Automaattivaihteiston Audi a6 korjaus itse

Automaattivaihteiston laite ja sen toimintaperiaate eivät ole kaikkien tiedossa. Mutta tämä yksikkö, kuten muutkin auton komponentit, pyrkii hajoamaan, ja sitten automaattivaihteiston korjauksen tarve ilmestyy auton omistajalle. Puhumme lisää Audi A6- ja Audi C5 -autojen automaattivaihteiston vianmäärityksestä ja korjaamisesta.

Automaattivaihteisto on automaattivaihteisto, joka on suunniteltu tarjoamaan automaattinen vaihteiden valinta ajo-olosuhteiden perusteella. Tämäntyyppinen tarkistuspiste on pitkään yrittänyt mukautua entisten IVY-maiden automarkkinoihin. Viime aikoina "automaateista" on tullut yhä suositumpia, nykyään ne asennetaan jopa kotimaisiin autoihin.

Periaatteessa automaattivaihteiston toiminta ja rakenne eivät eroa paljon "mekaniikasta", jossa on jatkuva kytkinvaihteisto. Mekaanisissa yksiköissä nämä vaihteet ovat jatkuvassa verkossa ajoneuvon käytön aikana. Nopeutta vaihdettaessa vastaava vaihde lukittuu automaattisesti käytettävään hihnapyörään.

"Automaattikoneessa" hammaspyöräparit korvataan planeettavaihteilla, ja nopeuden valinnasta vastaavat yksikön hydrauliset ja elektroniset ohjausyksiköt. Toisin kuin "mekaniikka", kun ajat automaattivaihteistolla varustettua autoa, et käytännössä tunne nykimistä nopeutta vaihtaessasi, koska momentinmuunnin peittää ne. On myös huomattava, että automaattivaihteisto käyttää öljypumppua ja öljynjäähdytintä. Itse asiassa käytön aikana yksikön lämpötila voi olla erittäin korkea, kuten moottorissa, tai jopa korkeampi. Siksi "koneet" on varustettu lisäjäähdytysjärjestelmillä.

Audilla ajettaessa vaihteiden vaihto tapahtuu liikkuvien kytkimien ansiosta. Tämä tapahtuu automaattivaihteistoelementtien, nimittäin tulo- ja ulostulopyörien ja planeettakomponenttien, irrottamisen ja kytkemisen seurauksena.

Purettu automaattivaihteisto

Yksikkökytkimen työ koostuu itse rengasmaisten hihnapyörien jatkuvasta puristamisesta rummussa sijaitsevan männän avulla. Öljy kulkee rummussa, hihnapyörissä ja yksikön rungossa olevien letkujen kautta sylinteriin. Vääntömomentin suora välitys tapahtuu, kun moottorin nopeus kasvaa vaihteenvaihdon jälkeen. Näiden ja monien muiden yksikön toiminnassa olevien prosessien ohjaaminen tapahtuu ohjausyksikön toimesta.

Automaattivaihteistolla varustetut Audi A6- ja C5-autot, kuten muutkin autot, ovat alttiita vioille. Kotimaan tiet tekevät oman hommansa ja ajan myötä jokaiseen yksikköön tulee toimintahäiriöitä. Alla on yleisimmät automaattivaihteiston viat Audi A5- ja C5-autoissa:

Täydelliset tiedot yksikön toiminnan häiriöistä saadaan automaattisen vaihteiston täydellisellä tietokonediagnosilla.

Automaattivaihteiston Audi A6 tai C5 korjaamiseen tarvitset:

• jakoavaimet;
• litteät ja Phillips-ruuvimeisselit;
• pihdit.

Automaattivaihteisto tyyppi 01N asennettiin autoihin:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 - 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus. (Audi A6 vaihteistolla 01N)

Automaattivaihteisto 01N korjattu, tehty kuvaraportti:

Oireet: Isku kickdowniin (4 - 3), kevyet tärähdykset käynnistettäessä 3 ja napsautuksia käännettäessä selkä. Yleisesti ottaen päätettiin selvittää.
Auto Audi A6 1995 eteenpäin, moottori 2.0, automaattivaihteisto 01N.

Poistamme kampikammion suojan, ruuvaamme irti poikkipalkin, pakokaasun ja lambdan, irrotamme kaikki liittimet automaattivaihteistosta:

Kierrämme aseman irti (tarvitset 12-sivuisen pään 10:lle):

Ruuvaamme laatikon irti takapehmusteista (tässä tapauksessa valitsinkaapeli on irrotettava). Seuraavaksi alamme ruuvata laatikkoa irti moottorista. Tarvitset torven ja pään 16:lle. Ruuvaa alemman laatikon pultit - sinun on taivutettava apurunko, tätä varten irrotamme sen etupultit:

Nyt meillä on vapaa pääsy alempiin pultteihin:

Ruuvaamme momentinmuuntimen irti käynnistysikkunan läpi. Poistamme laatikon:

Vääntömomentin muuntaja. Sinun on poistettava se laatikosta heti telakoinnin irrottamisen jälkeen. Jotta ei pudota ja pilaannu.

Tyhjennämme öljyä niin paljon kuin se valuu tason reiästä. lasissa se ei ole enää niin kevyt:

Koska olemme jo poistaneet laatikon, ruuvaamme samalla vauhtipyörän irti ja vaihdamme kampiakselin öljytiivisteen.
Vanha öljytiiviste (se vuotaa):

Automaattivaihteiston MEKAAANISEN OSAN PURKAMINEN

Vedä kaikki, mitä akseli vetää ulos (kytkimien K1-K3 ja jarrujen B2 kokoonpano). Näemme planeetan kantajan, pienet ja suuret aurinkovaihteet:

Muista, miten kaksi kiinnitysrengasta seisovat ("potin" tuki ja B1-kytkimen lukko). Sormuksen päiden tulee olla huulen sivuilla:

Pistämme pistokkeen läpi ja vedämme sen ulos. sekään ei toiminut

Korjaamme laatikossa olevan suuren aurinkovaihteen vetolaitteen. Asetamme valitsimen Pysäköintiin:

Nyt voimme irrottaa pultin, joka on tulpan alla.

Irrotamme planeettakannattimen, pienet ja suuret aurinkovaihteet:

Irrotamme B1-jarrumännän ja yksisuuntaisen kytkimen kokoonpanon. On tarpeen kiinnittää huomiota asentoon, johon "kieli" on asennettu.

Älä unohda vaihtaa O-rengasta, joka on planeetan oikealla puolella.

Otamme pois vain B1-paketin. Rengasratas jää laatikkoon - sinun ei tarvitse ruuvata sitä irti:

Paketti B1. Ei ole kulumista. Teräsrenkaat eivät ole kuluneet, kytkimet eivät ole tummia:

Takaosan kiinnittyvien napsautusten syynä on B1-paketin jaettu vaimennin. On hyvä, että ei useaan osaan. muuten olisin rikkonut vaihteet siellä:

Otamme pois K3:n. Löytyi aikaisemman korjauksen karmi - rikki O-rengas asennettu:

Tämä tarkoittaa, että K3-paketti käynnistettiin paineenkuluilla. nuo. ei voinut käynnistyä sujuvasti.
Kytkimet ovat tummemmat ja kuluneet. korvaava paketti:

Puramme männän puristimella. Sama "paha kevät"

Mäntä. Sileät reunat, ei rispaantuneita:

Kaksi kytkintä on pimennetty. myös ne vaihtoa varten:

Tarkistin männän - kaikki on kunnossa. unohdin ottaa kuvan.
Tässä paketissa on erittäin tärkeä vivahde. Se liittyy siihen, että muoviset keskityslevyt on kiinnitetty rumpuun. Joten näiden levyjen salvat voivat häiritä pakkauksen kiinnitystä, jos sitä ei ole koottu oikein. Pakkaus sisältää kahden tyyppisiä teräsrenkaita: puolitoista ja kaksi millimetriä paksuja. Keräämme ensin ohuet teräsrenkaat, sitten kaksi paksua. Näin keräämme ohuita renkaita kitkakytkimillä ja napsautamme levyt:

Päälle asetetaan kaksi paksua rengasta ja kitkakytkin.
Salvat, jotka estävät tiellä. Lähikuva:

K2 paketti. No, täällä on kaikki hyvin:

Puramme öljypumpun. Tarkistamme pinnat tuotantoa varten. olemme kunnossa

Näkymä reaktorin navan sivulta:

Poistamme lavan. Melko siisti:

Ehkä jotakuta kiinnostaa. Voit tehdä mittatikun ja tarkistaa öljyn ylhäältä täyttökaulan kautta. Öljytason tulee olla öljypohjan helman alareunassa:

Irrota kaapeli varovasti irrottamalla solenoidien liittimet litteällä ruuvimeisselillä.

ATSG:n ohjekirjassa on tukki, yhden männän väärä asennusjärjestys näytetään. ja itse mäntien muoto, kuten kävi ilmi, on erilainen:

Tässä on oikea kaavio venttiilirungosta:

Kuten näette, meillä on vuoden 98 mallin venttiilirunko. Erot on korostettu punaisella. Harmi vain, että täysimittaista päivitettyä ohjekirjaa ei löytynyt:
Pesemme venttiilin rungon kerosiinissa ja laitamme kaikki takaisin yhteen. tähän käytän perinteisesti kissanhiekkalaatikkoa. erittäin kätevä, kaikki metallipöly, hiekkajyvät jne. asettuu verkon alle eikä kellu pestäessä. Puhdista levy:

Älä unohda pestä venttiilin rungon osaa, joka on kotelon rungossa:

Muuten, pallot eivät ole samoja kuin 01M-oppaassa. ilmeisesti sellainen ominaisuus 01N
Käsikirjassa:

Erotuslevyssä oleva vasara voi aiheuttaa ongelmia 3. vaihteen kytkemisessä. Et löydä uutta levyä alennuksesta. voit yrittää jauhaa pois täytetyn puolen. tämän kanssa on vielä tehtävää. Sitten:

Kutsun suolaista. Vaihde EV-5 (N92) oli kaikkien solenoidien toleranssin ulkopuolella. 105 ohmia 55-65 ohmin sijaan. Hän vastaa vaihteiden vaihdon sujuvuudesta. Tässä se on:

Kun suolainen on kytketty pois päältä, se lievittää painetta itsensä kautta. Kun se kytketään päälle, se sulkeutuu ja tyhjennys pysähtyy (mikä on korostettu oranssilla), paine muodostuu vastaavaan kanavaan ja painaa haluttua mäntää.
Ja tämä on solenoidin säätöpainetta, jota on kaksi kappaletta (5 ohmia kukin):

Toinen säätelee pääpainetta ja toinen muuntimen lukituspainetta. Molemmat vaihdettiin, tk. ne on suositeltavaa vaihtaa korjauksen aikana.

B1-jarrupaketin asennus:

Asetamme planeetan ja laitamme uuden vaimentimen:

Asenna B1-paketin männän ja yksisuuntaisen kytkimen kokoonpano. on pieni väijytys, jossa on yksisuuntainen kytkin. Hän ei nouse niin helposti. Kärsimyksen lievittämiseksi asetamme satelliitin kantolaitteen asemaan ja sitä kiertämällä painamme kytkintä. Kuten tämä:

Älä unohda pestä kaikki osat, jotka laitamme laatikkoon. Pese ja asenna suuri vetoinen aurinkovaihdekokoonpano:

Nyt kiristetään pultti takana vaaditulla momentilla ja vasara uuteen tulppaan.
Laitoimme uudet O-renkaat ja kuminauhat tiivisteen korjaussarjasta.
O-renkaat:

Laitoimme uudet renkaat ja kumirenkaan akseliin:

Laitoimme myös uudet renkaat ja muovisen aluslevyn öljypumppuun (K2-paketin sivulta).
Laitamme K3:

Laitamme B2-jarrupaketin ja öljypumpun tiivisteen:

Laitoimme öljypumppuun suuren O-renkaan. Takaamme uuden momentinmuuntimen öljytiivisteen ja asennamme pumpun:

Aseta muovinen B2-jarruliitin paikalleen, unohtamatta vaihtaa sen kumitiivisteitä. Asennamme venttiilin rungon, silmukan jne.
Periaatteessa laatikko on valmis. Mutta on yksi MUTTA. Venttiilin runkoa purettaessa tehtiin yksi virhe. Se näyttää tältä:

Nuo. oli tarpeen huomioida pistokkeen asento.
No, sillä ei ole väliä, on olemassa säätömenetelmä:
Altistamme pistokkeen 0,94 tuumalle, mikä vastaa 24 mm

Lisäksi asennuksen jälkeen on tarpeen säätää tulpan asentoa painetta varten. Yksi täysi kierros vastaa 1,1 ilmakehän paineen nousua.

Riputamme automaattivaihteiston autoon.
Vadim (auton omistaja) ruuvaamassa jotain

Käynnistetään, lämmitetään ja. tässä meitä odotti yllätys. Drive-asentoon siirtämisen jälkeen auto pysähtyy. mitä tämä tarkoittaa? - Että momentinmuunnin on tukossa.
Odotamme yhden pyörän - se on, kun siirrytään Driveen, pyörä alkaa pyöriä.
Hydraulipiirien analysoinnin ja vastaavan vianetsinnän jälkeen tunnistamme syyllisen:

Muuntimen lukituksen säätömäntä on jumissa ulos vedettynä. Hän avasi vastaavan GT-sulkuventtiilin. tässä on niin kova pakotettu esto.
Ostamme, laitamme uuden:

Nyt kaikki toimii normaalisti.
Täytä öljy. Käynnistämme moottorin ja vaihtamalla valitsinta kaikkiin asentoihin, odotamme, että ATF-lämpötila nousee 36-40 asteeseen. Lämpötilan seurantaa varten yhdistämme tietokoneen ja valvomme sitä VAG-COM:in avulla:

Heti kun lämpötila on noussut sopivaan - ruuvataan irti ohjaustyhjennystulppa - kaikki tarpeettomat valuvat pois itsestään.
Paineen tarkistus:
Ajoasennossa:

Se ei riitä. Sen pitäisi olla 3,45-3,86 ilmakehää Drivelle, 6,56-7,59 ilmakehää peruutukselle Tyhjennä öljy, avaa öljypohja, käännä säätötulppaa 1 ja 3/4 kierrosta.

Täytä öljy, tarkista paine:
Ajoasennossa: 3,6 bar

Peruutusasennossa: 6,8 bar

Normi! Vaikka voit lisätä vähän.

Vähän videota.
K1-kytkimen, automaattivaihteiston 01N purkaminen ja kokoaminen:

Purkamis- ja kokoonpanoprosessissa käytettiin 01M:n käsikirjoja, koska 01N:ssä ei ole melkein mitään:

Yleensä ystäväni ja minä poistimme lieden poistaaksemme kantapään lautaselta. Kun ne poistettiin, he löysivät tietyn määrän metallipölyä magneetista. Epäiltiin, että lukuun ottamatta yhtä jäljellä olevaa ongelmaa - 2-3 jälkijäristystä laatan penkereen takia, ehkä ne jossain sotkeutuivat ja ehkä yksi paketeista on kulunut... Toistaiseksi päätimme selvittää sen poraamalla kartion alle täyteen ellipsin poistamiseksi, Sonaxista tilattiin myös uusi jousi. jos se ei toimi, etsimme levyn tilalle.

Epäily on haitallinen asia, koska kummittelee. siksi magneettien pölyn vuoksi laatikko heitettiin jälleen pois ja purettiin kaiken tarkistamiseksi. Kaikki kytkimet ja teräs ovat ehjät, ei kulumaa. Joten kaikki pöly lensi momentinmuuntimesta. Emme lähettäneet sitä korjattavaksi, koska hän oli jo siellä äskettäin (edellinen omistaja remontoi), ja sen yleiset ominaisuudet ovat positiivisia:
- reaktori on tukossa vastakkaiseen suuntaan,
- turbiini ei tuota ylimääräistä ääntä pyöriessään,
- auto käy normaalisti joutokäynnillä
-sulku toimii hyvin.
Se päätettiin huuhdella kerosiinilla (samalla kun turbiinia pyöritetään K3-paketilla), puhaltaa se ilmalla ja roiskuttaa useita kertoja öljyllä jäljellä olevan kerosiinin poistamiseksi. Joo. paljon likaa. roiskunut useita kertoja - likaa tulee ulos. kun he kaatoivat kerosiinia ja lähtivät - anna sen liota

Nyt laatikosta:
- Aluslevyt paikallaan, ei kulumia.
- Holkit kulumattomat.
- Pumpun pinnat kulumattomat.
- Mäntien ja pidikkeiden kulumattomat kumireunat.
Ainoa epäilys johtuu pumpun navan ja K3-navan O-renkaista. Jossain törmäsin Vlad-M:n arvosteluun, että niitä joskus virtaa (korjaussarjoista peräisin olevat) ja hän laittaa vain valurautaisen alkuperäisen. Siksi ystäväni ja minä aiomme "pakottaa" kaiken öljypumpun napaan tarkistaaksemme vuotojen olemassaolon / puuttumisen

En löytänyt toleransseja K1:lle. mitattuna 1,7 mm pakkauksesta tulppaan. vähän liikaa mielestäni. Huomasin myös, että K1:n ja K2:n tulpat ovat halkaisijaltaan samanlaisia, mutta paksuus on erilainen. ero 0,2 mm. Pysäytin järjestettiin uudelleen K2:sta K1:een. nyt K1 välys on 1,5 mm ja K2 on 1,3 mm.

Kehotettu: ———————--
Pussin rako on 0,25 mm kytkintä kohden. Ei tarvitse olla pieni.
Jos K1, K2, K3 lukitus- ja painelevyt eivät ole kuluneet, välyksen säätöä ei tarvita. Mutta B1 ja B2 ovat asiakirjoissa säädeltyjä.
Kaikkien rumpujen aksiaalinen lyönti on myös säädelty.
Kyllä, renkaat ovat pehmeitä. Mutta sinun tapauksessasi niitä ei ole vielä poistettu. ———————--

Löysin vähän aikaa - lisäsin valokuvan kokonaisuutena raporttiin ja erityisesti tiiviystestiin:

Vuototesti:
On tarpeen tarkastaa kaikki pinnat, joiden vieressä O-renkaat ovat. Ei pitäisi olla kulumista.
Öljypumpun napa, sisältä katsottuna:

Kosketuspinta K1:

Katsomme myös K2:ta - ei ole kulumaa.
Keräämme kaiken tämän öljypumpun napaan ja puhallamme sitä noin 6-8 ilmakehän paineella. Katsomme, kuuntelemme, onko vuotoja, kestääkö paine. Pienet ylivuotot viereisiin kanaviin ovat hyväksyttäviä. Esimerkiksi kun puhallamme sisään K3:een, pieni osa ilmasta imeytyy kanavaan K1 ja menee ulos:

ERITTÄIN SUURET KIITOKSET Vlad-M oikeista vihjeistä

Jos et löytänyt tietoa autostasi, katso autosi alustalle rakennettuja autoja.
Suurella todennäköisyydellä korjaus- ja huoltotiedot sopivat myös autollesi.

Kaikki englanninkieliset asiakirjat on merkitty (eng.), saksaksi - (ger.)
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain niiden kanssa.
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain.

Voit ladata elokuvia, leikkeitä, jaksoja, trailereita ilmaiseksi, eikä sinun tarvitse vierailla itse Youtube-sivustolla.

Lataa ja katso loputonta videota korkealaatuisina. Kaikki on ilmaista ja ilman rekisteröitymistä!

Kuten tiedät, huono pää ei anna käsille lepoa. Pari kuukautta sitten öljyä alkoi tippua moottorilaatikon liitoksista. Lisäksi öljy ei selvästikään ole moottorista, vaan vaihteistoöljystä - sekä väriltään että hajultaan. Tiputti kunnollisesti - viikon autotallipysäköinnin jälkeen tippuva öljy peitti korvatun altaan pohjan:

Jostain syystä olin vakaasti vakuuttunut siitä, että tämä öljy on automaattivaihteistolaatikosta (ja mistä muualta?) Ja todennäköisesti virtaa akselin öljytiivisteen läpi ja laatikko on irrotettava öljytiivisteen vaihtamiseksi.Tulevaisuudessa sanon, että sen poistamisen jälkeen havaittiin, että öljy ei valunut laatikosta, vaan tasauspyörästöstä, joka sijaitsee laatikon oikealla puolella ja jolla on oma öljy (noin 1 litra).

Mutta koska otin sen pois, päätin kirjoittaa pienen raportin tästä aiheesta. Laatikon tehtaalla on VAG-koodi CRF, vaikka itse asiassa sen oikea nimi on ZF 4HP-18. Voit varmistaa tämän katsomalla laatikon nimikylttiä.

Kaikki raportin kuvat ovat napsautettavissa, suurennettu kuva avautuu.

1) Pakokaasujärjestelmän irrotus

Ensi silmäyksellä kaikki on yksinkertaista, mutta siellä on yksi väijytys. Jos glushakia ei ole poistettu pitkään aikaan ja siinä on alkuperäisiä nastoja, mutterit irrotettaessa nastat katkeavat 100%, ja sitten on erittäin vaikeaa irrottaa niitä irrottamatta päätä. Tämän välttämiseksi on luultavasti vain yksi tapa - lämmittää ne kaasuhitsauksella. Kuinka tehdä tämä vahingoittamatta mitään ympärillä - mieti itse, ja kun korjasin moottoria, vaihdoin pultit M8-pulteilla kuparimuttereilla. [lue lisää kohdasta "build AAH"]. Siksi, kun irrotin pakojärjestelmän, minulla ei ollut vaikeuksia - ruuvaa se irti pakosarjasta, laatikosta ja poista kaikki kuminauhat, joihin äänenvaimennin ja koko järjestelmä on ripustettu.

2) irrota akselin akselit ja kardaani

- ruuvaa irti vasemman CV-nivelen suoja (suojus ulostulosta) - 3 pulttia sisäisellä kuusiokolla

- ruuvaa irti akselin akselin kranaatit. muista merkitä, kuinka ne seisoivat, jotta voit ruuvata samaan asentoon:

puoliakselit ruuvataan irti sellaisella tähtiterällä pienellä askelmalla, koko 10:

- Kierrä kardaani irti. muista merkitä, kun kardaani on pultattu vaihteiston laippaan

toimenpiteiden jälkeen auto näytti tältä alhaalta:

- sammuta akku
- ruuvaa irti polykiilahihnan etukotelo

- purista kiristysrullaa oikealle avaimella 17 ja irrota hihna. Merkitsemme pyörimissuunnan, jotta se laitetaan takaisin samalla tavalla

- ruuvaa irti generaattorin kaksi kiinnityspulttia. Alempi (avain 13:lle) irtosi ilman ongelmia, mutta ylemmän pultin kanssa (16) oli ongelma. Tosiasia on, että pultin taakse ruuvataan mutteri ja se, stsuko, rullaa pultin mukana. Pidä siksi kiinni mutterista ja ruuvaa pultti irti toisella kädellä. Tälle mutterille ryömiminen tavallisilla avaimilla on pelottavaa ja mahdollista vain alhaalta. Voit helpottaa sitä, jos irrotat pakosarjan peltiverkon, mutta olin liian laiska ja nai tunnin tämän mutterin kanssa. Yleensä se ei ole kovin kätevää.
- Irrota generaattorin takaosaan menevät johdot.

- Seuraava ongelma on viedä generaattori päivänvaloon. Sen saa irti vain alaspäin, ja silloinkin piti tätä varten irrottaa etumoottorin tuki, jäähdytysputki ja irrottaa termostaattiin menevä letku tästä putkesta (jäähdytysneste on luonnollisesti jo tyhjennetty etukäteen). Myös ilmastointijärjestelmän alumiinitankin kiinnitys (helvetti tietää mikä sen nimi) joutui löysäämään ja siirtämään mahdollisimman pitkälle auton etuosaan. Tämä oli ainoa tapa saada generaattori pois autosta.

- Jotta en kiipeäisi sinne lähitulevaisuudessa, päätin selvittää generaattorin, varsinkin kun se oli jo alkanut viheltää ja narista. Voit lukea generaattorin korjauksesta täältä.

Käynnistin on pultattu kahdella 16 pultilla - yksi ylhäältä, laatikon puolelta ja toinen alhaalta, moottorin puolelta. Automaattivaihteiston kiinnikkeiden kuvassa nämä ovat pultit N1 (ylempi) ja N9 (alempi). Toimintojen järjestys on seuraava:

- muista irrottaa akku, jos et ole vielä irrottanut sitä
- ruuvaamme ensin irti ja laskemme apurungon etuosan, jota varten ruuvaamme irti kaksi isoa pulttia nupilla ja 16-päällä (kuvassa pultit on jo irrotettu):

- irrota ilmaputki DMRV-anturista kuristusventtiiliin
- Irrota ja irrota kuristusventtiiliin asennettu ilmaresonaattori. ennen sitä irrota muoviset kampikammion tuuletusputket, jotka menevät molempiin lohkopäihin. Putket, stsuko, ovat erittäin hauraita!

- yksi pultti ruuvataan irti alhaalta, ruuvataan laatikkoon moottorin ja käynnistimen sivulta.Seuraavassa kuvassa tämä on vasemmanpuoleisin N9-pultti:

- Pääsy toiseen pulttiin tapahtuu konepellin alta, se ruuvataan laatikon sivulta käynnistimeen. Yläpultti ruuvattiin auki metrin pituisella putkella vahvistetulla nupilla. Ei kovin kätevää - huppu tulee tielle, mutta päätin olla poistamatta konepeltiä. 🙂
- otamme käynnistimen pois, johtoja ei voi ruuvata irti - laita vain generaattori sen viereen lattialle, johtojen pituus sallii sen.

Linkki aiheeseen vaihtovirtageneraattorin ja käynnistimen poistamisesta audi-klubin keskustelupalstalla.

5) irrota momentinmuunnin vauhtipyörästä

Vääntömomentin muunnin (yleisellä kielellä "donitsi") välittää vääntömomentin moottorista automaattivaihteistoon. Bageli istuu laatikon akselilla ja on kiinnitetty vauhtipyörään kolmella 15 pultilla, jotka voidaan ruuvata auki vain irrotetun käynnistimen ikkunasta. Ennen kuin irrotat laatikon moottorista, on välttämätöntä ruuvata bagel irti niin, että se jää poistettaessa laatikon akselille. Pultin asento käynnistysikkunassa näkyy kuvassa nuolilla:

- merkkaamme ensin vauhtipyörän ja donitsin maalilla yhteen paikkaan, jotta voimme myöhemmin kiinnittää sen "sellaisena kuin se oli". bagel on merkitty oikeanpuoleisessa laatikossa olevan erityisen ikkunan kautta, pääsy konepellin alta
- tähän operaatioon tarvitsin avustajan, joka esti kampiakselia pyörimästä hihnapyörän takana (12-pisteisellä kannalla 24), samalla kun irrotin pultit. Pultit istuvat erittäin tiukasti, eikä sinne voi laittaa kunnon nuppia, joten on parempi ruuvata se nykimällä irti ja pitää kampiakselista hyvin kiinni.

6) ruuvaa irti automaattivaihteiston pultit moottoriin

Laatikko on kiinnitetty moottoriin 10 pultilla, joista suurin osa on "16", paitsi N8-pultti (katso kuva), joka on "13". Osa pulteista (yläosa) ruuvataan laatikon sivulta moottoriin ja alaosa 4, päinvastoin, moottorin sivulta laatikkoon. Lisäksi pultit N1 ja N9 kiinnittävät käynnistimen samanaikaisesti.

pultteihin 6, 6, 8 ja 9 pääsee käsiksi vain koneen pohjasta (osa on jo irrotettu):

On erittäin hankalaa ruuvata N7-pultti irti konepellin alta - sinne ei pääse putkella tai nupilla, koska vasen ohjaustanko jää tielle, joten ruuvasin sen irti pohjasta, kuopasta, jakoavaimella. Loput pultit pääsevät helposti käsiksi ylhäältä, konepellin alta ja ne voidaan helposti ruuvata irti nupilla, johon on laitettu metrin (tai puolen metrin) putki.

7) ruuvaa laatikko irti tyynyistä

Ennen tämän toimenpiteen suorittamista tyhjennä öljy, sain noin 4 litraa. Sisäisellä kuusikulmiolla varustettu tyhjennystulppa ruostui nimenomaan ja se oli mahdollista rikkoa vain lyömällä tähti repeytyneeseen kuusikulmioon.

Laitamme laatikon alle jotain, esimerkiksi puulaudat, jotta se ei kaadu päähän, kun se on ruuvattu irti tuista. Ruuvaamme irti yhden pultin, jossa on sisäinen kuusikulmio jokaisessa tyynyssä. Vasemmalla kaikki voidaan ruuvata irti ilman ongelmia, mutta oikealla pääsy on erittäin hankalaa - räikkällä, nupilla tai avaimella on mahdotonta ryömiä. Käytin kuusio-osaa ja käänsin sen 10" jakoavaimella.

Sen jälkeen laatikon takaosa lasketaan telineille, etuosa tarvitsee hieman apua, purista se varovasti moottorista vääntötangolla.

Irrottaaksesi tai siirtääksesi laatikon kokonaan, sinun on silti irrotettava vaihdetanko. Mutta kun laatikon vasen tuki on ruuvattu, sinne on erittäin vaikea ryömiä, joten ruuvaamme vasemman tuen irti ja ruuvaamme avaimella tai päällä “10 ″ irti kytkintangon kiinnittävän mutterin.

Laskemalla ja työntämällä laatikkoa poispäin moottorista, voit poistaa donitsin laatikon akselista:

Tämä viimeistelee laatikon poistamisen. Kävi ilmi, että otin sen turhaan, koska öljy virtasi sisäisen tasauspyörästön tiivisteen läpi - automaattivaihteistosta on erillinen öljy, mutta sain arvokasta kokemusta laatikon irroittamisesta. Lopuksi vielä pari kuvaa.

Tässä se on, inhottava öljytiiviste, jonka takia on tehty niin paljon työtä:

Öljytiivisteen numero 0734 319 339 ei ole missään luettelossa. ETKE:stä on myös epäselvää, mikä numero tällä tiivisteellä on. Automaattivaihteiston kautta onnistuimme selvittämään tämän öljytiivisteen uuden numeron ZF-luettelon mukaan - 0750-111-193

Matkan varrella ratkaisen seuraavat ongelmat:

- "torsen"-varren öljytiiviste vuotaa (johon yleisnivel on ruuvattu)
- tiiviste vuotaa koteloohjaimen sähköliittimestä
- vartalo on öljyn peitossa, mikä tarkoittaa, että öljyä on jo kaksi kertaa vähemmän kuin sen pitäisi olla
- laatikon vasen tyyny on repeytynyt
- automaattivaihteiston öljyt on vaihdettava. kilometrimäärä edellisen vaihdon jälkeen on jo lähes 70 tuhatta.
- laatikosta valunut öljy on puhdasta, ilman merkkejä lastuista tai epäpuhtauksista. tämä tekee minut onnelliseksi.
- koko käytön ajan ahdisti voimakas tärinä rungossa, kun lähdin liikkeelle pyörät käännettyinä tai tein käännöksen pienellä nopeudella. On tullut aika parantaa tämä bisnes - konferenssissa Automotive News luki GMA:n neuvon kaata SAF XJ75W140 -öljyä vartaloon - synteettistä materiaalia erityisesti nelivetoisten autojen tasauspyörästöihin. Näyttää siltä, ​​​​että joku olisi kokeillut sitä, he sanovat, että se auttaa.

Automaattivaihteisto helpottaa autoilijan elämää ja tekee suurimman osan työstä hänen puolestaan. Tällaisissa autoissa ei ole kytkinpoljinta, koska vaihtaminen korkeammalle ja pienemmälle vaihteelle tapahtuu itse "laatikon" toimesta. Kuljettajalla on vain kaksi poljinta - kaasu ja jarru. Mutta automaattisella laatikolla on tietty haittapuoli - yksikön vian sattuessa on erittäin vaikeaa suorittaa itsenäinen korjaus, mutta kuten käytäntö osoittaa, ja artikkelimme on melko realistinen.

Ennen korjaustöiden aloittamista sinun on oltava selvästi varma automaattivaihteiston toimintahäiriöstä. On olemassa useita päämerkkejä, jotka osoittavat tämän ongelman:

- outoja ääniä kuuluu vaihteenvaihdon aikana. Tällaisissa tapauksissa korjaukset on suoritettava välittömästi. Joskus sinun on vaihdettava automaattivaihteisto kokonaan;

- Autossa näkyy jonkin verran luistoa vaihteenvaihdon aikana. Tällaisilla merkeillä voimme puhua välittömästä voimansiirron rikkoutumisesta;

- "laatikossa" näkyy selviä öljypisaroita. Useimmissa tapauksissa tällaiset ongelmat voidaan korjata, mutta kunnostustöiden viivyttäminen on vasta-aiheista;

- öljy on tummunut. Syitä voi olla kaksi - normaali kuluminen tai automaattivaihteiston toimintahäiriö;

- päälle kytkemisen aikana vaihteisto ei toimi.

Kaikissa yllä mainituissa tapauksissa sinun on oltava valmis vakavaan työhön automaattivaihteiston korjaamiseksi. Mutta älä huoli - onnistut.

Jos päätät korjata automaattivaihteiston, valmistaudu vakavaan ja huolelliseen työhön. Paras paikka on tilava ja hyvin valaistu autotalli, jossa on kuoppa. Kaikki tarvittavat työkalut, varaosat ja kokenut yhteistyökumppani tulee olla käsillä (jos automaattivaihteistoa korjataan ensimmäistä kertaa). Joten jatka seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota kampikammion suojuksen kiinnityspultit.
2. Irrota poikittaispalkki, lambda ja pakoputki.
3. Hävitä vaihteistoon liitetyt liittimet. Ruuvaa käyttölaite irti (tässä tarvitset erityisen "10" pään, jossa on 12 pintaa) Irrota käynnistin ja ruuvaa momentinmuuntimen kiinnityspultit aukosta irti.

6. Irrota pultit, joilla vaihteisto on kiinnitetty takapehmusteisiin. Irrota esivalintakaapeli. Automaattivaihteiston poistamiseen tarvitset "16" pään ja äänitorven. Erityinen ongelma voi syntyä alempien pulttien kanssa. Niihin pääsee käsiksi ruuvaamalla irti etummaiset kiinnityspultit ja taivuttamalla apurunkoa.

7. Yritä asentaa irti ruuvatut pultit, jotta et myöhemmin tuhlaa aikaa niiden valintaan asennuksen aikana. Olkoon jokainen paikoillaan.

8. Ota vaihteisto pois ja aseta se leveälle pöydälle.

1. Irrota momentinmuunnin ja irrota se kotelosta. Toimi erittäin huolellisesti vaurioiden välttämiseksi.
2. Tyhjennä öljy erityisen reiän kautta. Jos automaattivaihteisto on viallinen, koostumus on hyvin tumma.
3. Ruuvaa vauhtipyörä irti ja vaihda kampiakselin öljytiiviste välittömästi (jos jätät vanhan öljytiivisteen, se voi vuotaa melkein heti asennuksen jälkeen).
4. Pura öljypumppu.
5. Vedä akselia.Yhdessä sen kanssa menevät jarrut (B2) ja useat kytkimet (K1-K3). Kotelon syvyyksissä vaihteiden ja satelliittien käyttölaitteet avautuvat silmiin.
6. Kiinnitä huomiota kiinnitysrenkaiden asentoon (korjaa ne muistiin tai piirrä ne). Huomaa, että renkaiden päiden tulee olla kielekkeiden sivuilla.
7. Irrota pistoke. Jos se ei toimi, lyö ja vedä.
8. Kiinnitä automaattivaihteiston suuren vaihteen käyttö (se kutsutaan usein myös "auringoksi"). Siirrä vipu "Pysäköinti"-asentoon.
9. Irrota pultti pistokkeen lähellä ja irrota satelliittien ja vaihteiden käyttö.
10. Irrota yksisuuntainen kytkin- ja jarrumäntäsarja (B1).
11. Poista planeetta. Vaihda samalla oikean puolen O-rengas.

1. Ota pois B1-sarja ja jätä automaattivaihteistoon vain rengas.
2. Tutki B1. Yleensä tämä laukku kuluu harvoin ja näyttää erittäin tukevalta. Tummeneminen on selkeä merkki ongelmasta.
3. "Automaattisen koneen" yleinen ongelma ovat napsautukset peruutusvaihdetta kytkettäessä. Suurin syy on vaurioitunut pelti B1.
4. Ota K3 esille. Kiinnitä erityistä huomiota O-renkaaseen. Jos se on rikki, vaihda se. Jos kytkimissä on naarmuja tai tummumia, on suositeltavaa vaihtaa tämä pakkaus kokonaan.
5. Pura puristimessa oleva mäntä ja tarkasta se kulumisen tai vaurioiden varalta.
6. Pura K1. Jos kytkimet ovat tummia, vaihda ne.
7. Paketti on koottava erityisen huolellisesti. Ensin asennetaan teräsrenkaat (ohuet) ja sitten pari paksua. Sitten lautaset voidaan napsauttaa sisään. Aseta paksut renkaat ja kytkin päälle.
8. Tarkista paketti K2.
9. Pura öljypumppu ja varmista, ettei se ole tyhjentynyt.
10. Jatka venttiilin runkoon. Poista lava ja tarkasta se.
11. Tarkista öljytaso (sen pitäisi olla öljypohjan "helman" alaosassa).
12. Irrota suodatin ja hävitä piippu.
13. Irrota venttiilin runko ja tarkasta se. Ota männät pois.
14. Huuhtele venttiilin runko perusteellisesti kerosiinilla.
15. Tarkista suuttimet (ne eivät saa olla tukossa).

1. Pese vaihdelaatikon kotelossa oleva osa.
2. Tarkista solenoidit. Riittää, kun mitataan vastus (sen tulisi olla tasolla 55-65 ohmia). Jos ne epäonnistuvat, vaihda ne.
3. Aseta B1-pussi.
4. Vaihda planeettavaihteisto ja asenna uusi vaimennin.
5. Huuhtele kaikki osat ennen asennusta.
6. Vaihda aurinkosuoja ja muut osat.
7. Kiristä kiinnityspultti (sijaitsee takana) vaadittuun momenttiin. Aja sitten uusi pistoke.
8. Vaihda kuminauhat ja O-renkaat.
9. Tarkasta uudelleen kaikki tiivisteisiin liittyvät pinnat kulumisen varalta.
10. Asenna K3, sitten K1 ja K2.
11. Palaa paikkaan B2.
12. Asenna öljypumpun tiiviste.
13. Kiinnitä O-rengas.
14. Asenna uusi momentinmuuntimen öljytiiviste ja asenna pumppu.
15. Palauta B2-liitin, hydrauliyksiköt ja muut kokoonpanot paikoilleen.
16. Täytä automaattivaihteistoöljyä.
17. Tarkista paine kaikissa kahvan asennoissa (ajo - 3,45-3,86, peruutus - 6,56-7,59).
18. Nauti työstäsi ja korjatusta automaattivaihteistosta.

Muista, että Audi A6 automaattivaihteiston korjaaminen on erittäin työläs prosessi, joka voi viedä yli tunnin (tai jopa päivän). Jos olet varma kyvyistäsi, sinulla on tarvittavat laitteet ja aika - mene siihen. Onnea.

maapallo "20. joulukuuta 2009, 23:02

maapallo

Viestit: 16 Kiitos: 0 kertaa. Kiitoksia: 0 kertaa. Auto: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Lähetä sähköposti maapallon käyttäjälle

Jura 80 »21. joulukuuta 2009, 00:10

Jura 80

Viestit: 5549 Kiitos: 0 kertaa. Kiitoksia:1 kerran.

• Lähetä sähköposti käyttäjälle Yura 80

safon "24. joulukuuta 2009, 15:09

Sergeychik »05. tammikuuta 2010, 23:49

LIS »06. tammikuuta 2010, 12:47

LIS

Viestit: 5525 ABQ Kiitos: 2 kertaa. Kiitoksia: 8 kertaa. Auto: Let's Go Places Sinun nimesi: nimi Kaupunki: ABQ

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 1 vierasta

Viime viikolla korjattiin automaattivaihteisto Audi A6 C5

Automaattivaihteisto: ZF5HP19
Vuosi: 1999
Moottori: 2.4L
Ajettu: 241 000 km
Ajo: edestä

Auto vietiin hinausautolla. Automaattivaihteisto alkoi potkimaan kauan sitten. Ensin takaosa käynnistyi voimakkaalla iskulla, sitten se tuskin alkoi mennä eteenpäin. Tämän seurauksena hän melkein lopetti ajamisen ja joutui hätätilaan, minkä jälkeen hän lopetti ajamisen kokonaan. Ajoin hitaasti takaisin. Laatikko paloi kokonaan, korit A ja D romahtivat, myös pumpun napa epäonnistui.

Vaihdettu korit A ja D, pumpun napa, teräslevysarja, kytkinsarja, tiivistesarja, painesolenoidi, suodatin. Venttiilin runko ja momentinmuunnin kunnostettiin.

Korjausaika - 6 päivää
Takuu koko automaattivaihteistolle - 6 kuukautta, ilman kilometrimäärän ja käytön rajoituksia

Automaattivaihteiston ZF5HP korjauskustannukset ovat 62 000 ruplaa.
Poistamisen / toimituksen ja öljyn hinta on 10 000 ruplaa.
Yhteensä avaimet käteen -periaatteella - 72 000 ruplaa.
Hinausauto - ilmainen

Automaattisen laatikkoauton korjaus Audi A6 Huoltoasemalla on:

1. Automaattivaihteiston huoltonopeus
2. Takuu automaattilaatikon laadukkaasta restauroinnista
3. Valikoima alkuperäisiä varaosia automaattivaihteistoon Audi A6

Ammattimaisella lähestymistavalla käsityöläiset ottavat huomioon korjatun ulkomaisen auton vaihdelaatikkokaavion, kiinnittävät huomiota kunkin auton vaihdelaatikon "heikkoihin" kohtiin. Otamme vain päteviä asiantuntijoita, jotka on koulutettu ja koulutettu nykyaikaisiin laitteisiin. Varsin laaja valikoima vaihteistomerkkejä, joita käsittelemme, antaa jopa yrityksemme nuorille asiantuntijoille hankkia tarvittavan kokemuksen monimutkaisten korjausten suorittamiseen. Uskallamme todeta, että automaattilaatikoiden entisöinti on pitkäjänteistä työtä, joka vaatii kärsivällisyyttä. Ja juuri työn spesifisyys on laadun tae - kokonaiskorjauksen alalla vain tunnollisten asiantuntijoiden työ kannattaa.

Työskentelemme seitsemänä päivänä viikossa ja otamme vastaan ​​mitä surkeimmassakin kunnossa olevat autot. Audi A6:n laatikoiden korjauskustannukset ovat kiinteät; automaattivaihteiston varaosien hinta on ilmoitettu hinnastossa, jonka toimitamme pyynnöstä.

Voit ilmoittautua tekniseen palvelupisteeseen soittamalla puhelinnumeroomme, joka on yhteinen kaikille divisioonalle. 8 (495) 637-82-39. Muista soittaa! Neuvomme sinua kaikissa kysymyksissäsi.

Päätetään, mitä vaaditaan Automaattivaihteiston vaihto Audi A6, hyväksytään, jos laatikon vaihtaminen on halvempaa kuin sen palauttaminen. Sinun on esimerkiksi asennettava uudelleen yli puolet laatikon osista.

Osta automaattivaihteisto Audi A6 voit kauttamme. Käytetyn vaihteiston löytäminen Audille tulee useita kertoja halvemmaksi. On kuitenkin mahdotonta taata, että tällaisella vaihteistolla varustettu Audi A6 toimii pitkään.

Panostamme uusiin sopimusyksiköihin, tarjoamme vaihtoehtoja vasta perusteellisten testausten jälkeen moitteettomaan toimintaan ja tietysti ilman takuuta. Ja tässäkin tapauksessa keskitymme edelleen kunnostettuihin yksiköihin, jotka on poistettu, tarkastettu ja saatu hyvämaineelta toimittajalta. Takuu koskee vain sopimusyksiköitä.

Huomaa, että alla annetut tiedot ovat vain tiedoksi. Yritämme hahmotella sinulle pääkohdat lähestymistavassamme korjata Audi-automaattivaihteistoja, nimittäin tietyn automallin laatikko - Audi A6.

Useimmissa tapauksissa automaattivaihteisto voidaan korjata, paitsi että ajoneuvon vaihteisto on palanut (tässä tilanteessa on tarpeen vaihtaa yksikkö). Sinun on ymmärrettävä, että on osia, jotka voidaan vaihtaa, ja jos elementtejä ei voida palauttaa. Ehkä tämä on perusta, johon voidaan luottaa laskettaessa korjaustoimenpiteiden kustannuksia.

Audi A6 -vaihteiston tärkeimmät viat tekevät seuraavista palveluista suosittuja:

1. Suhteellisen rajallinen käyttöikä on ominaista venttiilirungolle ja solenoideille, joiden toimivuus heikkenee vähitellen kytkimien kulumisen myötä.Tukkeutunut venttiilirunko on yksi tietokoneella diagnosoidun rikkoontumisen tärkeimmistä syistä.
2. Usein on korjattava vääntömomentin muuntaja, jota kutsutaan yleisesti bageliksi. Se on järjestettävä, jotta se voidaan palauttaa toimintakuntoon ja puhdistaa se matkan varrella metallilastuista ja lialta.
3. Perustehtävänä on vaihtaa korjaussarjat (Overol Kit tai Master Kit), vaihtaa kytkinsarjat, teräslevyt, asentaa uudet männät, holkit ja muut komponentit.
4. Suodatin ja astian tiiviste vaihdetaan usein.
5. Huomiota tulee myös kiinnittää öljypumppuun, jonka vika liittyy toimintaan rikkinäisen holkin tai likaisen öljyn kanssa. Vuotavat öljytiivisteet ovat yleensä yksi tyypillisistä korjaustarpeen viitteistä.

Osien vaihdon lisäksi hitsaus on ominaista automaattivaihteiston korjaukselle. Joten sinun on työskenneltävä argonin kanssa momentinmuuntimen korjauksen aikana tai jos vaihdelaatikon kotelo on murtunut.

Tarjoamme seuraavat korjaus- ja kunnostustyöt:

• Vaihteiston peruskorjaus.
• Rikkoutuneen automaattivaihteiston vaihtaminen uuteen tai kunnostettuun.
• Automaattivaihteiston osittainen korjaus.

Mikäli olet kiinnostunut täydellisestä teknisestä tiedosta, voit hakea alustavaan konsultaatioon puhelimitse ja ajaa automaattivaihteiston korjaukseen tai huoltoon sopivana ajankohtana. Jos tavoitteenasi on tee-se-itse-korjaus, voimme antaa tietoa sopivien varaosien saatavuudesta. Muussa tapauksessa suosittelemme vierailemaan missä tahansa Audia käsittelevässä foorumissa.

Mikä automaattivaihteisto on asennettu Audi A6 -autoosi, on ilmoitettu korissa tai itse automaattivaihteistossa olevassa kilvessä. Ilmoittamalla nämä tiedot esimiehellemme soittaessasi, voit saada tarkat tiedot varaosien saatavuudesta ja analogien valinnasta.

Se, kuinka paljon varaosa maksaa, riippuu valmistajan alkuperäisestä hinnasta. Ainoa asia, joka on sama täysin minkä tahansa ulkomaisen auton automaattivaihteistossa, on se, että planeettaryhmä on kallein elementti. Mitä tulee uusien elementtien asennukseen Audi A6:een, toimitamme hinnaston asiakkaan pyynnöstä.

Automaattivaihteiston korjaukselle on ominaista vaurioituneiden suurten rakenneosien (holkkilaakerit (holkit), öljypumppu, jarrusatulat, planeettavaihteistosarjat, kytkinkotelot ja männät jne.) ja pienten kertakäyttöisten osien (kulutustarvikkeet) vaihtaminen. Autamme sinua valitsemaan kaikki nämä tiedot tietyn valmistusvuoden Audi A6 automaattivaihteiston suunnittelun mukaan.

Meillä on aina varastossa sarja vaihteiston korjaussarjoja, joita voit ostaa:

• Overhaol Kit - Tiivisteet, öljytiivisteet ja O-renkaat.
• Master Kit - tiivisteet ja kitka/teräslevyt, O-renkaat.
• Tiivistesarja - kaikki tiivisteet.
• Suodatinsarja - suodatin ja astian tiiviste.
• Holkkisarja - holkkisarja.
• Laakerisarja - painevierintälaakerisarja.
• Banner Kit - tiivisteet ja kitkalevyt, O-renkaat, öljytiivisteet.
• Washer Kit - sarja työntöliukulaakereita.
• Tiivistysrengassarja - O-renkaiden sarja.
• Korjaussarja - elementtisarja yhden yksikön korjaamiseen.

Oletusarvoisesti tarjoamme valmistajan alkuperäisiä OEM-osia, mutta asiakkaan halutessasi asiantuntijamme neuvoo mitkä analogit sopivat ongelman ratkaisemiseen. Pyrimme laajentamaan laadukkaiden, mutta halpojen osien listaa.

Itse asiassa jokaiselle automaattivaihteistolle on muodostettu erillinen lista käynnissä olevista osista, joita ei tarvitse etsiä erikseen - voit valita heti juoksevan ratkaisun. Ja löydämme pyynnöstä ainutlaatuisia elementtejä valittuun muutokseen. Siten Audi A6 automaattivaihteistoon voit ostaa meiltä kaikenlaisia ​​rem-sarjoja ja elementtejä.

Jos laatikko luistaa, potkii (työntää), ei kytkeydy, pitää ääntä, jumiutuu tai jopa vuotaa, se on diagnoosin tehtävä. Se voi olla tietokoneistettu tai mekaaninen.

Automaattivaihteiston diagnosoinnin aikana tietokoneelta luetaan virhekoodit, jotka on purettava oikein.Vaikeus piilee siinä, että ne vaihtelevat eri valmistajien välillä, joten et voi selviytyä ilman Audi-autojen vikojen luetteloa. Tämäntyyppinen diagnoosi on perustavanlaatuinen.

Vaihteiston kunnon arvioinnissa teknikko kiinnittää huomiota näkyviin ja kuuluviin vioihin. Diagnoosin auditiivinen versio on nopein, visuaalinen ja mekaaninen on vaikeampi.

Virhekoodien lukeminen ja vaihteiston umpimähkäinen tarkastus on epätäydellinen. Joten voimme olettaa, että on tarpeen tarkistaa vaihteiston ECU ja sähköpiirit, puhdistaa anturit öljystä ja niin edelleen. Automaattivaihteiston diagnostiikan päätyyppi vaatii analyysin. Myöhemmin saatujen tietojen mukaan laaditaan vikaluettelo ja tehdään korjaukset ilman vaihteistoa irrottamalla tai poistamalla.

On hienoa, jos voit muotoilla toimintahäiriön tärkeimmät oireet soittamalla esimiehellemme. Lisätiedot automaattivaihteiston tyypistä (koodi) auttavat laskemaan välittömästi mahdollisen korjauksen kustannukset varaosien saatavuuden perusteella.

Miten automaattivaihteisto tarkistetaan etukäteen? Luettelo epäsuorista vikojen merkeistä:

• Vaihteen vaihtamisongelma: pitkä väli tai luisto kasvavilla kierroksilla.
• Automaattivaihteistoöljyä valuu laatikon nivelille tai moottoriin.
• Öljyn väri: Melkein musta ruskea öljy, nesteessä on emulsiota, mittatikkussa on kuplia (vaahtoamisen merkkejä) tai mustaa kukintaa. Yksi yllä mainituista riittää tarkastukseen ja huoltoon.
• Voimakas palaneen haju (kytkimet tai "rauta" palanut).
• Melua vaihteistossa, kolhuja, nykimistä.

Vaihteiston huolto on suunniteltu luettelo kulutusosien (vaihteistonesteen ja automaattivaihteiston suodattimien) vaihtotyöstä. Tarvittaessa tehdään pieniä "korjauksia" - vaihdetaan joukko solenoideja, jarrunauha, tiivisteet ja öljytiivisteet, sarja levyjä ja kytkintä ja niin edelleen. He suorittavat myös vaihteistotilojen ohjaustarkistuksen, joka sisältyy automaattivaihteiston diagnostiikkaan.

Mutta valtava rooli huollon aikana on automaattivaihteistoöljyn kanssa työskentelemisellä, koska järjestelmän kulumisnopeus laskee korkealaatuisesta öljystä. Jos öljy muuttuu sameaksi, puhumme osittaisesta öljynvaihdosta. Mutta jos neste on tummunut, mutta on edelleen läpinäkyvää, sinun ei pitäisi muuttaa sitä etukäteen. ATF:n täydellinen vaihto suoritetaan valmistajan määräysten mukaisesti, kun taas on tarpeen poistaa lava.

On tärkeää mitata työn lopussa öljytaso automaattivaihteistossa Audi A6, koska nesteen alitäyttö uhkaa häiritä putkien painetta ja ilmata järjestelmää. Teknisessä keskuksessa tätä palvelua suorittaessaan he ottavat oletusarvoisesti huomioon Audi A6 -laatikon öljytason tarkistamisen erityispiirteet, sekä "kylmänä" että "kuumana".

Ennen uuden kaatamista öljyä laatikossa kone Audi A6, sinun on päätettävä hänen valinnastaan. Asiantuntijamme auttaa sinua tässä, joka valitsee oikean vaihtoehdon automaattivaihteistolle. Samanaikaisesti on tärkeää keskittyä ei automaattivaihteistoöljyjen arvosteluihin, vaan valmistajan suosituksiin.

Jos omistaja on käyttänyt viallista automaattivaihteistoa pitkään, toimintahäiriöiden taso saavuttaa kriittisen. Ja koska kaikkien komponenttien vaihtaminen on liian kallista, on halvempaa asentaa uusi vaihdelaatikko.