Monilla tämän mallin omistajilla on henkilökohtainen kokemus UAZ 469 -korin korjaamisesta omin käsin. Autotehtaan perustaminen Uljanovskiin on pitkään ollut legendaarista Neuvostoliiton jälkeisen tilan laajuudessa. UAZ:ssa on sotilaan näennäisestä kömpelyydestään huolimatta massa positiivisia ominaisuuksia, muun muassa lisääntynyt maastohiihtokyky.
Tiedetään, että Neuvostoliiton aikoina autoa käytettiin kenttäsotilaskomentajien kuljettamiseen, joten sillä oli erinomaiset ajo-ominaisuudet - käytännössä sitä ei tapettu alustasta. Mutta kuten missä tahansa raudasta kootussa yksikössä, tällä autolla on myös ongelmia rungon kanssa.
Henkilökohtainen kokemus tee-se-itse UAZ 469 korikorjauksesta liittyy useisiin tekijöihin, joiden vuoksi on tarpeen suorittaa asianmukainen työ. Ensinnäkin se on melko aggressiivinen toimintaympäristö (eihän ole mikään salaisuus, että auto ajaa pääasiassa villissä maasto-olosuhteissa). Toiseksi on myös tärkeää, että monet yksityisessä omistuksessa olevista kopioista ovat jo melko vanhoja autoja, jotka alkavat vanhentua koko rakenteensa voimalla.
Tällaiset korjaukset on yleensä jaettu pieniin, jotka suoritetaan jopa ilman hitsausyksikön apua, ja globaaleihin, suuriin korjauksiin, jotka vaativat melko suuria kustannuksia (kun esimerkiksi koko siipi vaihdetaan, tai vielä vaikeampaa , kehon kantavat osat).
Periaatteessa tietyillä taidoilla molemmat voidaan valmistaa henkilökohtaisessa autotallissa, sopiva työkalu olisi käsillä. Mutta siitä huolimatta aloittelijoille on suositeltavaa suorittaa suuret korjaustyöt kokeneen mestarin ohjauksessa, jotta se ei riko korin geometriaa (muuten autosi ei näytä kovin esteettiseltä toimenpiteiden lopussa) .
Poistettaessa vanhoja maalikerroksia kalastus- ja metsästys UAZ:sta ystävän kanssa (päätimme tehdä muodikkaan täpläisen naamiointimaalin), löysimme korroosiopaikkoja ja jopa useita reikiä rungosta. Tietysti olimme hieman järkyttynyt. Paikoissa, joissa on ruostetta, on selvää, mitä tehdä: puhdistetaan metalliksi, käsitelty odotetusti, kitti ja hiottu. Kaikki sujui sujuvasti ja huomaamattomasti. Mutta mitä tehdä reikien kanssa? Koko siipeä ei vaihdeta useiden reikien takia: se on kallista, ja suoraan sanottuna se ei kuulunut suunnitelmiimme tehdä tällaista globaalia työtä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Koum neuvoi, että reiät (kukin halkaisijaltaan 1–2 senttimetriä) tulisi korjata lasikuidulla ja kitillä. Tällaiset korjaukset ovat tietysti melko yksinkertaisia suorittaa, ja niiden avulla se on ehkä halvin. Mutta luin jostain, että asiantuntijat pitävät tätä menetelmää lyhytaikaisena, kuten väliaikaisena palonsammutusvaihtoehtona (vaikka joskus meillä ei ole mitään pysyvämpää kuin väliaikainen). Koska aktiivisesti kosteudelle altistuessaan (ja konetta käytetään kentällä), paikka alkaa pian kuplia, turvota, mikä johtaa vaurioituneiden alueiden laajenemiseen. Ja seurauksena reikä on vielä suurempi kuin se oli. Ja kuka sitä tarvitsee?
Uudelleen neuvoteltuamme päätimme asentaa kestävämmät paikat koriin (metalli). Metalli otettiin arkin jäljellä olevista romuista, melko hyvä ja kestävä. Paksuudeltaan - hieman jopa paksumpi kuin tavallinen kori (no, juuri sellainen leikkaus löytyi käsistä). Laastarit leikattiin irti hiomakoneella etukäteen mitoitettujen mittojen mukaan (marginaalilla, joka peittää reiät hyvin). Aluksi osat hiottiin perusteellisesti ja hiottiin sijoiltaan sijoiltaan. Sitten he ottivat tehokkaan juotosraudan ja säteilyttivät liitokset.
Lämmitetty laastari lämmitettiin juotosraudalla ja asetettiin suunniteltuun tinattu paikkaan. Juotettu huolellisesti, jotta pinnoissa ei ole ulkonemia. Säätimme sitä hieman vasaralla. Odotimme hetken ja tarkistimme juotteen lujuuden. Otettiin tiukasti kiinni! Yläosa hiottiin vielä lisäksi.
Joten, meidän laastari osoittautui tasaiseksi, eikä ulkoneva erityisesti siiven yleisen pinnan yläpuolelle. Sama toimenpide suoritettiin seuraavan rungon reiän kanssa. Kaikki tehtiin vahvistetun järjestelmän mukaan, joten menettely kesti vielä vähemmän aikaa.
Sitten paikat minne he laittoivat laastarit rasvattomina, laita kittiä, hiottiin, hiottu, levitetty uudelleen, viritetty ja hiottu puhtaaksi. Lisäksi - kuten suunnitelman mukaan (mutta ennen sitä tarkasteltiin lisäksi tarkemmin koko runkoa mahdollisten virheiden varalta: pah-pah, muualla kaikki oli hyvin kaikkialla) - pohjamaali, maalaus perussävyllä, useiden tahrojen peittäminen värit, jotka liittyvät mittakaavassa. Ja tässä on unelmamme lihassa: se kuivuu - mennään heti kalaan!
Kuten näet: kaikki ei ole niin vaikeaa kuin miltä ensi silmäyksellä näytti. Joten älä pelkää heti, mutta toivottavasti henkilökohtainen kokemuksemme UAZ 469 -korin korjaamisesta omin käsin auttaa sinua saamaan itseluottamusta!
UAZ-ajoneuvoja pidetään monipuolisimpana ja käytännöllisimpana ajoneuvona. Monet maamme asukkaat valitsevat nämä kotimaiset autot. Tämän merkin autoilla on yksi kiistaton etu - UAZ on todella mahdollista korjata itse.
Uljanovskin autotehdas valmistaa maastoajoneuvoja. Sota-aikana täällä valmistettiin ZIS-5, ja sodan päättyessä "kuorma-auto" GAZ AA. 1950-luvun puolivälistä lähtien GAZ-69: n tuotanto alkoi, ja tehtaan ensimmäinen itsenäinen kehitys oli UAZ-450, kuuluisan "tabletin" perustaja. Sitten erittäin pitkään (yli 30 vuotta) aloitettiin "vuohen" - UAZ-469 -sarjatuotanto. Myös UAZ-3303-rahtiauto löysi ihailijansa kuluttajien keskuudessa. Lähes kaikki yllä mainitut koneet voidaan korjata käsin.
Mestarin työtä autohuollossa
UAZ-ajoneuvojen yksinkertaisuutta ja huollettavuutta ovat aina arvostaneet ne, jotka ostivat ne - maaseudun asukkaat, off-road-harrastajat, armeijamiehet. UAZ 469:n käyttö on mahdollista milloin tahansa vuoden aikana, kaikissa ilmasto- ja tie- (tai maasto-) olosuhteissa. Suurin rasitus kohdistuu yleensä moottoriin, kytkimeen ja jousitukseen. Varaosat näihin yksiköihin löytyy ilman ongelmia.
UAZ-ajoneuvojen moottori ylikuumenee usein, etenkin maastossa ajettaessa. Tämä puolestaan johtaa mäntien ja sylinterivaipan tuhoutumiseen. Tämän seurauksena monien autoilijoiden on vaihdettava koko voimayksikkö. UAZ 469:n palauttamisen helpottamiseksi omin käsin voit käyttää korjausopasta. Joten autoilijat luottavat toimiensa oikeellisuuteen vaihtaessaan vaurioituneita ajoneuvon osia.
Yleensä UAZ-auton korjaus liittyy koriosien vaihtamiseen ja sen muuttamiseen. Autoilijoiden, jotka päättävät korjata autonsa itse, tulee aina muistaa, että tällaiset toiminnot vaativat tiettyjä laskelmia ja taitoja, koska korin jäykkyyden tulee olla korjauksen jälkeen sama. Lisäksi on suositeltavaa varustautua erityisillä sähköpiireillä, ne ovat aina hyödyllisiä. Piirin tutkimisen jälkeen on mahdollista ymmärtää, mistä johdoista laite saa virtaa, mitä johtoja se yhdistää. Jos tämän kanssa ilmenee vaikeuksia, on parempi uskoa autosi suorituskyvyn palauttaminen kokeneille asiantuntijoille.
Voit aina suorittaa korjauksia, esimerkiksi UAZ 390995, katsomalla vastaavan videon. UAZ Hunterin ja muiden Uljanovskin tehtaan automallien pätevä entisöinti pidentää ajoneuvon käyttöikää.
On syytä mainita myös UAZ-ajoneuvojen äänenvaimentimien korjaus.Osan sijaintia pidetään erittäin hankalana. Jos joudut ajamaan maastossa pitkään, äänenvaimennin yleensä vetää ulos.
UAZ-ajoneuvot ovat luotettavia, näyttävät itsensä erinomaisesti Venäjän ankarissa olosuhteissa. Jopa primitiivisen näköinen UAZ "tabletti" pystyy suuriin saavutuksiin. Mutta hän tarvitsee usein korjauksia, mukaan lukien moottorin uusiminen.
Jotkut ongelmat voidaan ratkaista itse. Esimerkiksi, jos moottori ei käynnisty, sinun on huuhdeltava polttoainesäiliön öljypohja bensiinillä ja puhallettava se ulos paineilmalla. Jos moottori ylikuumenee, on tarkistettava, onko siinä tarpeeksi jäähdytysnestettä.
UAZ-koneiden käytön aikana voi ilmetä muita moottoriongelmia. Moottori kannattaa purkaa vain, jos seuraavat tekijät ovat olemassa:
moottorin teho laskee;
öljyn kulutus kasvaa;
voiteluaineen paine laskee;
moottori savuaa;
kuuluu koputus tai ääni;
polttoaineen kulutus kasvaa merkittävästi.
Kun irrotat moottoria, noudata vakiomenettelyä. Ensin sinun on asennettava auto tarkastuskuoppaan yläpuolelle, täytettävä öljyä ja jäähdytysnestettä. Sitten sinun on poistettava ilmansuodatin ja irrotettava äänenvaimentimen pakoputki. Sen jälkeen öljynjäähdyttimen, lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmän letkut tulee irrottaa. Seuraavaksi jäähdytin poistetaan. Sitten on tarpeen irrottaa kaasuvivun toimitangot kaasuttimesta ja kaikki sähköjohdot moottorista. Seuraava vaihe on irrottaa kytkimen vapautussylinteri, irrottaa kiinnityspultit. Jää vain irrottaa vaihdelaatikko ja poistaa sitten itse moottori. Tässä tapauksessa vaihteiston ja vaihteistokotelon on pysyttävä rungossa. Moottoria asennettaessa kaikki vaiheet suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Osa korjaustöistä voidaan tehdä itse
Tarvitset erikoistyökaluja moottorin purkamiseen. Helpoin tapa purkaa se on kääntyvällä telineellä. Työ on aloitettava perusteellisella puhdistuksella erilaisista epäpuhtauksista. Kun moottori on purettu, on tarpeen poistaa rasva ja puhdistaa kaikki sen osat hiilikertymistä. Tämä voidaan tehdä esimerkiksi mekaanisesti. Sen jälkeen hankauspinnat on voideltava moottoriöljyllä.
Nitrolakalle on suositeltavaa asentaa pysyvät liitokset ja punaiseen lyijyyn kierreosat. Momenttiavain sopii parhaiten pulttien ja muttereiden kiristämiseen.
UAZ-autot ovat erittäin suosittuja Venäjällä, ja Neuvostoliiton aikana UAZ oli kilpailun ulkopuolella - ulkomaiset katumaasturit olivat tuolloin Neuvostoliitossa erittäin harvinaisia. Mutta koska koneita käytetään usein vaikeissa olosuhteissa, komponentteja ja kokoonpanoja on korjattava säännöllisesti, ja UAZ-moottorin korjaaminen on tärkeä aihe, joka kiinnostaa monia.
moottorit eivät ole monimutkaisia;
varaosia on saatavilla ja niitä on varastossa monissa autoliikkeissä;
moottorin osat ovat edullisia.
Uljanovskin tehtaan moottoreilla on omat ominaiset "taudit", eivätkä kaikki autonomistajat jätä "alkuperäistä" moottoriaan - he laittavat polttomoottoreita muista automalleista. Tässä artikkelissa tarkastelemme UAZ-moottorin korjauksen ominaisuuksia, tyypillisiä moottorin toimintahäiriöitä sekä mahdollisia vaihtoehtoja UAZoav-voimayksiköiden vaihtoon.
UMP aloittaa historiansa vuonna 1944, jolloin kansankomissaarin määräyksestä perustettiin osakeyhtiö. Aluksi tehdas tuotti pienitilavuuksisia moottoreita akkujen lataamiseen ja liikkuvia voimalaitoksia, ja ensimmäinen autojen polttomoottori vieriytyi kokoonpanolinjalta vuonna 1969.
Moottori sai nimekseen UMZ 451, ja sillä oli paljon yhteistä Volga GAZ 21:n voimayksikön kanssa. Vuodesta 1971 lähtien ICE 451 modernisoitiin, ja se sai 451M-indeksin, tälle moottorille myönnettiin "laatumerkki". Viime vuosisadan 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa UMZ-414 ICE asennettiin autoihin UAZ 469 ("vuohi") ja UAZ 452 ("leipä") ja vuodesta 1989 lähtien UMP 417, jonka kapasiteetti oli 90 litraa on tuotettu. Kanssa.
90-luvun puoliväliin asti kaikkien Uljanovskien moottoreiden tilavuus oli 2,445 litraa ja sylinterin halkaisija 92 mm.Vuonna 1996 aloitettiin UMZ-421 ICE:n tuotanto, tämä voimayksikkö erottui sylinterin halkaisijalla, joka oli kasvanut 100 mm:iin, ja suurella tilavuudella (2,89 litraa). Uljanovskin tehdas on vuodesta 1997 lähtien toimittanut voimayksiköitä GAZ-ajoneuvoihin, ja nämä ovat malleja:
4215;
4213;
4216 eri muunnelmissa;
Evotech 2.7.
Uljanovskin tehtaan moottoria, mallia 417, valmistetaan erilaisissa muunnelmissa, siinä on alumiinilohko ja sylinterinkansi, 4 sylinteriä yhdessä rivissä, 2 venttiiliä per sylinteri. "417." moottoreissa on kaasuttimen polttoainejärjestelmä:
yksikammioinen kaasutin on asennettu modifikaatioon 417;
UMZ-4178 on varustettu kaksikammioisella kaasuttimella.
UMZ-417:n tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:
tilavuus - 2445 cm³;
teho - 90 litraa. Kanssa.;
männän halkaisija - 92 mm;
puristussuhde (puristus sylintereissä) - 7,1;
männän isku - 92 mm;
käytetyn polttoaineen tyyppi - bensiini A-76.
Polttomoottorissa UMZ-417 on 4178:n lisäksi myös muita muutoksia:
4175 - moottori, joka on suunniteltu käyttämään AI-92-bensiiniä (98 hv, puristussuhde - 8,2);
10-10 - ICE lohkopäällä mallista 421 ja kumisella takaöljytiivisteellä.
UMZ-421-moottoria on valmistettu vuodesta 1996, se on asennettu Uljanovskin malleihin:
Tiivistepesän tiivisteen sijaan tämä moottori käyttää kumiöljytiivistettä takakampiakselin tiivisteenä. Tällä moottorilla on seuraavat ominaisuudet:
tilavuus - 2890 cm³;
teho - 98 litraa. Kanssa.;
männän halkaisija - 100 mm;
puristussuhde (puristus sylintereissä) - 8,2;
männän isku - 92 mm;
polttoaineena käytetään AI-92-bensiiniä.
Polttomoottorista on myös A-76-bensiinipolttoaineelle suunniteltu versio, tällaisen voimayksikön teho on 91 litraa. Kanssa. (vastaavasti pakkaussuhde on 7,0). UMZ-421-moottorit on varustettu K-151E-kaasuttimilla.
Venäjällä laajalti suosittua UAZ Patriotia on valmistettu vuodesta 2005, mutta toisin kuin kaikissa muissa Uljanovskissa valmistetuissa autoissa, tässä mallissa ei ole "alkuperäisiä" moottoreita - SUV on varustettu ZMZ- ja Iveco-moottoreilla. Patriotissa on vakiona vain yksi bensiinimoottorityyppi - 3MZ 409.10, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja tilavuus 128 litraa. Kanssa. Tämä moottori on juurtunut niin hyvin UAZ:iin, että sitä kutsutaan joskus nimellä UAZ 409.
Uljanovskin moottoritehtaan moottorit erottuvat suunnittelun yksinkertaisuudesta ja korkeasta huollettavuudesta, ja koska UMP-moottorit ovat yksinkertaisia, monet kuljettajat korjaavat UAZ-moottoreita omin käsin. Peruskorjaus suoritetaan aina voimayksikön irrottamisen ja asennuksen, polttomoottorin purkamisen ja asennuksen yhteydessä, jotta moottori toimisi pitkään korjauksen jälkeen, on tarpeen suorittaa oikea vianmääritys.
Mitä tulee ottaa huomioon itsekorjauksessa:
Puramme irrotetun moottorin seuraavasti (harkitse esimerkkiä moottorista UMZ-417):
irrota jakotukkikokoonpano kaasuttimella lohkopäästä. Kaksi sisämutteria on vaikeimmin ryömittävä, joten sinun tulee käyttää hylsyavainta (vakiomutterit ovat yleensä 14 mm);
irrota venttiilin kansi (6 ruuvia tai pulttia);
irrota jakajan käyttö, irrota työntimen kaksi sivusuojusta;
irrota keinuvivun akselin kiinnitysmutterit (4 kpl), irrota akseli. Otamme pois tangot (niitä on 8) ja sitten työntimet (myös 8 kpl);
Ruuvaamme sylinterinkannen kiinnitysmutterit irti, irrotamme lohkon pään. Pää voi istua tiukasti, mutta sinun ei tarvitse tehdä paljon vaivaa sen poistamiseksi, ja kun irrotat sitä, yritä olla vahingoittamatta sylinterinkannen pintaa;
miksi poistamme kampiakselin hihnapyörän, sammuta räikkä. Se voidaan ruuvata auki terävillä vasaraniskuilla vastapäivään;
sitten napa on purettava; sen poistamiseksi on käytettävä erityistä tehdas- tai kotitekoista vedintä. Purkamisen yhteydessä on välttämätöntä varmistaa kampiakseli pyörimiseltä;
seuraava vaihe on poistaa lava (öljypohja). Kun kaikki mutterit on irrotettu, koputa lavaa varovasti vasaralla, ja jos kampikammio ei irtoa, voit kallistaa sen ruuvimeisselillä työntämällä sen lohkon ja lavan tason väliin. Sinun ei pitäisi katua tiivistettä (se on edelleen vaihto), tärkeintä ei ole vahingoittaa osien pintoja;
poista öljypumppu, se on tuettu neljällä mutterilla;
irrota nokka-akselin kansi (irrota 7 mutteria);
Irrotamme kiertokangen mutterit, irrotamme kiertokankien kannet, poistamme männät yhdessä kiertokankien kanssa. On tarpeen purkaa yksi sauva kerrallaan ja syöttää kannet välittömästi paikoilleen - kansia ei pidä sekoittaa toisiinsa, ne eivät ole vaihdettavissa;
ruuvaamme irti pääkansien mutterit, puramme kannet, poistamme kampiakselikokoonpanon vaihteella, vauhtipyörällä ja kytkimellä;
käännämme nokka-akselia niin, että pultit ilmestyvät nokka-akselin reikien alle. Ruuvaa kaksi pulttia irti hylsyavaimella 12, irrota nokka-akseli yhdessä vaihteiston kanssa.
Nyt on vielä purettava yksityiskohdat:
irrota jakotukki lohkopäästä;
kuivaa venttiili;
irrota kytkin, vaihde ja vauhtipyörä kampiakselista;
irrota vaihde nokka-akselista;
irrota männät kiertokangeista.
Purkaminen on valmis, voit aloittaa osien vianmäärityksen.
Usein vanhassa "UAZ":ssa moottori kuluttaa täysin resurssinsa, ja sitten autonomistajilla on erittäin järkevä kysymys - kuinka vanha moottori vaihdetaan. Moottorin asentaminen UAZ 402:een on järkevin ratkaisu:
ZMZ-402-moottori on luotettavampi kuin "UAZ", ja monet tällaiset riittävän hyvässä kunnossa olevat käytetyt moottorit myydään käsin;
vaihtaminen vaatii vähimmäismuutoksia - Zavolzhsky ICE sopii kaikkiin kiinnikkeisiin.
"Neljasataatoisella" moottorilla on toinen erittäin suuri plus - se on halvin kaikista ehdotetuista vaihtoehdoista, joita voi olla, kun moottori vaihdetaan UAZ:iin.
ZMZ 406/405/409 -moottorin asentaminen UAZ:iin on jonkin verran kalliimpaa. Nämä moottorit soveltuvat myös asennettavaksi, mutta sinun on:
käsitellä sähköjohdotuksia;
säädä etupakoputki.
Yleensä muutoksia ei ole kovin paljon, mutta itse 406-moottorit ovat hieman kalliimpia. On UAZ-auton omistajia, jotka asentavat maahantuotuja dieselmoottoreita autoon, mutta tässä sinun on tehtävä paljon muutoksia suunnitteluun:
