Yksityiskohtaisesti: Honda Odysseyn korjaus itse tekemällä todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
hyvin filosofinen kysymys, ja vastaus siihen riippuu monista tekijöistä 1.Kaikista sopimuksista ei ole hyötyä autolle, voi käydä niin, että sopimus on huonompi kuin sinun 2.Missä ja kuka tekee vaihdon, servonvaihdon vinoja käsiä löytyy joka kulmasta Jos toistat moottoria, lopullinen menestys riippuu 1. itse moottorin tila, eli kaikkien hankaavien osien kuluminen 2. löytämiesi osien aitous 3.Katso kohta 2, kun vaihdat koko kokoonpanon
ja tietysti molempien vaihtoehtojen kustannukset on otettava huomioon.
P.S. Joskus Japanista tulevat sopimukset ovat täydellisessä kunnossa Tee omat johtopäätöksesi
XaMJlo, alkuperäinen voidaan ottaa kuminauhoilla (korkit, öljytiivisteet) ja ajoituksella, loput voidaan ottaa tuplauksena. TR-renkaat, Taiho-osat. Ei se niin kallista tule olemaan. Pääasia on, että avaamatta moottoria, et tiedä onko korjaus kustannustehokasta. Varaosien ostaminen etukäteen, IMHO, ei ole sen arvoista. Yleensä, IMHO, korjaus on parempi kuin sopimus, tiedät tarkalleen moottorisi tilan.
Sain korjauksen 17 tr. varaosissa (vuosi sitten), mutta en vaivautunut hintalappuihin, otin mitä oli varastossa, se voisi olla halvempi. Dieselek jäi, mutta voiöljy loppui, nyt on 0-500g. vaihtojen välillä (oli 1 litra per 1000 km). Ajettu korjauksen jälkeen noin 40 t.km.
Se ei ole ollenkaan fakta, mitat vahvistavat :)
Sanomattakin on selvää, että sopimus tulee halvemmaksi, mutta.
Aikoinaan työskentelin toimistossa, joka veti varaosia Sibasta, asensimme nämä varaosat.
3S-FE, Yapiilta, ajettu 40 000, ennen asennusta kiivetään ajoitukseen. Ajoitusstandardit, Gates, kirjoitus näkyy - kaikki on super! Ei ole puolipultteja, on 13 mutteria, valkoinen tiiviste - sillä ei ole väliä. Laitoimme sen. Parin viikon päästä saapuu mies. "Jokin syö öljyn." "Mitä sinä kaadat sisään? Castrol? Oo! Oho! Kaada LM! Aja."
Video (klikkaa toistaaksesi).
Subaru koputtaa 4. "Et voi ajaa tuolla tavalla, se on vaihdettava pikaisesti!" Vaihdamme, laitamme moottorin Yapiasta, mittarilukema on 40 000. Käynnistämme sen - täsmälleen sama koputus, eli täysin sama :) "Subarulle tämä on normaalia, tämä ei ole vika, vaan ominaisuus, voit ajaa miljoona. Aja."
En ottanut vastuuta sellaisista liikkeistä, lähdin, mutta luulen, että he käyvät kauppaa nyt samalla tavalla.
Honda Odyssey on suosittu keskikokoinen tila-auto Pohjois-Amerikan automarkkinoilla vuodesta 1994. Hondan tila-autojen valikoimassa Odyssey sijoittui Streamin yläpuolelle ja oli suurin laatuaan autovalmistajan kansainvälisillä markkinoilla.
Tällä hetkellä valmistetaan kahta eri mallia, yksi Pohjois-Amerikkaan ja toinen yleisesti, molempien ajoneuvojen moottorit ovat myös erilaisia. Amerikkalainen versio käyttää J35 V6 -moottoreita lukuun ottamatta ensimmäistä sukupolvea, jossa oli F-sarjan rivineljät. Kansainvälisessä versiossa F- ja K-sarjan yleisimmät 4 sylinteriä peräkkäin sekä V6 J30.
Alla on perustiedot ja tarpeellisimmat tiedot molemmista versioista: Honda Odyssey -moottorin ominaisuudet, ongelmat ja korjaukset, öljy, resurssit, viritys jne.
RA6-RA7:n takana oleva Honda Odyssey on erittäin suosittu Venäjän "ei-eurooppalaisessa" osassa. Auton suosion toi korkea mukavuus, helppokäyttöisyys, taloudellisuus (luokassaan tietysti), kapasiteetti ja ajettavuus. Mutta tänään puhumme heikoista kohdista. Honda Odysseyautohuollon työntekijän silmin nähtynä.
Melkein joka kolmas auto juoksee / kolhii. Syy on säleiden muovisissa ponneissa, jotka luovat kokonaisuuden vaikutelman, vaikka se olisi täynnä reikiä. Tällaisten "optisten petosten" vuoksi kiskon tilan diagnostinen valvontahetki menetetään. Ponnen alle putoava vesi sen tuhoamien tiivisteiden kautta tunkeutuu sisään ja tekee itse akselista käyttökelvottoman.Tämän jälkeen kiskon korjaaminen tulee mahdottomaksi, ja ainoa vaihtoehto on vaihtaa yksikkö. Uuden solmun hinta ylittää kaikki kohtuulliset rajat, joten vaihtoehtona käytetään usein sopimussolmua, jossa voi olla samat ongelmat jo ennen asennusta.
Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä telineen normaalin käytön aikana on suositeltavaa vaihtaa ohjaustankojen ponnet päällekkäisillä (!!) kumilla, jotka kuvastavat paremmin todellista tilannetta.
Suuret kuormat klassisella koneella melko raskaassa koneessa. Erityisen kovaa nelivetoisissa versioissa. Voit auttaa laatikkoa tiheämmällä vaihtoväleillä erikoisnesteille, ATF Z1 tai ATF DW-1 (25 000 - 30 000 km).
Nelivetoisessa versiossa potkurin akselin etu- ja takaristikot.
Alkuperäiset epäonnistuvat 130 000 - 150 000 ajokilometrillä, ihmiset eivät halua vaihtaa yleisnivelkokoonpanoa alkuperäiseen, joka maksaa yli 1 200 dollaria, toivoen pääsevänsä pois vaihtamalla merkintöihin laitetut ristikappaleet. Tällaisen korjauksen jälkeen kardaani ei melkein koskaan tasapainoile, mikä johtaa ristien varhaiseen epäonnistumiseen. Tätä ei voida kutsua erityiseksi ongelmaksi, mutta ristikappaleiden jatkuva vaihtaminen on suoraan sanottuna tylsää. Ongelma on yleinen paitsi Odysseylle, myös suurimmalle osalle nelivetoisesta Hondasta. Se voidaan poistaa helposti ja pysyvästi vain vaihtamalla potkurin akseli uuteen alkuperäiseen.
Suunnitteluominaisuuksista johtuva moottorin vakava sisäinen kontaminaatio. Tästä johtuu korkea öljynkulutus autoissa, joiden mittarilukema on yli 150 000 km, "jumittuneet" renkaat ja mahdolliset ongelmat kiertokangen (ja joskus juuri) laakereissa. Itse asiassa suunnitteluvirhe. Sitä ei voi poistaa itse tai autohuollossa.
Suositus: normaaleissa moottoriolosuhteissa toistuva moottoriöljyn vaihto on toivottavaa (vähintään kerran 8000 km:n välein), optimaalinen taajuus on 1 vaihto 5000 km:n välein, kunnes öljy on menettänyt pesukykynsä. Huomio! Vältä huuhteluöljyn käyttöä. Tilanne ei auta, mutta se voi helposti pahentua!
Kytkin hätäöljynpaineelle.
Ongelma on kaikissa Hondan moottoreissa, joiden tilavuus on yli 2 litraa. Odysseyssa ongelma on melkein vakio, sarjasta, jos anturi ei virtaa, se vaihdettiin aiempaan vaihtoon. Käytännössä ei hoidettu. Alkuperäiset anturit toimivat pidempään, päällekkäiset, yhteensä vähemmän.
Pallonivelet etuvarsien yläosassa.
Odyssey ainutlaatuinen ongelma. Nämä pallot kaikissa muissa Hondassa on luokiteltu "ikuisiksi" kaikissa paitsi Odysseyssa. Syynä on auton paino. Huomaa, että tämä ei ole suunnitteluvirhe, pallot kulkevat pitkään, noin 80 000 - 100 000 km, mutta Hondalle tämä ongelma on täysin epätyypillinen, ja sitä esiintyy useimmiten Odysseyssa. Myös saman vivun äänettömät lohkot epäonnistuvat nopeasti, kaikki samoista syistä. On vain yksi oikea "perinteisen lääketieteen" menetelmä - vivun korvaaminen uudella alkuperäisellä. Plus - luotettavuus, miinus - kallis. "Vaihtoehtoinen lääketiede" tarjoaa vaihtoehtoja, joissa vivun korvaaminen kaksoiskappaleella (epäluotettava, mutta halpa), sopimus (ei kovin luotettava, mutta halpa), pallon korvaaminen kaksoiskappaleella (epäluotettava, jos se painetaan sisään, ja täysin epäluotettava, jos se on "jumiutunut" "hitsaamalla, mutta erittäin halvalla).
Silent-lohkoilla tilanne on samanlainen, vain niitä asennettaessa ei käytetä hitsausta, joten kohta "täysin epäluotettava" puuttuu.
Pallonivelet takatukivarressa.
Odysseylle ainutlaatuista on myös se, että muissa samankaltaisissa Honda-ajoneuvoissa on vähän tai ei ollenkaan palloniveliä tässä varressa. Syyt ovat samat kuin etuyläpallon tapauksessa. Ratkaisumenetelmät ovat samat, korvaamalla alkuperäisellä vivulla tai painamalla. Ei ole päällekkäisiä vipuja.
Yleiset tulokset ovat suoraan sanottuna masentavia. Luotettavassa ja vaatimattomassa ensi silmäyksellä autossa on itse asiassa monia ei kovin vakavia, mutta erittäin epämiellyttäviä puutteita, jotka voivat johtaa kalliisiin (tai pysyviin) korjauksiin.Siitä huolimatta muistutamme jälleen yleisen totuuden - "kaikki tunnistetaan vertailussa". Muiden merkkien vastaavilla autoilla on myös ongelmia, ja koska ostajat äänestävät edelleen ruplalla Odysseysta, kaikki sen ongelmat eivät ole niin raskaita.
Lisäksi, jos tarkastellaan tarkasti "ongelmien" ajoitusta, käy selväksi, että monet autot hajoavat aikaisemmin kuin Odysseyllä on ongelma, mutta muiden Hondan taustalla Odysseyllä on edelleen ongelmia. Joissakin tapauksissa ne ilmestyvät "keinotekoisesti", kun käytetään huonolaatuisia varaosia (silloin valmistajalle ei näytä olevan kysymyksiä), toisissa, kuten automaattivaihteistossa ja moottorissa, on suunnitteluominaisuuksia, jotka pitäisi otettu huomioon. Joka tapauksessa toivomme, että tämä arvostelu auttaa sekä autonomistajia (ennustamaan, missä ongelmia esiintyy) että ihmisiä, jotka haluavat tulla sellaiseksi (he tietävät, mistä etsiä autoa tarkastellessa).
