Boschin ruiskutuspumppulaite ja tee-se-itse korjaus

Dieselmoottorissa ei ole monimutkaisempaa ja kriittisempaa yksikköä kuin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tarkemmin sanottuna sen pääosa - korkeapaineinen polttoainepumppu. Monet yhteensopivat osat, voimakkaasti kuormitetut yksiköt, tarkkuusannostelujärjestelmän olemassaolo tekevät ruiskutuspumpun korjaamisesta vaikean tehtävän myös käyttöolosuhteissa. Dieselmoottorin korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on sitäkin vaikeampaa.

Autotekniikassa lähes kaikki korjataan, paitsi ehkä yksittäiset öljytiivisteet ja hihansuut, joiden korjaaminen on mahdotonta ilman erikoismateriaaleja. Ruiskutuspumpun asettamisen, diagnosoinnin ja korjaamisen monimutkaisuus vaatii työntekijältä taitoja työskennellä tarkkuusmekaniikan kanssa.

On yksinkertaisesti mahdotonta säätää tehdasparametrien mukaan ilman erityistä diagnostiikkatelinettä ruiskutuspumpun korjaamiseen. Ruiskutuspumpun diagnostisen tutkimuksen aikana on tarpeen tarkistaa:

• korkeapainepumpun syklinen syöttö ruiskutuspumpun akselin koko kierrosalueella, käynnistyksen yhteydessä ja polttoaineen syötön katkaisun jälkeen;
• kehittyneen paineen vakaus;
• ruiskutuspumpun toimituksen tasaisuus polttoainesuuttimeen.

Jopa pääsy diagnostiikkatelineeseen ja tutkittuaan korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamista useiden videoiden avulla, on erittäin vaikeaa tarkistaa ja arvioida sen työtä laadullisesti.

Raskaissa dieselmoottoreissa käytetään mäntää, riviruiskutuspumppuja. Huollossa ja korjauksessa tällaiset laitteet ovat vaikeampia, koska ne vaativat erityisiä laitteita sen purkamiseen, joten emme harkitse tällaisia ​​​​korkeapaineisia polttoainepumppuja ja niiden korjaamista.

Matkustajadieselmoottorissa käytetään lähes aina jakelutyyppistä ruiskutuspumppua. Toisin kuin rivipumpuissa, jakelupumpussa voima välitetään mäntään käyttämällä profiloitua nokkaaluslevyä. Ruiskutuspumpun rakenne osoittautui kompaktimmaksi, mutta tuskin on yksinkertaisempaa odottaa sen korjaamista polvessa.

Tunnetuin ja edullisin on Bosh VP44 -ruiskutuspumppu. Usein pumpun sisäosien korjaamisen tarve syntyy, kun:

• huono pito ja polttoaineen epätäydellinen palaminen jopa ihanteellisissa olosuhteissa - ilman kuormaa ja perusteellisesti lämmitettyä moottoria;
• dieselmoottorin äkillinen vika ja pysähtyminen kuormitettuna, jota kutsutaan "kuolemaksi nousussa". Yleensä skanneri tällaisissa tapauksissa diagnosoi koodit P1630 ja P1651.
• dieselpolttoainevuodon esiintyminen ruiskutuspumpun keskiakselin tiivisteen alueella.

Siksi rajoitamme ruiskutuspumpun korjaamiseen omin käsin vaihtamalla tiivisteet ja poistamalla osien työpintojen naarmuuntumista.

Ennen kuin purat pumpun käyttöakselin tiivisteen, yritä siirtää sitä säteittäisesti. Jos välystä tuntuu käsillä, on mahdollista, että polttoaineen vuotamisen syynä on akselin työpinnan kuluminen tai vaatii laakerin korjausta.

Suuri määrä halkaistuja tasoja ja osien yhteensopivia pintoja vaativat suuren määrän tiivisteitä ja tiivisteitä. Yleensä ne on valmistettu laadukkaasta materiaalista ja kestävät tarpeeksi kauan, kunnes ne vaurioituvat korjauksen tai huollon aikana. Tässä tapauksessa Boschin ruiskutuspumppujen DIY-korjaukseen käytetään vakiokorjaussarjoja.

Akselin asentoanturin ja automaattisen ruiskutusajoituksen tiiviste on melko helppo vaihtaa korjauksen aikana. Paremman istuvuuden saamiseksi voit tipputtaa muutaman tipan kara- tai moottoriöljyä uusille renkaille ja kuminauhoille.

Bosch-ruiskutuspumpun ennaltaehkäisevää korjausta varten omin käsin sinun on purettava pumppu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä:

• irrota annosteluventtiili ruiskutuspumpun päästä. Tätä varten irrota painelevyn neljä ruuvia, vapauta varovasti ruiskutuksen syöttöventtiilin kaapeli. Irrottamalla kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin, voit irrottaa sen varovasti istukasta.

• irrottamalla yläkannen kiinnikkeen voit irrottaa ohjauskortin ja päästä käsiksi elektroniikkaan;
• asetamme akselin asennon kuvan osoittamalla tavalla, poistamme kameran ja pääsemme käsiksi ruiskutuspumpun sisäosaan;

• laakerin purkamisen jälkeen erityisellä vetimellä saamme mahdollisuuden tutkia mahdollista syyllistä ruiskutuspumpun huonoon suorituskykyyn - ruiskutussyöttöyksikön mäntä. Osassa on usein pinnan kulumista ja reunanaarmuja. Voit yrittää tehdä korjauksia kiillottamalla pintaa, koko osan vaihtaminen on paljon kalliimpaa.

Korjauksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä osien pesulla dieselpolttoaineella.

Usein pistelyn lisäksi mäntien pinnalla on toinen syy, miksi ruiskutuspumppu ei kehitä vaadittua painetta. Tämä voi johtua roskista, kalvoista tai vahasta, joka on kertynyt pumpun sisällä olevaan suodatinverkkoon. Tuloputken sivulla on verkko. Kanavien huuhtelu on hankalaa ja tehotonta toimintaa, verkko on helpompi poistaa ja puhaltaa paineilmalla.

Revenneet roskat voivat tukkia männän männän tai jopa rikkoa tai rikkoa pumpun käyttöakselin. Siksi puhdistus tulee tehdä erittäin huolellisesti, jotta pumpun sisäiset ontelot eivät saastuisi.

Ruiskutuspumpun elektronisen "maksan" epäonnistumisen monista syistä yleisin on ohjauskortin koskettimien rikkoutuminen tai palaminen ja tehotransistorien vika. Jos elektronisten laitteiden kanssa työskentelyn tiedot ja taidot mahdollistavat transistorin suorituskyvyn ja korjauksen "jatkuvuuden" suorittamisen, kannattaa yrittää tunnistaa syy ja korvata syyllinen huollettavalla elementillä.

"Syyllisen" kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava varovasti musta kansi, joka on tiukasti kiinni kumitiivisteessä ruuveilla. Se on poistettava varovasti, jotta itse tiiviste ei vahingoitu.

Syy ei vain transistorin, vaan myös koko levyn epäonnistumiseen voi jäädä ilmaan onteloon tyhjennysjärjestelmän tai takaiskuventtiilin huonon toiminnan vuoksi. Usein he yrittävät poistaa tuuletuksen pyörittämällä ylöspäin käynnistimellä, toivoen pumppaavansa tällä tavalla dieselpolttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tällä hetkellä transistori on auki ja kuormitettu niin paljon kuin mahdollista, mikä johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen. Ilmassa, jossa lämmönpoisto on huono, se palaa väistämättä. Joissakin saksalaisissa autoissa on suoja, joka estää moottorin käynnistämisen ilman polttoainetta moottoritiellä. Tätä varten käytetään säiliössä olevaa polttoaineanturia.

Transistorin vika voidaan todeta "valitsemalla" testeriin tai sen ulkonäön perusteella. Paras vaihtoehto tällaisen toimintahäiriön korjaamiseen olisi vaihtaa koko ohjauskortti. Ehkä se on kalliimpaa kuin juottaminen, mutta se takaa ruiskutuspumpun laadun ja vakaan toiminnan korjauksen jälkeen. Viimeisenä keinona anna levy ja transistori juotettaviksi elektroniikkaasiantuntijoille.

Kun asennat ja kokoat uudelleen korjausten jälkeen, tarkista kaikkien kiinnikkeiden kireys.

Jos tarkastuksen aikana et tehnyt ihottumaa ja kohtuuttomia osien vaihtoja, kootun pumpun tulisi toimia suunnilleen samoilla parametreilla kuin aiemmin. Bosch EPS-815 -jalustaa käytetään vakiona ruiskutuspumpun testaamiseen ja säätämiseen huollon jälkeen.

Video näyttää kuinka männän painetta nostetaan Bosch VE -ruiskutuspumpussa:

Ruiskutuspumppu numero 059 130 106D asennettiin autoihin:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

tiedot soveltuvat korjauksiin ja muihin autoihin.

Hei kaikki! Päätin kirjoittaa raportin Bosch VP44 -ruiskutuspumpun itsekorjauksesta, numero 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, mutta tätä pumppua ei ole asennettu minnekään, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, hajoaa usein kuorma-autoissa - joten mielestäni tiedoista ei ole haittaa.
Minulla ei ollut kokemusta korkeapaineisista polttoainepumpuista - joten pommitin asiantuntijoita kysymyksillä eri foorumeilla - kiitos kaikille neuvoilla auttaneille!
Suuri rooli oli Opel Vectran omistajan raportilla - Mitrofana (Kiitos). Purkamisprosessin edistyminen näkyy siellä.
Haluan kertoa kokemuksestani ja omista "haravoistani", jotta kukaan ei hyppää enää niiden päälle.

Joten päärynällä tai jollain suutinputkista pumppaamisen jälkeen mikään ei paina, kun rullaat käynnistimellä - se tarkoittaa, että sinulla on ongelmia mekaniikassa: todennäköisin vaihtoehto on kalvon (tai leikkausrenkaiden) vaurioituminen, toinen vaihtoehto on tehostimen pumpussa vika... Näet kaiken tämän myöhemmin kuvassa.
Jokainen, jolla kaikki toimii kunnolla - täällä voit tarkastella korkeapainepolttoainepumppua kaikista kulmista, mm. hänen intiimimpiä paikkojaan

Aluksi, kun pumppu on koneessa, asetamme ajoitus- ja ruiskutuspumpun "perusasentoon" niin, että tulpan reikä osuu yhteen hihnapyörän reiän kanssa (paistamme taskulamppua), voit kääntää ajoitus joko kampiakselilla tai nokka-akselilla (mutta enintään 75 Nm:n voimalla (! ), tasaisesti, tauoilla tai vaihteistolla, kuonoa ulospäin, pyörittämällä pyörää. Löysää sitten mutteria 27 mm hammaspyörä, laita selvä merkki akseliin ja hammaspyörään. Saatamme tarvita sitä uudelleen kokoamisen yhteydessä. Hammas itse. Pyörä on tiukasti "kartion päällä" - ilman mutteria se ei liiku grammaakaan , sinun ei tarvitse painaa sitä vielä, toistaiseksi tarvitsemme vain merkinnän:

Päätös siitä, pakataanko se vai ei, tehdään myöhemmin (jotta ei tehdä tarpeetonta työtä).
Sitten ruuvaamme pumpun irti autosta - suljemme liittimen jollakin ja huuhtelemme sen perusteellisesti "karcherilla", puhalletaan sitten paikoin hiilihydraattipuhdistimella ja puhalletaan paineilmalla, jotta irrotuksen aikana on vähemmän likaa:

Irrotamme "aivot" ja 2 sähköpostia. venttiili (tiedot Mitrofanissa), tätä varten tarvitsemme Torx 10,25,30 (myöhemmin toinen T20 on mahdollista). Ennen kuin irrotat, koputa Torxiin pienellä vasaralla, jos se ei toimi, on parempi jatkaa koputtamista, koska kun rikot reunat, joudut poraamaan ja ajamaan sisään "M"-terän.

Vedessä ulos keskusventtiiliä (ruuvimeisseli vivuna) on varmistettava, että se tulee ulos vinottamatta, jos se vinossa, työnnä sitä taaksepäin ja yritä uudelleen tukea alhaalta.

Sitten tuomme hammaspyörän (joka on edelleen lujasti kartion päällä) siihen merkkiin, johon tulppa työnnetään (tai kolhoosin tapaan 6 mm pora), ruuvaa T50-pultti irti, poista aluslevy sen alla ja kiristä se kokonaan, mikä estää akselin liikkeen, irrota pysäytin:

Tässä tapauksessa selkä on tässä asennossa:

Lisäksi jakajan pään poistamiseksi Mitrofanin mukaan räjähdämme ja keinumme ruuvimeisselillä, mutta minä, jotta emme pilaa al. runko yksinkertaisesti lepäsi ruuvimeisselillä ja kaadettiin vasaralla:

Irrotamme jakelupään ja näemme juuri sen vian, jonka vuoksi paine katosi - kalvon ulomman muoviosan vaurio:

Jos näit sellaisen kuvan (tai vain halkeaman), sinun ei tarvitse purkaa enempää - vaihdamme kalvon ja kumirenkaat ja laitamme ne takaisin yhteen. Kalvon korjaussarja Bosch 1 467 045 032. Mutta on tärkeitä vivahteita, lue täältä

Koska en heti huomannut kokemattomuuden vuoksi, purin edelleen:

Lisäksi laakerin poistamiseksi Mitrofanin mukaan vedämme sen paksulla langalla, levitin vain sanomalehden lattialle ja löin sen runkoon - laakeri ja 2 aluslevyä tulivat ulos hitaudesta:

Sitten sinun on irrotettava pistoke, käärittävä yläosa paperilla tai rievulla ja vedettävä ulos pihdeillä:

Ajelemalla tai jollain muulla kätevällä käännämme nokan aluslevyn ja männän asentoon, jossa jäähtyy. aluslevy liikkuu ylöspäin (kuvassa sinun täytyy kääntää sitä hieman myötäpäivään ja se nousee):

Jääkaapin poistamisen jälkeen. aluslevyt - otamme männän pois - tältä se näyttää kaikilta puolilta (jos se tulee huonosti ulos, voit heiluta sitä 2 reikää, jotka ovat kuvassa vasemmassa yläkulmassa, mutta älä työnnä sitä syvälle reikä):

Nyt painamme hammaspyörän irti akselista (kun akseli on "painattu sisään" Torx50, joka mainittiin yllä, muuten akseli ampuu irrotettuna kuin luoti - sekä akseli että kotelo voivat vaurioitua). Tarvitset HYVÄN vedin, vaivannäkö on VALTAISTA, vedäjän jalkojen alle laitetaan hyvät rätit, jottei jää "tukoksi".

Puristuksen jälkeen löysäämme T50:tä ja irrotamme akselin.

... ja kiekko (mikä sen alla on). Tehostuspumppu jää koteloon.
Irrota nyt pultit T20:lla (tarvitset mielellään pitkän ja ohuen T20:n):

On toivottavaa "ravistaa se ulos" lyömällä vartaloa sanomalehteen - silloin se putoaa "koottuna". Jos yrität työntää takaa sormillasi, se todennäköisesti putoaa "osittain", tämä on huono:

Kuten he sanovat, ei ole toivottavaa sekoittaa teriä paikoin, muuten ne voivat kiilautua kierroksilla.
Toinen kuva hänestä:

Se on huollettavissa, ainoa asia, jossa on pieni vika - haketus, mutta tämä ei ole rikollista:

Tehostepumppu otettiin vara-luovutuspumpusta, se putosi "koottuna", huuhtelemme erittäin hyvin. carba:

Sitten tyhjä ruumis pestiin "Karcherilla" (tuomatta sitä lähelle kanavia), sitten och. Carba kuivattiin kanavien ja paineilmalla. Puhtaus:

Asenna paineenkorotuspumppu (donori) paikalleen:

Laitamme aluslevyn ja asetamme akselin (kuvassa aluslevy roikkuu akselissa):

Hammaspyörä on valmis asennettavaksi:

Kohdista se naarmumerkkimme mukaan akseliin ja kierrä sitä sitten, kunnes rajoittimen reikä on kohdistettu, ja lohko T50:

Hieman (!) Täytä hammas. pyörä akselille, kiristä mutteria kevyesti 27 mm. Laitoimme luettelot ja hampaiden vaimennin pöydälle. pyörät ruiskutuspumpun sijoittamiseksi kätevästi jatkokokoonpanoa varten.
Tässä tapauksessa kuva on seuraava, akseli on lukittu "perus"-asentoon:

Mäntä otettu luovutuspumpusta, naarmut hieman hiottu jaloilla P800, 1500, 2000. Itse holkki kannattaa hioa ruiskupumpun kotelossa P2000:lla (mutta tämä on ennen pesua).

Kuten näet vasemmalla - männänrengas häiritsee kokoonpanoa - käärimme vain männän muovikalvolla, puristamme sitä sormillamme ja laitamme sen päälle:

Aseta mäntä niin, että nokan aluslevy on "täytetty" siihen (keltainen nuoli). Toinen liitäntäpiste on siisti. aluslevyt - musta nuoli:

Ja tässä on itse nokkalevy, nämä 2 tappia on "asetettava" reikiin:

“Diesel Market"- Moottoreiden varaosat: männät, renkaat, vaipat, tiivisteet, ruiskut, kynttilät, mäntäparit, korkeapaineiset polttoainepumput

AUTOWELT - varaosat japanilaisten ja eurooppalaisten autojen moottoreihin

DENSODIESEL - DENSO:n keskusjakelija dieselin ruiskutusjärjestelmille Venäjällä

Yksimäntäiset polttoaineen jakelupumput ve bosch polttoainepumpun rakenne ve yleinen pumppujärjestely bosch ve

YKSI MÄNTÄ JAKELU POLTTOAINEPUMPUT VE

Polttoainepumpun suunnittelu BOSCH VE

BOSCH VE -pumpun yleinen laite

Kaavamainen kaavio dieselpolttoaineen syöttöjärjestelmästä, jossa on yksimäntäinen jakeluruiskutuspumppu, jossa on männän päätynokkakäyttö, on esitetty kuvassa. ...

Riisi. Kaaviokaavio dieselmoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmästä, jossa on yksi mäntä ruiskutuspumppu:

1 - matalapaineinen polttoaineputki; 2 - työntövoima; 3 - polttoaineen syöttöpoljin; 4 - ruiskutuspumppu; 5 - sähkömagneettinen venttiili; 6 - korkeapaineinen polttoaineputki; 7 - tyhjennyslinjan polttoaineputki; 8 - suutin; 9 - hehkutulppa; 10 - polttoainesuodatin; 11 - polttoainesäiliö; 12 - polttoaineen täyttöpumppu (käytetään pitkän matkan moottoriteillä; 13 - akku; 14 - virtalukko; 15 - ohjausyksikkö hehkutulppien aktivointiaikaan; 17 - diesel

Polttoainepumppu toimittaa tiukasti mitatun määrän polttoainetta korkeapaineisena dieselsylintereihin tietyllä hetkellä kuormituksesta ja nopeudesta riippuen. Siksi moottoreiden ominaisuudet riippuvat merkittävästi ruiskutuspumpun toiminnasta. VE-polttoainepumpun tärkeimmät toimintalohkot on esitetty kuvassa. ja edustaa:

1) matalapaineinen pyörivä siipipolttoainepumppu, jossa on säätö ohitusventtiili;

2) korkeapaineyksikkö jakopäällä ja annosteluholkilla;

3) automaattinen nopeudensäädin vipu- ja jousijärjestelmällä;

4) sähkömagneettinen sulkuventtiili, joka katkaisee polttoaineen syötön

5) automaattinen laite (kone) polttoaineen ruiskutuskulman muuttamiseen.

Kuva 9. Polttoainepumpun kaavio - Bosch VE

Jakajan ruiskutuspumppu VE voidaan varustaa myös erilaisilla lisälaitteilla, esimerkiksi polttoaineen korjaimilla tai kylmäkäynnistyskiihdyttimellä, joiden avulla ruiskutuspumppu voidaan sovittaa yksilöllisesti tietyn dieselmoottorin ominaisuuksiin. Tarkemmin VE-polttoainepumpun laite on esitetty kuvassa.

Kuva 10. Polttoainepumpun kaavio - Bosch VE:

1 - pumpun käyttöakseli; 2 - ohitusventtiili sisäiseen paineensäätöön; 3 - polttoaineen syötön ohjausvipu; 4 - säätimen painot; 5 - polttoaineen tyhjennyssuihku; 6 - täyden kuorman säätöruuvi; 7 - säätimen vaihteistovipu; 8 - solenoidiventtiili moottorin pysäyttämiseksi; 9 - mäntä; 10 - keskuspistoke; 11 - poistoventtiili; 12 - mittausholkki; 13 - nokkalevy; 14 - automaattinen polttoaineen ruiskutus; 15 - rulla; 16 - kytkin; 17 - matalapaineinen polttoainetäyttöpumppu

Polttoainepumpun käyttöakseli 1 sijaitsee korkeapaineisen polttoainepumpun kotelon sisällä, matalapaineisen polttoainepumpun roottori 17 ja säätimen vetoakselin hammaspyörä painoilla 4 on asennettu akselille. ruiskutuspumppu suoritetaan voimansiirrolla dieselmoottorin kampiakselista, vaihteesta tai hihnasta. Nelitahtimoottoreissa ruiskutuspumpun akselin pyörimistaajuus on puolet kampiakselin pyörimisnopeudesta ja jakeluruiskutuspumpun toiminta tapahtuu siten, että männän siirtymäliike synkronoituu mäntien liike dieselmoottorin sylintereissä ja pyörivä liike varmistaa polttoaineen jakautumisen sylintereiden kesken. Siirtoliikkeestä huolehtii nokkaaluslevy ja pyörivästä liikkeestä polttoainepumpun akseli.

Automaattinen nopeudensäädin. (kuvassa lohko 3) sisältää keskipakopainot (kuva), jotka säätimen kytkimen ja vipujärjestelmän kautta vaikuttavat annostelijaan 9 (kuva 10) ja muuttavat siten polttoaineen määrää nopeuden ja kuormituksen mukaan. dieselmoottorista. Ruiskutuspumpun kotelo suljetaan ylhäältä kannella, johon on asennettu kaasupolkimeen liittyvä ohjausvivun akseli.

Automaattinen polttoaineen ruiskutuksen eteneminen (lohko 5 kuvassa 9) on hydraulilaite, jonka toiminnan määrää ruiskutuspumpun sisäontelossa oleva polttoaineen paine, joka on muodostettu ohjausventtiilillä 3 varustetun matalapaineisen polttoainepumpun avulla. (Kuva 10). Lisäksi ennalta määrättyä painetasoa ruiskutuspumpun kotelon sisällä ylläpidetään liittimessä olevalla kuristimella 5 ruiskutuspumpun pesästä tulevalle ylimääräiselle polttoaineelle.

Pyörivä siipitehostinpumppu ja matalapainejärjestelmä

Matalapaineinen polttoainepumppu sijaitsee ruiskutuspumpun kotelossa vetoakselilla ja se ottaa polttoainetta säiliöstä ja syöttää sen pumppupesän sisäonteloon. Kaavamainen kaavio matalapaineisesta polttoainepumpusta, jossa on matalapaineventtiili, on esitetty kuvassa 11.

Kuva 11 Matalapaineinen polttoainepumppu

1-rengasontelo; 2-roottori; 3 terää; 4-akselinen;

5-tie ohjausventtiili; 6-venttiilinen runko; 7-ruuvitulppa; 8-jousi; 9-mäntä

Pumppu koostuu roottorista 2, jossa on neljä siipeä 3 ja pumpun pesässä olevasta renkaasta 1, joka sijaitsee epäkeskisesti roottorin ulkosivulla. Kun jälkimmäinen pyörii, terät painetaan keskipakovoiman vaikutuksesta renkaan sisäpintaa vasten, jolloin niiden väliin muodostuu kammioita, joista paineenalainen polttoaine virtaa kanavan kautta korkeapainepumpun kotelon sisäonteloon. Samanaikaisesti osa polttoaineesta tulee ohituksen ohjausventtiilin 5 sisääntuloon ja jos se avautuu, se ohitetaan pumpun tuloaukkoon. Ohitussäätöventtiilin runko 6 on kierretty ruiskutuspumpun runkoon, rungon sisällä on mäntä 9, joka on kuormitettu tiettyyn paineeseen kalibroidulla jousella 8, jonka toinen pää lepää tulppaa 7 vasten.Jos polttoaineen paine on korkeampi kuin asetettu arvo, venttiilin mäntä 9 avaa kanavan osan polttoaineen ohittamiseksi pumpun imupuolelle. Ohitusventtiilin avautumisen alun painetta säädetään muuttamalla tulpan 7 asentoa, ts. jousen esijännityksen arvo 8.

Tärkeä rooli dieselmoottorin normaalin toiminnan varmistamisessa on korkeapaineisen polttoainepumpun kannessa olevaan liittimeen asennetulla tyhjennyskaasulla (kohta 5 kuvassa 10). Halkaisijaltaan noin 0,6 mm oleva suihku, jonka kautta polttoaine menee valumaan, ylläpitää vaadittua polttoaineen painetta ruiskutuspumpun pesän sisäontelossa. Ilmeisesti kuristimen koko on koordinoitu ohitusventtiilin toiminnan kanssa.

Ohitusventtiili 5 (kuva 11) yhdessä tyhjennyskaasun 5 (kuva 10) kanssa aikaansaa ennalta määrätyn riippuvuuden polttoaineen paine-erosta korkeapainepumpun kotelossa ja matalapainepumpun ulostulossa korkeapainepumpun akselilla. nopeus. Matalapainepumpun syöttämä polttoainemäärä on useita kertoja suurempi kuin dieselsylintereihin syötetty määrä. Ruiskutuspumpun kotelon sisäontelossa oleva polttoainepaine vaikuttaa ruiskutusajoituskoneen männän asentoon ja muuttaa ruiskutusajoitusta suhteessa moottorin käyntinopeuteen.

Jakajan mäntä ja korkeapaineputki

Pääelementti, joka luo korkean polttoaineen paineen korkeapainepumpussa ja jakaa polttoaineen dieselmoottorin sylintereiden läpi, on kuvan 10 mäntä 7, joka suorittaa edestakaisen ja pyörivän liikkeen seuraavan kaavion mukaisesti:

moottori -> ruiskutuspumpun akseli -> nokan aluslevy -> mäntä

Polttoaineen reitti pumpun läpi ja jakajan männän toiminnan varmistavat elementit on esitetty kuvassa 12.

Pumpun toimintaperiaate on selitetty kuvassa.

Kuva 12 Polttoaineen virtauskaavio korkeapaineisessa polttoainepumpussa:

1 - rullan pyörimissuunta; 2 - rulla; 3 - nokkalevy; 4 - mäntä; 5 - polttoaineen syöttöholkki; 6 - kamera; 7 - kanava polttoaineen syöttämiseksi suuttimeen; 8 - jakeluura

Nokkalevyn 3 ulkonemat-nokat ovat jatkuvassa kosketuksessa paikallaan renkaassa 1 oleville akseleille asennettujen rullien 2 kanssa. Nokan aluslevyn pyöriessä jokainen rullalle kulkeva nokka työntää mäntää oikealle ja sen paluu edelliseen asentoon tapahtuu ruiskutuspumppuyksikön kahdella jousella.

Nokkapesurin nokkien lukumäärä, kuten paineventtiilillä varustettujen korkeapainejohtoliittimien määrä, vastaa moottorin sylinterien lukumäärää, yleensä neljä tai kuusi. Lisäksi männän palautusjouset estävät nokan ja seuraajarullan välisen kinemaattisen liitoksen katkeamisen suurilla kiihtyvyyksillä. Tarjoten männän edestakaisen liikkeen, ulkonemien-nokkien muotoinen nokkalevy määrittää myös männän iskun ja sen liikenopeuden ja siten ruiskutuksen ominaisuuden, paineen ja keston. Kaikki nämä parametrit puolestaan ​​määräytyvät polttokammion muodon ja tietyn dieselmoottorin työprosessin erityispiirteiden mukaan, ja siksi ne on koordinoitava. Tästä syystä jokaiselle dieselmoottorityypille lasketaan murskaimien profiilin nauha, joka on "päälle asetettu" ruiskutuspumppuun asennetun nokan aluslevyn etupinnalle. Siksi tämän pumpun nokkapesuri on ei-vaihdettava osa, joka vastaa erikseen tietyntyyppistä dieselmoottoria.

Ruiskutuksen etukytkin. Aikaisempi sytytys kampiakselin nopeuden kasvaessa lisää dieselmoottorin tehoa. Kun moottorin nopeus kasvaa, ruiskutus alkaa aikaisemmin.

Riisi. Ruiskutuksen etukytkin:

Riisi. a - aloitusasento; b - työasento; 1 - ruiskutuspumpun kotelo; 2 - rengas rullilla; 3 - rulla; 4 - sormi; Kanava 5; 6 - kansi; 7 - mäntä; 8 - tuki; 9 - kevät

Ruiskutuspumpun mäntä luo korkean polttoainepaineen ja jakaa sen sylintereiden läpi polttoaineen syöttöprosessin seuraavien toimintavaiheiden aikana: polttoaineen otto, aktiivinen männän isku ja polttoaineen ruiskutus (ruiskutus), syöttökatkos, poistoventtiilin sulkemis- ja tyhjennysprosessi korkeapainejohto.

Polttoaineen syöttöprosessit jakelupäässä on esitetty kuvassa.... Yläkaaviossa kuvassa. a näyttää männän asennon äärivasemmassa asennossa (kuollut kohta). Tässä tapauksessa korkeapainekammio 3 sisältää polttoaineen, joka on aiemmin syötetty tulokanavan kautta.

Kun mäntä liikkuu oikealle, kuva b, polttoaine alkaa puristaa, kun tuloaukko 7 irrotetaan polttoaineen sisääntuloaukosta 8 ja työpaineen alainen polttoaine virtaa männän keskikanavan kautta vastaavaan ulostulokanavaan. tietty sylinteri. Paineen alaisena poistoventtiili aukeaa ja polttoaine virtaa korkeapainejohdon kautta injektoriin.

Polttoaineen syöttö loppuu heti, kun männässä poikittain sijaitseva syötteen katkaisureikä 6 ylittää annostelukytkimen (kuva C). Tällöin polttoaine tulee ulos pumpun sisäonteloon ja pumppaus pysähtyy.

Kun mäntää edelleen pyöritetään ja siirretään vasemmalle (kuva D), jakelurako 2 irtoaa kanavasta 4, tuloaukko on kohdistettu männän vastaavan raon 8 kanssa, ja syntyneen tyhjiön vuoksi polttoaine tulee korkeapainekammioon 3 ja keskikanavaan. Polttoaineen otto ja myöhempi ruiskutus tapahtuu männän pyöriessä 90 ° nelisylinterisessä dieselissä, 72 ° viisisylinterisessä ja 60 ° kuusisylinterisessä dieselissä.

1 - mäntä; 2 - jakeluura; 3 - kamera; 4 - ulostulo; 5 - polttoaineen syöttöholkki; 6 - ohjausreikä

Diesel ahtopaineen korjaus. Automaattista savunestokorjainta tai dieselahopainekorjainta (LDA) käytetään sovittamaan dieselsylintereihin syötettävä polttoainevirta kompressorin syöttämän ilmavirran kanssa, mikä eliminoi moottorin savun. Tämän automaattisen laitteen asennustarve määräytyy turboahdetun dieselmoottorin sylintereiden ilman tiheyden muutoksen perusteella turboahtimen toimintatilasta riippuen. Korjaimen työ on erityisen välttämätöntä dieselkiihdytystiloissa, kun polttoaineen syöttömäärä kasvaa paljon nopeammin kuin ilmavirtaus, kun taas ylimääräisen ilman suhde pienenee ja dieselmoottorin toimintaan liittyy savua.

Pumpun pesän yläkanteen asennetun ahtopainekorjaimen rakenne on esitetty kuvassa.

Riisi. Korjaimen työskentelykaavio turboahtimella:

a - kalvon asento korotetussa ahtopaineessa; b - kalvon sijainti riittämättömällä ahtopaineella; 1 - korjaimen vivun pysäytin; 2 - varasto; 3 - kalvo; 4 - tyhjiön syöttö imusarjasta; 5 - jousi; 6 - polttoaineen tyhjennyssuihku: 7 - sauva; 8 - säätöruuvi maksimaalista virtausta varten; 9 - lisääntynyt syöttöisku; 10 - mittausholkki; 11 - mäntä; 12 - käynnistysvipu; 13 - tehovipu

Jos turboahtimessa on toimintahäiriö, niin automaattinen LDA-laite, ts. ahtopaineen säädin kääntyy alkuasennossa ylempään rajoittimeen (kuva b), mikä varmistaa, että dieselmoottori toimii ilman savua. Tämän moottorin polttoaineen enimmäissyötön arvoa säädellään korkeapaineisen polttoainepumpun kanteen asennetulla ruuvilla 8.

Boschin lisenssillä valmistetut Bosch VE polttoainepumput ja korkeapaineiset polttoainepumput VE ZEXEL (Diesel Kiki) ja Nippon Denso ovat laajalti käytössä ja asennetaan eurooppalaisten ja japanilaisten autojen Audi, VW, BMW dieselmoottoreihin. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi ja muut.

VE-polttoainepumppujen nimikkeistö määräytyy dieselmoottoreiden tyypin mukaan, joihin ne on asennettu, ja pumpun tärkeimmät tiedot näkyvät yrityksen tyyppikilvessä, joka on esitetty kuvassa esimerkkinä yhdelle pumpulle.

Riisi. Tyyppikilpi ruiskupumpun VE mallimerkinnällä

Pumppumerkki VE 4/9 F2250R12 tarkoittaa seuraavaa:

• V - jakelupumppu;
• E - tarkoittaa ruiskutuspumppuperhettä;
• 4 - moottorin sylinterien lukumäärä;
• 9 - pumpun männän halkaisija, mm;
• F - tarkoittaa säätimen tyyppiä - keskipako;
• 2250 - pumpun akselin nimellisnopeus, min-1;
• L - vasemmanpuoleinen kiertopumppu (R - oikea kierto);
• 12 - suorituskykyindeksi (tälle dieselmoottorille).

Kilvessä olevat digitaaliset lisämerkinnät ovat yritysindeksejä, esimerkiksi 0 460 494 001 tarkoittaa 0 - tuotantoindeksiä, 460 - tuoteluokkaa, 4 - tarkoittaa VE-tyyppistä pumppua, 9 - männän halkaisijaindeksiä. 4 - dieselsylinterien lukumäärä, 001 - sarjanumero, jota voidaan muuttaa tuotannossa.

Japanilaisissa VE-polttoainepumpuissa nimitykseen lisätään lyhenne "NP", esimerkiksi VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Lisäksi kilveen voidaan ilmoittaa yritys (ZEXEL), ja sama nimi on valettu yhdessä pumpun pesän kanssa.

Urakoitsijan indeksi pumpun nimessä voidaan määrittää kokoonpanosta riippuen, joten VW "AAZ" -dieselille meillä on:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - auto ilman ilmastointia;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - ilmastoinnilla.

Huolimatta VE-pumppujen laajasta valikoimasta ja eräistä suunnittelueroista, kyseessä olevan korkeapainepumpun tarkastukseen ja säätöön on olemassa yleisiä menetelmiä. Alla on joitain tekniikoita polttoainelaitteiden yksinkertaisimpia tarkastuksia varten dieselmoottorin toimintahäiriön sattuessa.

Jos dieselmoottorin yksittäisissä sylintereissä esiintyy välähdyksiä, epätasainen toiminta ja tehon menetys, joka liittyy tähän toimintahäiriöön, määritetään ajoittain toimiva sylinteri, menetelmä niiden peräkkäiseen sammuttamiseen minimityhjäkäynnin tilassa. nopeutta voidaan käyttää. Tätä varten ruuvaa mutteri, joka kiinnittää korkeapaineputken injektoriin, puoli kierrosta ja määritä moottorin toiminnan muutosten olemassaolo tai puuttuminen korvalla tai kierroslukumittarilla. Jos toiminnassa ei tapahdu muutoksia, tämä sylinteri aiheuttaa epätasaisen toiminnan ja siksi tarvitaan tarkempi tarkistus (suuttimet, puristus jne.).

Pakokaasujen savuanalyysi on hyödyllinen määritettäessä dieselmoottorin toimintahäiriöiden syitä.

Karkea käyttö ja tehon menetys voivat johtua polttoaineen imulinjojen liasta tai ilmavuodoista. Jälkimmäisten kuplien esiintyminen tuloaukossa voidaan määrittää asentamalla läpinäkyvä putki imulinjaan.

Jos dieselmoottori ei kehitä maksiminopeutta ja on merkkejä polttoaineen syöttöhäiriöstä, asenna painemittari hienon polttoainesuodattimen liittimeen ja tarkista matalapainearvo, jonka tulee olla yrityksen ohjeiden mukainen. Polttoainesuodattimen kunto ja ylimääräinen vesi suodattimen erottimessa tulee myös tarkistaa.

Pumpun käyttö on tarpeen tarkistaa. varmistaaksesi, että ruiskutusvaihe on asetettu oikein, varsinkin jos moottori on korjattu.

Yksi ensimmäisistä tarkistuksista tulisi arvioida nopeudensäätimen ohjausvivun oikeat kytkennät kaasupolkimeen. Tätä varten suurin tyhjäkäyntinopeus on sovitettava säätimen toiminnan alkamiseen poljinkäytön ollessa kytkettynä pois päältä, ts. suoraan ohjausvivulla ja kytkettynä. Jos ei, säädä toimilaitetta.

Tärkeä parametri polttoainejärjestelmän toiminnassa on polttoaineen lämpötila ruiskutuspumpun kotelon sisäontelossa, jonka optimaalisen arvon tulisi olla 45-50 ° C. Lämpötilan nousu yli 50 °C johtaa dieseltehon laskuun, enemmän turboahdetussa moottorissa.

Polttoainepumppujen säädöt määräytyvät valmistajien ohjeiden mukaan, ja niitä on ehdottomasti noudatettava polttoainelaitteiston ja vastaavasti dieselmoottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi.

Säätötoimenpiteet ruiskutuspumpun asennuksen aikana ovat yleisiä kaikille VE-pumpuille, ja ne eroavat vain tietyistä asennusmitoista, jotka yleensä saadaan aikaan välilevyjen asennuksella.

Taulukossa on esimerkkinä Mazda R2:n dieselin polttoainepumpun VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL asennusmitat. Ruiskutuspumppua koottaessa on huomioitava taulukon asennusmittojen numeeriset arvot.