Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus opel astra

Suuren huollon yhteydessä vaihdelaatikko poistetaan ajoneuvosta. Tässä vaiheessa mekaanikko tutkii huolellisesti kaikkien vaihteistoa palvelevien järjestelmien kunnon, voimayksikön kiinnityskannattimet jne.

Autosta purkamisen jälkeen automaattivaihteisto menee huoltoalueelle. On huomattava, että tällä sivustolla, kuten kaikilla aikaisemmilla, työskentelevät kokeneet käsityöläiset, joilla on korkeampi tekninen koulutus (insinööri ja fyysinen). Täällä Opel Astra H -automaattivaihteisto korjataan Moskovassa, ja kaikkien osien pesun ja kuivauksen jälkeen suoritetaan niiden vian havaitseminen, ts. määritetään kunkin osan jatkokäyttömahdollisuus tai sen vaihtotarve.

Haluttaessa kuka tahansa asiakas voi olla paikalla sekä vaihteiston purkamisen että sen osien vian havaitsemisen aikana. Tämän toimenpiteen lopussa varaosista laaditaan luettelo, josta sovitaan sitten asiakkaan kanssa. Erityisesti tulee huomioida, että suuren remontin aikana on automaattivaihteiston tilasta riippumatta tarpeen vaihtaa kaikki tiivisteet ja tiivisteet. Vain vaihdelaatikoiden valmistajien alkuperäisten varaosien käyttö pidentää korjatun Opel Astra H -automaattivaihteiston käyttöikää, mutta johtaa varaosien kustannusten huomattavaan nousuun. Optimaalisimman hinta-laatusuhteen yhdistelmän saavuttamiseksi on mahdollista käyttää jälkimarkkinaosia, ts. automaattivaihteistojen varaosien tuotantoon erikoistuneet yritykset.

Asennus suoritetaan ottaen huomioon kaikki tekniset vaatimukset. Tässä vaiheessa vialliset Astra H -kiinnikkeet ja vaihteiston lisähuoltojärjestelmät vaihdetaan. Lisäksi asennuksen aikana Astra H:n alustavat säädöt tehdään ohjausjärjestelmän ulkoiseen osaan.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Lähtödiagnostiikka ja auton sisäänajo. Ne suoritetaan samoilla tekniikoilla kuin sisäänkäyntidiagnostiikka. Lisäksi kaikki aiemmin olemassa olleet vikakoodit poistetaan ohjausyksikön muistista.

Jos tarvitset erittäin kiireellistä vastausta, on parasta soittaa. Kysy kysymys

Koska automaattivaihteistolla on monimutkaisempi rakenne kuin mekaanisella, se epäonnistuu nopeammin kuin jälkimmäinen. Se saattaa vaatia suuren remontin 300 tuhannen kilometrin jälkeen parhaiden mallien Opel-autolle ja 150-200 kilometrin jälkeen, jos se on budjettimalli.

Auton automaattivaihteisto Opel astra Opel-konserni on valmistanut useita vuosia. Sen kokoonpano on mahdollisimman debuggoitu ja erittäin laadukas, ja laatikon suunnittelu on harkittu yksityiskohtaisesti. Mutta sekään ei pelasta Automaattinen lähetys häiriöistä. Jos autolla on jo korkea mittarilukema, voi ilmetä tärinää, erilaisia ​​ääniä, nykivää liikettä ja ennenaikaista toimintaa nopeutta vaihdettaessa. Lisäksi automaattivaihteiston käyttöikään vaikuttavat voimakkaasti auton käyttö, jossa sen käyttöohjeita ei noudateta, sekä huono huolto.

Jos yllä mainitut viat ilmenevät, se on suoritettava automaattivaihteiston korjaus, sen purkamisen, purkamisen ja vianetsinnän kanssa. Jos auton osissa havaitaan kriittinen kuluminen, ne on vaihdettava. Kaikenasteista automaattivaihteiston korjausta varten öljytiivisteet ja tiivisteet, kitkalevyt on vaihdettava. Lisäksi momentinmuuntimen purkaminen sekä sen kaikkien osien ja kokoonpanojen tarkastus on suoritettava virheettömästi.Tämä on tarpeen niiden kunnon arvioimiseksi ja uusien tarvittavien osien ja komponenttien valitsemiseksi.

Jos korjaus suoritetaan erikoistuneissa Opel Astran huolto- ja korjauskeskuksissa, sinun tulee tarkastuksen lopussa saada lausunto kaikista vaadituista töistä sekä tarvittavista komponenteista. Selvitys on auton omistajan allekirjoittama ja se on perustana tarvittavien osien tilaamiselle. Heti kun kaikki tilatut osat ja komponentit, joita voi olla paljon, saapuvat huoltokeskukseen, sen työntekijät siirtyvät suoraan auton korjaamiseen. Sekä osat että komponentit tulevat Opel Astran valmistajalta. Huolimatta siitä, että tällainen korjausten järjestämisvaihtoehto tekee siitä kalliimman ja aikaa vievämmän, palvelut menevät tähän, koska se lisää korjauksen laatua.

Automaattivaihteistossa Opel Astrassa on itse mekanismin lisäksi myös ohjausjärjestelmä, joka puolestaan ​​koostuu elektronisesta ohjauksesta prosessorin ja toimilaitteiden muodossa. Korjaustöitä tehtäessä kaikki ohjausjärjestelmän osat tarkastetaan huolellisesti. Tämän järjestelmän tietokonediagnostiikka on pakollista, ja vaihtoa vaativat osat tunnistetaan. Sähkömekaanisen käyttöyksikön hyvä työ tekee siirroista sujuvat ja vaihteiston vastenopeuden nopeaksi.

Usein käy niin, että korjauksen lopullinen hinta osoittautuu ennen työn alkamista arvioitua korkeammaksi. Tämä johtuu siitä, että korjauksen aikana paljastuu piilovia vikoja. Ilman tällaisten toimintahäiriöiden poistamista niin monimutkaisen laitteen, kuten automaattivaihteiston, toiminta on usein yksinkertaisesti mahdotonta.

Hyvin usein Opel Astran automaattivaihteiston korjaus osoittautuu osaksi niin pitkää työtä kuin koko auton kunnostus. Tällaiset korjaukset maksavat paljon. Kuitenkin yritykset säästää rahaa ottamalla yhteyttä asiantuntijoihin, jotka tekevät korjauksia improvisoiduilla keinoilla tai muilla tavoilla, jotka ovat kaukana ammattimaisista menetelmistä, voivat olla vielä kalliimpia.

Aidon, taatun korkealaatuisen automaattivaihteiston korjauksen voi suorittaa vain erikoiskoulutettu henkilökunta käyttämällä merkkilaitteita ja korkealaatuisia työkaluja.

Opel on saksalainen autonvalmistaja, joka on sidoksissa General Motorsiin. Opel on valmistanut autoja yli vuosisadan. Opel käyttää autoissaan niihin erikoistuneiden yritysten hyväksi havaittuja automaattivaihteistoja. Suurin osa vaihteistoista on luotettavia, ja korjaamoasiantuntijat ympäri maailmaa ovat perehtyneet niiden korjaamiseen.

Vuodesta 2006 lähtien Opel Astra on varustettu automaattivaihteistolla 6T40. 6T40 on General Motorsin valmistama kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Tätä HydroMatic-nimistä vaihteistoa käytetään neli- ja etuvetoisissa ajoneuvoissa, joiden moottori on enintään kolme litraa.

E näissä vaihteistoissa tarkoittaa elektronista ohjausta. 6 on vaiheiden lukumäärä, ja T40-merkintää käytetään moottorin konfiguraation ja vääntömomentin määrittämiseen.

Öljy - vain synteettinen automaattivaihteistolle Opel Astra, merkki Dextron-4. Automaattivaihteistoöljy Opel Astra, on parempi vaihtaa 40 000 kilometrin välein ja tarkistaa useammin läpinäkyvyys ja roskien puuttuminen.

Öljynsuodatin automaattivaihteisto Astra ilman metalliverkkoa, kertakäyttöinen, ei voi pestä. Vaihdettu kahdesti vuodessa jokaisen öljynvaihdon yhteydessä.

Astra-autojen vaihteistot ovat erittäin luotettavia ja vaatimattomia, Opel automaattivaihteiston korjauksia tarvitaan harvoin.

Astran automaattivaihteiston kytkimet vaihdetaan sarjana palaneella öljyllä käytön jälkeen. Öljytiivisteet ja tiivisteet vaihdetaan perinteisesti isojen korjausten yhteydessä. Tyypillisesti niiden sarjat sisältävät sekä tarvittavat O-renkaat että pumpun tiivisteet.

Automaattivaihteiston Astra mäntien kumi venäläisen talven olosuhteissa dubsoi ja menettää ominaisuutensa.

Astra-automaattivaihteiston solenoidit ja momentinmuuntimet eivät kestä kovin pitkään liukutilan vuoksi.

Yksi Astra-automaattivaihteiston öljypumpun heikkouksista on sen holkki. Se tuhoutuu vähitellen tärinän ja momentinmuuntimen kulumisen vuoksi. Tämän seurauksena pumpun suorituskyky heikkenee ja jotkin Astra-automaattivaihteiston osat voivat alkaa kärsiä öljyn puutteesta. Kaikki holkit voivat kärsiä Astra-automaattivaihteiston epänormaalista tärinästä. Kun ne ovat saavuttaneet tietyn kulumistason, ne alkavat vuotaa öljyä. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston Astra solenoidit avautuvat täyteen, ja pumppu toimii tehorajalla yrittäen ylläpitää normaalia painetta laatikossa. Tämä puolestaan ​​​​johtaa siihen, että Astra-automaattivaihteistossa oleva likainen öljy ajetaan jatkuvasti valtavan paineen alaisena laatikon läpi, käsitteleen hankaavasti joitakin sen osia, kun taas muut osat menettävät öljyä kokonaan. Astra-automaattivaihteiston kytkimet ilman öljyä alkavat luistaa ja palaa, mikä saastuttaa öljyä entisestään. Astran automaattivaihteiston holkit vaihdetaan vain sarjana, ja mitä aikaisemmin, sen parempi.

Astra-automaattivaihteistossa yksi kytkinrumpu kärsi vuoteen 2010 asti kiinnitysrenkaan katkeamisesta, kunnes rummun rakenne uusittiin.

Astra-automaattivaihteiston ensimmäiset versiot sisälsivät epäonnistuneen aallonmuotoisen jousen, joka tuhoutuessaan vaurioitti reaktorin auringon holkkeja. Ongelma johtui tärinästä ja kaasupolkimen aggressiivisesta toiminnasta. Ajettaessa ilman pieniä korjauksia ja jousen vaihtoa, itse planeetta ja rumpu tarvittiin pian. Jos kiristät myös tätä hetkeä, planeetan palaset tuhosivat Astra-automaattivaihteiston täysin arvaamattomalla tavalla.

Vanhojen mallien planeettirivi koostui neljän satelliitin Astra-automaattivaihteistosta ja kului nopeasti. Nykyään on asennettu viisi stelliitti.

Yksi Astra-automaattivaihteiston sairauksista on jäähdytysputkien halkeamia äkillisistä lämpötilan muutoksista. Jäähdytysputkia vaihtamatta öljyä alkaa poistua jäähdytysjärjestelmästä, mikä johtaa laatikon vaaralliseen ylikuumenemiseen.

Astra-automaattivaihteiston solenoidilohko vaihtuu melko usein. Niitä vaihdettaessa on tarpeen diagnosoida, onko öljynpaineessa ongelmia. Muuten ne eivät toimi pitkään aikaan (normaalipaineella ne kehittävät resurssiaan silmiemme edessä avautuen täyteen). Holkkien ja renkaiden kuluminen kannattaa katsoa.

Hall-anturit eivät useinkaan voi toimia normaalisti nykyaikaisten laatikoiden äärimmäisten asetusten vuoksi. Korkeat lämpötilat ja likainen öljy tuhoavat ne. Ensimmäiset venttiilirungon ongelmat päättyvät yleensä vaihteiden katoamiseen neljännestä ja korkeammasta. Pääoire on nykiminen ja nykiminen liikkeen alkaessa. Joskus tämä laatikon käyttäytyminen voi liittyä johdotuksen katkeamiseen.

Tällainen oire voi myös liittyä hydraulilevyn momentinmuuntimen ohjauskanavien liialliseen ehtymiseen. Tällaisella rikkoutumalla on helpompi vaihtaa venttiilirunkokokoonpanoa, koska korjaustyö tapahtuu neurokirurgiaa (monimutkaisia ​​ja tarkkoja leikkauksia ihmisen aivoissa) lähellä olevalla alueella. Vain erittäin kokeneet ja älykkäät käsityöläiset voivat ottaa ne vastaan.

Itse momentinmuunnin on parempi korjata vaihtamalla kitkalevyt 120 000 kilometrin kohdalla, kunnes niiden kuluminen on johtanut vakavampiin ongelmiin.

Opel-autoja ei saa ylikuormittaa nopealla kiihdytyksellä ja paikalta käynnistettäessä. Automaattivaihteisto on konfiguroitu siten, että se ei säästä laatikkoa, vaan antaa kuljettajalle maksimaalisen tehon. Viimeisten julkaisuvuosien koneet viritetään huolellisemmin ja käyttävät resurssejaan oikeammin. Aggressiivisen ajon ystäville tai niille, jotka haluavat käyttää autoa useita vuosia, on suositeltavaa asentaa ylimääräinen jäähdytysjäähdytin ja jopa ylimääräinen hienoviivasuodatin automaattivaihteistoon.

Opelin autot Zafira ja Insignia on varustettu kuusivaihteisella TF-80SC-vaihteistolla valmistajalta Aisin. Käytetään etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on enintään neljä litraa. Laatikko alkoi kulkea Volvo-konsernin autoissa 2000-luvun alusta lähtien.

Lapsuuksien sairauksien eliminoinnin jälkeen Zafirin ja Insignian leviäminen liittyi legendaaristen tappamattomien tartuntojen listalle. Yrityksen päätavoitteena oli todistaa, ettei vain Toyota-autoissa ole ikuisia ja luotettavia vaihteistoja. Minkä he onnistuivatkin tekemään. Matkan varrella ne tarjosivat hyvät polttoainetalouden ja kiihtyvyysominaisuudet, mikä takaa parhaan mahdollisen hyötysuhteen. Ja he onnistuivat tekemään kaiken tämän asentamalla tämän laatikon moottoritilaan, viemällä niin paljon tilaa kuin "mekaniikka" vie. Jotkut suunnitteluratkaisut ovat tarjonneet erittäin nopeat vaihteet, mikä tekee niistä niin sileitä, että ne ovat melkein näkymättömiä. Mikä teki tämän tyyppisistä vaihteistoista esiselektiivisten vaihteistojen pääkilpailijat, toi automaattivaihteiston takaisin markkinoille lupaavana kehityksenä.

Automaattivaihteisto Zafira ja Insignia ei ole vain hyvin suunniteltu, vaan myös koottu vain luotettavista materiaaleista. Nyt se oli vanha kunnon luotettava automaattivaihteisto, joka ei välittänyt ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä. Kulutus- ja nopeusominaisuudet on naulattu nykyaikaisiin koneisiin.

Zafiran ja Insignian automaattivaihteistoissa ei ole niin paljon heikkouksia. Kuusivaihteisten vaihteistojen perinteinen heikko kohta on momentinmuunnin. Tämän automaattivaihteiston valmistajat asentavat edelleen vain yhden kitkapäällysteen. Mutta myös momentinmuuntimen lukitusasetukset toimivat kuten vanhoissakin autoissa, ei niitä käytetä liian usein.

Elektroninen ohjausyksikköohjelma on hellävaraisempi ja sallii kuljettajan pakottaa kaasupoljinta. Raskaissa ajoneuvoissa kuljettaja voi silti ylikuormittaa laatikkoa saamalla momentinmuuntimen kytkimen luistamaan ja siirtämään vääntömomentin suoraan moottorista. Lisäsuojana tämän laatikon elektroniikka estää momentinmuuntimen aikaisemmin ja viivästyttää vaihteiden vaihtoa, jos öljyn lämpötila nousee yli 129 °C.

Tällaisten käyttötilojen jälkeen neljännen, viidennen ja kuudennen vaihteen kytkinpaketti palaa ensimmäisenä. Tämän laatikon palaneeseen öljyyn kastetut kytkimet ovat todellista myrkkyä. On parempi vaihtaa ne sarjana, samalla vaihtamalla jarrunauha ja männät. Vaikka halvalla se ei tulekaan.

Vankka vääntömomentinmuuntimen kitkapäällyste saastuttaa öljyn voimakkaasti pölyllään. Sen vaihtamiseksi momentinmuunnin on leikattava. Ilman sitä vaihtamista likainen öljy aiheuttaa valtavia vaurioita venttiilin runkoon. Alumiini, josta se on valmistettu, syö kirjaimellisesti öljyn, joka on saanut hankaavia ominaisuuksia metallipalojen vuoksi. Sen vaurioita ei korjata, ja se johtaa erittäin surullisten tapahtumien ketjuun, joka liittyy öljyn nälkään ja epänormaaliin paineeseen laatikossa. Lisäksi takka on puhdistettava säännöllisesti jokaisen korjauksen yhteydessä.

Solenoidit saavuttavat elinkaarensa noin 150 000 kilometrin jälkeen.

Suurin osa kunnostuksista koostuu venttiilirungon puhdistuksesta ja momentinmuuntimen vuorauksen vaihdosta. Kulutustarvikkeina öljytiivisteet, tiivisteet, männät, öljynsuodatin ja kytkimet vaihdetaan, jos ainakin yksi sarjoista on palanut.

Öljyä pidetään hulluna (korjauksesta peruskorjaukseen). Mutta tämä huoltolaatikko ei vie paljon kauemmin, jos öljyt vaihdetaan 60 000 kilometrin välein. Mielenkiintoinen suodatin, joka voidaan vaihtaa vain, kun laatikko on purettu. Automaattivaihteiston käyttöiän helpottamiseksi ja pidentämiseksi on suositeltavaa asentaa huoltoon ulkoinen hienosuodatin. Se auttaa pitämään öljyn puhtaana ja vähentää hankausta. Yleensä näissä suodattimissa on metalliverkko. Ne pestään ja käytetään useita kertoja. Tapauksissa, jotka liittyvät kytkimien palamiseen, tällaista suodatinta ei voida pestä - se täytetään kytkimien liimajäännöksillä. On parempi pestä tällaiset suodattimet 10 000 kilometrin välein ja tarkastaa ne samanaikaisesti. Erilaisten roskien läsnäolo voi auttaa diagnosoimaan, mikä epäonnistuu.

Räjähtäneiden jäähdytysputkien korjaus odottaa myös autoa talven äärimmäisissä lämpötiloissa kuljettanutta kuljettajaa.

Jos pumppu on ollut käynnissä jonkin aikaa holkin kulumisen jälkeen, sen kansi kannattaa vaihtaa.

Venttiilirungot on kehitetty jokaiselle koneelle yksilöllisesti, niiden ohjausohjelmat ovat erilaisia ​​ja niillä on eri hinta. Kun akun venttiilit ovat kuluneet ja päällekytkentä viivästyy, ne vaihdetaan sarjana. Rauta on yleensä melko luotettava. Tehokkaissa moottoreissa tasauspyörästön kanssa on ongelmia, niiden rihlat ovat repeytyneet.

Opelin Vectra-auto oli varustettu AW55-50SN:llä. Tämä on viisinopeuksinen vaihteisto Aisinista etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on enintään 3 litraa.

Tyypillinen ensimmäisten julkaisujen Vectra-vaihteiston sairaus oli pakkasnesteen pääsy vaihteistonesteeseen. Kun Vectra-vaihteistosta on päästy eroon tästä viasta, vaihteistosta on tullut erittäin luotettava. Mutta useat valmistajat, jotka säätävät ja ohjelmoivat tätä vaihteistoa autoilleen, tekivät usein virheitä venttiilirungon ja jäähdytysjärjestelmän asetuksissa.

Uusi Opel Vectra automaattivaihteistolla AW55-50SN

Vectran automaattivaihteiston hydraulilohkot olivat ongelmallisia pitkään, viimeiseen muutokseen asti. Vuoden 2004 jälkeen Vectra-automaattivaihteistot vaativat vain suuria korjauksia ja säännöllistä puhdistusta, ja korjauksen yhteydessä ne ovat helposti palautettavissa. Syy Vectran automaattivaihteiston ennenaikaiseen epäonnistumiseen on riittämätön öljynpaine. Likainen öljy ja ylikuumeneminen vahingoittavat usein Vectran automaattivaihteiston venttiilejä ja solenoideja. Vectran automaattivaihteiston mäntien kiila ja öljy eivät välttämättä pääse riittävässä määrin kytkinpaketteihin ja momentinmuuntimen lukitukseen. Ensimmäinen oire tällaisesta haitasta Vectran automaattivaihteistossa on yleensä nykimistä ja nykimistä vaihdettaessa toisen ja kolmannen vaihteen välillä. Syynä tähän on yhden solenoidin vika, ja nykiminen tappaa nopeasti jarrunauhan, mikä johtaa useisiin häiriöihin automaattivaihteistossa. Siksi on parempi puhdistaa venttiilin runko ja vaihtaa vialliset solenoidit osana suurta remonttia, jonka ajokilometrit ovat yli 150 000 kilometriä. Jos tätä ei tehdä, likainen öljy voi tuhota itse Vectran automaattivaihteiston hydraulilevyn rungon, ja sitten vain sen vaihto auttaa.

Tämän laatikon laitteisto on erittäin luotettava ja vaatii harvoin korjausta.

ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.

Näille koneille on tyypillistä myös jäähdytysputkien vaihto pitkäaikaisen käytön jälkeen talviolosuhteissa.

Opel Corsa varustettiin Aisinin nelivaihteisella vaihteistolla. Tämä vaihteisto on suunniteltu etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on enintään 1,6 litraa. Korsa sai erittäin halvan ja samalla erittäin luotettavan ja vaatimattoman lähetyksen. Corsan pääkorjauskotelot ovat samat kuin yllä kuvatut vaihteistot. Korsa-automaattivaihteiston heikkoja kohtia ovat 3-4-vaihteiset kitkapaketit. Venttiilin runko on herkkä likaiselle öljylle. Automaattivaihteisto ei pidä toiminnasta äärimmäisissä lämpötiloissa ja aggressiivisessa ajossa, jossa on luistoa.

Tämän AF17-tuotemerkin vaihteiston muutokset asennettiin Astraan. Astrassa, jossa on AF17, tärkeimmät heikot kohdat ovat samat kuin Korsissa.

Opelin automaattivaihteistot ovat teknisesti monimutkaisia, ja niiden korjaamiseen tarvitaan varustettu laatikko ja koulutetut kokeneet asiantuntijat. Järkevä kuljettaja voi seurata öljyn tasoa ja kuntoa ja estää vaihteiston toiminnan äärimmäisissä olosuhteissa. Tässä tapauksessa Opelin automaattivaihteisto vaatii vain rutiinihuoltoa ja kestää erittäin pitkään. Jos havaitset automaattivaihteiston epänormaalin toiminnan, ota välittömästi yhteyttä ammattilaisiin äläkä viivytä tätä hetkeä viimeiseen.

Opel automaattivaihteisto korjausvaiheessa