Tarkemmin: t 16 tarkistuspisteen tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kokosin kotitekoisen traktorin: taka-akseli GAZ-69:stä, laita sivuakselit T-16:sta taka-akselille, GAZ-69:n vaihdelaatikko asennettiin jakajan kautta.
Roma (Armaghan) ON-BOARD VAIHTEISTO.Siellä syy, sen läpi pyörät ja pyörivät vastakkaiseen suuntaan.
Roma (Armaghan) Jos näin on, niin on välttämätöntä kääntää supistus (planetaarinen) kaasu-.69-sillassa
Larisa (Ninon) Kiitos, Roman. Ja jos irrotat vaihteistokotelon ja laitat kardaanin laatikosta sillalle kääntämättä vaihdelaatikkoa.
Roma (Armaghan) Ja sinulla voi olla valokuva siitä, kuinka kaikki liittyy, muuten sitä on vaikea ymmärtää sanoin.
Roma (Armaghan) Prinssissä oleva rozdatka ei voi muuttaa pyörimissuuntaa, eli laatikosta ja jakelulaatikosta ulostulon on pyörittävä samaan suuntaan.
Tunnisteet: Vaihteistotraktori t 16 purkaminen näyttää
Jatkamme vaihteiden spontaanin sammumisen syyn etsimistä!. Vaihdettu vaihteiston sulkurulla, tuli.
VIDEO T-16 laatikon korjaus. Traktori t-16. T-16 laatikon korjaus. Tee se itse ☆ VAIHTEET POIS PÄÄLTÄ ☆ T-25 ☆ Etsi syitä [2h.
Video näyttää pääkohdat, joihin sinun on kiinnitettävä huomiota vaihdelaatikon kokoonpanon aikana.
Kaverit, kuinka koota laatikko oikein K 701:een ja tarkistaa se ??
Simion (Olen) kuinka koota se sinun täytyy tietää pähkinänkuoressa, et voi selittää sitä, mutta se on helppo tarkistaa - liitit MTZ: n voimanottoakseliin ja käännät sitä, katsot painetta kaikissa tiloissa, miten se vaihtuu, onko nykimiä?
Eugene (Zante) Entä jos tarkistat ilmalla?
Simion (Olen) ei päästä ilmaa kapeimpiin tiloihin eikä saavuta 8-9 atm:n painetta. samalla öljy painaa kumitiivisteitä ja sulkee kaikki halkeamat
Video (klikkaa toistaaksesi).
Eugene (Zante) Tämä on selvä, voidaan nähdä toimiiko paketti vai ei
Simion (Olen) levyt tietysti siirtyvät, mutta onko se luistaa tai ei, sitä on vaikea ymmärtää
Eugene (Zante) Ja lisäätkö levyn ensimmäiselle vaihteelle?
Eugene (Zante) Kerro minulle, jos levyt luistavat, mitä pitäisi tehdä?
Simion (Olen) vaihtaa vain vanteet
Evgeniy (Zante) Ja jos kaikki uudet ovat jumissa ja luisuvat, vai onko paineita?
Simion (Olen) käännä venttiiliä puoli kierrosta
Wakif (Janette) Parempi olla ottamatta sitä ilman kokenutta mentoria tai lukkoseppää, se on parempi asemalla ja painaa asennuksen jälkeen.
Evgeny (Leosia) on erittäin vaikea korjata paineenkorotusakselia autotallissa, jopa erikoiskorjaamoissa korjauksen jälkeen, akseli ei käy kovin pitkään, mutta jos laitat varovasti suodattimen ja uudet kuminauhat akseliin, niin siellä ei tule ongelmia
Natalia (Delisa) Aihe K 701 tarkastuspisteen käyttö ja korjaus viljelijän sivuilla. RU.
Toisen ja kolmannen vaihteen hammaspyörä T16.37.105-A. Ensisijainen akseli SSh20.37.102. ... Traktorit ja puimurit lataa hinnasto. Varaosat KAMAZ · Varaosat MAZ, YAMZ · Varaosat.
20. heinäkuuta 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Onko vaihteiston t 25 väliakseli mahdollista irrottaa sitä irrottamatta? päinvastoin, kerro mistä etsiä ja miten vika selviää. ... tarkastuspisteellä t25. jo 4 kertaa purettu vaihdelaatikko ja koko ajan yksin ja. tehdä uudelleen T-25-traktorin laatikko vanhan mallin kääntöpuolelle.
T-16-traktori (itseliikkuva traktorin alusta tai "alusta") on Kharkovin traktoritehtaan idea. Mallin julkaisu alkoi vuonna 1961 ja kesti 6 vuotta. T-16 on itseliikkuvan DSSH-14-rungon syvällinen modernisointi. Malli eroaa edeltäjästään uudentyyppisellä moottorilla, matalapainerenkailla, etäsylintereillä ja saranoidulla hydraulijärjestelmällä. "Shassikin" luojat olivat Kharkovin erityissuunnittelutoimiston työntekijät.
Kharkovin kaupungin tehtaan työntekijöiden tuottamassa T-16-traktorissa on itseliikkuva alusta. Se on erittäin modernisoitu versio DSSH-14:stä. Siinä on parannettu moottori, ohitussylinterit, ulkolaitahydrauliikkajärjestelmä ja alhaisemmat renkaat. Ensimmäiset mallit julkaistiin vuonna 1961. Julkaisu kesti kuusi vuotta. Tänä aikana tehtiin yli 600 tuhatta kopiota.
Sitä käytetään edelleen laajasti maataloudessa. Sitä käytetään koneena työskentelyyn henkilökohtaisella tontilla tai erilaisissa hankintatoimissa.Se on osoittautunut hyvin työolosuhteissa, joissa maaperän kosteus on korkea, sillä on erinomainen maastokyky.
Alun perin asetettu toiminnallisuus sisälsi laajan valikoiman vihannesviljelyalan töitä: peltojen kastelua, sadonkorjuuta, erilaisia muokkaustoimintoja. Myöhemmin se löysi paljon laajemman sovelluksen lastaustekniikana tehtävien suorittamiseen huonoissa maastohiihto-olosuhteissa ja rakentamisen aikana.
Siinä on valtava joukko irrotettavia lisätarvikkeita: heinänleikkuulaite, kompressori, pieni kuormaaja, pinoaja, ruisku.
Tämän mallin seuraaja oli T-16M 25 hevosvoiman moottorilla ja parannetulla vaihteistolla. Se erottui myös rungon kaksiovisen ohjaamon ja markiisin läsnäolosta. Tämä laite oli käytössä vuoteen 1995 asti. Pienentämällä pienin sallittu nopeus 1,5 km/h:iin siitä on tullut käytännössä välttämätön kunnallis- ja tienrakennustöissä.
Rungon takaosassa sijaitsevassa moottorissa on 16 hevosvoimaa ja se on ilmajäähdytteinen. Suurin ajonopeus 17 km/h.
Mitat: pituus - 382 cm, korkeus - 260 cm, leveys - 200 cm.
Tiepohjan ja pohjan välinen etäisyys on 56 cm.
Paino - 1,7 tonnia.
Polttoaineen ominaiskulutus on 4,5 g / kW minuutissa.
Siinä on jäykkä runko erilaisilla pintaelementeillä. Jokaisessa uudessa versiossa yksittäisiä komponentteja lisättiin tai parannettiin katto- ja ovipaneeleista lasiin. Suojahäkki ehkäisee loukkaantumisia ja lisää rakenteellista vakautta. Estää pakokaasujen tai sateen pääsyn matkustamoon. Koostuu metallisista suorakaiteen muotoisista putkista, jotka on hitsattu yhteen lisäämään lujuutta ja pultattu yhteen. Ilmanvaihtojärjestelmä on asennettu katolle. Kotelon sisällä on lasinpuhdistusaineet, aurinkosuoja, koukut ja peilit. Vasemmalle siivelle oli asennettu myös työkalulaatikko. Kotelon kehällä on suuri määrä kiinnikkeitä lisälaitteiden kytkemiseen, mikä tekee siitä entistä monipuolisemman.
Koska tämän esiintymän tuotanto on lopetettu, on mahdotonta saada uutta yksikköä. Vaihtoehtona on ostaa hyvässä kunnossa oleva käytetty traktori. On syytä kiinnittää huomiota mekanismien toimivuuteen ja selvittää yksityiskohtaisesti, missä sitä on käytetty. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi se on helppo korjata ja normalisoida. Tällaisen mallin hinta on 70-200 tuhatta ruplaa.
Traktorit T-16, T-16M, T-16MG (T-16-traktorin korjaus)
Melko vanha kirja, ei kovin hyvälaatuinen, mutta riittävä lukemiseen. Kirjoittajat yrittivät antaa yksityiskohtaisen kuvauksen T-16-sarjan traktoreiden teknisistä ominaisuuksista. Lisäksi toinen osa sisältää yksityiskohtaisen luettelon osista.
6,00-16 (etuakseli T-16, T-16M)
VIDEO
Huomio, 20. lokakuuta (lauantai) klo 9.00-10.00 Moskovan aikaa, portaali ei ole käytettävissä teknisten töiden vuoksi
Voit esittää kysymyksiä vasta ilmoittautumisen jälkeen. Kirjaudu tai rekisteröidy, kiitos.
Kytkinakselin ja tuloakselin vaihteiston vaihdon jälkeen yritin säätää vaihteistoa ohjeen mukaan. Vaihteita eri liikkeistä. Tämän seurauksena pieni pää ulvoo melko voimakkaasti. Miksi huutaa? Tai liian pieni välys, vai onko vaihteet sellaisia? Mitä voidaan tehdä? En halua irrottaa moottoria uudelleen lisätäkseni lasitiivisteitä. Kuka tämän on käynyt, neuvokaa
En halua irrottaa moottoria uudelleen lisätäkseni lasitiivisteitä.
saatat joutua tekemään juuri niin. Oletko katsonut verkkoa ja päättänyt kuinka se sijaitsee vaihteissa?
Talouspolitiikka on ennen kaikkea toteuttamisen, ei suunnitelmien tekemisen taitoa. (A.V. Chayanov)
Luomme edellytykset kehittymiselle:. maataloustuottajien tukeminen siten, että ne eivät estä niitä. P.N. Cherkasov, Natalinskoe Moskovan alue.
En halua irrottaa moottoria uudelleen lisätäkseni lasitiivisteitä.
saatat joutua tekemään juuri niin. Oletko katsonut verkkoa ja päättänyt kuinka se sijaitsee vaihteissa?
Ei. Jos teit, opeta tekemään se käytännössä. Vaihdoin molemmat päät, en koskenut tiivisteisiin ja yllätyin. Vastareaktio on valtava. Kaksi tiivistettä heitettiin ulos ensisijaisesta. Taas aukko. Heitin kaikki tiivisteet pois lasista - välys. Vaihdettiin lasin alla oleva 1,2 mm paksu pahvivälike 0,6 mm ohueen. Vaihteiden juoksu on tuskin havaittavissa. Yritin rullata tulostimen paperia kahtia, kuten eräs neuvoi.Näyttää siltä, ettei se repeydy, vain yhdessä paikassa on pieniä tukoksia hampaissa - meni rikki. No, luulen, että hän tottuu siihen. Se ei näytä olevan tarpeeksi totta. Joten luulen, että jos syy on pieni rako, yritä laittaa tiiviste tuloakselin lasin alle purkamatta vaihteistoa. Jos se lakkaa ulvomasta, se on hyvä, mutta jos se ei lopu, se tarkoittaa, että vaihteet ovat sellaisia. Vaikka sinun on purettava, kuten sanot. Kirjoita vaihe vaiheelta, kuinka säätelet. Uskon, että kokemuksesi auttaa monia.
T-16M:n varaosien luettelo esitetään yksityiskohtaisen kuvan kaavioista sekä valmistajan hyväksymistä piirustusnumeroista. Liitteessä on mallikokoonpano alkuperäisistä elementeistä, mikä antaa käsityksen minkä tahansa osakokoonpanon laitteesta.
Lisäksi T-16M varaosaluettelo on julkaistu vain tiedoksi. Luettelosivuja selaamalla on mahdollista selventää minkä tahansa yksikön kokoamisjärjestystä, mikä lyhentää merkittävästi aikaa traktorivian etsimiseen.
Samalla sivustolla on muuta tietoa erilaisista traktoreista sekä henkilö- ja kuorma-autoista.
On traktoreita, joiden suosioon ihmisten keskuudessa ei käytännössä vaikuta uusien ja nykyaikaisempien maatalousyksiköiden julkaisu. Näihin traktoreihin kuuluu legendaarinen T-16, jonka kotimaiset maanviljelijät tuntevat paremmin "alustana". Sitä on helppo käyttää ja korjata omin käsin, se on monipuolinen ja mikä tärkeintä, erittäin kestävä - nämä ovat ominaisuuksia, joita viljelijät arvostavat eniten kuuluisassa traktorissa.
"Shassik" T-16 -traktorin perusta, "sydän", on sen D-16-moottori. Aluksi T-16-traktorit varustettiin moottoreilla, joiden kapasiteetti oli 16 litraa. kanssa., mutta myöhemmin yksiköiden kokoonpanoon lisättiin tehokkaampia moottoreita, joiden teho oli 25 litraa. Kanssa. Tällaisilla moottoreilla varustetut traktorit nimettiin T-16M:ksi, ja niiden tuotantoa jatkettiin vuoteen 1995 asti.
Ensimmäisten T-16-yksiköiden moottorit varustettiin yksinkertaisilla mutta erittäin tehokkailla ilmanjäähdytysjärjestelmillä. Itse moottorit toimivat 4-tahtisella ja niissä oli 2 sylinteriä. Lisäksi traktorin moottoriin asennettiin kaasunjakelujärjestelmä ja kiertokankimekanismi. Ensimmäisten T-16-mallien erottuva piirre oli moottoreiden sijainti niiden suunnittelussa - niissä olevat moottorit sijaitsivat takana, eivät edessä. Moottorin käynnistämiseksi jokaisen traktorin suunnittelussa oli sähkökäynnistin.
Traktorin vaihteiston suunnittelu sisälsi 7-vaihteisen manuaalivaihteiston ja hihnatyyppisen kuivajarrujärjestelmän. Tällaisen tarkastuspisteen läsnäolo mahdollisti traktorin liikkumisen nopeusalueella 1,5 - 17,5 km / h. Vaihteisto sijaitsi T-16-traktorin rakenteen etuosassa. Kaikki sen osat on valmistettu kestävistä metalliseoksista, jotka kestävät erittäin hyvin kulutusta ja korroosiota.
T-16-traktori on varustettu kitkakytkimellä. Se on melko luotettava ja ongelmaton myös käytettäessä traktoria vaikeimmissa sääolosuhteissa.
Legendaarisessa yksikössä on jäykkä runko, jonka pinta on vuorattu monilla vahvistuselementeillä. Myöhemmät T-16-mallit varustettiin lisäksi katolla, paneeleilla ja ovilla, jotka suojaavat kuljettajaa sateelta. Tarvittaessa traktorin ohjaamo voidaan purkaa.
Jokainen Chassik-traktori on varustettu mukavalla kuljettajan istuimella, jota voidaan säätää kuljettajan painon ja pituuden mukaan.Mukavuuden lisäämiseksi ohjaamossa oli käsinoja. Tarkemmin T-16-traktorin ohjaamon sisustusta voidaan tutkia kuvassa.
Erityistä huomiota tulee kiinnittää voimakkaan kytkentämekanismin olemassaoloon yksikön suunnittelussa, jonka avulla voit asentaa melkein minkä tahansa lisälaitteen maatalouskoneeseen.
Legendaarisen maatalouskoneen yksinkertainen rakenne yksinkertaistaa huomattavasti sen itsekorjausta ja huoltoa. Koska yksikön päämekanismeihin oli vapaa pääsy, sen omistajan ei tarvinnut purkaa osia täyttääkseen öljyä tai vaihtaakseen kulutusosia.
T-16-yksikön suuri suosio johtuu suurelta osin sen hyvästä suorituskyvystä. Heidän ansiostaan monet asiantuntijat pitävät legendaarista "runkoa" universaalina yksikkönä.
T-16-traktorin ominaisuuksia ovat:
moottorin teho - 16 hv Kanssa.;
moottorin merkki - D16;
nopeusalue - 3,72-19,5 km / h;
käytettävissä raideleveyden säätö - 155-200 cm;
enimmäiskuorma lavalla kuljettamiseen - 750 kg;
maavara - 56 cm;
Voimanoton pyörimisnopeus - 533 rpm;
paino - 1685 kg.
Yksikön polttoaineenkulutus on melko vaatimaton ja on noin 272 g / kWh käytettäessä keskisuurilla kuormilla. Traktori kuluttaa eniten polttoainetta, kun sitä käytetään kuormaajana.
Kaikki aloittelevat maanviljelijät eivät tiedä kuinka käynnistää T-16-traktori oikein. "Shassik" -julkaisussa on tiettyjä vivahteita, joita noudattamatta laite yksinkertaisesti pysähtyy.
Traktorin käynnistämiseksi sinun on:
Istu kuljettajan istuimelle ja etsi maadoituskytkin, joka sijaitsee akun yläpuolella - useimmissa tapauksissa kytkin näyttää yksinkertaiselta rautapainikkeelta;
Kun vipukytkintä on painettu kerran, virta syötetään traktorin sähkölaitteisiin;
Traktorin ohjaamon vasemmalla puolella on paineenalennusvipu - se on vedettävä ylöspäin, mikä kääntää apumoottoria;
Kojelaudan edessä on moottorin käynnistysmekanismi - se ei näytä tavalliselta virta-avaimelta, vaan pieneltä vivulta. Vipua kääntämisen jälkeen traktorin sähkökäynnistin käynnistetään;
Käynnistetty sähkökäynnistin alkaa pyörittää traktorin moottoria - jos moottori on hyvässä toimintakunnossa, se kestää enintään 15 sekuntia. vaaditun nopeuden saavuttamiseksi apumoottorilla;
15 sekunnin kuluttua. paineenalennusvipu on vedettävä alas, jolloin traktorin päädieselmoottori käynnistetään. Tässä tapauksessa kaasupoljinta on painettava tasaisesti. Video kertoo sinulle T-16-traktorin moottorin käynnistämisestä.
VIDEO On täysin mahdollista, että et voi käynnistää T-16-traktoria ensimmäistä kertaa. Tässä tapauksessa sinun on toistettava koko käynnistysprosessi alusta alkaen.
T-16-traktorin suurin etu on sen monipuolisuus. Oikein tasapainotettu muotoilu ja erinomaiset tekniset ominaisuudet mahdollistavat erilaisten lisälaitteiden käytön traktorin kanssa työskentelyssä.
Useimmiten seuraavia laitteita käytetään yhdessä yksikön kanssa:
aura - suurta kaksirunkoista laitetta voidaan käyttää suurilla alueilla työskentelemiseen;
ruohonleikkuri - pyörivä rakenne auttaa leikkaamaan suuria rikkaruohoja riittävän suurilla alueilla:
perunankaivuri ja perunanistutuskone - voit istuttaa ja korjata perunoita jopa 15 hehtaarin alueilla;
äes - mahdollistaa siistien uurteiden tekemisen alueilla, joilla on raskasta savimaata;
perävaunu - lastatun rakenteen kokonaispaino ei saa ylittää 750 kg. Muuten traktorin pyörät antavat periksi lisääntyneelle kuormitukselle;
harava - auttaa puhdistamaan puutarhan sadonkorjuun jälkeen ja valmistelemaan paikan ennen syksyn viljelyä;
terä - käytetään puhdistamaan paikalliset alueet ja ajoradat lumesta, Tarvittaessa voidaan käyttää lakaisuharjaa yhdessä terän kanssa.
Tarvittaessa T-16:ta voidaan käyttää yhdessä kunin kanssa, mutta tällä laitteella on mahdollista työskennellä vain, jos yksikön hydrauliikka on täysin toimintakunnossa ja venttiilit on säädetty oikein.
Toista lisälaitetta voidaan käyttää yksikön kanssa työskentelemiseen. Tätä varten yksikön alustava modernisointi on tehtävä vaihtamalla vakiomoottori tehokkaampaan moottoriin ja lisäämällä akseliväliä. Tämän avulla voit muuttaa T-16-traktorin todelliseksi maastoajoneuvoksi, joka pystyy helposti ja nopeasti ylittämään epätasaisen maaston.
Lukuisat traktorin omistajien arviot osoittavat yksikön korkeimman kestävyyden, sen ohjattavuuden, helppokäyttöisyyden ja pitkän käyttöiän. Näiden ominaisuuksien ansiosta T-16 "Shassik" -traktori on edelleen kysytty aloittelevien ja kokeneiden viljelijöiden keskuudessa.
Yli 30 vuoden ajan, vuosina 1961-1995, Kharkovin itseliikkuva traktorin alustatehdas tuotti T-16-traktoria. Viljelijät käyttävät sitä edelleen aktiivisesti: sitä käytetään kaivinkoneena, kuormaajana, puskutraktorina, niittokoneena, perunoiden ja vihannesten hillitsemiseen, tavaroiden kuljettamiseen ja jopa kyntämiseen. Toisin kuin perinteisissä maataloustraktoreissa, T-16:ssa moottori ja voimansiirto sijaitsevat takana, ja edessä on avoin putkimainen runko, joka on suunniteltu lisälaitteiden asentamiseen. Tämän rakenteen ansiosta traktorinkuljettaja näkee istuimeltaan selvästi asennettujen työkoneiden työkappaleiden rivivälit.
Kompakti, hyvä maastohiihtokyky, ohjattavuus ja suunnittelun yksinkertaisuus ovat johtaneet siihen, että nykyään laitteiden omistajat jatkavat tämän koneen itsenäistä päivittämistä. Esimerkiksi aura, rivikultivaattori, kylvökone, perunankaivuri on kiinnitetty. Käsityöläiset asentavat T-16:een etuvetoakselin, mekaanisen vinssin, traktorin maastokykyä lisätään entisestään.
T-16-traktorin suunnittelun perustana oli itseliikkuva alusta DSSH-14, jota valmistettiin Harkovin itseliikkuvan traktorin alustan tehtaalla (Ukraina) vuosina 1961-1967, ja myös traktoria valmistettiin täällä. Tällaisia autoja valmistettiin lähes 600 tuhatta. Tähän asti maaseudun asukkaat ovat käyttäneet T-16:ta hankinta- ja kotitöihin, ja sillä on suuri kysyntä.
Traktori on varustettu dieselpolttomoottorilla, jossa on puristussytytys, merkki D21, nelitahtinen, kaksisylinterinen, 16 hv. kanssa., 7-vaihteisella vaihteistolla. Dieselmoottorissa käytetään jakelutyyppistä polttoainepumppua ND-21/2, jossa käyttöiskut vaihtelevat epätasaisesti (180 ° ja 540 ° läpi), mikä on tarpeen kaksisylinterisille moottoreille, joissa on yksirivinen sylinterijärjestely ja kampiakselin kammet. sijaitsee 180° kulmassa.
Korkeapaineinen polttoainepumppu on varustettu: polttoaineen esitäyttöpumpulla käsipumpulla ja pienikokoisella keskipakosäätimellä, jossa on polttoaineen syöttökorjaus. Polttoaineen suodatuksesta huolehtivat rakotyyppiset esisuodattimet ja hienosuodattimet, joissa on vaihdettavat paperisuodatinelementit. Dieselmoottorissa käytetään ilmanpuhdistinta, jossa on inertiaelementti ja automaattinen pölynpoisto (ensimmäinen vaihe) ja öljykosketuselementti (toinen vaihe).
Öljyn suodatus suoritetaan täyden virtauksen reaktiivisella öljysentrifugilla. Jäähdytys tapahtuu aksiaalipuhaltimen tuottamalla ilmalla. Moottori käynnistetään 2,8 litran sähkökäynnistimellä. kanssa., joka saa virtaa akusta, jonka jännite on 12 V ja kapasiteetti 135 A. h. Käynnistyksen helpottamiseksi käytettiin CH-150 hehkutulppia.
Vaihteisto on kolmiakselinen, poikittaisakselilla, mutta siinä ei ole täydellistä vaihteiden vaihtoa. Tarjoaa seitsemän vaihdetta eteenpäin (joista yksi on hidas) ja yksi peruutus. Se sijaitsee yhteisessä voimansiirtokotelossa.Vaihteiston kotelon öljynläpäisyltä eristetty sisäontelo on kytkinkotelo, johon itsekulkeva alustamoottori on kiinnitetty konsulaarisesti.
T-16 alustarunko koostuu etu- ja takapalkeista sekä sivuputkista, joihin hitsataan reikäliuskat alhaalta. Yhdessä traktorin alustassa olevien erikoistasojen ja rungon etupalkin aukkojen kanssa, säleitä käytetään asennettujen koneiden ja työvälineiden kiinnittämiseen.
Takapalkin valuontelon sisällä on kaksi väliseinää. Ohjauksen poikittaisakselin holkit painetaan reikiinsä. Takapalkin sisäonteloa käytetään myös hydraulijärjestelmän öljysäiliönä. Vasemmanpuoleiseen runkoputkeen on hitsattu kiinnikkeet hydraulisen jakajan ja akkutukien kiinnitystä varten. Etupalkissa on haarukan muotoinen korvake liittämistä varten etuakselin tasapainottimeen.
Yleiskäyttöinen itseliikkuva alusta on eräänlainen pyörillä varustettu riviviljelytraktori. Itseliikkuva alusta eroaa tavallisesta traktorista sijoittelussaan: moottori on tiiviisti ohjaamon takana, ja sen edessä on avoin runko ja etuakseli. Runko on yleensä kaksipalkkinen, harvemmin yksipalkki. Siihen on asennettu erilaisia asennettuja maatalous- tai erikoislaitteita, peruskokoonpanossa - kaatopaikka.
Koska laitteisto on sijoitettu ohjaamon eteen, se on selvästi näkyvissä ja helppokäyttöinen. Yleensä se voidaan asentaa ja irrottaa nopeasti. Lisälaitteita ohjataan hydraulisesti. Yleensä merkittävä osa itseliikkuvan alustan yksiköistä ja osista on yhdistetty pyörillä varustettuun yleisrivitraktoriin, jolla on samanlaiset ominaisuudet.
Öljyn suodatus suoritetaan täyden virtauksen reaktiivisella öljysentrifugilla. Jäähdytys tapahtuu aksiaalipuhaltimen tuottamalla ilmalla. Moottori käynnistetään 2,8 litran sähkökäynnistimellä. kanssa., joka saa virtaa akusta, jonka jännite on 12 V ja kapasiteetti 135 Ah.
Käynnistyksen helpottamiseksi käytettiin CH-150 hehkutulppia. Vaihteisto on kolmiakselinen, poikittaisakselilla, mutta siinä ei ole täydellistä vaihteiden vaihtoa. Tarjoaa seitsemän vaihdetta eteenpäin (joista yksi on hidas) ja yksi peruutus. Se sijaitsee yhteisessä voimansiirtokotelossa. Vaihteiston kotelon öljynläpäisyltä eristetty sisäontelo on kytkinkotelo, johon itsekulkeva alustamoottori on kiinnitetty konsulaarisesti.
Avoin, ilman ohjaamoa ja kuomua, traktorinkuljettajan työpaikka sijaitsee takana, edessä rungossa - kiinnike lisävarusteille. Epätyypillisen asettelun ansiosta itseliikkuva alusta T-16 voi toimia erilaisten maatalouskoneiden ja -yksiköiden kanssa: aura, rivikultivaattori, kylvökone, perunankaivuri, mäki, lastin kaatopaikka, erilaiset kuormaajat, moottorisaha, tiehöylälapio, harja teiden puhdistamiseen (asennettu rungon alle), kaivinkone, kompressoriasema, pinoamistrukki, niittokone, ruisku jne. T-16:ssa itseohjautuva ajettavaan alustaan on kiinnitetty etuvetoakseli ja asennettuna mekaaninen vinssi, mikä lisää koneen suorituskykyä.
Vuonna 1967 itseliikkuva alusta modernisoitiin, joka sai ilmajäähdytteisen dieselmoottorin, jonka tilavuus oli 25 litraa. uudella vaihdelaatikolla ja merkinnällä T-16M, runkohytti oli jo asennettu siihen.
T-16M-traktorissa käytetään kaksoiskytkintä yhdistetyllä ohjauksella. Itseliikkuvan alustan kytkimellä on erikoisuus, jossa pääkytkimen käyttölevyn vuorauksilla on suurempi pinta-ala ja suurempi kitkasäde kuin voimanoton käyttökytkimen (voimanotto) käytettävän levyn vuorauksilla. akseli). Siksi PTO-käyttökytkimessä on lisätty turvatoimintoja dynaamisten kuormien vaikutuksia vastaan.
VIDEO
T-16M-traktorin keskusvaihteisto koostuu vetopyörästä, joka on kiinnitetty vaihteiston toisioakseliin, ja vetopyörästä, joka on puristettu tasauspyörästön koteloon. Tasauspyörästön kotelo pyörii kahdessa laakerissa, jotka on kiinnitetty voimansiirtokotelon sivurei'issä oleviin kuppeihin. Itseliikkuvan T-16M-alustan tasauspyörästö on suljettua tyyppiä. Lukitus suoritetaan hammastetulla päätykytkimellä.
Traktorin loppukäyttö on yksivaiheinen vaihde, joka on asennettu kahteen erilliseen valukoteloon, jotka on yhdistetty taka-akselin koteloon välijarruletkujen avulla. Näiden päätelaitteiden pääosat ovat vaihdettavissa, lukuun ottamatta kampikammiota ja sen leimattua lavaa.
Traktorin jarrut ovat yksinkertaiset, nauhalliset, asennettu tasauspyörästön akselien holkkiin. Itseliikkuvan T-16M-rungon puolirunkoinen runko on muodostettu keskelle hitsatun putkimaisen puolirungon valetusta rungosta. Itseliikkuvassa alustassa moottorikokoonpano kytkimellä on kiinnitetty päävaihteistokoteloon, ja puolirunko pysyy avoimena lastin kaatopaikkana. Vakiokokoisten pyörien käytön ansiosta kantokyky on kasvanut.
Vuodesta 1986 lähtien on aloitettu modernisoidun itseliikkuvan alustan T-16MG tuotanto, johon on asennettu täysimittainen ohjaamo ja parannettu dieselmoottori D-21 A1, teho pysyi samana - 25 hv. Kanssa. Parannukset ovat vaikuttaneet moniin yksiköihin ja mekanismeihin, traktorin luotettavuus on parantunut. Tämän pyörätraktorin vakava etu on sen monipuolisuus erilaisissa maaperässä käytettäessä, koska pyörät eivät aiheuta paljoa vaurioita maatalousmaan maapeiteelle, toisin kuin metallitelat. Vuonna 1995 T-16-traktorin tuotanto lopetettiin.
VIDEO
Perus-T-16M:n lisäksi tehdas tuotti erikoistuneet muunnelmansa: T-16MMCH - teeviljelmillä työhön, T-16MT - matala välys, kasvihuonetyöhön, T-16MG - lastin kaatopaikalla. Yritys valmisti T-16M-runkoa ja sen muunnelmia 1990-luvun alkuun asti.
Monet maanviljelijät ja kyläläiset ovat yhtä mieltä siitä, että T-16-traktori on kaikista pientraktoreista monipuolisin ja hyödyllisin. Vaatimaton käyttää, helppo korjata ja erittäin luotettava, T-16-traktori on voittanut valtakunnallisen tunnustuksen ja rakastavia lempinimiä - "shassik", "dashechka", "kerjäläinen", "shaitan", "tarjoilija".
Aluksi autoa käytettiin vihannesten viljelyyn, puiden ruiskutukseen, pienten kuormien kuljettamiseen vaikeissa paikoissa. Sitä käytettiin myös pienissä rakennusryhmissä kivien, hiekan, puun, vinssien, sahojen, hitsauskoneiden jne. kuljetukseen. Sitten se saavutti suosiota muilla alueilla: sitä alettiin käyttää tieliikenteessä, kunnallisissa laitoksissa ja organisaatioissa, maanviljelijöissä ja maaseudun asukkaat (yksittäisellä maatilalla).
T-16-traktorin kehittämisen perustana olivat itseliikkuvat DSSH-14-alustat, joita valmistettiin Kharkovin itseliikkuvan traktorin alustatehtaassa (Ukraina) vuosina 1961-1967. Se oli varustettu 16 hv:n kaksisylinterisellä dieselmoottorilla, kuljettajan istuin oli takana, avoin (ei ohjaamoa, katos). Yksikkö on kehitetty alustarunkoon, siellä on paikkoja erilaisten irrotettavien laitteiden asennusta varten, rungon alle on sijoitettu niittokone ja kultivaattori. Sitä käytettiin menestyksekkäästi maaseudulla pienenä maastoautona.
-Vuonna 1967 modernisoitiin itseliikkuva alusta, joka sai ilmajäähdytteisen dieselmoottorin, jonka teho on 25 hv, uuden vaihteiston ja merkinnän T-16M, runkohytti oli jo asennettu siihen. Myös kantokyky on kasvanut kasvatetun vakiokokoisten pyörien käytön ansiosta. Asennettu vaihdelaatikko mahdollisti ajonopeuden laskemisen 1,6 km/h:iin. Tämä etu mahdollisti rajoittamattoman käytön paitsi maataloudessa myös muissa töissä.
- Omistajien ponnistelujen tarkoituksena on luoda universaali hydraulinen vetokoukku, johon kiinnitetään maatalouskoneet: aura, rivikultivaattori, kylvökone, perunankaivuri, mäki. Traktori K-701 mutta hän tekee työnsä räjähdysmäisesti.
Suosittelemme myös katsomaan videon siitä, kuinka perunat korjataan tällä yksiköllä.
VIDEO
T-16-traktorin tee-se-itse modernisointi, kuten näet, ei ole yksinkertaista, mutta melko kannattavaa, joten ennen kuin päätät tällaisesta vaiheesta, laske, kuinka paljon käytät siihen ja kuinka paljon voit ansaita loppu. Mitä tahansa päätätkin, toivotamme sinulle onnea ja kaikkea hyvää seuraavaan kertaan!
Traktoreiden T-16 vaihteisto (vaihdelaatikko). tarjoaa yksikölle seitsemän vaihdetta eteenpäin ja yhden peruutuksen. Vaihteiston akselit sijaitsevat alustan pituusakselin poikki, minkä ansiosta vaihteiston pituusmitat pienenevät ja pyöriminen välittyy tasauspyörästölle sylinterimäisten vaihteiden avulla.
Vääntömomentin siirto moottorista tapahtuu pääkytkimen kartiomaisen akselin vaihteen kautta käyttövaihteeseen (kuvassa, kohta 4), joka on asennettu syöttöakselin pään rihoihin (pos. 8) T-16-traktorin vaihteistosta. Syöttöakselilla on myös toisen ja kolmannen vaihteen siirrettävät hammaspyörät (kohta 7), viidennen ja kuudennen (kohta 6) vaihteet sekä neljännen vaihteen kiinteä hammaspyörä (kohta 9). Ensimmäisen vaihteen hammaspyörä (avain 10) on asennettu rinnakkaisavaimeen. Tämä vaihde on kiinteästi kytketty peruutuslohkon suureen vaihteeseen (avain 11).
Viidennen ja kuudennen vaihteen, tasauspyörästön ja toisen vaihteen (pos. 54), kolmannen vaihteen (pos. 55) vaihteistolohkot (pos. 56) ovat paikallaan toisioakselilla (pos. 46); neljännen vaihteen ja peruutusvaihteen vaihteet (pos. 53), ensimmäinen ja hitaammat vaihteet (pos. 52) on asennettu liikkuvasti. Vaihteiston kotelon alaosassa peruutusvaihteen ja lisävaihteen lohkon (pos. 12) akseli on asennettu kuulalaakereihin. Myös akselissa on peruutusvaihteen vaihteistolohko (pos. 11). Telapyörä, joka valmistetaan yhdessä lohkon akselin kanssa, on jatkuvasti ristissä välipyörän kanssa (avain 68).
T-16-traktorin vaihteisto (diesel D-21) suoritetaan vivulla (pos. 30), joka liikuttaa rullia (pos. 17, 18, 31, 32) jäykästi kiinnitetyillä haarukoilla (pos. 33, 34, 35, 36). Vipu on asennettu pylväässä olevaan pallomaiseen tukeen ja on varmistettu kääntymistä vastaan tapilla (pos. 25) pystyakselin ympäri. Vivun liikettä rajoittavat kotelon kanteen tehtyjen urien sivupinnat. Urien sijainti ja mitat estävät kahden vaihteen kytkeytymisen samanaikaisesti.
Lukitusmekanismi mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen vain kytkimen ollessa täysin irti. Kytkinpolkimen painaminen saa rullan liikkumaan (pos.61) siten, että sen jyrsityt osat tulevat vastakkain vaihteistoakseleita vastaan, jolloin ne voivat liikkua vapaasti aksiaalisuunnassa. Kun kytkin on kytkettynä, estorulla menee vaihteistorullien uriin ja lukitsee ne samalla, kun se estää vaihteita liikkumasta. Rullan liike (osa 61) on rajoitettu ruuvilla (osa 59). Vaihdeakselit on lukittu vapaalle palloilla (avain 57) ja jousilla (avain 58).
Muovinen kahva on ruuvattu vivun yläpäähän (avain 30). Vivun alapäässä on kuulapää, joka sopii vaihdeakselien uriin. Jotta vivun alaosa liikkuisi vain haluttuun suuntaan, siinä on ohjauslenkki, joka sijaitsee voimansiirtokotelon kannessa.
Vipuun laitettu ja pylvään kiristyshihnalla kiinnitetty kumisaapas (pos. 23) suojaa vaihdemekanismin osia pölyltä ja kosteudelta. Moottorin käynnistyksen vaihteen ollessa kytkettynä estämään on käynnistimen estomekanismi, joka on asennettu vaihteenvaihtopylvääseen (pos. 22). T-16-traktorin vaihdevipu (pos. 30) on asennettu sulkurungon (pos. 26) uraan, joka on liitetty jäykästi akseliin. Akseleissa on pallomainen ura, joka sisältää käynnistimen lukkokytkimen pallon (pos. 27). Kun vaihde kytketään päälle vivulla, runko pyörii, mikä johtaa käynnistimeen kytketyn sähköpiirin katkeamiseen.
Kytkimen vaihtaminen T 16 -traktorissa on tarpeen irrottaa moottori. Irrottamalla moottorin, näemme kytkinkorin. Meidän tapauksessamme sen jalka katkesi ja niitit, jotka kiinnittävät kiekon napaa, löystyivät kytkinlevystä.
Uutta koria ja levyä asennettaessa on ne keskitettävä kampiakselin sisällä olevaan tukilaakeriin nähden. Tämä tehdään yleensä sisäänmenoakselilla.
En ole koskaan ennen joutunut korjaamaan tätä traktoria. Rakenteellisesti se on hyvin samanlainen kuin T-40, mutta tämä on vain näkyvä samankaltaisuus. Ja siksi meidän oli kohdattava vaikeuksia sen korjauksen aikana. Tarvitsemme ensisijaisen akselin lasilla, joka työnnetään vaihdelaatikon koteloon. Mutta emme voineet poistaa sitä, koska lasissa on rako.
Joka mahdollistaa voimanottoakselin vetopyörän osumisen voimanottoakselin vetopyörän kanssa, tämä hammaspyörä estää lasia poistumasta vaihdelaatikon kotelosta. Vaihteen poistamiseksi sinun on irrotettava voimanoton akseli.
Kytkinkotelossa tuloakselin alla on muovikansi, jonka alla on tukilaakeri voimanoton akselille ja lukkorengas, joka pitää voimanottoakselin.
Luonnollisesti sen poistamiseksi on irrotettava hydraulipumpun vetoakselin potkuriakseli ja voimanottoakselin etukansi.
Mutta puoliakseli ei salli voimanoton akselin takamuovikannen irrottamista. Ja se poistetaan yhdessä viimeisen käyttölaitteen ja nauhajarrun kotelon kanssa.
Ja niin, purettuamme puolet traktorista, onnistuimme silti poistamaan tuloakselin. vaihda vapautuslaakeri, öljytiivisteet ja keskitä kytkinkori ja kytkinlevy.
Itseliikkuva alustavaihteisto SSh-2540 (T-16MG, T-16)
Itseliikkuvan alustan voimansiirtoa (voimansiirtoa) käytetään pyörityksen (vääntömomentin) siirtämiseen moottorin akselilta vetäville pyörille. Se koostuu kytkimestä, pää- ja viimeisestä (viimeisestä) vaihteesta.
Päävaihde on yksittäinen yksikkö, joka koostuu vaihteistosta, tasauspyörästöstä, tasauspyörästön lukosta, jarruista, loppukäytöistä, itsenäisistä ja synkronisista voimanottoakseleista. Tämä yhdistetty yksikkö on sijoitettu yhteen koteloon.
Vaihteisto varmistaa alustan tasaisen käynnistyksen ja pysähtymisen, muuttaa ajonopeutta ja vetovoimaa sekä muuttaa ajosuuntaa.
Kuvassa on kaavio itseliikkuvan alustan voimansiirrosta. SSh-2540 (T-16MG, T-16M) , ja myös taulukosta näkyy voimansiirron vaihteet ja hampaiden lukumäärä.
Pyöriminen moottorin kampiakselilta D-120-44 (45) välitetään kytkimen kautta 20.21.055 SSh kytkimen pääakseli SSh20.21.126-1A ja voimanotto T16.37.198.
Kytkimen pääakselista SSh20.21.126-1A pyöriminen välittyy kartiohammaspyörän kautta 20.37.103 SSh vaihteiston tuloakselille 20.37.102 SSh.
Tuloakselista 20.37.102 SSh. pyöriminen välittyy lähtöakselille vastaavien hammaspyörien liikkuvien sylinterimäisten hammaspyörien kautta SSh20.37.115A kiinteillä vaihteilla ja siitä pienen sylinterimäisen hammaspyörän kautta T16.38.118A ero 20.37.069 SSh.
Tasauspyörästöstä akselin akseleihin vaihteilla T16.39.105A ja T16.39.104A kierto siirtyy viimeisille vetovaihteille DSSH14.39.106B ja vetopyörät.
Itseliikkuvassa alustassa vaihteisto tarjoaa seitsemän vaihdetta eteenpäin, joista yksi on hidas ja yksi peruutus.
Itseliikkuvan alustan vaihteisto on mekaaninen kaksiakselinen, nelitie, jossa on poikittaisjärjestely akselit, joissa on hammaspyörät ja lukitusmekanismi vaihtamista varten.
Itseliikkuva alustan kytkin 20.21.055 SSh on suunniteltu irrottamaan voimansiirtomekanismit moottorin kampiakselista, mikä on välttämätöntä alustan lyhytaikaista pysähtymistä ja vaaditun vaihteen kytkemistä varten.
Lisäksi kytkimen avulla voit kytkeä asteittain moottorin pyörivän akselin voimansiirron kiinteisiin mekanismeihin, mikä tarjoaa alustan tasaisen käynnistyksen paikasta.
Samalla kytkin suojaa voimansiirtoa ja moottorin osia vaurioilta, kun dieselmoottorin nopeus muuttuu äkillisesti.
Itseliikkuva alusta SSh-2540 (T-16MG, T-16M) Käytössä on pysyvästi suljettu kaksitoiminen kytkin, joka ohjaa tehon dieselmoottorista vaihteistoon ja itsenäiseen voimanottoakseliin samanaikaisesti.
Kytkintyyppi - kitka, yksilevyinen, kuivakitka, pysyvästi suljettu lisäkytkimellä PTO .
Yksinkertaista kahden satelliitin tasauspyörästöä käytetään itseliikkuvassa alustassa. 20.37.069 SSh ... Tasauspyörästö on suunniteltu välittämään pyöriminen oikealle ja vasemmalle vetopyörälle samalla nopeudella alustan suorassa liikkeessä ja eri nopeuksilla alustaa käännettäessä ja ajettaessa epätasaisilla pinnoilla.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Itseliikkuvassa alustassa on kaksi kuivanauhajarrua, jotka on suunniteltu pysäyttämään alusta nopeasti, liikkumaan turvallisesti alamäkeen ja pitämään sen paikallaan paikallaan ollessa. Jarrut sijaitsevat hihoissa T16.38.101 ja T16.38.102 yhdistämällä päätelaitteet päävaihteiston koteloon.
Loppukäyttöä käytetään vähentämään itseliikkuvan alustan vetävien pyörien kierroslukua.
Lopulliset käyttökotelot on kiinnitetty letkujen ulkolaippoihin ja tukevat loppukäyttökoteloa.
Oikea- ja vasenkätinen vetovoima, lukuun ottamatta pienten vaihteiden akselien pituutta (T16.39.104A ja T16.39.105A) ovat samat.
Jokainen loppukäyttö koostuu kotelosta - päätelaitteen koteloista SSh20.39.139B ja SSh20.39.101B , pienet ja suuret vaihteet T16.39.104A ja T16.39.105A, takapyörän akseli A25.39.026.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
