytettiin korealaisia sanomalehtiä, joista ei löydy sanojen lisäksi englanninkielisiä kirjaimia. Mikä johtaa ajatukseen korealaisten käsityöläisten puuttumisesta)
Yleisesti ottaen nyt epäilykset purevat - kannattaa asentaa kunnostettu pumppu tai sijoittaa vielä neljäkymmentä ruplaa ja ottaa uusi ruiskutuspumppu. Jaa ajatuksesi, rakas
120 000 työttömänä.
Lisäksi toisessa kaupunkimme autossa ruiskutuspumppu ja suuttimet vaihdettiin, se riitti yhdeksi päiväksi.
Ei lastuja.
Kuinka ymmärtää, ettei paluulinjassa ole sinetöity?
Lyhyesti sanottuna he tekivät sen niin, että paine järjestelmässä oli, se alkaa puolipotkulla, mutta vain autotallissa, koska Siellä on lämmintä.
Kadulla, jos hän seisoi, hän ei halunnut, se oli -5 kadulla.
Onko J3-moottorissa hehkutulpat, jos on, mistä niitä löytää? He kiipesivät koko moottorin läpi, mutta eivät löytäneet sitä.
Onko myynnissä lämpötila-anturia ja sen hintaa?
Valitettavasti huoltoasemilta ostamamme venäläisen polttoaineen laatu jättää usein toivomisen varaa ... No, joskus se on täysin ristiriidassa jopa edellisen sukupolven moottoreihin asennettujen mekaanisten polttoainesuuttimien ja pumppujen kannattavuuden kanssa! Mitkä ovat Common Rail -järjestelmän yksityiskohdat, niiden tarkkuus ja sietokyvyttömyys veden ja rikin pääsylle sähköjärjestelmään polttoaineemme kanssa.
Vaikka sähköjärjestelmän suodatinelementit vaihdetaan ajoissa, kukaan ei ole turvassa käsittämättömiltä roskilta dieselpolttoaineen sijaan. Muistoissamme törmäsimme ”solariumin” sijaan käsittämättömään sameaseen, mätä silakan tuoksuiseen aineeseen, joka kieltäytyi palamasta edes siihen kostutetulla kankaalla.
Tämä Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2 -malleihin asennettu moottori käyttää Delphin (Delphi, Delphi) valmistamia polttoainejärjestelmän komponentteja.
Suodatin koostuu esiselkeytyssäiliöstä, jossa on rengasmainen kosteuden ja karkean lian erotin, joka on varustettu läpinäkyvällä pullolla lian ja veden läsnäolon visuaalista valvontaa varten; magneettirenkaat ruosteen ja metallihiukkasten säilyttämiseksi, pääsuodatinelementti ja sähköinen polttoainelämmitin lämpötila-anturilla.
Asennuspaikkaa valittaessa ohjasimme palvelun mukavuutta ja suodattimen ja sen osien helppoa pääsyä. Kätevintä on sijoittaa suodatinkammio tavallisen polttoainesuodattimen viereen, auton runkoon ohjaamon vasemman takakulman alle, näkyvään paikkaan, on helpompi huoltaa ja helpompi asentaa tuote.
Suodattimen asentamiseen tarvitset teräslevyn, jossa on reikiä, johon itse suodattimen runko ruuvataan mukana tulevan muovikiinnikkeen läpi. Levyn paksuus on 3 mm ja se kiinnitetään runkoon hitsaamalla, jonka jälkeen hitsauskohdat käsitellään korroosionestoaineella. Erotinsuodatin on mahdollista asentaa sovittimen kannakkeen kautta jo rungossa oleviin teknisiin reikiin, mikä yksinkertaistaa asennusta huomattavasti ja mahdollistaa tämän työn itsenäisen suorittamisen.
Suodatinkotelo on kiinnitetty levyyn pulteilla, itse suodatin on kytketty sähköjärjestelmään standardikierreliittimillä olevilla kumiletkuilla toimitussarjaan kuuluvien liittimien kautta. Lämmitysjärjestelmä on kytketty rinnan hienosuodatinkotelon vakiopolttoainelämmittimen kanssa. Liitäntäkohdat tiivistetään, liitäntä tehdään ylimääräisellä suljetulla liittimellä, johdot asetetaan erityiseen aallotettuun suojavaippaan ja kiinnitetään huolellisesti muovipuristimilla, vaurioiden, oikosulun tai rikkoutumisen mahdollisuus.
Helppo pääsyn ansiosta on aina mahdollista seurata moottoriin tulevan polttoaineen kuntoa ja tarvittaessa poistaa läpinäkyvään pulloon ilmaantuvia epäpuhtauksia.Tarjoamme myös kulutusosia (kasetteja) oikea-aikaista vaihtoa varten. Kulutustarvikkeiden hinta ja saatavuus sekä itse suodattimet voidaan selvittää soittamalla verkkosivuillamme ilmoitettuun puhelinnumeroon.
Ehkä toistan itseäni, mutta sanon sen uudelleen - se on parempi (ja halvempi.) Estää mahdolliset syyt kalliille rikkeille kuin vaihtaa polttoainepumppu ja suuttimet myöhemmin. ei muuten halpa. Ja joskus on mahdollista korjata moottori, joka on epäonnistunut väärän polttoaineensyötön takia (suutin voi loppujen lopuksi "kuolea" paitsi suljetussa tilassa, yksinkertaisesti pysäyttämällä polttoaineen syötön, myös avoimessa tilassa, "kaatamalla sisään" ” sen sijaan, että ruiskuttaisit ”dieselpolttoainetta” sylintereihin, mikä aiheuttaa männän palamisen ja moottorin täydellisen toimintahäiriön aina huollettavuuden menetykseen asti).
Onnea ja häiriötöntä rautahevosesi toimintaa!
"RSV-palvelu Moskovassa.
* - "solarium", dieselpolttoaine
- Öljynvaihto - 700
- Pakkasnesteen (jäähdytysnesteen) vaihto - 800
- Hehkutulppien vaihto - 2400
- Venttiilikopan tiivisteen vaihto - 6500
- Suuttimen vaihto - 1200
- Nokka-akselin leijonan vaihto. tai oikea. -13 000
- Nokka-akselin alustan vaihto - 13000
- Sylinterinkannen (sylinterikannen) vaihto - 17500
- Venttiilien vaihto irrotetussa sylinterinkannessa - 300
- Venttiiliohjainten vaihto - 500
- Hydraulisten nostimien vaihto - 13500
- Venttiilivarren tiivisteiden vaihto - 18300 ja 22300 poisto
- Keinuvipujen vaihto - 13000
- Termostaatin vaihto - 600
- Ruiskutuspumpun vaihto - 6500
- Turbiinin vaihto (turboahdin) - 5500
- Turbiinin toimilaitteen vaihto - 1200
- Välijäähdyttimen vaihto - 2500
- Ajoituksen vaihto (ketjut, vaimentimet ja kiristin) - 14000
- Jakoajan vaihto (hihnat ja rullat) -
- Ylemmän jakoketjun vaihto - 3800
- Keskimmäisen jakoketjun vaihto - 14000
- Alemman jakoketjun vaihto - 14000
- Käyttöhihnan vaihto - 1000
- Käyttöhihnarullien vaihto 4kpl. -2700
- Sylinterilohkokokoonpanon vaihto - 40 000
- Tyhjän sylinterilohkon vaihto - 46000
- Männänrenkaiden vaihto - 46000
- Mäntien vaihto - 46000
- Kampiakselin vaihto - 25500
- Kiertokangen laakerien vaihto - 23500
- Päälaakerien vaihto - 25500
- Vesipumpun vaihto (vesipumppu) - 3200
- Öljypumpun vaihto - 19000
- Öljyvastaanottimen vaihto - 4300
- Moottorilavan vaihto - 3150
- Tasapainotusakselin vaihto - 16500
- Lavan levyn vaihto - 18500
- Tyhjiöpumpun vaihto - 3000
- EGR-venttiilin vaihto - 1700
- Viskoosien liitosten (lämpökytkimien) vaihto - 2300
- Jäähdytyspatterin vaihto 2500
- Ilmastointilaitteen jäähdyttimen vaihto 2800
- Vesipumpun (pumpun) vaihto 3200
- Jäähdyttimen letkun 650 vaihto
- Jäähdytysjärjestelmän painetesti (vuototesti) 900
- Termostaatin 600 vaihto
- Tuulettimen vaihto 1800
- Diagnostiikka manuaalivaihteisto manuaalivaihteisto 600
- Manuaalivaihteiston vaihto 6000
- Automaattivaihteiston vaihto 6000
- Kytkimen vaihto Kia Bongo 6000
- Vauhtipyörän vaihto 6500
- Taka-akselin vaihteiston vaihto 5500
- Etuakselin vaihteiston vaihto 5500
- Siirtokotelon vaihto (siirtokotelo) 6500
- Vaihtokotelon korjaus 9000
- Takapotkurin akselin vaihto 1500
- Etupotkurin akselin vaihto 1500
- Vasemman/oikean toimilaitteen vaihto - 2100
- Sisäisen CV-nivelen 1600 vaihto
- SHRUS-ulkoisen 2100:n vaihtaminen
- Etujousituksen diagnostiikka 600
- Etuiskunvaimentimen vaihto 1600
- Pallonivelen vaihto 1200
- Etunapan 1500 laakerin vaihto
- Etuvakautustangon holkin vaihto 450
- Etuvakaimen vaihtaminen 500
- Olkavarren vaihtaminen 750
- Alavarren vaihtaminen 1250
- Takaiskunvaimentimen vaihto 900r
- Takanapan laakerin vaihto 1100r
- Takavarren vaihto - se ei ole siellä
- Takaosan tukitangon vaihto 500
- Takaosan stabilointiholkin 500 vaihto
- Etujarrupalojen vaihto -700r
- Takajarrupalojen vaihto -2500r
- Etujarrusatulan vaihto 1450
- Jarrupääsylinterin vaihto 2500
- Käynnistimen vaihto - 1200r
- Generaattorin vaihto - 1800r
- Kaikkien järjestelmien tietokonediagnostiikka - 1000r
- Sähköjohtojen korjaus alkaen 150r
- Hehkulampun vaihto - 250r
- Ajovalojen säätö - 600r
- Polttoainejärjestelmä:
- Ruiskutuspumpun vaihto (polttoainepumppu) - 6500r
- Suuttimen vaihto - 1200r
- Polttoainesuodattimen vaihto - 800r
- Polttoainejärjestelmän huuhtelu - 10000
- Anturin vaihtaminen ramppiin - 450r
Olipa auton valmistusvuosi mikä tahansa, hyvä omistaja pitää sen aina puhtaana ja erinomaisessa teknisessä kunnossa. Tällaisten tavoitteiden saavuttamiseksi hän etsii korkealaatuista palvelua. Tämä koskee erityisesti pieniä kuorma-autoja, joihin Kia Bongo kuuluu. On erittäin epämiellyttävää ja kallista, jos rahan ansaitseminen ei ala yhdessä päivässä. Palvelumme suorittaa laajan valikoiman töitä, joihin voit tutustua hinnastoa katsomalla.
Kia Bongon korjaukset tehdään vain korkealaatuisilla ja valmistajan hyväksymillä laitteilla. Kaikille töille saat laatutakuun. Laadusta puhuttaessa voit turvallisesti valita alkuperäisten varaosien ja korkealaatuisten analogien välillä, joiden hinnat vaihtelevat toisinaan merkittävästi. Jos sinulla on tarvittavat varaosat käsillä, joudut maksamaan vain työstä.
Suoritamme auton korikorjauksen Moskovassa (CAO) Lianozovossa kaikkien yrityksen vahvistamien määräysten mukaisesti. Tapauksen monimutkaisuudesta riippuen auto on käytössä useista päivistä muutamaan viikkoon. Kaikki riippuu siitä, kuinka kauan käsityöläisemme suorittavat lukkosepän korjauksia, samoin kuin seuraavat korin maalaukset ja kiillotukset, no, ja tietysti auton alkutilasta. Mutta voit olla varma - asiantuntijamme eivät istu turhaan, he tekevät kaikki työt mahdollisimman pian.
Jos olet huolissasi uusien osien toimittamisesta meille, älä huoli, suurin osa osista on varastossamme, ne eivät maksa sinulle paljoa. Jos jotain puuttuu, otamme yhteyttä luotettaviin toimittajiin, jotka toimittavat tarvitsemasi parin päivän sisällä. Tässä tapauksessa korjauskustannukset eivät muutu.
Tietokonediagnostiikka suoritetaan ammattimaisilla laitteilla, jotka löytävät nopeasti kaikki viat ja näyttävät todellisen kuvan elektroniikan ja muiden järjestelmien tapahtumista.
Etsitkö laadukasta Kia Bongo -autokorjaamoa? Voit jättää haun - olet jo löytänyt sen. Edulliset hinnat, korkea työn laatu, ilmainen konsultointi - tämä houkuttelee asiakkaitamme. Älä unohda, että hintamme eroavat huomattavasti parempaan verrattuna muihin palveluihin. Jos auto tarvitsee korjausta "tällä hetkellä", käytä kiireellistä korjauspalvelua.
Asiantuntijamme vastaavat kaikkiin kysymyksiisi!
Venttiilillä on kaksi tehtävää:
1) Ruiskutuspumpun luoman paineen hallinta syötettävän polttoaineen tilavuuden säätelyn avulla.
2) Polttoainesäiliöön lasketun polttoaineen lämpötilan hallinta.
Venttiili sijaitsee matalapainepuolella. Polttoaine syötetään siihen kahden venttiilin päässä olevan reiän kautta, jotka on peitetty siivilä.
Siivilän ideana on suojata sekä itse venttiiliä että korkeapainejärjestelmää suodattamattomilta likajäämiltä.
Venttiili avautuu ECU:n (DCU) pyynnöstä tietylle painetasolle. Mitä korkeamman käyttöjakson taso ohjausyksikkö toimittaa venttiilille, sitä alhaisempi on korkeapaine kiskossa ja päinvastoin. Pois päältä -tilassa venttiili on jatkuvasti auki kartiomaisella jousella, joka on jäykempi kuin venttiilin takana oleva sisäjousi. ECU:sta tulevan taajuussignaalin vaikutuksesta, jonka virtataso on enintään 1,1 ampeeria, venttiili sulkee kanavan ruiskutuspumppuun ohjaten painetta. Venttiili sijaitsee ruiskutuspumpun kotelon takana. TÄRKEÄ! Polttoainejärjestelmän osat ja elementit tulee ostaa vain alkuperäisinä ja uutena! Yrityksessämme AVIK - kaikki Kia Bongo 3:n varaosat ovat aina saatavilla!
AVIK yritys - Luotettava liikekumppanisi!
Yrityksen erikoistuminen AVIK on Etelä-Korean tuotannon alkuperäisten varaosien myynti hyötyajoneuvoihin. Meillä on laaja valikoima varaosia varastossa ja tilauksesta KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, samoin kuin linja-autoissa KIA, HYUNDAI.
AVIK Vladivostok
Borodinskaya katu 18B (metallijalusta)
Myyntiosasto:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)
Lähetys ja varastointi:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)
Kirjanpito-osasto:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)
(Asiakaspalvelu)
Laillinen nimi:Osakeyhtiö "AVIK Group"
Laillinen osoite: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, rakennus 1
Postitusosoite: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, rakennus 1
MAJATALO: 2543088107
Tarkistuspiste: 254301001
OGRN: 1162543050218
Kia Carnivalin omistajien ja fanien klubi
Viesti Ronik »21. lokakuuta 2015 06:53
Viesti Evgeniy »24. lokakuuta 2015, 13:18
Viesti Supermies »17.11.2015, 00:12
Viesti Viper78 »21.11.2015, 19:01
Minulla on kokemusta dieselmoottorin käytöstä. Ensimmäinen auto oli Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Tällä autolla matkustaessani rakastuin vain dieselmoottoreihin. Tietysti minun piti löytää huoltoasema korkealaatuisella polttoaineella, muuten moottori olisi yksinkertaisesti kuumeessa. Murmanskissa parasta polttoainetta on SpetsTehnologian ja Statoilin huoltoasemilla, tankkaan enimmäkseen valtatiellä Gazpromneftillä (ei Gazpromilla - se on vain väärennös huoltoasemilla ja polttoaineella), joskus Lukoililla suurilla paikkakunnilla, eli valtatielle. laimenna polttoaine "aasin virtsalla". Jopa Rosneftissa dieselpolttoaineen laatu on jatkuvasti hyvä (4 %), kun taas Lukoilissa se on todellinen arpajais. Siellä on myös useita hyviä huoltoasemia: moottoritie M18: Karjalassa - "RTK plus" - tankkataan Pryazhan kylässä, huoltoasemat "Kem" - Loukhi, Kem. Leningradin alue: "Neste". No, tietysti, alueilla on todistettuja huoltoasemia "ilman nimiä", selviytyäkseen ne eivät petä asiakkaitaan. Toivon, että pieni kokemukseni auttaa sinua olemaan kaatamatta "aasin virtsaa" säiliöön 
P.S. Kysymys hallitukselle: Voidaanko polttoaine- ja huoltoasemia koskevaan aiheeseen laittaa postauksen?
Viesti Evgeniy »22. marraskuuta 2015, 00:57
kia bongo 3 moottori J3 koputtaa, vasarat.
