DIY sytytystulppien korjaus

Furious Honda Club

Chewbacca | 31. toukokuuta 2014

Hei ystävät. Eilen tuijottelimme kaverin kanssa hänen tarantayllaan ja todettiin, että kone on kynttilöiden takia troit, yleinen tilanne. Ystäväni pomppautui kauppaan ostamaan uusia kynttilöitä, menin kotiin ja sitten mieleeni tuli mestariteos, yrittää jotenkin muokata sytytystulppia omin käsin.

Noin 2 vuotta sitten törmäsin Bugaets-sytytystulppien (lausutaan Bugaets) mainokseen. En tiedä onko tämä mainostemppu vai toimiiko kaikki todella niin hyvin kuin mainoksessa näkyy, mutta stsuka kiinnosti:

Mutta ystäväni on kurja ja kuluttaa aina mahdollisimman vähän altaaseen 2112. Tarjosin hänelle ostaa ne ja testata niitä, jolloin hän kysyi "mitä varten? Myynnissä oleva auto kuitenkin roikkuu. jospa joku ottaisi tämän roskakasan." Periaatteessa se on loogista, mutta hän silti kurja

Tuloksena xs, jonka hän osti sieltä, sunnuntaiaamuna, mennään vaihtamaan ja hieromaan kottikärryt räkän kiiltoon.

Joten sitä tarkoitan. Kaivoin porvarilliselta foorumilta valokuvaraportin, kuinka voit muokata sytytystulppaa omin käsin yksinkertaisilla manipuloinneilla polttoaineen tehokkaamman sytyttämiseksi polttokammiossa.

Autokoulun teoriasta muistan, että sytytystulpan elektrodien välisen raon tulee olla vähintään 1 mm, mitä enemmän, sen parempi. YouTubessa on satoja videoita, joissa näkyy, kuinka kulibinit taivuttavat sivuelektrodia (alemmat antennit) niin, että kipinä on pidempi. Tästä sarjasta löytyi valokuvaraportti, vain antennit eivät taivu sivulle, vaan viilaa. Joten ajoimme ilmaisella käännökselläni:

Irrota sytytystulppa moottorista tai ota uusi sytytystulppa

Rehellisesti sanottuna suuri voitto. Uskoisin 1-2 hevoseen, mutta 7.

Yleisesti ottaen haluan yrittää muokata sytytystulppia ystäväni autossa samalla tavalla, mutta päätin kysyä, vahingoittaako tämä sytytystulppien parannus autoa? Muuten kaikki moottorissa palaa helvettiin eikä koskaan myy aaltojaan, mutta minä olen syyllinen

Alex | 31. toukokuuta 2014

Tiedot ovat varmasti mielenkiintoisia, mutta. Oletko koskaan miettinyt, miksi auton tehon lisääntyessä sytytystulppien valmistajat jättävät tämän tosiasian huomiotta ja jatkavat kynttilöiden tuotantoa pitkällä elektrodilla parantaen vain koskettimet ja muuttaen niiden välistä rakoa?

Minulla on 2 versiota tähän tarkoitukseen:
1. Se ei toimi;
2. Se toimii, mutta tappaa moottorin.

Tällainen sytytystulppien tarkistus ei ole uusi, se on varmasti jo 5 vuotta vanha, mutta valitettavasti kukaan ystävistäni ei laittanut sitä. Ja jopa ilman testiä osastolla et todennäköisesti ymmärrä jotain. Ja vaikka näyttää siltä, ​​että se toimii paremmin, emme sulje pois Placebo-ilmiötä.

Chewbacca | 03 kesäkuuta 2014

Alex | 04 kesäkuuta 2014

Artem | 13 toukokuuta 2017

Google

Chewbacca | 15 toukokuuta 2017

Fenasei | 01 kesäkuuta 2017

Dimon | 17. kesäkuuta 2017

Nastenka | 22 kesäkuuta 2017

Tekniikka2 | 04 lokakuuta 2017

Rehellisesti:
1) Päässä on jotain ratkaistavaksi.
2) Siinä on jotain mielenkiintoista.

Missä kynttilän kohdalla opetetaan lisäämään aukkoa, sahaamaan elektrodi pois?! Se on taitettu tarkasti taaksepäin (muiden etujen lisäksi, jos muodostuu hiilikerrostumia, kipinä alkaa lyödä toisessa paikassa).

Kuinka paljon haittaa moottorille voi aiheutua suuremmasta kipinästä? No, kyllä, polttoaine palaa paremmin (hyötysuhde nousee useita prosentteja), joten osien kuormitusta hieman enemmän ja kulumista hieman enemmän. Joten silloin ei ollut mitään keksittävä turboahduksia, ja vielä enemmän pakotettuja moottoreita.

Mitä pidempi kipinä, sitä paremmin polttoaine palaa, ja tämä vaikuttaa moottorin tehon kasvuun. Kuinka paljon alkusytytystä on katkaistava eron tuntemiseksi.

Keräsin elektronisen sytytyksen. Sitä varten kynttilän rako on lisättävä 2-2,5 mm:iin, muuten elektrodi "rei'ittää" nopeasti. Lisäksi se luo pitkäkestoisen kipinän. Teho ja polttoainetalous kasvavat siis jopa 10 % (ihannetapauksessa). Ja jos lisäät elektronisen sytytysajoituksen, niin enintään 15%. Tämä huolimatta siitä, että johdossa ei aluksi ole automaattista korjausta kampiakselin nopeudesta.

Mitä haluan sanoa? Muutoksista tulos on, mutta pieni (jopa 5 %).
Mutta ruiskutusmoottoreille yleensä iso kysymys. Tulos on jopa 3 % (idial). Koska suuttimet ruiskuttavat polttoainetta hyvin, mikä jo parantaa sen palamista.

Miksi ihmeessä liekkejä olisi enemmän? Ruiskutusjärjestelmässä PC pitää tyhjäkäyntiä tietyssä arvossa, jos moottoria ei esimerkiksi kylmällä säällä lämmitetä, öljy on paksua. Kampiakselin pyörittäminen vaatii enemmän vaivaa - enemmän polttoainetta. Lisäämällä kipinän kestoa tai kipinän pituutta (nämä ovat eri asioita) polttoaine palaa paremmin (vähemmän menee putkeen palamatta). Enemmän energiaa varataan kampiakseliin. Siksi sylinteriin on nyt ruiskutettava hieman vähemmän polttoainetta, jotta annettu tyhjäkäyntinopeus säilyy. Siksi säästöt.
Tämä pätee myös kaasutinmoottoreihin, mutta tyhjäkäynnit asetetaan manuaalisesti.

Lisäämällä pistokkeen elektrodien rakoa vain oikosulku- ja räjähdysvaarallisten johtimien toisiokäämin kuormitus kasvaa. Miksi?
Suuremman raon leikkaamiseksi tarvitaan enemmän jännitettä. Ilman kynttilää impulssi voi olla esimerkiksi 27 tuhatta volttia.
1 mm:n raolla, jo 10-15 tuhannen voltin jännitteellä, tapahtuu kaasun hajoaminen ja syntyy kipinä (kipinän palamisen aikana jännite laskee, sikäli kuin en tiedä).
2,5 mm:n raolla hajoaminen tapahtuu 25 tuhannella voltilla ja yli (arvot eivät ole tarkkoja, olemuksen ymmärtämiseksi).
Korkea jännite on aina kuormitus eristeelle (HV-johtojen ja oikosulkujohtojen eristys). Jännitys yrittää murtautua sen läpi. Nyt mielestäni on selvää, että suurella raolla on enemmän jännitettä johtimissa (ennen kuin kipinä alkaa muodostua) ja on todennäköisempää, että kotelon johtimissa tai lähdössä tapahtuu vika. oikosulku.

Jos joku haluaa väittää, ei se minua haittaa. MUTTA. Tutustu ensin suurjännitefysiikkaan ja materiaaliominaisuuksiin. No, väittelemään ansioista, ei sattumanvaraisesti.

Pahoittelut lyhyyden ja tautologian puutteesta.

Auton moottorin vakaus riippuu suoraan sytytystulppien käytettävyydestä. Jos moottori alkaa kuluttaa enemmän polttoainetta, troite, "nykiminen" tai pysähtyy tyhjäkäynnillä, voi olla aika vaihtaa ne. Mutta jotta ei tuhlata rahaa uusien kynttilöiden ostamiseen, on parempi diagnosoida ensin vanhat. Joissakin tapauksissa ne voidaan palauttaa onnistuneesti.

Sillä ei todellakaan ole väliä milloin vaihtaa. Jos moottori käy tasaisesti, anna kynttilöiden saavuttaa aiottu voimavara. Jos sen työssä on ilmeisiä keskeytyksiä, älä viivytä niiden diagnosointia.

Keskimääräinen kynttilä on suunniteltu 20-30 tuhannelle kilometrille tai vuodelle. Tänä aikana moottorin normaalissa toiminnassa sen elektrodeilla ei ole aikaa palaa loppuun, ts. se pysyy muodollisesti toimintakunnossa, jos sen eriste ei ole vaurioitunut eikä murtaudu maahan.

Täältä löydät tietoa tämän vuoden odotetuimmista crossovereista.

Oletko lähdössä pitkälle matkalle tuntemattomiin paikkoihin? Älä unohda ottaa navigaattoria mukaasi. Täällä opit valitsemaan oikean autonavigaattorin.

Auton harrastajien keskuudessa on kaksi mielipidettä siitä, milloin kynttilät on vaihdettava. Jotkut väittävät, että on parempi tehdä tämä ennen kylmän sään alkamista, jotta moottori käynnistyy helpommin kylmällä säällä, kun taas toiset päinvastoin neuvovat vaihtamaan sen keväällä selittäen, että talvella paksu kerros Hiilikerrostumat laskeutuvat ja kerääntyvät kynttilöiden päälle kondensoitumisen vuoksi ...

Kynttilöiden diagnostiikka koostuu niiden keskus- ja sivuelektrodien (maadoitus) tilan silmämääräisestä tarkastuksesta, eristimestä ja myös kosketinsauvasta. Jos kynttilän elektrodeissa ja kontaktitangossa ei ole selkeitä jälkiä palamisesta, korroosiosta ja eriste ei ole vaurioitunut, tällainen kynttilä voi toimia pitkään, jos se laitetaan kuntoon. Äärimmäisissä tapauksissa se voi olla varsin hyödyllinen varavarana. Jos kynttilässä on luetellut merkit, on parempi vaihtaa se.

Kynttilän palauttamiseksi jatkotyöskentelyä varten on tarpeen poistaa elektrodeille ja rungon kierteitetylle osalle muodostuneet hiilikertymät. Tämä voidaan tehdä puhdistamalla.

Kynttilöiden puhdistamiseen on neljä tapaa:

• ultraääni;
• mekaaninen;
• lämpötila;
• kemiallinen.

Jokaisella näistä menetelmistä on omat hyvät ja huonot puolensa. Harkitse niitä.

Ultraäänipuhdistus tarkoittaa hiilikerrostumien ja saostumien poistamista elektrodeilta asettamalla kynttilän helma erityiseen pesunestekylpyyn ja vaikuttamalla siihen ultraäänellä. Tätä menetelmää on käytetty pitkään huoltoasemilla ruiskutussuuttimien puhdistamiseen. Sen tehokkuus on melko korkea, mutta tällaisten palvelujen kustannukset ylittävät usein uuden kynttilän kustannukset.

Mekaaninen puhdistus voidaan tehdä kahdella tavalla. Ensimmäisessä tapauksessa käytetään hiekkapuhalluslaitteita. Kynttilä on kiinnitetty erityiseen kiinnikkeeseen, ja sen työelementit altistetaan ilmasuihkulle, jossa on pienimmät hiekka- tai muut hankaavat aineet. Löydät myös tällaisia ​​​​laitteita huoltoasemalta, mutta täällä taas kaikki riippuu hinnasta.

Mekaaninen puhdistus voidaan tehdä myös talon sisällä. Tätä varten tarvitset erityisen harjan, jossa on ohut metalli "harjakset". Kynttilää liotetaan ensin 30-40 minuuttia bensiinissä, kerosiinissa, asetonissa tai kaasuttimen puhdistusaineessa ja puhdistetaan sitten varovasti hammastikulla ja edellä mainitulla harjalla. Tämän menetelmän haittana on suuri todennäköisyys rikkoa elektrodien välistä muodostunutta rakoa sekä vaurioittaa helman kromi-nikkelipinnoitetta.

Autoilijat ovat perineet tämän menetelmän Neuvostoliiton ajoista lähtien. Hän oli ainoa oikea tapa käsitellä hiiliesiintymiä. Menetelmässä poltettiin pois kaikki elektrodeille ja tulpan kierteitetylle osalle muodostuneet kerrostumat. Tätä varten kynttilä asetettiin kaasuliesi polttimelle 20-30 minuutiksi. Kun metalli tuli kuumaksi, kaikki tarpeeton joko paloi tai putosi pois. Jäi vain elektrodien puhdistaminen, ja kynttilä sai toisen elämänsä.

Kemiallinen pesu on ainoa oikea tapa päästä eroon sytytystulppien elektrodien hiilikertymistä kotona. Se on ehdottoman edullinen, ei ajallisesti eikä rahallisesti. Menetelmän ydin on erilaisten kemikaalien vaikutus sedimentteihin. Tällaisia ​​aineita voivat olla:

• kaasuttimen puhdistusneste;
• 20 % ammoniumasetaattiliuos;
• kotitalouskemikaalit viemärien, kaasuliesien, wc-tilojen puhdistamiseen tai kalkinpoistoon, kuten Cillit, Domestos, Sanos, Mole jne.;
• sitruunahappoliuos (2-3 ruokalusikallista per 200 g vettä);
• pöytä etikka;
• hiilihapotetut juomat, kuten "Coca-Cola", "Fanta", "Sprite" jne. (ne sisältävät ortofosforihappoa, joka taistelee tehokkaasti hiilikertymiä).

Ennen puhdistuksen aloittamista kynttilöiden työosat on rasvattava. Joten kemia alkaa toimia nopeammin. Tätä varten bensiini, asetoni tai kynsilakanpoistoaine (asetonilla) ovat ihanteellisia. Rasvanpoiston jälkeen kynttilät sidotaan sähköteipillä, lääkekipsillä tai tavallisilla hiussiteillä siten, että niiden kontaktitangot on suunnattu yhteen suuntaan ja helmat toiseen suuntaan.

Kynttilän "nippu" asetetaan hameet alaspäin kapeaan metallikulhoon, joka on täytetty valitulla puhdistusnesteellä, jotta se ei peitä hieman hameita. Reaktion nopeuttamiseksi säiliö voidaan laittaa hitaalle tulelle kaasuliesi (paitsi kaasuttimen puhdistusaine, joka on syttyvä) ja kuumentaa nestettä kiehumatta.

30-40 minuutin käsittelyn jälkeen kynttilät voidaan vetää ulos. Seuraavaksi ne on puhdistettava tavallisella hammasharjalla, huuhdeltava lämpimällä vedellä ja pyyhittävä kuivaksi kuivalla liinalla. Kuivumisen nopeuttamiseksi kynttilät voidaan laittaa paristolle tai lämpimään uuniin.Jos kaikkia hiilikerrostumia ei voitu poistaa ensimmäistä kertaa, toimenpide on toistettava.

Sytytystulppien puhdistamisen jälkeen on erittäin suositeltavaa tarkistaa ja säätää elektrodien välinen rako millä tahansa menetelmällä. Saostumien mekaanisen vaikutuksen tai niiden kemikaalien etsauksen aikana elektrodien paksuus voi pienentyä, minkä seurauksena rako kasvaa. Voit mitata sen erityisellä mittapäällä, joka maksaa penniäkään ja jota myydään missä tahansa autoliikkeessä.

Miksi sytytystulpat ovat mustat ? Syitä voi olla monia, esimerkiksi moottori ei toimi kunnolla tai kynttilät ovat tulvineet kylmällä (kun autoa yritettiin käynnistää pakkasessa). Joka tapauksessa, aina voi yrittää kynttilän palauttaminen, ja tämä voidaan tehdä eri tavoilla:

Manuaalinen sytytystulppien puhdistus On yksi suosituimmista puhdistusmenetelmistä. Muista tässä tapauksessa, että eriste on erittäin helppo vahingoittaa tai naarmuuntua. Tätä ei saa sallia, muuten hiilen muodostuminen eristeen naarmuuntuneeseen kartioon kiihtyy ja voimistuu. Siksi kynttilöiden puhdistaminen hiekkapaperilla ja muilla kovilla materiaaleilla ei ole sallittua. Sopiva työkalu kynttilöiden entisöintiin on hieno teräslankaharja, kova hius- tai nylonharja sekä hammasharja.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mikään vakavasti ei olisi mennyt rikki, mutta pienistä asioista, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Kynttilöiden puhdistus hiekkapuhalluskoneella/asennus - menetelmä, jota käytetään monilla huoltoasemilla. Hiilikerrostumien ja muiden epäpuhtauksien poisto suoritetaan erityyppisellä hiekalla ja puhaltamalla paineilmalla. Tämän uskotaan olevan yksi tehokkaimmista tavoista, joiden avulla voit palauttaa sytytystulpalle toisen elämän. Halvalla hinnalla et vain puhdista kynttilöitä hyvin, vaan säästät myös hermojasi ja aikaasi.

Kynttilöiden puhdistus hiekalla kotona... Kerran näin kuvan, kun käsityöläinen puristi kynttilän sähköporan pistorasiaan ja "liotti" sen kierrosluvulla hiekkaämpäriin! Ensi silmäyksellä tämä menetelmä näyttää naurettavalta, mutta
Riittävällä taidolla ja käänteisellä poralla tämä menetelmä ei eroa paljon "hiekkapuhalluksesta".

Toinen tapa on polttaa kynttilöitä. Sitä käytetään yleensä, jos kylmäkäynnistyksen aikana kaadettiin melkein uusia kynttilöitä. On sääli heittää se pois, joten he turvautuvat kuivauskynttilöiden käyttöön. On olemassa erilaisia ​​​​tapoja kuivata kynttilöitä, ja jokaisella on erilaisia ​​​​tapoja:

Sytytä kynttilät taskulampulla tai puhalluslampulla (ilman fanaattisuutta, kuivunut ja se riittää), ja sitten puhdistan elektrodit ja eristimen hieman kupariharjalla.

Sytytä kynttilät kaasuliesille... Tämä tulee tehdä, kunnes kierreosan tummanpunainen väri ja sivuelektrodin punainen väri näkyvät.

Ei ole suositeltavaa sytyttää kynttilöitä voimakkaasti.

Tämä menetelmä poistaa hiilikertymät sytytystulpista kemikaaleilla. Puhdistusaineena voidaan käyttää mitä tahansa: keijuja, kaasuttimen puhdistusnestettä, ruosteenpuhdistusainetta, asetonia, etikkaa, Spritea ja Coca-Colaa.

Sytytystulppien puhdistus ruosteenpuhdistusaineella... Levitetään 2-3 mm kerros, 30-60 minuutin altistuksen jälkeen puhdistamme kynttilät puutikulla ja huuhtelemme vedellä. Asetonia käytetään samalla tavalla.

Kynttilöiden puhdistus silitillä... Täytä kynttilät siliteillä ja aseta purkki kuuman veden paineeseen. Tarkkailemme kemiallista prosessia noin tunnin ajan, jonka jälkeen puhdistamme kynttilän pinnan hammasharjalla.

Kynttilöiden puhdistus coca-colalla... Fosforihapon, jota löytyy joistakin juomista (7up, Sprite ja Coca-Cola), sanotaan olevan tehokas sytytystulpan nokea vastaan.

Kynttilöiden puhdistus etikalla. Tämä on vanha "vanhanaikainen" tapa, kun kynttilöitä liotetaan etikkahapossa tunnin ajan. Sitten 5 tippaa elektrolyyttiä ja puhdista hammastikulla.

Puhdista kynttilät ammoniumasetaatilla... Ensin kynttilät poistetaan rasvasta pesemällä ne bensiinissä. Sitten ne kuivataan ja sitten upotetaan kuumaan 20-prosenttiseen ammoniumasetaatin vesiliuokseen (ammoniumasetaatti). Pidä siinä 25-30 minuuttia. lämpötilassa, joka on vähintään 90 C (se on mahdollista heikosti kiehuvalla liuoksella). Tällainen puhdistus tulee suorittaa hyvin ilmastoidussa tilassa, etikkahappohöyryt ovat myrkyllisiä. Sitten kynttilät puhdistetaan nylonharjalla.

Kynttilöiden puhdistus ultraäänellä, yhdistää sekä kemian että ääniefektit. Tällä menetelmällä puhdistetaan suuttimet, mutta jotkut korjaamot puhdistavat myös sytytystulpat tällä tavalla. He sanovat, että vaikutus on, mutta ei niin hyvä kuin "hiekkapuhalluksella".

Sytytystulppien puhdistus fosforihapolla lämmittämällä... Tärkeintä on upottaa kynttilä happoon ja sitten lämmittää sitä sytyttimellä noin 50 sekuntia. Happo kiehuu ja muuttuu tummanruskeaksi. Sitten taas kynttilä hapossa ja lämmitä uudelleen. Ja niin viisi kertaa jokaisen kynttilän kanssa.

Kun olet puhdistanut kynttilät hiilijäämistä, voit yrittää tarkistaa ne.

Sytytystulpan testi sytytinsytyttimellä

Tarkista kynttilät erityisessä kammiossa

Jos kaikki auton järjestelmät toimivat kunnolla ja bensiinin laatu on oikealla tasolla, kynttilöitä ei tarvitse puhdistaa, ne tuhlaavat resurssejaan ja korvataan yksinkertaisesti uusilla.
Jos pakkasen vuoksi kynttilän täyttyi, voit käyttää sitä luonnollinen tapa puhdistaa sytytystulpat... Tätä varten riittää, että annat moottorin käydä korkeilla kierroksilla vähän (muutaman minuutin ajan).

Jos sytytystulpat ovat edullisia, on suositeltavaa ostaa uudet, jos ne ovat kalliita, voit yrittää suorittaa niiden huollon (ei vain puhdistaa, vaan myös asettaa oikea rako sytytystulpille).
Muuten, kynttilöiden kunnon mukaan voit määrittää moottorin vaivat.
Tiedätkö, kuinka puhdistaa sytytystulpat oikein ?

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Huollatko sytytystulpat?

Esittelyosa niille, jotka tekevät sen ensimmäistä kertaa!

Ensinnäkin on syytä muistaa, että ennen sytytystulppien irrottamista on tarkistettava, onko niihin kohdistetuissa koskettimissa erityisiä merkkejä, jotta ne eivät sekoita myöhemmin, jos päätät poistaa kaikki kynttilät kerralla. Jos tällaisia ​​erikoismerkkejä ei ole, kynttilät on joko testattava erikseen tai muuten tee oma merkintä.

Lisäksi ennen ruuvaamista on tarpeen pyyhkiä lika perusteellisesti pois siitä, jotta likaa ei pääse poiston jälkeen moottorin sisään. Puretun sytytystulpan tilalle on samaan tarkoitukseen asennettava tulppa (esimerkiksi käyttämätön sytytystulppa) ja vältettävä erilaisten esineiden, mukaan lukien lian, joutumista moottorin sylintereihin.

Tätä tekniikkaa kutsutaan sytytystulppatestaukseksi. Tämä menetelmä suoritetaan pääsääntöisesti huoltoasemalla erityisillä laitteilla - testerillä ja telineellä. Tarkastus voidaan kuitenkin suorittaa "kenttäolosuhteissa", omin käsin, anturin avulla. Tämä ei ole vaikea toteuttaa. Anturin avulla elektrodien välinen rako korjataan, minkä jälkeen sytytystulppa kytketään yhteen johtimista ja tuodaan lähelle moottoria niin, että sen massaan on kosketus.

Seuraavaksi tarvitset yhden apulaisen kääntääksesi virta-avaimen käyntiin ja kääntääksesi sitä käynnistimellä. Toinen henkilö katsoo, onko sytytystulpassa kipinää. älä koske siihen omin käsin välttääksesi suurjännitevamman.