Suzuki liana venttiili ugr DIY korjaus

EGR-venttiilijärjestelmä on suunniteltu kierrättämään pakokaasuja, ja se sijaitsee moottorissa autosi konepellin alla. Jos suljet EGR-venttiilin, typen oksidien päästöt ilmakehään eivät vähene.

Venttiilit asennetaan sekä polttomoottoreihin (paitsi turbiinilla varustettuihin moottoreihin) että dieselmoottoreihin. Ensimmäisessä tapauksessa moottorin räjähdys vähenee huomattavasti, ja toisessa työ on "pehmeämpää". Ja mikä on tärkeää, samalla polttoaineenkulutus vähenee.

Minun on sanottava, että EGR-venttiilit (EGR) aiheuttavat usein päänsärkyä kotimaisille autoilijoille. Tämä järjestelmä on erittäin herkkä sille, mitä laitat auton säiliöön (polttoaineen laadulla on suurempi vaikutus dieselmoottorin suorituskykyyn). Ja monet ihmiset haluavat vain hukuttaa sen

Tämän järjestelmän, samoin kuin imusarjan ja siihen asennettujen antureiden polttoaineseoksen huonon laadun vuoksi saattaa ilmaantua hiilikerrostumia (jos järjestelmää ei puhdisteta säännöllisesti), mikä johtaa autosi epävakaaseen toimintaan. moottori. Suoraan itse EGR venttiili on kallista, tämän vuoksi monet autoilijat eivät venttiilin rikkoutuessa vaihda sitä uuteen venttiiliin, vaan mieluummin sammuttavat koko järjestelmän. Olipa se oikein tai ei, opit tästä artikkelista.

Missä EGR-venttiili sijaitsee, puhdista EGR

Venttiilin toimintakaavio on melko yksinkertainen - osa pakojärjestelmän kaasuista sekoittuu pakosarjan ilmaan. Jos typpioksidin prosenttiosuus on liian korkea, tämä johtaa suureen lämpötilajärjestelmään polttokammiossa. Me kaikki tiedämme jo koulusta asti, että happi toimii palamisen katalysaattorina. Ja imusarjan kaasut sekoittuvat ilmavirtaan minimoivat hapen prosenttiosuuden. Tämän seurauksena palamislämpötila laskee ja myrkyllisyys vähenee.

Kaikki riippuu moottorista, johon tällainen venttiili on asennettu. Dieselmoottoreissa venttiili on auki jo tyhjäkäynnillä ja tuottaa 50 % imuilmasta. Heti kun moottorin nopeus nousee, venttiili sulkeutuu vähitellen. Ja se sulkeutuu kokonaan heti, kun moottorin nopeus saavuttaa maksimiarvon. Kun moottori lämpenee, myös venttiili sulkeutuu kokonaan. Polttomoottorin joutokäynnin aikana EGR-venttiili sulkeutuu, eikä se käynnisty moottorin suurimmalla nopeudella. Moottorin muissa toimintatiloissa EGR-venttiili syöttää ilmaa imuaukkoon 5-10%.

EGR-venttiilin vika tapahtuu useimmissa tapauksissa, kun levylle kertyy hiilikerrostumia ja se vaatii puhdistusta. Tämä johtuu huonosta polttoaineesta tai jos polttoainejärjestelmä on häiriintynyt, sylinterit ovat pahasti kuluneet, turboahdin on viallinen, anturit (vastaavat venttiilin toiminnasta) ovat epäkunnossa.

Jos EGR-venttiili tukkeutuu eikä sitä puhdisteta säännöllisesti, se voi aiheuttaa tukoksen tai reagoida hyvin hitaasti. EGR-venttiili voi juuttua sekä avaamisen että sulkemisen yhteydessä. Kun se on juuttunut avaamaan, bensiinimoottori ei käy tyhjäkäynnillä hyvin, kun taas dieselmoottori lisää merkittävästi polttoaineen kulutusta ja vähentää tehoa. Kun USR-venttiili sulkeutuu, bensiinimoottori kuluttaa enemmän polttoainetta ja dieselmoottori alkaa toimia "kovemmin". Jos venttiili avautuu hitaasti, se on yleensä havaittavissa, kun moottori käy joutokäynnillä.

Jos et ole päättänyt sammuttaa järjestelmää, toimintahäiriöt voivat johtua seuraavista osista:

1. Pääkomponentti on EGR-venttiili. Se ohittaa kaasut imuaukosta pakosarjaan. Tämä venttiili on jatkuvasti vuorovaikutuksessa kuuman ympäristön kanssa, ja tämä on koko järjestelmän haavoittuvin osa. Suurin vika on venttiilin paineenalennus. Järjestelmä voi toimia sähkön (pääasiassa GM-autot) ja pneumatiikan (useimmat automerkit) ohjauksessa.

Jos venttiili avataan sähköisesti, tämä tapahtuu erityisen anturin lukemien seurauksena, joka lähettää signaalin suoraan moottoriin. Seuraava menetelmä, joka vastaa venttiilin toiminnasta, on sähköpneumaattinen.

1. USR solenoidi... Se sijaitsee järjestelmässä, jossa venttiiliä ohjataan pneumaattisesti. Päävika pysyy samana - paineenalennus.
2. EGR-venttiilin avautumisasennon anturi. Joskus tapahtuu, että ne epäonnistuvat, mutta tässä tapauksessa vain kojetaulun merkkivalo syttyy, mikä osoittaa, että moottorissa on toimintahäiriö. Muita seurauksia ei ole.

Eri järjestelmissä voi olla erilainen joukko rakenneosia, mutta tärkein niistä on EGR-venttiili. Katsotaanpa, kuinka kaikki nämä viat voivat vaikuttaa auton moottorin suorituskykyyn.

Yllä sanottiin, että pääasiallinen toimintahäiriö on paineenalennus, jonka seurauksena ilmamassojen hallitsematon imu imusarjaan tapahtuu.

Tämän seurauksena tämä voi johtaa siihen, että:

• Ilmamassamittarin moottori - Polttoaine muuttuu vähäisemmäksi lisähapen vuoksi.
• Moottori paineanturilla - polttoaine rikastuu lisäksi imusarjan paineen nousun vuoksi.
• Moottoreissa, jotka käyttävät molempia näitä menetelmiä happitason säätelyyn, polttoaineseoksen määrä kasvaa dramaattisesti joutokäynnillä ja laihtuu muissa moottorin käyttöolosuhteissa.

Kaikissa tapauksissa, kun happitaso laskee moottoriin tulevassa ilmassa, polttoaineen syttyminen moottorin sylintereissä heikkenee. Voidaan sanoa, että riippuvuus täällä on melko monimutkainen ja tämän vuoksi USR-järjestelmän vika on melko monimutkainen ja eri automerkeissä se voi ilmetä eri tavoin.

Tärkeä indikaattori on imusarjaan tulevien pakokaasujen taso. Toisin sanoen USR-venttiilin avautumisen ilmaisin on kiinnostava. Siihen vaikuttaa myös moottorin kulumisen kokonaisprosenttiosuus (sytytystulpat, polttoainepumppu tai tukkeutuneet polttoainesuuttimet).

Puhutaan nyt siitä, kuinka polttoainejärjestelmä vaikuttaa EGR-venttiilin vikaan, jos et päätä sammuttaa järjestelmää. Jokaisessa ohjausyksikössä on erityinen ohjelmisto, joka tasapainottaa auton joutokäynnin ja polttoaineen laadun. Tässä tapauksessa joutokäyntinopeutta säätelevän mekanismin avautumis- tai sulkeutumistasolla sekä ruiskutuksen kestolla on erityinen osoitin. Kun ohjausyksikkö tasapainottaa joutokäyntinopeutta eri toimintatiloissa, se ei selviä polttoaineseoksen laadun kanssa.

Tämä johtuu siitä, että kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, imusarjaan tulevien pakokaasujen pakosarjan paine kasvaa. Tämä voi johtaa auton kiihtyvyyden dynamiikan heikkenemiseen ja auton moottorin epävakaaseen toimintaan. Sitten kuva muuttuu. Kuumien kaasujen sekoittuessa öljyhöyryjen kanssa jakoputkessa tämä voi johtaa siihen, että jakotukin sisään, imuventtiileihin, kerääntyy lisää hiilikertymiä, suuttimien ulkoosat likaantuvat ja sytytystulppien koskettimiin tulee nokea. Tästä johtuen moottorin käynnistäminen vaikeutuu, ilmenee huonoa joutokäyntiä, auton nykimistä ja moottorin epätasaista toimintaa.Ja jos painat kaasupoljinta jyrkästi, imusarjassa vilkkuu. Tämän välttämiseksi kaikkien näiden elementtien oikea-aikainen puhdistaminen on välttämätöntä, ja hätätilanteessa voit hukkua sen.

Jos avaat minkä tahansa auton käsikirjan, siinä lukee - USR-järjestelmällä on rajoitettu käyttöaika. Jo kun auto on ajettu 70 000 - 100 000 kilometriä, koko järjestelmä on vaihdettava kokonaan, mutta tämä vain, jos sinulla on hyvä polttoaine. Venäjällä tämä ajanjakso (polttoaineen heikon laadun vuoksi) on paljon pienempi ja on 50 tuhatta kilometriä.

Mutta entä jos autoilijalla ei ole varaa vaihtaa kalliita komponentteja niin lyhyessä ajassa? Täällä voit neuvoa kahta tapaa - koko järjestelmän oikea-aikainen puhdistus tulisi suorittaa tai yksinkertaisesti hukuttaa koko USR-järjestelmä.

1. Suoraan EGR-venttiili. Jotta venttiilin liike pysyisi riittävän vapaana ja venttiilin varsi sulkeutuisi tiukasti, venttiilin kara ja istukka on puhdistettava. On parempi käyttää aerosolia, jolla kaasutin puhdistetaan. Mutta on varottava, ettei neste putoa suoraan kalvolle. Tämä voi johtaa sen tuhoutumiseen (koostumukseen sisältyvät komponentit voivat hajottaa kumia).
2. Jos on, sinun on kiinnitettävä huomiota USR-solenoidiin. Useimmissa tapauksissa on pieni suodatin, joka suojaa järjestelmän tyhjiötä lialta. Tämä suodatin vaatii puhdistusta.

Joissakin tapauksissa USR-järjestelmä voi yksinkertaisesti hukkua. Mitä se voi tehdä, jos päätät mykistää koko järjestelmän?

• Keräimeen ei kerry hiilikertymiä.
• Ajoneuvon dynamiikka on parantunut.
• Venttiiliä ei tarvitse vaihtaa.
• Öljyt voidaan vaihtaa harvemmin.

• Katalyytin läsnä ollessa se epäonnistuu nopeammin.
• Kojetaulun merkkivalo syttyy (jos järjestelmä ei ole sammutettu)
• Polttoaineen kulutus voi kasvaa (ei kaikissa malleissa).
• Venttiiliryhmän kuluminen (harvinaisissa tapauksissa).

Tämän seurauksena voimme sanoa, että jos venttiili toimii kunnolla, anna sen toimia. Ja jos ongelmat alkavat siitä, niin radikaalein ja taloudellisesti halvin vaihtoehto olisi sulkea koko järjestelmä. Tämä ei johda suuriin seurauksiin autosi toiminnassa.

Koputus etujousitukseen - laite ja korjaus

Kuinka tarkistaa ilmamassavirta-anturi (MAF) - merkkejä toimintahäiriöstä ja korjauksesta

1. 

Jätä palautetta ja kysymyksiä EGR-venttiilistä

USR Missä on ZAZ Chance 1.5 8 -venttiilit?

missä on EGR-venttiili vuoden 2005 Citroen C3 1.4 automaattisessa

• 

Jos kyseessä on 1,4-bensiinimoottori, niin EGR-venttiili puuttuu niistä

__________________
SGV 5D 2000 Automaattivaihteisto H25 2257516 ilmajousitus

EGR-venttiilin alla tiivisteen tulee olla

Leikkasin sen oluttölkistä.

__________________
SGV 5D 2000 Automaattivaihteisto H25 2257516 ilmajousitus

Jammitus on suoritettu.
Käytin tiivisteenä maalipurkkia =)
istutettu tiivisteaineelle.
Kiroin insinöörejä tällaisesta USR:n järjestelystä, hikoilin sitä laittaessani, jopa kaikkien putkien ja antureiden yhdistäminen jyrää.
hukkui itse anturin. se osoittautui kaksoishäiriöksi.
ja tämä tulppa on helpompi asentaa irrotettuun kaasukokoonpanoon, imuputken alkuperäinen tiiviste on helvettiä.

Itse asiassa auton täysimittainen lähtö autotallista on vain puolen kuukauden tai kuukauden kuluttua. siksi toistaiseksi vain prosessi.
Käynnistän moottorin viikon loppuun mennessä ja kerron virheestä 😉

Olen katsellut autoa nyt toista kuukautta

myrkyllisyyden ja kohonneen palamislämpötilan suhteen teen silti kokeen vedellä =)
Minulla on idea, mutta toteutan sen auton valmistuttua.

Voin varmuudella sanoa, ettei yksikään USR:n ohjekirja tai esite kerro, että se heikentää moottorin tehoa ja tukkii koko imukanavan roskakoriin markkinointisyistä.
oli tapauksia, jolloin tehdas teki STOshnikille tiedotteen, jossa vaadittiin hilloa tämä tavara nafig.
jos moottori ei ole uusi, on välttämätöntä sammuttaa EGR.
kulutuksen kasvusta.
täällä kaikki on yksinkertaista, USR toimii 1500-3500 kierrosluvulla, lämmitettäessä, kaikilla autoilla ei ole sitä rullattaessa.
päätehtävänä on sopeutuminen EURO 2-4 -normeihin, bensiinillämme se on vasta-aiheista.
muuten, yksi vivahde lisää.
bmw:ssä sanotaan että on ennakkotapauksia, että Egor puristaa kampikammiokaasuja ja hei öljytiivisteille 😉

Pakokaasujen kierrätysjärjestelmän vikaantuminen heikentää merkittävästi autojen moottoreiden suorituskykyä. EGR-venttiilin oikea-aikainen puhdistus tai vaihtaminen, jos sitä ei voida palauttaa, voi parantaa dieselmoottorin ja bensiinivoimayksiköiden toimintaa. Erityisesti ilma-polttoaineseoksen räjähdys on käytännössä suljettu pois.

Usein, kun ensimmäiset merkit EGR-venttiilin toimintahäiriöistä ilmaantuvat, se yksinkertaisesti neutraloidaan, mikä heikentää ajoneuvon toiminta- ja dynaamisia parametreja. Imu- ja pakosarjat yhdistävään piiriin on asennettu tulppa, joka estää pakokaasujen vapaan kulkemisen. Tämän seurauksena lämpötila polttokammiossa kohoaa, mikä johtaa typen hapettumiseen ja polttoaineen epätäydelliseen palamiseen. Tämä aiheuttaa tehon laskun ja ympäristönsuojelun heikkenemisen.

Yksi kierrätysjärjestelmän vian tärkeimmistä merkeistä on bensiinin tai dieselpolttoaineen kulutuksen merkittävä kasvu. EGR-venttiilin vika johtuu nokikerrostumista saranalevyn tai istukan pinnalla. Tällöin virtausalue pienenee, laitteen reaktiot hidastuvat tai se juuttuu auki tai kiinni.

Tärkeimmät syyt lueteltuihin ilmiöihin:

• Voimayksikön kampikammion tuuletuksen rikkomukset.
• Ruiskutusjärjestelmän ruiskutussuuttimet kuluneet.
• Lisääntyneet välykset sylinteri-mäntäryhmissä tai renkaiden esiintyminen.
• Turbiiniyksikön pyörivien siipien vaurioituminen.
• Virtausmittarin vika, putkiliitäntöjen tiiviys.
• Tyhjiöpumpun vika.

Joissakin tapauksissa, jos laite epäonnistuu, kojelaudan MIL-merkkivalo saattaa syttyä, mikä osoittaa katalysaattorin toimintahäiriön. Ilmoitetun venttiilin toimintahäiriöiden diagnostiikka sisältää sen poistamisen ja tarkastuksen, jotta voidaan tehdä päätös korjauksesta tai vaihtamisesta. Jos vian syytä ei poisteta, uuden yksikön asentaminen antaa vain lyhytaikaisen vaikutuksen. Laite epäonnistuu uudelleen lyhyen ajan kuluessa.

Saostumien muodostuminen kokoonpanon sisäpinnoille liittyy suuren palamattoman polttoaineen ja moottoriöljyn pitoisuuden lisääntymiseen pakokaasuissa. EGR-järjestelmän vianetsintä suoritetaan kahdella tavalla: poistamalla epäpuhtaudet venttiilin työosista tai vaihtamalla jälkimmäinen. Hiilijäämät poistetaan mekaanisesti tai käyttämällä erittäin tehokkaita kemiallisia liuottimia.

Jos ajoneuvossa käytetään sähköpneumaattista kierrätysventtiiliä, ohjaussolenoidi on tarkastettava. Toimintahäiriön sattuessa yksikköä ei voida korjata ja se on vaihdettava. Teknistä kuntoa valvotaan testerillä tai oskilloskoopilla.

Kun otetaan huomioon useat syyt, jotka johtavat ilmoitetun laitteen vikaantumiseen, sen toimintahäiriöiden diagnosointi on pätemättömälle päällikölle tiettyjä vaikeuksia. Auton omistajan itse määrittäminen kierrätysventtiilin toimintahäiriöstä myöhempää poistamista varten purkamalla tai vaihtamalla yksikkö ei usein johda vian poistamiseen. Esimerkiksi huonosti puhdistetut> viereiset putkistot tukkivat jälleen liittimet ja putket.

Paras ratkaisu tällaisessa tilanteessa on ottaa yhteyttä valtuutettuun autohuoltoon, jossa EGR-venttiili korjataan ammattityökalulla. Vain hyvin varustetussa korjaamossa, jossa on ammattitaitoinen henkilökunta, on mahdollista määrittää tarkasti ja poistaa laitteen vian syyt.

Miniatyyrit

Kaikki tämä on erittäin siistiä ja ansaitsee vain kiitosta, mutta on helpompikin puhdistaa ilman venttiilin purkamista.

Tekniikka on yksinkertainen - venttiilin varsi (varsinkin jos se ei istu tiukasti) työnnetään siististi päälle ja kiinnitetään avoimeen asentoon kannakkeella, joka on samanlainen kuin jarruletkut kiinnittävät kiinnikkeet (joka on nähnyt, hän tietää). Voit leikata tällaisen kannattimen itse metallipalasta.
Sitten Proafam1000 otetaan ja koko alaosa ruiskutetaan sillä runsaasti tunnin välein - 5-6 kertaa.
Proafam1000 pesee ja syövyttää kaiken, myös kätesi.

Mielenkiintoisia tuotteita aliexpress LEDeillä - Aurinkopaneelit ja elementit - Akut - Laturit - Myynti ja mielenkiintoisia suosittuja tuotteita tietokoneelle -
————————————————————————————————————————————————-
Voit tukea projektiani ja kokeilujani yksinkertaisella tavalla lähettämällä minulle vähintään dollarin
paypal:
WMZ-lompakko: Z273541562417
WMR - R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
EGR-venttiili nexia
Tarkemmat tiedot löydät linkistä:

Luulen, että tämä viivyttää ongelmaa vain hetkeksi. Venttiili kiilautuu toiminnassa ja todennäköisesti epäonnistuu kokonaan. Siinä on erikoinen toimintaperiaate, eikä noki ole ainoa syyllinen rikkoutumiseen.

Tietääkseni tämä on Euro 3 -moottori, tein sen helpommin, tein laiteohjelmiston aivoilleni kahdella eurolla ja laitoin sokean tiivisteen, sulki molemmat reiät, ajelin sen jälkeen 10 tuhatta ja näyttää siltä, ​​​​että kaikki säännöt! (kirjoitan vaimoni tililtä)

tämä dieselmoottoreiden venttiili on juuttunut useammin kuin kerran. järjestelmä on erittäin huono, sen takia imusarja on kasvanut hiilikerroksella ja auto alkaa ajaa huonommin ja syödä enemmän. paras vaihtoehto on poistaa tämä järjestelmä käytöstä uudessa moottorissa.

kaverit auttavat minua kysymykseen: onko Opel Astra G 1.8:ssa EGR, jos on, missä se on?

KIITOS AUTTI. MUTTA RITTIN PÄÄNI

Ja se, että sisällä on sellainen ääni, onko se okei?

EGR-venttiili (Exhaust Gas Recirculation) ja läpipuhalluskaasuventtiili ovat kaksi eri venttiiliä ja kaksi eri järjestelmää.

Mulla on Opel Astra G 1.6 16 venttiilinen.Pesu vaikutti vain pari kuukautta.Hyvin ajan kuluttua kaikki toistui uudestaan.Huomenna haluan ostaa uuden vaihtoon.Maksaa noin 80$ uutena.

Venttiili laukeaa nopeudella 3000 rpm, videon tekijän tiedoksi.

Ja varmuuden vuoksi EGR jokaiseen makuun ja väriin. Halvempi kuin virkamiehet.

Luulen, että se on mielenkiintoista kaikille -

Kiitos tiedosta, minulla on tällainen kysymys 1:19 onko tuo harmaa teippi liittimissä? )))

se auttaa hetkellisesti! missä tahansa katsotkin USR- JA LAMBA-ANTURIA, kerran vuodessa meidän on vaihdettava se Opel Astraan

he sanovat, että sitä on mahdotonta kääntää ylös, koska se poistettiin ja puhdistettiin, muuten kaikki lika kaadetaan sisään.

Kynsipallo koputtaa. Voit kuulla hänet videolla)))

Tämä venttiili päästää osan esimerkiksi "ilmasta" kampikammiosta imusarjaan. ... Tämä osa ilmasta otetaan huomioon seoksen muodostuksen aikana. Eli - Ilmaa ilmansuodattimesta + polttoainetta suuttimista + ilmaa kampikammiosta (tämä venttiili lähettää sinne) = Polttoaineen kokonaiskulutus (normaali). Jos tämä venttiili on tukossa eikä päästä ilmaa ulos kampikammiosta, niin järjestelmä silti laskee sen (ottaa sen huomioon) ja lähettää polttoainetta sinne ottaen sen huomioon. Ja käy ilmi, että kulutus on kasvanut suhteessa ajettuihin kilometriin. ... Täältä ja korkea polttoaineenkulutus. Puhdistuksen jälkeen sen kulutus palautuu normaaliksi. Koska ilma-polttoaineseos on jo laskettu "ilman" määrästä, jonka tämä puhdistettu venttiili kulkee. ))). ”ILMA” lainausmerkeissä – NÄMÄ KAASUT, JOTKA MUKAAN PALOKAMMIOLISTA KOTELON renkaiden ja männän seinien kautta.

Näin diesel toimii minulla.

Kyllä, tämä venttiili yleensä heitetään pois, eikä enää ole ongelmia.

venttiili ei tee moottorille mitään paitsi tukkeutumista, se pitää vaimentaa yksiselitteisesti.

Vaimenna se ja se on siinä, se on porvaristo ekologiasta tyypin huolissaan, moottorit tukahduttavat USR: t. Ja meillä on enemmän avoimia tiloja ja vähemmän ihmisiä) Tiivisteen sijasta asetamme ruostumattomasta teräksestä tai raudasta valmistetun kuuron levyn emmekä ajattele tämän tarpeettoman osan saastumista.On myös niitä, jotka vaihtavat sen omalla rahallaan, kun ovat täysin sekaisin, mutta tämä on jo heidän päänsä ongelma.

sen tehtävänä on syöttää osa pakokaasusta takaisin moottoriin. jonka seurauksena räjähdys sammuu.

ei voi puhua mistään ekologiasta. ja ilman sitä huollettava moottori syö litran enemmän.

älä käännä sitä ylösalaisin huuhtelun aikana.

venttiili pestiin ja kaakaon anturiin (((((((((

Et voi puhdistaa sitä noin. Kierrät sitä kuin elefanttia porkkanaa ja kaikki huuhtoutunut lika valuu suoraan selenoidiin massan läpi ja asettuu sinne tiukasti. Varsi jää kiinni. Pidä USR:tä paikallaan ja roiskua alhaalta ylöspäin, jotta kaikki tämä lika valuu pois. Ja on parempi hukuttaa se ja unohtaa, että se on. Liitä pääte.

Tämä Nexian ostosta saatu venttiili sijaitsee jossain kaatopaikan laajuudessa, lento on normaalia 7 vuotta.

Ja 16kl. Onko Nexiassa sellainen venttiili?

MYKISTÄ HIM Nafig 105 000 ILMAN HÄNTÄ LENTO ON ERINOMAINEN

Teitkö toisen diagnoosin? Kuinka monta prosenttia avautuu nyt?

Miksi puhdistaa? Se on poistettava heti auton ostamisen jälkeen. EGR-järjestelmä vain tukkii moottorin, mutta siitä ei ole hyötyä.

Ei vittu sinä aja - öljypumppu housuissasi. Tämä ei ole öljypumppu, tämä on paskapumppu moottorissa))))

Törmäsin tähän tilanteeseen viime viikolla. Yhtäkkiä tyhjäkäynnillä nopeus alkoi hypätä, ja käynnistyminen oli erittäin vaikeaa. Aluksi luulin, että olin täyttänyt huonolaatuista bensaa. Hyvin kiinnitetty, ei auttanut. Sitten päätin lisätä lisäaineen, saman persiljan. Hän alkoi tehdä syntiä sytytystulpille, osti, vaihtoi, nopeushypyn. Kävin huoltoasemalla katsomassa Dimkaa, katsoin koko moottorin, tarkistin sen, kaikki toimii oikein. Hän lähetti minut autosähköasentajalle. Ja syy hajoamiseen löytyi

! Hän sanoi, että pakokaasun kierrätyksen (EGR) venttiili oli tukossa. Sen jälkeen moottori alkoi toimia täydellisesti ja myös käynnistyi.

Olen lukenut monta kertaa foorumilta, että monilla on ongelma, että tyhjäkäyntikierrosluku hyppää, tässä kuvia, toivottavasti pienestä raportistani on jollekin apua.

Tältä itse anturi näyttää, se sijaitsee moottorin takana.

Ja tässä hän on avoimessa muodossa. Kuten näet, oikealla oleva reikä on savulla tukossa, se on puhdistettava. Luin, että tämän venttiilin puhdistamisen jälkeen polttoaineenkulutus laskee.

8.19 Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR) - Yleistä tietoa, kunnon tarkistus ja osien vaihto

Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR) - Yleistä tietoa, kunnon tarkastus ja osien vaihto

Tyypillisen EGR-vastapaineanturin toimintakaavio

1 - VRT-kytkinventtiili
2 - EGR-venttiili
3 - Sähkömagneettinen EGRС

4 - EGR-lämpötila-anturi
5 - EGR-putki

1. Malleissa vuoteen 1998 asti EGR-järjestelmä koostuu EGR-venttiilistä, portin ja linjan tyhjiösäätömagneettiventtiilistä (EGRC), EGR-lämpötila-anturista ja vastapaineanturin (VRT) venttiilistä. PCM ohjaa järjestelmän toimintaa EGRC-magneettiventtiilin kautta. Ilmanottokanavassa on erityinen venttiili, joka sijaitsee suoraan kaasuventtiilin takana. Imuaukon tyhjiötä valvotaan kaasuläpän rungossa sijaitsevan venttiilin kautta. Kiihdytettäessä kaasuventtiili avautuu, mikä lisää imusarjan tyhjiötä.
2. VRT-kytkinventtiili valvoo ulostulon vastapaineen syvyyttä moottorin kierrosluvun muuttuessa. PCM käyttää EGR-lämpötila-anturin tietoja ohjaamaan EGR-virtausta kytkemällä järjestelmän päälle/pois.

1. Tarkista kaikki letkut halkeamien, taitteiden ja muiden mekaanisten vaurioiden varalta. Arvioi liitosliitosten kireys.

2. Tarkistaaksesi EGR-järjestelmän oikean toiminnan, lämmitä moottori normaaliin käyttölämpötilaan. Aseta vaihteisto vapaalle, kytke seisontajarru ja tue ajoneuvon takapyörät pyöräkiiloilla. Jätä moottori tyhjäkäynnille.Kun olet avannut kaasuventtiilin, nosta moottorin nopeus arvoon 2000 ÷ 4000 rpm, sulje sitten kaasu uudelleen - EGR-venttiilin varren pitäisi liikkua nopeuden muuttuessa. Toista tarkistus useita kertoja. Jos varsi ei liiku. Tarkista alipainesignaalin syöttö EGR-venttiiliin. Irrota letku venttiilistä ja toista toimenpide painamalla sormea ​​sen leikkaukseen. Jos letkussa ei ole tyhjiötä, tarkista vastaavien liitosten tiiviys ja jatka sitten EGRC-magneettiventtiilin tarkistamiseen.

EGR ohjaussolenoidiventtiili (EGRC)

1. Tarkista tyhjiöventtiilin syötteen huollettavuus moottorin käydessä. Jos tyhjiötä ei ole, tarkista vastaavien alipaineletkujen ja niiden liitosten kunto. Jos letkut ovat kunnossa, tarkista kaasuläpän rungon nipan läpäisevyys. Jos alipaine syötetään oikein, irrota sähköjohdot EGRC-venttiilistä ja tarkista akun jännitteensyötön toimivuus akkuliittimen kosketinnapoihin sytytysvirran ollessa kytkettynä (älä käynnistä moottoria).

2. Tarkistaaksesi EGRС-magneettiventtiilin oikean toiminnan, irrota sähköjohdot siitä ja maadoitettuasi toisen liittimen yhdistämällä toinen hyppyjohtimella akun positiiviseen napaan.
3. Kun virta kytketään, ilma on puhallettava vapaasti kahden vierekkäisen liittimen läpi. Venttiilin on sulkeuduttava, kun virta katkaistaan.

EGR-vastapainekytkinventtiili (VRT)

Ennen matkaa Anapaan glushakin O-renkaat paloivat, en ehtinyt korjata sitä ennen matkaa.

Tiellä vihellys vahvistui ja voimistui, teho putosi sadan kilometrin välein, polttoaineenkulutus kasvoi!

Viikonloppuna moottoria pestäessä löytyi EGR-järjestelmän repeytynyt modulaattori rikki, päätin, että tästä johtuen syntyi hankaluuksia kävelynopeuden kanssa. Eilen saimme auton käsiimme. Kävin palvelussamme. Koko päivän yrittänyt laittaa äänenvaimentimen O-renkaita ja saada ne tiivistämään järjestelmää. Mutta he silti päästävät kaasut kulkemaan.

Illalla he huomasivat, että ääni ei tule vain äänenvaimentimesta, vaan myös moottorin takaosasta. Tarkastus osoitti, että kaasuja karkaa EGR-venttiiliputkesta valtavan paineen alaisena. Venttiili suljettiin väkisin. Hän alkoi vatkata äänenvaimenninta uudelleen ja moottorin nopeus lakkasi nousemasta yli 2500:n.

Sitten kaikki oli mielenkiintoisempaa.

Gena: Valera, miksi ihmeessä annat minulle kolofonia äänenvaimentimen ja EGR-järjestelmän toimintahäiriön kanssa, jos katalysaattorisi kuoli vihdoin ja tämän takia kaikki ongelmat, korkea paine pakojärjestelmässä?

He heittivät glushakin pois katalikin edestä, moottori toimi kuin kello, mutta virta on ooooooochen kova. Katalysaattori päätettiin murtaa. Sorkkarauta ja vasara, venäläiset kansansoittimet!

Toimii kuin kello, glushak ei leikkaa, EGR ilman ongelmia! Ja myös moottorissa oli tehot, joita jo kumi viheltää (no tämä on tottumuksesta, ekat puoli tuntia painoin liipaisinta kuten ennen korjausta)! Yleisesti, buzz! En uskonut, että pyörätuoli voi olla niin tukossa, että kaikki kaasut menevät minne tahansa, mutta ei äänenvaimentimeen!

Joten, muutama sana "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) -järjestelmästä, joka tarkoittaa "pakokaasujen kierrätystä". Itse nimestä käy selväksi, että tämän järjestelmän toimintaperiaate perustuu tietyn määrän pakokaasujen palauttamiseen takaisin moottorin sylintereihin lopullista polttoa varten.

EGR-järjestelmän virheellisestä tai epävakaasta toiminnasta johtuvan toimintahäiriön käsitteleminen on melko vaikeaa, etenkin aloittelevalle autokorjaajalle. Tämä johtuu luultavasti siitä, että kaikki ovat tottuneet niin kutsuttuihin "tavallisiin" toimintahäiriöihin: "moottorin käynti", "moottori ei käynnisty", "moottori" tärisee "" ja niin edelleen.EGR-järjestelmän toimintahäiriö ei koske "tavallisia" toimintahäiriöitä (jos niitä voi sellaiseksi kutsua), koska se on naamioitu joko saman "puuttuvan" tai "epänormaalin ilmavuodon" alle tai johonkin täysin käsittämättömään.

Esimerkiksi moottori käynnistyy ja ensimmäisen kerran se toimii täysin normaalisti, mutta 10-15 minuuttia kuluu (ja joissakin tapauksissa - tunti tai kaksi tuntia työtä) ja alkaa outoja, ei aivan selitettäviä katkoksia - moottori on vain " troit” , sitten - joko "yskii", sitten - tai jotain muuta. "Korvalla" on melko vaikea määrittää tällainen toimintahäiriö. Lisäksi jokaisella mestarilla ja ei joka työpajalla ole valmistajan suosittelemia erityislaitteita tämän järjestelmän testaamiseen.

Joten EGR-järjestelmä ei ole "viimeinen linkki", jota kannattaa varoa.

Järjestelmän toimintaperiaate perustuu tiukasti määritellyn pakokaasumäärän palauttamiseen takaisin imusarjaan tiukasti määriteltynä aikana. Lisäksi pakokaasut sekoittuvat ilman ja polttoaineen kanssa takaisin moottorin sylintereihin raitisilma-polttoaineseoksen mukana. Tämän määrän määrittää ohjausyksikkö (ECU) tehtaalla laaditun ohjelman mukaisesti anturien lukemien perusteella: Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (THW); Absoluuttinen paineanturi (MAP-anturi) tai ilmamassaanturi (MAF-anturi); Kaasuläpän asentoanturi (TPS); Imusarjan ilman lämpötila-anturi (THA - ei kaikissa malleissa). Omat EGR-anturit.

Antureiden määrä ja käyttötarkoitus voivat vaihdella riippuen automallista, valmistusvuodesta ja kohdemaasta eli siitä, mihin maahan tämä auto on valmistettu.

Yllä oleva ei ole dogmi, koska "EGR"-järjestelmän eri versiot ovat mahdollisia. Jos joissain autoissa EGR-järjestelmää ohjataan esimerkiksi tietokoneella jäähdytysnesteen lämpötila-anturin, joidenkin muiden antureiden tai antureiden lukemien perusteella, niin toisissa koko järjestelmää ohjataan yhdellä solenoidiventtiilillä ja imusarjalla. tyhjiö (tämä on ns. klassinen järjestelmä).

On huomattava, että "EGR" -järjestelmä ei toimi jatkuvasti, vaan erityisohjelman mukaan (jos ohitus suoritettiin jatkuvasti, voit kuvitella, mikä ilman ja bensiinin suhde joutuisi sylintereihin, ei 14,7: 1, vaan ei ole selvää mitä).

Kun moottori käynnistetään, tietokone (ECM) ohjaa jäähdytysnesteen lämpötila-anturin (THW) lukemia, eikä anna komentoa lisätä pakokaasuja moottorin sylintereihin, jos moottori on vielä kylmä. Kun tyhjäkäyntimoottorin lämpötila saavuttaa 60-80 °C, tietokone lähettää signaalin magneettiventtiilin avaamiseksi. Venttiili aukeaa ja vastaavasti tyhjiöportin "A" tyhjiö tapahtuu suoraan "EGR"-venttiilissä, mutta tyhjiövoima alipaineportissa "A" tällä hetkellä ei riitä "EGR"-venttiilin AVAAmiseen. EGR-järjestelmän käyttöä varten tarvitaan lisävoimaa alipaineportista E. Tämä portti auttaa EGR-venttiiliä avautumaan oikeaan aikaan. Noin 900 - 1100 rpm moottorin kierrosluvulla "E"-tyhjiöporttiin muodostuu LISÄtyhjiö, joka yhdessä "A"-imuportista tulevan alipaineen kanssa auttaa EGR-venttiiliä avautumaan.

Jos moottorin nopeus ylittää 4000 rpm, tietokone käskee EGR-magneettiventtiilin "sulkemaan" ja katkaisemaan pakokaasujen virtauksen moottorin sylintereihin. Siinä kaikki, "EGR"-järjestelmä ei enää toimi.

Näin ollen olemme selvittäneet, missä tapauksissa EGR-järjestelmä toimii ja missä ei. Toistetaan: kun moottori käynnistetään kylmästä ja lämmitetään 40-60 ° C: n lämpötilaan, EGR-järjestelmä EI TOIMI.

Lämpimällä moottorilla, joutokäynnillä, EGR-järjestelmä EI TOIMI.

Alkaen 900 - 1200 rpm, EGR-järjestelmä KÄYNTI ja jatkaa toimintaansa, kunnes moottorin nopeus saavuttaa 4000 rpm.

Mitkä ovat tämän järjestelmän edut?

Positiivista on se, että kun EGR-järjestelmä kytketään päälle, syntyy tietty polttoainetalous - sillä hetkellä, kun EGR-järjestelmä kytketään päälle, tietokone yhdistää polttoaineseoksen tyhjennysohjelman, jota suoritetaan ja valvotaan pääasiassa happianturin avulla.

Yllä oleva piiri on yksi yksinkertaisimmista EGR-järjestelmän piireistä, ja siinä käytetään vain kahta komponenttia: EGR-venttiiliä ja EGR-solenoidiventtiiliä. Tämä on klassinen järjestelmä, jonka pohjalta nyt rakennetaan sellaisia ​​EGR-järjestelmäjärjestelmiä, jotka voivat sisältää joitain lisäelementtejä. Esimerkiksi:

EGR-venttiilin asentotunnistin

EGR tyhjiökytkinventtiili

Mutta jos tarkastelemme yksityiskohtaisesti kaikentyyppisten EGR-järjestelmien rakennetta ja toimintaa japanilaisissa autoissa, se vie yli sata sivua.

Mihin järjestelmän toimintahäiriö vaikuttaa?

Ensinnäkin EGR-järjestelmän virheellinen toiminta vaikuttaa moottorin vakaaseen toimintaan joutokäynnillä. Tämä johtuu siitä, että laskematon pakokaasujen määrä vaikuttaa negatiivisesti ilmavirtaanturin (MAF-anturi) tai absoluuttisen paineen anturin (MAP-anturi) lukemiin. Jos se ei riitä, niin ohjausyksikkö (ECU) pystyy jotenkin vielä säätämään joutokäyntinopeutta happianturin lukemien perusteella. Mutta jos venttiilin läpi kulkevien kaasujen määrä on melko korkea, ohjausyksikkö ei enää selviä tästä.

Esimerkki on NISSAN-korjaus CA-18-moottorilla. Tämä auto tuli meille silloin tällöin, ns. "kelluvalla" vialla. Ja tällaisten vikojen etsiminen on sekä vaikeaa että joissain tapauksissa toivotonta. Vian syyn selvittäminen vaati paljon vaivaa. Jossain vaiheessa kuitenkin "joudumme umpikujaan". No, arvioi itse: kaikki näyttää olevan tarkistettu ja tarkistettu uudelleen ja kaikki toimii hyvin ja oikein. Auto käynnistyy täydellisesti, toimii täydellisesti - hiljaa, sujuvasti, "kuin kello". Kuitenkin kuluu viisitoista minuuttia ja ... moottori alkaa toimia väärin. Tämä vika kestää muutaman minuutin, ja sitten kaikki palautuu normaaliksi ja moottori toimii jälleen hämmästyttävän hyvin. Ja näin, tunnin sisällä - useita kertoja.

Yksinkertaisten tarkastusten avulla olemme laskeneet, että moottorin normaalin toiminnan kuva "voidellaan" ensimmäisellä sylinterillä. Aloimme tarkastella tarkasti, mikä oli häneen "sidottu". Joten menimme EGR-järjestelmän porttiin, jonka kautta pakokaasut EGR-venttiilin kautta kulkivat vapaasti imusarjaan ja siellä tietyn imusarjan tiettyjen fysikaalisten lakien vuoksi ne antoivat "vian" ensimmäisessä sylinterissä. . Lisäksi EGR-järjestelmän virheellinen toiminta voi vaikuttaa moottorin toimintaan sekä kiihdytystilassa (auto nykii) että hidastustilassa (poksahtaa äänenvaimentimeen, kun kaasua vapautetaan).

"Yksinkertaisissa" autoissa on suositeltavaa yksinkertaisesti kytkeä EGR-järjestelmän tyhjiöportti. Tämä ei aiheuta paljon haittaa, moottori toimii vakaasti ja luotettavasti. Jos EGR-järjestelmä on "edistynyt", siinä on monia antureita ja toimilaitteita, niin kun asennat pistokkeen "EGR"-järjestelmän kanavaan, kone toimii tietysti aluksi paremmin. Myöhemmin siihen voi kuitenkin kehittyä tällainen vika: tyhjäkäynnillä oleva moottori "sammuu" spontaanisti nopeudella 1500-2000 rpm, ja jonkin ajan kuluttua se myös laskee ne spontaanisti normaaleihin ...

Kuitenkin vuoden 1995 jälkeisissä ajoneuvoissa EGR-sulkutulpan asentaminen sytyttää kojetaulun CHECK-valon.

Joskus käy ilmi, että itse EGR-venttiili (sen varsi ja istukka) puhdistetaan "WD-40"-tyyppisellä puhdistusaineella.

Polttoaineen kulutuksen muutoksen (tai muuttumattomana) toteamiseksi välittömästi jumittumisen jälkeen kaadettiin bensiiniä säiliön kaulan alle.... ... Vaikka virtausnopeus kasvaakin (kohtuullisissa rajoissa luonnollisesti), koska se oli ennen jumiutumista (tyhmys, kiihdytyksen aikana tapahtuneet notkahdukset ja nykiminen, kuten moottorin lievä joutokäynti), en halua olla enää tarkka. ... ...

Mutta jos kulut ovat suuret, en tiedä mitä tehdä. ... ... Pitäisikö laittaa uusi?

Äskettäin hukutin tämän laitteen. kone alkoi tylsistyä kauheasti. sen jälkeen kun tulppa löysi boooolshoy polttoaineenkulutuksen. (Ajoin 180 km kaupungin läpi 25 litralla). Yritin puhdistaa sen, siivosin sen, laitoin sen päälle, kone alkoi heti lämmetä uudelleen ja tylsyttää sitä. En ymmärrä. Vai pitäisikö minun ostaa uusi? ... Tai ehkä itse kierrätysjärjestelmässä on jotain vialla? ...
Miten venttiili yleensä toimii, millä nopeudella se avautuu? ...

PS Tein myös näin, kaadoin vettä venttiilin yläosaan (luonnollisesti venttiili poistettiin), venttiili oli kiinni-asennossa ja vesi oli lasi alaspäin. sitten se ei kestä. nuo. Pitäisikö sen olla yleisesti hermeettisesti suljettu vai pitäisikö sen silti sallia pieni vuoto? ... ja miksi ei?

Kysymys jäähdyttimen tuulettimen käynnistämisestä. Nyt aamulla on aika viileä + 6g, varhain aamulla töistä palaten ja kuulla kuinka tuuletin käynnistyi ja mittaamassa lämpötilaa + 66g, kun puhallin käynnistyi taas kun ajettiin hänen parkkipaikalleen, mutta jo klo. +78g. Kun tuuletin käynnistyy päiväsaikaan, se on 86-90gr.
Mittaus tehtiin erikoislasertermoskoopilla, sisälämmitys pois päältä,
Mutta päivällä tuuletin kytkeytyy päälle tasan 86-90g
Kerro, toimiiko puhallin sellaisella lämpötila-alueella - onko tämä normi?

Ja kauemmas
vaikka auto lämmitettäisiinkin käyttölämpötilaan ja kylmään ajettaessa myös alaputki ja jäähdyttimen pohja jäähtyvät, käy ilmi, että tämä ei ole hyväksi moottorille, koska se ei saavuta käyttöaikaa lämpötila ajon aikana. Ehkä olen väärässä, tietysti.

Voisiko termostaatti olla syyllinen?
Kaupungissa auto lämpenee hyvin kuten aina Ylä. ja pohjaputki on kuuma, lämpötilanuoli on keskellä

Yleisesti ottaen olisin kiitollinen kaikesta avusta.