Pieni raportti kuinka kiristän ohjaustankoa. autoni ajoi 176 kurpitsaa, jousituksessa oli häiriöitä kuusi kuukautta sitten - paljon vaihdettiin (melkein kaikki)), mutta tämä ei pelastanut sinua kolhimasta edessä ajaessasi epäsäännöllisyyksien, kuoppien ja muiden tievirheiden läpi. kävi selväksi, että tämä koputti kiskoa, ja kun ohjauspyörää siirrettiin puolelta toiselle, kuului myös havaittava ominainen koputus. yleensä päätin toistaa toimenpiteen, jonka olin jo tehnyt edellisellä koneella - ff2. aluksi yritin ryömimään haluttuun paikkaan sivulta - vasemman etupyörän kaaren läpi, mutta kävi ilmi, että olin vain turhaan poistanut pyörän - ei ole mahdollisuutta edes nähdä paikkaa missä tämä vihreä mutteri sijaitsee. kävi selväksi, että menettely ilman kuoppaa (hissiä) ei ole mahdollista. Joten tässä ovat kiristystyökalut - 17 räikkäavain ja tukeva veitsi. Räikkäavain voidaan ostaa autoosat-auchan-lerouamerlenistä. hinta alkaen 350 ruplaa. Tarvitset myös valaistuksen - taskulampun tai kantotelineen.
nyt pääset auton alle. sinun on katsottava suunnilleen kuljettajan istuimen alla olevasta paikasta. katso eteenpäin, apurungon ja pohjan välissä. tässä on etsimäsi paikka, jo puhdistettu liasta -
kuten kuvasta näet - sinun täytyy kiertää vihreää kuusikulmiota, jonka ympärille punainen kiinnitysrengas. Sinun ei tarvitse poistaa autosta mitään, ruuvaa irti paareja tai mitään muuta - myös. voit ryömiä kaikkialla, sinun ei tarvitse olla gutta-torkea.
sitä ei tarvita, sitä ei tarvitse kiinnittää takaisin - roskakoriin.
ota sitten räikkäavain ja kierrä sitä myötäpäivään. tässä tärkeintä ei ole liioitella, muuten tulee erittäin suuri byaka. on parempi kiertää sitä varovasti, neljänneskierros. tässä tapauksessa sinun täytyy mennä ylös ja tarkistaa - koputus pysyi tai ohitti. tai toinen vaihtoehto on kutsua avustaja. Minun piti kiertää sitä enemmän kuin yksi kierros. Heti kun avaimessa oli vähän vastusta, pysähdyin. kisko ei enää koputtanut.
Video (klikkaa toistaaksesi).
merikokeiden jälkeen - nakutus hävisi kokonaan, jousitus ei rämiseä taas, hoitaa kimmoisasti kuoppia.
Viestiä on muokattu ks222: 11. syyskuuta 2014 - 22:14
Auton laite on erittäin monimutkainen, ja huolimatta sen komponenttien korkeista kustannuksista ja laadusta, kaikilla osilla on turvallisuusmarginaali ja ennemmin tai myöhemmin epäonnistuvat. Lähes kaikissa nykyaikaisten automalleissa alttiimpia kulumiselle ovat ohjaustelineen rakenneosat. Ford Mondeo -mallisto ei ole poikkeus. Ohjauksen ohjausjärjestelmä kantaa pääkuorman ajon aikana, ja tien pienimmät kolhut tai kuopat välittyvät ohjaustankojen avulla suoraan kiskoon. Lisäksi kuljettajan äkilliset ohjauspyörän liikkeet vaikuttavat lisäksi haitallisesti koko mekanismiin. Siksi Ford Mondeo -ohjaustelineen korjausta tarvitaan lisääntyneestä lujuudesta huolimatta suhteellisen usein.
Nykyaikaisen auton ajamisen helppous on yksi tärkeimmistä tekijöistä useimmille autoilijoille. Kevyin mahdollinen ohjauspyörän käännös ja auton "tottelevaisuus" tiellä ovat avainasemassa uutta autoa valittaessa. Kaikki autoilijat eivät kuitenkaan ajattele, että mitä monimutkaisempi ja kalliimpi mekanismi on, sitä kalliimpaa on ohjausjärjestelmän korjaaminen. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetään useita perustyyppejä autojen ohjaustankorakenteita. Klassinen mekaaninen järjestelmä on säilynyt nykyään vain vanhentuneissa kotimaisissa autoissa.Suhteellisen uusi hydrauliteline on nykyään yleisin vaihtoehto useimmissa ajoneuvoissa. Uusimpiin automalleihin asennettu ohjausjärjestelmän uusin malli on sähköinen. Tässä versiossa ei ole ohjaustehostetta, ja ajo tapahtuu sähkömoottorilla. Tämä malli on ihanteellinen useimpiin tieolosuhteisiin, mutta se on melko kallis.
Asiantuntijat pyrkivät diagnosoimaan kaikki mekanismin osat, jotta Mondeo-ohjaustelineen korjaus voidaan suorittaa asiantuntevasti ja laadukkaasti. Ohjausjärjestelmän pääkomponentit:
Carter (tai ruumis). Kaikki ohjaustelineen komponentit sijaitsevat siinä, se on pääasiassa valmistettu kevyestä alumiiniseoksesta, mikä tekee siitä melko haavoittuvan.
Vaihteisto ja hammastankosarja. Niiden avulla liike välittyy ohjauspyörästä tankoihin ja edelleen pyöriin.
Jousijärjestelmä. Se on vastuussa siitä, ettei telineen ja vaihteiston välissä ole rakoa, mikä takaa, ettei ohjauspyörä liiku mielivaltaisesti.
Laakerit. Ne liikuttavat kiskoa kaarteissa.
Rajoittimet. Aseta ja säädä kiskon ääriasennot.
Ohjausvarret. Ne on kiinnitetty kiskon liukuosiin.
Vinkkejä. Pyörät käännetään suoraan.
Ohjaustehostin. Tarjoaa helpon pyörän kääntämisen.
Kalliimmissa nykyaikaisissa autoissa on lisäohjausmekanismeja, jotka tekevät autosta mukavan ja nautinnollisen ajamisen. Jos kuitenkin on tarpeen ajaa usein huonolaatuisilla teillä, autoilija riskiä kaikkien näiden "kellojen ja pillien" takia paljon nopeammin poistaa koko ohjaustelinemekanismin käytöstä.
Ford Mondeo 3 -kisko tulee korjata vain erikoistuneissa huoltokeskuksissa, koska vain ammattikäsityöläiset tuntevat ohjausmekanismin rakenteen perusteellisesti, jotta he voivat nopeasti ja tehokkaasti poistaa syntyneet vauriot. Jotta et tarvitse Ford Mondeo 3:n ohjaustelineen hätäkorjausta, sinun on tiedettävä ohjaustehostinjärjestelmän pääominaisuudet:
Ford Mondeo -autojen ohjaustehostimen rakenne on osittain rakennettu telinekoteloon ja sen toiminta on mahdollista vain teholaitteen ollessa käynnissä.
Vääntömomentti välittyy väliaikaisella vaihteistolla, jonka jälkeen käynnistetään hydraulitehostin, joka säätää tarvittavan paineen auton telinekotelon sisällä.
Erikoistietokone määrittää paineen suunnan kiskolla liikkuessa ja siirrettävän voiman määrän.
Painetta kootaan luistiventtiilin avulla, joka lisää painetta vain kiskon vaadituissa osissa.
Elektronisen järjestelmän ja erityisen vääntötangon kompleksi määrittää paineen suunnan, mikä auttaa kääntämään ohjauspyörää tietyllä liikehetkellä.
Öljysäiliö täytetään vain, kun moottori sammutetaan, samoin kuin ajettaessa suoraan. Kun auto kääntyy, öljy säiliöstä luistiventtiilin avulla tulee tiettyyn ohjaustangon osastoon ja luo tarvittavan painetason kääntymistä varten.
Ohjaustehostimen pumppu ohjaa suoraan öljyn ruiskutusta koneen telineeseen ja palauttaa sen sitten takaisin säiliöön, kun ohjauspyörän paine poistetaan.
Tällainen järjestelmä helpottaa huomattavasti Ford Mondeon ajoprosessia, mutta vaatii jatkuvaa ennaltaehkäisevää huoltoa ja öljyvuotojen varalta.
Ohjausmekanismissa mahdollisesti esiintyvien erilaisten toimintahäiriöiden määrä on merkittävä. Se riippuu tietyn ohjaustelineen suunnittelusta, koska valmistajat parantavat jatkuvasti tätä mekanismia yrittäen houkutella potentiaalisten ostajien huomion. Laitteen lisääntyvä monimutkaisuus johtaa puolestaan vaikeuksiin ajoneuvon ohjausjärjestelmän korjauksessa ja huollossa.Mondeo 3 -ohjaustelineen korjaaminen ei onneksi aiheuta suuria vaikeuksia autohuollon asiantuntijoille, koska tämän auton ohjaussuunnittelusta on jo tullut klassinen eikä se eroa paljon Mondeo 2 -ohjaustelineen korjauksesta.
Telineen nakutus auton etuakselin alueella. Aluksi se ei ole kovin havaittavissa ja esiintyy vain ajettaessa epätasaisella tiellä. Jos et ota yhteyttä huoltoon ajoissa, koputus lisääntyy vähitellen ja siirtyy ohjauspyörän alueelle. Seurauksena voi olla, että Ford Mondeo 3:n täydellinen ohjausvivustomekanismi on korjattava, vaan myös vaihdettava.
Vaikeus ajaa ohjauspyörää. Vaikeuksia syntyy, kun ohjauspyörää käännetään molempiin suuntiin ja samalla kuuluu mekanismin vihellys.
Vaikeus kääntää ohjauspyörää, joka häviää nopeuden kasvaessa, kun taas kutinaa kuuluu.
Huono ohjauspyörä ohjaustehostimen öljyn lämpötilassa jopa 30 astetta. Kun lämpötila nousee yli 50 astetta, ohjauspyörän liike normalisoituu.
Ohjauskulman ja ohjauskulman ero, ajoneuvon ajautuminen ja ohjausvaikeudet.
Ohjauspyörän tärinä ajettaessa suoraan eteenpäin.
Ohjaustehostimen nestettä vuotaa.
Ohjauspyörän palautumisen puute alkuperäiseen asentoonsa, samoin kuin sen spontaani liike.
Jos ohjaustanko ei toimi, sitä on harvoin mahdollista korjata tai palauttaa. Useimmiten on optimaalisin vaihtaa kisko tai jopa koko mekanismi kokonaan. Pätevät autohuoltoasiantuntijat eivät ainoastaan korvaa ohjausrakennetta, vaan voivat myös vahvistaa kokoonpanoa, mikä lisää sen luotettavuutta.
Jos joudut vaihtamaan kiskon, sinun tulee ostaa alkuperäinen Fordin osa. Muiden valmistajien halvemmat analogit tai komponentit eivät välttämättä toimi riittävän luotettavasti eivätkä takaa kunnollista ajolaatua. On tärkeää muistaa, että ohjausmekanismi on yksi auton tärkeimmistä mekanismeista, joka ei vain varmista voimien siirtymistä ohjauspyörästä pyörille, vaan vastaa myös ajoturvallisuudesta.
Läpäisi kiskon akustisen diagnoosin jälleenmyyjällä, ilmoitti samalla kiskon vasemmalla puolella olevan gur-nesteen vuodon (tihkumisen).
Suojat poistettiin, ei putoa, insinööri yritti ensin vakuuttaa, että tähän kiskon paikkaan oli roiskunut jotain ennakkomyynnissä, näytti heti oston jälkeen kuvaa, jossa kaikki on kuivaa)) .
Päätimme heittää tavaratilan pois ja katsoa, voiko öljytiiviste vuotaa, kaikki on myös kuivaa. Sanon, että se on pestävä pois ja tarkkailtava, vastauksena - samat kustannukset, sinun on hankittava liuotin, se maksetaan, ehdotin vain gur-säiliön sulkemista.
Sitten ripustimme mikrofonit ja lähdimme ajamaan, vertasimme heti tallennusta "viiteääneen", melua on liikaa, seurauksena kisko oli viallinen, odotan kuittia ja vaihtokutsua.
Yhdistin Ford Sollers Holding LLC:n kiskon ongelmaan, ennen sitä olin hakenut kolme kertaa turhaan, ensimmäisen kerran heti oston jälkeen.
Hei kaikki. Tänä aamuna juttelin ystäväni kanssa, ostin Fordin vuonna 2012, hän on Subaru Forester 2,5 litrainen (ohjaustehostin), vaihdoin kiskon 2 kertaa, kiroin ja sen seurauksena hermot katosivat ja myin Fordin. koska Olen kyllästynyt tappelemaan jälleenmyyjien kanssa ja todistamaan heille itsestäänselviä asioita ja tuhlaamaan siihen paljon aikaa. Mutta miksi minä olen tämä kaikki: 3 kuukautta sitten ystäväni alkoi puhua jonkinlaisesta kolkutusta edessään ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi ja ajettaessa hiljaa soralla ja epätasaisilla teillä, rullasimme hänen kanssaan kaksi viikkoa sitten ja tunsin saman melkein koputuksen kuin Fordissa. Eilen vaihdettiin ohjaustanko takuun alaisena sanoen, että jonkinlaiset holkit hajoavat. Ajettu vain 28 300 km, nakutus alkoi jostain tuhansista 22 000:sta. Tätä tarkoitan, tämän tilanteen jälkeen tajusin, että ei vain Ford-autot, vaan myös merkittävät japanilaiset valmistajat kärsivät ohjaustelineen ongelmasta. Naapuri Honda Accord ja hänen etujousituksensa on yhtä äänekäs, mutta hän ei höyryä, hänen mukaansa hän oli jälleenmyyjällä ja hänelle kerrottiin myös, että tämä on kosmeettinen koputus (ilmeisesti siellä työskentelee nyt Fordin johtajia)
Joten kaverit, ilmeisesti tämä on yleinen trendi useimpien valmistajien uusissa autoissa, mukaan lukien japanilaiset. Muutin mielipidettäni hieman Fordista, mutta ongelma ei 90% tapauksista ole AUTOssa (kaikki hajoavat), vaan jälleenmyyjissä. Subaru-jälleenmyyjä löydettyään auton kuopasta 20 minuuttia, tunnusti tapauksen takuuksi ja tasan 10 päivää myöhemmin vaihtoi kiskon, ei tarvinnut kuluttaa paljon hermoja antureisiin, kuunnella pyöriä suunnitteluominaisuuksien vuoksi. , jne. No, jotain tällaista))) Pidä huolta hermoistasi, ne ovat kalliimpia)))
Autolla matkustaessamme vastaamme viereisistä matkustajista, joten ajoneuvomme tulee olla aina hyvässä kunnossa. Tämä on mahdollista edellyttäen, että käy järjestelmällisesti huoltoasemalla.
Diagnostiikka ja ennaltaehkäisy nykyaikaisilla digitaalisilla laitteilla;
Pääkomponenttien ja kokoonpanojen peruskorjaus ja osittaiset korjaukset;
Moottorin, vaihteiston, vaihteiston korjaus;
Korin geometrian palauttaminen onnettomuuden tai liikenneonnettomuuden sattuessa;
Maali ja lakka sekä maatyöt;
Sisätilojen entisöinti;
Laadukas ja nopea Ford Mondeo 3 ohjaustangon korjaus parhaaseen hintaan;
Varastossa ja tilauksesta alkuperäisosia ja varaosia kaikille kotimaisille ja ulkomaisille merkeille.
Huolimatta siitä, että amerikkalaiset ja eurooppalaiset valmistajat Ford toistavat malliensa korkealaatuisesta kokoonpanosta, kaikki eivät täytä ilmoitettua standardia. Yleisin "sairaus" on alusta. Kyllä, voit tehdä syntiä huonolla tienpinnalla tai huonolaatuisilla osilla, mutta tosiasia pysyy.
Kolmannen sukupolven Ford Mondeo ei ole poikkeus. Ennen häntä kahdella uudelleenmuotoilulla oli myös samanlaisia ongelmia. Ilmeisesti syy on paljon syvemmällä. Voittojen lisäämiseksi valmistaja päätti säästää joissakin osissa.
Joten ohjaustelineen ongelmat alkavat jo kolmannessa MOT: ssa, yleensä se on 80-100 tuhatta km. kilometrimäärä eurooppalaiselle versiolle. Amerikkalaisten mallien kantama on pidempi. Viallisen laitteen kanssa:
Koputa kiskoon ajettaessa epätasaisessa maastossa. Myöhemmin koputus kuuluu jopa tasaisella pinnalla;
Ohjauspyörää käännettäessä kuuluu narinaa ja vinkua;
Kun ohjauspyörää käännetään mahdollisimman paljon vasemmalle tai oikealle, se kiilautuu päätepisteeseen;
Liikkeen alkaessa, kun autoa ei ole lämmitetty, ohjauspyörä on tottelematon. 55 ℃:een lämpenemisen jälkeen tilanne normalisoituu;
Kiskon alle muodostuu öljyisiä tahroja, kun kone on ollut paikallaan jonkin aikaa;
Ohjauspyörä ei palaa alkuperäiseen asentoonsa käännöksen päätyttyä.
Korjaamomekaanikkomme kohtaavat usein tällaisia ongelmia. Kuten omistajat itse selittävät, heillä ei tuolloin ollut riittäviä välineitä diagnostiikkaan, muuten heillä ei ollut aikaa. Tämä ei säästä tai helpota työtä. Todellakin, säännölliseen katsastukseen tarvitset vain puolitoista tuntia aikaa huoltoasemalla. Asiantuntija tekee täydellisen johtopäätöksen autosi kunnosta.
Katsastuspalvelun rekisteröinnin jälkeen auton pääkomponentteihin liitetään digitaaliset anturit, jotka näyttävät tulokset keskusnäytössä. Työntekijä diagnosoi pääyksiköt, tunnistaa kriittiset alueet, laatii luettelon eliminoitavista töistä.
Öljypohjan suojaus puretaan, jos se on asennettu;
Kaikki alkaa voiteluaineen tyhjentämisestä ohjaustehostimesta;
Irrota raidetankojen päät molemmilta puolilta;
Erityisen avainsuuttimen avulla poistetaan kiinnityspultit, jotka kiinnittävät pylvään auton koriosaan;
Haaraputki on irrotettu - öljynsyöttö ohjaustehostimeen;
Antureille johtavat sähköjohdot on irrotettu;
Itse kisko poistetaan moottoritilan alaosan kautta. Mukavuuden lisäämiseksi on suositeltavaa irrottaa pakojärjestelmän housut.
Kierukkaöljytiivisteet - varasto, vaihteet;
Oikea ja vasen holkki;
Öljytiiviste vaihteen yläosassa;
Ohjaustehostimen öljy 2 litraa tehdassuositus, mutta muitakin merkkejä voidaan käyttää;
Ohjaustehostimen liittimessä O-rengas, mieluiten kaksi, koska se voi räjähtää asennuksen aikana.
Sarja hylsyjä ja avaimia, erityisesti "19", koska tämä on pääavain.
Suuntaa "15" ja "17" ohjausvinkkeihin. Tehdasversio on ensimmäinen, toinen, jos Ford Mondeo 3 -kisko korjattiin IVY-maiden alueella, asetettu arvoon "17" yksinkertaisuuden ja mukavuuden vuoksi. Kuten sanotaan, alkuperäinen eikä alkuperäinen.
Vakiotankojen läsnäollessa avain "31" käy, ei-standardi - tavallinen kaasuavain.
Lopuksi kuusikulmiot, päät, vetimet, naskali, rätit, ruuvipenkki.
Kun kisko on poistettu, se puhdistetaan välittömästi lialta ja rukiista työn helpottamiseksi. Riittää, kun peset sen kerosiinissa tai bensiinissä. Pyyhi rievulla. Tartumme siihen kiinteässä ruuvipuristimessa, mutta emme kovin tiukasti, koska alumiinikotelo voi räjähtää. Aloitamme jäsentämisen yksitellen ja suoritamme rinnakkaisen tarkastuksen. Ensinnäkin kiinnitä huomiota ilmeisten vikojen ja vaurioiden esiintymiseen kotelossa. Jos on, pohjan vaihto on yksiselitteinen. Kiskon sisällä on ehdottomasti vaihdettava öljytiivisteet, muoviholkit, ponnet. Tarkista mato, hammastanko ja hammaspyörä hampaiden eheys. Tarkista laakereiden välys, tankojen päissä olevien urien kunto. Terävällä käynnistyksellä tai voimakkaalla luistolla ne kuluvat pois ja luistavat. Mitä tulee ohjaustehostimeen, vika voi olla vain yksi - pyörimisakselin vaihteiston poistetut reunat. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Asennuksen jälkeen ohjaustehostimeen kaadetaan uutta öljyä tasomerkkiin asti. Kone tarkastetaan ja testataan erityisellä telineellä.
Koputa kiskoon ajettaessa epätasaisessa maastossa. Myöhemmin koputus kuuluu jopa tasaisella pinnalla;
Sarja hylsyjä ja avaimia, erityisesti "19", koska tämä on pääavain.
