Tee-se-itse-moottorikelkan korjaus Buran

Lähettäjä Vitaly S, 25. helmikuuta 2011, Ajoneuvot

Yksikään rekisteröitynyt käyttäjä ei katso tätä sivua.

GAVIALLilta
Luotu eilen klo 07:36

Kirjailija: Nikolay Sh
Luotu 3. kesäkuuta 2009

Denisiltä
Luotu 15. elokuuta 2009

Denisiltä
Luotu 15. elokuuta 2009

Kolobokista
Luotu 17. huhtikuuta 2012

Your-Opticista
Luotu tiistaina klo 20:59

Isä 60 4. helmikuuta 2012, 19:09

Andrei 051 »04 helmikuuta 2012, 21:40

Filipych »17. helmikuuta 2012, 14:02

Murmanskilainen kirjoitti: lumimyrskyteollisuutemme ihme, sen hän löysi.
Moottorikelkka "Buran" omin käsin.
Kokoa Buran-moottorikelkka itse
Tarjoamme sinulle täydellisen sarjan osia ja kokoonpanoja Buran-moottorikelkan itsekokoonpanoa varten. Sarja sisältää kaikki pienetkin osat ja kiinnikkeet Vain jakoavainsarjalla arsenaalissasi voit koota moottorikelkan, joka on laadultaan ylivoimainen kysytympään venäläisvalmisteiseen moottorikelkkaan. Ehdotetusta sarjasta kootun moottorikelkan tärkeimmät edut:
- tehokkaampi ja taloudellisempi Honda-mallin 4-tahtimoottori, valmistettu Kiinassa ja jota yhtiömme on modifioinut;
- Buran-alustalla valmistettu vahvistettu runko;
- alhaisemmat kustannukset verrattuna alkuperäiseen.
Lisäksi kaikki osat, paitsi moottori, ovat täysin vaihdettavissa Buran-moottorikelkan osien kanssa, mikä tekee siitä huollettavissa millä tahansa Venäjän alueella.

Olemme valmiita lähettämään Buran-moottorikelkkasarjan kuljetusyritykseltä mihin tahansa maan alueelle.

Buran-moottorikelkkasarjan hinta on 158 000 ruplaa

Ja "dvigin" revisio koostuu luultavasti mäntien vaihdosta koivusta männyksi, alumiiniset kiertokanget (venäläiset kierrätettävät materiaalit - Kiinaan.) Ja lyijylaakerit. Tämän ihmeen elinikä on menestyneimmässä tapauksessa 300 km.
Olen jo nähnyt: NAH.

Filipych »17. helmikuuta 2012, 14:20

Assenny »26. helmikuuta 2012, 00:40

Mikhail, olen erittäin iloinen puolestasi, että olen asentanut kahvojen lämmityksen ja liipaisimen! Ja kätemme jäätyvät! Selitä: Mitä kyniä, mistä hankit sen, miten liitit sen? Mutta ei, tämä on kysymys Buranovodille.

Filipych 29. huhtikuuta 2012 klo 18.54

Isä 60 »30. huhtikuuta 2012 klo 7:35

Dyuk »01. toukokuuta 2012, 11:12

Juri Timofejevitš on oikeassa. Käsitellyissä männissä ja sylintereissä ei tänä vuonna näkynyt edes mitään kiilautumisen merkkejä, vaikka ajettiinkin tekniikka täyteen tuttuun tapaan.
Mitä tulee pakojärjestelmään tehtyihin muutoksiin, kaikki on myös oikein. DD-resonaattorilla varustettu pakojärjestelmä antaa lisäyksen noin 30 %, ts. noin 43 hv poistettu moottorista. äänivaihtoehtoja on kaksi, 4 desibeliä hiljaisempi (noin 25 %) kuljettajan puolella ja 43 hv. poistettu moottorista ja 6 desibeliä hiljaisempi (noin puolet) kuljettajan puolella ja 38 hv. irrota moottorista.
Kulutus putoaa noin 15 %. Toisen moottori tulee tämän järjestelmän kanssa.
No, ja se, että he pyytävät kirjoittaa henkilökohtaiseen sähköpostiisi, mikä siinä on niin outoa? Emme pidä ihmisistä, jotka kehittävät taitojaan ja ymmärtävät työnsä hedelmät.
Kirjoita Juri Timofejevitšille (isä-60), hän auttaa aina.

Filipych »01. toukokuuta 2012, 19:15

Filipych »01. toukokuuta 2012, 19:25

Isä 60 »03. toukokuuta 2012, 07:02

Filipych »03. toukokuuta 2012, 22:06

Andreich »04. kesäkuuta 2012, 12:39

Andreich »05. kesäkuuta 2012, 05:32

Andreich »05. kesäkuuta 2012, 05:46

Andreich »06. kesäkuuta 2012, 07:08

Andreich »06. kesäkuuta 2012, 07:20

Andreich »19. kesäkuuta 2012, 11:14

Assenny »29. heinäkuuta 2012, 21:45

Hermann »04. elokuuta 2012, 05:28

Hän on kuumana. On suositeltavaa poistaa se alkuperäisellä vedin, joka ruuvataan vauhtipyörän kierteeseen, puristetaan sitten ulos pultilla, voit lämmittää sitä hieman, mutta voit rikkoa sen reunoista. Sitten katson vanhaa johtoasi ja siellä on VSA. vaihda kaikki johdot normaaliksi ja kytke magneetosta suoralle ohittaen kaikki paskat ja ota käynnistin pois, jos ei käytä, akselia vaihtaessa ei voi laittaa kruunua myöhemmin, jos , taas, et käytä käynnistintä ja akkuja, minulla ei ole ollut sitä pitkään aikaan.

Filipych »05. elokuuta 2012, 05:21

Aleks66 »11. elokuuta 2012, 06:57

Aleks66 »11. elokuuta 2012, 07:07

Mishel1 »13. elokuuta 2012, 09:33

Starower »16. marraskuuta 2012, 18:16

Starower »16. marraskuuta 2012, 18:39

Mishel1 »16. marraskuuta 2012, 20:01

Starower »20.11.2012, 18:08

Starower »20.11.2012, 18:33

Lopulta keräsin kaiken ja kun katselin ympärilleni ja näin, että variatarille oli vielä koteloa. Ajattelin laittaa sen päälle, mutta en voinut, resonaattori häiritsi, en halunnut ottaa sitä pois. Päätin jättää kotelon rauhaan toistaiseksi.
Lisäksi neuvosta juotin vastuksen yhteen painikkeen johtimista moottorin sammuttamiseksi. Myrsky käynnistyi kovasti, tunsi ylivuotonsa polttoaineella, nosti neulaa yhden pykälän ja alkoi kiertyä ja toimia normaalisti. Mutta en sano mitään kaikesta muusta - en tiedä. Moottorin ääni vaimeni. Haluan täyttää tankin täyteen ja tarkistaa kuinka kauan se kestää. Lopetan tilauksen myöhemmin. Till.

Hermann »21. marraskuuta 2012, 03:03

Aikavyöhyke: UTC + 7 tuntia

5 Miten kaapeli vedetään, jotta telat eivät pääse kaatumaan?

Osa ajatuksistani on jo muotoiltu, työn edetessä levitän niitä, mutta varmasti foorumin jäsenten rikkain kokemus on jo kertynyt tietoa kysymyksiini

... Kiitos etukäteen!

Joten kysymykset:
1 Voit poistaa sisäkehän akselin akselilta hiomakoneella, tämä on ymmärrettävää, mutta mikä pitäisi olla tämän akselin laakerin reiän halkaisija (jotkut ovat kunnollisesti rikki)?

1. Sisäinen rotu on nopeampi ja helpompi jakaa. Akselin halkaisija = laakerin sisähalkaisija.

2 Kuinka vedetään hajallaan olevan laakerin laakerikotelo irti tasapainottimesta?

2. Käännä tasapainotanko poskelle ja lyö lanka - pidikkeen pitäisi tulla ulos, toinen vaihtoehto on vedin.

3 Kuinka tela puretaan? Se on erittäin vaikea prosessi, avaimet ohitetaan ja se menee erittäin tiukasti. Ehkä joku keksi jotain?

3. Ruuvimeisseli nopeampi kuitenkin

4 Kuinka laivella rulla laakerin poistamiseksi? Ja sitten rullata takaisin? tai niin: kuinka rullalaakeri vaihdetaan?

4. Asenna halkaisijaltaan 22 mm tanko, pistä laakeri siihen. Irroittamatta tankoa vasaralla vasaralla, laitat uuden laakerin. Soihduttamiseen on monia vaihtoehtoja - pallolla, hihalla ...

5 Miten kaapeli vedetään, jotta telat eivät pääse kaatumaan?

Tällä foorumilla on monia ideoita kuvien kanssa. En henkilökohtaisesti vaivautunut

Osa ajatuksistani on jo muotoiltu, työn edetessä levitän niitä, mutta varmasti foorumin jäsenten rikkain kokemus on jo kertynyt tietoa kysymyksiini

... Kiitos etukäteen!

Se näyttää vastanneen kaikkiin kysymyksiin. Lue rivien välistä

Joten kysymykset:
1 Voit poistaa sisäkehän akselin akselilta hiomakoneella, tämä on ymmärrettävää, mutta mikä pitäisi olla tämän akselin laakerin reiän halkaisija (jotkut ovat kunnollisesti rikki)?

1. Sisäinen rotu on nopeampi ja helpompi jakaa. Akselin halkaisija = laakerin sisähalkaisija.
1.1 on olemassa klassisia tapoja palauttaa laakerin istukka (jopa kelata kalvo takaisin)

2 Kuinka vedetään hajallaan olevan laakerin laakerikotelo irti tasapainottimesta?

2. Käännä tasapainotanko poskelle ja lyö lanka - pidikkeen pitäisi tulla ulos, toinen vaihtoehto on vedin.
2.2 lämpenee.

3 Kuinka tela puretaan? Se on erittäin vaikea prosessi, avaimet ohitetaan ja se menee erittäin tiukasti. Ehkä joku keksi jotain?

3. Ruuvimeisseli nopeampi kuitenkin
3.3 ei, ei vaikeaa. (Taikinaa on vaikea vaivata leivottaessa ja silittää pellava) Leikkaa kuten Lyokha sanoo ja laita uudet avaimet käteen -periaatteella. Mutta en voinut irrottaa vain yhtä. Kaikki pienillä käsillä.
4 Kuinka laivella rulla laakerin poistamiseksi? Ja sitten rullata takaisin? tai niin: kuinka rullalaakeri vaihdetaan?

4. Asenna halkaisijaltaan 22 mm tanko, pistä laakeri siihen. Irroittamatta tankoa vasaralla vasaralla, laitat uuden laakerin. Soihduttamiseen on monia vaihtoehtoja - pallolla, hihalla ...
4.4 Kyllä!

5 Miten kaapeli vedetään, jotta telat eivät pääse kaatumaan?

Tällä foorumilla on monia ideoita kuvien kanssa. En henkilökohtaisesti vaivautunut
5.5 ei ole erityisen tarpeellinen. Voit yksinkertaisesti yhdistää kärryt toisiinsa. Laitoin kameroiden kumirenkaat kärryihin. Lisänä jousiin.

Osa ajatuksistani on jo muotoiltu, työn edetessä levitän niitä, mutta varmasti foorumin jäsenten rikkain kokemus on jo kertynyt tietoa kysymyksiini

... Kiitos etukäteen!

Se näyttää vastanneen kaikkiin kysymyksiin. Lue rivien välistä

Re: ICE RMZ "Buran" - korjaus, tarkistus, arvostelut.

Pordonyu tietysti, mutta luulin, että tämä sivusto on veneteemasta ja seurauksista täältä.
Tätä varten on olemassa foorumi.
"Burashkasta" on valtava määrä tietoa. Kaikkiin kysymyksiin löytyy vastauksia!)))
Myös veneistä on toki juttua, mutta jostain syystä kävin täällä, tässä lisää tietoa.
Lumipaikalla olen rekisteröity nimellä "Kuzmich84", vaikka olen jo vaihtanut "Buran" haarasta "Taiga 550 V" haaraan, mutta "Burashkasta" jää vain positiivisia tunteita!))

Re: ICE RMZ "Buran" - korjaus, tarkistus, arvostelut.

Monet käyttäjät vastaavat ajattelematta ja nimeävät tunnetut vaatimukset: öljyn osuuden, kaasuttimen ja sytytyksen säädöt, moottorin puhtauden ja oikean ajotyylin. Nämä tosiasiat ovat kiistattomia. Mutta entä jos näiden perusteiden toteuttaminen ei tarjoa tarvittavia parametreja? Vastaus on, kuten aina, yksinkertainen - muuttaa moottorin jäähdytysjärjestelmää omillaan. Mitä toimia voidaan toteuttaa tähän suuntaan, käy selväksi, kun luet artikkelin. Helpoin vaihe on eristää pakojärjestelmä lämmöneristysmateriaaleilla. Tämän modernisoinnin idea on siinä, että pakotetun jäähdytysjärjestelmän imemä ilma ei lämpene pakosarjan lämpenemisen vuoksi. Lisäksi tämä menetelmä vähentää toimintamelua. Tuotujen moottorikelkkojen äänenvaimentimissa, alun perin laitteessa, on sisäinen pehmuste korkean lämpötilan materiaaleista, joilla on korkea äänenvaimennusaste

Tällaista nykyaikaistamista tulisi käsitellä harkiten, koska pakoputkisto menettää kykynsä siirtää lämpöä ulkoiseen ympäristöön ja sen sisäiset osat alkavat kokea lämpötilakuormia, joita ei ole suunniteltu. Tämän seurauksena äänenvaimentimen sisällä alkavat palaa segmentit, jotka myöhemmin liikkuvat vapaasti luoden metallisia ääniä, jotka eivät ole tyypillisiä moottorikelkan toiminnalle. Kuitenkin kussakin tapauksessa äänenvaimentimen tuhoutumisen kesto on yksilöllinen ja voi kestää vuosia.

Oikeampi ratkaisu olisi erillinen ilmansyöttö ilmanottoaukkoon tai lämpösuojan käyttö äänenvaimentimen vaikutuksesta. Siitä ei tarvitse puhua, kaikki alla olevat kuvat antavat selkeän kuvan siitä, kuinka tämä on mahdollista. On moottorikelkkoja, joissa on normaalisti ilmanotto erityiskanavan kautta - ulkoisesta ympäristöstä tulevan kotelon kautta. On kiistatonta, että suora ilmanotto katutilasta parantaa moottorin jäähdytystä ja alentaa sylinterin lämpötilaa.

Seuraava tehokas askel parannettu moottorin jäähdytys ja sylinterin lämpötilan lasku yleensä - suojan asennus pakosarjan ja moottorin sylintereiden väliin. Tätä ideaa on käytetty maahantuoduissa moottorikelkoissa lähes moottorikelkkailun perustamisesta Venäjällä.

Tällaisen seulan tehtävänä on katkaista sylintereiden läpi kulkeva ilmavirta ja estää sen ylimääräinen lämpeneminen joutuessaan kosketuksiin punaisen kuuman pakosarjan kanssa. Kootussa moottorissa se näyttää suunnilleen tältä. Lisäksi, kuten kuvasta voidaan nähdä, jäähdytysvaippa on käytännössä poissa pakoputken ulostulokohdasta.

Noin vuodesta 2001 lähtien samanlaista ratkaisua alettiin käyttää Buran-moottorikelkan moottoreissa, jotka asennettiin sisäpuolelle jäähdytys takki ilmavirran jakaja

Jos moottorikelkassasi ei ole tällaista ratkaisua, suosittelemme, että otat tämän menetelmän käyttöön, valmistat levyn ja asennat kelkan merkistä riippumatta. Lisäksi tehtaalla on viime aikoina käytetty samanlaista mallia Taiga-moottorikelkan moottoreita koottaessa. Suunnitteluvaikutus on erittäin havaittavissa jopa ilman elektronisia moottorin lämpötila-antureita. Vasemman sylinterin lämpöjännitys pienenee erityisen voimakkaasti, ja myös vasemman ja oikean sylinterin välinen lämpötilaero on minimoitu.Esimerkkinä tämän menetelmän omasta käytöstä, alla oleva kuva voi toimia, koska jäähdytysvaipan keltaisella korostettu osa on poistettu.

Jotkut käsityöläiset asentavat moottorikelkkaan kaksi puhallinpyörää. Menetelmä on erittäin kiistanalainen, koska teoriassa kahden yksisuuntaisen pyörimispyörän työhön liittyy liiallinen ilman turbulenssi - häiritsemään toisiaan. Käytännössä kukaan ei ole tehnyt tutkimusta ja ilmavirta kasvaa tai heikkenee, on mahdotonta sanoa

Jäähdytysjärjestelmän viimeinen merkittävä uudistus on puhallinpyörän nopeuden lisäys. Tämä saavutetaan muuttamalla hihnapyörien mittoja käyttämällä samanaikaisesti tuulettimen hihnan epätyypillistä mittaa. Tällaista modernisointia varten on yleensä otettava yhteyttä kääntäjään ja voitava valita tuulettimen hihnat.

Mistä aloittaa matka moottorin käyttölämpötiloille, on sinun päätettävissäsi. Pääasia, jonka olemme yrittäneet viestiä selkeästi, on se, että toimintakenttä on laaja. Ja vain sinä voit päättää, jätätkö kaiken entisellään vai parantamalla moottorikelkasi jäähdytystä sen käyttöominaisuuksien parantamiseksi, mikä tarkoittaa ajoturvallisuutta

Jos artikkelista oli hyötyä, arvioi se klikkaamalla "Arvio"-painiketta sivun yläreunassa!

Nämä ohjeet tarjoavat yleiskuvan moottorikelkan kokoamisesta. Osien ja kokoonpanojen valmistajat voivat muuttaa joitain parametrejaan, esimerkiksi reikien halkaisijoita jne. Jotkut osat on valmistettu kotimaisille tuotteille tyypillisesti liian suurilla toleransseilla. Siksi sinun on aseistauduttava paitsi tavallisilla jakoavaimilla, myös poralla, jossa on porat ja mieluiten hiomakone. Sellainen työ ei tietenkään olisi täydellinen ilman vasaraa. Lisäksi prosessin nopeuttamiseksi tarvitset niittauskoneen, vaikka voit helposti vaihtaa niitit ruuveilla ja muttereilla.

Vaikka 4-tahtimoottorikelkan johdotus on hyvin yksinkertainen. Kaikki elektroniset ja sähkökomponentit on jo asennettu moottoriin, tarvitset leikkurit, veitsen ja joitain yksinkertaisia ​​työkaluja johtojen liittämiseen ajovaloon ja takavaloon.

Käytä kokoonpanossa moottorikelkan osien ja kokoonpanoyksiköiden luetteloa.
Joten toivotamme sinulle iloa moottorikelkkakoneen kokoamisesta omin käsin.

1. Asenna takakotelon laipan tiiviste moottorikelkan runkoon. Käytä tiivistämiseen tiivisteainetta. Aseta telojen vetoakselien hammaspyörä peruutuslaatikon ketjuun. Aseta kääntölaatikko runkoon ja kiristä 6 mutterilla ja aluslevyllä alkaen etureunasta.

2. Aseta moottorikelkan runko kyljelleen. Aseta yksi teloista moottorikelkan rungon koloon. Asenna takatelan akseli käyttämällä 2 kiristintä ja 2 jousta. Asenna 2. ja 3. rullakärryt. Huomaa, että vasen ja oikea kärryt ovat erilaisia. Oikein asennettuna kärryn etupyörä on telan ulkoreunassa.

3. Asenna kumi O-rengas, lukkorengas ja laakerit käyttöakselille. Asenna telan käyttöakseli kiskon läpi. Asenna kiskoakselin ulompi laakeripesä, kiinnitä 3 mutterilla.

4. Asenna telan käyttöakseli telan läpi. Asenna kiskoakselin ulompi laakeripesä, kiinnitä 3 mutterilla.

5. Käännä moottorikelkan runko toiselle puolelle. Asenna toinen kappale toistamalla vaiheet. 2-4.
6. Kiristä telat telankiristimen pulteilla. Kiinnitä huomiota radan tasaiseen jännitteeseen. Älä kiristä uria liikaa kuten tämä lisää moottorikelkan liikkeen vastusta ja lisää moottorikelkan mekanismien kulumista. Kiristä taka-akselin mutterit.

7. Kokoa suksi lehtijousella ja kuningastappilla.

8. Asenna suksiasennelma moottorikelkan runkoon pujottamalla kuningastappi moottorikelkan rungossa olevan putken läpi. Kiinnitä jousi ja kuningastapin vipu keinutapin uritettuun varteen. Kiinnitä huomiota kuningastapin varren ja suksen akselin yhdensuuntaisuuteen.Kiristä rihlaliitos pultilla.

9. Aseta moottorikelkan runko vaakasuoraan telojen päälle.
10. Asenna ohjauspyörän tukirunko ruuvaamalla 2 M8-pulttia moottorikelkan rungon kiinnikkeisiin. Asenna jarrun kiinnike 2 peruutuskotelon pulttiin. Asenna ohjaustankokokoonpano holkeilla ja navan suojuksilla 4 pulttiin kiinnittäen se ohjauspyörän tukirunkoon ylhäältä ja jarrukannattimeen alapuolelta. Ruuvaa ohjausrulla ohjausvarteen M10-kantapultilla. Kiinnitä pultti M10-mutterilla.

11. Asenna peruutuslaatikon akselille peräkkäin avain, sitten kytkinpuolikas, jousi, puolikytkimen vaipat, liikkuva levy, työntämällä jousen vapaa pää liikkuvan levyn reikään, sitten väliholkki, lukkorengas, avain, kiinteä levy. Kiinnitä kokoonpano M12-pultilla, aluslevyllä ja lukkoaluslevyllä.

12. Asenna peruutuslaatikon ohjausmekanismi kiinnittämällä nelikulmaisella reiällä varustettu vipu peruutuslaatikon akseliin ja kiinnittämällä se M8-mutterilla. Kiinnitä kannatin ohjauskahvalla 2 M6-pultilla ohjausakselin tukirunkoon.

13. Asenna polttoainesäiliö moottorikelkan runkoon. Kiinnitä se puristimella ruuvaamalla puristimen päät moottorikelkan rungon nastoihin M8-muttereilla ja aluslevyillä.

14. Asenna 6x6 mm avain, jarrulevyn holkki ja jarrulevy peruutuslaatikon akselin välipäähän. Kiinnitä osat M8-muotoisella pultilla ja aluslevyllä. Asenna jarrumekanismi jarrukannattimeen kahdella M6-pultilla. Asenna jarrun ohjausvipu ohjauspyörään. Yhdistä jarrumekanismi jarruvipuun jarrukaapelilla. Säädä vivun vapaaliikettä jarruvaijerin kierreholkilla.

15. Asenna istuin moottorikelkan runkoon. Poraa tätä varten moottorikelkan runkoon reiät taittuvien istuimen saranoiden kiinnittämistä varten. Kiinnitä ne moottorikelkan runkoon ruuveilla tai niiteillä. Asenna istuimen vastakkaisella puolella oleva salpa moottorikelkan runkoon poraamalla reiät kelkan runkoon sen kiinnittämiseksi.

Moottorikelkan alavaunu koostuu telapotkurista ja kääntyvästä suksesta.

Telaketjuyksikkö sisältää telat, veto- ja ohjausakselit hammaspyörillä sekä rullan tasapainottimet.

Telat tulee asentaa siten, että telojen alemman haaran korvakkeiden oikea kulma on eteenpäin, koska telat murskaavat lunta niiden alla, eivätkä tartu siihen.

Ikkunoiden väliin asennetut teräskannattimet on suunniteltu kohdistamaan tarkasti käyttö- ja ohjausrattaiden hampaat. Ajaminen pudonneiden tai vaurioituneiden olkaimien kanssa voi johtaa ketjupyörän hampaiden voimakkaaseen kulumiseen ja nopeaan telavaurioon ikkunoiden välisten siltojen kulumisen ja repeämisen vuoksi.

Riisi. 7 - telaketjujen käyttöakseli

1 - laakeripesä; 2 - ulompi napa; 3 - tähti; 4 - sisänapa; 5 - akseli; 6 - pultti; 7 - pähkinä; 8 - holkki; 9 - mansetti; 10 - laakeri; 11 - aluslevy; 12 - ketjukäytön vetopyörä; 13 - kiinnitysrengas

Vetoakseli (kuva 7) sijaitsee moottorikelkan rungon etuosassa ja koostuu teräksestä ontosta akselista 5, johon on hitsattu navat 4, napoista 2 ja niiden väliin asennetuista ketjupyöristä 3, joista jokainen on kiinnitetty napoihin pultit ja itselukittuvat mutterit. Akselin päissä on laakerit 10 ja kumiset hihansuut 9. Laakerin ja mansetin välissä on lukitus

rengas 13. Käyttöakseli asennetaan toisesta päästään laakeripesään, hitsataan peruutuslaatikon kampikammioon ja liitetään akselin päässä olevan raon avulla ketjukäytön käytettävään ketjupyörään 12, toinen moottorikelkan rungon laakeripesään 1. Aluslevy 11 on asennettu käytettävän hammaspyörän 12 ja laakerin 10 väliin.

Ohjausakseli (kuva 8) koostuu ontosta akselista 23, johon on hitsattu navat 22, ketjupyörien 19 napojen väliin asennetut navat 17, kumitiivisteet 15 ja laakerit 14. Kauluksen väliin on asennettu lukkorengas 12 ja aluslevy 11. ja laakeri.Laakereiden voitelu suoritetaan asennuksen ja huollon aikana käytön aikana tasapainottimen poskessa olevan reiän kautta, joka on suljettu tulpalla 13.

Ohjausakseli on asennettu moottorikelkan rungon peräosaan tasapainottimiin 24. Tasapainotusholkkiin asennettu jousi 4 on ohjausakselin jousituksen joustava elementti. Jousen lyhyt pää lepää tasapainotangon poskien taivutettua koukkua vasten ja pitkä työnnetään kolmiasentoisen kamman 3 keskiuraan. Tasapainotangon akseliin on asennettu: väliholkki 8, aluslevy 9 , tasapainotanko jousella ja aluslevyllä 7. Tasapainotangon akselilla on läpimenevä kierrereikä säätöpultille 1 kiskon kireys.

Toukka kiristetään ruuvikiristysmekanismilla siirtämällä tasapainottimien akseleita rungon sivuille ja keskirimaan hitsattujen kannakkeiden pitkittäisurassa. Kireyden säätämisen jälkeen tasapainotusakselit kiinnitetään haluttuun asentoon itselukittuvilla muttereilla 5.

Rullatasapainottimet vaimentavat moottorikelkan iskuja ja iskuja. Jokainen tasapainotin koostuu kahdesta putkihitsatusta tasapainotusvarresta rullilla, kahdesta jousesta ja akselista. Tasapainotusakseli on pultattu rungon kannakkeisiin.

Rullatasapainottimien elastiset elementit ovat kierrevääntöjousia. Telarulla pyörii laakerin päällä. Laakerit voidellaan asennuksen yhteydessä syötetyllä rasvalla ja sitten käytön aikana huollon aikana rullan ulkopohjeessa olevan reiän kautta, joka on suljettu tulpalla.

Riisi. 8 - Ohjausakseli kiskon kiristysmekanismilla

1 - kiskon kiristyspultti; 2 - aluslevy; 3 - kampa; 4 - jousi; 5 - itselukittuva mutteri; 6 - tasapainotusakseli; 7 - levynpesukone; 8 - väliholkki; 9 - aluslevy; 10 - kiinnitysrengas; 11 - aluslevy; 12 - kiinnitysrengas; 13 - pistoke; 14 - kuulalaakeri; 15 - mansetti; 16 - aluslevy; 17 - ulompi napa; 18 - holkki; 19 - tähti; 20 - itselukittuva mutteri; 21 - pultti; 22 - sisänapa; 23 - akseli; 24 - tasapainotin

Sukset ja suksijousitus. Ohjaussukset (kuva 9, 9a) on terästä, meistetty. Suksen pohjassa on suksen 16, joka suojaa sitä hankaavalta kulumiselta.

Suksen liitos niveleen tapahtuu lehtijousen 2 kautta, joka pehmentää radan epätasaisuuksista aiheutuvia iskuja ja iskuja. Jousen taipumista rajoittaa kumirajoitin 17. Jousilevyt kiristetään silmukalla kahdella puristimella ja itselukittuvilla muttereilla.

Jousikokoonpano kiinnitetään suksien pohjan kannakkeisiin juurilevyn päillä 20 akselilla, jotka on lukittu sokalla. Jousen pituussuuntainen liike johtuu juurilevyn etupään pronssisen sisäkkeen 18 liukumisesta.

Jousisilmukka on kiinnitetty suksen niveleen pultilla 2 ja itselukittuvalla mutterilla 23. Suksen kulmaliikettä pystytasossa rajoittaa kumipuskuri 3.

Ohjaus. Ohjauslaite (kuva 9) koostuu peräsinpylvästä, peräsimestä, kääntövarresta, kuningastastasta ja iskunvaimentimesta.

Peräsinpylväs on kiinnitetty liukulaakereina toimivien holkkien 10 kautta ohjaustangon ja peruutuslaatikon kannakkeisiin kiristämällä kansia 13. Peräsin 15 on yhdistetty kannella ja pulteilla peräsinpylvään koteloon.

Kumipuskuri 3 on suunniteltu estämään suksia jäämästä lumeen, kun kelkka liikkuu taaksepäin. Suksen kiertokulmaa keskiasennosta rajoittaa kääntövarren ohjaimeen asennettu muovinen pysäytin 8. Jousi 6 on suunniteltu poistamaan ohjausraot moottorikelkan liikkuessa.

Ohjauspylvään laakerit, tappi ja kääntövarren ohjain on voideltu rasvalla.

Riisi. 9 - Ohjaus

1 - suksi; 2 - jousikokoonpano; 3 - puskuri; 4 - tappi; 5 - kingpin pylväs; 6 - jousi; 7 - vipu; 8 - painotus; 9 - rulla; 10 - holkki; 11 - ohjausteline; 12 - ohjauspylväs; 13 - yläkansi; 14 - kansi; 15 - ohjauspyörä; 16 - juoksija; 17 - kumirajoitin; 18 - insertti; 19 - kiinnike; 20 - akseli; 21 - puristin;

Rybinsk moottorikelkkaverkkokauppa.Voit ostaa moottorikelkan verkosta, varaosia Buran, Taiga moottorikelkoihin.

Buran-moottorikelkan toimintahäiriöiden itsediagnoosi.

Alkuvaiheessa sinun tulee tutustua moottorikelkan valmistajan teknisiin ohjeisiin, jotka on laadittu ajoneuvosi mallin mukaan. Seuraavaksi analysoimme Buran-moottorikelkan yleisimpiä toimintahäiriöitä.

Venäjällä valmistetut moottorikelkat eivät kärsi toistuvasta elektroniikan rikkoutumisesta, mutta kuitenkin, jos näin tapahtuu, se voidaan diagnosoida äkillisillä moottorin toiminnan keskeytyksillä. "Buran" alkaa jumittua, useimmiten ei ole kipinää - tämä osoittaa, että kela tai kommutaattori on vaihdettava.

Buran-moottorikelkkojen varaosien kanssa ei ole ongelmia Venäjällä ja ne ovat melko edullisia ulkomaisiin kollegoihinsa verrattuna. Itse vaihto on melko yksinkertainen, ja se on täysin mahdollista jopa kentällä, jos sinulla on mukanasi sytytysjärjestelmän korjaussarja.

Polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintahäiriöt.

Kotimaan moottorikelkoissa polttoainejärjestelmän toiminnassa esiintyy joskus katkoksia. Pääasiallinen oire vauriosta on bensiinin sieppaus suurilla nopeuksilla, minkä jälkeen moottorikelkka pysähtyy.

Kylmää moottoria käynnistettäessä polttoainejärjestelmän toimintahäiriöt ovat havaittavissa. Jos huomaat toimintahäiriön, sinun on selvitettävä ja puhdistettava polttoainepumppu perusteellisesti tai vaihdettava se.

On myös syytä kiinnittää huomiota kalvon oikeaan sijoitukseen. Polttoainejärjestelmän korjaaminen kentällä ei ole täysin mukavaa, mutta mahdollista. Siksi on suositeltavaa, että mukanasi on täydellinen polttoainepumppu.

Viallinen vaihde ja moottori.

Nämä viat ovat melko harvinaisia ​​kotimaan moottorikelkoissa ja ne johtuvat useimmiten poistojen kulumisesta.

Oireet, moottorin ja vaihteiston toimintahäiriöt:

- Ongelmia moottorin käynnistyksessä.
- Lisääntynyt tärinä, nakutus moottorissa ja vaihteistossa.
- Moottorikelkka on nykivä.
- Tehon pudotus suurilla moottorin kierrosnopeuksilla.
- Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
- Moottorin nopea lämmitys.
- Öljy- tai polttoainevuoto.

Moottorin korjaus vaatii tiettyjä tietoja, taitoja ja erikoistyökaluja. Jos sinulla on kaikki tämä, voit tehdä vianmäärityksen helposti. Muussa tapauksessa ota yhteyttä huoltokeskukseen, jossa häiriöt korjataan mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Joka tapauksessa, jos huomaat moottorikelkassasi yhden tai useamman moottorihäiriön oireista, älä laiminlyö ja aja sillä peltoon tai metsään. Rikkinäinen moottori kentällä voi aiheuttaa paljon ongelmia. Siksi suosittelemme ehdottomasti poistamaan kaikki moottorin puutteet ennen pitkiä matkoja.

Täältä voit löytää, ostaa varaosia Buran-moottorikelkkaan houkuttelevilla hinnoilla ja tilata varaosien toimituksen mihin tahansa Venäjän federaation paikkaan.

Rybinskin moottoritehtaan valmistamaa RMZ-640 "Buran" -moottoria käytetään laajalti paitsi samannimisissä moottorikelkoissa myös deltaleteissa. Kuitenkin, jos yksittäiset moottorikelkan omistajat ovat jossain määrin tyytyväisiä sen ominaisuuksiin, lentäjät - harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta. Ja monet niistä, jotka ovat tekemisissä RMZ:n kanssa pitkään, ovat tietoisia sylinterin ylikuumenemisen ja männän palamisen jatkuvasta uhasta. Siksi delta-lentäjät yrittävät korvata "kuusisataaneljäkymmentä" moottorin paremmalla, mahdollisuuksien mukaan tuodulla, tai pahimmillaan parantaa sitä.

Yleensä niillä on vähän parantamiskeinoja: joko parantaa olemassa olevaa rakennetta yksityiskohtaisesti tai uudistaa sitä suuressa mittakaavassa. Päättäväisin on syvä modernisointi, joka vaikuttaa Rybinsk-moottorin pääjärjestelmiin. Lehtemme säännölliset lukijat tietävät esimerkkejä tällaisesta modernisoinnista. Tunnetuin, joka on peräisin syksyltä 1996, on esitetty julkaisuissa "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Modelist-Constructor" No. 8,9,11 '96).Zhuk-deltalentokoneen suunnittelija Anatoli Zhukov lisäsi 600.:n tehoa varustamalla sen sylintereitä yksittäisillä kaasuttimilla ja äänenvaimentimilla. Hän ratkaisi lämpötilaongelman radikaalisti muuntamalla moottorin ilmajäähdytyksestä nestejäähdytteiseksi.

Normaalin RMZ-640:n reservit eivät kuitenkaan ole läheskään loppuneet. Monet suunnittelijat ovat mukana näiden reservien avaamisessa: Rybinskissä, tehtaan suunnittelutoimistossa ja muissa kaupungeissa, lentokerhoissa, erilaisissa laboratorioissa sekä tieteellisissä ja teknisissä keskuksissa. Valeri NOVOSELTSEV, Moskovan tieteellisen ja teknisen keskuksen "Istok" työntekijä, esittelee versionsa kuuluisan moottorin suorituskyvyn parantamisesta.

Artikkelissa kuvataan RMZ-640 "Buran" modernisointityötä. Osallistujat asettivat itselleen tehtävän parantaa laajasti käytetyn moottorin suorituskykyä. Yksi tärkeimmistä tehtävistä tämän tehtävän suorittamiseksi oli levytakaiskuventtiilien suunnittelun hiominen.

Meidän tapauksessamme käytimme sarjamoottoria, jonka sarjanumero on 88410219, joka oli aiemmin työskennellyt kaksipaikkaisessa deltatasossa 46 tuntia. Tämän moottorin ilmoitettu teho on 28 hv. nopeudella 5500 rpm. Se on varustettu kiilahihnavähentimellä, jonka välityssuhde on 1:2,15, potkurilla, jonka halkaisija on 1,6 m ja nousulla 0,79 m, sekä tavallisilla A17DV-kynttilöillä ja K-62Zh-kaasuttimella, jonka diffuusorin halkaisija 32 mm ja pääsuihku, jonka halkaisija on 1,36 mm.

Moottori käytti polttoainetta, joka koostui AI-93-bensiinin (ominaispaino 0,74) ja MGD-14M-öljyn seoksesta suhteessa 1:30. Polttoaine syötettiin painovoiman avulla syöttösäiliöstä, joka oli asennettu 2,5 m:n korkeudelle kaasuttimesta.

Ennen kokeita venttiilin ajoitus tarkistettiin, tehollinen puristussuhde tarkennettiin - se oli Eef = 5,6. Sarjamoottorin keskimääräisen tehollisen paineen alhainen arvo havaittiin - vain 3,56 kg / cm2.

Kaikki ominaisuuksien poistamiseen liittyvät toimenpiteet suoritettiin tieteellisen ja teknisen keskuksen "Istok" ilmailuosastolla tehdyllä monimutkaisella moottorin testipenkillä, joka mahdollisti vääntömomentin, polttoaineen kulutuksen, nopeuden arvojen rekisteröinnin samanaikaisesti. ja sylinterinkansien lämpötila.

Teline sisältää tasapainotuskoneen, moulinetin (puinen potkuri, halkaisija 840 mm), polttoaineen virtausmittarin (shtihprober) hermeettisesti suljetuilla koskettimilla (reed kytkimet), termoparin kellonäytöllä ja polttoainesäiliön, jonka tilavuus 10 litraa.

Vastusmomentin muuttamiseksi kiinnitettiin kuusi paria vaihdettavia jarrulevyjä moulinette-siipien päihin, mikä mahdollisti seitsemän pisteen saamisen ulkoisen ominaisuuden parametrien mittaamiseksi.

Mittarin mittauspohja koostui kolmesta kielikytkimillä ohjatusta tilavuudesta, magneettikelluksesta ja kolmitieventtiileistä. Elektroninen takometri - kontaktiton, induktioanturilla. Lämpötilamittari - ilmailu, joka rekisteröi sylinterinkansien lämpötilan sytytystulpan alla.

Kitkavoimien vähentämiseksi kaikki koneen liikkuvat nivelet on varustettu vierintälaakereilla.

Työ tehtiin neljässä vaiheessa:

1) sarjamoottorin alkuperäisten (ohjaus)ominaisuuksien ottaminen;

3) päivitetyn moottorin ominaisuuksien ottaminen ja sen tarkistaminen riippuliittimellä;

4) päivitetyn moottorin ominaisuudet ilman puhallinta ja vaihdelaatikkoa.

Ensimmäinen vaihe suoritettiin monimutkaisella moottoritestipenkillä.

Riisi. 1. Sarjamoottorin RMZ-640 "Buran" yksiköt ja osat, jotka valmistettiin uudelleen tai modernisoitiin.

Riisi. 2. Muutetut sylinteriikkunat (a) ja ulostulo (b) (sylinterin pinta on sijoitettu piirustuksen tasoon).

Riisi. 3. Modifioitu mäntä (männän pinta asettuu piirustuksen tasoon).

Riisi. 4. Kampikammion syrjäyttimet:

1 - kampikammio; 2 - syrjäyttäjät (AMg-6); 3 - ruuvi M4 (20 kpl).

Riisi. 5. Kampiakselin syrjäyttimet:

1 - kampiakseli; 2 - syrjäyttäjät (lasikuitu epoksisideaineella); 3 - reikiä (porataan d4 0,5 mm syvyyteen, 20 kpl).

Riisi. 6. Hihansuut:

1 - pidike (anodisoitu D16T); 2 - tiivisterengas, kumi (VAZ-2108:sta); 3 - mansetti (VAZ-2101:stä, leikattu).

Riisi. 7. Venttiilikotelo:

1 - levyventtiili (2 kpl.); 2 - laatikon runko (AL1); 3 - kansi (AL1); 4 - ruuvi M5 (8 kpl).

Testiolosuhteet: ulkoilman lämpötila + 2 ° С; ilmanpaine - 746 mm Hg; polttoaine - AI-93-bensiinin seos MGD-14M-öljyn kanssa (1:30); kaasutin - К-62Ж (pääsuihkun halkaisija - 1,36 mm; tehokas puristussuhde Eef = 5,6); kynttilät - А17ДВ.

Saatiin seuraavat tulokset.

Potkurin ominaisuus (ulkoinen kuorma - potkuri, jonka halkaisija

1,6 m 0,79 m askelilla): Ne = 25,8 hv nopeudella 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h HP

Ulkoinen ominaisuus (ulkoinen kuorma - moulinette): Ne = 27,9 hv nopeudella 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h HP Pään lämpötila t ° C = 212 ° C.

Toinen vaihe on varsinainen modernisointi. on tarkistettu; kampikammio (syrjäyttimet on asennettu kampikammion kulmiin), sylinterikannet (päiden laakeripinnat leikataan

1,8 mm tehollisen puristussuhteen lisäämiseksi, Eef nostettiin arvoon 7,2, itse sylinterit (imu- ja pakoaukot ovat tylsät), kampiakseli (syrjäyttimet on asennettu poskiuriin), kampiakselin päätappien hihansuut (leikattu 1 mm). Myös kaasuttimen diffuusori porattiin halkaisijaltaan 33,6 mm:iin, pääsuihkun halkaisija nostettiin 2,12 mm:iin ja suuttimen korkeutta pienennettiin 0,76 mm.

Venttiilin ajoitusta (imu- ja poistoilma) kasvatetaan. Jokaisessa sylinterissä on kaksi ylimääräistä ohituskanavaa, joiden vaiheet ovat yhtä suuria kuin pääkanavien vaiheet (sylinterin vaippaa ei tässä tapauksessa painettu ulos).

Valmistettu uudelleen; männät, venttiililaatikko, laatikon kansi, levytakaiskuventtiilit (levyt, istukat ja pysäyttimet), kalvosinkiinnikkeet.

Männät on taottu AK12D-seoksesta. Niissä on kummassakin kaksi tyhjennysaukkoa, jotka alensivat ylempien renkaiden ja männänpäiden lämpötilaa ja sulkivat pois palamisen.

Toisin kuin sarjamännän, uuden männän helma on piippumainen ja elliptinen lämpötilagradientin mukaisesti. Hameen geometria säädettiin kokeellisesti. Koska tämä prosessi on melko monimutkainen, on mahdollista jättää myös vakiomännät muuttamalla niitä oheisten piirustusten mukaan.

Levytakaiskuventtiilien laatikon runko ja kansi on valettu АЛ1:stä. On kuitenkin mahdollista käyttää mitä tahansa muuta valettua lämpökäsiteltävää alumiiniseosta.

Venttiilin istukat valmistetaan puristamalla organiteista (tai Kevlarista, kuten tätä SVM:tä kutsutaan myös - erittäin luja materiaali) epoksisideaineelle, joka on kuumennettu 80-85 °C:seen polymerointiprosessin aikana. Satulakoot pienin muutoksin on otettu V.M. Kondrashevin ja muiden kirjasta (ks. Kirjallisuus). Venttiililevyjen materiaali on STEF-1 lasikuitua, tulpat terästä.

Koska venttiilien sijoittelu ja sylinteriikkunoiden reikä lisäävät kampikammion tilavuutta 41 cm3 (mikä johtaa tyhjennyspaineen laskuun ja sen seurauksena moottorin maksimitehon laskuun), joten kutsutaan syrjäyttimet asennetaan kampiakselin poskien uriin ja kampikammion kulmiin haitallista tilavuutta. Kampiakselilla ne on valmistettu lasikierteestä epoksisideaineella (käämityksen paremman tarttuvuuden varmistamiseksi poskiin halkaisijaltaan 4 mm:n poralla, niihin on merkitty 0,5 mm syvyydet). Kampikammion syrjäyttimet ovat poikkileikkaukseltaan kolmion muotoisia alumiinisia puolirenkaita, jotka on kiinnitetty M4-ruuveilla.

Kammiossa olevan siirretyn tilavuuden summa yhdessä mansetin ikeen syrjäyttämän tilavuuden kanssa on 79 cm3, mikä enemmän kuin kompensoi venttiilin sijoittelusta ja ikkunan porauksesta johtuvan tilavuuden kasvun, mikä viime kädessä parantaa puhallusta.

Kampikammion paineen nousu johti kuitenkin siihen, että vakiomansetit alkoivat puristaa ulos pidikkeistä. Tämä paljastettiin ensimmäisten moottorin käynnistysten yhteydessä. Minun piti tehdä uudet pidikkeet ja asentaa niihin mansetit VAZ-2101-auton puoliakseleista, leikattu 1 mm ja vastakkain etupuolella. Klipsien tiivistämiseen käytettiin VAZ-2108-auton moottorin sytytysakselin kumirenkaita.

Riisi. kahdeksan.Levyventtiili:

1 - venttiilin istukka (organotili kevlar); 2 - M3-pultti (4 kpl); 3 tulppa (teräs, 2 kpl); 4 venttiililevy (lasikuitu STEF-1, 2 kpl).

Ennen hihansuiden asentamista pidikkeet lämmitettiin 200-250 °C:seen. Sitten mansettionteloon täytettiin molybdeenidisulfiittia sisältävä TsIATIM-201-rasva, jonka jälkeen pidikkeet asennettiin kampiakseliin. Niiden olkapäät työnnetään kampikammion syvennyksiin ja vakiopainerenkaat puretaan.

Näiden töiden lisäksi tehtiin tavanomaisia ​​kaksitahtisia ICE-toimenpiteitä sisäpintojen hiomiseen eli kanavien ja ikkunoiden valun puhdistamiseen sekä kampikammion ja sylinterien liitoslinjojen säätöön. Lisää tästä IM Grigorjevin kirjassa (katso Kirjallisuus).

Vaihe kolme. Toistuvissa testeissä mitattiin sytytystulpan alla olevan sylinterinkannen ulko-, ruuvi-, virtausominaisuuksien parametrit ja maksimilämpötila. Pakokaasujen lämpötilaa ja koostumusta ei ilmoitettu. Virta palautettiin normaaleihin olosuhteisiin. Sytytysjärjestelmää ei ole muutettu tai säädetty.

Testiolosuhteet: ulkoilman lämpötila - 8 ° С; ilmanpaine - 748 mm Hg; polttoaine ja ulkoinen kuorma ovat samat kuin ennen päivitystä; kaasuttimen diffuusori on porattu halkaisijaltaan 33,6 mm; pääsuihku - halkaisijaan asti 2,12 mm; Eef = 7,2.

Päivitetyn moottorin testien tulokset.

Potkurin ominaisuus: Ne = 31,7 h.p. nopeudella 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h HP; pään lämpötila t ° Cmax = 204 °C; kapasiteetin lisäys - 22,8 prosenttia, tehokkuus - 25,8 prosenttia.

Ulkoinen ominaisuus: Ne = 38,2 hv nopeudella 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h HP Pään lämpötila - t ° Сmax = 208 ° С; kapasiteetin lisäys - 36,9 prosenttia, tehokkuus - 20,25 prosenttia.

Ja lopuksi neljäs vaihe. Konfiguraatiossa ilman vaihdelaatikkoa ja puhallinta moottori pyöri 6840 rpm:iin, mitattu teho oli 19,6 hv, Ce = 42,2 hv. nopeudella 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h HP

Modernisoidun moottorin ominaisuuksien vuoksi suunniteltiin ja valmistettiin uusi potkuri Wortman-profiililla RH-63-137, jonka halkaisija on 1,6 m ja nousu 0,8 m lentonopeudelle 72 km / h. Hänen ollessaan kiinnitysköysillä saavutettiin 152 kg:n työntövoima. Tätä ennen vakiopotkurilla varustetun kiinnityssarjamoottorin työntövoima oli 112 kg, modernisoinnin jälkeen - 135 kg.

Sarjamoottorilla ja vakiopotkurilla varustetun kaksipaikkaisen riippuliittimen nousunopeus oli 1 m/s. Modernisoinnin jälkeen samalla potkurilla - 2,5-2,8 m / s; ja äskettäin valmistetulla - 3-3,2 m / s, kun taas tunnin polttoaineenkulutus ei ylittänyt 9 litraa.

Modernisoidun moottorin "kuuma" sylinterin pään lämpötila lentoonlähdön ja nousun aikana ulkoilman lämpötilassa + 28 ° C ei ylittänyt 195 ° C.

Bottom line: lueteltujen modernisointivaiheiden jälkeen moottorin toiminta muuttui tasaisemmaksi ja sujuvammaksi, käynnistys oli paljon helpompaa. Lähes kaikki sen pääominaisuudet ovat parantuneet: teho, hyötysuhde, jatkuvuus ja mikä tärkeintä, luotettavuus. Syyskuun 1999 lopussa moottori työskenteli deltalentokoneilla ilman huomautuksia 32 tuntia.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Kaksitahtiset kaasuttimet, polttomoottorit. - M., konetekniikka, 1990.

2. Grigorjev I.M. Moottoripyörä ilman salaisuuksia. - M., DOSAAF, 1973.